Bin von der BMW K1300S auf die ATAS umgestiegen mit DCT und elektronischem Fahrwerk. Auch wegen der 4 ausführlichen Videos von Nils bei der Vorstellung der AT. Danke dafür, habe es nicht bereut. Das Drehmoment ist richtig gut und DCT im Sportprogramm, elektronisches Fahrwerk in den individuellen Benutzermodi für mich eingestellt. Mit dem Karoo-Street kam ich nicht klar, da kam schon bei der 1.000er Inspektion der Conti TrailAttak 2 drauf. Danke an den Wolf für seinen ausführlichen Testbericht zu den Reifen passend zum Einsatzzweck - bei mir 95 / 5.
Klasse wie immer! Die AT eignet sich aber auch für kleine Fahrer sagen wir mit Erfahrung beim fahren. Ich fahre die CRF 1000 L DCT und bin 1,66cm groß. Die neue CRF 1100 L Adventure Sports kann ich auch gut handhaben. Ein Video zu dem Thema fehlt noch in Eurer guten Sammlung an Beiträgen. Gruß Micha aus Niedersachsen.
Moin Dankeschön für diesen schönen Vergleich. Ich würde mich auch für die Adventure Sports entscheiden. Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Der Wolf ist bei euch eine wirkliche Bereicherung und passt gut dazu! Viel Spass auf Korsika wenn es nicht das Baltikum wird. Ich persönlich würde Korsika bevorzugen. Für Motorradfahrer ein Traum, nur bloss nicht im Hochsommer!!
Hi Nils, hi Wolf! Super Video und lustig auch... Ich würde beide africa twins nehmen... Ganz einfach😂.... Letzten Endes is es a Preisfrage... DCT ist für mich ein Hammer, ich liebe es auf meiner 2019er...Wenn ich aber "upgraden" würde, wäre meine AT die normale mit DCT und höherem Windschild und Pirelli scorpion Str drauf. Nils, gute Wahl, das du dich nun für die Afrika Queen entschieden hast 👌 Zum Thema 2016er AT, da würd mir eine Standard ohne ABS und ohne DCT reizen und dann schauen, wie viel man weg lassen kann ohne die Optik zu stark zu ändern um das Gewicht zu senken... So als radikale offroad AT, rein um zu schauen was möglich ist... Viel Spaß mit der 1100er africa twin! LG aus der Südsteiermark.
Fahre eine ATAS CRF 1100 mit DCT und dem elektronischen Fahrwerk und bin mega happy damit. Nach einem Ausflug zu KTM wieder beseelt bei Honda zurück. Das Moped macht einfach nur Spaß und seit ich den Kettenöler hab, beschränkt sich das Thema Kette auf Kontrolle. Alle Aussagen von Nils kann ich unterschreiben.
Ich hab eine 2017 Africa Twin in Trico und die ist für mich die schönste. Dct einfach superleiwand. Einfach ein Traummotorrad! Lg Danke für den Bericht!
schoergi13: Willkommen im Club. Ich habe die 17er in schwarz und will sie nicht gegen die 1100er tauschen. Nicht nur, weil mir das Konzept der beiden Neuen nicht gefällt, sondern auch wegen der Preisentwicklung, mit der ich nicht so ganz einverstanden bin.
Top Test. Ich bin die AT DCT auch mit dem Offroad Paket mit meiner Sozia 2Tage gefahren. Meiner Meinung nach das perfekte Bike. Ich bin nur 1,70m groß und komme perfekt zurecht mit der niedrigen Sitz Einstellung, sei es am Berg stehen oder beim rangieren. Meiner Meinung nach hat das DCT einen Art Lernmodus, es ist mir aufgefallen das es beim längeren Fahren das DCT mir angepasst hat und ich weniger eingreifen musste. Das einzige Problem was wir (ich und meine Sozia) hatten war die sehr harte sitzbank, die sich schon nach einer Stunde bemerkbar machte was auf wirklich großen Touren ein absolutes no-go ist. Ich bin mir aber sicher das es bald diverse Zubehör sitzbänke geben wird z. B. aus Niedereschach. Ich bevorzuge die schwarze lackierung mit rotem Rahmen. Grüße aus dem Süd Schwarzwald
Man passt sich sicher hauptsächlich dem DCT an, was ja aber nicht falsch ist. Das perfekte Zusammenspiel ergibt sich nach 3-5.000km Fahren, dann ist alles in Fleisch und Blut übergegangen. Dann kennt man das DCT ganz genau und kann alle Vorzüge gedankenlos nutzen. Bei einer Probefahrt von 1 Std kommen deshalb die meisten nicht so klar damit. Zum Glück kann man ja mal zwischendurch aufstehen beim Fahren, dann gehts wieder etwas weiter...
Mir gefällt die AS besser - schon allein wegen der Tricolore-Lackierung, die es für die normale leider nicht gibt. Ich werde wahrscheinlich meine GS hergeben und zu einer gebrauchten 1000er greifen - wegen des DCT. Das E-Fahrwerk würde mir allerdings auch taugen.
Hallo! Selber fahre ich eine 21´er SD08, in der Off Road Variante als Schalter, mit Honda Koffer System aber niedriger Scheibe. Super Ding! Mach überall ´nen schlanken Fuß.
meine 2016er AT DCT mit 50'000Km läuft wie ne eins, den Varahannes mit 300'000 werde ich wohl nicht einholen aber die Gewissheit dass sie praktisch ohne Probleme soviel KM läuft beruhigt...
Meine Favoritin ist die Standard Africa Twin mit hohem Windschild, Hauptständer, Koffern und Steckdose und natürlich nur mit DCT ! (ohne Fußschalthebel)
Super Video. Hab eine 2018er Adventure Sports mit DCT und kann euren Ausführungen nur zustimmen. Eine sehr gute Reisemaschine. Das einzige was nicht so gut war die Reifen von Dunlop waren es glaub ich bei Nässe nicht so gut. Jetzt Continental Trail Attack 3 drauf funktionieren perfekt.
Für mich bleibt die AT-AS von 2018 die beste. Da passt einfach die Sitzhöhe und die Gesamtmasse. Die 2020 Version ist mir einfach zu niedrig und zu schmal gewurden und macht mir daher den Eindruck als würde was fehlen. Das einzige was ich aus der 2020 AT nehmen würde wäre der Tempomat den es bei mir nicht gibt. Bei langen Touren ist das dann doch noch etwas entspannter. LG aus Thüringen
Ich seh das genau anders. Das Vorgängermodell war mir zu hoch und zu ausladend. Gerade der Schrittbogen ist mega breit. Die neue ist Ideal für mich und fühlt sich wesentlich wendiger an.
