El controlador se equivoca. Quien sabe lo que puede y no puede hacer su nave es el comandante teniendo en cuenta factores muy diversos. Sobre todo cuando ya está en plena aproximación. El aparato de tierra puede esperar, pero no el que va a aterrizar. Esto no tiene nada que ver con el país. Se trata de una discusión entre profesionales
La aproximación a ese aeropuerto es muy dificil, y nunca se puede dar prioridad a un despegue cuando el avión está ya a muy baja altura. El controlador estuvo correcto pero si es cierto que todo parecía un poco caótico por su parte. Bien por el Comandante que defendió su postura. Llevaba toda la razón en cada una de las palabras que dijo.
Soy orgullasamente Costarricense y he de decir que el controlador fue muy respetuoso, sin embargo no estaba lo suficientemente preparado para guiar a tierra un vuelo de tal tamaño, posiblemente ha guiado vuelos más pequeños es posible. Se escucha un controlador inteligente pero sin experiencia versus el peso de experiencia del Comandante del vuelo que fue muy profesional y mesurado en sus respuestas. Al final evidentemente al no recibir la atención que un vuelo de un AIRBUS 340 merece, toma su puesto en experiencia al ver que no está tratando con un controlador que sabe lo que está pidiendo. Se nota que alguien más le estaba dando pautas al controlador, posiblemente aún estaba en capacitación. Los ensayos de capacitación se deben dar no en eventos donde hay mas de 200 vidas en juego.
+REDWESTGroup Tecnología Agrego esta experiencia , tal y como me paso , sin aderezos adicionales, solamente para enriquecer la discusion de manera positiva. En una ocasion viajando de Panama a Costa Rica, estando a 10 minutos del aterrizaje, aproximadamente las 4 de la tarde nos hicieron ir a dar una vuelta como de 200 kms aproximadamente 15 minutos. Como ibamos solamente 13 pasajeros de Panama a Cr el piloto estuvo hablando varios minutos con un piloto que iba en calidad de turista , Al bajarnos le pregunte porque tanta vuelta , si ya casi llegabamos al aeropuerto. Me dijo que es costumbre que cuando se aproxima un vuelo de Iberia al aeropuerto . tienen por norma despejar lo mas posible el transito aereo, me parecio que por ser uno de los aviones mas grandes que aterrizan en este aeropuerto y que por venir de europa, tienen algunas directrices locales o algunas preferencias , un protocolo especial, seguramente por seguridad o cortesia. En este caso se escucha a un controlador local muy laconico en sus respuestas , dandole la razon al piloto pero sin habilidad para explicar el porque del requerimiento. El piloto al que le pregunte , me hizo un gesto , como de que esas son desiciones o acciones a las que comunmente le llamamos molestas , y sin el mayor sentido.
Ese tipo de avión es el más grande que puede aterrizar en ese aeropuerto, pero los controladores saben que tienen prioridad los aviones que deben aterrizar, los que hay en tierra están seguros, y saben que Iberia conoce cómo es ese aeropuerto y sus pilotos son los mejores aterrizando ahí. Para ganar espacio aterrizan bajo: th-cam.com/video/WyzKDruhLXc/w-d-xo.html o bien hacen esta maravilla que pocos podrían hacer: th-cam.com/video/CZfIg0IJ1FM/w-d-xo.html
Coincido... Me parecieron todos educados y correctos. Sobre qué era lo correcto a nivel técnico no puedo hablar con criterio. Un abrazo a los hermanos costarricenses desde España.
Claro que sí!, tienen razón los pilotos de todas formas, los aviones que atterizan tienen preferencia sobre los que van a despegar, a quien se lo ocurre dejar orbitando a un avion que viene de un viaje de más de 5000km para despegar a otro
Por desgracia éso sucedió y sigue sucediendo, increíble pero cierto, hay aviones q tienen q esperar para aterrizar. Hace años en el aeropuerto de JKF en EEUU, un avión estaba llegando y como no tenían pista le dijeron que esperase, tenían combustible y en principio no pasaba nada. Pero les hicieron esperar tanto que el combustible acabó agotándose, y pese a las advertencias de los pilotos, cuando les dieron pista ya era tarde, no hubo supervivientes. Ese aeropuerto está colapsado de tanto tráfico q tiene, y en vez de poner menos vuelos y pensar más en las personas, sólo les importa el dinero. Si a mí me dicen q un ser querido mío muere en esas circunstancias, no paro hasta meter a esa gentuza en la cárcel, a los q están en los despachos y son los verdaderos culpables y no se manchan, y a cualquiera q estuviera implicado, ya sea de la torre o los controladores, q hablaron con varios y no reportaron la situación exacta en la q se encontraba ese vuelo y cometieron la negligencia de tener tanto tiempo esperando un avión en el aire.
@@pxbr3140 Los aviones no se caen simplemente porque el aeropuerto no les da autorización para aterrizar. Los planes de vuelo siempre contemplan aeropuertos alternativos y, si el combustible llega a un mínimo calculado, se desvían. No solo eso, cerca de JFK hay un montón de aeropuertos, por ejemplo La Guardia, a menos de 10 millas. No se a que accidente te estarás refiriendo, pero por lo que has escrito fue negligencia de los pilotos.
¿Viraje de procedimiento en un heavy??? ¿Y ponerlo a orbitar en esa area? Vaya que tuvo razón el comandante de Iberia!!!!! Por cierto SJO es bastante crítico. De los aeropuertos mas difíciles que he operado y aunque los controladores son accesibles, les falta mucha habilidad cuando el tráfico se junta.
Hay que enseñarles, por que algún día puede haber una desgracia en vez como este caso que afortunadamente una anécdota. La aviación civil es una cosa seria.
NO se por que dicen que el controlador ha sido un maleducado, a mi me parece totalmente educado y cordial como corresponde.. el solo traslada el "problema" de torre al vuelo... ojala huviese mas controladores asi..
El piloto le dijo al controlador que no podía efectuar la maniobra por estar cerca de la pista, y el controlador aceptó la negociacion, no hay ningun tipo de incapacidad en el proceder
Es que el comandante "hablo" y el controlador le soluciono en un segundo , lo que dijo fue cierto los que viajamos estamos en peligro sino se hacen bien las cosas en estos minutos decisivos.
