побольше бы обучающих, Владимир. А то помню как насыпешь терминами голова кругом, что к чему относиться, какие нормативы и отклонения от них, в пределах нормы они или нет и т.д. ))))
Оно, конечно красиво там, на облаке, вместе с тем, испытываешь некий животный страх, первобытное чувство... 07:16 и 07:31 виды, перед снижением, от которых и холодеют, и сжимаются одновременно все мужские достоинства... Имхо, конечно.
К счастью ни характер распределения влажной адиабаты, ни число Рейнольдса никак не зависят от степени вашей влюблённости в меня. А зашкаливающий уровень ненависти всего лишь приближает вас к заветному главному призу в борьбе за премию Дарвина.
@@leouskov доброе утро Владимир скажи пожалуста ,с выключеным движком с большой высоты если трапецию вопше не тянуть на себя сколько оно будет лететь не сваливаясь? При хорошей погоде.
Вход в крен с поджатием ручки - самый эффективный способ управления. Хотя бы просто потому, что на повышенной скорости крыло более чутко отзывается. И потому что чисто эргономически усилие проще прикладывать по направлению к себе, чем вбок. Работа ручкой по тангажу позволит не потерять драгоценную высоту когда у вас её немного мало и уже почти совсем нет двигателя. Правильная работа ручкой может позволить вам достичь то самое искомое состояние, в котором отсутствует скольжение в развороте. Это всего-навсего означает что ветер дует вам в лицо и ни в коем случае не сбоку. Что возможно лишь тогда, когда при совершении манёвра есть перегрузка хотя бы немного более чем один же. Дело в том что спираль без скольжения не только возможна, но и необходима. И это сильно большая разница по сравнению с так полюбившейся вам крутой нисходящей спиралью, совершенно оправданно делающей штаны ваших пассажиров мокрыми и дурно пахнущими. Так вот чтобы перегрузка возникла и аппарат вышел на орбиту виража с отсутствием внешнего и внутреннего скольжения, нужно всего лишь ручку несколько переместить по направлению от себя. А для этого она как минимум должна быть предварительно поджата. И крыло должно получить скорости немного про запас. И тогда при её отдаче вы не рискуете довести крыло до срыва, а всего лишь возвращаете ручку в балансировочное положение. Что позволяет вам вообще не прилагать в развороте никаких усилий и, бросив руки, спокойно поправить на приборке вашу любимую иконку. Но всё это нужно лишь только тем, кто ценит жизнь и у кого есть дети. Если же у вас безотказный двигатель и вы бессмертны, то для вас эта информация явно лишняя.
Владимир, почему Вы не можете общаться не плюнув собеседнику в лицо? Я здесь дал Вам к этому какой-то повод? На основании какой информации, Вы сделали вывод, что я делаю крутые нисходящие спирали имея на боту пассажира? Что же касается Вашего ответа по сути заданного мною вопроса, то про набор скорости, Вы написали ересь - за ту секунду (или даже менее) на которую вы поджимали ручку на 4:25 аппарат не успеет разогнаться. Ему не позволит это сделать инерция. А со вторым тезисом я согласен - на поджатой ручке валить крен по эргономике удобнее.
Ой да что вы ей богу, я вас умоляю. Ваша инерция есть только на ваших любимых крыльях. Вы посмотрите где тут есть эта ваша инерция на этом видео: th-cam.com/video/Bia3DRgg5Sw/w-d-xo.html. Там совершенно безынерционный Атом. Причём, заметьте, на высоте целых 4 километра, где воздуха настолько мало, что на привозе бы подохли все тараканы! А то видео с восьмёркой было с борта, на котором совершенно убитое крыло. И конечно его тупость может сложить у вас впечатление что у крыла есть инерция, и что самое страшное: - что она там должна быть! Уверяю вас что это вас обманули. Нагло и жестоко. И теперь вы каждое моё опровержение вашей веры воспринимаете как плевок в ваше уважаемое лицо.
