Bientôt les 6 chiffres! Si je n'avais pas changé de boulot, j'y serais aussi je pense. J'ai un peu traîné sur ta chaîne, bravo! Quand j'ai fait l'autre vidéo en 2016, c'était un peu le désert sur TH-cam pour les motos électriques...
Super cette vidéo. J'aime beaucoup le ton employé. Franc, authentique sur les qualités/défauts de la moto, les conditions de charge/utilisation et enfin l'aspect financier. Chacun peut ainsi faire son choix en toute connaissance de cause. Merci beaucoup d'avoir pris le temps de partager ton expérience ✌️🙂
Concernant la rentabilité il y a une économie annuelle non négligeable en assurance et entretien par rapport à une thermique. S'ajoute à cela l'économie importante sur le carburant. Ce qui fait qu'en roulant ne serait ce que 10 000km on économise entre 1500 et 2000€ par an. Pour ceux qui roulent plus cela sera rapidement rentable malgré tout même si ce n'est pas forcément un but. car avant tout il y a une expérience de conduite géniale agrémentée des petits plus comme l'absence de Chaleur dégagée et le fait de pouvoir quitter son domicile avec le plein lorsque nécessaire. Aujourd'hui il y a suffisamment de solutions de charge un peu partout et des capacités de charger rapidement qui font oublier ce que certains pensent être une contrainte.
ds de 2017 60 000km la courroie casse rapidement (maintenant je la fait changer tout les ans) + le bms qui a claquer mais sous garantie et le frein avant/disque qui vibre et hurle a chaque arret devant un feux rouge si on freine un peu sec sinon je l'aime bien, elle fait le job pour les trajets domicile/boulot
Merci pour cette vidéo intéressante. Toutefois, je ne partage pas votre point de vue sur l'autonomie. Celle-ci ne peut s'apprécier en fonction de l'affichage mais tout simplement en comptant les km parcourables, selon le mode de conduite. Et on est bien loin de ce qui est affiché au départ. je possède une ZERO DS 11.4 de 2014 avec 52.000 km, cellules contrôlés sans défaut chez le concessionnaire. Hier, avant de partir, batterie à 96% et "range" affiché à 219 km. En roulant sagement, sur petites routes, j'ai pu parcourir moins de la moitié de ce qui est annoncé au départ! En deçà de 40%, la valeur affichée fond comme neige au soleil. Est-ce dû au vieillissement? Pour faire de "longues" balades, une autonomie d'une centaine de km, c'est insuffisant. La recharge sur borne demeurant problématique par sa durée, son coût et souvent car elle ne fonctionne pas. Il existe une bonne vidéo, en Anglais, d'une FXE 7.2 utilisée normalement sur voie rapide. Au bout de 40 miles (65 km), la batterie est morte ! La DS est une très bonne moto, agréable à piloter mais hélas, sa faible autonomie reste un énorme défaut si on en a un usage différent du vôtre.
Le perte de contact est liée à un défaut du barillet, sous garantie mais ils se sont gardés de prévenir après avoir mis bcp de temps à l'identifier. Modèle de barillet changé depuis sur les nouveaux modèles. Preneur pour le tuto changement de courroie. Actuellement en S 2014, 161 000km
Finalement, j'ai vendu la moto (reprise garage pour une DSR/X avant d'avoir fait le tuto). Du coup, j'ai toujours une courroie d'avance pour ma 2015 mais pas la moto. Je ferai peut-être le tuto sur la moto de qqn d'autre si je trouve un volontaire (je suis en Essonne, au cas où...)
Merci pour le retour, j'ai une S de 2018 qui va arriver aux 50 000kms. Purge du liquide de frein tu la fait tous les combien ? La tension de courroie, comme toi je préfère faire au son qu'avec l'outil... Par contre je suis plus bas en fréquence mais je ne sais pas ce qui est le mieux, la plage indiquée dans le manuel est très large. Pour la durée de vie, effectivement il faut éviter de la charger à >80% pour préserver la durée de vie. Par contre tu dis "surtout pas en-dessous de 30%", mais ça ce n'est pas vrai. Tu peux avoir un vieillissement accéléré en dessous de 5 ou 10% éventuellement, mais aucun soucis à la laisser à 15 ou 20%. Par contre l'autre ennemi principal c'est la chaleur, et là le stationnement en garage ou à l'ombre est primordial sur le long terme. Pour la vidéo de changement de courroie, ça serait cool en effet :). Et pour finir pour la prochaine, à ta place si tu as le budget j'irai sur du Energica... Transmission par chaîne, recharge DC, super look.