No seas tan tonto, eso sucede en otros aeropuertos del mundo, donde el piloto no tiene la potestad, y deben de volar en círculos hasta que se les vaya bajando de altura como en una capa de queques, hasta que pise tierra. Había una alta cola de aviones en fila también
Todos los comentarios hablando de lo mismo, si respetuoso o no. El verbo "Discutir" no significa que se empleen malas palabras ni se falten el respeto, se puede hacer hablando normal y educadamente. Lo están calificando mal. El ATC no ha coordinado un wide body en su vida.
Discutir es muy a menudo mal interpretado por latinoamericanos. En castellano significa cambio de ideas o parecer. No hay manos. Ustedes confunden con Pelear, dónde aquí sí es un altercado, de palabras y de manos.
El controlador parecia poco preparado, pero han sido ambos bastante correctos. La logica hace pensar que la prioridad la deben tener los aterrizajes, pero supongo que si en ese momento hay un avion ya en pista despegando y con velocidad es imposible que aborte sin llegar a final de la pista. De todos modos, ojala todas las discusiones fuesen en ese tono
Es que el controlador de aproximación realmente no tenía la culpa, solo le transmitía al comandante del avión lo que le hacían llegar desde la torre, que son los que claramente no hicieron las cosas bien, de hecho, cuando se despiden porque el avión va a cambiar la frecuencia a la de la torre, el controlador le dice a los pilotos que le comuniquen a los de la torre lo irregular de la situación. Cuando un avión de ese tamaño empieza las maniobra de aproximación no se debe alterar ni interrumpir salvo en caso de extrema necesidad. De todas formas llevas razón en que todo el mundo estuvo correcto, aunque tiene gracia el principio de la conversación, claramente la aproximación la está haciendo el copiloto del avión, que hace las cosas bien negándose a alterar su rumbo, pero con un tono digamos que modesto, lo bueno es cuando le hinchan las pelotas al comandante y ese ya sí que habla claro... xD
Desde luego, no sé si eres piloto o no. Supongo que no. Una cosa es hacer una aproximación ILS, CAT-II, CAT-III, y otra muy diferente, es que porque a un tráfico no coordinado quiera salir, metas a un A-340 entre cúmulos, en App, hacer un 180, o un 360... en fin... Olé, por tu comentario. Sólo te digo algo: "Los despeques son opcionales. Los aterrizajes OBLIGATORIOS". Si eres piloto, sabes lo que es (o deberías saber) la diferencia entre volar "entre nubes", un ILS, una App y la responsabilidad.
Oye que tiene que tiene q ver un aterrizaje con instrument landing system(ILS) y resto d instrumentos de aproximación con tratar de meter un A340 a un aeropuerto con tránsito elevado , no encuentro el sentido en tu lógica
Todo buen controlador sabe que a una aeronave pesada no se le puede pedir ese tipo de maniobras especialmente cuando ya estas configurado para una pista determinada.
En parte puede ser, no se sabe realmente qué pasó o porqué razón, estoy seguro que hubo una investigación, pero nunca ha habido un problema en Costa Rica con los controladores, como lo ha habido en España , sin embargo a veces se debe hacer entrar en razón, y el controlador fue amable y le permitió bajar, pero a veces no es así. En un vuelo en El Salvador, se le obligó al avión a tirarse al mar hasta que se le diera permiso de bajar
@@rudiechinchilla6746 el controlador fue amable dices? El controlador tiene que hacer su trabajo como corresponde, y no hacerlo porque sea amable o no. Acá se nota la inoperancia del controlador, pidiendo a los pilotos maniobras que no corresponden a un avión de ese tamaño, así que no digas que no paso, lo que en el vídeo se evidencia con total transparencia.
Un aeropuerto tan limitado de espacio como el Juan Santamaría pone a los controladores y pilotos a hacer malabares para acomodarse y hacer fluir el tránsito . No es culpa de ellos, la culpa la tienen las administraciones que no han podido desarrollar una infraestructura aeroportuaria adecuada para un país que depende del turismo que llega vía aérea. De ellos es la responsabilidad. Lo peor es que se suponía que al dar el aeropuerto en concesión eso iba a mejorar, pero por lo visto la administración no le exige lo suficiente al gestor para que haga su trabajo, sino más bien lo alcahuetea. Gracias a Dios no se han dado incidentes que lamentar, porque todavía se cuenta con buenos profesionales en tierra y en el aire.
Mira las filigranas que hay que hacer para aterrizar en ese aeropuerto: th-cam.com/video/WyzKDruhLXc/w-d-xo.html th-cam.com/video/CZfIg0IJ1FM/w-d-xo.html
yo creo que el controlador cada dia tiene peor imagen y la verdad no es para tanto. una web que explica muy bien su trabajo es www.quierosercontrolador.com . A mi me ha ayudado a entenderlos
Como decía el capitán también, "esto no es una avioneta', es un A340-600 no es un avión para andar haciendo virajes improvisados... Que mal control definitivamente.
profesionales ambos sin duda pero el comandante de la nave y sus vidas a bordo prioridad por el amor de dios ...prioriedad por encima de todo de todo y de todo
No sé de que te ríes, pero ya te contestaron y te pusieron en su sitio. Los españoles somos firmes y hablamos a las claras sin rodeos, y sí, si nos enfadamos superamos no a América latina si no a todos los continentes, no quieras ver a un español/a cabreado y más cuando llevamos con nosotros la verdad. Burlarte de semejante circunstancia empequeñece todavía más tu cerebro, éso no lo dices en persona, porque los q escriben semejantes memeces o incluso salvajadas, son unos cobardes q se aprovechan escondiéndose detrás de una pantalla.
@@miguelaniol8016 ah, es decir, ahora los españoles somos los adalides de la seriedad y el buen hacer en cualquier situación? Genial... Nunca te acostarás sin saber algo nuevo
te recomiendo si lo que queires es un simulador de vuelo civil, el XPLANE10, si no tienes preferecnia en una civil o militar, busca DCS World, Es gratuito y con dos aviones gratis. el modelado de fisicas en general que comprende un avion esta modelado.. lo malo es que como con casi todos los simuladores, necesitas mucha maquina . Saludos y cuidate.. pasate por mi canal para ver los mejores simuladores de vuelo del momento
Que bueno parecen los de Movistar: PERMITAN ME OFRECERLE UNA OFERTA DE INTERNET TELÉFONO FIJO Y MÓVIL ..............................JAJAJJAJAJAJA ¿Por cierto de donde as sacado este audio?
