วีดีโอ

昔はよくトヨタ車のものが壊れていましたね。

新品対策品のアクチュエーターです。 取付方の問題ですね。

ありがとうございます！

サーボモーターの取付方を気をつけましょうと言うことですね。

分解組立が得意な方であれば作業は大丈夫かと思います。 あとは内部の何処が壊れているか診断できれば修理できます。

ありがとうございます。 アルミ溶接機は結構いいお値段しますからね･･･ 最初の部分はレ形に削って溶接を盛っていますよ。なんとか修理できて良かったです。

取り外した車両の状況やテスターでの負荷点検により交換する場合としない場合がございます。 この動画の物は交換していません。 リビルト品販売専業ではなく当社での修理車両がメインですのでこの様な方法をとっています。

当社ではここにはMPグリスではなく、クラッチ専用のグリスを使用しています。

@@san_in_denso 返信ありがとうございます！ 参考にさせていただきますっ！

基本は純正新品です。 それが中国製かどうかは不明ですが･･･

@@san_in_denso 了解です 安心致しました😊

そうですね。 自動ブレーキや環境対策系の物も全てコンピューターで制御なので覚えなければならない事がたくさんあります。 社外用品の電源を取るだけでもやりにくくなる傾向ですしね。 当社は車であれば警告灯点灯の故障診断が多いですね。

すみません型番までは覚えておりません･･･ 形と場所で覚えてしまっているので･･･

必要がない場合は当社では行いません。 巻き直しまでするとリビルト品の金額では収まらなくなる時もあります。問題無いものを巻き直しして出力が下がってしまう時もあるのでケースバイケースです。 現行のオルタネーターは帯磁は必要ないです。 ダイナモと呼ばれた時代のものは帯磁は必要な場合があります。

@@san_in_denso なるほどです　　じゃぁ新品交換します

はい、新品が1番です。

理由があり高圧は接続していません。 今回の場合接続の必要もありません。 基本は低圧を見れば分かります。 他社で点検時、高圧を接続される方おられますがその加減でガス漏れ場所が分からなくなる場合もありますね。 低圧が異常な場合のみ高圧を接続して点検します。 配管は撮影用に蓋を外してあるだけです。

メガネですると軸の六角が舐めてしまうので六角をキチンとつかむ為の専用の工具があります。六角がないタイプでもプーリーを固定する専用工具があります。専用工具でも使いにくい物があるので自分たちで工具を作ったりもします。 ノウハウ的な部分があるのでお見せしていませんが。

​@@san_in_densoご回答ありがとうございます。あと別の質問で恐縮なのですが、オルタネーターを車上テストする際、エンジンをかけたままコネクターを抜いて発電を止める、と言う動画を見かけますが、 コネクターを抜くと何故発電が止まるのでしょうか？

ほとんどの場合ICレギュレータのコネクタだと思います。ざっくり言うとICのコネクタを抜くとローターコイルに励磁する電流が流れなくなる為発電しないからです。

ありがとうございます！ とても励みになりますっ 中々増える事がない業界ですが･･･

リビルトメーカーによってある程度基準が違うことはあると思います。 リビルト品製作を専業としているところや当社の様に得意車種や地域柄に合わせて自社用に在庫する所もあるので各々基準が違うと思います。 点検していないのでわかりませんが車側の不具合の可能性も含めて点検するしかないかなと。 オルタの内部パーツが社外品の時もあるので割高とはなりますが純正で組めばオルタネーターが原因かどうかの判断はできると思います。

少し重たいですが良いバイクです。 今では廃盤部品が多くなりました。 転けないように乗らないといけませんね･･･

お役に立ててよかったです。 ご自分でできる方であればどんどん挑戦して良いと思います。自分の範囲を超えた時のためにプロが控えておりますので。

最近の車両で何故か多いのがエバポレーター(室内側)の漏れ。製品不良なのか？高年式車両を修理する機会が多いです。 ダッシュパネルを脱着しなければならず時間も工賃もかかりますね･･･ 新車10ヶ月と言うことなので保証期間内とは思いますが。