Bonjour, J'ai entendu parler de kit chaine, mais j'ai cru comprendre que le plupart regrettait parce que ca générait un gros bruit. En quoi la transmission par chaine te semble un point positif ? Au niveau temps de charge les Zero peuvent également atteindre une charge 12 KW avec les options, apres il faudrait comparer les prix. Et pour le look, j'ai juste une zero S, mais je passe devant la zero SR/F a cahque fois que je vais faire la révision, et elle me fait rêver...
@@gilleslemercier2482 Une chaine est bien plus facile à changer sois-même, et donne des signes d'usure (allongement) avant de casser. Par contre il faut la lubrifier souvent et elle fait du bruit. J'ai maintenant une DSR/X, mais j'ai juste pris la charge de base 6.6kW (option 12kW très chère et je perdais un énorme rangement très pratique), voire ma dernière vidéo!
@@gilleslemercier2482En fait les courroies c'est très bien car 0 entretien et changement rare, mais il faut que le dimensionnement soit bon. Sur les S, la courroie est trop fragile et casse trop facilement. De plus, c'est cher. Disons que la chaîne c'est plus simple et les motards sont déjà habitués en général. Niveau bruit je sais pas trop la différence, à voir. Sur les Energica ce qui fait du bruit c'est le réducteur du moteur, pas la chaîne.
Donc pour aller au boulot tous les jours, c'est rentables (recharge à la maison quand c'est possible). Mais les contraintes d'autonomie et temps de recharge pour voyager ? Ça reste pénalisantes, non? Et par temps frais, baisse d'autonomie? Merci pour ce retour de longue expérience
Je recharge quasi qu'à la maison et en heures creuses, donc ~0.01€/km, rien à voir avec l'essence! Le road-trip avec étapes, avec juste la charge de base 1.3kW des S/DS, sans option Charge Tank, c'est ingérable. Le max qu'on puisse faire, c'est aller à 100-120km, passer 6-8h sur place et revenir. Par contre pour le boulot c'est le top. Maintenant j'ai la DSR/X, toujours pas l'option Charge Tank, mais charge de base 6.6kW et batterie plus grosse, donc je peux aller faire 150km, charger 2h et repartir, donc c'est gérable de faire 300km avec un resto au milieu, mais pour le vrai road-trip ça reste insuffisant. De tte façon, je ne le faisait déjà pas avec mes motos thermiques. L'hiver, à vu de nez, on commence à sentir lanperte d'autonomie
@@corentinoger merci pour votre retour détaillé 😁 je ne fais que de la route en moto (mini 2x200). J'y allais au boulot (region parisienne) en moto durant 15 ans... C'est pas pour moi encore (pas de recharge à domicile, une seule publique a quelques km de chez moi chez lidl..) ✌️
On ne peut pas le nier. En ville, on n'arrive pas plus vite au travail avec une moto plus chère. Après ce ne sont pas les mêmes prestations, 0-100 en 5.2s, Vmax 160km/h, batterie 4x plus grosse qu'un TC Max... Je partais d'un trail BMW 800cc très coupleux, je voulais que ça accélère autant. Etant à la campagne sud de l'ÎdF, le cahier des charges était de pouvoir aller faire une course en duo jusqu'au Nord de Paris (100km AR) par les voies rapides à 110 sans me brider sur la vitesse ni finir à 2%.
Oui, les S & DS étaient des versions permis moto à la base. Ils n'ont gardé que les SR/DSR en version permis A et les S/DS bridées en version permis B.