Не опровержение моей веры, а стиль Вашего общения. На счёт инерции - она не моя, она Эйнштейн-овкая, это он её вписал в свой закон. Ни с каким крылом и ни на какой высоте, Вам не удастся избавится от массы аппарата. Поэтому за секунду поджатия ручки (с последующей её отдачей) ни какого существенного прироста скорости не будет. Ролик по указанной Вами ссылке посмотрел, но никакого подтверждения Вашей версии я там не увидел т.к. на экран не выведена информация о скорости. Вы не ответили на мой вопрос (сделали вид, что не заметили его) поэтому придётся повторить: На основании какой информации, Вы сделали вывод, что я делаю крутые нисходящие спирали имея на боту пассажира?
Даже дядя Ишта на привозе знает что инерцию придумал Ньютон. Сразу после того как покушал его яблоко. А вовсе не этот ваш Эйнштейн, который ничего не понимал в квантовой механике. Информация о скорости на экране не требуется, поскольку вы говорите за инерцию, а её тут нет. Момент инерции по кренам гораздо больше чем при управлении по тангажу, за это вам любая школота расскажет. И если уж крыло мгновенно отзывается по крену, то уж по скорости, что вытекает из законов механики, оно отзовётся ещё мгновеннее. А за ваши крутые нисходящие спирали я вам скажу следующее: уверенный в том что управление с поджатием ручки - лишнее звено в эволюции, по определению не сможет выполнить ни одного разворота без скольжения. И я очень не завидую вашим пассажирам.
В том что редкий ДА(относиться непредвзято и объективно это редкость). И не коллекционер, тем более ТАКОГО. Сама Ваша идея тестирования аппаратов с видеофиксацией, объективно, импонирует мне. А вот комменты(!) во время тестирования просто убивают эту идею.
Как предотвратить попадание в грозовое облако. Грозовое облако настолько опасно, насколько можно себе представить. Необъяснимый и всеохватывающий ужас пронизывает насквозь буквально с первых часов попадания в облако. Пролетающие в остатках сознания обрывки теперь уже нелепо прожитой жизни кажутся пустяком по сравнению с грядущими событиями. Ударом молнии внутри проносится желанье все повернуть назад, и нету сил следить как крошит зубы дикое давленье своих же челюстей. О, как сладка немая безысходность терпеть удары крупных градин по лицу. Огромное давленье, появляясь, вдруг исчезает, и тогда надежды луч на быструю кончину становится спасеньем для ума. Но что это - внизу вдруг появился сверкающий туннель, и вот уже исчез. И темнота, сплошная мгла опять накрыла и сжимает невинное заблудшее дитя. Трещат все швы и бъют по нервам куски взрывающегося льда. Невесть откуда взявшиеся палки взамен тросов уже не страшны - страшно лишь то, что холод смерти уж в груди и нет возможности дышать. Но вот оно, спасенье - безумного размера чаша и мокрота дождя. И где-то там, внизу, казавшееся недостижимым раньше, море. Готовое всегда принять от жизни беглеца. Если нет особого желания испытывать весь вышеописанный спектр ощущений, то рекомендую: 1. При наборе в потоке всегда наблюдать за тенью своего облака и сравнивать его с размерами соседнего, при взгляде на высоту которого можно догадаться о размерах своего. 2. Если вдруг у соседнего облака обнаружилось вертикальное развитие, превышающее размер основания, при приближении к кромке своего принять меры к поиску устойчивого нисходящего потока. 3. Если нет возможности оценить развитие свого облака и имеется устойчивый подъем без выраженных границ нисходящих движений, прекратить спиралить и валить в сторону ближайшего края тени облака. Определить свою проекцию на тень облака можно пользуясь визуальным скосом видимых сбоку солнечных лучей. 4. Если тень сплошная и есть подозрение по устойчиво сильным подьёмам на начало грозового развития, на максимальной скорости дуть к самой светлой части облака или к появляющемуся обрывку синего неба. 5. Не пытаться планировать длительные маршруты при прогнозе прохождения холодного фронта. Если есть желание покорить грозовое облако с известными только Вам целями, то можно порекомендовать обзавестись двумя парашютами, кислородным оборудованием, спасательным жилетом и страховкой на пару миллионов евробаксов (друзья могут очень хорошо заработать), а так же проигнорировать все вышеуказанные замечания.
