Sehr informatives Interview vom 'Feinmotoriker' Hannes. Bei unserem letzten Training haben wir auch darüber gesprochen, ob sich der Umstieg lohnt. Ich fahr die 16er AT mit dzt. 144t km (ohne Probleme außer Radlager hinten und Schaltmotor) und bin mit der ATAS Probe gefahren (als Erster in Salzburg). Das elektronische Fahrwerk ist der größte Unterschied. Ich bin extra eine grobe Strecke wieder zurückgefahren weil ich es nicht glauben konnte wie die Neue hier drübergleitet. Genial. Was sehr gewöhnungsbedürftig ist, war das 'Klavier' am linken Lenker. Nachdem ich für meine alte AT nix mehr bekomme, bleibe ich bei ihr und mach mir keine Sorgen. Mein Chef Hannes hat 440t km drauf (ohne Probleme). Dafür fahre ich noch 10 Jahre bei meiner Fahrleistung
Hallo, hab' ne Frage an dich, wie hat sich der Defekt am Schaltmotor bemerkbar gemacht?, bei mit "klackt" es beim beschleunigen zwischen 2 und 3 Gang, schalten funzt allerdings problemlos, reseten DCT und Ausbau und reinigen des Schaltnotors hat nix gebracht.
@@schrfe nachdem meine Antwort nicht mehr aufscheint versuch ich es nochmal wir waren auf der Rückreise von Südfrankreich (mit Hannes) und hatten im Appenin eine sehr intensive kurvige Route auf kleinsten Sträßchen über ca. 400 km. Am nächsten Tag, nach ca. 200 km blieb der Schaltmotor im 4. Gang stecken. Ich kannte ja das Problem schon (wir hatten am Campingplatz den Schaltmotor eines Kollegen ausgebaut und gereinigt) und blieb stehen, ließ ihn auskühlen und fuhren weiter. Am Passo San Boldo blieb er dann im 2. Gang stecken. Wir rollten hinunter und nach einer weiteren Zwangspause brachen wir die Tour ab und fuhren auf direkten Weg - nach Ankündigung - zu Hannes´ Mechaniker Klaus Popodi in Kärnten. Kilometerstand war 89t km. Es war viel Kohlestaub zu entfernen, aber seitdem keine Probleme und nächste Woche wird der Schaltmotor wieder gereinigt. Bei Christines AT wars das gleiche (4.Gang stecken geblieben - allerdings mit über 100t km), gereinigt, seitdem problemlos.
Die Adventure Sports 1100 mit elektronischen Fahrwerk und DCT hat mich auf der Schottland Rundreise im Juli 2023, vollbeladen und mit Sozia, komplett begeistert. Es waren 4.400 beeindruckende km in 17 Tagen bei schönem und widrigem Wetter. Verschiedene Straßen und Wege hat sie mit Bravour gemeistert. Der größere Tank war bei dem dünneren Tankstellen Netz auf den Hybriden und an der Westküste ein weiterer Vorteil. Sie ist das beste Motorrad, dass ich in den bisher 34 Jahren gefahren bin.
Danke Varahannes! Ich fand es sehr sympathisch und reflektiert, wie Du zwischen Alter und Neuer abwägst. Ich fahre die 2017er DCT und abgesehen vom finanziellen Verlust eines Umstiegs bleibe ich ihr eh gerne treu weil ich sie einfach mag und sie so zuverlässig war. Das Weiche mag ich sowohl beim Motor als auch beim Fahrwerk- schon seit meiner ersten 125er.
Informativer Bericht. Ich fahre die 2017er Standardversion mit DCT und bin voll zufrieden. Beim Neukauf würde ich nicht auf das DCT verzichten wollen. Auf das elektronische Fahrwerk schon. Wäre mir in der Kosten-Nutzen-Relation einfach zu teuer. Zudem wäre die Standardversion der neuen AT auch eher mein Fall.
Danke für das Video. Hatte eine 93er AT und seit 2016 eine "neue" ohne DCT. Die CRF ist schon ein lässiges Reisegerät aber den Kult der alten hat die neue noch nocht erreicht... Wird auch schwer. Bin ansich sehr zufrieden würde mich aber über eine leichtere, kleinere, auch schwächere freuen. Warte ungeduldig auf die lange angekündigte 850er. Da könnt ich nochmal schwach werden. Ansonsten werd ich mal die Aprilia testen müssen. Grüße aus der Steiermark
Hi. Ich als BMW 1200er GS LC Adventure Fahrer finde die ATAS als einzige Alternative zur GSA... DCT... Ich habe einen Schaltasisstenten für rauf und runter, wenn man weiß, bei welcher Drehzahl man Schalten muss beim Boxer, funktioniert der Einwandfrei. Aber ein DCT wäre die Krönung, allerdings nur mit Fußhebel. Elektronisches Fahrwerk... Am Anfang war ich davon voll begeistert, wie das ESA bei BMW arbeitet. Mittlerweile würde ich aber ein manuelles Fahrwerk von Touratech zurückgreifen. Einstellen muss man eh nur selten, selbst wenn man oft von Ein- auf Zweipersonenbetrieb umgestellt wird. Ein gutes, angepasstes, Fahrwerk gut eingestellt, das kann so ziemlich alles abdecken. Was mich bei Honda Motorrädern stört, ist das beim harten bremsen vorne tiefe eintauchen. Das hat der Telelever von BMW nicht und die vielbesagte Thematik, dass man das Vorderrad nicht spürt, dem kann ich nur raten, fahrt mal den Telelever nicht nur 20 bis 30 Minuten auf einer Probefahrt. Der größte Vorteil ist zudem, selbst auf schlechten oder schlechtesten Straßen, wo die Federung arbeitet, steht beim bremsen der volle Federweg zur Verfügung. Ansonsten ist die ATAS ein Super Motorrad.
3 Probleme seh ich bei der GS. 1.die Optik...ich muss sie ja anschauen bevor ich aufsteige..brrr..2. Der Telelever..ich bin die GS länger gefahren...da hat sich kein brauchbarer Fahrbahn Kontakt eingestellt...mit der Kistewürde ich nie ins Gelände gehen. 3. GS fahren ist wie VW Golf fahren😉..wäre mir echt zu langweilig. Top an der GS find ich 2 Sachen. 1.Der Motor..bärig von untenraus..einfach souverän in jeder Lage. 2. der Tiefe Schwerpunkt...das macht diesen riesembrummer gefühlt handlich. Aber ich würde nie mehr die CRF1000 gegen die GS tauschen..Optik,DCT und samtweicher Motor und der Sound bei der AT ist besser..trotzdem allzeit gute Fahrt
@on spokes wer Brauch denn 160ps in einer Reiseenduro..völliger Schwachsinn...die Kisten müssen leichter werden..ich hätte gerne endlich Mal eine Reistaugliche Enduro mit 50Ps und 150kg. max Gewicht...ABS, Traktionskontrolle ,voll einstellbares Fahrwerk und min 300km Reichweite. Das ganze bis max. 11.000 Euro. Würde ich sofort kaufen
Super Vergleich, Daumen hoch. ich habe 2017er Modell, finde das auch super, das neue Modell hat rissiger TFT Display, das fährt knapp 15 Sekunden hoch, gefällt mir nicht, alle Einstellungen nur durch Menu, auch für mich ein Minus. ich werde evtl. was leichteres jetzt ausprobieren und zwar neues Alptrans 750er, @Poky bitte langsamer sprechen, man versteht nicht alles was du sagst 🙂
Ein Video vom Hannes übers Kurvenfahren speziell mit dem DCT wäre toll. Finde da fehlt teilweise der Druck im Vergleich zum manuellen Getriebe. Weiterhin gute Fahrt!