Ehrlich gesagt Nils...ich konnte es fast nicht glauben das du deine BMW GS Verkauft hast u.die Honda Adventure Sports DCT mit dem E-Fahrwerk besser findest. Ich Feier'e dich Nils weil alle immer mehr Hubraum wollen was völliger Quatsch ist aus meiner sicht. Ich bin im Leben nee menge Bikes gefahren die erste war nee Honda cb450s 27PS Jetzt fahre ich fast 30Jahre Später eine NC750X DCT RC90 das beste Bike was ich bis jetzt gefahren bin👍....das DCT Getriebe ist der Hammer einfach nur fahren ohne sich gedanken machen zu müssen in welche Gänge man Schalten muß. Die Zuladung von 210Kg übertifft nee menge Hubraum stärke Adventure Bike's um längen💪💪 Vill. in 3-4Jahre schaue ich mal ob es dann doch die Adventure Sports E-Fahrwerk wird😉
Naja, dass Verlangen nach mehr Hubraum kann schon berechtigt sein, sofern die Fahrer mehr fundierte Leistung brauchen/ wollen. (Es gibt Fahrer auf dieser Welt, die ihre Motorräder ausfahren können.... 😁)
@@ED-on8to jetzt arbeite ich bereit fast 20 Jahre in der Forschung und Entwicklung im Bereich Fahrzeugtechnik, aber den Ausdruck "fundierte Leistung" haben wir auch noch nie verwendet 🤔🤭🤣😜
Christian Kaufmann Tja, das zeigt mal wieder man lernt nie aus. Und bloß weil Menschen etwas schon sehr lange tun, heißt das nicht, dass sie auch sehr gut sind darin... 😂😂 Was ich damit ausdrücken will ist, dass der Trend zu weniger Hubraum und mehr Leistung schwachsinnig ist!
@@ED-on8to Da hast du recht E D aber Hand auf's Herz wieviel sind das wirklich ca. 2-5% ?? Die anderen 98-95% Biker/in wollen nur ihr Ego Streicheln oder ihre nicht vorhandenes selbstbewusstsein 🤣🤣
@@ED-on8to Die Frage ist nur ob die Polizei das auch so sieht, leider. Die heutige Technik verleitet meines Erachtens viel zu sehr zum Gesetzesbruch auf öffentlichen Straßen. Toll finde ich heute Bikes die ein schnelles Fahrgefühl vermitteln, nicht die bei denen man 200 schon fast nicht mehr merkt. Da nun auch noch immer mehr Radler unterwegs sind, werden zukünftige schwere Unfälle mit denen immer den Motorradfahrern angelastet werden und zu weiteren Beschränkungen führen. Dies ist leider so, auch wenn ich es viel lieber anders hätte.
Also mal ehrlich, 2 tolle SUVs für echt viel Geld aber ich würde eher ein 2018/19er CRF 1000 nehmen. Oder gleich eine 790 Adventure. Warten wir es ab, ob Honda in dem Segment etwas bringt. Hoffentlich mit Max. 210 kg und weniger Elektronik...
sehr geiles Video...habe mir im Süden eine der Ersten AT gekauft...mit nur 15000 km ...top gepflegt und denke ich werde Spaß haben...freue mich auf den Urlaub und die fehlenden österreichischen und deutschen Verbotsschilder! Freie Fahrt für freie Bürger! Grins...3fach Traktionskontrolle und abschaltbares ABS, ein Schaltgetriebe.... genügen mir...damit ist sie wenigstens nicht zu schwer! Da lohnt sich der Feldweg und Pinienwald! Das wird geil denke ich....meine 1200er GS Adventure war ganz gut...aber für einige Abschnitte dort doch zu schwer. Hier in Deutschland würd ich nicht tauschen...dort unten aber... ist die AT denke ich die richtige Entscheidung...
Bei mir isses jetzt die Standard AT DCT MY2022 geworden. Der Tank der Adventure Sports und das im direkten Vergleich trägere Fahrverhalten waren der abturner für mich.
...zum Schluss dein bester Tipp...meine in Portugal ist eine 2016...Scheckheft...15 tsd km ...da musste ich kaufen !😉🤣✌💯 Mein BMW Händler hat gesagt...nimm bloß einen Schalter!!! Habe ich getan...😉
Grüß euch! Welche Reiseenduro ist aus eurer Sicht für mit mit meinen 170cm Größe empfehlenswert? Es wäre auch denkbar eine geringe Tieferlegung durchzuführen?!
Servus, also z.B. die Triumph Tiger 900 GT Pro (810-830 mm) auf jeden Fall, aber auch Suzuki V-Strom 650 (830 mm) und KTM 790 Adventure (ohne R, 830-850) haben eine überschaubere Sitzhöhe. Yamahas Tenere 700 kann man sich z.B. um vier Zentimeter tiefer legen (dann sind's auch nur noch 835 mm), allerdings geht so eine Tieferlegung immer auch auf Kosten der Federwege bzw. Bodenfreiheit, was die Reiseenduro ja nicht zuletzt ausmacht. Am besten, du machst mit erwähnten Modellen (es gibt sicher noch andere) eine Probefahrt. So long, da Wolf 🐺
Thomas M. Ich hab mir die Tenere 700 letztens angeschaut. Ich bin 168cm groß und komme da genug runter um mich sicher zu fühlen. Mit beiden Füßen komme ich allerdings nicht runter, was ich aber auch persönlich nicht brauche.
Das Modell 1:18 von Maisto, gibts bei Luis, hahahaha. Von einer Tieferlegung rat ich dir ab, besser eine niedrige Sitzbank ausprobieren. Aber vielleicht kommst du sogar mit beiden so zurecht, keinesfalls mit der 1000er Adventure Sports.
Was ist denn jetzt genau der Unterschied zwischen der nornmalen AT und der AT AS? Irgendwie finde ich dazu nicht viel im Internet. Nur Windschild und größerer Tank?
Absolut geil die AT ich fahr die 2019 as einfach ein ehrliches Bike wo niemand überfordert ist. Klar rantasten wie verhält die sich beim Fahren was geht in kurven usw. Bin von der Deauville 650 umgestiegen klar die AT sieht schwerer aus als sie ist die Zahlen 248kg die nt650v zur AS MIT 238 KG VOLLGETANKT klar sind nur 10 kg aber trotzdem leichter. Das Gewicht bei beiden nicht zumerken bei beiden beide handlich.