@@corentinoger Ok merci, donc tu as plus une DSR récente concernant les données moteur je suppose. Mais bon, 140 c'est bien pour éviter les éventuelles (trop grosses) prunes :)
@@Beloforum A l'époque entre DS "full" et DS 11kW, c'était juste du logiciel (même prix si mm batterie), ils bridaient la vitesse et aussi la T°C max (70°C Vs 100°C). Comme l'homolo 11kW est sur la Pmax soutenue sur plusieurs minutes, ils lui font artificiellement détecter une surchauffe avant la fin de l'essai ce qui la fait retomber à 11kW. Si ça se trouve, le jour où je la vend, elle partirait mieux avec un logiciel 11kW car conduisible permis B/A1.
faut arreter de faire des vidéos mettant en scéne ce qui ne marche pas! ca décribilise la moto. Perso j'ai eu une S et eu fait 50 000 kms avec en 2 ans et demi et 0 pb
@@cblackmountain8441 Les anciennes comme la tienne, depuis ils ont amélioré, j ai la 2019 et 35000 km, aucun souci, une courroie cassée au début, depuis la seconde de 30000
Cool ta video ! Je suis à 95.000km sur ma S de 2016 😊 moi aussi jaimerais changer 😅
Bientôt les 6 chiffres! Si je n'avais pas changé de boulot, j'y serais aussi je pense. J'ai un peu traîné sur ta chaîne, bravo! Quand j'ai fait l'autre vidéo en 2016, c'était un peu le désert sur TH-cam pour les motos électriques...
Super cette vidéo. J'aime beaucoup le ton employé. Franc, authentique sur les qualités/défauts de la moto, les conditions de charge/utilisation et enfin l'aspect financier. Chacun peut ainsi faire son choix en toute connaissance de cause. Merci beaucoup d'avoir pris le temps de partager ton expérience ✌️🙂
Très bien Corentin pour l’utilisation de la batterie !
Concernant la rentabilité il y a une économie annuelle non négligeable en assurance et entretien par rapport à une thermique. S'ajoute à cela l'économie importante sur le carburant. Ce qui fait qu'en roulant ne serait ce que 10 000km on économise entre 1500 et 2000€ par an. Pour ceux qui roulent plus cela sera rapidement rentable malgré tout même si ce n'est pas forcément un but. car avant tout il y a une expérience de conduite géniale agrémentée des petits plus comme l'absence de Chaleur dégagée et le fait de pouvoir quitter son domicile avec le plein lorsque nécessaire. Aujourd'hui il y a suffisamment de solutions de charge un peu partout et des capacités de charger rapidement qui font oublier ce que certains pensent être une contrainte.
J’approuve j’ai aussi une moto électrique , je l’adore et c’est génial alors que je viens du monde de grosse thermique sportive …
ds de 2017 60 000km
la courroie casse rapidement (maintenant je la fait changer tout les ans)
+ le bms qui a claquer mais sous garantie
et le frein avant/disque qui vibre et hurle a chaque arret devant un feux rouge si on freine un peu sec
sinon je l'aime bien, elle fait le job pour les trajets domicile/boulot
Merci !! Thinking hard on whether to get a DS 6.5 for commuting...
merci pour le retour
Merci!
Top ce retour !
Merci pour cette vidéo intéressante. Toutefois, je ne partage pas votre point de vue sur l'autonomie. Celle-ci ne peut s'apprécier en fonction de l'affichage mais tout simplement en comptant les km parcourables, selon le mode de conduite. Et on est bien loin de ce qui est affiché au départ.
je possède une ZERO DS 11.4 de 2014 avec 52.000 km, cellules contrôlés sans défaut chez le concessionnaire.
Hier, avant de partir, batterie à 96% et "range" affiché à 219 km. En roulant sagement, sur petites routes, j'ai pu parcourir moins de la moitié de ce qui est annoncé au départ! En deçà de 40%, la valeur affichée fond comme neige au soleil. Est-ce dû au vieillissement?
Pour faire de "longues" balades, une autonomie d'une centaine de km, c'est insuffisant. La recharge sur borne demeurant problématique par sa durée, son coût et souvent car elle ne fonctionne pas.
Il existe une bonne vidéo, en Anglais, d'une FXE 7.2 utilisée normalement sur voie rapide. Au bout de 40 miles (65 km), la batterie est morte !
