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電気電子工作系バイク日記
Japan
เข้าร่วมเมื่อ 28 มิ.ย. 2008
工作系ライダー、２ストバイク愛好家の与太話です。
ニッシンキャリパーとカシマコートアルミピストン
中古のニッシンのキャリパーに、スズキ B-King用カシマコートアルミピストンが入っていました。
なぜかブレーキフルードがもれました。
なんでだろ。
●関連ブログ
・ニッシンキャリパ、カシマコートピストン、専用のピストンシール(1)(rilassaru.blog.jp/archives/2035525.html)
・ニッシンキャリパ、カシマコートピストン、専用のピストンシール(2)(rilassaru.blog.jp/archives/2035561.html)
●引用サイト
・株式会社アドバンテージ(advantage-net.co.jp/index.html)
●アドバンテージニッシン GSX-Rタイプ(90mmピッチ) キャリパー右側
amzn.to/4goOklQ
●アドバンテージニッシン GSX-Rタイプ(90mmピッチ) キャリパー左側
amzn.to/3ZrNtKZ
なぜかブレーキフルードがもれました。
なんでだろ。
●関連ブログ
・ニッシンキャリパ、カシマコートピストン、専用のピストンシール(1)(rilassaru.blog.jp/archives/2035525.html)
・ニッシンキャリパ、カシマコートピストン、専用のピストンシール(2)(rilassaru.blog.jp/archives/2035561.html)
●引用サイト
・株式会社アドバンテージ(advantage-net.co.jp/index.html)
●アドバンテージニッシン GSX-Rタイプ(90mmピッチ) キャリパー右側
amzn.to/4goOklQ
●アドバンテージニッシン GSX-Rタイプ(90mmピッチ) キャリパー左側
amzn.to/3ZrNtKZ
มุมมอง: 12 037
วีดีโอ
貴重な2ストバイクでサーキット走ってコケて、直した
มุมมอง 2.6K4 หลายเดือนก่อน
●関連ブログ ・夏休みにサーキットでコケた(rilassaru.blog.jp/archives/2035354.html) ・壊れたので直す。それが自然の摂理。(rilassaru.blog.jp/archives/2035355.html) ●転倒時のノーカット版はサブチャンネルの方で th-cam.com/video/mzuBsDsO-X4/w-d-xo.html ●ワコーズ ヒートブロックプラスラジエター冷却液 4L amzn.to/4fJYP2H ●デイトナ ハイパーパッド(セミメタルパッド) No:24 amzn.to/3yDZrq3
馬力測定:ドカティ900SSの点火を2千円位で強化した結果
มุมมอง 3.3K8 หลายเดือนก่อน
1995年製のDucati 900SS、友人から買ったので、総額2千円位で点火系を強化してみました。 FUCHSのパワーチェックで馬力測定と空燃比測定をしてきました。 エンジン、吸気、排気、フルノーマル3.5万キロの車体です。 ●前回の動画 ドカティ900SSのイグニッションを2千円位で強化してみた結果 th-cam.com/video/AGkiSih7xN8/w-d-xo.html ●関連ブログ記事 Ducati900SS:IFS回路の実力は？パワーチェック行ってきた rilassaru.blog.jp/archives/2031643.html ●この動画は、ブログ記事のダイジェスト版です。 設計、製作の細かいところはブログにて公開しています。 Ducati900SSの電気周りの記事カテゴリ rilassaru.blog.jp/archives/cat_48846.html ●回...
ドカティ900SSのイグニッションを2千円位で強化してみた結果
มุมมอง 31K9 หลายเดือนก่อน
1995年製のDucati 900SS、友人から買ったので、セルフ納車整備が進んでいます。 今回は、手持ち部品も含めて、総額2千円位で、点火系を強化してみました。 プラグチェッカーで確認し、実走までしています。 ●続きの動画はこちら ドカティ900SSの点火を2千円位で強化して馬力測定した結果 th-cam.com/video/I8b7ICJAsiU/w-d-xo.html ●この動画は、ブログ記事のダイジェスト版です。 設計、製作の細かいところはブログにて公開しています。 Ducati900SSの電気周りの記事カテゴリ rilassaru.blog.jp/archives/cat_48846.html ●回路図などのまとめ記事 Ducati900SS:IFS回路、プラグチェッカーで違いを見た rilassaru.blog.jp/archives/2030258.html ●今回の部...