Moin Moin Wolf und in die Runde. Ich habe paar große Reisen in Afrika und Asien vor mir und die Reisen ist etwa 10-20 % off-road und Restliche 80 % ist Komfort Road.. bin 185 groß und wiege 100 kg und ab und zu fahre ich auch Sozia und kann mich nicht zwischen Afrika Twin und Afrika Twin Adventure Sport entscheiden…! Würde mich riesig über euere Feedbacks freuen und vielen Dank im Voraus Beste Grüße Louis
Nils ich habe genau die AT vor der du gestanden bist. Habe meine Adventure Sports am Heimweg vom 1000er Service auf'n nassen Asphalt gelegt. Dank der Sturzbügel is nix passiert ;-) ... afoch a göttliches Bike!!! Gruß aus Totzenbach, Juley
das fazit hat mich auch amüsiert. im herbst fahr ich dann mit der adventure sports...ahaaaaa! :D :D :D was is wolf? hamma zu viel fleischlaberln g´spachtelt beim arlo, dass ma a fetteres radl brauchen? :D :D :D sehr schöne und sicher auch zuverlässige radln, keine frage. ich weiss nicht, aber wenn die dann voll bepackt sind und so hoch, dann ist das für mich schon irgendwie kippelig beim rangieren...auch mit sozia. ich weiss nicht, ob ich mich damit auf dauer wohl fühlen würde. fahren ist die eine sache, aber handling oder auch footling auf engem raum eine andere. bin ja auch 1,80 m, aber auf der messe is mir das schon auch hoch vorgekommen. oder bin i einfach nur a mimmi? was sagts ihr dazu? schreibts mir doch eure meinung drunter... :D :D :D :D :D video leiwaund, na was denn? eh klar!
Mimimimimi 😉 Die Wahrheit liest sich ziemlich unspektakulär: Honda hat mir die Adventure Sports für einen Reise-Test angeboten und ich hab ja gesagt... wobei ich jetzt durch den ganzen Corona-Scheiss sowieso nicht weiß, ob und wann ich wegkomme, weil wenn der Fußball dann wieder voll losgeht, wird im Herbst womöglich durchgespielt, und da bin ich dann in meiner Funktion als Sportjournalist ang'hängt... So long, da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour jaja - aber wolf - die wahrheit will ja keiner hören, wenn man jemanden aufs schauferl nehmen will... :D :D :D :D :D die fiktion is ja viiiiiel amüsanter. vor allem, wenn sie so perfide angesetzt wird. i find mopedfahren is auf jeden fall wichtiger als fussball. die ganzen fussballstars sind ohnehin bereits alle verhungert oder meinst du haben die etwa auch geld vom AMS bekommen? :D :D :D :D
Danke fürs Video. Hab nach 110.000 problemlosen Kilometern auf der Honda VTR 1000 nun die ATAS als Schalter mit Quickshifter und ES gekauft. Tolles Motorrad. Eine Frage hätte ich zum Sturzbügel: ist der besser als bei der Vorgängerin? Der war auch von Honda nur als Designbügel bezeichnet worden...
Für mich, die basic version. Grösseres Windshield drauf für die Reisen, ansonsten ja warum Honda nicht auch die mit den Schlauchlosfelgen anbietet... schlauchlos (reparatur) ist einfach schon ein Punkt.
Ich hab eine normale 2019er und bin jetzt eine normale 1100er gefahren. Ich muss schon sagen in Sachen Sitzposition und Handling ist die Neue schon einen guten Schritt besser! Motor mehr Leistung habe ich ehrlich gesagt aber überhaupt nicht gemerkt! Der Sound ist auch nicht so toll wie bei der 1000er!! VG aus Saxony
...nach 3000 km im Süden...kann ich sagen nix bereut! Top motorrad auch offroad...allerdings möchte ich gar keine 1100er ...meine 1000L / normal Schalter ist deutlich leichter...wäre das nicht so...hätte ich Ténéré 700 gewählt ( die wäre nicht so Touren tauglich und 95 ps find ich schon nötig....😉🤣😂)
Ich bin auch durch Wolf in der Entscheidung vorangekommen! Es wird eine „normale“ African Twin im Offroad Stil, weil ich die Maschine schützen möchte 🤪Als Wiedereinsteiger leiste ich mir das Prachtstück mit DCT ! Dazu die kurze Frage: die beschriebene Fußschaltung im DCT ist inklusive? Oder ein Zusatzwunsch?
Servus, nein Serie ist der Fußschalthebel nicht, aber zumindest in Ö Teil des Offroad-Zusatzpakets um € 1.350,-- (neben den Sturzbügel, Alu-Kühlerschutz, anderen Handguards, den Rally-Fußrasten etc.), bei der Schaltvariante gibt es in diesem Paket anstelle des Fußschalthebels einen Quickshifter. So long, da Wolf 🐺
Adventure Sports mit elektronischem Fahrwerk ohne DCT !! - das nervt bei langsamen Singletrails: Statt den Speed mit der Kupplung zur regeln steht man ständig auf der HR-Bremse. Kurze Scheibe von MRA und vernünftige Reifen - dann geht sie im Schotter so gut wie eine GS. Auf der Anreise Tourmodus - straffes Fahrwerk und gute Rückmeldung. Abseits befestigter Strassen den Schotter- Modus und sie schluckt alles weg und hängt sehr dosierbar am Gas. Tip: Im Gebirge einen Modus mit mehr Motorbremse konfigurieren, der Offroad und Schottermodus haben davon zuwenig. Man rollt vom Berg als wäre kein Gang drin. Dazu 500 km Reichweite und Schlauchlosfelgen - perfekt! Quickshifter? Schaltet auch ohne Kupplung sehr sauber wenn sie rollt.
Noch mehr Klappenauspuffe und aus den 60km/h Begrenzungen werden noch mehr Schiebestrecken. - Gut für Konditionstraining. Ich fahre lieber zügig mit Oldtimer als dass ich perfekte Selbstfahrer schiebe.