La DS est une très bonne moto, agréable à piloter mais hélas, sa faible autonomie reste un énorme défaut si on en a un usage différent du vôtre.
Pour avoir une zéro DS 14.4 de 2022 j'ai pu faire des balades de 200km en duo, alors je trouve ça bien pour une "petite" électrique
tu dois peser l'équivalent d'un ours croisé avec un hippopotame !!!!!!
Le perte de contact est liée à un défaut du barillet, sous garantie mais ils se sont gardés de prévenir après avoir mis bcp de temps à l'identifier. Modèle de barillet changé depuis sur les nouveaux modèles. Preneur pour le tuto changement de courroie. Actuellement en S 2014, 161 000km
Finalement, j'ai vendu la moto (reprise garage pour une DSR/X avant d'avoir fait le tuto). Du coup, j'ai toujours une courroie d'avance pour ma 2015 mais pas la moto.
Je ferai peut-être le tuto sur la moto de qqn d'autre si je trouve un volontaire (je suis en Essonne, au cas où...)
Bonjour, super vidéo bravo je voulais savoir où tu as acheté tes courroie merci à toi. Bonne continuation
Spane
Superbes infos !
Merci pour le retour, j'ai une S de 2018 qui va arriver aux 50 000kms.
Purge du liquide de frein tu la fait tous les combien ?
La tension de courroie, comme toi je préfère faire au son qu'avec l'outil... Par contre je suis plus bas en fréquence mais je ne sais pas ce qui est le mieux, la plage indiquée dans le manuel est très large.
Pour la durée de vie, effectivement il faut éviter de la charger à >80% pour préserver la durée de vie. Par contre tu dis "surtout pas en-dessous de 30%", mais ça ce n'est pas vrai. Tu peux avoir un vieillissement accéléré en dessous de 5 ou 10% éventuellement, mais aucun soucis à la laisser à 15 ou 20%. Par contre l'autre ennemi principal c'est la chaleur, et là le stationnement en garage ou à l'ombre est primordial sur le long terme.
Pour la vidéo de changement de courroie, ça serait cool en effet :). Et pour finir pour la prochaine, à ta place si tu as le budget j'irai sur du Energica... Transmission par chaîne, recharge DC, super look.
La purge j'ai du la faire vers 40000km car je trouvais le freinage trop "spongieux". Pour le conseil de ne pas stocker longtemps
@@corentinogerAh oui je viens de vérifier sur le manuel de la mienne (S de 2018), la fréquence recommandée est comprise entre 42 et 73Hz.
Bonjour,
J'ai entendu parler de kit chaine, mais j'ai cru comprendre que le plupart regrettait parce que ca générait un gros bruit. En quoi la transmission par chaine te semble un point positif ?
Au niveau temps de charge les Zero peuvent également atteindre une charge 12 KW avec les options, apres il faudrait comparer les prix.
Et pour le look, j'ai juste une zero S, mais je passe devant la zero SR/F a cahque fois que je vais faire la révision, et elle me fait rêver...
@@gilleslemercier2482 Une chaine est bien plus facile à changer sois-même, et donne des signes d'usure (allongement) avant de casser. Par contre il faut la lubrifier souvent et elle fait du bruit.
J'ai maintenant une DSR/X, mais j'ai juste pris la charge de base 6.6kW (option 12kW très chère et je perdais un énorme rangement très pratique), voire ma dernière vidéo!
@@gilleslemercier2482En fait les courroies c'est très bien car 0 entretien et changement rare, mais il faut que le dimensionnement soit bon. Sur les S, la courroie est trop fragile et casse trop facilement. De plus, c'est cher. Disons que la chaîne c'est plus simple et les motards sont déjà habitués en général. Niveau bruit je sais pas trop la différence, à voir. Sur les Energica ce qui fait du bruit c'est le réducteur du moteur, pas la chaîne.
Merci pour cette vidéo
Pk tu n’as fait jouer la garantie pour la courroie ?
Vu l'utilisation que tu fais, pourquoi pas un scooters électrique ?