El Controlador se equivoca por completo no estaba seguro quiza hiba entrando de turno y jamas verifico lo que estaba coordinado previo al Protocolo de aterrizaje se puede notar que ademas le dice entendido mi comandante y tambien le sugiere despues que haga el comentario mi pregunta comentario del propio trabajo de el ?
+Julian Fernandez si existe, pero es con trafico virtual piloteado por personas reales, se llama IVAO, y puedes controlar, y empezar a subir de rangos en fin, es muy bueno.
Pon el vídeo que te dejo mejor. Estas son las virguerías VFR que hay que hacer en SJO con un A-340-600. No sólo Iberia, también como comandante en Plus Ultra tengo que lidiar con la gilipollez de no aguantar 10 minutos a un no pesado en espera. Y el 340-300 no es el 600... El comandante del vídeo es Santiago Nicolás, nos conocemos bien. th-cam.com/video/CZfIg0IJ1FM/w-d-xo.html
Si es una lástima que ya no vuelen, tuve la oportunidad de hacerlo 2 veces en un 340-600 desde Costa Rica a España, la ùltima vez lo hice en un 330 muy incómodo y ruidoso, ahora tengo entendido que envian los A350 a Costa Rica.
Y los de España no fueron titulados cuando sucedieron accidentes en el mismo aeropuerto con muertos? No es cierto, en los aeropuertos más congestionados del mundo, uds tienen que dar vueltas y vueltas hasta que se les permita bajar, igualmente aquí pudo ser , y a veces sucede, lo he visto con mis propios ojos
David Bobadilla C. David, seguramente por no tener el oído afinado, esto por cuanto el contralador habla en 'tico' y el piloto en 'castellano'. ja ja de nuevo
Conque entre ellos se entendieran fue suficiente, a ti te falta o ser Capitan o ser controlador aereo para enterder. no entiendes ni cuando tu mama te dise ponte a hacer tu tarea jajajaja.
Lo que decían esta claro,le ordenan hacer un viraje y hacer tiempo antes de aterrizar cuando ya están muy cerca de la pista.y aunque hubieran tenido tránsito en pista para mi a esa altura,la prioridad la tiene el avión que está en vuelo.
Entre el controlador que entiende poco, el comandante que habla rápido y en gallego ilegible y el ruido ambiental en la comunicación, tuvieron suerte de no estrellarse.
El sentido de la medida no lo tienen muy pillado, tal vez tengan más practica con las avionetas del narco. Los Airbus A340 suelen llevar otro tipo de mercancía.
Estos españoles lo quieren todo facil, sino se quejan, no cuesta nada un desvío de 60 millas rumbo suroeste y para una reentrada a tiempo de desviar el tráfico, se pone nervioso por que las condiciones de vuelo no son VFR, lo primero que nos obligan para rutas intercontinentales superar las pruebas de condición IFR y por que según tu dirección el viento coloidal a no hubiera sido problema al aterrizar, con los flaps a 25 por ciento aterrizas bien suave sin nisiquiera necesitar el timón de cola, con 300 horas de CPL puedo efectuar esa maniobra sin problemas.
VAMOS A DEJARNOS DE EDUCACIÓN RESPETO O LO QUE SEA. HE VIAJADO MUCHAS VECES EN AVIÓN Y DESCONOZCO POR QUÉ EL PILOTO MECE EL AVIÓN HACIA LA DERECHA E IZQUIERDA????? POR NUBOSIDAD PERO Q NI MIJITA EH!!!! EL QUE LO LLAMA AL ORDEN , PUSO AL PILOTO EN SU SITIO. UNA COSA ES QUE GIRE SEGÚN LA RUTA Y OTRA Q MUEVA EL AVIÓN COMO SI FUERA UN PAZO DE PRECESIÓN DE SEVILLA! EL AVIÓN TIENE UN REGULADOR DE EQUILIBRIO Y ES MUY FÁCIL DE MANEJAR. QUÉ HUBIERA PASADO SI ALGUIEN DEL PASAJE SE PONE NERVIOSO....... NO SÉ SI ÉSTO ES UN MONTAJE, SI NO LO ES, POR QUÉ SE LE HACE UN SEGUIMIENTO AL AVIÓN. YA COMO NO CREO A NADIE, PUES DE SER CIERTO LE METO AL PILOTO UNA SUSPENSIÓN DE EMPLEO Y SUELDO DE VARIOS MESES. TONTERÍAS LAS PRECISAS PQ EL PASAJE NOTÓ LOS VAIVENES PERFECTAMENTE.
Estos ATCs de donde han salido? En estos paises deben dar las titulaciones en una tómbola. Es Romay el comandante? Se deben creer que estan aterrizando un F15...
Señor Comandante de un super avion 340, no sabe que un 340 tiene la misma responabilidad que una avioneta?. Gracias a las aviontea, estas conduciendo el 340.
Se oye fatal !!! Podían haber puesto títulos con transcripción para comprender algo. Pensaba que nos iban a hacer una broma cogiendo los hechos del 92 , con los naviros americanos y el faro de los gallegos.... pero no pasa nada de qué hablar. Será humor flojo caribeño ???!!!
Un consejo, cuando se comuniquen españoles y latinoamericanos es mejor hacerlo en inglés, aunque teóricamente hablemos el mismo idioma hay muchos malentendidos.
CUANDO TANTO EL PILOTO COMO EL CONTROLADOR DOMINAN EL MISMO IDIOMA SE PUEDE UTILIZAR, SI UNO NO CONOCE EL IDIOMA DEL OTRO, ES EL INGLES EL QUE SE DEBE HABLAR.
Framauro150 Mi primo es piloto, y te puedo asegurar que es asi, escucha las comunicaciones en Live ATC.com en cualquier pais y te puedes dar cuenta que no todas las comunicaciones son en ingles, en aeropuertos de francia, cuando los pilotos son franceses se habla en frances, en españa los pilotos de iberia hablan en español con la torre y asi en otros paises.
se aprecia una falta de habilidad del piloto , para volar por instrumentos y temor de volar a ciegas a volar entre las nubes .situacion muy usual en todos los aeropuertos.