@@leouskov Поднялся в небо,-, бери сачек. Хрена зря жечь бенз? Мы , на Ставрополье зря не летаем. После полета полный мешок птиц. И утки и гуси и лебеди,- их мы выпускаем, и куры и даже страусы дурные попадаются. Есть ролик на моем канале. Смотрите, ставите лайки и подписывайтесь. У меня много чего интересного.)))
Представляю как вам было тяжко. Сочувствую. Да, Павел, видимо вы редкий коллекционер отвратительных, непрофессиональных и псевдоэкспертных оценок всякого сброда.
@@user-nk8vz5tb6y Они сняли кино в ангаре не вместо высадки, а вместо съёмок в космосе. Потому что так дешевле, чем грузить смертников (какими они были в то время) всякими селфи. Тем более что картинка с сырого киноматериала была сильно не ахти и впечатляющего кино из него не сделаешь. Снимали на плёнку, которая засвечивалась в процессе прохода через радиационный слой, и требовала недюженной кинооператорской подготовки. Это я как режиссёр режиссёру говорю ))
@@leouskov как же тогда ссср сняло обратную сторону луны в 60 х годах? Или они тоже в павильоне снимали. И к тому же апполон доставил за 6 высадок 400 кг лунного грунта и передали образцы ссср которые сравнили его с нашим привезенным оттуда и он совпал.да и при той холодной войне сразу бы уличили и раздули будь хоть микрон сомнения.а про смертников это да. Только самые смелые готовые отдать жизнь за престиж страны участвовали в этой жути.ведь сам королев говорил что это рулетка.золотое время было. Война, потом сразу космос, ядерные испытания. Таких стремительных скачков в развитии больше не будет. Все мы стали овощами.
@@user-nk8vz5tb6y У СССР тоже не было смартфонов с селфипалкой, поэтому наша киноиндустрия широко использовала такое достижение человечества как "комбинированная съёмка".
Правила визуальных полётов. Нужно всегда контролировать пространство перед собой и вокруг. А в облаке куча рисков: * там может быть такой-же балбес; * потеря ориентации и понимания положения аппарата в пространстве, соответственно потеря контроля; * намокание крыла и потеря им необходимых свойств, а то и обледенение.
@@leouskov Интересно было прочитать что ты образец неадекватности, да пожалуйста - ты неадекватен и истеричен. Что такое процесс обучения пилота тебе не ведомо, такие как ты полезны для обучения "операторов", но не пилотов.
У настоящих пилотов качественно обработанная болтанка превращается в широкий и спокойный термический подоблачный поток. А те кто так не считает - очень хорошие люди. Потому что, судя по некрологам, нас покидают сплошь и исключительно очень хорошие пилоты, земля им небом и всё такое... Поскольку, воистину, лучше быть хорошим человеком, чем уметь управлять дельтапланом, вызывая неудовольствие своим снобизмом и мастерством, ибо тот кто не боится термички - либо хвор, либо падлюка. Ну как то так )))
@@leouskov жесть тебя другие бесят, вот например кого то бесят люди в метро, а тебя другие пилоты в небе, типа НЕБО МОЁ СЪЕБАЛИ С МОЕГО НЕБА, чисто Картман
Потеря ориентации в пространстве может привести к сильным вертикальным перегрузкам и попаданию в невесомость с последующим кувырком и разрушением крыла.
Именно здесь разрешение на использование воздушного пространства получать нужно. Либо у владельца воздушной зоны, либо у того кто уже его получил - действующего аэродрома, в зоне которого выполняется упражнение. А разрешение на полёты вообще (вне зон ограничений) ничего получать не нужно - если аппарат весит меньше 115 кг. Если тяжелее - надо СЛГ, ВЛК, пилотское и регистрацию.
