В целом все правда :) Это, правда, не уменьшает желания обладать крутым байком, и даже про среднем уровне ты ощутишь разницу. Могу добавить еще один момент, не очевидный по первой. Дорогие компоненты более ломучие! Причина - сложность конструкции и последствие тотального облегчения. Правда у том, что они легче ломаются, и ремонт потом сильно дороже и дольше.
Спортивная техника должна сломаться сразу после финиша, иначе ее можно было ещё облегчить. На следующую гонку спонсор купит новый. Поэтому бюджетные тяжёлые и надёжные, а спортивные лёгкие. За все надо платить, в т.ч. ресурсом.
А вот я с одним пунктом не согласен. :) "Если бы у меня был дорогой двухподвес..." Так вот пока у меня не было дорогого двухподвеса, я даже не пытался прыгать и съезжать что-то крупнее среднего бордюра. Ибо страшно было за городской гибрид. Двухподвес сам по себе не сделал меня лучше. Но он открыл мне возможность спокойно тренироваться, так как я уверен, что он без проблем переживает и прыжки и съезжалки да и на мокром лесном покрытии держится сильно стабильнее. Наверное, будь я техничнее, я бы и без него справился. Но для набора техники надо тренироваться. Тренировки связаны с ошибками. Прочный двухподвес мои ошибки прощает и не разваливается от неудачного приземления. Но я знал, чего хочу и зачем. Мне просто скучно ехать прямо по асфальту. :)
Я бы сказал так: «Дорогой велосипед вам не нужен!» А теперь расшифровка. Если вел для хобби(тут имеется ввиду все, от катания в парке до дх на топ трассах), то сумма больше квартальной прибыли(доход минус расход) - это очень дорого. Скажем, у вас есть 30к в месяц излишков, то нет смысла покупать дороже 90к. А если у вас в месяц получается 500к+ излишков, тогда вел за лям - для вас не дорого. Если же вам велосипед нужен для проф деятельности - тогда он не расходы а инструмент. И там нет понятия дорогой или дешевый. Есть только нужен или нет, хватает денег или нет.
"Дорогой" для каждого это понятие относительное. Врятли человек который никогда не интересовался велосипедами и дисциплинами и тд. со средний зарплатой вскочит и побежит себе брать вел за 500тысяч. А человек который интересуеться он и так всё это знает и осознано идёт к велосипеду в определёном ценовом сегменте. Мой пример: Купил rockrider в декатлоне (35.000руб), покатался. Друзья показали что такое XC, эндуро и тд. Поучавствовал в XC, покатался в общем с год. Всё понравилось, затянуло. Продал rockrider и взял Merida Big Trail 600 2023 (не знаю сколько счас стоит в РФ, наверно 150.000+). Счас буду кататься какое-то время и думать нужен ли мне full-sus, там будет уже ценовая категория 450-500 для меня и моего бюджета) Как то так.
Не понятно, какая связь между XC, что означает кросс-кантри и Биг Трейл 600, который вообще из другой оперы и никак не является велосипедом для кросс-кантри, ни под каким соусом. В реальности "для всего" (речь НЕ ИДЁТ о спорте) достаточно всего двух велосипедов - МТБ Ригид, который закроет все ниши, кроме лютых трейлов и трейловый/эндуро подвес или хардтейл для тех самых лютых трейлов). Причём лучше именно двухподвес, если катать интенсивно
@@MTB_Pathfinder не брал велосипеды под крос кантри именно потому что я не хочу катать только крос кантри и брать там места какие либо, а взял именно эту модель потому что она более менее универсальная, покататься везде и решить куда дальше двигаться, где больше нравится.
@@O4San а как часты трейлы? Это ведь в первую очередь трейловый велосипед. У меня есть Биг Трейл 500 и я использую его только на трейлах, в обычных поездках пробовал тоже - но результат был уныл
@@MTB_Pathfinder ну "трейлы" тоже бывают разные согласись, например в некоторых крос-кантри марафонах есть довольны сложные СУ, а иногда даже и дропы и вылеты. Я не катаюсь исключительно на трейловых спусках, мне нравиться например крутить по лесу 50км чтобы доехать своим ходом до какого нибудь трейла с дропами, попрыгать там и крутить назад, считаю что эта модель очень универсальная в этом плане. А в какой-то день и просто с семьей катануть асфальт\лес. Тут у каждого свои желания в этом плане. Да, у меня есть желания взять One Sixty 6000, но я всегда задаю себе вопрос "а дорос ли я до такого вела" , и только после этого решаю купить или нет.
Ну не знаю, у меня было наоборот: на двухподвесе полюбому чуствуешь себя уверенее и там где упал бы на том же трейле не падаешь. Я сразу это заметил, те ямы на которых перелетел бы через руль нормально проходишь. А дальше уже да, можно сесть на трейл и сделать почти также, потому что руки то помнят, но если учится я лучше выберу дорогой и целее буду. Даже тормоза очень сильно отличаются.... Другое дело, что сразу на дорогой может не хватить финансов. А если смотреть в целом то 90% великов которые у нас позиционируются как горные, реально такими не являются и почти сразу разлетаются в реально горных условиях. Что видно даже по гарантиям, где написано что участвовать в соревнованиях на них нельзя.
Про страхи. Много лет занимался шоссе,трек. Спринтер на треке. Выполнил МС. Завязал, несколько лет не катал. Скучал без велосипеда, но шоссейник продал сразу, а трековый вернул на велобазу. Решил попробовать кросс-кантри, купил welt rockfall. И вот что касательно страхов. Хочу теперь двухподвес giant trance x. Потому что открыл для себя дисциплину кросс-кантри и эндуро. А на «велте» страх что он где-то сложится, вилку сантур xcr одну уже поменял, треснула у оси. Так что дешевый велосипед это тоже страшно.
тоже на рокфоле катаю, страх тоже умер, но по байку нарицаний нет, в кантри вообще отлично за свои 60к, а вот для эндуро буду каньон спектрал 125 брать
Во во, тоже владею welt rockfall 2.0, гоняю его и в хвост и в гриву, единственное трамплины и дропы на нём не прыгаю. Так то вел по раме вроде крепкий, но испытывать его прочность нет желания совсем))) По этому тоже хочу подвес, эндуро, а бюджет ограничен - семья. И я уже заебался выбирать, выбирать и ещё раз выбирать. А то что хочется, стоит конских денег, а если не конских - то это пизженое, а нам такое не надо!
Все видео высосано из пальца и снято для того, чтобы засунуть рекламу. 1. Стоимость владения. Владея подвесом, плачу за сезон за ТО в районе 10-20т.р. Учитывая сколько стоит обслуживание автомобилей, которые на дороге сплошь иномарки, не считаю это большими тратами, даже не живя в Резиновой и не работая в IT. 2. Боязнь поцарапать велосипед. Первые недели - да, но потом, катая на подвесе, переживаю не за велосипед, а за свое здоровье. 3. После покупки подвеса (был хардтейл найнер), стал съезжать более страшные съезжалки, научился прыгать трамплины, съезжать дропы, да даже бани хоп научился. Подвес дает бОльший маневр движений и ниже центр тяжести. Так что дело и в велосипеде тоже. 4. Переживание, что украдут. Когда катаешь в компании нет проблемы зайти в магазин. Без присмотра не только велосипед не стоить оставлять, как будто остальные-то вещи все оставляют где захотят. Спич про подъезд - это совсем хрень. Потом такие плачутся: помогите, украли велосипед из подъезда. Велосипед, как и любая вещь требует надежного места хранения. Люди же не оставляют в подъезде компьютеры или телефоны. Бред. 5. Когда друган просит покататься. Если прям друган просит покататься, то без проблем. Обычно отмазки типа: "эмм.. ээ.. у меня седло настроено под меня... все дела.." говорят не друганам. А не друганам и так можно отказать. Адекватные люди и сами не попросят. Я до покупки подвеса очень хотел покатать, но ни у кого не брал, потому что вещь дорогая, для многих очень личная. Это лишняя ответственность. 6. Ликвидность дорогого велосипеда. Если байк ухожен и по адекватной цене, то улетает быстро, особенно последнее время, когда имеются логистические проблемы с доставкой некоторых фирм. 7. Если друзья получают МАКСИМУМ удовольствия на памп треке, значит нужно было брать байк для пампа, а не подвес. Вопрос выбора. Велосипедов. Ну или друзей. Лучше хорошее, но мало, чем говно и много. 8. Разница между дешевым и хорошим; хорошим и супер дорогим. Границы размыты, частично соглашусь.