Se aprecia que eres tonto y no sabes de lo que hablas, primero léete los manuales de prioridades y aproximación, y segundo aprende que un Airbus de esas características no es una avioneta y abordo hay personas. Eres un bocazas que no sabe nada de aviación, te falta decoro, conocimiento, y vergüenza. Al igual que el operario de Torre, menos mal que acabaron rectificando y reconociendo su error y tú deberías hacer lo mismo y estudiar más para tener una opinión apropiada de la situación.
Se ve que no pusiste atención: El piloto supervisando (en el radio), dice claramente que tiene muchos Cúmulos delante. NO ES CUESTIÓN DE ATRAVESARLOS SIN TENER VISUAL!, sino de que los cúmulos pueden tener de todo dentro: fuertes corrientes de convección, microcélulas, descargas eléctricas, lluvia muy fuerte y hasta granizo grande. Los cúmulos son un peligro potencial muy serio, no es cuestión de simplemente atravesarlos por instrumentos, simplemente NO hay que atravesarlos punto! Si no sabes, mejor no opines. PA'que te ilustres un poquito: Wikipedia: Cumulonimbus and aviation. Más elemental no se puede!
Mira que falta de habilidad tienen para aterrizar ese avión tan grande en un aeropuerto tan pequeño: th-cam.com/video/CZfIg0IJ1FM/w-d-xo.html th-cam.com/video/WyzKDruhLXc/w-d-xo.html
Admirable liderazgo, decision y responsabilidad
El controlador se equivoca. Quien sabe lo que puede y no puede hacer su nave es el comandante teniendo en cuenta factores muy diversos. Sobre todo cuando ya está en plena aproximación. El aparato de tierra puede esperar, pero no el que va a aterrizar. Esto no tiene nada que ver con el país. Se trata de una discusión entre profesionales
La aproximación a ese aeropuerto es muy dificil, y nunca se puede dar prioridad a un despegue cuando el avión está ya a muy baja altura.
El controlador estuvo correcto pero si es cierto que todo parecía un poco caótico por su parte.
Bien por el Comandante que defendió su postura. Llevaba toda la razón en cada una de las palabras que dijo.
Excelente el capitán español. Saludos desde Colombia 🇨🇴🎹
Eso es lo que un Comandante debe hacer!
Depende, en otros aeropuertos del mundo no es así
El veterano comandante Sr.Enrique Romay, inconfundible voz de los Iberia Seismil. Muy bien reprochado por su parte!
No era ese el personaje
Pense que yo hablaba y entendia el español! Pero, no estendi nada de la conversacion?????
Muy profesionales los hombres si parace que saben lo.que hacen Buen manejo de la situación !Bien echo.
Soy orgullasamente Costarricense y he de decir que el controlador fue muy respetuoso, sin embargo no estaba lo suficientemente preparado para guiar a tierra un vuelo de tal tamaño, posiblemente ha guiado vuelos más pequeños es posible. Se escucha un controlador inteligente pero sin experiencia versus el peso de experiencia del Comandante del vuelo que fue muy profesional y mesurado en sus respuestas. Al final evidentemente al no recibir la atención que un vuelo de un AIRBUS 340 merece, toma su puesto en experiencia al ver que no está tratando con un controlador que sabe lo que está pidiendo. Se nota que alguien más le estaba dando pautas al controlador, posiblemente aún estaba en capacitación. Los ensayos de capacitación se deben dar no en eventos donde hay mas de 200 vidas en juego.
REDWESTGroup Tecnología Landing Approach "a la tica" , El tono del Comandante en un santiamén los puso a tono...
+REDWESTGroup Tecnología Agrego esta experiencia , tal y como me paso , sin aderezos adicionales, solamente para enriquecer la discusion de manera positiva. En una ocasion viajando de Panama a Costa Rica, estando a 10 minutos del aterrizaje, aproximadamente las 4 de la tarde nos hicieron ir a dar una vuelta como de 200 kms aproximadamente 15 minutos. Como ibamos solamente 13 pasajeros de Panama a Cr el piloto estuvo hablando varios minutos con un piloto que iba en calidad de turista , Al bajarnos le pregunte porque tanta vuelta , si ya casi llegabamos al aeropuerto. Me dijo que es costumbre que cuando se aproxima un vuelo de Iberia al aeropuerto . tienen por norma despejar lo mas posible el transito aereo, me parecio que por ser uno de los aviones mas grandes que aterrizan en este aeropuerto y que por venir de europa, tienen algunas directrices locales o algunas preferencias , un protocolo especial, seguramente por seguridad o cortesia. En este caso se escucha a un controlador local muy laconico en sus respuestas , dandole la razon al piloto pero sin habilidad para explicar el porque del requerimiento. El piloto al que le pregunte , me hizo un gesto , como de que esas son desiciones o acciones a las que comunmente le llamamos molestas , y sin el mayor sentido.
Ese tipo de avión es el más grande que puede aterrizar en ese aeropuerto, pero los controladores saben que tienen prioridad los aviones que deben aterrizar, los que hay en tierra están seguros, y saben que Iberia conoce cómo es ese aeropuerto y sus pilotos son los mejores aterrizando ahí. Para ganar espacio aterrizan bajo: th-cam.com/video/WyzKDruhLXc/w-d-xo.html
o bien hacen esta maravilla que pocos podrían hacer: th-cam.com/video/CZfIg0IJ1FM/w-d-xo.html
Coincido... Me parecieron todos educados y correctos. Sobre qué era lo correcto a nivel técnico no puedo hablar con criterio. Un abrazo a los hermanos costarricenses desde España.
