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絕對不能讓你去交通部當官，這樣整個交通部會只剩你一個在工作
哭了😢
他去了也沒輒，路就那樣窄，怎麼變出中央分隔島來規劃內縮左轉道？難不成學中共強拆兩旁商家？
@@jerrylai438 因為台灣多了機車專用道所以才不夠用吧，其他國家都沒有這種東西當然夠用啦🤣
因為不会做事都跑了❤❤
@@jerrylai438 有些地方、只要有植栽的安全島、還是可以作、就看政府有沒有心。
製作這種不夠聳動的影片真的是很有心，希望能讓更多人意識到我們交通上的問題。
不夠聳動沒有人看難怪官員都讓馬路血流成河 大家都很噬血
台湾两段式左转更是全世界独一无二低能设计。
我是覺得難,除非剛好比如拉蘇光頭孫子被違規撞死,逆時鐘被違規撞到腦攤或者萊肉叫獸陳被違規撞到飛起,否則光比交通紙面上法規中國就比台灣好太多,這就是事實,不是國情不同
@@小嫩咖-i9d 你484嘗試想要聳動一下
@@longchen8100 不是聳動,而是政務官的素質如我所述那3位這種咖小台灣民生,除非大爆如歪嘴劣質油事件,光小個案,誰會檢討?注重?改進?
先把機車趕到右邊的「禁行機車」與「機車優先道」廢掉，一堆不合理的設計由來是道路不夠寬還硬要加自以為安全的機車優先道而來的
真的！最近才剛反應一些對二輪車輛不合理的設計，承辦人員也是之前就這樣，現在要改很困難的態度！還跟我抱怨很多道路改善案要處理，之前的設計錯誤就要檢討了啦⋯⋯拖到這時候！難怪路上電瓶車這麼多，沒有繳牌照稅真的算是賺到了！
而且機車優先道根本就是四輪的停車格...
@@ganyu9508 變成汽車優先停等區😂😂😂
@@WCC710502 機車道優先也一堆違規停車, 不知憑什麼罰騎入禁行機車?
台南的中華東路最扯，內外線全部禁行機車，只允許機車走在機車優先道上，但機車優先道上卻滿滿的違停
Bug超多的低能道路設計！太貼切了, 這邊也剛好提一下南投工務段最近正向的改變！必須給予鼓勵！
優良設計還被一堆智障民眾嫌
到日本自駕一次 完全對正確的道路設計感到驚訝…
在國外開車真的舒服很多在台灣, 開車的人, 內線莫名其妙就變左轉車到被擋住, 外線就一直要注意違停車輛機車和停下來的公車騎機車的, 外線超級危險, 內線莫名其妙的畫上禁行機車
因為腦殘部就自己亂劃線阿~
務實又不煽情的表達，誠懇地給版主點個讚。希望業管交通的部門和公務員們可以看見。
基層事務官看到也沒權利改革，高層政務官睜眼說瞎話，看到也沒屁用
從有駕照開始，我即便在同車道有靠左右變換動作，也都會提前至少三次方向燈閃爍時間，給後車與前車知道我的動向。同時，該與車流一起等待就等待，也提前善用雙黃警示燈。也根據周邊車種體積大小調整動態與保持你我他‘’鏡子‘’視線範圍內。沒有那麼多的“突發”，只有自己不保持反映距離與不會透過各式照後鏡去做出你我他安全判斷。Ps, 不保持反應距離跟不看鏡子的真的都去x一x
謝謝您製作這麼清楚簡單又易懂的影片！以後要跟別人說明內縮左轉車道，只要讓他看這支影片就行了。
感謝支持，我也希望能多多推廣正確觀念
@@dennisdiscover 你也最好推廣機車變換車道要打方向燈
去日本自駕過幾次, 真的流暢許多 不用擔心直行車道突然變成轉彎車道台灣雖然也內縮設計 但大部分的路口都沒有
有時好好的一條三線道所有車都擠中線，因為左邊不知道哪時會變左轉專用，右側也可能變右轉專用，三線道卻只有一線道的車流容量... 真的很智障
中肯，開內線如果遇到左轉專用道直走又怕被後方檢舉，乾脆直接走中線大家一起塞🙄🙄
我以後可能會當道路設計師，你的資訊對我很有用，謝謝你
加油💪
那交通部要惡搞機車會很不方便
加油 台灣需要道路設計 我真的不滿意台灣的交通>
然後你會發現你的上司是警政的要你設計陷阱....
要當道路設計師，請好好收集不同國家“良”與“不良”。基本台灣是屬於不良多於良，素材不少。有比較才有差異，才能更客觀科學性的建構安全。加油，未來的種馬😊
在日本開車也有20萬公里左右，看到這個劃線方式在日本基本上非常少，有的話一定會在前一個路口或是前方500公尺設置告知各車道方向指示牌，提早切換車道。並且在對接下一個路口的標線，如果不是平行，會畫虛線讓車流能接上對的車線，防止有人直接開錯車線造成事故。日本有些馬路是四車線，但是碰到重要十字路口會突然變成5~6車線，大多是左車線4右車線2 左3右2，4車線會多出左 右轉專用車道，把安全島挖除，直接提供約100~200公尺的右轉專用車道(台灣的話是左轉專用)。之前回台灣開車，一直直線開，突然前面直接變成左轉車線，連個事先告知都沒有，而且所有車都直直開，請問左轉車線是畫假的嗎?日本朋友在台灣工作，也覺得台灣標線比第三世界國家還可怕，第三世界國家是沒有畫線所以變換車線會更加注意，台灣是畫了線讓你更容易被車撞死🤣🤣所以他在台灣買車不到半年就賣了，之後都搭計程車上下班，因為生命比什麼都重要~
常常碰到機車道被汽車停去，共用車道也幾乎都是汽車，分明在考驗機車騎士的專注力😑
然後騎到快車道又被四輪的按喇叭
個很重要，但我覺得最急的是公車路線要改好，公車車身大又每次都要靠右邊接學生然後再移回左邊車道，根本是大型移動殺人裝置
如果把機車道廢除就不會有機車向內車道逃竄後面的車也不會需要一直變換車道更不會有大公車為了載客逼機車道的機車
我上次下公車的時候不曉得那個低能屁孩竟然騎到公車右邊 我差點被一套帶走
只要機車靠右騎的錯誤觀念被改正，公車不是問題。
最好笑是公車停車格根本一堆違停
神奇的演算法把我帶來這裡，看到優質的影片怎麼可以不給讚呢！
由於長久以來的汽機車分流的思維產生各種不合理的道路設計，而且這樣的道路讓許多用路人置身在危險之中。
在日本開車就覺得這設計真的超有感
日本有鐵公路共用路權的道路，這樣車多時會更塞電車行該路段時得刻意減速，這樣便失去了電車原本的運輸效率、上面又錯綜複雜的電線沒比較安全吧﹖還有日本也有一堆違規跨越槽化線的。th-cam.com/video/LhNbJ-fFJgU/w-d-xo.html
作者說得太棒了！希望大家廣為轉貼，宣傳出去，讓交通主管單位認清事實！
謝謝支持
狗吠火車很多年了，火車依然是火車，狗依然是狗！！
真正懂開車的，不會開在國道內車道，最好是在「中車道」疾駛最安全，遇到什麼狀況至少還有內、外車道及路肩可以閃躲，尤其是夜間或凌晨時最好開在「中車道」，早期很多國道對向車輛飛越過來的車禍，第一個擊中的車道也是內車道，所以真正會開車的老司機會行駛在中車道最安全！也希望大家有內車道是超車道的觀念，超完車請駛離內車道，不要長時間占用內車道，即使你已經達到最高速限，謝謝。
樓主善心，終於找到共鳴我是香港來台的，感覺就道路設計要刻意製作意外的感覺我們可以做些什麼令到台灣的道路設計有改變嗎？
感謝有心
檢舉逆向警察都能掰理由說檢舉沒過，對不起台灣交通真的爛
改變需要時間，也需要民眾有所認知。我能做的就是做一些影片讓民眾了解，這些常見的交通不便、危險的情境。提升民眾的知識也許是促使改變的巨大動力。另外也可以在FB追蹤交通相關的協會，需要人力支援、聲援時，都可以獻出自己的一份力量，我之前就有報名去參加過抗議活動
跟你講，沒有~~ (生為台灣 這點很絕望)
非常寫實的影片，在路上常常看到汽車跨虛線換車道沒打方向燈，還自以為是直行車，猛按喇叭叫囂，甚至導致車禍的發生。反倒按照虛線在行駛的車輛變成違規三寶？為了閃避這種無知車輛而發生的事故每天都在不同的地方上演，真希望能夠盡快改善這種交通問題，也提醒大家行車還是多保持車距，多注意前方路況及左右車輛行駛路線是否有逐漸偏移車道的情況來做防衛性駕駛以測安全！
