Purée, il y a quelques nuits que je me couche beaucoup moins con avec toutes les vidéos que j'ai regardé de ta chaîne....j'ai 60 berges et je n'ai jamais touché un tournevis et depuis que je regarde tes tutos etc....j'ai acheté mon pieds d atelier et plein de matos...😁😉 merci encore et encore mille fois..👍
Salut Jean-Pierre et merci pour ce commentaire très encourageant! Très heureux que mes vidéos t'aient donné l'envie de faire un peu de mécanique cycle toi-même! 😉
Merci mille fois, j ai du entré de gamme tektro sur vae riverside 500e decath, j étais un peu dubitatif avec les plaquettes compatibles à 8€ j ai compris beaucoup grâce à vous, je n ai qu un modeste vtc vae, la notion de vae doit elle figurer en spécificité ? La vidéo date mais je suppose qu elle est d actualité ! Vous avez les mots pour chaque situation, c est vraiment technique et passionnant de vous écouter. Bravo
Bonjour et merci pour le commentaire. Bien que les marques proposent souvent des plaquettes spécifiques E-Bike, ça n'est pas du tout obligatoire d'équiper ce genre de plaquettes quand on a un VAE. Avec des plaquettes de qualité et avec la garniture adaptée à l'usage qui est fait du vélo, ça sera parfait. 😉👍
Un vrai prof de mécanique vtt , après une vidéo comme ça on est prêt pour choisir ses plaquettes. Encore bravo pour cette vidéo très pédagogique vraiment le top merci .
Bonjour, j'envisage je changer mes plaquettes sur mon vélo de route et avec ta vidéo extrêmement complète, précise et claire, je vais me lancer. Je me suis immédiatement abonné à ta chaîne, bravo et merci pour ce que tu fais 👍
hello. Tu viens de me donner la raison de mon freinage insuffisant .... de l'huile sur mes plaquettes ho le couillon que je suis. Bon je jette tout. Merci pour cette vidéo, simple, claire, nette, précise et sans jeu de musique casse pieds.
Omg t'es explications sont juste superbe! On se dit il y a fait le tour mais la tu nous parles d'autres choses super techniques importantes. Merci beaucoup!
@@philmtb bonjour Phil, j'ai une question : je roule dans la neige...et mon problème sur mon roscoe 8 2021...dérailleur sram eagle nx 12v...au niveau des galets, la rotation des galets fait que la neige se glace tout autour des galets, du coup, la chaine saute, de temps en tant, je m'arrête pour enlever la neige...avant chaque sortie, je lubrifie wd40...ça ne fait rien, as tu une solution ? Je ne sais pas si je peux te partager une photo...mais je pense que tu vois bien ce que je veux dire, encore merci pour tes vidéos !
Je découvre tes vidéos et je suis très impressionné par la qualité de ton travail, tes explications sont claires et précises, je me suis abonné direct !! Merci pour tant de passion et de temps à distribuer à "tes abonnés " 👍🙏
@@philmtb à priori sur notre cher Pays Basque, la dernière météo prévoit de la pluie, grrrr, mais j'espère qu'ils se trompent car j'ai vraiment hâte de reprendre le Mountain bike sur mon VTT enduro 😀😁
Merci beaucoup pour les conseils précieux. Je voulais juste savoir comment on c'est si nos plaquettes sont glacé ? Je fais du XC et je crois que c'est ce qui m'est arrivé mais pas sur à 100 %. Merci. Continue avec tes vidéos trop cool et instructives
Salut, les plaquettes glacées sont vraiment lisse et pas du tout rugueuses sous les doigts. Comme du papier glacé en fait. Et elles sont un peu brillantes aussi. Merci pour le commentaire. 😉
Avec plaisir ! Oui c'est encore une toute petite chaîne mais j'ai énormément de vidéos en attente donc n'hésites pas à la faire connaître à tes amis qui aiment le vélo. J'ai gagné 1000 abonnés ce mois-ci alors j'espère bien que la progression va continuer comme ça. Merci pour le soutien en tout cas. 🙏
Salut Phil, à l’aide !!! Sur mes plaquettes Shimano K04ti, j’ai une plaquette avec le chiffre 1 et l’autre avec le 2 mais pas de R ou de L. Quel est le bon côté ??? 🧐🧐🧐
Ca répond à une de mes questions comme je cherche un moyen d'obtenir plus de mordant avec le même étrier TRP Hybride. Je ne sais pas si c'est hyper connu et efficace, néanmoins en changeant les plaquettes pas des Décat de même garniture (semi-métalliques) je n'ai rien remarqué de particulier en terme d'efficacité, ça freine bien quoi ! Par contre j'ai lu que certaines plaquettes étaient moins durables à l'usage par temps de pluie. Et effectivement au bout d'un an et demi à peine j'ai dû les changer pour mon vélotaf. J'ai pu faire la différence avec un autre vélo équipé de bons patins où la fréquence est moindre pour exactement le même usage.
Ça pour être complet, c'est complet, BRAVO 👍👍👍 je ne connaissais pas du tout ce monde des disques et plaquettes, mais mon fils va bientôt recevoir un VTT équipé de ce type de freins donc ta vidéo est plus qu'utile. Merci . Je vais voir les autres vidéos de ce pas . Fred 😋
Bonsoir et un grand merci pour toutes ces vidéos aussi enrichissantes que bien documentées et excellemment présentées. Je me permets la question suivante en rapport avec les freins : un panachage de modèle p. ex étrier XT/manette SLX ou inversement comporte-t-elle des inconvénients ? Merci d'avance
Bonsoir et merci pour ce commentaire élogieux. 😉 Aucun soucis chez Shimano on peux panacher sans soucis. Ça fonctionnera. Les différences résident dans les réglages disponibles, le matériau des leviers et étriers et donc le poids. Il y a aussi une différence de quantité d'huile dans le maître cylindre sur certaines gammes spécifiques comme les Zee ou les Saint mais entre un SLX et un XT seule la finition et le réglage de l'attaque des plaquettes disponible sur les XT et pas sur les SLX diffèrent. Le réglage de la garde des leviers XT est accessible sans outils grâce à une molette alors que sur les SLX il faut une clé BTR.