Подписываюсь почти под каждым словом. Катал на подвесе. Решил взять что-то жирнее, что-то с бОльшими ходами и за намного больше денег. Что по итогу. Скила ничуть не прибавилось. Уверенности тоже. Напротив, стало страшно повердить дорогую игрушку И самый главный камень преткновения - сложная продажа. Покупаешь одним кликом, а продаешь больше месяца без окупания вложений на обслуживание, доставку и другие мелочи. А если это дорогу БУ велосипед, то разочарование от косяков может стать фатальным Завершая историю, спустя месяц велосипед удалось продать, потеряно порядка 20 тысяч. А взамен куплен трейловый хт за более чем вдвое меньшую сумму)
Тут один товарищ написал, что, мол, «тема высосана из пальца». Нет, чувак, не высосана. Просто либо ты богатей, либо у тебя ашан-байк. И ты никогда не покупал/не собирал велосипед за пару-тройку сотен кило-рублей из своих кровно заработанных (при зарплате в 50-60к)…
Я бы еще добавил к перечню минусов недешевых велосипедов недостаток информации о них - отсутствие отзывов (в отличии от массово продаваемых велосипедов). Вел по-сути покупаешь вслепую, рассчитывая на адекватность бренда. А потом встречаются неожиданные конструкции обычных узлов от которых не ждешь сюрпризов и узнаешь о них, само собой, уже после покупки. Пример, на моем карбоновом Каннондейле крепление подседельного штыря выполнено в виде поршня, при затяжке получается эллипс, т.е. зазор для грязи и пыли, из-за чего имеем скрип. Узнать это заранее нереально, по этой модели велосипеда практически нет информации ни в русскоязычном, ни в иностранных сегментах интернета. По массово-же продаваемым велосипедам инфу по проблемам и особенностям можно собрать заранее и не вляпаться.
Это только если сходу такое купить. Если хоть немного в теме, то всем известно, что Кадейл и Спеш лидеры проприетарных стандартов. Джаинт ещё со своей ублюдской рулевой Овердрайв.
Не хватает хотя бы примерных цен, что считается дорогим, что считается средним. Я собрал себе подвес из частей, оно обошёлся где-то в 100 тысяч рублей, и это была не единовременная покупка. За такие деньги можно купить хороший трейловый хардтейл, а у меня целый подвес, с которым я невероятно кайфую.
У меня та же история. Копить я не умею и мешков с деньгами нет, поэтому чуть меньше чем за пол года собрал себе байк из новых и БУ компонентов (рама, вилка, аморт) и кайфовал от первого в жизни двухподвеса. Потом рама конечно лопнула на перьях от вжухов в контрах, но это уже другая история)))
Знаю пару таких случаев по поводу второго пункта :) Человек посмотрев на своих товарищей, которые катали ДХ в Банном и на других уральских горках, решил тоже себе приобрести велик и, имея достаточно денег, заказал себе сборку очень крутого на тот момент ДХ велика (для понимания: Норка Алайн - это был предел мечтаний, а он собрал на Транзишене). Купил униформу, классную защиту и приехал из центральной России к нам на Урал попробовать покататься на том же Банном. В итоге пару раз местами съехав, местами сползя он через пару месяцев продал весь стафф :) Еще случай тоже с Банного ... как-то на заре зарождения ДХ на этой горнолыжке проводились Российские соревнования и приехали, естественно, райдеры и из Московскго региона. Приехали на шикарных драндулетах по сравнению с нашими уральскими, которые мы покупали почти на последние деньги. И один из них был на классическом красном Интенсе (не помню, что за модель, но она скорее всего у этого производителя одна на тот момент была), а тогда Интенс был, как Гелендваген от Брабус сейчас - крутой и недостижимый. Кроме того, конечно же, он был весь в брендовых шмотках от TLD (Troy lee design). Так вот на трассе после первой разгонной и довольно крутой съезжалки был небольшой деревянный дропчик поверх валуна и это чувак доехал до него на тормозах, сошел с велика и тихонько перелез пешком ... дальше, ясное дело, он пошел трассу в таком же духе и потом нам парни сказали, что он просто зассал поцарапать свой велик, ну и скилов у него не было по факту :))))))))))
О да, такие расходы… а на практике первые пару лет вообще копейки, даже на дорогих вилках и амортах, да и потом не дорого, если убивать реально спортивными нагрузками
Классный ролик. Приятно видеть толкового человека в велотематике на просторах ютуба. Лайк не глядя. Кстати - на какой объектив ты снимаешь? Интересное закрученое боке сзади на фоне, как у меня на обьектосе 80-х. Я сам фотограф любитель)
Лично я пришёл к ригиду, без разницы за какую цену, минимум узлов, максимальная надёжность, минимальное обслуживание- цепь смазывай да давление в покрышках поддерживай, ну и раз в месяц помыл и все дела. Подумываю о переходе на сингл чтоб избавиться от кассеты и переклюка
Переход на МТБ Ригид это тенденция) . Пока не многие способны осознать все преимущества этого решения, идеального для наших дорог. Переход на сингл это глупо, так как вы начинаете кредитоваться у собственного здоровья.
Чушь полная. Все кто брал дорогой вел из моих знакомых, или даже не замечают трат на обслуживание или делают все сами, тупо роликов на ютубе дохрена. Не разу не испытывал ароблем и дискомфорта, зайдя в магазин с великом и купил что надо, но чаще ты не один и кто то постоит. Дорогие велики берут не новички и конечно они их желеют, первое время, как и все мы новые вещи, не только велик, а потом во все тяжкие и норм все. Короче налил воды, порекламировал мертвый сервис. На этом все.
Месяц назад взял поношенный электровелосипед lappier overvolt 7.6 2021 года за 2900 евро,плюс чип Speed box 3 bosh 168 евро,велик пушка,ни капли не жалею, и вообще не замарачиваюсь за сколько я его потом продам
@@FuriousSeraphim да блин, его реально, хрен где и хрен кому оставишь на ремонт. У спортсменов подход принципиально иной, там снаряд, его покупает спонсор, его обслуживает топовый (мечтаю, канеш) механ и денег на запчасти сколько надо, а не сколько ты можешь выделить..