Vergangene Woche hab ich eine V-Strom 1050 probegefahren weil mich eine Reiseenduro schon reizen würde da ich viel mit sozia unterwegs bin und generell fürn Alltag mir das irgendwie zu sagen würde. Die Africa Twin wäre quasi mein Traum. Aber ich muss echt sagen, mit meinen 174cm war die V-Strom schon echt knackig hoch, ich kam nur mit den Zehenspitzen auf den Boden. Wenn ich dann oft lese und höre das die Africa Twin da nicht gerade besser geeignet ist dann bin ich wirklich gespannt wie sich die sitzt. Sollte sie noch "schlechter" sein als die Suzi dann muss ich passen. Mir ist das, besonders mit sozia dann, einfach zu gefährlich und auch zu nervig das ich auf Bodenwellen oder ähnliches achten muss wenn ich stehen bleibe.... bisher gabs damit keinerlei Probleme (SV 1000n, SV 650s, Brutale 800rr, SC57)
Bin die V-Strom im Vergleich zu einer AT gefahren und auch nur 172cm groß. Ich fand es relativ gleich mit dem Bodenkontakt. Der Motor hat mir bei der V-Strom besser gefallen, aber die Optik geht so gar nicht. Hier ist die Afrika Twin wiel moderner.
Zum Thema alte At As nur für Basketballspieler-ich bin 203cm und bin auf der alten Crf 1000 besser klar gekommen weil der Tank schmaler ist und die Beine nicht so spreitzt. Am bester wäre für mich die alte Adventure Sports mit dem 18l Tank der kleinen ....sind halt alle Leute verschieden. Auf jeden Fall die schönste Reiseenduro 👌🏻
Immer dran denken: einen Schlauch kann man im Ernstfall tauschen oder reparieren - wer es kann! Also sehe ich die Räder der normalen AT nicht als Nachteil.
Willst du ernsthaft Schlauchtausch mit 5 Minuten Flickzeug vergleichen? Ich hatte mit beiden Felgenarten schon Pannen und würde schlauchlos jederzeit bevorzugen. Niemals würde ich freiwillig eine Schlauchfelge einer schlauchlosen vorziehen.
Schalter kennt ja bestimmt jeder. Die Hondas schalten allerdings butterweich, sind durch die Gewichtsersparnis (ca. 10kg) etwas agiler. Sonst das selbe in Grün. Auch die Schalter funktionieren tadellos
Bitte mal nur die Gattung vergleichen mit Straßenreifen und auf der Autobahn mit Tempo mit mehr als 180 , das wäre Info wegen Windschutz Fahrwerk ohne Eiern mit Fahrer unter 70 Kilogramm damit die Schwächen zum Vorschein kommen. Es gibt sonst nix was gerade Sitzend außer bmw und und ... ohne Fahrwerk und anderes nach dem Kauf zu ändern. Einfach mal machen denn das macht keiner... traut euch , nicht alles muss jeder verstehen. Reise Tourer interessiert nicht, achja bitte die Basis Varianten zwecks Preis
Ganz ehrlich: Nach Crash 2018 mit 1190 Adventure machte ich 2 Jahre Pause. Dann eine 690 Enduro R gekauft (weltreisefertig), aber noch kaum gefahren ;( … irgendwie fehlt mir doch der Komfort des großen Bikes. Die neuen Adventures sind nicht so mein Fall und ich brauch auch keine 150 PS mehr. 1090 Adv wär eine option, aber schwer zu kriegen und teuer… Hatte vor dem Crash in 2018 (… nie mehr Michelin Reifen btw, Fehler meines Lebens…) eine Twin der ersten Generation probe gefahren (mit DCT). Momentan überleg ich, die 690er herzugeben und eine normale Twin mit DCT zu kaufen. Mit knapp 40 Jahren die optimale Wahl, so glaube ich ;) Am besten in Tricolor und mit Termignoni Topf 👌
obwohl dieser Reihenzweizylinder so konzeptiert ist wie ein V- zwei., klingt er dennoch nicht so. Gleich wie meine xt 1200 Supertenere. Nicht zu vergleichen mit einem echten V- zwei ala Suzuki V Strom. Ich habe meine Supertener deshalb gekauft wegen dem angeblichen V Sound , ist er aber nicht !!! Kacke !!!!! Suzuki ich komme !!!!!
Bin von der BMW K1300S auf die ATAS umgestiegen mit DCT und elektronischem Fahrwerk. Auch wegen der 4 ausführlichen Videos von Nils bei der Vorstellung der AT. Danke dafür, habe es nicht bereut. Das Drehmoment ist richtig gut und DCT im Sportprogramm, elektronisches Fahrwerk in den individuellen Benutzermodi für mich eingestellt.
Mit dem Karoo-Street kam ich nicht klar, da kam schon bei der 1.000er Inspektion der Conti TrailAttak 2 drauf.
Danke an den Wolf für seinen ausführlichen Testbericht zu den Reifen passend zum Einsatzzweck - bei mir 95 / 5.
Schade, dass die Standard-AT nicht optional mit dem elektronischen Fahrwerk und Kurvenlicht gibt.
Klasse wie immer! Die AT eignet sich aber auch für kleine Fahrer sagen wir mit Erfahrung beim fahren. Ich fahre die CRF 1000 L DCT und bin 1,66cm groß. Die neue CRF 1100 L Adventure Sports kann ich auch gut handhaben. Ein Video zu dem Thema fehlt noch in Eurer guten Sammlung an Beiträgen. Gruß Micha aus Niedersachsen.
Moin
Dankeschön für diesen schönen Vergleich.
Ich würde mich auch für die Adventure Sports entscheiden.
Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Super leiwandes Video. Auch perfekt das da Wolf bei den Enduros dabei ist.
Endlich ist er da der Vergleich. Klasse. Ich würde ja d‘accord mit dem Wolf gehen und die normale Africa Twin wählen
Solch ein Diskurs tut diesem Format durchaus gut.
Der Wolf ist bei euch eine wirkliche Bereicherung und passt gut dazu! Viel Spass auf Korsika wenn es nicht das Baltikum wird. Ich persönlich würde Korsika bevorzugen. Für Motorradfahrer ein Traum, nur bloss nicht im Hochsommer!!
Hi Nils, hi Wolf! Super Video und lustig auch... Ich würde beide africa twins nehmen... Ganz einfach😂.... Letzten Endes is es a Preisfrage... DCT ist für mich ein Hammer, ich liebe es auf meiner 2019er...Wenn ich aber "upgraden" würde, wäre meine AT die normale mit DCT und höherem Windschild und Pirelli scorpion Str drauf. Nils, gute Wahl, das du dich nun für die Afrika Queen entschieden hast 👌 Zum Thema 2016er AT, da würd mir eine Standard ohne ABS und ohne DCT reizen und dann schauen, wie viel man weg lassen kann ohne die Optik zu stark zu ändern um das Gewicht zu senken... So als radikale offroad AT, rein um zu schauen was möglich ist... Viel Spaß mit der 1100er africa twin! LG aus der Südsteiermark.