Merci, mais pour les disques je peu mettre du shimano avec du formula? "en respectant bien sur la même maque de plaquettes du fabriquent" 'j'espère que ces bon, si non il faut que je démonte encore :( merci pour les conseille!!
Au top encore une fois :) Les ailettes Shimano ont une orientation qui me fait penser qu'elles sont là pour faire pénétrer l'air dans l'étrier en plus de la diffusion de la chaleur, qu'en penses tu ?
Organique. Sauf si vous pensez faire de très longues descentes en freinant avec beaucoup de poids et pendant une longue période sans passage à la révision. Mais sinon vous aurez plus d'efficacité à froid et moins de bruits parasites avec de l'organique.
Le freinage patins si on réfléchi un peu, c’est mécaniquement très archaïque,ça bouffe la jante en fait..et puis beaucoup de frayeur avec blocages intempestif,freinage inexistant sous la pluie et in fine ça couine autant que les disques...alors en résumé le freinage disque est plus progressif,une efficacité constante quelque soit les conditions météo et donc plus rassurant...un vrai progrès pour nos byclous préférés 😜
Yo, je vais avoir un vtt électrique que je vais débrider, je compte changer la totalité du système de freinage (vu que les plaquettes d'origine sont pas prévu pour une utilisation barbare) que me conseillerais tu ?
Salut, pour arrêter un vélo lourd et rapide, il faut assurer. Des freins à 4 pistons et disques en 200mm minimum. Shimano Zee ou Saint, Magura MT5 ou MT7, Hayes Dominion. Ces quelques refs fonctionnent très bien. J'ai une préférence pour shimano. Plus fiable et plus durable. 😉
Merci! Si cette vidéo est utile je suis ravi car mon objectif est d'aider un maximum de vététistes et cyclistes grâce à ma chaîne. Ce compliment me fait donc vraiment plaisir. Bon ride!
Je comprends enfin 😅 Est-ce que ça voudrait dire qu'il serait intéressant pour un même vélo de monter des plaquettes organique en sortie enduro et métallique en sortie bikepark? Ou faut-il garder tout le temps les mêmes plaquettes sur le même disque?
C'est déconseillé de changer de garniture sur un disque. Donc soit changer disques et plaquettes en fonction du type de sortie, soit garder toujours la même configuration. 😉
Personnellement je possède des freins Avid Juicy 5 avec des plaquettes semi-métalliques sur mon crosscountry et rien a signaler malgré que je m'en sert depuis 4 ans haha, usure des plaquettes avant environ 25% et plaquettes arrière environ 50% mais c'est à cause des wheelings :D
@@philmtb pourtant si je freine assez souvent mais plus de l'arrière quand je cabre, le frein avant c'est plus pour les gros freinage ou sur route et non les freins hydrauliques pour le prix que ça coûte et l'entretien je les utilise
Je te découvres aujourd’hui et je suis très impressionné par ton travail. C'est très complet et très pédagogique. Petite question : tu conseilles d'utiliser des plaquettes de la même marque que les étriers. Qu'en est-il des disques? J'ai des freins XT 8020, avec plaquettes shimano, mais disques SRAM (d'origine sur mon bike). Conseilles tu d'avoir des disques de même marque que les étriers et plaquettes? Pour ce qui est des plaquettes contaminées, je suis tout à fait d'accord avec toi. J'ai essayé tous les remèdes de grand-mère que l'on trouve sur internet pour "décontaminer" des plaquettes (utiliser du dégraissant disques ou de l'essence, poncer la plaquette, la faire bouillir, l'arroser avec de l'alcool à brûler et la faire brûler...), rien ne marche à 100%. Autant racheter des plaquettes neuves. En revanche, pour des plaquettes glacées, je suis de ceux qui pense qu'on peut les récupérer avec un petit coup de ponçage, en prenant bien le temps de les roder de nouveau ensuite. En général, on retrouve l'efficacité de la plaquettes. Merci en tous cas pour ton travail. C'est top, continue comme ça.
Salut Thomas et merci pour ton commentaire. Très franchement sauf pour un usage vraiment très pointu en mode compétition, l'immense majorité des gens ne sentiront pas de différence entre un disque de la marque des étriers et un disque d'une autre marque. Néanmoins effectivement tous les disques du marché n'ont pas la même épaisseur et forcément cette épaisseur joue sur le "toucher" des freins car les plaquettes viendront plus ou moins rapidement au contact et la course du levier ne sera donc pas la même entre un disque de 2mm d'épaisseur et un de 1.8mm par exemple. En tout cas pas de panique, tant qu'il y a un disque, quelle que soit sa marque, ça freinera! ;) Attention toutefois pour certaines tailles de disques, certains fabricants n'ont pas tout à fait les mêmes diamètres et cela joue sur la hauteur de la piste de freinage. Si on prend Sram et Shimano par exemple, leurs gros disques sont en 200mm chez Sram alors que les Shimano sont en 203mm, bien s'assurer que tes plaquettes viennent bien au contact du milieu de la piste de freinage et qu'il n'y a pas une partie des plaquettes qui reste dans le vide, ce qui fait forcément baisser l'efficacité du freinage et augmenter la vitesse de chauffe du système. Voila, désolé pour le temps de réponse mais je n'ai eu la notification que maintenant. J'ai de plus en plus de demandes et parfois TH-cam ne suit pas. Si je met du temps à répondre, ne pas hésiter à me contacter via Facebook ou par mail. Bonne journée !
Je suis passé récemment sur des frein à disque hydraulique vs un v-break et bien je préfère le freinage du v-break. bien réglé et avec des patin de qualité c'est mieux que le disque. Je pense que pour égalée la force du v-break il faut avoir des gros étriers à cause du manque de bras de levier.