@@GRig606 ты так и не ответил что там такого у тебя случилось) Вся подвеска у тебя максимально простая. Никаких двухтрубных контуров, никаких специальных ключей не нужно. С ним должен справиться любой средней квалификации механ, который всё сделает просто по инструкции с сайта фоксы/рокшокса. Карбоновые колёса да, кому попало не стоит давать, но их и тянуть нужно раз в год-два(говорю как обладатель эндурных DT Swiss EXC 1200)
Ага, накупят AXS, а потом ой чёт переклюк жалко, кассету жалко, ой а вдруг покрыхи сотрутся... Это ж потом вилку обслуживать %) А если серьёзно, то именно из за стоимости владения в тех же США популярны трейловые хардтейлы, даже ригиды, синглспиды и тому подобное. Потому что хорошо покатавшись можно приехать на стоимость половины велосипеда, если сам не умеешь его обслуживать. И да, там же и по этой же причине популярны всякие сверхдорогие запчасти местного производства, потому что они легко обслуживаются, надёжные, имеют пожизненную гарантию и тому подобное. Заплатил 1 раз и свободен.
В тему стоимости владения: три года катал на 12ск трансмисии срам гх. В этом году увидел цены на кассеты и цепи, вернулся на 10ск трансмиссию, (благо переклюк с манеткой лежали), но даже с учетом покупки групсета, это было бы дешевле!
Не всё так однозначно ))) Автор через свою трейлово--триальную призму отождестввояет понятие ""велосипед " и "двухподвес", поэтому и выводы его именно за дорогой двухподвес. Но если сменить сегмент на МТБ Ригид Carbon, то окажется что стоимость владения точно такая же, как и средним веллосипедом в этом сегменте, ну или немногим выше, а прирост ездовых качеств очень большой и даже прокатиться другу можно легко дать потому что это означает не проезд с горы по чёрной трассе,, А всего лишь покатушку по лесной дороге или легкому трейлу). Еще Дмитрий забыл упомянуть очень важную составляющую расходов на владение дорогим двухподвесом - расходы на восстановление здоровья))) после всей этой воздушной акробатики очень часто происходит порча здоровья, а реабилитация требует массы расходов, как прямых, так и связанных с потерей трудоспособности. Всего этого практически лишён МТБ Ригид Карбон)) В реальности "для всего" (речь НЕ ИДЁТ о спорте) достаточно двух велосипедов - МТБ Ригид, который закроет все ниши, кроме лютых трейлов и трейловый/эндуро подвес или хардтейл для тех самых лютых трейлов). В одном велосипеде эти свойства никак не сочетаются, хотя можно как то попробовать совместить "всё-в-одном" в виде трейлового хардтейла типа Мерида Биг Трейл 500/600, но получится такое себе. А вот два велосипеда МТБ Ригид и трейловый/эндуро двухподвес даже в среднем сегменте, без перехода на основные части из карбона, уже решают все задачи
Это все проблемки. Больше надуманные. Мало кто откажется обладать дорогим байком, даже не имея средств на ремонт и обслуживание, не имея опыта езды, опасаясь кражи и т. д. Если, конечно, велосипед для вас больше, чем просто тс для езды в магазин
Я пришёл к такому мнению, что самый универсальный байк это трэйловый хард, памп трек - можно дёрт - можно Кросс кантри - тоже можно Эндуро - не раз видел можно Дх - ну такое))) но тоже можно В обслуживание дешевле и сам по себе дешевле
По такому принципу купил в 2013 году Commencal Ramones CRMO (2012). Катал кросс-кантри, мини-дх, лайт-эндуро, дальняки по асфальту 100 км, не боялся прыгать по ступенькам. Так 8 лет делал, вел не ломался, пока мне не дали для соревнований КК топовый Orbea OIZ 29 M10 2017. Разница была колоссальная, я летел как птица по трассе. Трейловый хард универсален и прекрасен, но универсальность же его и минус.
У меня к покупке двух вещей(ноутбуки и велосипеды) есть одинаковый подход: нужно брать топ базу с самым нищенским обвесом, который потом дособирать под себя. Это всегда дешевле, чем купить сразу готовую конфигурацию, плюс ты сам регулируешь качество и производителя комплектующих. Ну не нравится тебе, например, hope втулки, а все сборки на хороших компонентах именно на них. Можно взять на говноформуле и без зазрений совести выкинуть в помойку и купить любимые DT Swiss(или со старого велосипеда снять). Тогда как другие детали, к которым у тебя отношения специального нет да пусть будут какие по-дефолту стояли. Или еще пример: жене велосипед покупал для «просто кататься». Нашел какой-то welt, посмотрел раму - сварена норм, алюминий, какая-то вилка с работающим демпфером, руль приличный. Все остальное даже не смотрел, сразу заказал комплект колес и шиману 5100. Все вместе ~20к и велик что-то типа 40к. Нормальный велик на 5100 шимане стоил бы 80+. Я кстати штатную каретку перед заменой убил за одну покатушку. Да и втулки на насыпи уже рычать начинали.
@@yamimoment сейчас двухподвесы в основном на 29х, такой тренд 🥲 там есть свои плюсы по части лучшего перекатывания неровностей из-за бОльшего диаметра, но есть и свои нюансы..
приведу аналогию с музыкальными инструментом, гитара к примеру. Многие считают, что лучше учиться на на дешевых китайских гитарах, но суть такова , что лучше сразу начать с нормального инструмента и если денежка позволяет то лучше даже взять топ. если есть возможность, бери дорогой байк и не парься, а начинать с ашан байка имея возможность, это блин дно тут еще пишут что вел должен соответствовать скилу катальца, но это неправильно. если у меня нет скила и я взял вел за 500к, могу позволить, просто не завидуйте
Владею подвесом Ебайком за 500к (21й год покупки) на фоксе кошиме. Заканчивается вот 3й год, из расходов - 1 раз цепь ( и то, причина - порвал, когда въезжал в турбо режиме в уклон, на который было страшно даже смотреть) колодки 1 раз, даже ротора не стёр. Ну и все, хватит на этом. Химия не в счёт по типу смазки. Каждый год ТО делаю у знакомого механика, по его словам, пока все остальное в идеальном состоянии. Разве что кассету в след году заменю. Под-стерлась. Спросите почему 1 раз поменял колодки, а ротора вообще нет , на подвесе с ходами 150 , отвечу - страшно на нем ехать в горы, вот серьезно)) с гор я съезжаю на свое старом подвесе, не электрическом. А на этом гоняю по городу, ступеньки, бордюры, холмы, лес, это максимум. Вот как то так. Я это к чему. Да банально вот, к примеру моя вилка за 100к, спустя 3 года - и намёка нет на то, что ей каким то боком начинает становиться плохо, по словам механика - как новая. Не всегда дорогое быстро ломается, как некоторые пишут в комментах. А так же с момента покупки и сейчас - эмоции ни сколько не угасли, возможно ещё из за того ,что это электро вел, но каждый новый день, выезжая на нем, я испытываю те же эмоции, что после покупки.
Чтоб понять что-то о плюсах и минусах дорогих велов, нужно на них катать и обслуживать не один сезон; ну а катая на кубе/мериде обсуждать минусы спеша/санты - ну такое себе...
