วีดีโอ

@@cesarcesar1361 si le falta fuerza al trim. Navegando a 3/4 de acelerador o más te deja levantarlo ?

@consultorionautico no pude notarlo..en realidad no probé mucho por q ya estaba en el largadero..y cuando quise atracar me di cuenta q el trim levantó un poco en cambio y después no levantaba más.. hacía el ruido el motorcito todo bien pero no levantaba

@consultorionautico saco el cambio y ahí si levanto

@@cesarcesar1361 tiene un tornillo al costado que es para levantarnos manualmente. Fijate si no esta flojo. Si no sabes cual es hay un video donde se explica

@@consultorionautico si lo acabo de corroborar esta bien apretado..de lp contrario sin la traba de motor se bajaría el motor y no baja nada..probablemente sea carbones algo de eso?

@@MatiasJoseMengolini depende del tipo de falla que haga. Si solo no levanta todas las rpm lo más probable es que tengas una helice de mucho paso

@@consultorionautico gracias por la respuesta. Anduvo bien varios años, asi que eso no es. La falla aparece después de unos minutos de exigencia y no es una falla continua, agarra viaje y falla, agarra viaje y falla.

@MatiasJoseMengolini entonces es muy probable que sea la bomba de combustible o filtro tapado o carburadores sucios. La próxima vez probala con el tanque a la altura del motor y si desaparece la falla es la bomba de combustible

@@consultorionautico Bien gracias!! Después te cuento como me va!

@@nachobasilico2821 cualquiera de las 2 cosas. Lo primero es probar con una batería nueva o que estés seguro que funcione correctamente. Si el problema de que no sube ni baja el motor persiste probar los 2 cables que salen del motor del power directo a la batería. Si se soluciona el problema esta en los relays o cables de relay sulfatados. , si el problema persiste el problema esta en el motor del power. ( probablemente en los carbones)

@@consultorionauticomuchas gracias

@@walterluiz4694 gracias

@@erickmauri2491 así es

Los relay están bien porque los intercambie y trabajan. Lo único que noté es que el cable qué trae la señal positiva para el relay qué sube, no me marca los 12 v sino 9 o 10 v. Que podrá ser? No sube ni por el switch de la palanca ni por el switch del motor. Gracias por su ayuda

@erickmauri2491 colecciones flojas o sulfatadas. Probaste si llegan 12.5 volts al motor ? A los cables gruesos que viene de la batería?

Bueno el motor trabaja todo normal sin fallas. Lo único es eso que llega debil el positivo que le da señal al relay

@@consultorionautico incluso en algunas oportunidades hoy chequeando trabajó un par de veces y luego ya no

@@adriankus4821 si los relays suenan tenes que escuchar si el motor eléctrico del power suena. Si suena es problema hidraulico. Si no suena puedes ser la salida de los relays que van al motor quemadas o lo más probable problema en los carbones del motor. Para salir de dudas conecta directo a la batería los 2 cables gruesos del motor del power. Si el motor anda el problema son los relays. Si el motor no anda desarmado y chequea carbones , bujes , inducido , imanes etc

@@fernandoezequielalia1542 yo no lo tengo sino te lo pasaría. Buscalo en Internet con paciencia porque la mayoría te los quiere cobrar. También podes buscarlo en nuestra biblioteca de manuales de nuestro grupo de Facebook Consultorio Nautico o hacer una publicación preguntando si algún miembro lo tiene

@consultorionautico gracias y me voy a fijar en el face,ya que también los sigo ahí

@fernandoezequielalia1542 en la sección Archivos buscalo

@@pablomiranda8367 limpieza de todo el circuito de combustible desde el tanque hasta los carburadores y obviamente limpieza de los carburadores con ultrasonido o limpiacarburadores en aerosol. La nafta no remueve la película que deja la nafta al evaporarse. También cambiar mangueras y pera si están resecas y aceite de pata. Por los años transcurridos yo sacaría las bujias y le tiraría aceite en aerosol y lo girarla un par de vueltas con la mano antes de volver a colocar las bujias

@@consultorionautico perfecto muchas gracias por tu sugerencia, si compre mangueras, la pera, varias cosas mas. lo de las bujia y los carburadores no lo sabia. muchas gracias genio

@@gastonsanroman2276 de donde sos ?

@consultorionautico villa la angostura provincia de Neuquén

@gastonsanroman2276 ahí estamos complicados pero déjame ver si tenemos alguien por la zona que te lo pueda dejar bien

@@consultorionautico muchas gracias

@gastonsanroman2276 tenemos un mecánico en Cipoleti que te puede dejar así el motor. Si te interesa contactarte al 2994719129

@@Andres-pf6ee problema en realidad ninguno. El problema es que el motor cuanto más bajo esta menos rinde. En este caso puntual un 40 hp colocado con la aleta anticavitacion al ras del casco rendiría lo mismo que ese 50 hp colocado tan bajo

@consultorionautico muchas gracias!