Ganz ohne ABS gibts die meines Wissens nach nicht. Oder irre ich mich?
Fahre eine ATAS CRF 1100 mit DCT und dem elektronischen Fahrwerk und bin mega happy damit. Nach einem Ausflug zu KTM wieder beseelt bei Honda zurück. Das Moped macht einfach nur Spaß und seit ich den Kettenöler hab, beschränkt sich das Thema Kette auf Kontrolle. Alle Aussagen von Nils kann ich unterschreiben.
Ich hab eine 2017 Africa Twin in Trico und die ist für mich die schönste. Dct einfach superleiwand. Einfach ein Traummotorrad! Lg Danke für den Bericht!
schoergi13: Willkommen im Club. Ich habe die 17er in schwarz und will sie nicht gegen die 1100er tauschen.
Nicht nur, weil mir das Konzept der beiden Neuen nicht gefällt, sondern auch wegen der Preisentwicklung, mit
der ich nicht so ganz einverstanden bin.
Top Test. Ich bin die AT DCT auch mit dem Offroad Paket mit meiner Sozia 2Tage gefahren. Meiner Meinung nach das perfekte Bike. Ich bin nur 1,70m groß und komme perfekt zurecht mit der niedrigen Sitz Einstellung, sei es am Berg stehen oder beim rangieren. Meiner Meinung nach hat das DCT einen Art Lernmodus, es ist mir aufgefallen das es beim längeren Fahren das DCT mir angepasst hat und ich weniger eingreifen musste. Das einzige Problem was wir (ich und meine Sozia) hatten war die sehr harte sitzbank, die sich schon nach einer Stunde bemerkbar machte was auf wirklich großen Touren ein absolutes no-go ist. Ich bin mir aber sicher das es bald diverse Zubehör sitzbänke geben wird z. B. aus Niedereschach. Ich bevorzuge die schwarze lackierung mit rotem Rahmen. Grüße aus dem Süd Schwarzwald
Man passt sich sicher hauptsächlich dem DCT an, was ja aber nicht falsch ist. Das perfekte Zusammenspiel ergibt sich nach 3-5.000km Fahren, dann ist alles in Fleisch und Blut übergegangen. Dann kennt man das DCT ganz genau und kann alle Vorzüge gedankenlos nutzen. Bei einer Probefahrt von 1 Std kommen deshalb die meisten nicht so klar damit.
Zum Glück kann man ja mal zwischendurch aufstehen beim Fahren, dann gehts wieder etwas weiter...
Mir gefällt die AS besser - schon allein wegen der Tricolore-Lackierung, die es für die normale leider nicht gibt. Ich werde wahrscheinlich meine GS hergeben und zu einer gebrauchten 1000er greifen - wegen des DCT. Das E-Fahrwerk würde mir allerdings auch taugen.
Hallo! Selber fahre ich eine 21´er SD08, in der Off Road Variante als Schalter, mit Honda Koffer System aber niedriger Scheibe. Super Ding! Mach überall ´nen schlanken Fuß.
Jetzt 6000 km in 2 Monaten mit der AdvSorts, DCT, ES, ....großartiges Motorrad !
meine 2016er AT DCT mit 50'000Km läuft wie ne eins, den Varahannes mit 300'000 werde ich wohl nicht einholen aber die Gewissheit dass sie praktisch ohne Probleme soviel KM läuft beruhigt...
Mal so ne frage: kann man auf die 1100L Offroad variante nicht einfach einen gscheiden größeren windschutz nachrüsten?
Meine Favoritin ist die Standard Africa Twin mit hohem Windschild, Hauptständer, Koffern und Steckdose und natürlich nur mit DCT ! (ohne Fußschalthebel)
Funktioniert diese Elektronische Fahrwerk auch nach 10000 km aktiver Arbeit auf Schotterstraße zum Beispiel in der Mongolei?
Habe meine Glaskugel befragt. Antwort: Ja.
Super Video.
Hab eine 2018er Adventure Sports mit DCT und kann euren Ausführungen nur zustimmen. Eine sehr gute Reisemaschine. Das einzige was nicht so gut war die Reifen von Dunlop waren es glaub ich bei Nässe nicht so gut.
Jetzt Continental Trail Attack 3 drauf funktionieren perfekt.
JO JUNGS DIE SIND BEIDE, WIE SAGT IHR IMMER LEIWANDIG. 😃
Für mich bleibt die AT-AS von 2018 die beste. Da passt einfach die Sitzhöhe und die Gesamtmasse. Die 2020 Version ist mir einfach zu niedrig und zu schmal gewurden und macht mir daher den Eindruck als würde was fehlen. Das einzige was ich aus der 2020 AT nehmen würde wäre der Tempomat den es bei mir nicht gibt. Bei langen Touren ist das dann doch noch etwas entspannter. LG aus Thüringen
Ich seh das genau anders. Das Vorgängermodell war mir zu hoch und zu ausladend. Gerade der Schrittbogen ist mega breit. Die neue ist Ideal für mich und fühlt sich wesentlich wendiger an.
Ehrlich gesagt Nils...ich konnte es fast nicht glauben das du deine BMW GS Verkauft hast u.die Honda Adventure Sports DCT mit dem E-Fahrwerk besser findest.
Ich Feier'e dich Nils weil alle immer mehr Hubraum wollen was völliger Quatsch ist aus meiner sicht.
Ich bin im Leben nee menge Bikes gefahren die erste war nee Honda cb450s 27PS
Jetzt fahre ich fast 30Jahre Später eine NC750X DCT RC90 das beste Bike was ich bis jetzt gefahren bin👍....das DCT Getriebe ist der Hammer einfach nur fahren ohne sich gedanken machen zu müssen in welche Gänge man Schalten muß.
Die Zuladung von 210Kg übertifft nee menge Hubraum stärke Adventure Bike's um längen💪💪
Vill. in 3-4Jahre schaue ich mal ob es dann doch die Adventure Sports E-Fahrwerk wird😉
Naja, dass Verlangen nach mehr Hubraum kann schon berechtigt sein, sofern die Fahrer mehr fundierte Leistung brauchen/ wollen.