Den versteh ich nicht. Beim DCT fehlt teilweise Druck? Vergleiche die Getriebe-Übersetzung vom manuellen Getriebe und dem DCT-Getriebe. Sollten sich Abstufungs-Unterschiede ergeben, hast Du die Ursache. Bei gleicher Übersetzung, gleichem Gang, gleicher Drehzahl, gleicher Gesamtübersetzung, gleichen Reifen, kann da eigentlich nirgendwo Druck fehlen. Allzeit Gute Fahrt.
@@AmbaMerlinson Das bezog sich nicht unbedingt auf die Technik oder das Motorrad an sich, sondern mehr auf mein eigenes Fahrverhalten. Ich fühle mich in der Kurve mit einem manuellen Getriebe irgendwie wohler. Das liegt mit Sicherheit an mir, da es ja sehr viele Fahrer gibt, die mit dem DCT wunderbar Kurvenfahren können. Grüße
Wichtigster Punkt: Normal AT mit Elektronischem Fahrwerk!! Gleiches Problem bei der Tenere World Raid… jeder Zugewinn im Gelände durch bessere Fahrwerke, wird durch das zusätzliche Gewicht der Tanks zunichte gemacht.
Hallo zusammen, sehr guter Bericht 👍 fahre selbst eine 2016 CRF1000L DCT und bin sehr zufrieden damit ein guter und bequemer Allrounder. DTC ist sehr gut und praktisch allerdings stört mich das bei sehr engen oder Harnadelkurven bei langsamer Geschwindigkeiten das DTC Getriebe im S aber auch D Modus plötzlich und überraschend vom 2. in den 1. Gang schaltet. Stört vor allem mit Sozius da man dabei Instabilität und Gleichgewicht sorgen in der Kurve hat. Gibt es vielleicht ein Fahrtrick um dieses Problem zu überwinden? Danke für eure Rückmeldung Gruß aus Genf Schweiz
Hallo…. Fahre selber die 21 iger ATAS DCT EESA ! Verfolge jeden eurer Beiträge mit Begeisterung ! Einen Wermutstropfen hat es aber, habe seit Kauf Probleme mit dem Display ( Touchfunktion ab unter 10 Grad ) ! Einmal wurde Selbiges erneuert,und nun vertröstet mich Honda mit : WIR ARBEITEN AN DEM PROBEM ! Der Händler gibt an,das von 20 verkauften Modellen 16 dieses Problem aufweisen ! Vielleicht könnt ihr der Sache mal auf den Grund gehen ! Grüße an alle ….😊
Die Erklärungen sind super, von beiden...!! Aber: wenn der "Junge" etwas langsamer reden würde, so wie da Vara, dann würde man Ihn auch besser verstehen. Ein Gang raufschalten und alle verstehen das was Er sagt. Das gesagte hat ja Hand und Fuß, aber manchmal muß man das Video zurück spulen um zu verstehen was Er gesagt hat....ich mag Ihn aber trotzdem 😉 trotz allem....nix geht über die GS-ADV!!!!! Man muß nur wissen wie man mit dem Schaltassistenten schaltet, dann klappt das auch wunderbar...!! Und vom Aussehen.....nun ja da poloralisieren Beide, die Honda so wie die GS.....JEDEM DAS WAS IHM gefällt...LG aus dem Saarland
Hi, ich fahre die 1000er 2019 mit Quickshifter , das ist die perfekte Option! Bin aber eine Woche auch schon die 1000er mit DCT in den Dolom. gefahren, hat aber auch seinen Reiz! 😋👍
Man hat euch bei Honda erhört und 2024 gibt es die „Standart AT“ auch mit elektronischem Fahrwerk😃👍. Ich habe jetzt, neben einer 1250 GS, nun auch eine Standart AT mit einem elektronischen Fahrwerk in „leiwandem“ rot. Und im Moment steht die GS nach „viermaligem Kardantausch und defekter Steuereinheit für Keyless Go (Kosten 640€) nur noch in der Garage. Es steht fest: Die AT kommt in diesem Jahr mit nach Sardinien. Gruß aus dem Ruhrgebiet, Frank S.
Moin, die 1100 AS AT habe ich zwei Jahre, Flatter des Lenkers sehr stark, der Händler und Honda Erlensee konnten mir nicht helfen. Weis jemand Hilfe? Liebe Grüße Micha aus Niedersachsen
Seit bei meiner 1000er der Conti drauf ist, spüre ich auch die Tendenz. Vor allem in langgezogene Bergabkurven ohne Zug am Hinterrad. Da ist mit Sicherheit der Reifen nicht ganz unschuldig! Die haben ja auch Fertigungstoleranzen…….
Das passiert meistens wenn die Reifen auf der Maschine gewuchtet werden, da die für PKW Reifen ausgelegt ist. Ein einfacher Wuchtbock ist bei Zentralnabe genauer. Gepäck/Koffer sind da auch ein Einfluß wegen Hecklastigkeit.
Hallo Micha, ich hatte das auch bei meiner 21er ATAS. Beim letzten Reifenwechsel auf CTA3 habe ich das Vorderrad jetzt zentrieren lassen, weil das flattern immer ärger wurde. Seit dem absolut kein flattern mehr. Sie läuft völlig ruhig, ich könnte durchaus "freihändig" fahren. Vielleicht hast du ja das selbe Problem. Liebe Grüße Christian
@@derglockner Eigenlob stinkt...🤣Allerdings hat Deine "Antwort" auf meinen Kommentar wie immer keinen Inhalt... Gut, Rechtschreibfehler hast Du dieses Mal keine gemacht, aber eine Linie kann ich bei Weitem immer noch nicht erkennen🤣Rede unbedingt mal mit Deinem Psychiater darüber, warum ich eine so wichtige Person für Dich bin und Du mich fortwährend belästigen musst🤣! Wahrscheinlich hast Du eine Zwangsstörung. Ich hoffe, Du bist kein Hinterlader🤣!🙋♂
@@derglockner Freut mich, wenn sogar Du zufrieden bist. Wie Du inzwischen weißt, schreibe ich meine Kommentare eigentlich für jeden, Du bist jedoch ausgenommen. Tschüß 🙋
Heute bist Du wieder ziemlich spaßbefreit, mich wundert dass Du Videos aus einer Gegend anschaust wo ich aufgewachsen bin, mit lustigen Menschen auf ebensolchen Kurven zwischen Markt Piesting und Hernstein. Bin dort schon länger weg, da die berufliche Entwicklung dort sehr gering ist, obwohl sich die Gegend jetzt auch wirtschaftlich gut entwickelt. Grüsse aus Graz, der Hauptstadt der (nicht nur) Mercedes-G Produktion.
@@derglockner Ich bin ein total humorvoller Mensch, sonst würde ich die Belästigungen von Dir doch nicht so gut ertragen... Du überschätzt Dich ziemlich, ich schaue die Videos nur wegen der Motorräder und nicht weil Du dort aufgewachsen bist😂🙋
Moin, was wird denn bei der Motorbremse mit den einzelnen Stufen verstellt ? Also mehr wie Gas zu und kleinerer Gang , also höhere Drehzahl geht doch nicht. Oder wie ? Also der Motorbremsfetichist Hannes ist ein cooler Lehrmeister , aber mal ehrlich ... vom 2. in den 1. Gang um nicht die Bremse zu benutzen ... boah eh ... ich hab es gemacht ... aber das tut in der Seele weh. auch wenn es kein Problem ist. Aber hört sich scheiße an. Jedenfalls bei der 1000er🤣
Hallo der Jung. Es geht nicht um "die Bremse nicht zu Benutzen" sondern um den Motor, Getriebe und DCT zu testen. Die AT ist im Besitz von Honda Austria und ich bin der Testfahrer für den Dauertest mit der AT 2016. Die Bremsen sollen nicht getestet werden sondern die erwähnten Bauteile. Jeder Einsatz der Bremse schont diese. Mechanisch gebremst wird erst dann wenn es die Motorbremse nicht mehr schafft. Lg. Hannes
sehr interessanter Vergleich. Mich hätte noch interessiert ob die neue sich wesentlich leichter anfühlt als die alte. Gerade bei langsameren Manövern und beim rangschieren.