SDR200 はじめてのレース体験～GoodSundayRacers
มุมมอง 25Kปีที่แล้ว
筑波1000(TC1000)で初2輪レース体験してきました。 ※速い走行動画とかではありません！ 2023年9月2日にヤマハSDR200で、GoodSundayRacers というレースイベントの初心者クラスに参加してきました。 ほぼ最下位の結果だったのですが、普段の練習走行とは全く違った世界で、非常に楽しかったです。 自分と同じように、レースに出ようと思う人が増える事を祈願して、顛末動画を作成しましたので、この動画がなにかの参考になればと思います。 ■ブログ記事 本当に初心者でもOKなのか？GoodSundayRacers＠筑波1000 参戦記 rilassaru.blog.jp/archives/2022110.html ■グッドサンデーレーサーザウ(GSR)ウェブサイト goodsundayracers.com/ ■Facebookページ GoodSu...
中古2st SDR200 買う前後に気にすることの纏め
มุมมอง 13Kปีที่แล้ว
今回は中古車を買う前、買った後に見ていくところを、ずんだもんが主観だけで述べていく動画です。 発売当時はNSR250、TZR250、RGV250、などのハイパワー名車が沢山出ていて、全然目立たなかったですね。 前編はカタログ解説だけで10分超えちゃったので、今回後編です 後半はSDRの壊れやすいところとか、メンテナンス系を纏めてみました。 1987年製 ヤマハSDR(2TV) 水冷2ストローク単気筒エンジン 最高出力 34ps(25kw) / 9000rpm 最大トルク 2.8kg・m / 8000rpm 0:00 はじめに 1:26 中古車を買う時の話 1:57 エンジンの確認 4:04 フレームの確認 6:04 買ったあとの話 6:48 レギュレータ 7:31 エンジン・シール 9:08 オイルポンプ 9:46 タンク 10:27 キャブレター 11:14 エンジンマウント ...
ヤマハも売れるとは思ってなかったSDR200【旧車2st】
มุมมอง 18Kปีที่แล้ว
ずんだもん使ってみたかったので、長年乗ってるヤマハSDRを独自に解説してみます。 発売当時はNSR250、TZR250、RGV250、などのハイパワー名車が沢山出ていて、全然目立たなかったですね。 カタログ解説だけで10分超えちゃったので、前編後編に分けます。 後半はSDRの壊れやすいところとか、メンテナンス系を纏めるつもりです。 ■旧車2st SDR200、中古車買うまえ、買ったあと、ずんだもんが解説 th-cam.com/video/mFHYl_Ibpqs/w-d-xo.html 1987年製 ヤマハSDR(2TV) 水冷2ストローク単気筒エンジン 最高出力 34ps(25kw) / 9000rpm 最大トルク 2.8kg・m / 8000rpm ■関連動画 ・TZRを抜くSDRが出てくる動画 th-cam.com/video/sWcxJlurUTw/w-d-xo.htm...
スタートが上手く行けば表彰台 TZR250@テイストオブツクバ2022秋
มุมมอง 7K2 ปีที่แล้ว
2022年11月のテイストオブツクバに遊びに行ってきました。 自分はオープンソースで公開されているOSR-CDIのコントリビューターです。 なので当然勿論、注目しているのは、このOSR-CDIを搭載している、ZERO-4クラスのTZR250、ZERO-2クラスのRZ250です。 ■2022年5月の観戦動画はこちら TZR250で表彰台を狙う、テイストオブツクバ2022春 th-cam.com/video/6UyXOljtW94/w-d-xo.html ■関連動画はこちら ・TZR250 レース直前でクイックシフターが動かん th-cam.com/video/WgYfNHUMsNQ/w-d-xo.html ・なるか爆速？TZR250 3Dプリンターで作るファンネルの効果は？ th-cam.com/video/iJxbxlovEMc/w-d-xo.html ・ ■ブログ側の記事はこちら ...
ついに完成、2ストWOLF250にスロポジは必要か検証
มุมมอง 4.5K2 ปีที่แล้ว
88年式スズキウルフ250に、RGV250ガンマのスロポジを移植してみました。 自作デジタルCDI、OSR-CDIで点火時期と排気デバイスAETCをコントロールしています。 今回購入したウッドラフキーはスーパーナウ製のものです www.webike.net/sd/24738208/ ●旧車2ストバイクをデジタル点火制御にする理由 何をやっているのかよく分からない時はこちら th-cam.com/video/5Q_xdAMqEWs/w-d-xo.html ●前回の動画 35年前の2ストロークバイクに、スロットルポジションセンサーを付けて走ってみた th-cam.com/video/l4ONgkCvHC4/w-d-xo.html ●OSR-CDIについてのブログ記事はこちら ・ヤマハ用 rilassaru.blog.jp/archives/cat_48047.html ・スズキ用 ri...