說的沒錯這種設計常常被左轉車擋住日，然後右切，。但人要適應路況，就是開慢一點，和前車保持距離，如遇左轉車就停車，然後觀察沒車再右切進入右車道，這就是應付這種路況的開車方法。
台灣的道路設計真的是世界級的差勁👎，路上發生的交通事故，其實交通部門要負一半責任。
一但改成標準設計，台灣人：啊這樣怎麼臨停？啊這樣機車走哪邊？啊怎麼道路縮減？
EX：中興新村的村民
餓習慣了，一吃正餐就拉肚子。
@@草鹿男 給新村居民一個讚
高雄的一邊三線道更奇耙，左線變左轉道，公車站牌擺在右車道旁的十字路口，三線道只剩中間一線可直行。
終於有人說出我長久以來的心聲了，台灣的道路設計真的是造成車禍的主因
交通部都把問題推到人身上，真的是很無言
你說出我的心聲！！！下面還有人提到的，公車在路口前停靠站，然後一瞬間從外線切到內線左轉的爛路線設計也是制度殺人
影片 3:51 處的右邊路側就有這樣的超窄公車停靠處。這樣的設計在公車進、出站時，大量橫掃後方車流，也阻擋了原先行駛在慢車道上的車輛。通常不想等待的駕駛會往左切來繞過公車，卻有可能與快車道的後方來車碰撞，或進入公車的視線死角，導致意外發生。
還有些公車的路線一出站就要左轉，公車司機只能連切2、3個車道，超危險
內縮左轉車道是比較安全沒錯,可是既成道路本來就那麼寬,要用內縮車道就必須加大分隔島的寬度,勢必犧牲道路寬度,不是不用而是很難
全世界就台灣很難
每天說機車危險卻包庇自己設計瑕疵怪罪民眾不守法……之前去台中開車就遇到這問題喔我到底要換還是不換
分析得很好很淸楚，台灣很多馬路明明是直行，開著開著就變成左轉道，這樣的道路設計真的只是增加交通事故的風險。
而且直接雙白線,連變換車道的機會都不給.
交通號誌設置大都錯誤，應該在駕駛人的前方，但是很多都得找或看不到，又看不見路有車經過，路徑又不熟，不知當時是紅燈還是綠燈，那是非常恐怖。美國的燈號是在駕駛人的正前方，其它方向的是看不見，不會錯亂；很安全。如果造成意外傷亡應該是政府部門的責任。
超靠北，有時候不知道要看哪個紅綠燈
原本的道路是內線、外線、機車優先，到紅綠燈前內線變成左轉專用道，因此已經沒有多餘的空間做限縮，除非將原本的道路由3線變2線道，這樣才有空間做出左轉專用車道，因此影片中的建議，對於既成的道路，要改善機率微乎其微了。
每年要繳牌照稅跟燃料稅,這些錢總數可不少,用來改善交通路況,剛好而已,@人命關天@
很用心的影片 把我的心聲全都說出來了 但改善交通非一朝一夕 需要大家的支持
近期看到一些民意代表有在重視這一塊真的很棒
台灣道路設計就是麼懶惰,線劃一劃就沒事了,剩下就是駕駛人的問題了
沒錯。就是爛苟官懶惰做法 線畫一畫 就可以算設計好開車內線 到路口就要右弧度出去 路口前就算左轉⬅️道。為何左轉不會退進內縮 對向也退進內縮 這樣內側完全不會影響內側直線車爛官你們規劃設計～ 🈶️看懂沒內側直走車到路口都在 外移 外側不會外移 都直走。一個爛路口設計🤬
選你正解
舍與得的關係是先舍而後得，看最後小哥實駕的這路線標識其實是理想化的，確實是有很大的提前量提醒，可實際確是忽略了人的本性，正確的做法一是條件允許街口擴路，二是舍去寬路面，強制禁行，三是取消中間隔離帶，用左右分享車道取代（這種情況只適用與左轉車不多，否則兩個方向的左轉必然衝突），四是使用單行。
去日本真的好開，不知道是我菜還是怎樣，每次開直線都忘記這邊會有等左轉的，右邊車又很多切不出去，就被卡在車陣中了
你說出了我的心聲，非常完整，常常有那種直行到一半變左轉道，又很多北爛已經到了路口才打方向燈，就要在雙白線禁止變換車道的路口右切壓縮原本外車道的汽車，汽車又去壓縮到機車，所有人就全部卡在路口
我相信是所有駕駛的心聲拉哈哈如果沒有這種感想，恭喜!你就是三寶喔
台中這種設計超多,騎車跟著車道右偏就在想到底要不要打燈,也覺得很危險.之後親戚開車載我,都直接直行不跟著車道偏移也不打方向燈,當時就覺得很疑惑這種車道到底怎麼走才是正確,原來不只我有這種疑惑
真的。我超不愛在台中市區開車。
你要小心啊 如果後車撞到是你的錯啊😂
以後要照線走啊 跨線就得打方向燈喔 不然會被檢舉魔人檢舉...
后里三豐路也是這種設計
這真的要去給交通部看個100遍了啦！很用心大推
懷念在外國開車的經驗 真的很直覺好開~不會緊張
在國外開車，當然不緊張，誰讓我緊張，就拿出合法購買的槍枝，幹掉對方，就輕鬆多了。
怎不去日本開車騎車，要過癮不是就要過癮一點嗎?
1. 自用車牌照稅 x 52. 縮窄車道，左轉專用道3. 取消所有路邊停車，增加停車場4. 逐年減少 1/10 機車牌照
影片超棒，希望相關單位能重視這個問題。感謝您的分享
台灣的道路交通設計真的很糟糕 不只是道路上的標線劃設 還有馬路旁的行人空間 有些路段行人根本就是走在馬路上 路旁根本沒有劃設人行道 然後發生交通意外後 也不會去想是道路設計哪裡出了問題導致交通意外 反而用科技執法來取締民眾 進而產生出了不合理的科技執法 產生民怨後 有些政府官員就會說是用路人的素質不好 需要用科技執法來約束他們 當然我知道 科技執法本來就是導正交通的一個手段 但如果真的像政府官員口中說的用路人素質不好的話 那是不是本來就該從考照制度去下手把不適任的駕駛淘汰掉 而不是讓不適任和適任的駕駛放在一起 然後用科技執法約束大家 增加社會成本（這裡不單指影片中的標線問題 而是台灣的交通大環境）
其實要改善很簡單，要求所有官員騎車上下班，不準開車，公務車也一律換機車，保證一星期內就改善，至少會想辦法改規定
然後你會看到警車給機車開道的畫面。
這問題終於有人搬到檯面上講了!!感動我個人目前是4輪族也覺得標線真TM的亂畫，這樣的標線劃法，是要職業大車司機怎麼開啦?不出事才有鬼個人有幾項建議如下:1.取消主要幹道路邊停車格，道路是給行駛中的車輛使用，而不是停車場，將機車專用道完整畫出來，既可保有機車道，確保機車族用路安全，又不用與汽車搶道並行2.合併機車專用道及外線車道，並將外側車道路線拉直，寬度可稍大，以利機車族閃躲公車停靠站3.誠如影片19秒開始的左邊正確安全設計，重新建設4.最後一點，如果前述幾點都沒有改變的話，請各位用路人依循道路標線行駛，即可減少踩煞車的機會，讓道路通暢，變換車道打方向燈，多遵守法規，都可以快速到達目的地，希望大家一起努力
不錯的觀點，改版前只能多注意了
說認真的，這種影片不管大家在拍攝幾百、上萬部，道路不改就不改。
改革的動力還是要看民眾聲量，我也是能做多少算多少，一定比什麼都不做好
民主就是比人多大家都只看看不行動當然沒用少少的人慢慢動起來就好 至少期望幾年後可以開始正規畫
幾天前開車，豐原大道接台3線。台3線的路段特別多這樣的情形，在看到前方有車準備左轉，我已打右方向燈，但右方車道車輛沒有減速的情形，著實危險，很多也是不讓的。
在台灣開在自己不熟的道路，真的很危險。
真的，經常直行車道下個路口變左轉專用車道，要不然只能違規直行，不然就要冒著風險變換車道才不算違規。害我大多數只好不待在內線。正確的道路設計很多民眾認為道路更窄更難開，唉。
而且很多車還不會提早打方向燈，都是路口了突然給你減速等停下來才打，後面跟著好幾輛要直行的車只能冒險右切出來。
因為很多人開車不專心，邊開車邊滑手機，尤其是開很多歐洲進口車，仗著那些配備就鬆了警覺
規劃違規 ... 少數人的無能, 多數人買單; 因無後顧之憂, 還理虛氣壯.