(Es gibt Fahrer auf dieser Welt, die ihre Motorräder ausfahren können.... 😁)
@@ED-on8to jetzt arbeite ich bereit fast 20 Jahre in der Forschung und Entwicklung im Bereich Fahrzeugtechnik, aber den Ausdruck "fundierte Leistung" haben wir auch noch nie verwendet 🤔🤭🤣😜
Christian Kaufmann Tja, das zeigt mal wieder man lernt nie aus. Und bloß weil Menschen etwas schon sehr lange tun, heißt das nicht, dass sie auch sehr gut sind darin... 😂😂
Was ich damit ausdrücken will ist, dass der Trend zu weniger Hubraum und mehr Leistung schwachsinnig ist!
@@ED-on8to Da hast du recht
E D aber Hand auf's Herz wieviel sind das wirklich ca. 2-5% ??
Die anderen 98-95% Biker/in wollen nur ihr Ego Streicheln oder ihre nicht vorhandenes selbstbewusstsein 🤣🤣
@@ED-on8to Die Frage ist nur ob die Polizei das auch so sieht, leider. Die heutige Technik verleitet meines Erachtens viel zu sehr zum Gesetzesbruch auf öffentlichen Straßen. Toll finde ich heute Bikes die ein schnelles Fahrgefühl vermitteln, nicht die bei denen man 200 schon fast nicht mehr merkt. Da nun auch noch immer mehr Radler unterwegs sind, werden zukünftige schwere Unfälle mit denen immer den Motorradfahrern angelastet werden und zu weiteren Beschränkungen führen. Dies ist leider so, auch wenn ich es viel lieber anders hätte.
Also mal ehrlich, 2 tolle SUVs für echt viel Geld aber ich würde eher ein 2018/19er CRF 1000 nehmen. Oder gleich eine 790 Adventure. Warten wir es ab, ob Honda in dem Segment etwas bringt. Hoffentlich mit Max. 210 kg und weniger Elektronik...
sehr geiles Video...habe mir im Süden eine der Ersten AT gekauft...mit nur 15000 km ...top gepflegt und denke ich werde Spaß haben...freue mich auf den Urlaub und die fehlenden österreichischen und deutschen Verbotsschilder! Freie Fahrt für freie Bürger! Grins...3fach Traktionskontrolle und abschaltbares ABS, ein Schaltgetriebe.... genügen mir...damit ist sie wenigstens nicht zu schwer! Da lohnt sich der Feldweg und Pinienwald! Das wird geil denke ich....meine 1200er GS Adventure war ganz gut...aber für einige Abschnitte dort doch zu schwer. Hier in Deutschland würd ich nicht tauschen...dort unten aber... ist die AT denke ich die richtige Entscheidung...
War wirklich ein leiwandes Video! Heast, Nils... wie is des Held Gwandl? Wirklich wasserdicht? Schon getestet?
Schon schade das 1000 PS oder die Jungs Fragen so selten oder garnicht beantworten.....
grandioses Motorrad! Beide. Ehrlich gesagt, ich könnte mich gar nicht entscheiden.
Wann kommt das Android Auto Update?
Ist da.
Bei mir isses jetzt die Standard AT DCT MY2022 geworden. Der Tank der Adventure Sports und das im direkten Vergleich trägere Fahrverhalten waren der abturner für mich.
Klasse wie immer💪💪💪💪
Der Markt für Schutzbügel ist enorm.
Aber welcher ist der beste?
...zum Schluss dein bester Tipp...meine in Portugal ist eine 2016...Scheckheft...15 tsd km ...da musste ich kaufen !😉🤣✌💯 Mein BMW Händler hat gesagt...nimm bloß einen Schalter!!! Habe ich getan...😉
Grüß euch!
Welche Reiseenduro ist aus eurer Sicht für mit mit meinen 170cm Größe empfehlenswert?
Es wäre auch denkbar eine geringe Tieferlegung durchzuführen?!
Servus, also z.B. die Triumph Tiger 900 GT Pro (810-830 mm) auf jeden Fall, aber auch Suzuki V-Strom 650 (830 mm) und KTM 790 Adventure (ohne R, 830-850) haben eine überschaubere Sitzhöhe. Yamahas Tenere 700 kann man sich z.B. um vier Zentimeter tiefer legen (dann sind's auch nur noch 835 mm), allerdings geht so eine Tieferlegung immer auch auf Kosten der Federwege bzw. Bodenfreiheit, was die Reiseenduro ja nicht zuletzt ausmacht. Am besten, du machst mit erwähnten Modellen (es gibt sicher noch andere) eine Probefahrt.
So long,
da Wolf 🐺
Servus Thomas, bin 172 und fahre seit 3 Wochen die AT Adventure Sports mit niedrigen Sattel. Habe im normalen Verkehr keine Probleme.
Thomas M. Ich hab mir die Tenere 700 letztens angeschaut. Ich bin 168cm groß und komme da genug runter um mich sicher zu fühlen. Mit beiden Füßen komme ich allerdings nicht runter, was ich aber auch persönlich nicht brauche.
Das Modell 1:18 von Maisto, gibts bei Luis, hahahaha.
Von einer Tieferlegung rat ich dir ab, besser eine niedrige Sitzbank ausprobieren. Aber vielleicht kommst du sogar mit beiden so zurecht, keinesfalls mit der 1000er Adventure Sports.
Was ist denn jetzt genau der Unterschied zwischen der nornmalen AT und der AT AS?
Irgendwie finde ich dazu nicht viel im Internet.
Nur Windschild und größerer Tank?
Heckträger / Heizgriffe / goldene Felgen / schlauchlose Reifen
Absolut geil die AT ich fahr die 2019 as einfach ein ehrliches Bike wo niemand überfordert ist. Klar rantasten wie verhält die sich beim Fahren was geht in kurven usw. Bin von der Deauville 650 umgestiegen klar die AT sieht schwerer aus als sie ist die Zahlen 248kg die nt650v zur AS MIT 238 KG VOLLGETANKT klar sind nur 10 kg aber trotzdem leichter. Das Gewicht bei beiden nicht zumerken bei beiden beide handlich.
Moin Moin Wolf und in die Runde.
Ich habe paar große Reisen in Afrika und Asien vor mir und die Reisen ist etwa 10-20 % off-road und Restliche 80 % ist Komfort Road.. bin 185 groß und wiege 100 kg und ab und zu fahre ich auch Sozia und kann mich nicht zwischen Afrika Twin und Afrika Twin Adventure Sport entscheiden…!
Würde mich riesig über euere Feedbacks freuen und vielen Dank im Voraus
Beste Grüße
Louis
Nils ich habe genau die AT vor der du gestanden bist.
Habe meine Adventure Sports am Heimweg vom 1000er Service auf'n nassen Asphalt gelegt.
Dank der Sturzbügel is nix passiert ;-)
... afoch a göttliches Bike!!!