Eso no es discutir es decir la verdad los de la Torre de control no tenían ni idea
Claro que sí!, tienen razón los pilotos de todas formas, los aviones que atterizan tienen preferencia sobre los que van a despegar, a quien se lo ocurre dejar orbitando a un avion que viene de un viaje de más de 5000km para despegar a otro
Por desgracia éso sucedió y sigue sucediendo, increíble pero cierto, hay aviones q tienen q esperar para aterrizar. Hace años en el aeropuerto de JKF en EEUU, un avión estaba llegando y como no tenían pista le dijeron que esperase, tenían combustible y en principio no pasaba nada. Pero les hicieron esperar tanto que el combustible acabó agotándose, y pese a las advertencias de los pilotos, cuando les dieron pista ya era tarde, no hubo supervivientes.
Ese aeropuerto está colapsado de tanto tráfico q tiene, y en vez de poner menos vuelos y pensar más en las personas, sólo les importa el dinero. Si a mí me dicen q un ser querido mío muere en esas circunstancias, no paro hasta meter a esa gentuza en la cárcel, a los q están en los despachos y son los verdaderos culpables y no se manchan, y a cualquiera q estuviera implicado, ya sea de la torre o los controladores, q hablaron con varios y no reportaron la situación exacta en la q se encontraba ese vuelo y cometieron la negligencia de tener tanto tiempo esperando un avión en el aire.
joder manda huevo ese controlador todo avion aterrizando tiene prioridad estuvo bien el reclamo del comandante
@@pxbr3140 ese fue el vuelo 052 de Avianca en 1990 ..
@@pxbr3140 Los aviones no se caen simplemente porque el aeropuerto no les da autorización para aterrizar. Los planes de vuelo siempre contemplan aeropuertos alternativos y, si el combustible llega a un mínimo calculado, se desvían. No solo eso, cerca de JFK hay un montón de aeropuertos, por ejemplo La Guardia, a menos de 10 millas. No se a que accidente te estarás refiriendo, pero por lo que has escrito fue negligencia de los pilotos.
@@pxbr3140 era un avión de avianca, según la investigación el piloto no declaró emergencia a eso sumándole la falta de preparación del controlador.
BRAVO COMANDANTE
FUE USTED PERFECTO
MUY BIEN
EL CONTROLADOR ESTA EN PRÁCTICA
BIEN A UD MIS SALUDOS
Esto me recuerda cuando tengo que hablar con mi compañía de teléfono....
Muy bien por el comandante no es una avioneta y cientos de vidas dependen de el
¿Viraje de procedimiento en un heavy??? ¿Y ponerlo a orbitar en esa area? Vaya que tuvo razón el comandante de Iberia!!!!!
Por cierto SJO es bastante crítico. De los aeropuertos mas difíciles que he operado y aunque los controladores son accesibles, les falta mucha habilidad cuando el tráfico se junta.
Hay que enseñarles, por que algún día puede haber una desgracia en vez como este caso que afortunadamente una anécdota. La aviación civil es una cosa seria.
NO se por que dicen que el controlador ha sido un maleducado, a mi me parece totalmente educado y cordial como corresponde.. el solo traslada el "problema" de torre al vuelo... ojala huviese mas controladores asi..
El piloto le dijo al controlador que no podía efectuar la maniobra por estar cerca de la pista, y el controlador aceptó la negociacion, no hay ningun tipo de incapacidad en el proceder
Lo
muy bien ambos
Excelente Comandante!!!
Megusta mucho deavio nes
Es que el comandante "hablo" y el controlador le soluciono en un segundo , lo que dijo fue cierto los que viajamos estamos en peligro sino se hacen bien las cosas en estos minutos decisivos.
Muy bien por el capitán de Iberia!
asi se habla comandante enrique, firme y seguro de lo que hace y sabe
No seas tan tonto, eso sucede en otros aeropuertos del mundo, donde el piloto no tiene la potestad, y deben de volar en círculos hasta que se les vaya bajando de altura como en una capa de queques, hasta que pise tierra. Había una alta cola de aviones en fila también
@@rudiechinchilla6746 y tu que sabrás?
@@rudiechinchilla6746 el tonto eres tu. No faltes a nadie, aprende a ser respetuoso cuando hablas.
Todos los comentarios hablando de lo mismo, si respetuoso o no. El verbo "Discutir" no significa que se empleen malas palabras ni se falten el respeto, se puede hacer hablando normal y educadamente. Lo están calificando mal.
El ATC no ha coordinado un wide body en su vida.
Discutir es expiner un tema analizarlo ,desglosarlo y sacar una conclusión que tenga un sentido común que tenga las explicaciones verdaderas.
Discutir es muy a menudo mal interpretado por latinoamericanos. En castellano significa cambio de ideas o parecer. No hay manos. Ustedes confunden con Pelear, dónde aquí sí es un altercado, de palabras y de manos.
La irresponsabilidad no puede tener margen en la aviación civil, esto no es ningún juego.
GRANDE COMANDANTE. IBERIA NUMBER 1
Muy bueno
Y usted de dónde es?? Xq yo sí he entendido toda la conversación.
buena la actuacion del controlador asi se habla
1:50
"no es para andar haciendo virguerias".
Excelente.
El controlador parecia poco preparado, pero han sido ambos bastante correctos. La logica hace pensar que la prioridad la deben tener los aterrizajes, pero supongo que si en ese momento hay un avion ya en pista despegando y con velocidad es imposible que aborte sin llegar a final de la pista. De todos modos, ojala todas las discusiones fuesen en ese tono
Es que el controlador de aproximación realmente no tenía la culpa, solo le transmitía al comandante del avión lo que le hacían llegar desde la torre, que son los que claramente no hicieron las cosas bien, de hecho, cuando se despiden porque el avión va a cambiar la frecuencia a la de la torre, el controlador le dice a los pilotos que le comuniquen a los de la torre lo irregular de la situación. Cuando un avión de ese tamaño empieza las maniobra de aproximación no se debe alterar ni interrumpir salvo en caso de extrema necesidad.
De todas formas llevas razón en que todo el mundo estuvo correcto, aunque tiene gracia el principio de la conversación, claramente la aproximación la está haciendo el copiloto del avión, que hace las cosas bien negándose a alterar su rumbo, pero con un tono digamos que modesto, lo bueno es cuando le hinchan las pelotas al comandante y ese ya sí que habla claro... xD
este audio está viral!
Y el aeropuerto dd San jose costa Rica siempre hay problemas de nubes y vientos
Muy ligth
Bien hecho Comandante que país será.
Solo falto un "joder y un, me cago en la ostia", por lo demas muy bueno.