簡單概括道路設計： 左邊（禁行機車道） 中間（逼車專用道） 右邊（汽車停放區）詳細描述：外車道（買個東西10分鐘---違停） （死角啦---開門） （方向燈 後照鏡選配 ---隨便切）（聲稱爲了安全 ---行駛速度車流-20）三寶聚集地中間車道（機車開旁邊啦）（我就不想被左轉車擋住啊）内車道（空無一人 汽車都不走、機車不能走）
有內縮左轉車道真的超重要的 台灣道路設計真的爛到誇張
台中市烏日區中山路 長長一條都是這樣 難開的要死 真的很爛
桃園超多!! 還有超長的左轉專用道~讓你沒機會直行或者選擇違規變換車道
左轉車輛的道路規劃正確的左圖是我在日本自駕時看到的設計，在日本幾乎每個路口都有，不論大小路口，台灣則是剛好是相反，幾乎每個路口都沒有，只有非常非常少的路口有，台灣公務員的工作態度真的不行。
腦袋是個好東西，真希望他們也有
深有同感！常常開著開著我的車道就不見了⋯⋯
哎，左右轉都需要專屬車道，外加左轉專用號誌。像影片中一些比較不擁擠的地區，甚至可以直接改成”現代圓環”(Modern Roundabout)，不過我看等到我葛屁都等不到那天的到來。
右轉道是還好，可以跟直行共用，畢竟不用跨越對向車道，左轉就一定要了，停一台車就可以把整條快車道卡死。我也希望圓環能普及..
1、到了路口直行卻是要變換車道(需打方向燈)，但很多車沒打方向燈→吃罰單2、內側車道直行到路口突然變成左轉車道，但很多人還是直接直行→吃罰單十字路口一堆違規陷阱，加上檢舉魔人的助攻，讓政府的交通違規罰金收好收滿
這根本是狩獵嗎！
講得很中肯，這種設計根本就是車禍的肇因之一，但卻不會被追究肇事責任，大家覺得合理嗎?我每次經過台中市文心南路和建國北路交叉口(主要是文心南路往北方向)也是很吐血，外縣市的朋友歡迎去朝聖，很絕! 跟著地上標線走反而會被撞。
我知道有些地方是地不夠，所以沒辦法擠出左轉車道，但為什麼會地不夠呢？因為馬路的地要盡可能的小，讓建商能有最大的地來蓋房子。這種情況就是完全不考慮一個城市的交通負載量，然後一直塞人進來。圖利的只有某些特定族群。
其實剛剛相反，最好的圖利建商的方式就是縮小道路，增加大眾交通。尤其是香港，還有日本和新加坡，歐洲就是這樣的模式。真的是雙贏。只能說台灣連官商勾結還是很落後。損人不利己
@@coreywong 別把外國都想得太美好，新加坡也是車多混亂，羅馬也是一堆馬路三寶，只能說各國都有自己的交通問題，台灣是重車輕人，根深蒂固的城市規劃已難改善
這樣設計的原因是為了保持三線道，而為了左轉的行為少了一線道，道路使用上效率較低，且既然後方車被擋住了，也不能突然就硬切靠右，正確行為是減速停下來。建議左轉的車直接開到十字路口中間等待，避免佔了內車道
如果大十字路口 有5台以上 要左轉 那 有多大的十字路口中間 可用花蓮 中央路 上 一堆 十字路口 都是這樣的問題左轉進慈濟醫院 大學 都超過3台 十字路口中間不夠
爛設計 所以導致九成以上的用路人不看標線
是看不到...也不想遵守( 危險吶! )
看標線?但是沒安全距離也是無用~.~
0:40右邊 竹北就是這樣。還有我覺得台灣要設計這種道路，至少在剛進入下一車道口時就在地上標出前方路口指示，不是那種離路口剩不到十公尺的地方放一塊牌子，對路不熟的人來說根本幫助不大。台灣道路設計真的是奇葩。
在德國開車過，他們一般道路的標線就是像up主說的，左轉車道內縮，對向車道也同時內縮，並且做專用左轉燈。 很好開。他們一般沒有機車專用道，也沒在紅綠燈前畫一個大大的機車停等區。德國的機車不多，但他們會依照到達路口的先後順序，乖乖排在汽車後面等。
光是要求機車乖乖排隊，一堆人就受不了了，包含那些死命鼓吹廢除禁行機車的傢伙。
在美國和歐洲開過車，回來台灣開車只能有夠大的心臟跟寬容的心😂
台灣除了不用方向燈以外，不禮讓然後逼車的無時無刻都在上演
臺灣人喜歡出國到先進國家享受舒服的風土民情，喜歡外國人守規矩、遵守交通規則、有禮貌愛整潔的環境，【以人為本】的服務與規劃，處處設置人行道、殘障坡道、導盲磚等設施，臺灣已邁入高齡化社會，臺灣街道也設置許多騎樓與人行道，但是大家也都知道臺灣人自私自利的心態，常常把騎樓當作自家停車場、營業處所、擺放桌椅或路霸占用，人行道更是停滿汽機車或自行車，造成騎樓人行道行人不能走、輪椅不能過、嬰兒娃娃車不能推、行動不便人士繞道行走，只能冒險與車爭道四處可見，臺灣大街小巷不友善的人行空間，加上汽機車時常不禮讓行人的現象，臺灣人普遍不當作一回事，還敢說這是臺灣最美麗的風景嗎？馬路是給人跟車走的，不是用來停車用的，汽機車請停放於「路外停車場」或「自宅內」，沒有停車格就沒資格買車！大家一起努力讓臺灣這個社會進步吧！
希望真的可以改善，才不會常常左側直行一直開，結果突然下個路口變成左轉車道，很危險啊！
我懷疑根本就只是一般工人到了現場，工人憑他個人經驗來畫。任何訓練都沒有。
我之前第一次去台灣自駕遊的時候就感覺為什麼在台灣開車感覺那麼危險。現在知道一大原因了，很清晰。以後有機會再去台灣自駕遊就可以留意。
如果是外國人不建議在台灣開車或騎車，坐uber或計程車比較安全，可以的話請搭MRT，公車我也不建議，公車上下車和逼車也都相對危險，台灣的道路設計是把人車的安全往死路去設計，一不小心就中招了，千萬不要和它對賭！
終於有人做影片了 一堆只會直直開 左轉道又直行 內側道的過完馬路也不會回去內車道 外車道被擠去機車道硬要做機慢車分流 然後在那混流混來混去的 路寬就不夠了 硬生生內車道到路口變左轉道
你那突出來的綠色部份等於是減少一條車道，在鄉下地方或許可行車流沒那麼大但城市車流大少一個車道就相對會塞車了
塞車並不是車道越多就越不會塞車，動線差就算有十線道照樣塞喔
這問題存在很久很久了！重點是一堆小巷子也在設左轉車道．．．也沒有規範‘多大的道路才設置左轉道！
單單以北斗台1線到田尾路段的交通道路設計，就可以知道台灣大部分馬路都會是這個樣子了...我們還需要在進步（遠遠的望向日本道路設計...）
真的就像你說的，實際在台灣開車後特別有共鳴，直行車道開一開忽然變成左轉專用道那我就要打燈趕快出去了嘛，然後旁邊車道沒半輛車要讓，後面的左轉車也開始鼓譟，起因都是你活該沒預判到這個忽然出現的左轉專用道。後面有經驗了不熟的地方都乖乖避開最內車道，然後也常常一到路口就跟著車道線蛇行~再切回去~，要看車前情況又要看右邊後照鏡還要堤防左轉隊伍看都不看就切進來的車，這種低能道路設計加上台灣的交通流量都持續給駕駛很大的壓力，真是難怪台灣人開車都這麼煩躁，這些低能道路設計到底都是怎樣的吃公家鐵飯碗的低能懶豬搞出來的
介紹的井然有序 非常清楚 希望道路都能依照影片建議去設計
這個影片很棒，臺中有些路段也有這種轉彎專用道，只是當多台車要同時等待，一樣會有阻礙直行的狀況發生。
隨便舉例：新北市新店復興路、建國路口（西行）的左轉車道就是標準愚蠢設計，真心覺得政府大概是把各部會廢人都放在交通部了吧？
如同下面有人提到的，要先讓民眾與官員們，有機車不是只能走最右側的錯誤邏輯(或是闢一個機車道)，這方法才能解決，不然汽機車共用後，還是有很多問題會產生，造成這個好的做法，變成失敗的做法。太多開車的人不懂他們已經有很多汽車的特權，犧牲了機車的權力。
禁行機車、車種分流直接把交通進步鎖死了。我是沒有看過有人把自己腿打斷還說要跑馬拉松的
終於有人注意到了～太好了～謝謝！
道路面積不夠大才會這樣設計，車少時沒問題，但車流量多時容易車禍或導致塞車. 很多地方的道路已經無法更改了，因為道路面積不夠，無法增設左轉專用的緩衝車道，只能讓左轉緩衝車道各往對向擴展出去，算是可以減輕 up 主所提的問題.我覺得應該發展自動駕駛車，這是趨勢，只要這樣的車越多，車子互相能溝通，就能減少車禍及塞車問題.