Мы у себя в Оренбургской области без всяких разрешений, кто то даже без регистрации летает. Главное к Казахской границе близко не подлетать, к аэродромам то же. Ну и собственно не хулиганить над жилым сектором, а то жалобы пойдут. В общем летаем по тихой, я пока правда как пассажир))
Балин, у меня зеркальный нерв так теребился в животе, и ноги свело, как будто сам лечу)
Как же красиво,спасибо!
уже научился. инструктору респект за фразу; "дай ему спокойно долететь"!;
Хорошо полетели, мне понравилось, благодарю за то что снимали,
Боже, это прекрасно!) Я хочу так полетать!))
Очень хорошо снят ролик. Замечательно
Лайк и подписка. Ничего более полезного не видел раньше.
Как же мне все это нравится и как же я очкую
«Не входи в облако» - круть!
Офигеть.первый раз смотрю.что на такой высоте летают.как не боятся.
Это так крута и оригинально .
побольше бы обучающих, Владимир. А то помню как насыпешь терминами голова кругом, что к чему относиться, какие нормативы и отклонения от них, в пределах нормы они или нет и т.д. ))))
Оно, конечно красиво там, на облаке, вместе с тем, испытываешь некий животный страх, первобытное чувство... 07:16 и 07:31 виды, перед снижением, от которых и холодеют, и сжимаются одновременно все мужские достоинства... Имхо, конечно.
Потрясающе!!! ))
Красавцы!
Красота!
Побольше бы таких рлликов
прям душа зашевелилась после таких полетов в жизни нет проблем
Как будто на кухне с женой пельмени делают,спокойствие. Лайк.
смотрел видео чуть в штаны не на ср....ллл(((( Жуть какая!)))
-SKAZHY PRAWDU !!!!!!!!!!!!!!!!1 :))))))))))))))))))))))
Во жесть. Даже смотреть страшно.
Ваш ответ подтверждает подлючесть вашего характера.
К счастью ни характер распределения влажной адиабаты, ни число Рейнольдса никак не зависят от степени вашей влюблённости в меня. А зашкаливающий уровень ненависти всего лишь приближает вас к заветному главному призу в борьбе за премию Дарвина.
Павел Вы молодец!!!! И далеко не слепой человек!!!
@@leouskov доброе утро Владимир скажи пожалуста ,с выключеным движком с большой высоты если трапецию вопше не тянуть на себя сколько оно будет лететь не сваливаясь? При хорошей погоде.
@@user-wp8ni4nm5g На устойчивом крыле трапеции можно вообще не касаться. В любую погоду. Как на этом видео, th-cam.com/video/FJMpluRUBJE/w-d-xo.html
Спасибо.
Хочу лета-аать! Где нормальная погода, итить её через коромысло! ))
Есть лишние жизни? Тогда к нам, пожалуйста. Знаете, сколько наших лежит на Юце? Прилетайте. Увидите.
Прям , на горе и хороним.
Nice!
Класно
krasivo
а на полеты такие сложно взять разрешение или этого не нужно ?
тправляешь заявку в зц, перед полетом звонишь-открываешь, после полета звонишь-закрываешь
Вы обучаете? Или только своих?
Эхх, если бы не шум мотора и вентилятора..... Летишь себе спокойно, только чуть ветер посвистывает...
Владимир, а для чего делать это "оп"? (поджимать как на 4:25 )
Почему нельзя просто кренить?
Вход в крен с поджатием ручки - самый эффективный способ управления. Хотя бы просто потому, что на повышенной скорости крыло более чутко отзывается. И потому что чисто эргономически усилие проще прикладывать по направлению к себе, чем вбок. Работа ручкой по тангажу позволит не потерять драгоценную высоту когда у вас её немного мало и уже почти совсем нет двигателя.