Либо иметь в близком кругу общения товарищей, где ты собственными глазами видишь через что проходят владельцы санты и спешей) При этом я же не говорю что дорогие велики плохие велики) Минусы есть. Но многие готовы с ними мириться ради удовольствия которое приносит им этот велосипед)
Подпишусь под каждым словом! В 2016 году я собрал свой первый самосбор, подвес. Въебав туда , по тем ценам 250 к примерно. Был в горах потом,где камушки, падения и тд. А еще перелет на самолете, и истории, как грузчики кидают коробасы с велами..Отсюда всякие мыслишки и тд. Нервяков тьма. Сейчас, опять хочу собрать, но уже на 29..Денег, страшно представить. Так я еще и безработный))
я bmx-ер и мне подарили нормальный хардтэйл на 26ых для слоупстайла ох как я на нём кайфую, я на bmx давно все места занял которые хотел... и теперь просто гоняю на mtb несколько раз в месяц по трэйлам и качаю пампы большие колёса съедают практически все неровности, да ещё и вилка работает что добавить нечего... конечно, техника катания у меня не самая лучшая но для того что бы понять, что нормальный байк, даже не заходя в сегмент 200к+ может выдавать достаточно адреналина и эндорфинов абсолютно ясно... ps я добавлю: что уровень вашего катания должен соответствовать нулевому беспокойству за снаряжение и адекватному восприятию окружающей обстановки, вашей подготовки, снаряжению и вашему здоровью... это наверно главное
Ещё один минус ощутил на себе. Четырёхпоршневые тормоза, хороший полуслик. Асфальт, спальный район, припаркованные в ряд машины. Какие-то дебилы на припаркованом старом корыте решили пошутить- газанули в пол на нейтралке прямо передо мной. Рефлекторное нажатие на обе ручки тормоза, черезрулька, перелом пястной кости со смещением. Гипс, спицы, пропущенный сезон
@@tudnofich тогда тебе стоит понять разницу между колесом и покрышкой) если у тебя покрышку повело от кривого приземления - то это замена покрышки. внутри есть корд из проволоки, по сути каркас который держит форму, и если он порвался, то всё 🥲
А я наоборот говорю, что если кто-то возьмет мой вел и сломает его, то я буду... Благодарен. Это что-то уже было обречено, но сломалось не подо мной. Получается, что потенциально это сберегло мое здоровье.
Спорно, если взявший твой вел на 40кмч врубится в высокий поребрик - то вероятно обод он сложит, катайся на нем ты - вряд ли ты подобное бы в принципе допустил и спустя десяток тысяч км. И так можно еще много примеров придумать, когда проблема не в самой железке а в пользователе.
Я не называл свой велик дорогим) мой - как раз крепенький добротный хороший среднячок) а дорогой это например санта круз на кашиме и карбоновых ободах и ещё на ахс)
@@AlexEhay Не пойму а в чем разница в обслуживании топового вела и среднебюджетного. У них как правило идентичные механизмы и они одинаково разбираются и собираются.
- в цене компанентов - наличие спец инструмента - более дорогие смазывающие материалы -более дорогая работа в сервисе (требует квалифицированной работы, например как переборка воздушных амортов) - более сложный конструтив и тд и тп @@Player-qp7ow
есть mongoose tyax sport 17год из триала на трансмиссии 3х8(11-34) хочу поменять на деор в круг цена ~17К, вилку свою xct на рок шок = 18к Что посоветуешь продать байк ли проапгрейдить?
У нас в городе живёт и соответственно работает Стас dark wit и поэтому не вижу вообще никаких проблем( кроме очереди) в обслуживании любых велосипедов.
а с длинной базой, большими колесами и весом что делать?) можно конечно залочить, но это все равно не будет так ощущаться как на дёртовом либо стрит байке.
внатуре, лучше куплю кроссовый мотик. p/s на хорошем подвесе страх дропнуть что либо куда меньше, потому что знаешь что байк четкий и не развалиться. тот же спешил с 6ю перьями так и намекает что в полете делает вип, перья точно все не оторвутся
А что такое дорогой в ценовом выражении? Мериду дорогой назвать язык не повернется, это бюджетный сегмент, просто относительно других товаров и услуг ценник на велике такой высокий.
Вот я купил дорогой велосипед и вот столкнулся и с тем что дело не в вилосипеде , и с тем что обслуживать-содержать надо. Дорого всё это. Так что крепок подумайти перед тем как покукпать себе велосипед за несколько сотен тысяч рублей
Прости дядь, но почти все пункты чистая фантазия. - Стоимость обслуживания плавает не сильно. Хоть у тебя самая простая Яри, хоть топовый Зеб, хоть топорная 36 перфоманс, хоть топовая 38 грип2. В них льются одинаковые масла, кладутся одинаковые смазки, одинаково промываются штаны. То же самое и аморты. Разбег в цене на обслуживание будет 500-1000р. Ремки на Авито есть на что угодно буквально и стоят тоже с разбегом в 1000р от самой простой на аморт без бачка до ремки на топовый Fox X2. И нужны тебе эти ремки в обоих случаях раз в 3-4 года. То же самое и с расходниками вроде роторов/колодок/цепей. Они стоят одинаково для любой крутости сборки. Конечно, ты можешь быть тревожничем, который меняет XTR только на XTR, но это уже клиника, а не рациональность. - Люди боятся поцарапать вел и за 100к, наполировывают и намывают своего двухколёсного любимку каждый день, брезгуют облокачивать лясик седлом и класть на грипсы, не дай бог потёртость. Обычно, лечится первым выездом в горы, где за неделю летящие во все стороны камни зафаршмачат всё лкп на раме и ободах. - Оставлять без присмотра любой байк дороже 100к - шиза и даже обсуждать нет смысла. Самый притянутый тейк из всех - Давать покататься пацанам тоже спорный пункт. Это тоже вопрос клинический, а не рациональный. Я никому не отказываю, потому что все понимают принцип "сломал - купил". А ещё у меня жёсткие сэги по 20%, почти полностью открытые отскоки и контакты. На таком почти никто не ездит))) - Говорить что сложно продать дорогой байк это тоже мимо. Я когда летом искал на что обновиться, интересные объявления с диапазоном цены 400..600 закрывались за неделю. YT Capra Core 4, SC Megatower 2023 на AXS трансмиссии и ZEB Ultimate. Мои мальчишки со спота свои байки за 200-300 продают обычно за пару недель. Просто нужно быть честным с собой и продавать байк за столько, сколько он реально по рынку стоит, а не по своим маняфантазиям. Я уже года 2 вижу одних и тех же шизиков, продающих свои неумолимо устаревающие санта крузы за 600-800. И да, байки среднего сегмента со временем в цене теряют ГОРАЗДО быстрее. Можешь убедиться, посмотрев за сколько продают 3-4 летние гт форсы, джамисы и прочие норки)0)) - У нас 2 хардика на 5-6 человек. Не представляю себе киборга, способного нон-стопом гасить по пампу 2-3 часа подряд. Покатался - передал другому. - Между хорошим и очень хорошим байком разница реально не очень большая, это правда. Особенно, если ты ещё не прошарил что такое высокоскоростные отскок и компрессия подвески P.S. Обладатель вкруг кашимного Canyon Strive CFR 2020, теперь обладатель вкруг кашимного Specialized Enduro 2021. По фану и угару сам перебираю всё, кроме демпферов. Себе и братишкам иногда. Даже с опцией обкатать железо перед сдачей
@@F_youtube_rassist_cencure чувак, ты прав! Лучше на Ашане катать, чем это унылое видео ни о чём смотреть.. из 9 минут видео 2 минуты реклама 💩маркета, остальное - трёп на фоне внлосипеда, снятый для того, чтобы интегрировать рекламму
Часть правда часть нет. Первый сезон на байке уровнем сильно выше чем предыдущий. Не то чтоб он был прям дорогой... Но, я стал быстрей.Боюсь ли его угробить? Не разу! Я для этого его и брал, чтоб ломить с горы по каменным и корневым секциям. Это хард тейл кстати. Чувствую подвес нужен бы)). А то из седла выкинуть наровит зараза))
Дорогой велосипед должен быть вторым или третьим чтоб катать только на полноценных выездах всегда на всем идеально настроенном и не поношенным) а на каждый день подойдёт обычный или простой
Купил найнер Horst Aztec, всё в стоке, но педали под замену однозначно. Накат норм, но 27,5, как мне кажется, на бездорожье - был бы повеселее... Я полный м**ак или есть надежда? )))))))
@@tayokin_dmitriy Семенюк явно не бедный человек и страховка имеется. Случись что - на вертушке в лучшую клинику. А у нас случишь что будешь лежать и подыхать в лесу. А если и спасут врачи, то ипотеку кто будет платить? Большинство не может позволить себе не работать пару месяцев даже.