Le V-brake a été une vraie révolution quand il est apparu il y a une trentaine d'années. Et d'ailleurs s'il est toujours présent sur de nombreux vélos ça n'est pas un hasard. L'ennui avec le freinage à disque, même hydraulique, c'est que derrière ce terme se cachent des dizaines de modèles de freins qui ont des performances toutes différentes. On a du très bon et du très mauvais. En revanche, quand ils sont performants, ils annulent le fait que le bras de levier soit moindre par une force de la mâchoire bien supérieure au V-brake qui subit la distorsion de la câblerie qui fait perdre de la force entre le levier et l'étrier, là où l'hydraulique de qualité ne subit aucune perte. L'autre intérêt non négligeable du disque, c'est qu'il est loin du sol, contrairement à la piste de freinage sur jante du V-brake qui passe dans la boue et l'eau à la moindre flaque, ce qui réduit encore davantage son efficacité de freinage quand les conditions climatiques sont mauvaises. Dernière point en faveur du disque : il fait interface entre l'étrier et la jante, là où sur les systèmes à patins, la puissance de freinage et les frictions sont appliquées directement sur la jante. En pratique modérée ou loisir, ça ne pose pas de soucis. Mais pour les gros rouleurs et ceux qui pratiquent en montagne toute l'année, la durée de vie de la jante est amoindrie, là où le disque lui ne demande qu'à être remplacé quand il est usé, sans avoir à remplacer sa jante. Le disque (quand il est performant) présente de très nombreux avantages. Cependant le V-brake a encore de très beaux jours devant lui car il est infiniment moins cher que les bons freins hydrauliques, il est plus facile et moins cher à entretenir et sa puissance de freinage est largement suffisante pour l'immense majorité des situations. Je pense donc qu'il ne s'agit pas vraiment d'une rivalité entre ces deux systèmes, mais qu'ils ne s'adressent pas aux mêmes pratiquants. En revanche, c'est clair que si le propos était de dire que certains freins hydrauliques freinent moins bien que du V-brake, je suis totalement d'accord. 😉 Dans ce cas de figure, plusieurs options possibles pour éviter d'avoir à remplacer tout le système: - effectuer un bon rodage des disques et plaquettes pour commencer - changer de qualité de garniture de plaquettes si le bon rodage n'a pas été suffisant - augmenter la taille du disque, ce qui mécaniquement augmente le bras de levier et donc l'efficacité du freinage (attention à vérifier que le vélo est conçu pour supporter la taille du dessus et ne pas oublier d'acheter aussi les adaptateurs pour rehausser les étriers de frein en conséquence) Enfin, et j'aurais dû commencer par ça. Tout comme les patins doivent êtres bien positionnés pour atteindre leur efficacité maximale, l'étrier de frein à disque hydraulique doit lui aussi être parfaitement orienté pour que le freinage soit efficace. Voilà, j'espère avoir défriché un peu ce vaste sujet. On en voit passer tellement en atelier, du très bon, du moyen et du très mauvais qu'on pourrait écrire un roman. 😂 Bonne journée et bon ride ! 😉
Salut, très bonne video ! Est-ce que tu recommandes aussi de mettre des nouvelles plaquettes lorsque l’on purge le liquide de frein ? Maintenant je le fais systématiquement, car la fois où je ne l’ai pas fait j’ai ensuite eu du mal à insérer de nouvelles plaquettes quand les miennes ont fini par s’user... Et aussi, pour limiter le bruit de mes freins (Formula RX avec plaquettes organiques), j’ai pris l’habitude de chanfreiner l’arête de la plaquette qui attaque le disque (avec un papier de verre), encore une recette de grand-mère ? 😂
Salut et merci. En principe on retire les plaquettes au moment de la purge pour éviter de les contaminer. Mais par contre il faut mettre une cale de purge qui maintient les pistons le plus enfoncés possible pour justement avoir un niveau d'huile qui correspond au niveau d'enfoncement des pistons avec des plaquettes neuves. Si la purge est faite comme ça, quand on met de nouvelles plaquettes elles ont la place de passer après avoir repoussé les pistons à fond. Quand on fait une purge sans avoir les pistons enfoncés à fond forcément on met trop d'huile dans le circuit et quand on veut mettre de nouvelles plaquettes ça ne passe pas car on ne peut pas pousser les pistons à fond à cause du trop gros volume d'huile dans le circuit. Pour le chanfrein du bord d'attaque des plaquettes ça n'est pas utile. Ce qui compte c'est un bon rodage surtout. Les plaquettes et étriers sont conçus pour fonctionner tels quels. 😉
La seule cale livrée avec le vélo est celle qui va entre les plaquettes (pour du transport vélo avec roues démontées), je n’ai pas de cale qui fasse l’épaisseur des plaquettes et du disque, et la doc officielle de Formula recommande bien d’utiliser cette cale de transport (donc avec des plaquettes usagées ca biaisé tout...). Je suis très intéressé par ces grosses cales que tu évoques. Elles sont standard pour toutes les marques ? Tu as des exemples de références ?
Ah je n'avais pas noté que tu parlais de Formula. Mais on trouve des cales de purge pour la plupart des freins du marché. À choisir selon le modèle car tous les étriers n'ont pas la même forme et la même largeur. Si tu n'en trouve pas au pire une cale faite maison en bois peut très bien suffire. Le tout c'est que les pistons soient bien au fond de leurs logements.
Phil MTB Channel Petit feedback : le coup de la cale en bois c’est excellent : je viens d’en fabriquer une, et le résultat est parfait ! Dire que ça fait 7 ans que je galère à purger mes Formula sans ça... merci pour l’astuce !
Je trouve que c'est pas clair. Il y a 2s on intercalait de la céramique pour éviter que la chaleur de la plaquette ne se diffuse et maintenant on se plaint que l'acier diffuse peu ? Il me semble qu'acier + métal est une meilleure combinaison qu'alu + metal. De plus, j'ai entendu ailleurs que les plaquettes organique risquent de vitrifier et cette vitrification ne "recover" pas d'elle même. Ce qui me semble le contraire de ce que tu expliques (organic fade recover/metallic fade not recover). (s’évanouir c'est to faint, to fade c'est plutôt pâlir) J'utilise des semi, j'en suis très content. J'ai fait mon rodage sur une forte et longue pente, je freine avec seulement un frein jusqu'à ce qu'il freine correctement avec un bruit correct. Cela a fonctionné pour mes 2 freins.