@@LuisMejia-x6i me alegro. Si podes compartilo en tus grupos

@@emilianopatespana7918 generalmente no son desarmables para que no les entre agua. Deberias reemplazarlo

@@cesarcesar1361 No. Para purgar hay que hacerlo con la batería

@@franciscomejico-r4s pastinanteingenierianautica@gmail.com

@@cristianmarcelo9562 la porcelana de un color ladrillo. Ladrillo claro para máxima economía y ladrillo oscuro para máxima potencia. Jamas blanca porque es signo de relación aire/nafta pobre y se puede derretir un piston o tomarse por la camisa. Si esta gris o negra esta con exceso de combustible y genera carbones en la cámara de combustión. Si el motor es inyección electrónica la bujia puede estar de un color ladrillo muy clarito porque la ECU tiene sensores que no permiten que se caliente demasiado el pistón. Si entras a nuestro grupo de face CONSULTORIO NAUTICO pregunta por una publicación del tema bujias donde analicé con fotos y mucho más profundo el tema bujias

@@maxiaquino3094 depende de cada motor y si es 2 tiempos o 4 tiempos. En los 2 tiempos lo ideal es 140 a 130 psi. Minima 100 psi

@@leonelrivera6535 hay que leer las instrucciones pero lo probamos en un Mercury 3 cilindros y funcionaba

@consultorionautico gracias

@consultorionautico en cuál bujía le pusieron el cable

@leonelrivera6535 da lo mismo en cualquiera de las 3. Los 3 cilindros largan una chispa por vuelta

@@consultorionautico es que tiene 5 opciones

@@motosmarchetti1674 no es normal que arranque así. Si hace contraexplosiones es por falta de combustible. Proba desenroscar 1/4 de vuelta los 3 reguladores de combustible y si no mejora y los carburadores están bien limpios y regulados los niveles de combustible y las juntas nuevas lo más probable es que este chupando aire por alguno de los retenes del cigueñal

⁠muchísimas gracias

Motor yamha40

@@CÉSARSerracinvargas no te entiendo. El engranaje de reversa no está en el eje. Esta montado en el carretel y no se a que te referis con anillos, si a o rings o retenes o que ?

@@ricardoamaniol3200 cuando golpea al poner los cambios es porque el motor regula muy acelerado

@consultorionautico como le bajo las reboluciones ?

@ricardoamaniol3200 si miras la lancha de popa a proa del lado izquierdo el carburador tiene un tornillo horizontal que se ve a simple vista que es cónico. Cuanto más lo desenroscas más baja las revoluciones

@@consultorionautico gracias voy a probar

@@CÉSARSerracinvargas esta puesta. Tal vez no se la ve bien

@@nutrisport-tp2ni averiguarse en Regnicoli ? De última anda con el carburador a una casa de motos grandes y fíjate si no hay una parecida. Proba que cierre hermético nomas porque a veces son iguales por fuera pero varía el ángulo del cono

@@consultorionautico mira, hoy a la mañana pude conseguir aguja ahi mismo donde me decis... muchas gracias por responder! Saludoss

@nutrisport-tp2ni por nada. Para eso estamos

@@enzoexelotusexcel No. Hay que consultar el manual de taller

@@ivarherenu1472 carburador sucio o mal regulado el tornillo que regula la cantidad de combustible en baja. Proba desenroscarlo 1/2 vuelta y proba

@@antonioafan9908 si el motor es 4 tiempos si puede ser por eso o por carburadores sucios en el circuito de baja

@@consultorionautico mira mi motor es un fueraborda honda 50 cv 4 tiempos y cuando acelero de golpe me pega una explosión y si para pero si le doy poco a poco a acelerar va bien los carburadores están limpios podría ser del filtro de gasolina gracias

@antonioafan9908 No están bien limpios los circuitos de baja e intermedia en el cuerpo de los carburadores o fueron mal calibrados los 3 carburadores con el vacuometro

@@PabloFernandez-uh6gw en cambio no arranca por seguridad. No se que motor tenes pero tu problema esta en el circuito de baja de los carburadores. Deben tener nafta seca que no sale sopleteando ni con nafta. Tendrias que usar limpiacarburadores y después regular bien los carburadores. Hay varios videos de carburadores y puesta a punto en el canal

@@perroalfa3998 lo del combustible al aceite pasa en pocoas hs si va continuamente navegando a fondo si llegar a las rpm mínimas. Aparte genera otros problemas debido a la mala combustión. Es como andar en 5ta en el auto en la ciudad sin bajar un cambio ni para arrancar. Si tenes otra helice de menos paso y más diámetro úsala para esquiar y tirar el gomon. Vas a ahorrar mucho combustible y problemas

@consultorionautico una duda más, noto que el aceite tiene olor a nafta, si cambio el aceite y uso helice de paso más corto se soluciona el problema o hay que reparar algo ?

