วีดีโอ

0w16 olaj van a motorban, ráadásul indítás után alapjáraton jár, mert csak az elektromotor hajt. Annyi a dolgom, hogy nem nyomom ki a szemét, amíg bemelegszik menet közben. Szóval nem kell járatni álló helyzetben. Jól kitalálták a mérnökök ezeket a hibrid Toyotákat.

Azért van néhány dolog, amit ... mondjuk úgy másképp látok. Elsőként: a 0wXX és a 20wXX olajok üzemi viszkozitása (100 C fokon) kb. ugyanannyi, szabvány által előírt. Ami különbözik az a dermedési hőmérséklet, ill. a kettő kombinációjaként a viszkozitás hőmérsékletfűggése. Persze a 0C fokos példánál teljesen igaz, hogy a 0w alacsonyabb viszkozitásra dermed le, mint a 20w, de fontos tudni, hogy ez a paraméter tényleg csak a szivattyúzhatóság fokmércéje, kenési, filmképzési szempontból 0C-on még a 0w olajok is túl sűrűek. Másodsorban a nyomásról. A vezérlési szerep az, amihez nyomás kell a motorolaj részéről. Kenési és hűtési szempontból áramlásra van szükség. Ezt az olajpumpa nyomása ÉS a viszkozitás ÉS a különböző olajutak közti különböző ellenállások (nyomásesés) együttesen adják meg. Nagyon hangzatos, hogy a kenőanyag pár másodperc-fél perc alatt körbeér az olajkörben, de ha azt többnyire a megkerülőszelepen keresztül teszi, az olajjáratok helyett attól az igénybevett alkatrészeknek nem lesz kielégítő a kenése. Szóval az olajnyomás nem igazán jó adat (önmagában), már csak az elhangzottak miatt. A sűrűbb olaj ugyanabban a rendszerben nagyobb nyomást okoz, miközben rosszabb áramlása és filmképződése miatt egyidejűleg rosszabb a kenés. Ellenben minél fejlettebb a kenési rendszer, és minél folyósabb az olaj, annál kisebb olajnyomással képes kielégítően működni. Egyáltalán nem ördögtől való, hogy 1 bar, vagy az alatti (túl)nyomás is elég alapjáraton, persze üzemi körülmények közt, nem hideg olajjal. Hidegen a 0w olajak is túl sűrűek lehetnek. Harmadsorban hűtés. Az olaj kenési szerepe mellett legalább olyan fontos. Hogy miért baj hűtési szempontból, hogy hideg az olaj? Mert rosszabbul áramlik, így bizonyos alkatrészek (pl. turbó) túlhevülhetnek, mire elegendő olaj jut oda, hogy a hőt elszállítsa. Így viszont az alkatrész hőstresszén kívül már az olaj (kis része) maga is egy hőbomlási, vagy kokszolódási folyamaton keresztül mehet át, rontva a későbbi teljesítményét. Mindenesetre tekintve, hogy a kopások 90%-a a hidegindításoknál történik, illetve hogy állva alapjáraton az erőhatások, a súrlódási igénybevétel nagyságrendekkel(!) kisebb, mint a tömeg megmozdításánál, ha pusztán mechanikai megfontolások alapján kellene dönteni a melegítés alapjáraton lenne az optimális. Mint ahogyan az mindig is javasolt volt, míg az erőltetett, és többször kontraproduktív motorfejlesztések révén a kémia bele nem rondított a képbe. (Gondolok itt a magas nyomású befecskendezéssel járó üzemanyagbeszivárgásra, vagy a 10% etanolra az üzemanyagokban.) Most tulajdonképp annyit lehet mondani, hogy melegítsd, csak aztán felejtsd el a szervízperiódust, és ne légy rest max. 10000-enként olajat cserélni

Szia. Boldog Karácsonyt. Ha a nagy anya nem jön le az önindítóról és mögötte ami meg a solenoidba tengelye a csavarnak mint ha az is kezdene elforogni miközben próbálom le lazítani a nagy anyát akkor mi a trükk hogy leszedjem a csavart?

Hányan vesézik ki ezt az igen egyszerű gondot.Aki akarja járatja mint pl én de aki nem az nem.Sőt leállítás elött is kell picit hogy visszahüljön.

NAGYON SZERETEM EZEKET A VIDEOKAT A SZAK EMBER INTELIGENS NAGYON ÉRTHETŐEN ELMONGYA BEMUTATJA AZ ADOTT SZAK IRÁNYULÓ TÉMÁT!! KÖSZÖNÖM!!

Van olyan elmebeteg ország, ahol már bírságolnak az autómelegítésért. Pár napja eszembe jutott a parkolóban amikor vagy 8 percig kellett járatni a motort, mire kiláttam a szélvédőn. Persze sajnálom égetni a méregdrága benzint, de látni muszáj.