Très bonne vidéo mais j'ai une astuce lorsque je contamine mes plaquettes : je les frotte avec la partie verte d'une éponge avec du savon et ensuite il suffit de les roder et hop c'est régler. PS je suis déjà gravement tomber au début d'une sortie car elle étaient contaminées et maintenant je n'ai plus de frailleur
Salut Nico et merci pour ton commentaire. Je ne doute pas que ton astuce fonctionne mais je donne uniquement les infos professionnelles sur ma chaîne. 😉👍
Sur mes freins shimano saint, les plaquettes ventilé d' origines n'ont pas tenues longtemps, elles rapidement perdus en efficacité malgré un rodage respecté, elle n'ont jamais freiné et encore moins sous la pluie avec en prime un couinage intempestif et finalement elles ont fini par ce glacer , j'ai repris des plaquettes shimano métallique mais sans les aillettes , un peu mieux mais quand pas ça, par contre avec les plaquettes Galfer pro ce n'est plus le même frein , mordant et silencieux, je n'est jamais été pris au dépourvu, de plus il a une bonne durée de vie, vrai pas déçu !!
Elles devaient avoir un défaut car ce sont des plaquettes fiables qui équipent les meilleurs pilotes pro. Elles existent en résine (H03A)ou métalliques(H03C), si c'était la version résine elles sont effectivement moins durables. Le bruit me fait penser à un disque qui nécessite un dégraissage. Le soucis venait peut-être de là. Pour les Galfer j'en entend que du bien mais n'ayant jamais de soucis avec Shimano je reste chez eux. :)
Ça dépend les disques. 😉 On à tous roulé avec du V-brake dans le passé mais autant sur route il y a débat, autant en vtt si tout les vélos sont à disque aujourd'hui c'est pas pour rien. 😉
@@philmtb les jantes (à disques) sont plus légères mais cela permet surtout à Shimano de vendre des bidons de liquide de freins, alors qu'en V-Brake, quasiment aucun entretien ni remplacement en 15 ans !!
Je trouve ça très réducteur. Peut-être faudrait-il essayer de bons freins à disques dans des condition sévères d'utilisation pour voir la différence. Sans compter que le freinage sur jante abîme la roue au fil du temps là où la jante à disque reste dans le même état toute sa vie. Sacrée économie là aussi. 😉
@@philmtb jantes Mavic 121 SUP à flancs céramiques. Pour user les flancs, faut se lever tôt ! en freins XT contre freins à disques XT (disque et plaquettes résin) avec les V-Brake on sent carrément avant que les freins vont bloquer bon il faut serrer un peu plus fort les leviers qu'avec les disques. Mais en freinant en disques, on le sent moins, c'est beaucoup plus "flou"
Les nouveaux freins à disque n'ont pas ce flou, sauf quand ils sont mal purgés. Franchement je veux bien que ça freine bien le V-brake et mieux que certains disques de mauvaise qualité ou mal réglés/entretenus, quand c'est sorti c'était révolutionnaire comparé aux cantilever. Mais les temps changent et les technologies aussi. Pour un usage engagé et prolongé, il n'y a pas de comparaison possible. Sans compter la fatigue dans les doigts qui est énorme en V-brake comparé à l'hydraulique. Tu roule dans quel région ? En tout cas l'essentiel est de rouler avec un matériel qui nous correspond, c'est l'essentiel. 😉
![🔧Les 10 OUTILS INDISPENSABLES A VELO🔧 Quels outils choisir ❓ [TUTO]](http://i.ytimg.com/vi/d1a10NFucw8/mqdefault.jpg)
Purée, il y a quelques nuits que je me couche beaucoup moins con avec toutes les vidéos que j'ai regardé de ta chaîne....j'ai 60 berges et je n'ai jamais touché un tournevis et depuis que je regarde tes tutos etc....j'ai acheté mon pieds d atelier et plein de matos...😁😉 merci encore et encore mille fois..👍
Salut Jean-Pierre et merci pour ce commentaire très encourageant! Très heureux que mes vidéos t'aient donné l'envie de faire un peu de mécanique cycle toi-même! 😉
Merci mille fois, j ai du entré de gamme tektro sur vae riverside 500e decath, j étais un peu dubitatif avec les plaquettes compatibles à 8€ j ai compris beaucoup grâce à vous, je n ai qu un modeste vtc vae, la notion de vae doit elle figurer en spécificité ?
La vidéo date mais je suppose qu elle est d actualité ! Vous avez les mots pour chaque situation, c est vraiment technique et passionnant de vous écouter. Bravo
Bonjour et merci pour le commentaire.
Bien que les marques proposent souvent des plaquettes spécifiques E-Bike, ça n'est pas du tout obligatoire d'équiper ce genre de plaquettes quand on a un VAE. Avec des plaquettes de qualité et avec la garniture adaptée à l'usage qui est fait du vélo, ça sera parfait. 😉👍
Un vrai prof de mécanique vtt , après une vidéo comme ça on est prêt pour choisir ses plaquettes.
Encore bravo pour cette vidéo très pédagogique vraiment le top merci .
Avec plaisir ! Merci pour ce commentaire très élogieux. Ça fait plaisir. 😊
Merci Alexis de m'avoir permis de te connaître 😊
J'aime beaucoup ta façon posée et objective pour expliquer les choses !
Ah c'est sympa, merci ! 😉👍
Bonjour, j'envisage je changer mes plaquettes sur mon vélo de route et avec ta vidéo extrêmement complète, précise et claire, je vais me lancer. Je me suis immédiatement abonné à ta chaîne, bravo et merci pour ce que tu fais 👍
Bonjour, merci beaucoup. 🙏
hello. Tu viens de me donner la raison de mon freinage insuffisant .... de l'huile sur mes plaquettes ho le couillon que je suis. Bon je jette tout. Merci pour cette vidéo, simple, claire, nette, précise et sans jeu de musique casse pieds.
Salut !
Très heureux d'avoir pu t'aider. Bon ride ! 😉🤘
Merci, j'y vois plus clair, il n'y a plus de match entre organique et métallique si j'ai bien tout compris.