@@varahannes danke für die Antwort. Ich hätte gedacht die haben noch ein bisschen mit der Gewichtsverteilung gespielt und den Schwerpunkt runtergebracht. Gut zu wissen ich werde bei meiner 2019 bleiben ☺️
Vielen Dank für dem Vergleich. Passt. Also ich würde meine 2016 ner nicht hergeben wollen. Mag ja sein das die Elektronik jetzt besser ist. Aber wer mal mit einer MTX250 gefahren ist oder besser mit Bikes aus den 80 - 90 ger ja war der Fahrer das Mass der Dinge und so solls auch sein. Wäre eine Enfield mit 80 PS da und ohne 28 achsen imu ich würde sie kaufen. Wer mal ohne Teer auskommt kann auch mal wieder das erleben was das Motorrad einem sagt. Ja auf Schotter Sand und sollte es mal wieder Regnen Gatsch das Passt. TKC 80 drauf und ab ins grüne, heute eher braune. Ich möchte auch nicht das mir der Computer etwas abnimmt weil dann ist es weg für mich. Ich würde gerne mal sehen und das ist kein Witz wenn die jungen bei 1000 PS auf die Rennstrecke müssen mit einer CX 500 oder einer Guzzi. Das liebes 1000 PS Team wäre doch mal eine Aufgabe. Dazu eine XT500 und eine R650 von BMW. Für die ganz Wilden eine RD500 und eine Horex. So Fauli komm das wollen wir sehen. Aber könnt ihr das? Der Hannes lacht bestimmt aber das ist für die kleinen eine große Aufgabe
Hallo, ich fahre die AT so wie die Varadero die kein ABS und keine Traktionskontrolle hat. Mit vielem was du geschrieben hast, hast einfach den Nagel auf den Kopf getroffen 👍
Ein Vergleich mit der normalen AT ohne elektronisches Fahrwerk und mit selber Bereifung wäre hier wohl angebracht gewesen. So leider (einmal mehr) nur bedingt aussagekräftig.
Ich schau mir die CRF1100 AS an und habe eine nich-AS mit DCT probefahren können. Das einzige was mcih noch interessiert wäre die Erfahrung mit der CRF1100 auf unbefestigten Oberflächen. Ich würde gerne auf den Schotter und Waldstrassen Rumäniens fahren wollen und weiss nicht ob es vielleich besser wäre einfac einen CRF300 Rally zu kaufen für solche Sachen. Ich fahre seit 2017 einen 1250 Bandit mit verbesserter Gabel und Federbein also habe ich bereits einen motorrad fürs schnell fahren
Ich durfte mal eine 250er Rally fahren von nem Kumpel, eigentlich ein super Bike, leicht, wendig, für Offroad müsste die perfekt sein (bin nur auf der Strasse gefahren) aber wenn du nach Rumänien damit willst können die Autobahnetappen schon zäh damit werden. Mir persönlich wäre die kleine Honda zu schwach motorisiert (fahre selbst eine 650er Bandit und die 85 PS reichen mir) für eine Reise wo man auch mal zur Überbrückung viel auf der Autobahn unterwegs ist. Mit 50-60 PS wäre die Rally was für mich und ich würde zuschlagen.
Die erstreiten karoo hatten nach 6000km Sägezahnbildung am Hinterrad extrem… nach Wechsel auf Skorpion etwas besser. Aber immer noch da….meine 1000AT hatte das nicht. Serien Reifen werden zum Teil in Asien mit billigeren Mischungen gefertigt, hat hier jemand damit Erfahrungen oder Kenntnisse darüber? Gruß Micha und danke für die Kommentare 🤘👌danke für den Tipp
Heute ist ja alles möglich. Aber ich denke nicht dass das die Hersteller wagen würden. Hab schon einige Sätze vom gleichen Modell aus unterschiedlichen Werken. Da ist nie etwas aufgefallen. Was bei der Erstausrüstung passieren kann bzw passiert das da nicht die Spitzenreifen drauf kommen. Kein Schrott aber halt 08/15. da kann man ggf mal einen Blick drauf haben. Wo die Reifen her kommen ist ja schon sehr transparent und die Hersteller haben ja auch nicht unendliche Werke. Was sonst nochmal bei dir helfen könnte dein Fahrprofil zu analysieren und ggf noch eimmal andere Reifen zu testen. Manchmal passen Reifen, Fahrzeug und Fahrer nicht zusammen.
Hallo Christian, vielen Dank für deine ausführlichen Antworten. Lose Speichen kann man ja am Klang erkennen, vielleicht probiere ich das mal. Meine AT muss eh zur Hauptuntersuchung vielleicht kann ich das in dem Rahmen noch einmal checken lassen. Antworte auf jeden Fall wenn ich etwas Neues weiß. Beim Enduro Action Team in Meltewitz hab ich das Problem beim Training mal angesprochen, die sagen fahr mit gar keiner AT freihändig! Happy Day bis bald Gruß Micha
@@danielb.9238 Zwischen der DOT und dem Oval mit den vier Zahlen um das Alter der Reifen zu bestimmen, stehen noch ein Haufen Buchstaben und zahlen…. Da versteckt sich das drin, die Jungs von Mopedreife habe das mal in einem Beitrag beschrieben. Der Wolf hat das auch mal erklärt glaube ich….
Definitiv falsche Richtung! Fahre 1000 L in Portugal...Honda = Motor hätte bleiben können und Definitiv gereicht! Konsequenten Leichtbau = 95 PS / voll getankt 200 kg ! Das wäre die ultimative Africa Twin gewesen...
Ich glaub des ganze gschmarri braucht kein Mensch. Tenere 700 - des is es. Kein Elektronik Zeugs, weniger Gewicht, weniger Knöpfe und weniger Displays. Ich möchte wieder zurück zu old school. Habe jetzt meine DCT Version schon einige Jahre, sie fährt ganz gut nur das DCT z.B. würde ich gerne wieder abgeben. Ich sehe keinen wirklichen Vorteil für mich, mit normal Kupplungszug komm ich besser zurecht - birgt fast nur Nachteile für mich. Ein paar Jahre muss meine aber noch durchhalten damit sie ihr Geld verdient hat. Danach kommt wieder was normales - könnte auch wieder eine AT werden da ich den Motor mag - sehr sogar - aber dieses ganze Zukunft Zeug is halt nicht meins. Bis 2019 war alles okay, danach wurde nur noch aufgepumpt - mag ich net. Ich will einfach nur Motorrad fahren. So die Gänge einlegen wie ich sie will, den Gang anzeigen den ich aktuell habe, ABS wäre gut ansonsten brauch ich nix extra. Ging doch die Jahre vorher auch? Meine Meinung.
Bei den Autos ist man vor 20 Jahren auch meist Schaltung gefahren. Möchte die Automatik nicht mehr missen. Weiterentwicklung ist gut und kann man nicht aufhalten. Jeder entscheidet selbst ob er ein Dinosaurier ist und ausstirbt 😉
Ich verstehe dich, ich bin auch fuer weniger Technik und wuerde mir jederzeit eine Royal Enfield Interceptor anstelle einer Triumph Street Twin zulegen. Aber die DCT verteidige ich, obwohl ich bisher nur 5000 km in vier Monaten gefahren bin. Hatte ueber 30 Schalter in den letzten 40 Jahren, locker 300000 km. Ging doch die Jahre vorher auch, sagst du. Richtig, aber es ging auch ohne Einspritzung, ohne elektronische Zuendung, ohne Wasserkuehlung und ohne E-Start. Und eine Ganganzeige hat meine NC auch! :)
@@PrimoStracciatella Auch wieder wahr... Einspritzung, Wasserkühlung, E-Starter ist schon was feines. Und was ich voll geil find - Warnblinkanlage 😅 Freu ich mich jedes mal drüber. Es hat alles immer seine Sonnen und Schattenseiten...