@@san_in_denso さま エバポレータからのガス漏れ多いのですね！ 私の時はメーカーの保証修理で直して貰いました。

本当に最近よく修理しますね。メーカー問わず･･･

スターターメーカーから調達したり電装屋界隈でのルートがございます。

おそらくシフトレバー周りかと。

80万キロ無交換は凄いですね！特にコンプレッサー。壊れない時は本当に壊れませんね。不思議なくらいに。 私どもが修理する時は10〜15万キロを目安に壊れる事が多いので。 耐久性はどうなのでしょうね。最近の暑さの影響やコストを抑えるためにギリギリの設計にしたりってのもあるのでしょうか･･･

レストア専門店であれば投資したい機材ですね！結構いいお値段なので･･･

メーカーリビルトなどもそこまで高額ではないのでそちらも多いですね。 社外新品がつらいところ。内部部品が別物で返却コアとして使えない物がありますからね･･･

コメントありがとうございます。 カーボンブラシが摩耗しているだけであれば他のブラシを流用して直せる「可能性」がありますがよく見るのが ・コイルが焼けている ・ウォームギヤが破損している ・サビで内部がボロボロ ・モーターのコミュテーターが摩耗している などが多いのですがそうなれば修理不能の場合があります。 程度の良い中古品をストックしておくのも手だと思います。

返信ありがとうございます。 　症状はとりあえず動くのですがワイパーのスピードを切り替えてもHiもLowも同じようなスピードなのでコイルが焼けてるっぽい感じがします。 　なんせ約30年前の車ですから純正品があるかどうか？有ったらバカ高いでしょうね。

ワイパーリンクのグリス切れの場合もあるので車体側の点検も一度やってみてはいかがでしょうか。 新品があるか分からないのですが、オークションなどでは15,000円までくらいで中古品が出回っているようですね。

調べていただきありがとうございます、けっこうなお値段ですね～WWW。 　グリスは切れていませんでした。 　自分のJA11は幌なのでフロントガラスが前に倒すことが出来るのと昔のワイパーモーターですからデカいんですよね、ですからスペース的に考えるとステーを作って今の車の物を流用するのが安上がりかな?と思ったりもします。 　とりあえず車検が通ればOK位に考える事にします。 　このジムニーですが他にも問題が山積みなのでWWW。

なかなか大変かとは思いますがそう言うとことも楽しみながらですね。旧車は愛情ですっ

旧車や外車はその車に特化したショップの方が詳しいですね。 容量アップするには基本的にオルタネーター自体が大きくなるのでサイズやケースの形、ケースや内部部品の組み合わせや端子位置を改造して製作されており、車側をよく知っている専門店のほうがノウハウがあります。 巻き替えなどでは狙った出力を出しにくかったり詰め込み過ぎると耐久性に難がでる事あるようです。 別のオルタネーターが使用できればそれが1番良いのですが。 当社では除雪仕様になった建機(作業灯や回転灯が造設される)のオルタネーターを容量アップした物にすること昔ありましたが現在ではほぼありません。

元々サンダーの様に長時間回転する事がないので、かなりの時間使用しなければブラシの粉は意外にたまりません。 マニュアルミッション車でクラッチの粉が原因で故障する事が多いですね。 部品はあまりにも古ければやはり廃盤となってしまっている物もあり、コイルの巻き替えや社外品のブラシ等で修理しなければならない物もあります。因みにこのスターターは部品はまだ供給されます。

情報ありがとうございます。 当社にもありませんからね･･･ オルタネーター内部の純正部品が欠品の可能性もありますねえ。

ヒューズボックスがどの様な故障をしているか分からないのですが、持ち込みや画像判断､問診をさせていただければできるか否かの対応させていただきます。

そうですね。DIYでされる方もおられますので自分の車なら自信のある方はどんどんやってみた方が良いと思います。

コイルの巻き直ししなければならないなら費用の面から普通は直しません。

そうなんです。 良いエンジンなのですが。

@@san_in_denso さん 0.25ピストンに合わせて、シリンダーボーリングついでに良くエンジンチューンしてました。 シリンダー250番で軽くオイル溝用ホーニング加工後800番で仕上げて、 ヘッドのポート形成し直して、ピストンにオイル保持用のディンプル加工と、オイルリング溝にオイル逃げ穴追加加工、クランクシャフトラッピング、 コンロッド上部小端部大胆部にオイル穴を漏斗状に加工して油入りやすくして摩耗防止までると、次回オーバーホール時間が伸びるのでしてました。