Donc pour aller au boulot tous les jours, c'est rentables (recharge à la maison quand c'est possible). Mais les contraintes d'autonomie et temps de recharge pour voyager ? Ça reste pénalisantes, non? Et par temps frais, baisse d'autonomie? Merci pour ce retour de longue expérience
Je recharge quasi qu'à la maison et en heures creuses, donc ~0.01€/km, rien à voir avec l'essence!
Le road-trip avec étapes, avec juste la charge de base 1.3kW des S/DS, sans option Charge Tank, c'est ingérable. Le max qu'on puisse faire, c'est aller à 100-120km, passer 6-8h sur place et revenir. Par contre pour le boulot c'est le top.
Maintenant j'ai la DSR/X, toujours pas l'option Charge Tank, mais charge de base 6.6kW et batterie plus grosse, donc je peux aller faire 150km, charger 2h et repartir, donc c'est gérable de faire 300km avec un resto au milieu, mais pour le vrai road-trip ça reste insuffisant. De tte façon, je ne le faisait déjà pas avec mes motos thermiques.
L'hiver, à vu de nez, on commence à sentir lanperte d'autonomie
@@corentinoger merci pour votre retour détaillé 😁 je ne fais que de la route en moto (mini 2x200). J'y allais au boulot (region parisienne) en moto durant 15 ans... C'est pas pour moi encore (pas de recharge à domicile, une seule publique a quelques km de chez moi chez lidl..) ✌️
Un peu cher non ?
Moi je me suis acheté une SuperSoco pour les trajets boulot-dodo et pour l'instant je suis super satisfait.
On ne peut pas le nier. En ville, on n'arrive pas plus vite au travail avec une moto plus chère. Après ce ne sont pas les mêmes prestations, 0-100 en 5.2s, Vmax 160km/h, batterie 4x plus grosse qu'un TC Max... Je partais d'un trail BMW 800cc très coupleux, je voulais que ça accélère autant. Etant à la campagne sud de l'ÎdF, le cahier des charges était de pouvoir aller faire une course en duo jusqu'au Nord de Paris (100km AR) par les voies rapides à 110 sans me brider sur la vitesse ni finir à 2%.
Hello. 160km/h avec une DS ? C'est propre aux anciens modèles ? Ma S 2021 est bridée à ~140km/h ...
Oui, les S & DS étaient des versions permis moto à la base. Ils n'ont gardé que les SR/DSR en version permis A et les S/DS bridées en version permis B.
@@corentinoger Ok merci, donc tu as plus une DSR récente concernant les données moteur je suppose. Mais bon, 140 c'est bien pour éviter les éventuelles (trop grosses) prunes :)
@@Beloforum A l'époque entre DS "full" et DS 11kW, c'était juste du logiciel (même prix si mm batterie), ils bridaient la vitesse et aussi la T°C max (70°C Vs 100°C). Comme l'homolo 11kW est sur la Pmax soutenue sur plusieurs minutes, ils lui font artificiellement détecter une surchauffe avant la fin de l'essai ce qui la fait retomber à 11kW.
Si ça se trouve, le jour où je la vend, elle partirait mieux avec un logiciel 11kW car conduisible permis B/A1.
@@corentinoger Elle sera probablement plus facile à vendre en A1 en effet, mais je doute que le logiciel suffise, c'est le CI qui fait foi.
@@Beloforum Je sais, on ne peut pas facilement changer le type homologué d'un vehicule, sinon réhomolo à ses frais pour nouvelle immat.
Reship
faut arreter de faire des vidéos mettant en scéne ce qui ne marche pas! ca décribilise la moto.
Perso j'ai eu une S et eu fait 50 000 kms avec en 2 ans et demi et 0 pb
La fiabilité des zéros pose quand même de vraies questions vu les tarifs. Pourquoi le cacher?
J’ai une zéro S de 2019 et aucun souci non plus, 35000 km, une courroie au début er depuis plus rien, je n ai pas perdu d autonomie du tout.
@@cblackmountain8441
Les anciennes comme la tienne, depuis ils ont amélioré, j ai la 2019 et 35000 km, aucun souci, une courroie cassée au début, depuis la seconde de 30000