Gruß aus Totzenbach, Juley
Top Bericht 👍jedes Motorrad ist toll...die rote sehr edel..😁
Welche tanktasse ist das ? Klasse video , viele grüsse aus Holland 🇳🇱
das fazit hat mich auch amüsiert. im herbst fahr ich dann mit der adventure sports...ahaaaaa! :D :D :D
was is wolf? hamma zu viel fleischlaberln g´spachtelt beim arlo, dass ma a fetteres radl brauchen? :D :D :D
sehr schöne und sicher auch zuverlässige radln, keine frage. ich weiss nicht, aber wenn die dann voll bepackt sind und so hoch, dann ist das für mich schon irgendwie kippelig beim rangieren...auch mit sozia. ich weiss nicht, ob ich mich damit auf dauer wohl fühlen würde. fahren ist die eine sache, aber handling oder auch footling auf engem raum eine andere. bin ja auch 1,80 m, aber auf der messe is mir das schon auch hoch vorgekommen. oder bin i einfach nur a mimmi? was sagts ihr dazu? schreibts mir doch eure meinung drunter... :D :D :D :D :D
video leiwaund, na was denn? eh klar!
Mimimimimi 😉
Die Wahrheit liest sich ziemlich unspektakulär: Honda hat mir die Adventure Sports für einen Reise-Test angeboten und ich hab ja gesagt... wobei ich jetzt durch den ganzen Corona-Scheiss sowieso nicht weiß, ob und wann ich wegkomme, weil wenn der Fußball dann wieder voll losgeht, wird im Herbst womöglich durchgespielt, und da bin ich dann in meiner Funktion als Sportjournalist ang'hängt...
So long,
da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour jaja - aber wolf - die wahrheit will ja keiner hören, wenn man jemanden aufs schauferl nehmen will... :D :D :D :D :D
die fiktion is ja viiiiiel amüsanter. vor allem, wenn sie so perfide angesetzt wird.
i find mopedfahren is auf jeden fall wichtiger als fussball. die ganzen fussballstars sind ohnehin bereits alle verhungert oder meinst du haben die etwa auch geld vom AMS bekommen? :D :D :D :D
Danke fürs Video. Hab nach 110.000 problemlosen Kilometern auf der Honda VTR 1000 nun die ATAS als Schalter mit Quickshifter und ES gekauft. Tolles Motorrad. Eine Frage hätte ich zum Sturzbügel: ist der besser als bei der Vorgängerin? Der war auch von Honda nur als Designbügel bezeichnet worden...
Es gibt Alternative hersteller die mehr bringen
Für mich, die basic version.
Grösseres Windshield drauf für die Reisen, ansonsten ja warum Honda nicht auch die mit den Schlauchlosfelgen anbietet... schlauchlos (reparatur) ist einfach schon ein Punkt.
ich hab die Adventure 20 , die gebe ich nicht mehr her.
Warum werden Kettenräder größer je länger Federwege sind?
Weil sie dann mehr für das Gelände geeignet sind und man dort eher eine kurze statt lange Übersetzung benötigt.
@@Bitchone73 Übersetzung blah von Allen , aber was ist mit dem Federweg ? Kette weiter gespreizt , mehr Freiheit am Schwigenlager !
Die Adventure Sports DCT ES ist einfach Geil! Nils würdest du immer noch die höhere Sitzbank empfehlen, bei 190? Super Video von euch beiden 👍Grüße
Ich bin 189cm und bevorzuge die 2018 AT-AS mit hoher Sitzbank
Black Adventure Sports mit elektronischem Fahrwerk und DCT steht beim Händler und wartet auf die erste Fahrstunde :-)
👍👍
Ich hab eine normale 2019er und bin jetzt eine normale 1100er gefahren. Ich muss schon sagen in Sachen Sitzposition und Handling ist die Neue schon einen guten Schritt besser!
Motor mehr Leistung habe ich ehrlich gesagt aber überhaupt nicht gemerkt! Der Sound ist auch nicht so toll wie bei der 1000er!! VG aus Saxony
Wolf alleine reicht! The most Experience absolutely from Wolf
So ab 1:32 - denn das Ohr fährt mit.
Wie gut ist ne Africa Twin als Alltagsfahrzeug?
Die Frage ist sehr einfach zu beantworten: Es gibt nichts Besseres, mit DCT natürlich!
@@Busch180666 die GS wäre vielleicht besser :)
...nach 3000 km im Süden...kann ich sagen nix bereut! Top motorrad auch offroad...allerdings möchte ich gar keine 1100er ...meine 1000L / normal Schalter ist deutlich leichter...wäre das nicht so...hätte ich Ténéré 700 gewählt ( die wäre nicht so Touren tauglich und 95 ps find ich schon nötig....😉🤣😂)
Im Kammerabild sieht die Honda mit der hohen Scheibe schlanker aus , auch weil die Sturtzbügel der Offroadextra noch etwas auftragen!
Welche Hose hatte denn der Wolf im Video an?
Die Montevideo RS-1000 von IXS
So long,
da Wolf 🐺
WOLFs Bike on Tour TV
Besten Dank 👌🏽
Ich bin auch durch Wolf in der Entscheidung vorangekommen! Es wird eine „normale“ African Twin im Offroad Stil, weil ich die Maschine schützen möchte 🤪Als Wiedereinsteiger leiste ich mir das Prachtstück mit DCT ! Dazu die kurze Frage: die beschriebene Fußschaltung im DCT ist inklusive? Oder ein Zusatzwunsch?
Servus,
nein Serie ist der Fußschalthebel nicht, aber zumindest in Ö Teil des Offroad-Zusatzpakets um € 1.350,-- (neben den Sturzbügel, Alu-Kühlerschutz, anderen Handguards, den Rally-Fußrasten etc.), bei der Schaltvariante gibt es in diesem Paket anstelle des Fußschalthebels einen Quickshifter.
So long,
da Wolf 🐺
Adventure Sports mit elektronischem Fahrwerk ohne DCT !! - das nervt bei langsamen Singletrails: Statt den Speed mit der Kupplung zur regeln steht man ständig auf der HR-Bremse. Kurze Scheibe von MRA und vernünftige Reifen - dann geht sie im Schotter so gut wie eine GS. Auf der Anreise Tourmodus - straffes Fahrwerk und gute Rückmeldung. Abseits befestigter Strassen den Schotter- Modus und sie schluckt alles weg und hängt sehr dosierbar am Gas. Tip: Im Gebirge einen Modus mit mehr Motorbremse konfigurieren, der Offroad und Schottermodus haben davon zuwenig. Man rollt vom Berg als wäre kein Gang drin. Dazu 500 km Reichweite und Schlauchlosfelgen - perfekt! Quickshifter? Schaltet auch ohne Kupplung sehr sauber wenn sie rollt.