Quelle clarté dans les explications.
Outch ! Contenu ultra qualitatif. Bravo !
Bonne continuation.
Merci ! 😉👍
Omg t'es explications sont juste superbe! On se dit il y a fait le tour mais la tu nous parles d'autres choses super techniques importantes. Merci beaucoup!
Très heureux que mes vidéos soient utiles! Merci beaucoup pour ton commentaire. ;)
👍👍👍...je navais jamais entendu parler de toutes ces subtilités 🤯...merci pour ces explications, top !
De rien. 😉
@@philmtb bonjour Phil, j'ai une question : je roule dans la neige...et mon problème sur mon roscoe 8 2021...dérailleur sram eagle nx 12v...au niveau des galets, la rotation des galets fait que la neige se glace tout autour des galets, du coup, la chaine saute, de temps en tant, je m'arrête pour enlever la neige...avant chaque sortie, je lubrifie wd40...ça ne fait rien, as tu une solution ? Je ne sais pas si je peux te partager une photo...mais je pense que tu vois bien ce que je veux dire, encore merci pour tes vidéos !
Merci pour ce tutoriel, c'est maintenant plus clair.
merci pour tes tutos grâce à toi et mon velo refreine normalement
Avec plaisir !
Super tes explications. C'est très complet. Reste plus qu'à savoir les monter correctement.
Salut et merci. 😉
Je découvre tes vidéos et je suis très impressionné par la qualité de ton travail, tes explications sont claires et précises, je me suis abonné direct !!
Merci pour tant de passion et de temps à distribuer à "tes abonnés " 👍🙏
Ah merci cher homologue ! Voilà un commentaire qui fait particulièrement plaisir ! 😉👍
@@philmtb c'est juste sincère, c'est un pur plaisir de visionner tes vidéos !!!
Bon ride à toi et à toute ta communauté 🚴♀️
@@philippejolly431 merci beaucoup! Vivement le 11 mai qu'on puisse tous aller rouler dans nos singles préférés ! 🤘
@@philmtb à priori sur notre cher Pays Basque, la dernière météo prévoit de la pluie, grrrr, mais j'espère qu'ils se trompent car j'ai vraiment hâte de reprendre le Mountain bike sur mon VTT enduro 😀😁
Pfiouu je pensais pas que c'était si technique 😳
Excellente vidéo, tu es très pédagogue (et très calé 👌)
Merci. 😉
Comme d habitude,très complet . Certains velocistes ferait bien de visionner (lol).
Merci ! 😁
Beaucoup de pédagogie et de connaissances. Merci
Merci beaucoup ! 😉👍
Merci beaucoup pour les conseils précieux. Je voulais juste savoir comment on c'est si nos plaquettes sont glacé ? Je fais du XC et je crois que c'est ce qui m'est arrivé mais pas sur à 100 %. Merci.
Continue avec tes vidéos trop cool et instructives
Salut, les plaquettes glacées sont vraiment lisse et pas du tout rugueuses sous les doigts. Comme du papier glacé en fait. Et elles sont un peu brillantes aussi. Merci pour le commentaire. 😉
@@philmtb merci pour la réponse ! 👍 A plus pour les prochaines vidéos
je connaissais pas ta chaîne elle est vraiment top merci pour toutes tes explications
Avec plaisir ! Oui c'est encore une toute petite chaîne mais j'ai énormément de vidéos en attente donc n'hésites pas à la faire connaître à tes amis qui aiment le vélo. J'ai gagné 1000 abonnés ce mois-ci alors j'espère bien que la progression va continuer comme ça. Merci pour le soutien en tout cas. 🙏
Merci beaucoup pour cette vidéo hyper détaillée
Avec plaisir ! Merci pour le commentaire ! 😉👍
Merci pour ces informations. Super explications 👍
Avec plaisir, merci à toi pour le commentaire. 😉👍
C est très bien expliqué 🥳🥳🥳
Merci 🙏
Salut Phil, à l’aide !!! Sur mes plaquettes Shimano K04ti, j’ai une plaquette avec le chiffre 1 et l’autre avec le 2 mais pas de R ou de L. Quel est le bon côté ??? 🧐🧐🧐
Ca répond à une de mes questions comme je cherche un moyen d'obtenir plus de mordant avec le même étrier TRP Hybride. Je ne sais pas si c'est hyper connu et efficace, néanmoins en changeant les plaquettes pas des Décat de même garniture (semi-métalliques) je n'ai rien remarqué de particulier en terme d'efficacité, ça freine bien quoi ! Par contre j'ai lu que certaines plaquettes étaient moins durables à l'usage par temps de pluie. Et effectivement au bout d'un an et demi à peine j'ai dû les changer pour mon vélotaf. J'ai pu faire la différence avec un autre vélo équipé de bons patins où la fréquence est moindre pour exactement le même usage.
Super détaillé merci !
Avec plaisir! Merci pour le commentaire. 👍
Ça pour être complet, c'est complet, BRAVO 👍👍👍 je ne connaissais pas du tout ce monde des disques et plaquettes, mais mon fils va bientôt recevoir un VTT équipé de ce type de freins donc ta vidéo est plus qu'utile.
Merci .
Je vais voir les autres vidéos de ce pas .
Fred 😋
Salut Fred, merci pour ton commentaire. Content que ça t'ai plu. 😉👍
Bonsoir et un grand merci pour toutes ces vidéos aussi enrichissantes que bien documentées et excellemment présentées. Je me permets la question suivante en rapport avec les freins : un panachage de modèle p. ex étrier XT/manette SLX ou inversement comporte-t-elle des inconvénients ? Merci d'avance
Bonsoir et merci pour ce commentaire élogieux. 😉
Aucun soucis chez Shimano on peux panacher sans soucis. Ça fonctionnera. Les différences résident dans les réglages disponibles, le matériau des leviers et étriers et donc le poids. Il y a aussi une différence de quantité d'huile dans le maître cylindre sur certaines gammes spécifiques comme les Zee ou les Saint mais entre un SLX et un XT seule la finition et le réglage de l'attaque des plaquettes disponible sur les XT et pas sur les SLX diffèrent. Le réglage de la garde des leviers XT est accessible sans outils grâce à une molette alors que sur les SLX il faut une clé BTR.