Ha nem akarsz kilátni a szélvédőn akkor nem kell.

A videó jó, viszont nem emeli ki eléggé, hogy elindulás után is kímélő üzemmód kell, nem csak a kenés miatt. Sok esetben a hengerfej és a blokk különböző ötvözetből készül , a hőtágulásuk is lehet eltérő. Igaz ez a dugattyúkra, szelepekre , stb... Tehát hiába meleg a víz, a motor teljes egészében még jóval később 10-15 perc múlva melegszik át teljesen. Nekem az egyikben van olajhőfok óra. Elindulás után télen , hidegben 10 perc kell a 80 fokos olajhoz. ( motul 300 w sport 5-30). Másiknál , Pajero 3.2 did, a blokk acél, a hengerfej alu. Eléggé egyértelmű , hogy mi melegszik ( kezd el tágulni ) először. Szóval a kenés egy dolog, a hő meg a párja

A sűrűség ès a viszkozitàs 2 különbőzõ dolog ,nem összekeverendő, de itt nagy a katyvasz. A sűrűsége mindegyiknek szinte ugyanaz és hőmérséklet csökkenésre nem változik. A motorolajon az első szàm azt jelzi, hogy milyen hidegben őrzi meg a folyékonyságát (viszkozitását). Tehát a 15 w , 5 celsiuszon kb ugyanugy folyik mint a 0 w. Minél kisebb az első szám annál hideggebben is ugyanolyan folyékon marad . A 10w 0 foknál, az 5w minusz 5-10 nél, a 0 w minusz 20 foknál is olyan folyékony mint melegen. A kép a háttérben kb minusz 20 fokos állapot. Ha a motorolaj eléri az 5 celsiuszt, már mindegy, hogy 0 vagy 15w, egyformán folyékony. A második szám a motorolajon a meleg tűrő képessége. Ugyanis ha túlmelegszik túl folyékonnyá válik elveszti kenőképességét. Minél nagyobb a második szám annál nagyobb hőt visel el úgy hogy megtartja viszkozitását. Egy igazi jo olaj 0w -60 lenne ami minden hőmérsékleten ugyanolyan viszozitású. Szôval a 0w-20 hidegben is folyékony de ne nagyon racingolj vele sokat . A 0w-30 jobban bírja ha tolod neki.

Én úgy vagyok vele hogy az enyémnél (1.6 16v, szívóbenzin) beindítom és ameddig a szivató miatt nem megy vissza legalább 1000-ig a fordulat addig nem indulok el vele. Nyáron ez kb 2mp, télen lehet 3-5p is. Viszont nyáron is járatom 1 percet legalább, ameddig kinyitom a kaput, meg zenét választok. :) Aztán volt aki mondta hogy hát bekokszolódik így a katalizátor meg az egr. Na hát aki mindig 2.500-nél elváltja annak be is fog, de engem ez a veszély nem fenyeget :D Ha 90 fokos a víz, megyek még 5 percet aztán akár tiltásig is lehet forgatni (3.500-nál nem szoktam tovább, csak ha valami akció van). 1 csepp olajat nem fogyaszt az autóm :))

Budapestről nézlek MINDEN NAP visszamenőleg is. Eszméletlenül sokat tanulok és nagyon jól magyarázol. Személy szerint nekem te vagy az egyik legértékesebb tartalomgyártója a youtubnak. Köszönöm

Végre!

Szia! Az injektor védő alumínium burkolatot hogyan lehetne leszerelni?? Köszönöm.

1.6 bse motormra ráépiítettem egy Forsz 800Wattos 240voltos előmelegitőt, amit időzitős konektorral vezérelek, reggel munkába indulás előtt már meleg a motor. Meg van beépitve egy Forsz fütésgyorsitó is, ami 3db izzitógyertyár tartalmaz, igaz az 100%-ra terheli a geberátort, de sokkal gyorsabban bemelegszik a motor. Elinditom a motort, utána bekapcsolom az övet addigra körbeért az 5w-40 es olaj így én nem melegitgetem percekig. Meg üzemközben gyorsabban melegszik, mint alapjáraton járatva, ami az olaj elsavasodását gyorsitja is.

F astra 1,4/8 beindul fűtès fel + hátsó ablak ,kb 0 fokban 4-5 per leolvad minden ès langyos van az utastèrbe soha nem kapirgálok semmit.-10 be 10 percet járatom nem ülök fagyos hideg kocsiba 😅

2012ben gyártott Bmw R1200 motorkerékpárok gyari lőirása a 15w50es motorolaj. Pedig abban az időben már bőven volt 10w50 😮..mégis maradtak a mernökök a 15ös hideg oldalnál. Érdekes

@ZSZmindenamitechnika Üdv. Nem a videó témájába vág de ha kérhetem lehetne videó motorkerékpár gumi cseréről és centrírozásáról (kézi állványon)? Válaszát előre is köszönöm.