T700 ist deutlich kopflastiger und die Sitzposition ist mir zu gestreckt in den Armen. Ich finde die überbewertet. Ganz sicher nicht leistungsfähiger im Gelände als die AT. Und ne Traktionskontrolle gibt Sicherheit z.B. im Regen beim Rausbeschleunigen aus engen Kehren. Ich würde nie ne AT gegen ne T700 tauschen. Und Honda Technik ist ultra Zuverlässig. DECT ist übrigens ein Traum zu Touren.
Habe vor ein paar Jahren die 1000er voll begeistert gefahren,tolles.Motorrad. Die 1100er,mit zu lautem Auspuff, und einer für mich nicht passenden Scheibe, fand ich ich sehr enttäuschend.
Den Auspuff meiner 1100er finde ich deutlich angenehmer (dezenter und doch bärig) als den 1000er die ich zur Probe fuhr. Mit der Scheibe habe ich 190cm keine Probleme, habe sie auf der höchsten Stufe ATAS Bj.21. Perfekt für mich, ist halt sehr individuell.
Nur Schalter! Wenn man die AS mal interessanter bewegen will….das Displaykino ist totaler Unfug bei der AT, dann lieber das alte Instrument ohne blöden Computer ala Smartphone und zudem soooo lahm.
Meiner Meinung nach sollte er einmal zu einem Sprachtraining geschickt werden. Mir ist das zu viel gestammel. Und er ist Chefredakteur, das muss man sich mal auf der Zunge zergehen lassen. 🤦♂
@@GeryS. ob ich das nervig aushalte🤔 Spaß bei Seite, ich arbeite dran, an manchen Tagen/ bei manchen Videos gelingt es mir besser, an manchen schlechter. LG Poky
Du solltest das nicht unterschätzen. Es ist wirklich in Teilen schwer zu verstehen weil du einfach zu schnell redest und dadurch undeutlich wirst. Und wenn das dann beim dritten oder vierten Video so ist dann Skipt man halt weiter. Wäre schade drum @@1000ps
Finde es schade,dass die aktuelle Adventure Sports wieder niedriger geworden ist. Das war bei der ersten nicht so. Für uns große ü 2,00m gibt es leider sehr wenig Motorräder von der Stange, leider. Da ist Honda leider den falschen Weg gegangen
Bin selbst 196cm. Deutlich über 190cm ist halt nicht der Durchschnitt. Somit hat Honda alles richtig gemacht und das Motorrad wurde für mehr Fahrer zugänglich.
Würde niemals dct kaufen wegen Gängelung des Fahrers. Ätzend! Ich selbst fahre die crf1100 L. Kritikpunkt: Kupplung kommt etwas früh. Lässt sich auch nicht im Druckpunkt verstellen.
Ich habe auch dct in meiner 2020er Atas. Bei Transitstrecken lasse ich sie im S1 Modus schalten. Wenn ich schneller fahre, z.B. wenns kurvig wird, schalte ich manuell mit den Schaltwippen. Es schaltet so perfekt dass es ein absoluster Wahnsinn ist. Eine Gängelung des Fahrers kann man nicht feststellen :*-) Es ist eine pure Freude :)
Scheinbar mögen Fahrer, die keine DCT haben, die DCT nicht, und die, die sie haben, sind mehr als zufrieden. Als ich eine gebrauchte NC750S gesucht habe, wollte ich eine mit Kupplung, da ich seit 40 Jahren schalte. Habe mich gegen DCT entschieden weil: mehr Gewicht, höherer Preis, komplizierter und aufwendiger zu warten. Was man nicht hat, kann nicht kaputt gehen. Ausserdem bin ich doch kein fauler Automatik-Typ! Fand dann eine mit DCT in der Nähe und bin seitdem voll überzeugt! Ich denk an Schalten und schon ist der Gang drin, ruckfrei und direkt. Schaltet rauf und runter, besser kann ich es nicht selbst. Ich habe das Gefühl, entspannter zu fahren und mehr Zeit zum Geniessen zu haben. Und im Stau ist es ein Traum! Mein nächstes bike wird wieder DCT haben, leider gibt es da wenig Auswahl. Ich glaube, diese Technik wird sich durchsetzen.
Ein Knopfdruck und die "Gängelung" ist aufgehoben. Man kann zu 100% manuell schalten, muss aber nicht. Manchmal ist schalten lassen aber einfach praktischer.
@@larifari4371 Genau. Ich habe erst nach 5000 km mal die manuelle Funktion ausprobiert, aber auch nur ein Mal - warum die Finger benutzen, wenn es automatisch geht? Nur manchmal, wenn ich beschleunige und dann Gas wegnehme denkt die Elektronik, dass ich weiter beschleunigen will und bleibt etwas zu lange im niedrigen Gang, dann benutze ich den + Hebel.
Sehr informatives Interview vom 'Feinmotoriker' Hannes. Bei unserem letzten Training haben wir auch darüber gesprochen, ob sich der Umstieg lohnt. Ich fahr die 16er AT mit dzt. 144t km (ohne Probleme außer Radlager hinten und Schaltmotor) und bin mit der ATAS Probe gefahren (als Erster in Salzburg). Das elektronische Fahrwerk ist der größte Unterschied. Ich bin extra eine grobe Strecke wieder zurückgefahren weil ich es nicht glauben konnte wie die Neue hier drübergleitet. Genial. Was sehr gewöhnungsbedürftig ist, war das 'Klavier' am linken Lenker. Nachdem ich für meine alte AT nix mehr bekomme, bleibe ich bei ihr und mach mir keine Sorgen. Mein Chef Hannes hat 440t km drauf (ohne Probleme). Dafür fahre ich noch 10 Jahre bei meiner Fahrleistung
Hallo, hab' ne Frage an dich, wie hat sich der Defekt am Schaltmotor bemerkbar gemacht?, bei mit "klackt" es beim beschleunigen zwischen 2 und 3 Gang, schalten funzt allerdings problemlos, reseten DCT und Ausbau und reinigen des Schaltnotors hat nix gebracht.
@@schrfe nachdem meine Antwort nicht mehr aufscheint versuch ich es nochmal
wir waren auf der Rückreise von Südfrankreich (mit Hannes) und hatten im Appenin eine sehr intensive kurvige Route auf kleinsten Sträßchen über ca. 400 km. Am nächsten Tag, nach ca. 200 km blieb der Schaltmotor im 4. Gang stecken. Ich kannte ja das Problem schon (wir hatten am Campingplatz den Schaltmotor eines Kollegen ausgebaut und gereinigt) und blieb stehen, ließ ihn auskühlen und fuhren weiter. Am Passo San Boldo blieb er dann im 2. Gang stecken. Wir rollten hinunter und nach einer weiteren Zwangspause brachen wir die Tour ab und fuhren auf direkten Weg - nach Ankündigung - zu Hannes´ Mechaniker Klaus Popodi in Kärnten. Kilometerstand war 89t km. Es war viel Kohlestaub zu entfernen, aber seitdem keine Probleme und nächste Woche wird der Schaltmotor wieder gereinigt. Bei Christines AT wars das gleiche (4.Gang stecken geblieben - allerdings mit über 100t km), gereinigt, seitdem problemlos.
@@AmandusFeiel thx, hm...wie gesagt schalten funz bei mir, dann werde ich wohl weitersuchen müssen...
Die Adventure Sports 1100 mit elektronischen Fahrwerk und DCT hat mich auf der Schottland Rundreise im Juli 2023, vollbeladen und mit Sozia, komplett begeistert. Es waren 4.400 beeindruckende km in 17 Tagen bei schönem und widrigem Wetter. Verschiedene Straßen und Wege hat sie mit Bravour gemeistert. Der größere Tank war bei dem dünneren Tankstellen Netz auf den Hybriden und an der Westküste ein weiterer Vorteil. Sie ist das beste Motorrad, dass ich in den bisher 34 Jahren gefahren bin.