@@philmtb Le top du top, M E R C I et continuez de la sorte, c'est un réel plaisir de suivre vos présentations
Avec plaisir ! En ce moment je suis débordé mais dès que j'aurais un peu plus de temps les vidéos reprendront. 😉
Super ces vidéos techniques sur les composants, merci beaucoup !
Merci pour le commentaire ! D'autres vidéos du même genre sont prévues prochainement. 😉
Super intéressante comme vidéo !!! Bravo comme d'hab ;)
Merci 😉🙏
Merci, mais pour les disques je peu mettre du shimano avec du formula? "en respectant bien sur la même maque de plaquettes du fabriquent" 'j'espère que ces bon, si non il faut que je démonte encore :( merci pour les conseille!!
Au top encore une fois :)
Les ailettes Shimano ont une orientation qui me fait penser qu'elles sont là pour faire pénétrer l'air dans l'étrier en plus de la diffusion de la chaleur, qu'en penses tu ?
Tu as tout bon. 😉👌
C'est une vieilles vidéo j'espère avoir une réponse, pour un vélo de voyage quelle plaquette me conseillez-vous ? Organique, métallique. ?
Organique. Sauf si vous pensez faire de très longues descentes en freinant avec beaucoup de poids et pendant une longue période sans passage à la révision. Mais sinon vous aurez plus d'efficacité à froid et moins de bruits parasites avec de l'organique.
Le freinage patins si on réfléchi un peu, c’est mécaniquement très archaïque,ça bouffe la jante en fait..et puis beaucoup de frayeur avec blocages intempestif,freinage inexistant sous la pluie et in fine ça couine autant que les disques...alors en résumé le freinage disque est plus progressif,une efficacité constante quelque soit les conditions météo et donc plus rassurant...un vrai progrès pour nos byclous préférés 😜
On est d'accord. Mais les mentalités ont du mal à changer sur route. 🙄
Yo, je vais avoir un vtt électrique que je vais débrider, je compte changer la totalité du système de freinage (vu que les plaquettes d'origine sont pas prévu pour une utilisation barbare) que me conseillerais tu ?
Salut, pour arrêter un vélo lourd et rapide, il faut assurer. Des freins à 4 pistons et disques en 200mm minimum. Shimano Zee ou Saint, Magura MT5 ou MT7, Hayes Dominion. Ces quelques refs fonctionnent très bien. J'ai une préférence pour shimano. Plus fiable et plus durable. 😉
Bonjour super vidéo juste pour savoir trouver les support s aillette pour plaquette s de freins merci beaucoup
Yvan de biver (13) bonne journée☀
Merci pour ces explications. Super vidéo.
Merci Jean-Michel! 😉👍
Super video claire et précise .j'ai énormément appris .merci .
Merci! Si cette vidéo est utile je suis ravi car mon objectif est d'aider un maximum de vététistes et cyclistes grâce à ma chaîne. Ce compliment me fait donc vraiment plaisir. Bon ride!
Très bien expliqué, merci bcp 👌👍
Avec plaisir ! ;)
Très complet et clair, merci :)
Merci pour le commentaire et bonnes fêtes ! 🥂
Je comprends enfin 😅
Est-ce que ça voudrait dire qu'il serait intéressant pour un même vélo de monter des plaquettes organique en sortie enduro et métallique en sortie bikepark?
Ou faut-il garder tout le temps les mêmes plaquettes sur le même disque?
C'est déconseillé de changer de garniture sur un disque. Donc soit changer disques et plaquettes en fonction du type de sortie, soit garder toujours la même configuration. 😉
Super interessant. Merci
Merci! 😉
Vraiment merci, super videoS , merci Phil ! tu serais pas sur FB par hasard ? merci
Merci du compliment. Effectivement je suis démasqué ahah. 😉
Personnellement je possède des freins Avid Juicy 5 avec des plaquettes semi-métalliques sur mon crosscountry et rien a signaler malgré que je m'en sert depuis 4 ans haha, usure des plaquettes avant environ 25% et plaquettes arrière environ 50% mais c'est à cause des wheelings :D
Salut ! Tu ne dois pas beaucoup freiner avec si peu d'usure en 4 ans. Tu es de ceux qui disent que les freins c'est pour les lâches ? 😉🤘
@@philmtb pourtant si je freine assez souvent mais plus de l'arrière quand je cabre, le frein avant c'est plus pour les gros freinage ou sur route et non les freins hydrauliques pour le prix que ça coûte et l'entretien je les utilise
Bon tant mieux ça te fait faire des économies comme ça. :)
Je te découvres aujourd’hui et je suis très impressionné par ton travail. C'est très complet et très pédagogique. Petite question : tu conseilles d'utiliser des plaquettes de la même marque que les étriers. Qu'en est-il des disques? J'ai des freins XT 8020, avec plaquettes shimano, mais disques SRAM (d'origine sur mon bike). Conseilles tu d'avoir des disques de même marque que les étriers et plaquettes?
Pour ce qui est des plaquettes contaminées, je suis tout à fait d'accord avec toi. J'ai essayé tous les remèdes de grand-mère que l'on trouve sur internet pour "décontaminer" des plaquettes (utiliser du dégraissant disques ou de l'essence, poncer la plaquette, la faire bouillir, l'arroser avec de l'alcool à brûler et la faire brûler...), rien ne marche à 100%. Autant racheter des plaquettes neuves. En revanche, pour des plaquettes glacées, je suis de ceux qui pense qu'on peut les récupérer avec un petit coup de ponçage, en prenant bien le temps de les roder de nouveau ensuite. En général, on retrouve l'efficacité de la plaquettes.
Merci en tous cas pour ton travail. C'est top, continue comme ça.
Salut Thomas et merci pour ton commentaire.