думаю просто дело в том что у Семенюка превосходная техника) И падает он раз в пятилетку. А если и падает, то знает что делать и умеет правильно приземлиться, чтобы минимизировать ущерб)@@JamesWatson-ry5db
@@tayokin_dmitriy Вот, кстати, да, большинство обычных велосипедистов (а теперь и самокатчиков) падать в принципе не умеют. Ни раз видел как падают чисто как мешок с картошкой, или как будто их подстрелили. Даже хз как они так умудряются, мне всегда казалось что если ты летишь башкой в асфальт то руки выставишь инстинктивно, тупо инстинкт самосохранения сработает, но нет, реально валяться как подкошеные.
Если кто-то решит зарабатывать себе на жизнь курьерскими услугами, то должен будет себе купить старый добрый ХВЗ Спорт Шоссе, а не вот эти все новомодные бренды. Потому как с заработком 20-30тр вы вылетите в трубу, если будете ездить на дорогом велосипеде.
хз, в питере курьеры проработав пол года на самых дешевых самокатах покупают себе дуалторны и саважи за 200-300тыр, подозреваю что не 20-30 они получают в месяц и близко.
Для кого то 50к - это дорогой велосипед 🤷♂️ , и даже 30к., и его тоже не оставишь без присмотра.А кому то за 200к , ну так нормально. Так что тема эта (тёмная) 🤷♂️ Кому и за 20тым он дорогой
МОЙ ТЕЛЕГРАМ: t.me/pedalzaotvagu
Подписаться на БУСТИ: boosty.to/tayokin
Поддержать ДОНАТОМ: www.donationalerts.com/r/tayokin
У меня б/у рама 2007 года Старк
Вес велосипеда после 16 тыс апгрейда 12 кг
Лезет в горы как шоссер
Где он устарел?
Если на твоём велосипеде стоит Шимано то сколько бы он не стоил велосипед у тебя хлам
В целом все правда :)
Это, правда, не уменьшает желания обладать крутым байком, и даже про среднем уровне ты ощутишь разницу.
Могу добавить еще один момент, не очевидный по первой.
Дорогие компоненты более ломучие! Причина - сложность конструкции и последствие тотального облегчения.
Правда у том, что они легче ломаются, и ремонт потом сильно дороже и дольше.
Да кстати, есть такой момент)
Спортивная техника должна сломаться сразу после финиша, иначе ее можно было ещё облегчить. На следующую гонку спонсор купит новый.
Поэтому бюджетные тяжёлые и надёжные, а спортивные лёгкие. За все надо платить, в т.ч. ресурсом.
А вот я с одним пунктом не согласен. :)
"Если бы у меня был дорогой двухподвес..." Так вот пока у меня не было дорогого двухподвеса, я даже не пытался прыгать и съезжать что-то крупнее среднего бордюра. Ибо страшно было за городской гибрид.
Двухподвес сам по себе не сделал меня лучше. Но он открыл мне возможность спокойно тренироваться, так как я уверен, что он без проблем переживает и прыжки и съезжалки да и на мокром лесном покрытии держится сильно стабильнее. Наверное, будь я техничнее, я бы и без него справился. Но для набора техники надо тренироваться. Тренировки связаны с ошибками. Прочный двухподвес мои ошибки прощает и не разваливается от неудачного приземления.
Но я знал, чего хочу и зачем. Мне просто скучно ехать прямо по асфальту. :)
Я бы сказал так: «Дорогой велосипед вам не нужен!»
А теперь расшифровка. Если вел для хобби(тут имеется ввиду все, от катания в парке до дх на топ трассах), то сумма больше квартальной прибыли(доход минус расход) - это очень дорого. Скажем, у вас есть 30к в месяц излишков, то нет смысла покупать дороже 90к. А если у вас в месяц получается 500к+ излишков, тогда вел за лям - для вас не дорого.
Если же вам велосипед нужен для проф деятельности - тогда он не расходы а инструмент. И там нет понятия дорогой или дешевый. Есть только нужен или нет, хватает денег или нет.
Во, даже формулы появились на свет)
аххаха)
Ну да, да, примерно так, согласен)
"Дорогой" для каждого это понятие относительное. Врятли человек который никогда не интересовался велосипедами и дисциплинами и тд. со средний зарплатой вскочит и побежит себе брать вел за 500тысяч. А человек который интересуеться он и так всё это знает и осознано идёт к велосипеду в определёном ценовом сегменте. Мой пример:
Купил rockrider в декатлоне (35.000руб), покатался. Друзья показали что такое XC, эндуро и тд. Поучавствовал в XC, покатался в общем с год. Всё понравилось, затянуло. Продал rockrider и взял Merida Big Trail 600 2023 (не знаю сколько счас стоит в РФ, наверно 150.000+). Счас буду кататься какое-то время и думать нужен ли мне full-sus, там будет уже ценовая категория 450-500 для меня и моего бюджета)
Как то так.
с зп 40 стал собирать кастом хард трейловый,сумма железок уже стала в 176тысяч)тупо цена железок)
Не понятно, какая связь между XC, что означает кросс-кантри и Биг Трейл 600, который вообще из другой оперы и никак не является велосипедом для кросс-кантри, ни под каким соусом. В реальности "для всего" (речь НЕ ИДЁТ о спорте) достаточно всего двух велосипедов - МТБ Ригид, который закроет все ниши, кроме лютых трейлов и трейловый/эндуро подвес или хардтейл для тех самых лютых трейлов). Причём лучше именно двухподвес, если катать интенсивно
@@MTB_Pathfinder не брал велосипеды под крос кантри именно потому что я не хочу катать только крос кантри и брать там места какие либо, а взял именно эту модель потому что она более менее универсальная, покататься везде и решить куда дальше двигаться, где больше нравится.
@@O4San а как часты трейлы? Это ведь в первую очередь трейловый велосипед. У меня есть Биг Трейл 500 и я использую его только на трейлах, в обычных поездках пробовал тоже - но результат был уныл
@@MTB_Pathfinder ну "трейлы" тоже бывают разные согласись, например в некоторых крос-кантри марафонах есть довольны сложные СУ, а иногда даже и дропы и вылеты. Я не катаюсь исключительно на трейловых спусках, мне нравиться например крутить по лесу 50км чтобы доехать своим ходом до какого нибудь трейла с дропами, попрыгать там и крутить назад, считаю что эта модель очень универсальная в этом плане. А в какой-то день и просто с семьей катануть асфальт\лес.
Тут у каждого свои желания в этом плане. Да, у меня есть желания взять One Sixty 6000, но я всегда задаю себе вопрос "а дорос ли я до такого вела" , и только после этого решаю купить или нет.
для ЛЛ: 9 минут ролик, 3 минуты рекламы, мыслей на 1.5 минуты.