Desde luego, no sé si eres piloto o no. Supongo que no. Una cosa es hacer una aproximación ILS, CAT-II, CAT-III, y otra muy diferente, es que porque a un tráfico no coordinado quiera salir, metas a un A-340 entre cúmulos, en App, hacer un 180, o un 360... en fin... Olé, por tu comentario. Sólo te digo algo: "Los despeques son opcionales. Los aterrizajes OBLIGATORIOS". Si eres piloto, sabes lo que es (o deberías saber) la diferencia entre volar "entre nubes", un ILS, una App y la responsabilidad.
eres piloto?
Oye que tiene que tiene q ver un aterrizaje con instrument landing system(ILS) y resto d instrumentos de aproximación con tratar de meter un A340 a un aeropuerto con tránsito elevado , no encuentro el sentido en tu lógica
@@israelg9271 no es piloto! Lo sé porque lo sé.
Nos forman en IFR para algo, se te olvidó añadir eso.
mal formado el controlador de torre el comandante excelente proceder
aldo massu un t
Todo buen controlador sabe que a una aeronave pesada no se le puede pedir ese tipo de maniobras especialmente cuando ya estas configurado para una pista determinada.
En parte puede ser, no se sabe realmente qué pasó o porqué razón, estoy seguro que hubo una investigación, pero nunca ha habido un problema en Costa Rica con los controladores, como lo ha habido en España , sin embargo a veces se debe hacer entrar en razón, y el controlador fue amable y le permitió bajar, pero a veces no es así. En un vuelo en El Salvador, se le obligó al avión a tirarse al mar hasta que se le diera permiso de bajar
@@rudiechinchilla6746 el controlador fue amable dices? El controlador tiene que hacer su trabajo como corresponde, y no hacerlo porque sea amable o no. Acá se nota la inoperancia del controlador, pidiendo a los pilotos maniobras que no corresponden a un avión de ese tamaño, así que no digas que no paso, lo que en el vídeo se evidencia con total transparencia.
Si ya estabilizaron la aproximación, las discusiones entre tripulación y controladores esta de mas , esa vaina se discute en tierra .
Un 340 es un avión de 60 metros , no puede maniobrar de cualquier manera.
Un aeropuerto tan limitado de espacio como el Juan Santamaría pone a los controladores y pilotos a hacer malabares para acomodarse y hacer fluir el tránsito . No es culpa de ellos, la culpa la tienen las administraciones que no han podido desarrollar una infraestructura aeroportuaria adecuada para un país que depende del turismo que llega vía aérea. De ellos es la responsabilidad. Lo peor es que se suponía que al dar el aeropuerto en concesión eso iba a mejorar, pero por lo visto la administración no le exige lo suficiente al gestor para que haga su trabajo, sino más bien lo alcahuetea. Gracias a Dios no se han dado incidentes que lamentar, porque todavía se cuenta con buenos profesionales en tierra y en el aire.
Ya lo están ampliando de pista y terminal
Esperece al 2030 que "empiecen" el de Orotina
Mira las filigranas que hay que hacer para aterrizar en ese aeropuerto:
th-cam.com/video/WyzKDruhLXc/w-d-xo.html
th-cam.com/video/CZfIg0IJ1FM/w-d-xo.html
yo creo que el controlador cada dia tiene peor imagen y la verdad no es para tanto. una web que explica muy bien su trabajo es www.quierosercontrolador.com . A mi me ha ayudado a entenderlos
GRANDE EL COMANDANTE
Como decía el capitán también, "esto no es una avioneta', es un A340-600 no es un avión para andar haciendo virajes improvisados... Que mal control definitivamente.
Lo que tienen que hacer es. Saber pilotar, y no solo con piloto automatico
Le llaman a esto discutir? Para mi es como una ida de campo a comparación de lo que escucho diario en el aeropuerto haha
ese es FlightGear verdad?, cómo hizo para descargar SJO?
es flight simulator
profesionales ambos sin duda pero el comandante de la nave y sus vidas a bordo prioridad por el amor de dios ...prioriedad por encima de todo de todo y de todo
Soy español y me duele decirlo, la mayoría de mis paisanos tienen mala leche , jajajajajajajajajajajj...
Sobretodo cuando tenemos razón...
A mi lo que siempre he admirado de los Españoles es la fluidez con la que hablan y la facilidad con la que se expresan.
No sé de que te ríes, pero ya te contestaron y te pusieron en su sitio. Los españoles somos firmes y hablamos a las claras sin rodeos, y sí, si nos enfadamos superamos no a América latina si no a todos los continentes, no quieras ver a un español/a cabreado y más cuando llevamos con nosotros la verdad. Burlarte de semejante circunstancia empequeñece todavía más tu cerebro, éso no lo dices en persona, porque los q escriben semejantes memeces o incluso salvajadas, son unos cobardes q se aprovechan escondiéndose detrás de una pantalla.
Hermoso aterrizaje de ese magnìfico avión.
@@miguelaniol8016 ah, es decir, ahora los españoles somos los adalides de la seriedad y el buen hacer en cualquier situación? Genial... Nunca te acostarás sin saber algo nuevo
en algunos aeropuertos parece que más que aterrizar un avión repleto de pasajeros pretendan aterrizar al pájaro loco
😂😂😂😂
Me gustaria instalarme algun simulador aviones comerciales, hace mucho tiempo tenia uno pero iba con wondows xp, y ademas, perdi el cd
+Manuel Fernández Torres FlightGear es de código fuente abierto, muy recomendable.
i have the same airplane 5/5
Ese es fs9 online o vida real?
Hey hola, disculpa la molestia tío, ¿qué juego es el que se ve en la imágen?
este es el Microsoft Flight simulator FS2004 100 años de aviacoin.
gracias
te recomiendo si lo que queires es un simulador de vuelo civil, el XPLANE10, si no tienes preferecnia en una civil o militar, busca DCS World, Es gratuito y con dos aviones gratis. el modelado de fisicas en general que comprende un avion esta modelado.. lo malo es que como con casi todos los simuladores, necesitas mucha maquina . Saludos y cuidate.. pasate por mi canal para ver los mejores simuladores de vuelo del momento
RICARDO ARTURO SAUCEDO RUÌZ quisiste decir simulador no juego parece extreme ladings
Que bueno parecen los de Movistar: PERMITAN ME OFRECERLE UNA OFERTA DE INTERNET TELÉFONO FIJO Y MÓVIL ..............................JAJAJJAJAJAJA
¿Por cierto de donde as sacado este audio?