把兩邊最右邊的機車道的空間哪來改就有空間做內縮左轉道了
應該要追究當初規劃標線的官員來逞處，這種差勁的道路規劃不曉得害死多少人
2張圖最外側過路口汽車又得開回中線不然會開到機車專用到不小心又被檢舉魔人逮到
第一次看這個頻道，第一句話說完馬上按讚
必須要說這影片真的超棒，尤其是配上模擬動畫。其實台灣很多嚴重車禍都是因為低能的道路設計引發的，但是那些“高官”只會說「喔喔喔你看都是超速惹的禍」，不只完全沒有想過是道路設計的問題，還誕生出了區間測速（我：？？？）影片中還有一點沒提到，如果一個路口同時有左轉跟右轉的話，內側汽車要往右切，外側沒人權的機車要往左切，中線直接打死結，難道出事之後要我們按R倒轉嗎？
真的，明明是走直线的，却像是一直在换车道。不正常！
還有很多快速道路的閘道是先上後下緩衝路長過短(例如:74號),個人覺得緩衝路長短就算了,最起碼也要先下後上,這樣遇到塞車才不會上跟下爭道發生意外!!!道路動線真的很重要需要有頭腦的人來規劃..
除了閘道上下先後問題，下閘道後要外切，跟準備要內切上閘道或要在路口左轉的車會形成交叉，也是低能設計。搞不懂為什麼要全部車流都擠到路口。這樣造成下匝道塞，平面到路也塞，非常沒效率。而現在國一要接到74的工程，看起也是這樣設計，未來等通車後一定又是擠到不行。
你覺得每條路都有這麼大的分隔島作左轉區嗎？不可能！而且停個ㄧ兩部待左轉車、不也發生ㄧ樣的結果！？key沒有解決，root cause 在於整體道路設計沒有規劃，舉例：一條主幹道在國外不會設計太多的橫向穿越道路，在台灣多到處處驚心、每隔一小段就可以很方便的向左向右轉，車禍能不多嗎？
真的很低能，也拖慢車流
交通工程原本設計就是要交順順暢，防止事故發生；但錯誤的設計卻會造成發生事故的主因。
什麼時候政府才會重視人命。把這種問題提交給有理想的政治人物或政黨吧！包括讓他們設計出合理行人的行路空間，而不是整天被逼到行走在路上和車子爭道。
等交通部官員自己出人命的時候才有可能重視。
別傻了， 結構性錯誤
現在開車已經自動養成習慣，遇到內側待轉的狀況，我在外車道會減速，然後盡量靠右，內側車道有的車想切就切，很危險，遇過幾次差點被撞
很棒耶!台灣需要多點付諸行動的人
2:40 何必內縮 左邊全線左轉車道不好嗎....一群左轉車在前面還不是擋直行車的路...
正解, 莫將機慢車人行道劃為停車位(格), 汽車左轉進待轉格同機車(位置同本影片),且應設左轉燈, 否則就應一律禁止左轉(目前機車兩段式左轉路口,事實上汽車均應禁止左轉). 還有就是很多方向車道指示太晚提示, 造成許多尷尬和無心違規.
內縮左轉道的長度是另外一個問題
還有那種兩線道前面一大段都是直行，到某一個沒有任何緩衝的小路口，內側車道在沒有任何告知的情況下變成左轉專用道，導致內側車道的所有車都要往外側車道塞......
單純疑問，你解決方案如果遇到左轉車稍多一點怎麼辦？
加長待轉區.
就是一般塞車，視情況變換車道，由於此情況車速慢，也非在路口變換車道，安全很多
這個影片讓我想起前幾年在彰化地方社團起的一起社會爭議 路口在這邊 goo.gl/maps/F5SrLJpkSJiXDgSZ9 ，那時最多人回應的，是那個中線怎麼沒有對齊 這樣歪來歪去的都沒辦法開車了，左轉車道對某些人是停紅燈的時候可以，超車到第一衝出位置的備用直線車道，所以這種設計讓他們若第一衝出就會撞到對面也在左轉車道的車，得要再向右偏才能順利超車，歪來歪去的好難開阿，有些人的交通觀念真的不敢恭維。
我覺得跟路寬有很大的關係~如果要改善好像沒想像中的那麼容易
路寬不是首要問題，而是根本性的道路規劃總喜歡加上【車種分流】的陋習台灣規劃車道寬度，其實都是偏寬的情況居多，而當行駛在同一條線道時，出現畫線"越寬"的情況下，則容易促使用路人產生 "速度上限能提高" 、 "還有空間兩台車能擠一下下" 這類的危險錯覺(飆車、鑽車等等)影片 0:39 處的對比就很清楚了原本能容納雙向四線道的空間，硬要割出一條危險的違停車用優先道，讓原本足夠空間，反倒畫成了變成了擠來擠去"非"直線行駛說其美意是為了保護機慢車行駛，實際上只是想讓大小型車有"尊爵"駕馭的虛榮感罷了........
雲林在地新聞【你開給我看看! 內車道半圓形槽化線 經過得拐彎｜TVBS新聞】th-cam.com/video/Blia4iF9CL0/w-d-xo.html該案例上了新聞後，"修正二次後才能較為改善"一開始要做偏心左轉道，卻不好好地做出"實體"避讓彎空間，硬要把內側車道擠出去最可笑的是，這一變動還直接把最右側機慢車優先道，直接"半路"腰斬所以內側擠外側，外側再擠最外(又)側的機慢車優先道，乾脆擠機慢車擠到田裡比較快?
不是沒能力設計，是台灣道路徵收不容易，沒有空間條件設計內縮車道，道理不是只有版主懂，只是說來容易執行難，如果那麼簡單，台北市身為首善之都，機車占用騎樓或是併排停車的問題解決了嗎?沒有，因為停車空間嚴重不足，不是不知道問題在哪，是沒辦法解決，去哪裡生土地?