без негатива
И для Дмитрия - это несколько часов съемок, монтажа, т.е. времени, которое как то хочется окупить.
Этот чел в велосипедах не соображает
Ну не знаю, у меня было наоборот: на двухподвесе полюбому чуствуешь себя уверенее и там где упал бы на том же трейле не падаешь. Я сразу это заметил, те ямы на которых перелетел бы через руль нормально проходишь. А дальше уже да, можно сесть на трейл и сделать почти также, потому что руки то помнят, но если учится я лучше выберу дорогой и целее буду. Даже тормоза очень сильно отличаются.... Другое дело, что сразу на дорогой может не хватить финансов. А если смотреть в целом то 90% великов которые у нас позиционируются как горные, реально такими не являются и почти сразу разлетаются в реально горных условиях. Что видно даже по гарантиям, где написано что участвовать в соревнованиях на них нельзя.
Про страхи. Много лет занимался шоссе,трек. Спринтер на треке. Выполнил МС. Завязал, несколько лет не катал. Скучал без велосипеда, но шоссейник продал сразу, а трековый вернул на велобазу. Решил попробовать кросс-кантри, купил welt rockfall. И вот что касательно страхов. Хочу теперь двухподвес giant trance x. Потому что открыл для себя дисциплину кросс-кантри и эндуро. А на «велте» страх что он где-то сложится, вилку сантур xcr одну уже поменял, треснула у оси. Так что дешевый велосипед это тоже страшно.
тоже на рокфоле катаю, страх тоже умер, но по байку нарицаний нет, в кантри вообще отлично за свои 60к, а вот для эндуро буду каньон спектрал 125 брать
Во во, тоже владею welt rockfall 2.0, гоняю его и в хвост и в гриву, единственное трамплины и дропы на нём не прыгаю. Так то вел по раме вроде крепкий, но испытывать его прочность нет желания совсем))) По этому тоже хочу подвес, эндуро, а бюджет ограничен - семья. И я уже заебался выбирать, выбирать и ещё раз выбирать. А то что хочется, стоит конских денег, а если не конских - то это пизженое, а нам такое не надо!
Какие прыжки и трамплины на welt rockfall, это прогулочный вел 😢
@@_agressor_7803 присмотрись в каньонам, очень хорошие модели за свои деньги, только у них танцы с бубном в плане доставки
@@иванцарь-х3ф об этом и речь) Но ведь хочется...
Как мне приятно видеть такого человека, как Дима! ❤❤
ой приятно)
Все видео высосано из пальца и снято для того, чтобы засунуть рекламу.
1. Стоимость владения. Владея подвесом, плачу за сезон за ТО в районе 10-20т.р. Учитывая сколько стоит обслуживание автомобилей, которые на дороге сплошь иномарки, не считаю это большими тратами, даже не живя в Резиновой и не работая в IT.
2. Боязнь поцарапать велосипед. Первые недели - да, но потом, катая на подвесе, переживаю не за велосипед, а за свое здоровье.
3. После покупки подвеса (был хардтейл найнер), стал съезжать более страшные съезжалки, научился прыгать трамплины, съезжать дропы, да даже бани хоп научился. Подвес дает бОльший маневр движений и ниже центр тяжести. Так что дело и в велосипеде тоже.
4. Переживание, что украдут. Когда катаешь в компании нет проблемы зайти в магазин. Без присмотра не только велосипед не стоить оставлять, как будто остальные-то вещи все оставляют где захотят. Спич про подъезд - это совсем хрень. Потом такие плачутся: помогите, украли велосипед из подъезда. Велосипед, как и любая вещь требует надежного места хранения. Люди же не оставляют в подъезде компьютеры или телефоны. Бред.
5. Когда друган просит покататься. Если прям друган просит покататься, то без проблем. Обычно отмазки типа: "эмм.. ээ.. у меня седло настроено под меня... все дела.." говорят не друганам. А не друганам и так можно отказать. Адекватные люди и сами не попросят. Я до покупки подвеса очень хотел покатать, но ни у кого не брал, потому что вещь дорогая, для многих очень личная. Это лишняя ответственность.
6. Ликвидность дорогого велосипеда. Если байк ухожен и по адекватной цене, то улетает быстро, особенно последнее время, когда имеются логистические проблемы с доставкой некоторых фирм.
7. Если друзья получают МАКСИМУМ удовольствия на памп треке, значит нужно было брать байк для пампа, а не подвес. Вопрос выбора. Велосипедов. Ну или друзей. Лучше хорошее, но мало, чем говно и много.
8. Разница между дешевым и хорошим; хорошим и супер дорогим. Границы размыты, частично соглашусь.
Ура, новый видосик, я так рад!!! 🎉
Я и сам рад)
Подписываюсь почти под каждым словом. Катал на подвесе. Решил взять что-то жирнее, что-то с бОльшими ходами и за намного больше денег.
Что по итогу. Скила ничуть не прибавилось. Уверенности тоже. Напротив, стало страшно повердить дорогую игрушку
И самый главный камень преткновения - сложная продажа. Покупаешь одним кликом, а продаешь больше месяца без окупания вложений на обслуживание, доставку и другие мелочи.
А если это дорогу БУ велосипед, то разочарование от косяков может стать фатальным
Завершая историю, спустя месяц велосипед удалось продать, потеряно порядка 20 тысяч. А взамен куплен трейловый хт за более чем вдвое меньшую сумму)
Тут один товарищ написал, что, мол, «тема высосана из пальца». Нет, чувак, не высосана. Просто либо ты богатей, либо у тебя ашан-байк. И ты никогда не покупал/не собирал велосипед за пару-тройку сотен кило-рублей из своих кровно заработанных (при зарплате в 50-60к)…
Оборудование должно соответствовать уровню как самого катальца, так и его зп. если где-то дисбаланс, то будет не комфортно.
Супер сьемка! Постоянно новые интересные ракурсы. Так держать!
Я бы еще добавил к перечню минусов недешевых велосипедов недостаток информации о них - отсутствие отзывов (в отличии от массово продаваемых велосипедов). Вел по-сути покупаешь вслепую, рассчитывая на адекватность бренда. А потом встречаются неожиданные конструкции обычных узлов от которых не ждешь сюрпризов и узнаешь о них, само собой, уже после покупки. Пример, на моем карбоновом Каннондейле крепление подседельного штыря выполнено в виде поршня, при затяжке получается эллипс, т.е. зазор для грязи и пыли, из-за чего имеем скрип. Узнать это заранее нереально, по этой модели велосипеда практически нет информации ни в русскоязычном, ни в иностранных сегментах интернета. По массово-же продаваемым велосипедам инфу по проблемам и особенностям можно собрать заранее и не вляпаться.
Это только если сходу такое купить. Если хоть немного в теме, то всем известно, что Кадейл и Спеш лидеры проприетарных стандартов. Джаинт ещё со своей ублюдской рулевой Овердрайв.
А нельзя за пару баксов пыльник с Али купить лол
@@F_youtube_rassist_cencure Так уже куплен, помогает, но не идеально, пыль также набивается, только медленнее.
Спасибо за контент
Кайф
Вывод : у тебя должно быть развито чувство разумной достаточности . Желательно - врождённое . Или опыт . Это лучше всего .
Пожалуй самый адекватный камент.
Не хватает хотя бы примерных цен, что считается дорогим, что считается средним. Я собрал себе подвес из частей, оно обошёлся где-то в 100 тысяч рублей, и это была не единовременная покупка. За такие деньги можно купить хороший трейловый хардтейл, а у меня целый подвес, с которым я невероятно кайфую.