Правильная работа ручкой может позволить вам достичь то самое искомое состояние, в котором отсутствует скольжение в развороте. Это всего-навсего означает что ветер дует вам в лицо и ни в коем случае не сбоку. Что возможно лишь тогда, когда при совершении манёвра есть перегрузка хотя бы немного более чем один же.
Дело в том что спираль без скольжения не только возможна, но и необходима. И это сильно большая разница по сравнению с так полюбившейся вам крутой нисходящей спиралью, совершенно оправданно делающей штаны ваших пассажиров мокрыми и дурно пахнущими.
Так вот чтобы перегрузка возникла и аппарат вышел на орбиту виража с отсутствием внешнего и внутреннего скольжения, нужно всего лишь ручку несколько переместить по направлению от себя. А для этого она как минимум должна быть предварительно поджата. И крыло должно получить скорости немного про запас. И тогда при её отдаче вы не рискуете довести крыло до срыва, а всего лишь возвращаете ручку в балансировочное положение. Что позволяет вам вообще не прилагать в развороте никаких усилий и, бросив руки, спокойно поправить на приборке вашу любимую иконку.
Но всё это нужно лишь только тем, кто ценит жизнь и у кого есть дети. Если же у вас безотказный двигатель и вы бессмертны, то для вас эта информация явно лишняя.
Владимир, почему Вы не можете общаться не плюнув собеседнику в лицо? Я здесь дал Вам к этому какой-то повод?
На основании какой информации, Вы сделали вывод, что я делаю крутые нисходящие спирали имея на боту пассажира?
Что же касается Вашего ответа по сути заданного мною вопроса, то про набор скорости, Вы написали ересь - за ту секунду (или даже менее) на которую вы поджимали ручку на 4:25 аппарат не успеет разогнаться. Ему не позволит это сделать инерция.
А со вторым тезисом я согласен - на поджатой ручке валить крен по эргономике удобнее.
Ой да что вы ей богу, я вас умоляю. Ваша инерция есть только на ваших любимых крыльях. Вы посмотрите где тут есть эта ваша инерция на этом видео: th-cam.com/video/Bia3DRgg5Sw/w-d-xo.html. Там совершенно безынерционный Атом. Причём, заметьте, на высоте целых 4 километра, где воздуха настолько мало, что на привозе бы подохли все тараканы! А то видео с восьмёркой было с борта, на котором совершенно убитое крыло. И конечно его тупость может сложить у вас впечатление что у крыла есть инерция, и что самое страшное: - что она там должна быть! Уверяю вас что это вас обманули. Нагло и жестоко. И теперь вы каждое моё опровержение вашей веры воспринимаете как плевок в ваше уважаемое лицо.
Не опровержение моей веры, а стиль Вашего общения.
На счёт инерции - она не моя, она Эйнштейн-овкая, это он её вписал в свой закон. Ни с каким крылом и ни на какой высоте, Вам не удастся избавится от массы аппарата. Поэтому за секунду поджатия ручки (с последующей её отдачей) ни какого существенного прироста скорости не будет.
Ролик по указанной Вами ссылке посмотрел, но никакого подтверждения Вашей версии я там не увидел т.к. на экран не выведена информация о скорости.
Вы не ответили на мой вопрос (сделали вид, что не заметили его) поэтому придётся повторить: На основании какой информации, Вы сделали вывод, что я делаю крутые нисходящие спирали имея на боту пассажира?
Даже дядя Ишта на привозе знает что инерцию придумал Ньютон. Сразу после того как покушал его яблоко. А вовсе не этот ваш Эйнштейн, который ничего не понимал в квантовой механике.
Информация о скорости на экране не требуется, поскольку вы говорите за инерцию, а её тут нет. Момент инерции по кренам гораздо больше чем при управлении по тангажу, за это вам любая школота расскажет. И если уж крыло мгновенно отзывается по крену, то уж по скорости, что вытекает из законов механики, оно отзовётся ещё мгновеннее.