道路設計不良所以... ...問題要怎麼解決?如果沒有安全島或者是安全倒島空間不夠的時候就都會有這個問題
怎麼解決?縮減道路啊!把縮減的空間用來做安全設計。其實台灣很多道路都太寬了因為夠寬所以大家感官車速(我不確定正確用詞是什麼)都至少50~60甚至某些超大條路感覺可以開到70以上但是速限卻又是40或50，常常不自覺就超速了，這就是道路設計不良
@@賴志光-l5o 可惜很多左轉問題都是發生在 市區 不然就會像台北市和新北市一樣 很多路口 都不能左轉
雖然概念我十分認同，但同時也很認真地發問，假設遇到左轉車非常多的路口，是否也意味著左轉車道需要規劃的更長一點呢？
是的沒錯，依照車流狀況評估左轉車道容納數量
絕對不能讓你去交通部當官，這樣整個交通部會只剩你一個在工作
哭了😢
他去了也沒輒，路就那樣窄，怎麼變出中央分隔島來規劃內縮左轉道？難不成學中共強拆兩旁商家？
@@jerrylai438 因為台灣多了機車專用道所以才不夠用吧，其他國家都沒有這種東西當然夠用啦🤣
因為不会做事都跑了❤❤
@@jerrylai438 有些地方、只要有植栽的安全島、還是可以作、就看政府有沒有心。
製作這種不夠聳動的影片真的是很有心，希望能讓更多人意識到我們交通上的問題。
不夠聳動沒有人看
難怪官員都讓馬路血流成河 大家都很噬血
台湾两段式左转更是全世界独一无二低能设计。
我是覺得難,除非剛好比如拉蘇光頭孫子被違規撞死,逆時鐘被違規撞到腦攤
或者萊肉叫獸陳被違規撞到飛起,否則光比交通紙面上法規中國就比台灣好
太多,這就是事實,不是國情不同
@@小嫩咖-i9d 你484嘗試想要聳動一下
@@longchen8100 不是聳動,而是政務官的素質如我所述那3位這種咖小
台灣民生,除非大爆如歪嘴劣質油事件,光小個案,誰會檢討?注重?改進?
先把機車趕到右邊的「禁行機車」與「機車優先道」廢掉，一堆不合理的設計由來是道路不夠寬還硬要加自以為安全的機車優先道而來的
真的！
最近才剛反應一些對二輪車輛不合理的設計，承辦人員也是之前就這樣，現在要改很困難的態度！還跟我抱怨很多道路改善案要處理，之前的設計錯誤就要檢討了啦⋯⋯拖到這時候！
難怪路上電瓶車這麼多，沒有繳牌照稅真的算是賺到了！
而且機車優先道根本就是四輪的停車格...
@@ganyu9508 變成汽車優先停等區😂😂😂
@@WCC710502 機車道優先也一堆違規停車, 不知憑什麼罰騎入禁行機車?
台南的中華東路最扯，內外線全部禁行機車，只允許機車走在機車優先道上，但機車優先道上卻滿滿的違停
Bug超多的低能道路設計！太貼切了, 這邊也剛好提一下南投工務段最近正向的改變！必須給予鼓勵！
優良設計還被一堆智障民眾嫌
到日本自駕一次 完全對正確的道路設計感到驚訝…
在國外開車真的舒服很多
在台灣,
開車的人, 內線莫名其妙就變左轉車到被擋住, 外線就一直要注意違停車輛機車和停下來的公車
騎機車的, 外線超級危險, 內線莫名其妙的畫上禁行機車
因為腦殘部就自己亂劃線阿~
務實又不煽情的表達，誠懇地給版主點個讚。希望業管交通的部門和公務員們可以看見。
基層事務官看到也沒權利改革，高層政務官睜眼說瞎話，看到也沒屁用
從有駕照開始，我即便在同車道有靠左右變換動作，也都會提前至少三次方向燈閃爍時間，給後車與前車知道我的動向。
同時，該與車流一起等待就等待，也提前善用雙黃警示燈。
也根據周邊車種體積大小調整動態與保持你我他‘’鏡子‘’視線範圍內。
沒有那麼多的“突發”，只有自己不保持反映距離與不會透過各式照後鏡去做出你我他安全判斷。
Ps, 不保持反應距離跟不看鏡子的真的都去x一x
謝謝您製作這麼清楚簡單又易懂的影片！以後要跟別人說明內縮左轉車道，只要讓他看這支影片就行了。
感謝支持，我也希望能多多推廣正確觀念
@@dennisdiscover 你也最好推廣機車變換車道要打方向燈
去日本自駕過幾次, 真的流暢許多 不用擔心直行車道突然變成轉彎車道
台灣雖然也內縮設計 但大部分的路口都沒有
有時好好的一條三線道所有車都擠中線，因為左邊不知道哪時會變左轉專用，右側也可能變右轉專用，三線道卻只有一線道的車流容量... 真的很智障
中肯，開內線如果遇到左轉專用道直走又怕被後方檢舉，乾脆直接走中線大家一起塞🙄🙄
我以後可能會當道路設計師，你的資訊對我很有用，謝謝你
加油💪
那交通部要惡搞機車會很不方便
加油 台灣需要道路設計
我真的不滿意台灣的交通>
然後你會發現你的上司是警政的要你設計陷阱....
要當道路設計師，請好好收集不同國家“良”與“不良”。
基本台灣是屬於不良多於良，素材不少。
有比較才有差異，才能更客觀科學性的建構安全。
加油，未來的種馬😊
在日本開車也有20萬公里左右，看到這個劃線方式在日本基本上非常少，有的話一定會在前一個路口或是前方500公尺設置告知各車道方向指示牌，提早切換車道。
並且在對接下一個路口的標線，如果不是平行，會畫虛線讓車流能接上對的車線，防止有人直接開錯車線造成事故。
日本有些馬路是四車線，但是碰到重要十字路口會突然變成5~6車線，大多是左車線4右車線2 左3右2，4車線會多出左 右轉專用車道，把安全島挖除，直接提供約100~200公尺的右轉專用車道(台灣的話是左轉專用)。
之前回台灣開車，一直直線開，突然前面直接變成左轉車線，連個事先告知都沒有，而且所有車都直直開，請問左轉車線是畫假的嗎?
日本朋友在台灣工作，也覺得台灣標線比第三世界國家還可怕，第三世界國家是沒有畫線所以變換車線會更加注意，台灣是畫了線讓你更容易被車撞死🤣🤣
所以他在台灣買車不到半年就賣了，之後都搭計程車上下班，因為生命比什麼都重要~
常常碰到機車道被汽車停去，共用車道也幾乎都是汽車，分明在考驗機車騎士的專注力😑
然後騎到快車道又被四輪的按喇叭
個很重要，但我覺得最急的是公車路線要改好，公車車身大又每次都要靠右邊接學生然後再移回左邊車道，根本是大型移動殺人裝置
如果把機車道廢除就不會有機車向內車道逃竄
後面的車也不會需要一直變換車道
更不會有大公車為了載客逼機車道的機車
我上次下公車的時候不曉得那個低能屁孩竟然騎到公車右邊 我差點被一套帶走
只要機車靠右騎的錯誤觀念被改正，公車不是問題。
最好笑是公車停車格根本一堆違停
神奇的演算法把我帶來這裡，看到優質的影片怎麼可以不給讚呢！
由於長久以來的汽機車分流的思維產生各種不合理的道路設計，而且這樣的道路讓許多用路人置身在危險之中。
在日本開車就覺得這設計真的超有感
日本有鐵公路共用路權的道路，這樣車多時會更塞電車行該路段時得刻意減速，這樣便失去了電車原本的運輸效率、上面又錯綜複雜的電線沒比較安全吧﹖還有日本也有一堆違規跨越槽化線的。th-cam.com/video/LhNbJ-fFJgU/w-d-xo.html
作者說得太棒了！希望大家廣為轉貼，宣傳出去，讓交通主管單位認清事實！
謝謝支持
狗吠火車很多年了，火車依然是火車，狗依然是狗！！
真正懂開車的，不會開在國道內車道，最好是在「中車道」疾駛最安全，遇到什麼狀況至少還有內、外車道及路肩可以閃躲，尤其是夜間或凌晨時最好開在「中車道」，早期很多國道對向車輛飛越過來的車禍，第一個擊中的車道也是內車道，所以真正會開車的老司機會行駛在中車道最安全！也希望大家有內車道是超車道的觀念，超完車請駛離內車道，不要長時間占用內車道，即使你已經達到最高速限，謝謝。
樓主善心，終於找到共鳴
我是香港來台的，感覺就道路設計要刻意製作意外的感覺
我們可以做些什麼令到台灣的道路設計有改變嗎？
感謝有心
檢舉逆向警察都能掰理由說檢舉沒過，對不起台灣交通真的爛
改變需要時間，也需要民眾有所認知。我能做的就是做一些影片讓民眾了解，這些常見的交通不便、危險的情境。提升民眾的知識也許是促使改變的巨大動力。
另外也可以在FB追蹤交通相關的協會，需要人力支援、聲援時，都可以獻出自己的一份力量，我之前就有報名去參加過抗議活動