У меня та же история.
Копить я не умею и мешков с деньгами нет, поэтому чуть меньше чем за пол года собрал себе байк из новых и БУ компонентов (рама, вилка, аморт) и кайфовал от первого в жизни двухподвеса.
Потом рама конечно лопнула на перьях от вжухов в контрах, но это уже другая история)))
Знаю пару таких случаев по поводу второго пункта :)
Человек посмотрев на своих товарищей, которые катали ДХ в Банном и на других уральских горках, решил тоже себе приобрести велик и, имея достаточно денег, заказал себе сборку очень крутого на тот момент ДХ велика (для понимания: Норка Алайн - это был предел мечтаний, а он собрал на Транзишене). Купил униформу, классную защиту и приехал из центральной России к нам на Урал попробовать покататься на том же Банном. В итоге пару раз местами съехав, местами сползя он через пару месяцев продал весь стафф :)
Еще случай тоже с Банного ... как-то на заре зарождения ДХ на этой горнолыжке проводились Российские соревнования и приехали, естественно, райдеры и из Московскго региона. Приехали на шикарных драндулетах по сравнению с нашими уральскими, которые мы покупали почти на последние деньги. И один из них был на классическом красном Интенсе (не помню, что за модель, но она скорее всего у этого производителя одна на тот момент была), а тогда Интенс был, как Гелендваген от Брабус сейчас - крутой и недостижимый. Кроме того, конечно же, он был весь в брендовых шмотках от TLD (Troy lee design). Так вот на трассе после первой разгонной и довольно крутой съезжалки был небольшой деревянный дропчик поверх валуна и это чувак доехал до него на тормозах, сошел с велика и тихонько перелез пешком ... дальше, ясное дело, он пошел трассу в таком же духе и потом нам парни сказали, что он просто зассал поцарапать свой велик, ну и скилов у него не было по факту :))))))))))
О да, такие расходы… а на практике первые пару лет вообще копейки, даже на дорогих вилках и амортах, да и потом не дорого, если убивать реально спортивными нагрузками
Приятно слушать грамотно поставленную речь. Ракурс при съёмке тоже отличный.
В общем отличный ролик👍
Я думаю друган сам передумает просить когда узнает что вел стоит 5к зелени)) или дороже
Выпуск бомба, как всегда ❤❤❤
Классный ролик. Приятно видеть толкового человека в велотематике на просторах ютуба. Лайк не глядя.
Кстати - на какой объектив ты снимаешь? Интересное закрученое боке сзади на фоне, как у меня на обьектосе 80-х. Я сам фотограф любитель)
Лично я пришёл к ригиду, без разницы за какую цену, минимум узлов, максимальная надёжность, минимальное обслуживание- цепь смазывай да давление в покрышках поддерживай, ну и раз в месяц помыл и все дела. Подумываю о переходе на сингл чтоб избавиться от кассеты и переклюка
Переход на МТБ Ригид это тенденция) . Пока не многие способны осознать все преимущества этого решения, идеального для наших дорог. Переход на сингл это глупо, так как вы начинаете кредитоваться у собственного здоровья.
@@MTB_Pathfinder последний год езжу на 42-24 в хорошую погоду или 42-28 в слякоть, мне хватает, сломя голову не гоняю, максимум 25 кмч с горки
Чушь полная.
Все кто брал дорогой вел из моих знакомых, или даже не замечают трат на обслуживание или делают все сами, тупо роликов на ютубе дохрена.
Не разу не испытывал ароблем и дискомфорта, зайдя в магазин с великом и купил что надо, но чаще ты не один и кто то постоит.
Дорогие велики берут не новички и конечно они их желеют, первое время, как и все мы новые вещи, не только велик, а потом во все тяжкие и норм все.
Короче налил воды, порекламировал мертвый сервис.
На этом все.
Вечер добрый Дмитрий а подскажите какая у вас вилка
Он прав ) у меня Trek Fx 4 2021 года и Trek X calibr 8 доволен 😊
Месяц назад взял поношенный электровелосипед lappier overvolt 7.6 2021 года за 2900 евро,плюс чип Speed box 3 bosh 168 евро,велик пушка,ни капли не жалею, и вообще не замарачиваюсь за сколько я его потом продам
Ну хоть реклама, заставила тебя вернуться ))
Правильно. Наш путь - лапти, валежник, лада.
Даже не начиная смотреть - 100% согласен!! Владею Canyon Lux топовым ~ за 660 тыс. Я уже просто за**алеся ..
Поделись болью, с чем же ты загеморроился в кантрийнике?
@@FuriousSeraphim да блин, его реально, хрен где и хрен кому оставишь на ремонт. У спортсменов подход принципиально иной, там снаряд, его покупает спонсор, его обслуживает топовый (мечтаю, канеш) механ и денег на запчасти сколько надо, а не сколько ты можешь выделить..
@@GRig606 ты так и не ответил что там такого у тебя случилось) Вся подвеска у тебя максимально простая. Никаких двухтрубных контуров, никаких специальных ключей не нужно. С ним должен справиться любой средней квалификации механ, который всё сделает просто по инструкции с сайта фоксы/рокшокса. Карбоновые колёса да, кому попало не стоит давать, но их и тянуть нужно раз в год-два(говорю как обладатель эндурных DT Swiss EXC 1200)
@@FuriousSeraphim а это и не я писал. Я свою мысль высказал)))
@@GRig606 извиняюсь, зря быканул)
ждем видос как Дима развозит заказ мегамарта))
😀
Ага, накупят AXS, а потом ой чёт переклюк жалко, кассету жалко, ой а вдруг покрыхи сотрутся... Это ж потом вилку обслуживать %) А если серьёзно, то именно из за стоимости владения в тех же США популярны трейловые хардтейлы, даже ригиды, синглспиды и тому подобное. Потому что хорошо покатавшись можно приехать на стоимость половины велосипеда, если сам не умеешь его обслуживать. И да, там же и по этой же причине популярны всякие сверхдорогие запчасти местного производства, потому что они легко обслуживаются, надёжные, имеют пожизненную гарантию и тому подобное. Заплатил 1 раз и свободен.
Классный велик твой, мой тоже🎉
В тему стоимости владения: три года катал на 12ск трансмисии срам гх. В этом году увидел цены на кассеты и цепи, вернулся на 10ск трансмиссию, (благо переклюк с манеткой лежали), но даже с учетом покупки групсета, это было бы дешевле!
в смысле дать покататься друзьям или знакомым?! я даже жене не разрешаю на свой вел садиться!
Не всё так однозначно ))) Автор через свою трейлово--триальную призму отождестввояет понятие ""велосипед " и "двухподвес", поэтому и выводы его именно за дорогой двухподвес. Но если сменить сегмент на МТБ Ригид Carbon, то окажется что стоимость владения точно такая же, как и средним веллосипедом в этом сегменте, ну или немногим выше, а прирост ездовых качеств очень большой и даже прокатиться другу можно легко дать потому что это означает не проезд с горы по чёрной трассе,, А всего лишь покатушку по лесной дороге или легкому трейлу). Еще Дмитрий забыл упомянуть очень важную составляющую расходов на владение дорогим двухподвесом - расходы на восстановление здоровья))) после всей этой воздушной акробатики очень часто происходит порча здоровья, а реабилитация требует массы расходов, как прямых, так и связанных с потерей трудоспособности. Всего этого практически лишён МТБ Ригид Карбон))
В реальности "для всего" (речь НЕ ИДЁТ о спорте) достаточно двух велосипедов - МТБ Ригид, который закроет все ниши, кроме лютых трейлов и трейловый/эндуро подвес или хардтейл для тех самых лютых трейлов). В одном велосипеде эти свойства никак не сочетаются, хотя можно как то попробовать совместить "всё-в-одном" в виде трейлового хардтейла типа Мерида Биг Трейл 500/600, но получится такое себе. А вот два велосипеда МТБ Ригид и трейловый/эндуро двухподвес даже в среднем сегменте, без перехода на основные части из карбона, уже решают все задачи
Это все проблемки. Больше надуманные. Мало кто откажется обладать дорогим байком, даже не имея средств на ремонт и обслуживание, не имея опыта езды, опасаясь кражи и т. д. Если, конечно, велосипед для вас больше, чем просто тс для езды в магазин
Мудрое видео ! Катать на высоких компонентах - осваивай материальную часть !