А за ваши крутые нисходящие спирали я вам скажу следующее: уверенный в том что управление с поджатием ручки - лишнее звено в эволюции, по определению не сможет выполнить ни одного разворота без скольжения. И я очень не завидую вашим пассажирам.
блин у меня мечта полетать на такой штуке, куда мне обратится и сколько это будет стоить чтобы вот так же полетать с кем то?
В том что редкий ДА(относиться непредвзято и объективно это редкость). И не коллекционер, тем более ТАКОГО. Сама Ваша идея тестирования аппаратов с видеофиксацией, объективно, импонирует мне. А вот комменты(!) во время тестирования просто убивают эту идею.
Тогда вам лучше выключить звук и заниматься онанизмом в тишине.
А можно на этом аппарате в облачко влететь? Это безопасно? Так вкусненько выглядят облака вблизи!
Это они так выглядят издали. А внутри вот так: th-cam.com/video/B2MaCt0hSBA/w-d-xo.html
Vladimir Leuskov круть!
научилась управлять? Тоже хочу записаться в авиаклуб и научиться управлять дельталётом и потом свой купить...
Господи!как же это круто!!!!а почему у них с собой на всякий случай парашют не припасен?
Дмитрий Горбунов его и без двигателя посадить можно
@@akm47zomba блин а если проблема с самим крылом сложилось например? Был Леха стал лепеха))))
Я бы и с парашютом всрался бы.
@@user-eq4vz9ll5m существуют спассистема, типа тормозного парашюта у истребителя, но это дорого и не все её ставят
..рассказывай людям о трагедиях чтоб понимали на что идут...
наоборот хуже, и падение на дельтаплане крайне сложная вещь, особенно если ты опытный
@@rtsrt165 кувырок и ты обречен. Неисправимый крен тоже самое.
обучение проводите???
Каждые выходные.
Я бы с вами не полетел никуда...
Если попал в облако что делать?
Как предотвратить попадание в грозовое облако.
Грозовое облако настолько опасно, насколько можно себе представить. Необъяснимый и всеохватывающий ужас пронизывает насквозь буквально с первых часов попадания в облако. Пролетающие в остатках сознания обрывки теперь уже нелепо прожитой жизни кажутся пустяком по сравнению с грядущими событиями. Ударом молнии внутри проносится желанье все повернуть назад, и нету сил следить как крошит зубы дикое давленье своих же челюстей. О, как сладка немая безысходность терпеть удары крупных градин по лицу. Огромное давленье, появляясь, вдруг исчезает, и тогда надежды луч на быструю кончину становится спасеньем для ума. Но что это - внизу вдруг появился сверкающий туннель, и вот уже исчез. И темнота, сплошная мгла опять накрыла и сжимает невинное заблудшее дитя. Трещат все швы и бъют по нервам куски взрывающегося льда. Невесть откуда взявшиеся палки взамен тросов уже не страшны - страшно лишь то, что холод смерти уж в груди и нет возможности дышать. Но вот оно, спасенье - безумного размера чаша и мокрота дождя. И где-то там, внизу, казавшееся недостижимым раньше, море. Готовое всегда принять от жизни беглеца.
Если нет особого желания испытывать весь вышеописанный спектр ощущений, то рекомендую:
1. При наборе в потоке всегда наблюдать за тенью своего облака и сравнивать его с размерами соседнего, при взгляде на высоту которого можно догадаться о размерах своего.
2. Если вдруг у соседнего облака обнаружилось вертикальное развитие, превышающее размер основания, при приближении к кромке своего принять меры к поиску устойчивого нисходящего потока.
3. Если нет возможности оценить развитие свого облака и имеется устойчивый подъем без выраженных границ нисходящих движений, прекратить спиралить и валить в сторону ближайшего края тени облака. Определить свою проекцию на тень облака можно пользуясь визуальным скосом видимых сбоку солнечных лучей.
4. Если тень сплошная и есть подозрение по устойчиво сильным подьёмам на начало грозового развития, на максимальной скорости дуть к самой светлой части облака или к появляющемуся обрывку синего неба.