跟你講，沒有~~ (生為台灣 這點很絕望)
非常寫實的影片，在路上常常看到汽車跨虛線換車道沒打方向燈，還自以為是直行車，猛按喇叭叫囂，甚至導致車禍的發生。反倒按照虛線在行駛的車輛變成違規三寶？
為了閃避這種無知車輛而發生的事故每天都在不同的地方上演，真希望能夠盡快改善這種交通問題，也提醒大家行車還是多保持車距，多注意前方路況及左右車輛行駛路線是否有逐漸偏移車道的情況來做防衛性駕駛以測安全！
說的沒錯這種設計常常被左轉車擋住日，然後右切，。但人要適應路況，就是開慢一點，和前車保持距離，如遇左轉車就停車，然後觀察沒車再右切進入右車道，這就是應付這種路況的開車方法。
台灣的道路設計真的是世界級的差勁👎，路上發生的交通事故，其實交通部門要負一半責任。
一但改成標準設計，台灣人：
啊這樣怎麼臨停？啊這樣機車走哪邊？
啊怎麼道路縮減？
EX：中興新村的村民
餓習慣了，一吃正餐就拉肚子。
@@草鹿男 給新村居民一個讚
高雄的一邊三線道更奇耙，左線變左轉道，公車站牌擺在右車道旁的十字路口，三線道只剩中間一線可直行。
終於有人說出我長久以來的心聲了，台灣的道路設計真的是造成車禍的主因
交通部都把問題推到人身上，真的是很無言
你說出我的心聲！！！
下面還有人提到的，公車在路口前停靠站，然後一瞬間從外線切到內線左轉的爛路線設計也是制度殺人
影片 3:51 處的右邊路側就有這樣的超窄公車停靠處。這樣的設計在公車進、出站時，大量橫掃後方車流，也阻擋了原先行駛在慢車道上的車輛。通常不想等待的駕駛會往左切來繞過公車，卻有可能與快車道的後方來車碰撞，或進入公車的視線死角，導致意外發生。
還有些公車的路線一出站就要左轉，公車司機只能連切2、3個車道，超危險
內縮左轉車道是比較安全沒錯,可是既成道路本來就那麼寬,要用內縮車道就必須加大分隔島的寬度,勢必犧牲道路寬度,不是不用而是很難
全世界就台灣很難
每天說機車危險
卻包庇自己設計瑕疵
怪罪民眾不守法……
之前去台中開車就遇到這問題喔
我到底要換還是不換
分析得很好很淸楚，台灣很多馬路明明是直行，開著開著就變成左轉道，這樣的道路設計真的只是增加交通事故的風險。
而且直接雙白線,連變換車道的機會都不給.
交通號誌設置大都錯誤，應該在駕駛人的前方，但是很多都得找或看不到，又看不見路有車經過，路徑又不熟，不知當時是紅燈還是綠燈，那是非常恐怖。美國的燈號是在駕駛人的正前方，其它方向的是看不見，不會錯亂；很安全。如果造成意外傷亡應該是政府部門的責任。
超靠北，有時候不知道要看哪個紅綠燈
原本的道路是內線、外線、機車優先，到紅綠燈前內線變成左轉專用道，因此已經沒有多餘的空間做限縮，除非將原本的道路由3線變2線道，這樣才有空間做出左轉專用車道，因此影片中的建議，對於既成的道路，要改善機率微乎其微了。
每年要繳牌照稅跟燃料稅,這些錢總數可不少,用來改善交通路況,剛好而已,@人命關天@
很用心的影片 把我的心聲全都說出來了 但改善交通非一朝一夕 需要大家的支持
近期看到一些民意代表有在重視這一塊真的很棒
台灣道路設計就是麼懶惰,線劃一劃就沒事了,剩下就是駕駛人的問題了
沒錯。就是爛苟官
懶惰做法 線畫一畫 就可以算設計好
開車內線 到路口就要右弧度出去 路口前就算左轉⬅️道。為何左轉不會退進內縮 對向也退進內縮 這樣內側完全不會影響內側直線車
爛官你們規劃設計～ 🈶️看懂沒
內側直走車到路口都在 外移 外側不會外移 都直走。一個爛路口設計🤬
選你正解
舍與得的關係是先舍而後得，看最後小哥實駕的這路線標識其實是理想化的，確實是有很大的提前量提醒，可實際確是忽略了人的本性，正確的做法一是條件允許街口擴路，二是舍去寬路面，強制禁行，三是取消中間隔離帶，用左右分享車道取代（這種情況只適用與左轉車不多，否則兩個方向的左轉必然衝突），四是使用單行。
去日本真的好開，不知道是我菜還是怎樣，每次開直線都忘記這邊會有等左轉的，右邊車又很多切不出去，就被卡在車陣中了
你說出了我的心聲，非常完整，常常有那種直行到一半變左轉道，又很多北爛已經到了路口才打方向燈，就要在雙白線禁止變換車道的路口右切壓縮原本外車道的汽車，汽車又去壓縮到機車，所有人就全部卡在路口
我相信是所有駕駛的心聲拉哈哈
如果沒有這種感想，恭喜!你就是三寶喔
台中這種設計超多,騎車跟著車道右偏就在想到底要不要打燈,也覺得很危險.之後親戚開車載我,都直接直行不跟著車道偏移也不打方向燈,當時就覺得很疑惑這種車道到底怎麼走才是正確,原來不只我有這種疑惑
真的。我超不愛在台中市區開車。
你要小心啊 如果後車撞到是你的錯啊😂
以後要照線走啊 跨線就得打方向燈喔 不然會被檢舉魔人檢舉...
后里三豐路也是這種設計
這真的要去給交通部看個100遍了啦！很用心大推
懷念在外國開車的經驗 真的很直覺好開~不會緊張
在國外開車，當然不緊張，誰讓我緊張，就拿出合法購買的槍枝，幹掉對方，就輕鬆多了。
怎不去日本開車騎車，要過癮不是就要過癮一點嗎?
1. 自用車牌照稅 x 5
2. 縮窄車道，左轉專用道
3. 取消所有路邊停車，增加停車場
4. 逐年減少 1/10 機車牌照
影片超棒，希望相關單位能重視這個問題。感謝您的分享
台灣的道路交通設計真的很糟糕 不只是道路上的標線劃設 還有馬路旁的行人空間 有些路段行人根本就是走在馬路上 路旁根本沒有劃設人行道 然後發生交通意外後 也不會去想是道路設計哪裡出了問題導致交通意外 反而用科技執法來取締民眾 進而產生出了不合理的科技執法 產生民怨後 有些政府官員就會說是用路人的素質不好 需要用科技執法來約束他們 當然我知道 科技執法本來就是導正交通的一個手段 但如果真的像政府官員口中說的用路人素質不好的話 那是不是本來就該從考照制度去下手把不適任的駕駛淘汰掉 而不是讓不適任和適任的駕駛放在一起 然後用科技執法約束大家 增加社會成本（這裡不單指影片中的標線問題 而是台灣的交通大環境）
其實要改善很簡單，要求所有官員騎車上下班，不準開車，公務車也一律換機車，保證一星期內就改善，至少會想辦法改規定
然後你會看到警車給機車開道的畫面。
這問題終於有人搬到檯面上講了!!感動
我個人目前是4輪族也覺得標線真TM的亂畫，這樣的標線劃法，是要職業大車司機怎麼開啦?不出事才有鬼
個人有幾項建議如下:
1.取消主要幹道路邊停車格，道路是給行駛中的車輛使用，而不是停車場，將機車專用道完整畫出來，既可保有機車道，確保機車族用路安全，又不用與汽車搶道並行
2.合併機車專用道及外線車道，並將外側車道路線拉直，寬度可稍大，以利機車族閃躲公車停靠站
3.誠如影片19秒開始的左邊正確安全設計，重新建設
4.最後一點，如果前述幾點都沒有改變的話，請各位用路人依循道路標線行駛，即可減少踩煞車的機會，讓道路通暢，變換車道打方向燈，多遵守法規，都可以快速到達目的地，希望大家一起努力
不錯的觀點，改版前只能多注意了
說認真的，這種影片不管大家在拍攝幾百、上萬部，道路不改就不改。
改革的動力還是要看民眾聲量，我也是能做多少算多少，一定比什麼都不做好
民主就是比人多
大家都只看看不行動當然沒用
少少的人慢慢動起來就好 至少期望幾年後可以開始正規畫
幾天前開車，豐原大道接台3線。台3線的路段特別多這樣的情形，在看到前方有車準備左轉，我已打右方向燈，但右方車道車輛沒有減速的情形，著實危險，很多也是不讓的。
在台灣開在自己不熟的道路，真的很危險。
真的，經常直行車道下個路口變左轉專用車道，要不然只能違規直行，不然就要冒著風險變換車道才不算違規。害我大多數只好不待在內線。正確的道路設計很多民眾認為道路更窄更難開，唉。
而且很多車還不會提早打方向燈，都是路口了突然給你減速等停下來才打，後面跟著好幾輛要直行的車只能冒險右切出來。
因為很多人開車不專心，邊開車邊滑手機，尤其是開很多歐洲進口車，仗著那些配備就鬆了警覺
規劃違規 ...