Létezik egy másféle működésű kerék is, ahol egy belső dugattyú tengely irányban mozog, és egy menetes orsót fordít, ahogyan mozog. Ezek egyébként stabilabban működtek a tapasztalatok alapján, mint amit a videó bemutat.Eleinte szívó motornál a szívó oldalon volt csak a változó vezérlés, turbó autokon pedig a kipufogó oldalon. Turbókon csak a 60 fok alatti hőmérsékleten dolgoztak, a mihamarabbi felmelegedés miatt. Később mindkét vezermutengely változtatható lett.

Üdvözletem!!Eszmélet sokat tanulok a videókból!! Tolna vármegye Paks! Amit spórolok a szerelőn azon szerszámokar veszek amiket látok a videóban!!😊

helló szeretném kérdezni ,hogy Mercedes w212 2013 as évjárat.akkut cseréltem utána előjött a légzsák hiba ábrája/folyamatosan világít/mechanikusan ki lehet valahogy kapcsolni vagy rá kell tenni az obd csatlakozóra ?Várom válaszod üdv Lajos

Szia Z.Nekem az lenne a kérdésem ,hogy télen, mondjuk -10-15 ‘C fokban,mennyit hagyjam járatni az autót 1999-es VW golf,4 1.6 sr 10w40 es Liqui Moly-t használok,De van egy 2003-as 1.5 DCi Diesel Renault scenic-em is! Elég másfél perc járatás,mind a két járműnél??? Na és azzal feltevéssel mi az igaz benne,ha mondjuk télen,vagy bármikor évközben mondjuk 30 percet járatjuk a motort,én azt hallottam,hogy nem szabad járatni sokáig a motort főleg a reggeli első indításnál,kb 30 percet mert az nem tesz jót az autó alkatrészeiben,mik igazak ebből??? Válaszaidat előre is köszönöm,kellemes ünnepeket! 😊

Mi a véleményed a Bosch tárcsárol betétről?Illetve a TRW-ről?

Szia ha akadás nélkül fordul el és nem indul mi lehet a baj?

Tanár úr magától annyit tanultam

40 évvel ezelőtt az édesapám ezeket elmagyárázta. Azóta volt már pár autó a tulajdonomban benzines is dízel is. Mindegy hogy ki mit kommentel majd nekem, én pont lesz@rom! Csak egyetlen szabáj van. Beindítod, és az üzemi hőmérséklet fele! Oszt beülsz oszt mész! Csókolom! Addig veszed a fáradságot ellőrzöd a világítást, a gumit stb.

Több videót is megnéztem a témában, de érdemi adatokat nem tudtam meg: Mennyi idő alatt jut el mindenhová az olaj hidegindítás után? Van-e hatásfok különbség a kenésben alapjárat és magasabb fordulatszám között? Menyivel rosszabb a kenési képessége a hideg olajnak? Ezekből ki lehetne sakkozni a stratégiát, de még senki sem mondta el, pedig jobban megvilágítaná a problémát, mint egy szétszedett olajpumpa látványa...

Nyáron fél perc, télen egy-másfél perc. 5W30 olajat használok mindhárom kocsiba. Sőt, elinduláskor még jó pár percig kímélő módban megyek. Az egy dolog, hogy a vízhőmérséklet már felment, de az olaj később melegszik be. Ezért kicsit hiányolom az olajhőmérsékletet mérő műszert, de már nincs olyan járgány, amiben van...

1-2 perc biztosan nem árt meg neki!!! ugyanis az egész olaj lefolyik mikor melegen leáll!!

Szia, Az főtengely kereket, ami rátakar a vezérműlűncra, azt mivel rögzítetted vagy akasztottad meg, hogy nyomatékra húzhasd? Van gyári célszerszám erre, egy fogas ív. Te ezt használtad?

Én Mindig elszívok egy cigit az kb 5 perc, és közben meg ha kell takarítom is az autót! Jah üzenem innen a sok autósnak, hogy én soha nem kaparom a szélvédőt, mert össze karcolod, inkább jégoldóval lefújom, a havat meg a nagy kefével szedem le, még a tetőről is! Ha az ablaktörlő már nyekereg, ugrál, ne legyél rest lecserélni, ne sajnáld a pénzt egy jobb kilátásért,mert beláthatatlan helyre nem látsz be a karcok miatt, és börtönbe kell menned 5 évre nem fogod meg hálálni a lustaságodat, zsugoriságodat!