5. Не пытаться планировать длительные маршруты при прогнозе прохождения холодного фронта.
Если есть желание покорить грозовое облако с известными только Вам целями, то можно порекомендовать обзавестись двумя парашютами, кислородным оборудованием, спасательным жилетом и страховкой на пару миллионов евробаксов (друзья могут очень хорошо заработать), а так же проигнорировать все вышеуказанные замечания.
Почитал будто побывал там.
@@leouskov это шедевр 👍
@@leouskov
Поднялся в небо,-, бери сачек. Хрена зря жечь бенз? Мы , на Ставрополье зря не летаем. После полета полный мешок птиц. И утки и гуси и лебеди,- их мы выпускаем, и куры и даже страусы дурные попадаются. Есть ролик на моем канале. Смотрите, ставите лайки и подписывайтесь. У меня много чего интересного.)))
Удивительно ... и до 13й, да еще сил хватило до 31 секунды ... Удивительно!
Представляю как вам было тяжко. Сочувствую. Да, Павел, видимо вы редкий коллекционер отвратительных, непрофессиональных и псевдоэкспертных оценок всякого сброда.
Людей не нужно оскарблять!!!!
И привозносить себя,и свой опыт....
Тем-более так называть...
Это очень ....очень...нехорошо!!!
Алексей, приветствую вас,как вы считаете, были американцы на Луне?
Категорически приветствую, но Алексей - это Deltaangar, а я Владимир. И да, конечно были, но кино совершенно точно сняли в ангаре. У Алексея ))
@@leouskov пардон,оговорился. По вашему они вместо полета и высадки кино сняли?
@@user-nk8vz5tb6y Они сняли кино в ангаре не вместо высадки, а вместо съёмок в космосе. Потому что так дешевле, чем грузить смертников (какими они были в то время) всякими селфи. Тем более что картинка с сырого киноматериала была сильно не ахти и впечатляющего кино из него не сделаешь. Снимали на плёнку, которая засвечивалась в процессе прохода через радиационный слой, и требовала недюженной кинооператорской подготовки. Это я как режиссёр режиссёру говорю ))
@@leouskov как же тогда ссср сняло обратную сторону луны в 60 х годах? Или они тоже в павильоне снимали. И к тому же апполон доставил за 6 высадок 400 кг лунного грунта и передали образцы ссср которые сравнили его с нашим привезенным оттуда и он совпал.да и при той холодной войне сразу бы уличили и раздули будь хоть микрон сомнения.а про смертников это да. Только самые смелые готовые отдать жизнь за престиж страны участвовали в этой жути.ведь сам королев говорил что это рулетка.золотое время было. Война, потом сразу космос, ядерные испытания. Таких стремительных скачков в развитии больше не будет. Все мы стали овощами.
@@user-nk8vz5tb6y У СССР тоже не было смартфонов с селфипалкой, поэтому наша киноиндустрия широко использовала такое достижение человечества как "комбинированная съёмка".
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Что будет если войти в облако?
Правила визуальных полётов. Нужно всегда контролировать пространство перед собой и вокруг.
А в облаке куча рисков:
* там может быть такой-же балбес;
* потеря ориентации и понимания положения аппарата в пространстве, соответственно потеря контроля;
* намокание крыла и потеря им необходимых свойств, а то и обледенение.
@@victorbutry 👍
А если аэроплан иэ облаков навстречу вынырнет , то пипец ? !
Тоже над облаками на 3000 летали:
th-cam.com/video/pgpfbAd2jnA/w-d-xo.html
Не дай бог такого инструктора!!!
Вот до изменения вашего текста было интереснее )))) Вы не стесняйтесь!
@@leouskov Интересно было прочитать что ты образец неадекватности, да пожалуйста - ты неадекватен и истеричен.
Что такое процесс обучения пилота тебе не ведомо, такие как ты полезны для обучения "операторов", но не пилотов.