ヤマハSDR200 筑波1000サーキットでBT39SSとかTPMSとかを試す
มุมมอง 2.3K2 ปีที่แล้ว
ヤマハSDR200 筑波1000サーキットでBT39SSとかTPMSとかを試す
恐れ入りますが私も製作してみたく、回路の設計図面と完成した電子回路の裏表の写真を公開して頂く事は可能でしょうか。
良いですね。ほんのちょっとご自身で調べてみてください。すでにありますから。
動画を拝見しました。かなり興味津々です。 当方、95年式M400乗りです。イグナイターも同じ製品が付いてる車両です。 製作された電装回路はM400にも同様の効果をもたらすでしょうか。 因みに埼玉県越谷住みのものです。
八潮にある秋月電子で1000円位で部品が揃うので試してみるのが良いと思います！
先日、積年の夢のSDRを購入致しました。不安は多いですが、大事に乗って行こうと思います。
最後のウルフの文字が浮かび上がってくるような編集めっちゃかっこいいっす
高校時代、J型赤ウルフ250乗ってました その後もRGVガンマ(89)乗ったりしました あの頃の2スト250ccは最強でしたね
狂ってましたよね。
これはクラッチに優しくなったのでは？
少しは・・・と思いたしです。
前オ－ナ－の形見分けで走ることを継続した900乗りです。キャブはFCRに変更されてましたがプラグの色合いが黒色です。素晴らしい映像を見させて頂きました。これなら低速域でもストレス感じないですね。＾＾
高校時代から20代は赤いウルフ250、刀400、89'RGV250ガンマと乗り継いでました やっぱりパワーバンド入ってからの加速感はカイカンでした スズキ車
初めまして動画楽しく見ています。 動画と関係ないですがライブドアブログでも投稿してます事で当方もウルフJ形を所有しておりメーターをVJ22手入れ取り付けをしましたがタコメーター以外は通電し点灯しましたがメーターは作動しませ。メーター以外はウルフのままですが色々調べるとﾊｰﾈｽとCDIその他交換が必要と有りましたがご存じなら教えて下さい。ウルフrをスポーティーにしたくて０回転からのメーターしたくて苦戦してます。 ちなみにVJ22のスイングアームと右出しマフラーは取り付けてます。どうか良い方法が有ればお願いします。 最悪は元のメーターに戻しますので宜しくお願いします。 ご返答お待ちしてます。
VJ22について、信号取り込み方法が違うとは聞いたことがある位で、分からないです。すみません。 恐らくVJ22のCDIから、タコ用信号が出ているのではないかなとは思います。 ちなみに「スポーティにしたい」のであれば、3千回転以下が動かない方が当時のレーサー風味で、スポーティ？ではないかと思います。 当時は3千回転以下が動かないところにロマンがあった訳ですから。
ご返答ありがとございます。 取り分け純正に戻します。 たに
メールが途中ですみません。 純正に戻しその後調べて解決方法を探します。 有り難う御座いました。
RD155R・250R首長くして待ちわびて居ます😊
高校時代、赤いウルフに乗ってました 極寒でもキックで一発でかかるエンジン、パワーバンド入ってからの加速と安定感、スタイル、どれをとっても最高のマシンでした
レギュレーターがノーマルじゃない人限定ですが3000回転以下が使えるって、、、、発明ですね。商品化希望したいですｗ
クラス分けとか無しなん？混走有り？
8クラスに分かれてます
ですよね、車検済ましたあたりからテンション上りますよね
自転車でGarminのGPSを使ってますが、たまに自分の位置が分からなくなります。その時だけGoogle mapで位置確認してますが、これなら余った『シム無しスマホ』で代用できますね。
こんにちは、基盤の注文の仕方を教えて下さい。
GSR面白いです！
私も中古考えましたが使用状況が分からない物を買うより新品の方が間違いないと思いニッシン6ポット買いました
大正解と思います。新品一番です。
ウルフもどきもカシマコートです❤
いいですよね、カシマコート。
何故かは分からないけど、キャリバーを半分にまで分解すると剛性が戻らなくなる事が多々有りブレーキを握ってもフニャフニャになるので、合わせ面から漏れていない限り絶対分解しない方が良いです。
ボルトが伸びるんですかね～。 締結ボルトも新品にした方が良いのかもですね。