Bin mit meiner Standard von 2020 und DCT super zufrieden 🏍😎👍🏻
Ich auch ist einfach genial die Twin
Danke Varahannes! Ich fand es sehr sympathisch und reflektiert, wie Du zwischen Alter und Neuer abwägst. Ich fahre die 2017er DCT und abgesehen vom finanziellen Verlust eines Umstiegs bleibe ich ihr eh gerne treu weil ich sie einfach mag und sie so zuverlässig war. Das Weiche mag ich sowohl beim Motor als auch beim Fahrwerk- schon seit meiner ersten 125er.
Informativer Bericht. Ich fahre die 2017er Standardversion mit DCT und bin voll zufrieden. Beim Neukauf würde ich nicht auf das DCT verzichten wollen. Auf das elektronische Fahrwerk schon. Wäre mir in der Kosten-Nutzen-Relation einfach zu teuer. Zudem wäre die Standardversion der neuen AT auch eher mein Fall.
Danke für das Video. Hatte eine 93er AT und seit 2016 eine "neue" ohne DCT. Die CRF ist schon ein lässiges Reisegerät aber den Kult der alten hat die neue noch nocht erreicht... Wird auch schwer. Bin ansich sehr zufrieden würde mich aber über eine leichtere, kleinere, auch schwächere freuen. Warte ungeduldig auf die lange angekündigte 850er. Da könnt ich nochmal schwach werden. Ansonsten werd ich mal die Aprilia testen müssen. Grüße aus der Steiermark
Hi.
Ich als BMW 1200er GS LC Adventure Fahrer finde die ATAS als einzige Alternative zur GSA...
DCT... Ich habe einen Schaltasisstenten für rauf und runter, wenn man weiß, bei welcher Drehzahl man Schalten muss beim Boxer, funktioniert der Einwandfrei. Aber ein DCT wäre die Krönung, allerdings nur mit Fußhebel.
Elektronisches Fahrwerk...
Am Anfang war ich davon voll begeistert, wie das ESA bei BMW arbeitet. Mittlerweile würde ich aber ein manuelles Fahrwerk von Touratech zurückgreifen. Einstellen muss man eh nur selten, selbst wenn man oft von Ein- auf Zweipersonenbetrieb umgestellt wird. Ein gutes, angepasstes, Fahrwerk gut eingestellt, das kann so ziemlich alles abdecken.
Was mich bei Honda Motorrädern stört, ist das beim harten bremsen vorne tiefe eintauchen. Das hat der Telelever von BMW nicht und die vielbesagte Thematik, dass man das Vorderrad nicht spürt, dem kann ich nur raten, fahrt mal den Telelever nicht nur 20 bis 30 Minuten auf einer Probefahrt. Der größte Vorteil ist zudem, selbst auf schlechten oder schlechtesten Straßen, wo die Federung arbeitet, steht beim bremsen der volle Federweg zur Verfügung.
Ansonsten ist die ATAS ein Super Motorrad.
3 Probleme seh ich bei der GS. 1.die Optik...ich muss sie ja anschauen bevor ich aufsteige..brrr..2. Der Telelever..ich bin die GS länger gefahren...da hat sich kein brauchbarer Fahrbahn Kontakt eingestellt...mit der Kistewürde ich nie ins Gelände gehen. 3. GS fahren ist wie VW Golf fahren😉..wäre mir echt zu langweilig. Top an der GS find ich 2 Sachen. 1.Der Motor..bärig von untenraus..einfach souverän in jeder Lage. 2. der Tiefe Schwerpunkt...das macht diesen riesembrummer gefühlt handlich. Aber ich würde nie mehr die CRF1000 gegen die GS tauschen..Optik,DCT und samtweicher Motor und der Sound bei der AT ist besser..trotzdem allzeit gute Fahrt
@on spokes wer Brauch denn 160ps in einer Reiseenduro..völliger Schwachsinn...die Kisten müssen leichter werden..ich hätte gerne endlich Mal eine Reistaugliche Enduro mit 50Ps und 150kg. max Gewicht...ABS, Traktionskontrolle ,voll einstellbares Fahrwerk und min 300km Reichweite. Das ganze bis max. 11.000 Euro. Würde ich sofort kaufen
Top, Varahannes Du bist eine Koryphäe
die Schönheit der Alten 18/19er Tricolor ist einmalig! Deshalb habe ich und behalte es
Sehr schön, ich mag meine 21er Tricolor auch am liebsten. So findet jeder seine Favoritin. LG Poky
Super Vergleich, Daumen hoch. ich habe 2017er Modell, finde das auch super, das neue Modell hat rissiger TFT Display, das fährt knapp 15 Sekunden hoch, gefällt mir nicht, alle Einstellungen nur durch Menu, auch für mich ein Minus. ich werde evtl. was leichteres jetzt ausprobieren und zwar neues Alptrans 750er, @Poky bitte langsamer sprechen, man versteht nicht alles was du sagst 🙂
Ein Video vom Hannes übers Kurvenfahren speziell mit dem DCT wäre toll. Finde da fehlt teilweise der Druck im Vergleich zum manuellen Getriebe. Weiterhin gute Fahrt!
Guter Input, notier ich mir gleich einmal. LG Poky
Hallo, Poky hat es sich schon notiert. Ist sicher interessant mal so was zu machen. Kurvenfahren nach meinem Rezept 😃😃
Den versteh ich nicht. Beim DCT fehlt teilweise Druck?
Vergleiche die Getriebe-Übersetzung vom manuellen Getriebe und dem DCT-Getriebe. Sollten sich Abstufungs-Unterschiede ergeben, hast Du die Ursache.
Bei gleicher Übersetzung, gleichem Gang, gleicher Drehzahl, gleicher Gesamtübersetzung, gleichen Reifen, kann da eigentlich nirgendwo Druck fehlen.
Allzeit Gute Fahrt.
@@AmbaMerlinson Das bezog sich nicht unbedingt auf die Technik oder das Motorrad an sich, sondern mehr auf mein eigenes Fahrverhalten. Ich fühle mich in der Kurve mit einem manuellen Getriebe irgendwie wohler. Das liegt mit Sicherheit an mir, da es ja sehr viele Fahrer gibt, die mit dem DCT wunderbar Kurvenfahren können. Grüße
Hallo Jungs, wann kommt das 500000 km Video von Hannes!?? Ansonsten top Video
11:42 min "automatische Beladungserkennung" hat die Africa Twin imho nicht.
Hi, mit welchem Reifen und welchem Setup?
Wichtigster Punkt: Normal AT mit Elektronischem Fahrwerk!! Gleiches Problem bei der Tenere World Raid… jeder Zugewinn im Gelände durch bessere Fahrwerke, wird durch das zusätzliche Gewicht der Tanks zunichte gemacht.
Ich tanke meine ATAS einfach nicht voll. Meine Kumpels kommen eh nicht über 220 Km :-)
Hallo zusammen, sehr guter Bericht 👍 fahre selbst eine 2016 CRF1000L DCT und bin sehr zufrieden damit ein guter und bequemer Allrounder. DTC ist sehr gut und praktisch allerdings stört mich das bei sehr engen oder Harnadelkurven bei langsamer Geschwindigkeiten das DTC Getriebe im S aber auch D Modus plötzlich und überraschend vom 2. in den 1. Gang schaltet. Stört vor allem mit Sozius da man dabei Instabilität und Gleichgewicht sorgen in der Kurve hat.