AirEuropa number one
El Controlador se equivoca por completo no estaba seguro quiza hiba entrando de turno y jamas verifico lo que estaba coordinado previo al Protocolo de aterrizaje se puede notar que ademas le dice entendido mi comandante y tambien le sugiere despues que haga el comentario mi pregunta comentario del propio trabajo de el ?
2:02 esto no es una avioneta y no no es un caza
existe algún programa o app para practicar estas maniobras como controlador? agradecería la respuesta!!!!
no he encontrado nada especificamente
+Julian Fernandez si existe, pero es con trafico virtual piloteado por personas reales, se llama IVAO, y puedes controlar, y empezar a subir de rangos en fin, es muy bueno.
www.quierosercontrolador.com .
o también otro que se llama IVAO.
mae yo soy de COSTA RICA
Pues que pena.....
@@irissanmartin3888 porque pena?
Pésimo....deberían subtitular la conversación.
Esto es pelicula o k se entiende totalmente
Menos mal que esta el comandante español para decirles como hacer su trabajo a los operadores de la torre de control.
(IRONIA).
los controladores tienen obligación de saber que los aviones en vuelo tienen prioridad para aterrizar respecto de los que están en tierra seguros.
Pon el vídeo que te dejo mejor.
Estas son las virguerías VFR que hay que hacer en SJO con un A-340-600.
No sólo Iberia, también como comandante en Plus Ultra tengo que lidiar con la gilipollez de no aguantar 10 minutos a un no pesado en espera.
Y el 340-300 no es el 600...
El comandante del vídeo es Santiago Nicolás, nos conocemos bien.
th-cam.com/video/CZfIg0IJ1FM/w-d-xo.html
Se ve que tenian todo planeado XD.
Nunca me pude montar en uno de 4 turbinas, y ahora los sacaron de circulación😔
sera en Sudamérica.. en Europa y de lima a madrid coji dos ida y vuelta..
Si es una lástima que ya no vuelen, tuve la oportunidad de hacerlo 2 veces en un 340-600 desde Costa Rica a España, la ùltima vez lo hice en un 330 muy incómodo y ruidoso, ahora tengo entendido que envian los A350 a Costa Rica.
@@arturoschwantz1227 y Lima no es Sudamérica???
Pero eso no es CR
Está verde el controlador debió decirle haga un 360 amplio p darle salida al tráfico.y decirle a Iberia le llamo cuando pista libre
Parece mentira q sean titulados en control aereo
Felicidades comandante buen trabajo ;)
Y los de España no fueron titulados cuando sucedieron accidentes en el mismo aeropuerto con muertos? No es cierto, en los aeropuertos más congestionados del mundo, uds tienen que dar vueltas y vueltas hasta que se les permita bajar, igualmente aquí pudo ser , y a veces sucede, lo he visto con mis propios ojos
@@rudiechinchilla6746 en españa no ha ningun accidente de avion desde el de tenerife. Cuantos accidentes de avion a habido en latino america?
No entendi lo que decian :/
David Bobadilla C. David, seguramente por no tener el oído afinado, esto por cuanto el contralador habla en 'tico' y el piloto en 'castellano'. ja ja de nuevo
Conque entre ellos se entendieran fue suficiente, a ti te falta o ser Capitan o ser controlador aereo para enterder. no entiendes ni cuando tu mama te dise ponte a hacer tu tarea jajajaja.
Aquí se entiende mejor th-cam.com/video/2RrB3CsDEr4/w-d-xo.html
Lo que decían esta claro,le ordenan hacer un viraje y hacer tiempo antes de aterrizar cuando ya están muy cerca de la pista.y aunque hubieran tenido tránsito en pista para mi a esa altura,la prioridad la tiene el avión que está en vuelo.
Es k en una aproximación a 7000 pies o eres Harrison Ford en el air force one o si no catástrofe
Esos pedos no se hacen cuando vuelo mis avioncitos de papel
Mexicano vulgar para todo dicen que pedo
Entre el controlador que entiende poco, el comandante que habla rápido y en gallego ilegible y el ruido ambiental en la comunicación, tuvieron suerte de no estrellarse.
En managua eso no pasa . Son muy profesionales los controladores.
Soy 🚹 Hombre Palabra Que Hago
Si sabes que existen los subtitulos ? Que mal video la verdad
Bien Iberia no sirve el controlador le falta fraseología aeronáutica entrenar y capacitación.
El sentido de la medida no lo tienen muy pillado, tal vez tengan más practica con las avionetas del narco.
Los Airbus A340 suelen llevar otro tipo de mercancía.
Te ha faltado añadir lo de que los de izquierdas acojan a los inmigrantes en su casa. (Nótese la ironía)
esos atc-s no tienen ni idea xD
Lo kme extraña es que no hablen en ingles
Kagueta Si hablan en inglés se estrellan como sucedió en Tenerife..
Lo de Tenerife fue por una serie de interferencias y que no tenian radar de tierra si no mira el documental ahí lo explican muy bien
@@jaimevargas239 Lo que sucedió en Tenerife no fué culpa del idioma sino culpa del KLM holandés qué despegó sin autorización por desgracia.
@@montseotero7525 si hablan edpsñol
Vuelvo a empezar, español rn yofs latinoamerica por que inglés do trnemos un mismo idioma? Saludos
No nada del tema solo.me meti aquí por el titulo del.video pensando que se dirían de to
Estos españoles lo quieren todo facil, sino se quejan, no cuesta nada un desvío de 60 millas rumbo suroeste y para una reentrada a tiempo de desviar el tráfico, se pone nervioso por que las condiciones de vuelo no son VFR, lo primero que nos obligan para rutas intercontinentales superar las pruebas de condición IFR y por que según tu dirección el viento coloidal a no hubiera sido problema al aterrizar, con los flaps a 25 por ciento aterrizas bien suave sin nisiquiera necesitar el timón de cola, con 300 horas de CPL puedo efectuar esa maniobra sin problemas.