@@perroalfa3998 se nota después de varias hs de marcha pero si tenes una helice más corta poneka cuando vas a tirar el gomon. Tu motor y tu bolsillo te lo van a agradecer

@@consultorionautico muchas gracias ! Saludos 👋

@@jorgepinuer2674 desconecta lo cables gruesos que salen del motor del power y conectalos a una batería. Si no funciona pueden ser los carbones. Si funciona el problema esta en el relay o la tecla

@@juaneberle7637 No. O tu batería es vieja o tenes flojos o sulfatados los bornes de la batería. También podrían estar sulfatados los cables gruesos que van de la batería al motor o flojos

@consultorionautico gracias pero es todo 0km, y justo lo compre así para no tener que renegar, lo raro fue como que algo me consumió la batería el trym tampoco andaba con el motor parado me asuste y ahora nose si quiero ir lejos por miedo a quedarme tirado, no falla ni nada no tiene ni 20 hs el motor

@juaneberle7637 y bueno lo único que puedo recomendarte es que la próxima vez compres un motor Japones

@@consultorionautico sisi vos sabes que el próximo es un suzuki o honda pero bueno tampoco creo que mercury es malo

@@mimusicacantero2654 y mediste si no bajo el nivel otra vez ? Las casas que reparan cilindros hidráulicos te lo pueden reparar si lo sacas y se lo llevas

@consultorionautico hola revise el aceite, está completo, estoy en misiones talleres hay muchos que sepan dudo. Alguna sugerencia, lo compre en san Fernando hace bastante tiempo.

@mimusicacantero2654 los talleres que reparan los sistemas hidraulicos de las maquinas viales te lo tienen que reparar

@@juliangomez5218 mi mail es Pastinanteingenierianautica@gmail.com

@@juliangomez5218 mi mail es pastinanteingenierianautica@gmail.com

@@HugoSoto-c3n mira este video th-cam.com/video/M1kUYBervSU/w-d-xo.htmlsi=QgU51HHXIXklmJZ2

@@emanuelcico9188 pueden haber quedado pedazos del rotor viejo en el block del motor o no cambiaron la bomba completa ( rotor , chapa base , camisa y oring

@@charliemercury1378 si puede ser si no suena ninguna alarma

@@consultorionautico Claro, no suena ninguna alarma, hay aceite, nafta...osea..que puede pasar si llevo el respiradero cerrado? pq decis q siempre tiene q estar abierto, pero si esta cerrado que puede pasar?? gracias por la rapida respuesta

@charliemercury1378 pasa que el combustible que consume el motor sale del tanque y si no esta abierto el respiradero se hace vacío en el tanque y a la bomba de combustible le cuesta cada vez más abastecer de combustible al motor hasta que llega un momento en que el motor consume más combustible del que puede entregar la bomba y baja las revoluciones y luego se termina parando. Eso daña los diafragmas de la bomba de combustible

@ muchas gracias! Estoy empezando y esto me pasó un pase de veces en mítad del río y no sabía q hacer pero me daba para llegar a la guardería a baja velocidad

@@AidaguadalupeGarcialopez-zl1kg se cae el flotador porque se gasta el cono y la cabeza de la aguja por el uso y hay que cambiarlo. A un auto cuando se le gastan las cubiertas no le podes poner ruedas de madera. Si vas a tener un motor tenes que proveer el costo de mantenimiento. Además muchas veces solo hay que cambiar la junta de la cuba que es un oring

@@nicobasso88 hola estamos en Resistencia Chaco

@@sebastianmadridalcaina6265 seguro quitaste todos los tornillos ? Que motor es ?

@consultorionautico seguro que se los e quitado,tenía uno igual y lo abría sin esfuerzo,pero este me dicen que está como si estuviera soldado arriba donde entra el estriado de la varilla,muchas gracias por molestarte en contestar

@@sebastianmadridalcaina6265 si estas seguro que los quitaste todos y crees que es la estría del eje de mando vas a tener que levantar el cabezal ( block del motor)

@consultorionautico eso ya para mí conocimiento en mecánica va a ser algo complicado,yo el tema de carburación,cambios de aceites y puestas a punto me doy maña,pero ya eso parece algo mas complicado.de todas formas me voy a probar.(De perdidos al río).

@consultorionautico me e suscrito al canal,hay algún vídeo de lo que tengo que hacerle al motor,osea a mí avería?.muchas gracias por todo

@@juangabriel592 si tiene exceso de combustible en intermedia en este tipo de carburador tenes que bajar el nivel de combustible de la cuba pero tenes que ver si en alta no le queda faltando combustible. De ser así tenes que poner un chicler de alta más grande. Lo otro que puede estar pasando es que estén muy abiertos los reguladores de combustible. Es muy difícil que este con exceso de combustible en intermedia salvo que hayan modificado los carburadores. Lo más común es que le falte combustible en intermedia. Para definir eso habría que analizar las bujias