Gibt es vielleicht ein Fahrtrick um dieses Problem zu überwinden? Danke für eure Rückmeldung Gruß aus Genf Schweiz
Hallo…. Fahre selber die 21 iger ATAS DCT EESA ! Verfolge jeden eurer Beiträge mit Begeisterung ! Einen Wermutstropfen hat es aber, habe seit Kauf Probleme mit dem Display ( Touchfunktion ab unter 10 Grad ) ! Einmal wurde Selbiges erneuert,und nun vertröstet mich Honda mit : WIR ARBEITEN AN DEM PROBEM ! Der Händler gibt an,das von 20 verkauften Modellen 16 dieses Problem aufweisen ! Vielleicht könnt ihr der Sache mal auf den Grund gehen ! Grüße an alle ….😊
Man vergrault es sich nicht so gern mit seinen Werbekunden…
Die Erklärungen sind super, von beiden...!! Aber: wenn der "Junge" etwas langsamer reden würde, so wie da Vara, dann würde man Ihn auch besser verstehen. Ein Gang raufschalten und alle verstehen das was Er sagt. Das gesagte hat ja Hand und Fuß, aber manchmal muß man das Video zurück spulen um zu verstehen was Er gesagt hat....ich mag Ihn aber trotzdem 😉 trotz allem....nix geht über die GS-ADV!!!!! Man muß nur wissen wie man mit dem Schaltassistenten schaltet, dann klappt das auch wunderbar...!! Und vom Aussehen.....nun ja da poloralisieren Beide, die Honda so wie die GS.....JEDEM DAS WAS IHM gefällt...LG aus dem Saarland
Ich verstehe BEIDE nicht. 🙈😂
Gutes Video. Schön wär, wenn's net so viel nuscheln tätet, a bisserl deutlicher und langsamer red'n, dann passt's scho...
Hi, ich fahre die 1000er 2019 mit Quickshifter , das ist die perfekte Option! Bin aber eine Woche auch schon die 1000er mit DCT in den Dolom. gefahren, hat aber auch seinen Reiz! 😋👍
Naja perfekte Option ist ja Geschmackssache 😂 bei mir gibts Besseres als 1100 dct und es
Mir taugt die African Twin sehr, kommt für mich gleich hinter der GS.
Diente der selfistick als federwegsbegrenzung? 😅
Ich hab's bis heute nicht kapiert: warum leuchten die Blinker ständig?
Ist die Bildwiederholungsrate der Kamera. Die Blinker leuchten bis zur Nutzung durchgehend. Sind quasi Positionsleuchten.
Man hat euch bei Honda erhört und 2024 gibt es die „Standart AT“ auch mit elektronischem Fahrwerk😃👍. Ich habe jetzt, neben einer 1250 GS, nun auch eine Standart AT mit einem elektronischen Fahrwerk in „leiwandem“ rot. Und im Moment steht die GS nach „viermaligem Kardantausch und defekter Steuereinheit für Keyless Go (Kosten 640€) nur noch in der Garage. Es steht fest: Die AT kommt in diesem Jahr mit nach Sardinien.
Gruß aus dem Ruhrgebiet,
Frank S.
Hat die ATAS tatsächlich eine Automatische Beladungserkennung. Also meine ATAS von 21 hat das nicht soweit ich weiß
Danke❤
Moin, die 1100 AS AT habe ich zwei Jahre, Flatter des Lenkers sehr stark, der Händler und Honda Erlensee konnten mir nicht helfen. Weis jemand Hilfe?
Liebe Grüße Micha aus Niedersachsen
Hatte ich auch nach Reifenwechsel
Bei der 1000er , die 1100er liegt wie ein Brett
Seit bei meiner 1000er der Conti drauf ist, spüre ich auch die Tendenz. Vor allem in langgezogene Bergabkurven ohne Zug am Hinterrad. Da ist mit Sicherheit der Reifen nicht ganz unschuldig! Die haben ja auch Fertigungstoleranzen…….
Das passiert meistens wenn die Reifen auf der Maschine gewuchtet werden, da die für PKW Reifen ausgelegt ist. Ein einfacher Wuchtbock ist bei Zentralnabe genauer. Gepäck/Koffer sind da auch ein Einfluß wegen Hecklastigkeit.
Hallo Micha, ich hatte das auch bei meiner 21er ATAS. Beim letzten Reifenwechsel auf CTA3 habe ich das Vorderrad jetzt zentrieren lassen, weil das flattern immer ärger wurde.
Seit dem absolut kein flattern mehr. Sie läuft völlig ruhig, ich könnte durchaus "freihändig" fahren. Vielleicht hast du ja das selbe Problem.
Liebe Grüße
Christian
Interessanter Plausch, bei dem alles angesprochen wurde, danke Hannes, danke Poky👍!
Diesmal alles gepasst, die Linie, keine Rechtschreibfehler, ... usw., fast perfekt ! 😃🙋🏼♂
@@derglockner Eigenlob stinkt...🤣Allerdings hat Deine "Antwort" auf meinen Kommentar wie immer keinen Inhalt... Gut, Rechtschreibfehler hast Du dieses Mal keine gemacht, aber eine Linie kann ich bei Weitem immer noch nicht erkennen🤣Rede unbedingt mal mit Deinem Psychiater darüber, warum ich eine so wichtige Person für Dich bin und Du mich fortwährend belästigen musst🤣! Wahrscheinlich hast Du eine Zwangsstörung. Ich hoffe, Du bist kein Hinterlader🤣!🙋♂
@@derglockner Freut mich, wenn sogar Du zufrieden bist. Wie Du inzwischen weißt, schreibe ich meine Kommentare eigentlich für jeden, Du bist jedoch ausgenommen. Tschüß 🙋
Heute bist Du wieder ziemlich spaßbefreit, mich wundert dass Du Videos aus einer Gegend anschaust wo ich aufgewachsen bin, mit lustigen Menschen auf ebensolchen Kurven zwischen Markt Piesting und Hernstein. Bin dort schon länger weg, da die berufliche Entwicklung dort sehr gering ist, obwohl sich die Gegend jetzt auch wirtschaftlich gut entwickelt.
Grüsse aus Graz, der Hauptstadt der (nicht nur) Mercedes-G Produktion.
@@derglockner Ich bin ein total humorvoller Mensch, sonst würde ich die Belästigungen von Dir doch nicht so gut ertragen... Du überschätzt Dich ziemlich, ich schaue die Videos nur wegen der Motorräder und nicht weil Du dort aufgewachsen bist😂🙋
Moin, was wird denn bei der Motorbremse mit den einzelnen Stufen verstellt ? Also mehr wie Gas zu und kleinerer Gang , also höhere Drehzahl geht doch nicht. Oder wie ?
Also der Motorbremsfetichist Hannes ist ein cooler Lehrmeister , aber mal ehrlich ... vom 2. in den 1. Gang um nicht die Bremse zu benutzen ... boah eh ... ich hab es gemacht ... aber das tut in der Seele weh. auch wenn es kein Problem ist. Aber hört sich scheiße an. Jedenfalls bei der 1000er🤣
Hallo der Jung. Es geht nicht um "die Bremse nicht zu Benutzen" sondern um den Motor, Getriebe und DCT zu testen. Die AT ist im Besitz von Honda Austria und ich bin der Testfahrer für den Dauertest mit der AT 2016. Die Bremsen sollen nicht getestet werden sondern die erwähnten Bauteile. Jeder Einsatz der Bremse schont diese. Mechanisch gebremst wird erst dann wenn es die Motorbremse nicht mehr schafft. Lg. Hannes
430.000 ist ne Stolze Leistung,welcher Ölhersteller wurde da gefahren,und welches Öl?
Hallo, es wird ganz normales Agip (Eni) Öl 10W-30 MA verwendet, bei dem Drehzahlbereich den die AT hat braucht man kein spezielles Öl.
Varahannes klasse Typ
5:24 wenn auf dem Bildschirm einer japanischen Maschine mehr deutsche Begriffe stehen als bei einem deutschen Fabrikat.
sehr interessanter Vergleich. Mich hätte noch interessiert ob die neue sich wesentlich leichter anfühlt als die alte. Gerade bei langsameren Manövern und beim rangschieren.