Vigyük be a fűtött szobába indulás előtt...

Futni is lehet bemelegítés nélkül. Csak nem érdemes.

Felesleges a melegítés, a motor az üzemeltetéstől tud bemelegedni, nem az alapjárati fordulatszámtól. Benzines autónál elég megvárni, amíg lemegy a fordulatszám, dízelnél se várnék 1 percnél többet. Amíg nem éri el a 90 fokot a víz, addig nem szabad túlpörgetni, ennyi.

iditásnál szabade inditospéjt hsználni (chevrolet orlando)

Tisztelt tanár úr! Köszönöm az érthető magyarázatait és videóit. Gyakorló szereleőként is időről időre meg szoktam nézni a videóit (ismétlés a tudás anyja alapon). Ezt a videót szeretném kiegészíteni azzal ha valakinek úgy írja be ezt a hibakódot, hogy 320000km-nél új katalizátorral és szondákkal de egy szétszakadt flexicső csre után, tehát elvileg minden jó de mégsem és hibakód törlés után 20 km megtétele után az a "uva😅" lámpa már megint kigyulladt és ujratörlés után megint és élő adatban (TEXA) géppel nézve mind a két szonda rosszúl működően néz ki. Akkor egy tanult értékek (adaptiv) töelése, majd 80 km próbaút, megnyugtató állapotot hozhat mert régi öndiagnosztika (az autó belső öndiagnosztikájára gondolok) az új fris diagokkal nem biztos, hogy a legnagyobb kompatibilitással dolgoznak. A lényeg, hogy az új felvett értékekkel hibakódmentesen üzemel (szándékosan nem írok gyártót és tipust). Évjáratot azért írok mert ebben az időszakban kezdtek igazán használhatóak lenni. 2005.

A bmw motorrad erre már megadta a választ. Ahogy melegszik a motor, úgy megy egyre feljebb a fordulatszámmérőn a piros tartomány. Nekem az a rendszer tetszik ami pl. Finn országba van. Programozható elektromos aljzatok a parkolókba és ha tudom mikor indulok bekapcsolhatom előtte a motorfűtést és az utastér fűtést. Üzemmeleg motor - kisseb kopás, meleg fülke és fagymentes ablakok - nagyobb kényelem. Régen télen a motorkerékpárom alatt egy beprogramozott hősugárzót tartottam, de volt egy a P126 fülkéjébe is.

Kedves testvérem! Köszönöm a segítséget! Jó lett a gépes 0 gyűrű hiba volt. Üdvözlettel Csikánó Dunakeszi

2007 Renault 1.4 MPI motoros Daciánál úgy csinálom, h hidegindításnál emeli magának a fordulatot ilyen 1200-1300-ra, utána szépen csökkentgeti és amikor kb fél perc járás után 1000 alá megy , akkor szép óvatosan elindulok.

Jakutföldön, meg több más nagyon hideg helyen le sem állítják télen, ketyegnek egész nap!

Melegíteni kell mindig télen-nyáron, nem csak az olajról van szó hanem a sokféle fémről ami a motort alkotja. BME-n is így tanítják.

Ha lenne garázsom, akkor nem járatnám, hanem óvatosan a motort kímélve elindulnék, de mivel nincs garázsom így kénytelen vagyok melegíteni, ugyanis addig ki sem látok a kívül-belül lefagyott/párás szélvédőn....

Szia! Nagyon hasznos a csatornád! Ha jól tudom, oktatató vagy, így remélem, a sűrűség és a viszkozitás "összemosása" csak a hétköznapi embereknek szólt és nem így oktatod. A sűrűség egy adott térfogatú anyag tömege, a viszkozitás pedig az anyag belső súrlódása. A hideg motorolaj sűrűsége jelentéktelen eltéréssel azonos a melegével, ellenben a viszkozitása az, ami jelentősen változik. A videó elején még következetesen használod a két kifejezést, később már egymás szinonímájaként.

43 Amperből be lett indítva az autó ? 500W szerű teljesítmény kell egy indításhoz? Azt hittem indításkor röpködnek a 100 Amperek ...

Hasznos videó köszi

A Metabond olaj adalékról mi a véleménye?

Üdvözletem! Milyen néven kellene keresni ezt a műszert?

Arra lennék kiváncsi hogy a motor - motorolaj gyorsabb melegedése érdekében miért a plusz befecskendezést részesítették a tervezők előnyben annak ismert hátrányai ellenére? Jobb megoldás lett volna az olajteknőben valamilyen elektromos melegítő beépítése, mely nem égeti meg az olajat gyors melegítéssel, de hatékonyan melegítene egy bizonyos olajhőmérsékletig.