So hab ich meine konfiguriert. ATAS mit elektronischem Fahrwerk aber als Schalter. Bin vollauf begeistert.
Noch mehr Klappenauspuffe und aus den 60km/h Begrenzungen
werden noch mehr Schiebestrecken. - Gut für Konditionstraining. Ich fahre
lieber zügig mit Oldtimer als dass ich perfekte Selbstfahrer schiebe.
Grandios
Vergangene Woche hab ich eine V-Strom 1050 probegefahren weil mich eine Reiseenduro schon reizen würde da ich viel mit sozia unterwegs bin und generell fürn Alltag mir das irgendwie zu sagen würde. Die Africa Twin wäre quasi mein Traum. Aber ich muss echt sagen, mit meinen 174cm war die V-Strom schon echt knackig hoch, ich kam nur mit den Zehenspitzen auf den Boden. Wenn ich dann oft lese und höre das die Africa Twin da nicht gerade besser geeignet ist dann bin ich wirklich gespannt wie sich die sitzt. Sollte sie noch "schlechter" sein als die Suzi dann muss ich passen. Mir ist das, besonders mit sozia dann, einfach zu gefährlich und auch zu nervig das ich auf Bodenwellen oder ähnliches achten muss wenn ich stehen bleibe.... bisher gabs damit keinerlei Probleme (SV 1000n, SV 650s, Brutale 800rr, SC57)
Bin die V-Strom im Vergleich zu einer AT gefahren und auch nur 172cm groß. Ich fand es relativ gleich mit dem Bodenkontakt. Der Motor hat mir bei der V-Strom besser gefallen, aber die Optik geht so gar nicht. Hier ist die Afrika Twin wiel moderner.
Na, wenn die Fee Platz genommen hat, dann liegt sie eh gleich etwas tiefer. Dann wird das Anhalten auch einfacher.
@@Catelyn11 Hab ich mit meiner V-Strom 1000 aus 2016 auch schon festgestellt. Ist ja schon etwas her der Kommentar :)
Nils...Kettenschmiererrei hasse ich auch...deswegen hab ich einen CLS Öler...also ich hab auch genau deinen Geschmack...
Zum Thema alte At As nur für Basketballspieler-ich bin 203cm und bin auf der alten Crf 1000 besser klar gekommen weil der Tank schmaler ist und die Beine nicht so spreitzt.
Am bester wäre für mich die alte Adventure Sports mit dem 18l Tank der kleinen ....sind halt alle Leute verschieden.
Auf jeden Fall die schönste Reiseenduro 👌🏻
Immer dran denken: einen Schlauch kann man im Ernstfall tauschen oder reparieren - wer es kann! Also sehe ich die Räder der normalen AT nicht als Nachteil.
Willst du ernsthaft Schlauchtausch mit 5 Minuten Flickzeug vergleichen? Ich hatte mit beiden Felgenarten schon Pannen und würde schlauchlos jederzeit bevorzugen. Niemals würde ich freiwillig eine Schlauchfelge einer schlauchlosen vorziehen.
Nils, wennst so weiter mochst, bist d5en Nasty bald los... 😉
Tipp lieber Nils . Am Ende der Saison die Maschine hinlegen bissel dreck drauf und sagen sie ist kaputt . Der Schrottpreis liegt 20 Cent das Kilo 😂😂😂
Echt schade, dass immer nur die DCT Varianten getestet werden.
Schalter kennt ja bestimmt jeder. Die Hondas schalten allerdings butterweich, sind durch die Gewichtsersparnis (ca. 10kg) etwas agiler. Sonst das selbe in Grün. Auch die Schalter funktionieren tadellos
Weil die AT mit DCT einfach besser ist
Bitte mal nur die Gattung vergleichen mit Straßenreifen und auf der Autobahn mit Tempo mit mehr als 180 , das wäre Info wegen Windschutz Fahrwerk ohne Eiern mit Fahrer unter 70 Kilogramm damit die Schwächen zum Vorschein kommen. Es gibt sonst nix was gerade Sitzend außer bmw und und ... ohne Fahrwerk und anderes nach dem Kauf zu ändern. Einfach mal machen denn das macht keiner... traut euch , nicht alles muss jeder verstehen. Reise Tourer interessiert nicht, achja bitte die Basis Varianten zwecks Preis
für mich einmal in Rot bitte 😁
Ganz ehrlich: Nach Crash 2018 mit 1190 Adventure machte ich 2 Jahre Pause. Dann eine 690 Enduro R gekauft (weltreisefertig), aber noch kaum gefahren ;( … irgendwie fehlt mir doch der Komfort des großen Bikes.
Die neuen Adventures sind nicht so mein Fall und ich brauch auch keine 150 PS mehr. 1090 Adv wär eine option, aber schwer zu kriegen und teuer… Hatte vor dem Crash in 2018 (… nie mehr Michelin Reifen btw, Fehler meines Lebens…) eine Twin der ersten Generation probe gefahren (mit DCT).
Momentan überleg ich, die 690er herzugeben und eine normale Twin mit DCT zu kaufen. Mit knapp 40 Jahren die optimale Wahl, so glaube ich ;) Am besten in Tricolor und mit Termignoni Topf 👌
Vergiss die neuen Modelle, die alte 750 mit dem ersten Motor war die ALLERBESTE!
Super Vergleich, sehr informativ.......aber viel aaaaahs dazwischen
"Wihtzewersa"😂😂
obwohl dieser Reihenzweizylinder so konzeptiert ist wie ein V- zwei., klingt er dennoch nicht so.
Gleich wie meine xt 1200 Supertenere.
Nicht zu vergleichen mit einem echten V- zwei ala Suzuki V Strom.
Ich habe meine Supertener deshalb gekauft wegen dem angeblichen V Sound , ist er aber nicht !!!
Kacke !!!!! Suzuki ich komme !!!!!
Kein Motorrad klingt serienmäßig besser als die AT!
Tuats ned streidn ;-)
Das Problem der kleinen Männer
Wegen kaufen oder nicht brauchen wir uns ja eh nicht mehr unterhalten, wenn das Fahrverbot für Motorräder kommt.
Den Sturzbügel hätte man bestimmt auch in schön designen können.
Der geht ja gar nicht