Hallo, die neue und die alte sind bis auf unter einem Kilo gleich schwer, daher gibt es auch keinen Unterschied zu deiner gestellten Frage. Lg. Hannes
@@varahannes danke für die Antwort. Ich hätte gedacht die haben noch ein bisschen mit der Gewichtsverteilung gespielt und den Schwerpunkt runtergebracht. Gut zu wissen ich werde bei meiner 2019 bleiben ☺️
Vielen Dank für dem Vergleich. Passt. Also ich würde meine 2016 ner nicht hergeben wollen. Mag ja sein das die Elektronik jetzt besser ist. Aber wer mal mit einer MTX250 gefahren ist oder besser mit Bikes aus den 80 - 90 ger ja war der Fahrer das Mass der Dinge und so solls auch sein. Wäre eine Enfield mit 80 PS da und ohne 28 achsen imu ich würde sie kaufen. Wer mal ohne Teer auskommt kann auch mal wieder das erleben was das Motorrad einem sagt. Ja auf Schotter Sand und sollte es mal wieder Regnen Gatsch das Passt. TKC 80 drauf und ab ins grüne, heute eher braune. Ich möchte auch nicht das mir der Computer etwas abnimmt weil dann ist es weg für mich. Ich würde gerne mal sehen und das ist kein Witz wenn die jungen bei 1000 PS auf die Rennstrecke müssen mit einer CX 500 oder einer Guzzi. Das liebes 1000 PS Team wäre doch mal eine Aufgabe. Dazu eine XT500 und eine R650 von BMW. Für die ganz Wilden eine RD500 und eine Horex. So Fauli komm das wollen wir sehen. Aber könnt ihr das? Der Hannes lacht bestimmt aber das ist für die kleinen eine große Aufgabe
Hallo, ich fahre die AT so wie die Varadero die kein ABS und keine Traktionskontrolle hat. Mit vielem was du geschrieben hast, hast einfach den Nagel auf den Kopf getroffen 👍
437.000km 😳 Alter Falter 👌👌👌
Ein Vergleich mit der normalen AT ohne elektronisches Fahrwerk und mit selber Bereifung wäre hier wohl angebracht gewesen.
So leider (einmal mehr) nur bedingt aussagekräftig.
Ist ein grandioses Motorrad mit DCT. Bj2018
Ich schau mir die CRF1100 AS an und habe eine nich-AS mit DCT probefahren können.
Das einzige was mcih noch interessiert wäre die Erfahrung mit der CRF1100 auf unbefestigten Oberflächen. Ich würde gerne auf den Schotter und Waldstrassen Rumäniens fahren wollen und weiss nicht ob es vielleich besser wäre einfac einen CRF300 Rally zu kaufen für solche Sachen.
Ich fahre seit 2017 einen 1250 Bandit mit verbesserter Gabel und Federbein also habe ich bereits einen motorrad fürs schnell fahren
Die Bandit ist sehr fein, jedes Modell davon. ✌😘❤🌹👍
Ich durfte mal eine 250er Rally fahren von nem Kumpel, eigentlich ein super Bike, leicht, wendig, für Offroad müsste die perfekt sein (bin nur auf der Strasse gefahren) aber wenn du nach Rumänien damit willst können die Autobahnetappen schon zäh damit werden. Mir persönlich wäre die kleine Honda zu schwach motorisiert (fahre selbst eine 650er Bandit und die 85 PS reichen mir) für eine Reise wo man auch mal zur Überbrückung viel auf der Autobahn unterwegs ist.
Mit 50-60 PS wäre die Rally was für mich und ich würde zuschlagen.
Eisenhintern Varrahannes! Respekt! Die Sitzbank der AT is nämlich echt oasch.
Die erstreiten karoo hatten nach 6000km Sägezahnbildung am Hinterrad extrem… nach Wechsel auf Skorpion etwas besser.
Aber immer noch da….meine 1000AT hatte das nicht.
Serien Reifen werden zum Teil in Asien mit billigeren Mischungen gefertigt, hat hier jemand damit Erfahrungen oder Kenntnisse darüber?
Gruß Micha und danke für die Kommentare 🤘👌danke für den Tipp
Heute ist ja alles möglich. Aber ich denke nicht dass das die Hersteller wagen würden. Hab schon einige Sätze vom gleichen Modell aus unterschiedlichen Werken. Da ist nie etwas aufgefallen. Was bei der Erstausrüstung passieren kann bzw passiert das da nicht die Spitzenreifen drauf kommen. Kein Schrott aber halt 08/15. da kann man ggf mal einen Blick drauf haben. Wo die Reifen her kommen ist ja schon sehr transparent und die Hersteller haben ja auch nicht unendliche Werke. Was sonst nochmal bei dir helfen könnte dein Fahrprofil zu analysieren und ggf noch eimmal andere Reifen zu testen. Manchmal passen Reifen, Fahrzeug und Fahrer nicht zusammen.
@@danielb.9238 Auf der REIFEN KENNUNG kann man sehen das es Asia Billigmischungen gibt.
@@xxnordschleife9951 jetzt wäre es interessant wo du das in der Kennung erkennen möchtest bzw kannst.
Hallo Christian, vielen Dank für deine ausführlichen Antworten. Lose Speichen kann man ja am Klang erkennen, vielleicht probiere ich das mal. Meine AT muss eh zur Hauptuntersuchung vielleicht kann ich das in dem Rahmen noch einmal checken lassen. Antworte auf jeden Fall wenn ich etwas Neues weiß. Beim Enduro Action Team in Meltewitz hab ich das Problem beim Training mal angesprochen, die sagen fahr mit gar keiner AT freihändig! Happy Day bis bald Gruß Micha
@@danielb.9238 Zwischen der DOT und dem Oval mit den vier Zahlen um das Alter der Reifen zu bestimmen, stehen noch ein Haufen Buchstaben und zahlen…. Da versteckt sich das drin, die Jungs von Mopedreife habe das mal in einem Beitrag beschrieben. Der Wolf hat das auch mal erklärt glaube ich….
Jetzt weiß ich dass ich die Neue nicht brauch.
Definitiv falsche Richtung! Fahre 1000 L in Portugal...Honda = Motor hätte bleiben können und Definitiv gereicht! Konsequenten Leichtbau = 95 PS / voll getankt 200 kg ! Das wäre die ultimative Africa Twin gewesen...
Ich glaub des ganze gschmarri braucht kein Mensch. Tenere 700 - des is es.
Kein Elektronik Zeugs, weniger Gewicht, weniger Knöpfe und weniger Displays. Ich möchte wieder zurück zu old school. Habe jetzt meine DCT Version schon einige Jahre, sie fährt ganz gut nur das DCT z.B. würde ich gerne wieder abgeben. Ich sehe keinen wirklichen Vorteil für mich, mit normal Kupplungszug komm ich besser zurecht - birgt fast nur Nachteile für mich.
Ein paar Jahre muss meine aber noch durchhalten damit sie ihr Geld verdient hat. Danach kommt wieder was normales - könnte auch wieder eine AT werden da ich den Motor mag - sehr sogar - aber dieses ganze Zukunft Zeug is halt nicht meins. Bis 2019 war alles okay, danach wurde nur noch aufgepumpt - mag ich net.
Ich will einfach nur Motorrad fahren.
So die Gänge einlegen wie ich sie will, den Gang anzeigen den ich aktuell habe, ABS wäre gut ansonsten brauch ich nix extra.
Ging doch die Jahre vorher auch?
Meine Meinung.
Bei den Autos ist man vor 20 Jahren auch meist Schaltung gefahren. Möchte die Automatik nicht mehr missen.
Weiterentwicklung ist gut und kann man nicht aufhalten.