@@kurtromeros1738 иvиҺʎ оɯ-ʎwǝҺ wɐɯ ǝж ɔɐʚ ((( иv оɯҺ ‘ǝǝнɯɔоdʁоu ‘ʎн ¡ǝǝнqvоƍоu онжоw ɐ
@@leouskov ... на пятом десятке еще и клоун
@@kurtromeros1738 ((( qɔǝɯиwоvƍо ‘ɯǝɐɯоƍɐd ǝн dǝwон ɯоɯє ɐʞнǝǹооwɐɔ ʁɐннǝжинɹɐε оɹоʞ ʎ ‘хǝɯ ɐн :иvʎнɐwƍо оʞоɯɔǝж ɔɐʚ оɯє ʞɐɯ - ǝmҺʎv wǝɯ ǝǝнεʁdɹ wǝҺ оɓɐн qɯиvvоdɯ оɯҺ иvиҺʎ ɔɐʚ ɐɓɹоʞ
Здорово. А как же термичка, которую все мотодельтапланщики так боятся? Солнце уже высоко.
У настоящих пилотов качественно обработанная болтанка превращается в широкий и спокойный термический подоблачный поток. А те кто так не считает - очень хорошие люди. Потому что, судя по некрологам, нас покидают сплошь и исключительно очень хорошие пилоты, земля им небом и всё такое... Поскольку, воистину, лучше быть хорошим человеком, чем уметь управлять дельтапланом, вызывая неудовольствие своим снобизмом и мастерством, ибо тот кто не боится термички - либо хвор, либо падлюка. Ну как то так )))
@@leouskov жесть тебя другие бесят, вот например кого то бесят люди в метро, а тебя другие пилоты в небе, типа НЕБО МОЁ СЪЕБАЛИ С МОЕГО НЕБА, чисто Картман
А почему в облако входить нельзя?
Потеря ориентации в пространстве может привести к сильным вертикальным перегрузкам и попаданию в невесомость с последующим кувырком и разрушением крыла.
@@leouskov а если авиагоризонт перед глазами?
@@user-nk8vz5tb6y крыло может намокнуть, движение воздуха внутри облака
Что за чудо связь такая? Я про СПУ.
Звук записывался с отдельного микрофона на камеру, обрабатывающая звук по собственному алгоритму. Если бы все СПУ так работали, горя бы не было.
Это да! Спасибо за ответ!
Он ей еще дает управлять.а вдруг в штопор свалятся.я бы ни за что так не полетел
Она как бы чо понимает в центровке.
Владимир хочу взять несколько уроков у вас. Это возможно? О деталях можно мне в личку почта apolo378@mail.ru
Возможно.
@@leouskov можете мне на почту какой то контакт ваш где можно обговорить?
Зачем для этого велосипеда с пропеллером нужен инструктор? 😂
Чтобы полет был не последний.
Чтоб было с кем поговорить в полете
А куда вы летали и зачем? Просто так???
Бля, хоть бы птиц наловили....а то зря бензин пожгли.
отморозки)))
-- KUKUSHKIN BRED !
1:09 .... Очень "ПРОФЕССИОНАЛЬНО".
Удивительно то, Павел, что вы смогли осилить это видео аж до начала второй минуты!
Страшнотища!
а на полеты такие сложно взять разрешение или этого не нужно ?
Именно здесь разрешение на использование воздушного пространства получать нужно. Либо у владельца воздушной зоны, либо у того кто уже его получил - действующего аэродрома, в зоне которого выполняется упражнение. А разрешение на полёты вообще (вне зон ограничений) ничего получать не нужно - если аппарат весит меньше 115 кг. Если тяжелее - надо СЛГ, ВЛК, пилотское и регистрацию.
А кто там вес смотреть будет?) Прилепить бирку 115кг и все
Мы у себя в Оренбургской области без всяких разрешений, кто то даже без регистрации летает. Главное к Казахской границе близко не подлетать, к аэродромам то же. Ну и собственно не хулиганить над жилым сектором, а то жалобы пойдут. В общем летаем по тихой, я пока правда как пассажир))