汎用エンジンをチューンするところがおもしろい。

@@san_in_denso さん あくまで、油膜切れによる焼き付き耐久性向上です。 ポート形成し直しは、燃費にモロにでました。

すばらしい。 オーバーホール時にバリ落としくらいはしていましたがそこまですることは無かったので貴重な情報です。

そうなんです。替刃がなくなりこちらを使ってみました。ジグソーの方が早くてキレイ。

もちろんクレーム対応していますが工賃やガス代など全て部品メーカーが保証するわけではないのです･･･。なにより修理している間お客様が車を使えないと言う無駄な時間が発生してしまうのが残念で･･･。 純正部品よりはこのような事が起こりやすい事もお伝えしてるのですがいざこうなるといい気分ではないですよね･･･。

@@san_in_denso 社外新品はメーカーによりけりです。 KOYOとか色々ありますが、これらのメーカーは純正支給もしているメーカーなので安心感はありますが、当たり外れはもちろんあります。 リビルトでもジャパ…はあまり良くないと言います。

まさにそうですね。 本当メーカーによります･･･

​@@TOTAL_1082 DIYでKOYORADのラジエターに交換しましたがバッチリです！値段も安いし大満足。

KOYOさんは有名どころですね。純正にも使用されているので安心できます。

コメントありがとうございます。 確かによく中古品なの？と聞かれる事もありました。説明が難しいので動画をアップしましたがこのような意見をいただきとてもありがたいです。 社外新品が出回ったり部品を出してくれなくなったりで当社で製作することも少なくなってきましたが出来る限りは製作して行こうと思います。

動画の説明欄の電話番号へ連絡していただけるとありがたいです。メールアドレス等はその時にお伝えするようにしております。

当社で点検したオルタネーター(車の発電機)は大丈夫！ と言う事が確定したので視聴者様の故障診断のお手伝いができました〜。

調べる過程がとても大変だったと思いますが本当に良かったです！

なので開先加工して中までしっかり溶接しています。クラック部はほぼ溶接棒に置き換わってますね。

ディーラーの対応は店舗によりけりですね･･･

ありがとうございます。 アルミ溶接がどこでもできるわけでは無いですからね･･･金属3Dプリンターがもっと普及したらまた変わってくるかもしれませんね。

車両により無いものもありますがセルモーターメーカーが作るリビルト品と言う物があります。それであれば少し高価ですが外装とコイル以外ほぼ新品を使用しているのでそちらが良いと思います。 当社でのリビルトは明らかな摩耗がなければメーカー品にくらべ交換しない部分もありますがピニオンの摩耗の個体差はほぼ無いと思います。分解時に摩耗が見られれば交換するので。それで早期故障した場合の保証もほとんどのリビルトメーカーにあります。 セルモーターを取り外してピニオンギヤとリングギヤをまずは点検した方が良いかなと思います。 車両によりピニオンギヤの方が弱過ぎてピニオンギヤだけ摩耗している事がありますし、その逆もあります。

@@san_in_denso ありがとうございました！

おお、そんな方法が。 あとはどれくらいの金額がかかるかですね。

ありがとうございます！

アルゴン高いですよねぇ。 アーク溶接より修理金額が上がってしまう理由の１つです･･･

リビルトやっていたのですね！ 後ろのバイクは別の動画にもあるCB400SFです。 でもCB750Fもあります笑

私はアルミの半自動に興味津々です。 やった事ないのでっ

@@san_in_denso 看板屋なので、主に30角を溶接し枠を作っています。 鉄より軽いし、楽しいですよ。

看板屋さんなのですね！ 中々の設備投資になるので財布の紐が･･･