Très franchement sauf pour un usage vraiment très pointu en mode compétition, l'immense majorité des gens ne sentiront pas de différence entre un disque de la marque des étriers et un disque d'une autre marque. Néanmoins effectivement tous les disques du marché n'ont pas la même épaisseur et forcément cette épaisseur joue sur le "toucher" des freins car les plaquettes viendront plus ou moins rapidement au contact et la course du levier ne sera donc pas la même entre un disque de 2mm d'épaisseur et un de 1.8mm par exemple.
En tout cas pas de panique, tant qu'il y a un disque, quelle que soit sa marque, ça freinera! ;)
Attention toutefois pour certaines tailles de disques, certains fabricants n'ont pas tout à fait les mêmes diamètres et cela joue sur la hauteur de la piste de freinage. Si on prend Sram et Shimano par exemple, leurs gros disques sont en 200mm chez Sram alors que les Shimano sont en 203mm, bien s'assurer que tes plaquettes viennent bien au contact du milieu de la piste de freinage et qu'il n'y a pas une partie des plaquettes qui reste dans le vide, ce qui fait forcément baisser l'efficacité du freinage et augmenter la vitesse de chauffe du système.
Voila, désolé pour le temps de réponse mais je n'ai eu la notification que maintenant. J'ai de plus en plus de demandes et parfois TH-cam ne suit pas.
Si je met du temps à répondre, ne pas hésiter à me contacter via Facebook ou par mail.
Bonne journée !
Je suis passé récemment sur des frein à disque hydraulique vs un v-break et bien je préfère le freinage du v-break.
bien réglé et avec des patin de qualité c'est mieux que le disque.
Je pense que pour égalée la force du v-break il faut avoir des gros étriers à cause du manque de bras de levier.
Le V-brake a été une vraie révolution quand il est apparu il y a une trentaine d'années. Et d'ailleurs s'il est toujours présent sur de nombreux vélos ça n'est pas un hasard. L'ennui avec le freinage à disque, même hydraulique, c'est que derrière ce terme se cachent des dizaines de modèles de freins qui ont des performances toutes différentes. On a du très bon et du très mauvais.
En revanche, quand ils sont performants, ils annulent le fait que le bras de levier soit moindre par une force de la mâchoire bien supérieure au V-brake qui subit la distorsion de la câblerie qui fait perdre de la force entre le levier et l'étrier, là où l'hydraulique de qualité ne subit aucune perte.
L'autre intérêt non négligeable du disque, c'est qu'il est loin du sol, contrairement à la piste de freinage sur jante du V-brake qui passe dans la boue et l'eau à la moindre flaque, ce qui réduit encore davantage son efficacité de freinage quand les conditions climatiques sont mauvaises.
Dernière point en faveur du disque : il fait interface entre l'étrier et la jante, là où sur les systèmes à patins, la puissance de freinage et les frictions sont appliquées directement sur la jante. En pratique modérée ou loisir, ça ne pose pas de soucis. Mais pour les gros rouleurs et ceux qui pratiquent en montagne toute l'année, la durée de vie de la jante est amoindrie, là où le disque lui ne demande qu'à être remplacé quand il est usé, sans avoir à remplacer sa jante.
Le disque (quand il est performant) présente de très nombreux avantages. Cependant le V-brake a encore de très beaux jours devant lui car il est infiniment moins cher que les bons freins hydrauliques, il est plus facile et moins cher à entretenir et sa puissance de freinage est largement suffisante pour l'immense majorité des situations.
Je pense donc qu'il ne s'agit pas vraiment d'une rivalité entre ces deux systèmes, mais qu'ils ne s'adressent pas aux mêmes pratiquants.
En revanche, c'est clair que si le propos était de dire que certains freins hydrauliques freinent moins bien que du V-brake, je suis totalement d'accord. 😉
Dans ce cas de figure, plusieurs options possibles pour éviter d'avoir à remplacer tout le système:
- effectuer un bon rodage des disques et plaquettes pour commencer
- changer de qualité de garniture de plaquettes si le bon rodage n'a pas été suffisant
- augmenter la taille du disque, ce qui mécaniquement augmente le bras de levier et donc l'efficacité du freinage (attention à vérifier que le vélo est conçu pour supporter la taille du dessus et ne pas oublier d'acheter aussi les adaptateurs pour rehausser les étriers de frein en conséquence)
Enfin, et j'aurais dû commencer par ça. Tout comme les patins doivent êtres bien positionnés pour atteindre leur efficacité maximale, l'étrier de frein à disque hydraulique doit lui aussi être parfaitement orienté pour que le freinage soit efficace.
Voilà, j'espère avoir défriché un peu ce vaste sujet. On en voit passer tellement en atelier, du très bon, du moyen et du très mauvais qu'on pourrait écrire un roman. 😂
Bonne journée et bon ride ! 😉
Merci pour votre réponse plus que complète 😊
Salut, très bonne video ! Est-ce que tu recommandes aussi de mettre des nouvelles plaquettes lorsque l’on purge le liquide de frein ? Maintenant je le fais systématiquement, car la fois où je ne l’ai pas fait j’ai ensuite eu du mal à insérer de nouvelles plaquettes quand les miennes ont fini par s’user...
Et aussi, pour limiter le bruit de mes freins (Formula RX avec plaquettes organiques), j’ai pris l’habitude de chanfreiner l’arête de la plaquette qui attaque le disque (avec un papier de verre), encore une recette de grand-mère ? 😂
Salut et merci. En principe on retire les plaquettes au moment de la purge pour éviter de les contaminer. Mais par contre il faut mettre une cale de purge qui maintient les pistons le plus enfoncés possible pour justement avoir un niveau d'huile qui correspond au niveau d'enfoncement des pistons avec des plaquettes neuves. Si la purge est faite comme ça, quand on met de nouvelles plaquettes elles ont la place de passer après avoir repoussé les pistons à fond. Quand on fait une purge sans avoir les pistons enfoncés à fond forcément on met trop d'huile dans le circuit et quand on veut mettre de nouvelles plaquettes ça ne passe pas car on ne peut pas pousser les pistons à fond à cause du trop gros volume d'huile dans le circuit.