トキコは開くんですよね～。 あと同じに見えますが、ピストンの位置とか微妙に違います。 パッド入れてみればわかりますよ。
トキコも開くんですね。スミトモの２ポッドも開き気味の様な気がします。 そういう意味でもニッシンＴＺタイプは良いですよね。
トキコ（日立アステモ）と日信は今は同じメーカーですね。
みんな一緒になっちゃいましたね。
私はﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞが皮膚に付着したときのえも言えぬ気色悪さが嫌でﾌﾞﾚｰｷ組むときはﾒﾀﾙﾗﾊﾞｰ使いますね😖
確かに体に悪そうな感触はありますね。
そういえばTM34SSとかのPwJ1と2を合成して1つのジェットに見立てる計算式なのですが、たぶん調節弁のCv値合成の式が使えますよ。Cv値の代わりにジェットの面積を使って合成したあとに単位面積当たりの番手を乗ずればメインジェットの何番に相当するかがわかります。例えば1と2が55番と0.7ならメインの33番くらいになります。
そうなんですね、ちょっとググってみます！ありがとうございます。
@@rilassaruちなみにPwJ1の番手は口径らしく、55番は0.55mmのようです。ここで合成面積をS、PwJ1とPwJ2の面積をそれぞれS1、S2とするとS=1/(1/S1+1/S2)になります。SをMJ番手へ換算する式はJ=148.3*S+11.379で、この式でノーマルRSのPwJを計算すると左33番、右23番となり、左右のMJ差10（280-270）がピタリと埋まりますが、偶然か必然かはわかりません。またまた何をやっているかわからない人もいるでしょうね･･･。
これと同じ理由でアルミブロックエンジンの冷間時のクランクのクリアランスは狭いので気を付けた方が良いですね。
アルミは怖いですね！
あぶねぇ〜〜〜！ 私もこのキャリパー使ってまして、カシマコートピストンに交換予定だったんです。 情報ありがとうございました！ 0w01とかTZ250もこれですよね
そうです！ ヤマハな人たちはTZのイメージ強いでしょうね〜
俺のTS200Rはおわってるｗ
自走で優勝wwwwwwwwwwwヤバ過ぎる
しかも全出場者の中でたった一人なんですよね。
SDRが4台って、奇跡的ですねｗ 良いバイクだと思いますが、販売した時代が良くなかったのかと思います 自分の買って見たかったバイクの一台ですね
珍しいですよね。眼福でした。
数年前にウルフ125を購入してts200のエンジン載せ替えて走ってました。 排気ディバイスが2回もピストンに当たってしまい最後は外して乗ってました。 ウルフ250も欲しかっんですが排気ディバイスのギロチンを考えると買うには至りませんでしたが、軽さとパワーは本当に魅力的なバイクですよね。
二枚刃のAETCですかね。 初期の二枚刃は評判悪いみたいですね、、、
あのコーナーは一番苦しいイメージあります。速度落ちきってついアクセル開けすぎたりして。 私はアウトに落ちました(笑)
暑かったこともあって、結構アクセル開けた時ヌルヌル行ってました。難しいですね～
WOLFのデジャヴと思って見ていたら、比較で当時の動画も編集で入っていましたね。お互いに部品が出ないバイクなので苦労がよくわかります。
全く成長してません・・・
お疲れ様でした。
有難うございます！
転倒後にコースサイドを押していくシーン、WindowsXPのホーム画面っぽくてほっこりしました。人馬共に無事そうで何よりです🤪
あーたしかにXPですね！
ケガをしていないようなので、不幸中の幸いですね。次はドゥカティで転倒でしょうか、高くつきそうですね・・・。
ドカはまぁサーキット行くことないと思います笑
私は台湾人で、幸運にも先輩からWOLF250を購入しました。私はこのバイクを12年間所有しており、今でも良好な状態を保っています！台湾では、NSR、TZR、RGVといったこれらの2ストロークの名車は正式に登録して公道を走ることができず、こっそりと乗るしかありませんでしたが、昔の人々は今でもそれらのバイクに思いを馳せています。動画での説明に感謝します。多くを学びました！
ナンバー取れないんですね。それはとても残念な事です。 これからも大事にしてください！
これこれ、知りたかったのはこれです。ありがとうございました😊