Jeder entscheidet selbst ob er ein Dinosaurier ist und ausstirbt 😉
Ich verstehe dich, ich bin auch fuer weniger Technik und wuerde mir jederzeit eine Royal Enfield Interceptor anstelle einer Triumph Street Twin zulegen.
Aber die DCT verteidige ich, obwohl ich bisher nur 5000 km in vier Monaten gefahren bin. Hatte ueber 30 Schalter in den letzten 40 Jahren, locker 300000 km.
Ging doch die Jahre vorher auch, sagst du. Richtig, aber es ging auch ohne Einspritzung, ohne elektronische Zuendung, ohne Wasserkuehlung und ohne E-Start.
Und eine Ganganzeige hat meine NC auch! :)
@@PrimoStracciatella Auch wieder wahr... Einspritzung, Wasserkühlung, E-Starter ist schon was feines. Und was ich voll geil find - Warnblinkanlage 😅
Freu ich mich jedes mal drüber.
Es hat alles immer seine Sonnen und Schattenseiten...
T700 ist deutlich kopflastiger und die Sitzposition ist mir zu gestreckt in den Armen. Ich finde die überbewertet. Ganz sicher nicht leistungsfähiger im Gelände als die AT. Und ne Traktionskontrolle gibt Sicherheit z.B. im Regen beim Rausbeschleunigen aus engen Kehren. Ich würde nie ne AT gegen ne T700 tauschen. Und Honda Technik ist ultra Zuverlässig. DECT ist übrigens ein Traum zu Touren.
@@dieweltistbunt also ultra zuverlässig.... Schau dich mal in den Honda Foren um, gibt genug Probleme mit der Kiste. Klasse finde ich sie dennoch.
Habe vor ein paar Jahren die 1000er voll begeistert
gefahren,tolles.Motorrad.
Die 1100er,mit zu lautem Auspuff, und einer für mich nicht passenden Scheibe, fand ich ich sehr enttäuschend.
Das 22er Modell hat eine niedrigere Scheibe. Passt jetzt deutlich besser. LG Poky
Auspuff ist doch nur laut, wenn die Klappe offen ist, oder?
Den Auspuff meiner 1100er finde ich deutlich angenehmer (dezenter und doch bärig) als den 1000er die ich zur Probe fuhr. Mit der Scheibe habe ich 190cm keine Probleme, habe sie auf der höchsten Stufe ATAS Bj.21. Perfekt für mich, ist halt sehr individuell.
Nur Schalter! Wenn man die AS mal interessanter bewegen will….das Displaykino ist totaler Unfug bei der AT, dann lieber das alte Instrument ohne blöden Computer ala Smartphone und zudem soooo lahm.
Hallo, die ATAS DCT kannst auch selbst schalten. Lässt sich perfekt im manuellen Modus machen.
Stimme Moderator ist extrem nervlich. 😢
Der Cousin von Heidi Klum 🤫 Kann er nix dafür, aber für den Job natürlich nicht so ideal 🤷♂️
Meiner Meinung nach sollte er einmal zu einem Sprachtraining geschickt werden. Mir ist das zu viel gestammel. Und er ist Chefredakteur, das muss man sich mal auf der Zunge zergehen lassen. 🤦♂
@@GeryS. ob ich das nervig aushalte🤔 Spaß bei Seite, ich arbeite dran, an manchen Tagen/ bei manchen Videos gelingt es mir besser, an manchen schlechter. LG Poky
Du solltest das nicht unterschätzen. Es ist wirklich in Teilen schwer zu verstehen weil du einfach zu schnell redest und dadurch undeutlich wirst. Und wenn das dann beim dritten oder vierten Video so ist dann Skipt man halt weiter. Wäre schade drum @@1000ps
@@wop9113 tu ich nicht, deswegen arbeite ich ja dran. Poky
Finde es schade,dass die aktuelle Adventure Sports wieder niedriger geworden ist. Das war bei der ersten nicht so. Für uns große ü 2,00m gibt es leider sehr wenig Motorräder von der Stange, leider. Da ist Honda leider den falschen Weg gegangen
Bin selbst 196cm.
Deutlich über 190cm ist halt nicht der Durchschnitt.
Somit hat Honda alles richtig gemacht und das Motorrad wurde für mehr Fahrer zugänglich.
Im Zubehör gibt es eine höhere Sitzbank.
260 kg mit 95 PS.. Würde ich nie kaufen .. Wenn ich Paar tausend drauflege bekomme ich sehr guten Enduro.
Der Wahnsinn ich stehe gerade vor der Qual der Wahl, welche ich mir zulegen soll😅👍🏻
Kauf dir volle Hütte^^ es ist einfach geil :D
stand ich auch letztes Jahr und ich muss sagen für mich war klar die neuere der Sieger
Nach jahrzehnten mit Schlauch fahren, geniesse ich jetzt tubless (nur bei der AS). Gibt mir einfach ein sichereres Gefühl.
... laaaaaaangweilig dieser Hannea!
.. natürlich Hannes.. sorry.
Würde niemals dct kaufen wegen Gängelung des Fahrers. Ätzend!
Ich selbst fahre die crf1100 L.
Kritikpunkt: Kupplung kommt etwas früh. Lässt sich auch nicht im Druckpunkt verstellen.
Ich habe auch dct in meiner 2020er Atas. Bei Transitstrecken lasse ich sie im S1 Modus schalten. Wenn ich schneller fahre, z.B. wenns kurvig wird, schalte ich manuell mit den Schaltwippen. Es schaltet so perfekt dass es ein absoluster Wahnsinn ist. Eine Gängelung des Fahrers kann man nicht feststellen :*-) Es ist eine pure Freude :)
@@johannhans678 stimme dir voll und ganz zu. Einfach toll das Doppelkupplungsgetriebe👍
Scheinbar mögen Fahrer, die keine DCT haben, die DCT nicht, und die, die sie haben, sind mehr als zufrieden.
Als ich eine gebrauchte NC750S gesucht habe, wollte ich eine mit Kupplung, da ich seit 40 Jahren schalte. Habe mich gegen DCT entschieden weil: mehr Gewicht, höherer Preis, komplizierter und aufwendiger zu warten. Was man nicht hat, kann nicht kaputt gehen. Ausserdem bin ich doch kein fauler Automatik-Typ!
Fand dann eine mit DCT in der Nähe und bin seitdem voll überzeugt! Ich denk an Schalten und schon ist der Gang drin, ruckfrei und direkt. Schaltet rauf und runter, besser kann ich es nicht selbst. Ich habe das Gefühl, entspannter zu fahren und mehr Zeit zum Geniessen zu haben. Und im Stau ist es ein Traum! Mein nächstes bike wird wieder DCT haben, leider gibt es da wenig Auswahl.
Ich glaube, diese Technik wird sich durchsetzen.
Ein Knopfdruck und die "Gängelung" ist aufgehoben. Man kann zu 100% manuell schalten, muss aber nicht. Manchmal ist schalten lassen aber einfach praktischer.
@@larifari4371 Genau. Ich habe erst nach 5000 km mal die manuelle Funktion ausprobiert, aber auch nur ein Mal - warum die Finger benutzen, wenn es automatisch geht?
Nur manchmal, wenn ich beschleunige und dann Gas wegnehme denkt die Elektronik, dass ich weiter beschleunigen will und bleibt etwas zu lange im niedrigen Gang, dann benutze ich den + Hebel.
Sowieso alles umsonst. Die ,,Neue" ist so unglaublich hässlich und kann der Originalen nicht einmal ansatzweise das Wasser reichen.
Japp! Hauptsache "viel" PS und kein Vergleich zur Originalen. Technischer Firlefanz, nein Danke.
Hässlich? Was ist los mit euch?
Eine 850er, leichter und geländegängiger wäre eine Ergänzung 😃
Schönheit oder eben auch Hässlichkeit liegt wohl im Auge des Betrachters. Jedem das seine.