少數人的無能, 多數人買單; 因無後顧之憂, 還理虛氣壯.
簡單概括道路設計： 左邊（禁行機車道） 中間（逼車專用道） 右邊（汽車停放區）
詳細描述：
外車道（買個東西10分鐘---違停） （死角啦---開門） （方向燈 後照鏡選配 ---隨便切）（聲稱爲了安全 ---行駛速度車流-20）三寶聚集地
中間車道（機車開旁邊啦）（我就不想被左轉車擋住啊）
内車道（空無一人 汽車都不走、機車不能走）
有內縮左轉車道真的超重要的
台灣道路設計真的爛到誇張
台中市烏日區中山路 長長一條都是這樣 難開的要死 真的很爛
桃園超多!! 還有超長的左轉專用道~讓你沒機會直行或者選擇違規變換車道
左轉車輛的道路規劃正確的左圖是我在日本自駕時看到的設計，在日本幾乎每個路口都有，不論大小路口，台灣則是剛好是相反，幾乎每個路口都沒有，只有非常非常少的路口有，台灣公務員的工作態度真的不行。
腦袋是個好東西，真希望他們也有
深有同感！常常開著開著我的車道就不見了⋯⋯
哎，左右轉都需要專屬車道，外加左轉專用號誌。像影片中一些比較不擁擠的地區，甚至可以直接改成”現代圓環”(Modern Roundabout)，不過我看等到我葛屁都等不到那天的到來。
右轉道是還好，可以跟直行共用，畢竟不用跨越對向車道，左轉就一定要了，停一台車就可以把整條快車道卡死。我也希望圓環能普及..
1、到了路口直行卻是要變換車道(需打方向燈)，但很多車沒打方向燈→吃罰單
2、內側車道直行到路口突然變成左轉車道，但很多人還是直接直行→吃罰單
十字路口一堆違規陷阱，加上檢舉魔人的助攻，讓政府的交通違規罰金收好收滿
這根本是狩獵嗎！
講得很中肯，這種設計根本就是車禍的肇因之一，但卻不會被追究肇事責任，大家覺得合理嗎?
我每次經過台中市文心南路和建國北路交叉口(主要是文心南路往北方向)也是很吐血，外縣市的朋友歡迎去朝聖，很絕! 跟著地上標線走反而會被撞。
我知道有些地方是地不夠，所以沒辦法擠出左轉車道，但為什麼會地不夠呢？因為馬路的地要盡可能的小，讓建商能有最大的地來蓋房子。這種情況就是完全不考慮一個城市的交通負載量，然後一直塞人進來。圖利的只有某些特定族群。
其實剛剛相反，最好的圖利建商的方式就是縮小道路，增加大眾交通。尤其是香港，還有日本和新加坡，歐洲就是這樣的模式。真的是雙贏。只能說台灣連官商勾結還是很落後。損人不利己
@@coreywong 別把外國都想得太美好，新加坡也是車多混亂，羅馬也是一堆馬路三寶，只能說各國都有自己的交通問題，台灣是重車輕人，根深蒂固的城市規劃已難改善
這樣設計的原因是為了保持三線道，而為了左轉的行為少了一線道，道路使用上效率較低，
且既然後方車被擋住了，也不能突然就硬切靠右，正確行為是減速停下來。
建議左轉的車直接開到十字路口中間等待，避免佔了內車道
如果大十字路口 有5台以上 要左轉 那 有多大的十字路口中間 可用
花蓮 中央路 上 一堆 十字路口 都是這樣的問題
左轉進慈濟醫院 大學 都超過3台 十字路口中間不夠
爛設計 所以導致九成以上的用路人不看標線
是看不到...也不想遵守( 危險吶! )
看標線?但是沒安全距離也是無用~.~
0:40右邊 竹北就是這樣。還有我覺得台灣要設計這種道路，至少在剛進入下一車道口時就在地上標出前方路口指示，不是那種離路口剩不到十公尺的地方放一塊牌子，對路不熟的人來說根本幫助不大。台灣道路設計真的是奇葩。
在德國開車過，他們一般道路的標線就是像up主說的，左轉車道內縮，對向車道也同時內縮，並且做專用左轉燈。 很好開。
他們一般沒有機車專用道，也沒在紅綠燈前畫一個大大的機車停等區。德國的機車不多，但他們會依照到達路口的先後順序，乖乖排在汽車後面等。
光是要求機車乖乖排隊，一堆人就受不了了，包含那些死命鼓吹廢除禁行機車的傢伙。
在美國和歐洲開過車，回來台灣開車只能有夠大的心臟跟寬容的心😂
台灣除了不用方向燈以外，不禮讓然後逼車的無時無刻都在上演
臺灣人喜歡出國到先進國家享受舒服的風土民情，喜歡外國人守規矩、遵守交通規則、有禮貌愛整潔的環境，【以人為本】的服務與規劃，處處設置人行道、殘障坡道、導盲磚等設施，臺灣已邁入高齡化社會，臺灣街道也設置許多騎樓與人行道，但是大家也都知道臺灣人自私自利的心態，常常把騎樓當作自家停車場、營業處所、擺放桌椅或路霸占用，人行道更是停滿汽機車或自行車，造成騎樓人行道行人不能走、輪椅不能過、嬰兒娃娃車不能推、行動不便人士繞道行走，只能冒險與車爭道四處可見，臺灣大街小巷不友善的人行空間，加上汽機車時常不禮讓行人的現象，臺灣人普遍不當作一回事，還敢說這是臺灣最美麗的風景嗎？馬路是給人跟車走的，不是用來停車用的，汽機車請停放於「路外停車場」或「自宅內」，沒有停車格就沒資格買車！大家一起努力讓臺灣這個社會進步吧！
希望真的可以改善，才不會常常左側直行一直開，結果突然下個路口變成左轉車道，很危險啊！
我懷疑根本就只是一般工人到了現場，工人憑他個人經驗來畫。任何訓練都沒有。
我之前第一次去台灣自駕遊的時候就感覺為什麼在台灣開車感覺那麼危險。現在知道一大原因了，很清晰。以後有機會再去台灣自駕遊就可以留意。
如果是外國人不建議在台灣開車或騎車，坐uber或計程車比較安全，可以的話請搭MRT，公車我也不建議，公車上下車和逼車也都相對危險，台灣的道路設計是把人車的安全往死路去設計，一不小心就中招了，千萬不要和它對賭！
終於有人做影片了 一堆只會直直開 左轉道又直行 內側道的過完馬路也不會回去內車道 外車道被擠去機車道
硬要做機慢車分流 然後在那混流混來混去的 路寬就不夠了 硬生生內車道到路口變左轉道
你那突出來的綠色部份等於是減少一條車道，在鄉下地方或許可行車流沒那麼大但城市車流大少一個車道就相對會塞車了
塞車並不是車道越多就越不會塞車，動線差就算有十線道照樣塞喔
這問題存在很久很久了！
重點是一堆小巷子也在設左轉車道．．．
也沒有規範‘多大的道路才設置左轉道！
單單以北斗台1線到田尾路段的交通道路設計，就可以知道台灣大部分馬路都會是這個樣子了...我們還需要在進步（遠遠的望向日本道路設計...）
真的就像你說的，實際在台灣開車後特別有共鳴，直行車道開一開忽然變成左轉專用道那我就要打燈趕快出去了嘛，然後旁邊車道沒半輛車要讓，後面的左轉車也開始鼓譟，起因都是你活該沒預判到這個忽然出現的左轉專用道。後面有經驗了不熟的地方都乖乖避開最內車道，然後也常常一到路口就跟著車道線蛇行~再切回去~，要看車前情況又要看右邊後照鏡還要堤防左轉隊伍看都不看就切進來的車，這種低能道路設計加上台灣的交通流量都持續給駕駛很大的壓力，真是難怪台灣人開車都這麼煩躁，這些低能道路設計到底都是怎樣的吃公家鐵飯碗的低能懶豬搞出來的
介紹的井然有序 非常清楚 希望道路都能依照影片建議去設計
這個影片很棒，臺中有些路段也有這種轉彎專用道，只是當多台車要同時等待，一樣會有阻礙直行的狀況發生。
隨便舉例：新北市新店復興路、建國路口（西行）的左轉車道就是標準愚蠢設計，真心覺得政府大概是把各部會廢人都放在交通部了吧？
如同下面有人提到的，要先讓民眾與官員們，有機車不是只能走最右側的錯誤邏輯(或是闢一個機車道)，這方法才能解決，不然汽機車共用後，還是有很多問題會產生，造成這個好的做法，變成失敗的做法。太多開車的人不懂他們已經有很多汽車的特權，犧牲了機車的權力。
禁行機車、車種分流直接把交通進步鎖死了。我是沒有看過有人把自己腿打斷還說要跑馬拉松的
終於有人注意到了～太好了～謝謝！
道路面積不夠大才會這樣設計，車少時沒問題，但車流量多時容易車禍或導致塞車. 很多地方的道路已經無法更改了，因為道路面積不夠，無法增設左轉專用的緩衝車道，只能讓左轉緩衝車道各往對向擴展出去，算是可以減輕 up 主所提的問題.