VAMOS A DEJARNOS DE EDUCACIÓN RESPETO O LO QUE SEA. HE VIAJADO MUCHAS VECES EN AVIÓN Y DESCONOZCO POR QUÉ EL PILOTO MECE EL AVIÓN HACIA LA DERECHA E IZQUIERDA????? POR NUBOSIDAD PERO Q NI MIJITA EH!!!! EL QUE LO LLAMA AL ORDEN , PUSO AL PILOTO EN SU SITIO. UNA COSA ES QUE GIRE SEGÚN LA RUTA Y OTRA Q MUEVA EL AVIÓN COMO SI FUERA UN PAZO DE PRECESIÓN DE SEVILLA!
EL AVIÓN TIENE UN REGULADOR DE EQUILIBRIO Y ES MUY FÁCIL DE MANEJAR. QUÉ HUBIERA PASADO SI ALGUIEN DEL PASAJE SE PONE NERVIOSO....... NO SÉ SI ÉSTO ES UN MONTAJE, SI NO LO ES, POR QUÉ SE LE HACE UN SEGUIMIENTO AL AVIÓN. YA COMO NO CREO A NADIE, PUES DE SER CIERTO LE METO AL PILOTO UNA SUSPENSIÓN DE EMPLEO Y SUELDO DE VARIOS MESES. TONTERÍAS LAS PRECISAS PQ EL PASAJE NOTÓ LOS VAIVENES PERFECTAMENTE.
verguerios
Es cosa mía o el comandante no puede hablar por ley en una maniobra de aproximación a pista?
por que coño no va a poder hablar
😂😂😂😂😂
Es el que esta al mando de la nave por ende puede comunicarse con quien se le de la pinche gana
Estos ATCs de donde han salido? En estos paises deben dar las titulaciones en una tómbola. Es Romay el comandante? Se deben creer que estan aterrizando un F15...
lol
th-cam.com/video/AXA8eajiD5Q/w-d-xo.html jajajaja al carajo el respeto en youtube
No se entiende un culo, debiste ponerle subtítulos de apoyo.
th-cam.com/video/2RrB3CsDEr4/w-d-xo.html
Señor Comandante de un super avion 340, no sabe que un 340 tiene la misma responabilidad que una avioneta?.
Gracias a las aviontea, estas conduciendo el 340.
Pero no es lo mismo aterrizar una avioneta que un A340-600. Además como dijo el comandante, llevaban gente detrás.
Se oye fatal !!! Podían haber puesto títulos con transcripción para comprender algo. Pensaba que nos iban a hacer una broma cogiendo los hechos del 92 , con los naviros americanos y el faro de los gallegos.... pero no pasa nada de qué hablar. Será humor flojo caribeño ???!!!
El piloto queria llegar rapido para ir a cagar
Que nivel
pero no es obligatorio hablar ingles?
No es obligatorio si controlador y piloto hablan el mismo idioma. En caso contrario, inglés.
Alfredo Dorado
No tienes sentido comun?
MexicannMusic ja ja !
Alfredo Dorado y si los dos tienen el español de lengua materna que sentido tiene hablar ingles????
los protocolos aeronauticos
Un consejo, cuando se comuniquen españoles y latinoamericanos es mejor hacerlo en inglés, aunque teóricamente hablemos el mismo idioma hay muchos malentendidos.
Eso es mentira, según tengo entendido el idioma en el que se deben comunicar es el ingles......
CUANDO TANTO EL PILOTO COMO EL CONTROLADOR DOMINAN EL MISMO IDIOMA SE PUEDE UTILIZAR, SI UNO NO CONOCE EL IDIOMA DEL OTRO, ES EL INGLES EL QUE SE DEBE HABLAR.
Pues lo tienes muy mal entendido. Infórmate bien.
Framauro150 Mi primo es piloto, y te puedo asegurar que es asi, escucha las comunicaciones en Live ATC.com en cualquier pais y te puedes dar cuenta que no todas las comunicaciones son en ingles, en aeropuertos de francia, cuando los pilotos son franceses se habla en frances, en españa los pilotos de iberia hablan en español con la torre y asi en otros paises.
Que se puede esperar de un pais que ni siquiera tiene fuerza aerea.
X eso 3n Costa Rica han pasado muchos accidentes aéreos no? A no espera que nunca ha habido 1
Controladores Ticos? Ja! ....tienen mas acento chapin q las gallos!!!!
La linea más mala del mundo
Llamaría "pendejo" a una torre de control alemana, inglesa, rusa o americana?...español al final de cuenta, nada nuevo que decir.
se aprecia una falta de habilidad del piloto , para volar por instrumentos y temor de volar a ciegas a volar entre las nubes .situacion muy usual en todos los aeropuertos.
Se aprecia que eres tonto y no sabes de lo que hablas, primero léete los manuales de prioridades y aproximación, y segundo aprende que un Airbus de esas características no es una avioneta y abordo hay personas. Eres un bocazas que no sabe nada de aviación, te falta decoro, conocimiento, y vergüenza. Al igual que el operario de Torre, menos mal que acabaron rectificando y reconociendo su error y tú deberías hacer lo mismo y estudiar más para tener una opinión apropiada de la situación.
Se ve que no pusiste atención: El piloto supervisando (en el radio), dice claramente que tiene muchos Cúmulos delante.
NO ES CUESTIÓN DE ATRAVESARLOS SIN TENER VISUAL!, sino de que los cúmulos pueden tener de todo dentro: fuertes corrientes de convección, microcélulas, descargas eléctricas, lluvia muy fuerte y hasta granizo grande. Los cúmulos son un peligro potencial muy serio, no es cuestión de simplemente atravesarlos por instrumentos, simplemente NO hay que atravesarlos punto! Si no sabes, mejor no opines. PA'que te ilustres un poquito: Wikipedia: Cumulonimbus and aviation. Más elemental no se puede!
Mira que falta de habilidad tienen para aterrizar ese avión tan grande en un aeropuerto tan pequeño:
th-cam.com/video/CZfIg0IJ1FM/w-d-xo.html
th-cam.com/video/WyzKDruhLXc/w-d-xo.html
@CapiLeyton