KTM 390DUKE を試乗インプレッション！【協力店：ユーメディア湘南 アドベンチャーショップ】 Motorcycle Fantasy
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- เผยแพร่เมื่อ 25 เม.ย. 2021
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たくさんの方やショップからご協力を頂いております！
皆さまいつもありがとうございます♪
#KTM #KTM390DUKE #390DUKE
これは久しぶりにじゃじゃ馬なバイクだと思います！買っちゃいました😊よすぎる
やはり人気が高くてけっこう見かけます
吹け上がりも良くて単気筒というよりツインのようなつながった音が出ますね
ローダウン(25mm)の車両見ましたが、後ろの跳ね上げなくて別物の様に感じました。自分はこの高さが好きです。
ktmかっこいい。ツインよりわたしはシングルが好きです。しかもオフロード？モタードに乗ってみたいのですごく興味があります！
「走る」に特化させた優秀なエンジン！この排気量でこのエンジン特性は国産には無理でしょう！エンジンが楽しすぎて、足付きの悪さなんてどーでも良くなる！どうしてもブン回したくなる楽しいエンジン！
いい意味で今の国内メーカーでは出来なさそうな味付けになってそうですね
吹け上がりも軽そうでやんちゃそうないい音です☺️
交通量の多い街中ではエンジンの気難しさが目立ってしまいますが、峠に入れば全てがぶっ飛びます。お尻の痛さもぶっ飛びます。
2020モデルとサムネにでてますが、メーターカラーが古い方じゃないですかねこれ。
2019、2020どちらかは失念しましたが、回転計の低回転ゾーンがオレンジ一色になっているのが後期型のはずですが、動画内だと青いですよね。
duke390に乗り換えて２ヶ月ですけど峠とかはすごく気持ちよく走れて気に入ってるのですが、低回転時にエンストしやすい気がします。
3200回転位で繋ぐとスムーズに繋がりやすいです
大型二輪持ちで最初の一台目でこのバイク乗ってるけど、今後他のバイクに乗れるのか不安になるくらいの軽さ
身長低いけど足つきの悪さなんて全く気にならない
立ちゴケとは無縁のバイク
390アドベンチャーとは別物な感じですか？？
GSXR1000R詳細説明とか見たいです。
国産ならz400との比較かな？
走りはz400も秀逸。ぜひ、比較して欲しい！
今リッターSS乗ってますがコレに乗り換え考えてます。低いハンドルのバイクにもう乗りたくないです。ツーリング行っても腰やらあちこち疲労するのでツーリングを純粋にたのしめません。多分これ買います。
このバイクは良い意味で変態が乗るバイク😂
こいつ恐ろしく軽いんだよなぁ
ヤマハがこれに対抗する400CCを出してくれれば少し¥お高くても買いますよ
正直、4000回転以下は使い物にならないです笑
ですが、パワーバンドに入ってからの加速力は軽量な車重も相まって病みつきになります笑
あ、ひびきさんや
誠に勝手ながら、390duke乗りとして補足を
ポジションに関しては、他のネイキッドと比較すると近い分、バイクと一体になる事ができ、またニーグリップが非常にしやすい為、バイク歴の短い私でも高速でコーナーを攻めやすくかなり楽しいです
シートの高さに関しては、公式のカスタムパーツが出ておりますので、お金さえあればどうにかなります
低速トルクが、国産車に比べるとほぼ無いので、コンビニから出る際等は注意しなければ、エンストからの立ちゴケをやらかします。やらかしました
是非国産車でも、こんなバイク出して欲しいですね〜
私も390乗りです
おっしゃることはわかりますが
低速トルクについて誤解されているようですね
このバイクはこのクラスとしてはトルクあるほうだと思いますよ
シングルシリンダーは1回の爆発力は大きいが爆発と爆発の間隔が長く
シリンダーが増えるほどに1回の爆発力は小さいが間隔が短くなるので低速域では1回の爆発力が弱くてもたくさん爆発して粘りが出ます
つまり、あなたが言っていることはトルクではなくて
シングルの特性である1回の爆発力は強いが間隔が長く次の爆発までの間に失速してエンストしそうになることもあるということです
1回の爆発力が大きいので
低速でアクセル開ける→ドンと出る→次の爆発まで間隔があるから失速する→アクセル開ける→ドンと出るという繰り返し
つまりは低速トルクがあるから恐る恐る走り出すとギクシャクしてエンストするのです
平坦な道ならば渋滞時でもアイドル状態で半クラだけでも十分なトルクです
アイドル状態からの半クラ→走り出せば一気に繋ぐと同時にじわっとアクセル開けるだけでかなり改善されると思います
低速域でのギクシャク感は低いギアで回転高めで走ればオッケー
是非お試しあれ
同じ390オーナーとしてこのパワフルなエンジンの特性を楽しみましょう
差し出がましい意見すみません
なるほどそう事でしたか、確かにパワーがある子なので、発進時は恐る恐る開けていたので、マシンを信じてもう少し高回転で開けて見ようと思います。
やっぱりdukeは最高の相棒です！
@@d390crazy4u
素晴らしい解説
これを考慮しないからプロライダーほど2気筒＝乗りやすい、4気筒＝乗りにくいみたいな解説しがちなんですよね
実際は気筒数少ないほど&排気量がデカいほど低速では繊細なコントロールを要求されるんですけどね
以上、若手の4気筒信者による話題から逸れたコメントでした
すいませんでしたm(_ _)m
返信ありがとうございます
補足ですが、発進時の回転数はクラッチつなぐまでは低いほうが良いです
繋いでからじわっと開けるイメージです
何人かの390の動画を見ましたが半クラを長くし高回転でつなげば良いとか言ってる意見もありますがそれは間違いです
アイドル回転状態で速やかに半クラまで持っていき、スパッとクラッチを繋ぐと同時にエンストしないようにアクセルをじわっと開ければ問題ありません
ガバっとではなく、じわっとです
ガバっと開けるとドンと出るのでびっくりしてアクセルオフにしてしまいエンストします
じわっと開けることでシングルシリンダーのトルクの太さを生かした発進が可能になります
以上、知ったかの独り言でした
ドゥカティのバイクと比べてどうでしょうか？
モンスターやスクランブラー等と比べると
あれ？どこかで聞いた声と容姿。以前ヤマハにいらしたような？転職？
なんで身長低い人ほどバイク乗るんだろうと昔思ってた
「さっきも言いましたけど」多いなw
149kg重いよ。
原付のればええよ