我覺得應該發展自動駕駛車，這是趨勢，只要這樣的車越多，車子互相能溝通，就能減少車禍及塞車問題.
把兩邊最右邊的機車道的空間哪來改就有空間做內縮左轉道了
應該要追究當初規劃標線的官員來逞處，這種差勁的道路規劃不曉得害死多少人
2張圖最外側過路口汽車又得開回中線不然會開到機車專用到不小心又被檢舉魔人逮到
第一次看這個頻道，第一句話說完馬上按讚
必須要說這影片真的超棒，尤其是配上模擬動畫。其實台灣很多嚴重車禍都是因為低能的道路設計引發的，但是那些“高官”只會說「喔喔喔你看都是超速惹的禍」，不只完全沒有想過是道路設計的問題，還誕生出了區間測速（我：？？？）影片中還有一點沒提到，如果一個路口同時有左轉跟右轉的話，內側汽車要往右切，外側沒人權的機車要往左切，中線直接打死結，難道出事之後要我們按R倒轉嗎？
真的，明明是走直线的，却像是一直在换车道。不正常！
還有很多快速道路的閘道是先上後下緩衝路長過短(例如:74號),個人覺得緩衝路長短就算了,最起碼也要先下後上,這樣遇到塞車才不會上跟下爭道發生意外!!!道路動線真的很重要需要有頭腦的人來規劃..
除了閘道上下先後問題，下閘道後要外切，跟準備要內切上閘道或要在路口左轉的車會形成交叉，也是低能設計。搞不懂為什麼要全部車流都擠到路口。這樣造成下匝道塞，平面到路也塞，非常沒效率。
而現在國一要接到74的工程，看起也是這樣設計，未來等通車後一定又是擠到不行。
你覺得每條路都有這麼大的分隔島作左轉區嗎？不可能！而且停個ㄧ兩部待左轉車、不也發生ㄧ樣的結果！？key沒有解決，root cause 在於整體道路設計沒有規劃，舉例：一條主幹道在國外不會設計太多的橫向穿越道路，在台灣多到處處驚心、每隔一小段就可以很方便的向左向右轉，車禍能不多嗎？
真的很低能，也拖慢車流
交通工程原本設計就是要交順順暢，防止事故發生；但錯誤的設計卻會造成發生事故的主因。
什麼時候政府才會重視人命。把這種問題提交給有理想的政治人物或政黨吧！包括讓他們設計出合理行人的行路空間，而不是整天被逼到行走在路上和車子爭道。
等交通部官員自己出人命的時候才有可能重視。
別傻了， 結構性錯誤
現在開車已經自動養成習慣，遇到內側待轉的狀況，我在外車道會減速，然後盡量靠右，內側車道有的車想切就切，很危險，遇過幾次差點被撞
很棒耶!台灣需要多點付諸行動的人
2:40 何必內縮 左邊全線左轉車道不好嗎....一群左轉車在前面還不是擋直行車的路...
正解, 莫將機慢車人行道劃為停車位(格), 汽車左轉進待轉格同機車(位置同本影片),且應設左轉燈, 否則就應一律禁止左轉(目前機車兩段式左轉路口,事實上汽車均應禁止左轉). 還有就是很多方向車道指示太晚提示, 造成許多尷尬和無心違規.
內縮左轉道的長度是另外一個問題
還有那種兩線道前面一大段都是直行，到某一個沒有任何緩衝的小路口，內側車道在沒有任何告知的情況下變成左轉專用道，導致內側車道的所有車都要往外側車道塞......
單純疑問，你解決方案如果遇到左轉車稍多一點怎麼辦？
加長待轉區.
就是一般塞車，視情況變換車道，由於此情況車速慢，也非在路口變換車道，安全很多
這個影片讓我想起前幾年在彰化地方社團起的一起社會爭議 路口在這邊 goo.gl/maps/F5SrLJpkSJiXDgSZ9 ，
那時最多人回應的，是那個中線怎麼沒有對齊 這樣歪來歪去的都沒辦法開車了，左轉車道對某些人是停紅燈的時候可以，超
車到第一衝出位置的備用直線車道，所以這種設計讓他們若第一衝出就會撞到對面也在左轉車道的車，得要再向右偏才能順利超車，
歪來歪去的好難開阿，
有些人的交通觀念真的不敢恭維。
我覺得跟路寬有很大的關係~如果要改善好像沒想像中的那麼容易
路寬不是首要問題，而是根本性的道路規劃總喜歡加上【車種分流】的陋習
台灣規劃車道寬度，其實都是偏寬的情況居多，而當行駛在同一條線道時，出現畫線"越寬"的情況下，則容易促使用路人產生 "速度上限能提高" 、 "還有空間兩台車能擠一下下" 這類的危險錯覺
(飆車、鑽車等等)
影片 0:39 處的對比就很清楚了
原本能容納雙向四線道的空間，硬要割出一條危險的違停車用優先道，讓原本足夠空間，反倒畫成了變成了擠來擠去
"非"直線行駛
說其美意是為了保護機慢車行駛，實際上只是想讓大小型車有"尊爵"駕馭的虛榮感罷了........
雲林在地新聞
【你開給我看看! 內車道半圓形槽化線 經過得拐彎｜TVBS新聞】
th-cam.com/video/Blia4iF9CL0/w-d-xo.html
該案例上了新聞後，"修正二次後才能較為改善"
一開始要做偏心左轉道，卻不好好地做出"實體"避讓彎空間，硬要把內側車道擠出去
最可笑的是，這一變動還直接把最右側機慢車優先道，直接"半路"腰斬
所以內側擠外側，外側再擠最外(又)側的機慢車優先道，乾脆擠機慢車擠到田裡比較快?
不是沒能力設計，是台灣道路徵收不容易，沒有空間條件設計內縮車道，道理不是只有版主懂，只是說來容易執行難，如果那麼簡單，台北市身為首善之都，機車占用騎樓或是併排停車的問題解決了嗎?沒有，因為停車空間嚴重不足，不是不知道問題在哪，是沒辦法解決，去哪裡生土地?
道路設計不良所以... ...問題要怎麼解決?如果沒有安全島或者是安全倒島空間不夠的時候就都會有這個問題
怎麼解決?縮減道路啊!把縮減的空間用來做安全設計。其實台灣很多道路都太寬了
因為夠寬所以大家感官車速(我不確定正確用詞是什麼)都至少50~60甚至某些超大條路感覺可以開到70以上
但是速限卻又是40或50，常常不自覺就超速了，這就是道路設計不良
@@賴志光-l5o 可惜很多左轉問題都是發生在 市區 不然就會像台北市和新北市一樣 很多路口 都不能左轉
雖然概念我十分認同，但同時也很認真地發問，假設遇到左轉車非常多的路口，是否也意味著左轉車道需要規劃的更長一點呢？
是的沒錯，依照車流狀況評估左轉車道容納數量