Pour le chanfrein du bord d'attaque des plaquettes ça n'est pas utile. Ce qui compte c'est un bon rodage surtout. Les plaquettes et étriers sont conçus pour fonctionner tels quels. 😉
La seule cale livrée avec le vélo est celle qui va entre les plaquettes (pour du transport vélo avec roues démontées), je n’ai pas de cale qui fasse l’épaisseur des plaquettes et du disque, et la doc officielle de Formula recommande bien d’utiliser cette cale de transport (donc avec des plaquettes usagées ca biaisé tout...). Je suis très intéressé par ces grosses cales que tu évoques. Elles sont standard pour toutes les marques ? Tu as des exemples de références ?
Ah je n'avais pas noté que tu parlais de Formula. Mais on trouve des cales de purge pour la plupart des freins du marché. À choisir selon le modèle car tous les étriers n'ont pas la même forme et la même largeur. Si tu n'en trouve pas au pire une cale faite maison en bois peut très bien suffire. Le tout c'est que les pistons soient bien au fond de leurs logements.
Phil MTB Channel Petit feedback : le coup de la cale en bois c’est excellent : je viens d’en fabriquer une, et le résultat est parfait ! Dire que ça fait 7 ans que je galère à purger mes Formula sans ça... merci pour l’astuce !
@@steche0 Impeccable. C'est à ça que sert ma chaîne. Tant que je peux aider ça me va ! Merci pour ton retour. 😉👍
Je trouve que c'est pas clair. Il y a 2s on intercalait de la céramique pour éviter que la chaleur de la plaquette ne se diffuse et maintenant on se plaint que l'acier diffuse peu ? Il me semble qu'acier + métal est une meilleure combinaison qu'alu + metal.
De plus, j'ai entendu ailleurs que les plaquettes organique risquent de vitrifier et cette vitrification ne "recover" pas d'elle même. Ce qui me semble le contraire de ce que tu expliques (organic fade recover/metallic fade not recover).
(s’évanouir c'est to faint, to fade c'est plutôt pâlir)
J'utilise des semi, j'en suis très content. J'ai fait mon rodage sur une forte et longue pente, je freine avec seulement un frein jusqu'à ce qu'il freine correctement avec un bruit correct. Cela a fonctionné pour mes 2 freins.
Très bonne vidéo mais j'ai une astuce lorsque je contamine mes plaquettes : je les frotte avec la partie verte d'une éponge avec du savon et ensuite il suffit de les roder et hop c'est régler. PS je suis déjà gravement tomber au début d'une sortie car elle étaient contaminées et maintenant je n'ai plus de frailleur
Salut Nico et merci pour ton commentaire.
Je ne doute pas que ton astuce fonctionne mais je donne uniquement les infos professionnelles sur ma chaîne. 😉👍
Top!
Merci ! 😉
Sur mes freins shimano saint, les plaquettes ventilé d' origines n'ont pas tenues longtemps, elles rapidement perdus en efficacité malgré un rodage respecté, elle n'ont jamais freiné et encore moins sous la pluie avec en prime un couinage intempestif et finalement elles ont fini par ce glacer , j'ai repris des plaquettes shimano métallique mais sans les aillettes , un peu mieux mais quand pas ça, par contre avec les plaquettes Galfer pro ce n'est plus le même frein , mordant et silencieux, je n'est jamais été pris au dépourvu, de plus il a une bonne durée de vie, vrai pas déçu !!
Elles devaient avoir un défaut car ce sont des plaquettes fiables qui équipent les meilleurs pilotes pro. Elles existent en résine (H03A)ou métalliques(H03C), si c'était la version résine elles sont effectivement moins durables. Le bruit me fait penser à un disque qui nécessite un dégraissage. Le soucis venait peut-être de là. Pour les Galfer j'en entend que du bien mais n'ayant jamais de soucis avec Shimano je reste chez eux. :)
Top merci
Avec plaisir. 😉
Merci l ami.
De rien !
Super !!!
Merciiii
Avec plaisir ! 😉👍
cool ta vidéo même ta chaîne
Merci beaucoup! D'autres vidéos arrivent bientôt! ;)
@@philmtb j'attends avec impatience
Oui
bonsoir, intéressant mais pas daccord sur tout, parti prit?
et parlons des vtts électriques svp, a suivre
Bonsoir, sur quel point vous n'êtes pas d'accord?
je roule encore avec des V-Brake Shimano XT et brake-booster et ça freine mieux que les disques et avec moins d'entretien !!
Ça dépend les disques. 😉 On à tous roulé avec du V-brake dans le passé mais autant sur route il y a débat, autant en vtt si tout les vélos sont à disque aujourd'hui c'est pas pour rien. 😉
@@philmtb les jantes (à disques) sont plus légères mais cela permet surtout à Shimano de vendre des bidons de liquide de freins, alors qu'en V-Brake, quasiment aucun entretien ni remplacement en 15 ans !!
Je trouve ça très réducteur. Peut-être faudrait-il essayer de bons freins à disques dans des condition sévères d'utilisation pour voir la différence.
Sans compter que le freinage sur jante abîme la roue au fil du temps là où la jante à disque reste dans le même état toute sa vie. Sacrée économie là aussi. 😉
@@philmtb jantes Mavic 121 SUP à flancs céramiques. Pour user les flancs, faut se lever tôt ! en freins XT contre freins à disques XT (disque et plaquettes résin) avec les V-Brake on sent carrément avant que les freins vont bloquer bon il faut serrer un peu plus fort les leviers qu'avec les disques. Mais en freinant en disques, on le sent moins, c'est beaucoup plus "flou"
Les nouveaux freins à disque n'ont pas ce flou, sauf quand ils sont mal purgés. Franchement je veux bien que ça freine bien le V-brake et mieux que certains disques de mauvaise qualité ou mal réglés/entretenus, quand c'est sorti c'était révolutionnaire comparé aux cantilever. Mais les temps changent et les technologies aussi. Pour un usage engagé et prolongé, il n'y a pas de comparaison possible. Sans compter la fatigue dans les doigts qui est énorme en V-brake comparé à l'hydraulique. Tu roule dans quel région ?
En tout cas l'essentiel est de rouler avec un matériel qui nous correspond, c'est l'essentiel. 😉