９００SS乗りですが、点火強化すると、電気を食いバッテリーがすぐなくなると思いますよ。やるなら発電力強化からやった方が良いと思います。そもそも９００SSの伝送系弱い原因は発電力が弱いのが原因と思っています。低回転では１２V維持がやっとですし、充電なども低回転では出来ていません。どうでしょうか？今後も楽しみにしています。
有難うございます。これなんも電力は弄ってないんですよ～。 スイッチング速度を上げて電圧を上げているだけで、消費電力は変わってないです。
この動画を見て憧れて、東京のバイク屋から70万で買ってあまりにも酷くて同じ額かけてりらっさるさんのブログを見ながら直してなんとかまともには走れてます。地元長野だと1台も見かけられないです!!またウルフの近況報告的な動画を楽しみにしています！
有難うございます。ウルフ動画また作ります！
同じく900ss乗りなので、非常に気になるアイテムです。
安く簡単にできるので、試してみるのも良いかも知れません。
いいバイクと、いい仲間と…とても楽しく拝見できたのと、昔を思い出しまたバイクに跨りたいと思えました。これからも素敵なバイグライフを😚👍
有難うございます！ また出て見たいと思います。
スリムで街乗りでこれ欲しいです。
まさに原チャリレベルの気安さです。
昭和の頃、青木3兄弟の予選が筑波でしたが国際A級は最終コーナーこのスピードで往くかと小僧の私はビビリました。
900SSは91年のバイクだけど日本の同時代のバイクから見たら10年くらい遅れてそうなので、こういう工作はめっちゃ効果ありそう。 私も900SL乗ってますが長く維持してくためにこういうスキルも見に着けていきたいなあ……
２STだけで絶滅危惧種になっていますよね（笑）大事な種族を絶やさないように守っていきましょう！WOLFもかっこいいで増えてきて楽しんでます。 またいつにかお会いしましょう。来年はバージョンアップ目指しています。内容は秘密です（笑）
バージョンアップ楽しみにしてます！
オヤジの回路ww、高ギヤ低回転が安定するなら点火の補強としては文句なしの効果と思います
もともとのエンジンがエンジンなので、改善してもほんの僅かです。 まぁ遊びみたいなモノでして・・・
Hi do you know where I can buy this cdi?
Yahoo Japan auction.
近所のショップにほぼ新車な走行距離の車体が入荷してんのよね…
読後感良い〜！カッコいいです！
あざす！
なんと言ってもVJ21系ストレートスイングアームの最大のガンはリヤブレーキのフローティングキャリパー!! リヤブレーキ作動時後輪を押付ける､要は後ろがリフトする仕様だったため､兎に角後ブレーキを使うと後が持ち上がるためツンノメる感じになりアクセル操作が1テンポ遅れる！方向転換時に姿勢制御の積りで後ろブレーキを当てると車体が前のめりになり､当時ＶΓをジムカーナで使っていた俺はどうしたものかと四苦八苦しましたよ｡ 結局､近接したレーシングスタンドボスとキャリパーボスをピロボールでリジット固定して解決したんですが､それ以降タイムが５％以上向上し､Ａ級にはなれませんでしたがそこそこ暴れられましたです｡ バンデット400のトップブリッジにシングルディスク化とブレーキマスターの変更､後期ウルフのステップブラケット(一番楽なポジション)にしてステップバーを半切り装着､金銭上STD仕様車だった為前サスはSP用シングルレートスプリングにSP用リヤショック等など､そろばん弾いたら結局SP買って置けば良かったかな？とも思いましたが､２シーズン近く戦った愛機で､ウルフでは無いのですがこの動画を観て懐かしく思い出しました｡(ಠ益ಠ)ﾉｼ
リジッド化のやり方すごいですね。アイディアが素晴らしいです♪
@@rilassaruさん 当時は辺りを驚かせた技でした♪VJ21のフローティングキャリパーでお困りの方にはマジでお勧めしますヨ!!(-_-)ﾉｼ
コメント失礼します！ 当方RZと同様の機械式タコメーターのNSR50に乗っているのですが、HRCのタコメーターを使用しているのですが、高回転でのノイズ？が出てしまい、パルスを拾う箇所を変更しても改善されないのですが、どのような原因が考えられますでしょうか？素人なもので、広くざっくりとした言葉しか出てこないのですが、よろしくお願いします。
HRCタコもNSR50も分からないので何とも言えませんが、パルス信号に10k～50kΩ位の可変抵抗を噛ませて、色々いじりながらどの程度緩和するか見てみるのが最初かなと思いました。