Я пришёл к такому мнению, что самый универсальный байк это трэйловый хард,
памп трек - можно
дёрт - можно
Кросс кантри - тоже можно
Эндуро - не раз видел можно
Дх - ну такое))) но тоже можно
В обслуживание дешевле и сам по себе дешевле
По такому принципу купил в 2013 году Commencal Ramones CRMO (2012). Катал кросс-кантри, мини-дх, лайт-эндуро, дальняки по асфальту 100 км, не боялся прыгать по ступенькам. Так 8 лет делал, вел не ломался, пока мне не дали для соревнований КК топовый Orbea OIZ 29 M10 2017. Разница была колоссальная, я летел как птица по трассе. Трейловый хард универсален и прекрасен, но универсальность же его и минус.
У меня к покупке двух вещей(ноутбуки и велосипеды) есть одинаковый подход: нужно брать топ базу с самым нищенским обвесом, который потом дособирать под себя. Это всегда дешевле, чем купить сразу готовую конфигурацию, плюс ты сам регулируешь качество и производителя комплектующих. Ну не нравится тебе, например, hope втулки, а все сборки на хороших компонентах именно на них. Можно взять на говноформуле и без зазрений совести выкинуть в помойку и купить любимые DT Swiss(или со старого велосипеда снять). Тогда как другие детали, к которым у тебя отношения специального нет да пусть будут какие по-дефолту стояли.
Или еще пример: жене велосипед покупал для «просто кататься». Нашел какой-то welt, посмотрел раму - сварена норм, алюминий, какая-то вилка с работающим демпфером, руль приличный. Все остальное даже не смотрел, сразу заказал комплект колес и шиману 5100. Все вместе ~20к и велик что-то типа 40к. Нормальный велик на 5100 шимане стоил бы 80+. Я кстати штатную каретку перед заменой убил за одну покатушку. Да и втулки на насыпи уже рычать начинали.
короче проблема дорогого велосипеда в том, что ты нищий, я думал аргументы будут не такими поверхностными...
Согласен. Имея 400. Я бы лучше взял один за 150 и второй за 250. Вместо 1 за 400
только вчера вспоминал про тебя 👍
Теперь стоит выпустить подборку по велосипедам :) что считать средним, например? Рама Dartmoor и вилка Yari это средний или уже круче?:)
Это среднечёк , а потом там еще много каких есть зап частей , на пример колёса + гркпсет ))
На Гелиос снято?)
Двухподвесы огонь)
А есть двух подвесы на 28-29 колёсах?
@@yamimoment сейчас двухподвесы в основном на 29х, такой тренд 🥲
там есть свои плюсы по части лучшего перекатывания неровностей из-за бОльшего диаметра, но есть и свои нюансы..
приведу аналогию с музыкальными инструментом, гитара к примеру.
Многие считают, что лучше учиться на на дешевых китайских гитарах,
но суть такова , что лучше сразу начать с нормального инструмента и если денежка позволяет то лучше даже взять топ.
если есть возможность, бери дорогой байк и не парься, а начинать с ашан байка имея возможность, это блин дно
тут еще пишут что вел должен соответствовать скилу катальца, но это неправильно. если у меня нет скила и я взял вел за 500к, могу позволить, просто не завидуйте
Не думал что Макэвой будет вести велосипедный канал
ахахахах)
мне не редко об этом говорят)
Смотрб тебя без остановки уже 3 часа )
Пайк и делюкс норм навеска? У тебя же мерида 600?
Владею подвесом Ебайком за 500к (21й год покупки) на фоксе кошиме. Заканчивается вот 3й год, из расходов - 1 раз цепь ( и то, причина - порвал, когда въезжал в турбо режиме в уклон, на который было страшно даже смотреть) колодки 1 раз, даже ротора не стёр. Ну и все, хватит на этом. Химия не в счёт по типу смазки. Каждый год ТО делаю у знакомого механика, по его словам, пока все остальное в идеальном состоянии. Разве что кассету в след году заменю. Под-стерлась. Спросите почему 1 раз поменял колодки, а ротора вообще нет , на подвесе с ходами 150 , отвечу - страшно на нем ехать в горы, вот серьезно)) с гор я съезжаю на свое старом подвесе, не электрическом. А на этом гоняю по городу, ступеньки, бордюры, холмы, лес, это максимум. Вот как то так. Я это к чему. Да банально вот, к примеру моя вилка за 100к, спустя 3 года - и намёка нет на то, что ей каким то боком начинает становиться плохо, по словам механика - как новая. Не всегда дорогое быстро ломается, как некоторые пишут в комментах.
А так же с момента покупки и сейчас - эмоции ни сколько не угасли, возможно ещё из за того ,что это электро вел, но каждый новый день, выезжая на нем, я испытываю те же эмоции, что после покупки.
Это как идеальный человек без внимания😂
Чтоб понять что-то о плюсах и минусах дорогих велов, нужно на них катать и обслуживать не один сезон; ну а катая на кубе/мериде обсуждать минусы спеша/санты - ну такое себе...
Либо иметь в близком кругу общения товарищей, где ты собственными глазами видишь через что проходят владельцы санты и спешей)
При этом я же не говорю что дорогие велики плохие велики)
Минусы есть. Но многие готовы с ними мириться ради удовольствия которое приносит им этот велосипед)
Подпишусь под каждым словом! В 2016 году я собрал свой первый самосбор, подвес. Въебав туда , по тем ценам 250 к примерно. Был в горах потом,где камушки, падения и тд. А еще перелет на самолете, и истории, как грузчики кидают коробасы с велами..Отсюда всякие мыслишки и тд. Нервяков тьма. Сейчас, опять хочу собрать, но уже на 29..Денег, страшно представить. Так я еще и безработный))
я bmx-ер и мне подарили нормальный хардтэйл на 26ых для слоупстайла
ох как я на нём кайфую, я на bmx давно все места занял которые хотел...
и теперь просто гоняю на mtb несколько раз в месяц по трэйлам и качаю пампы
большие колёса съедают практически все неровности, да ещё и вилка работает что добавить нечего...
конечно, техника катания у меня не самая лучшая
но для того что бы понять, что нормальный байк, даже не заходя в сегмент 200к+
может выдавать достаточно адреналина и эндорфинов абсолютно ясно...
ps
я добавлю: что уровень вашего катания должен соответствовать нулевому беспокойству за снаряжение и адекватному восприятию окружающей обстановки, вашей подготовки, снаряжению и вашему здоровью...
это наверно главное
Димоооооон😮 ты жив😂
4:32 Da red goez fasta!
Ещё один минус ощутил на себе. Четырёхпоршневые тормоза, хороший полуслик. Асфальт, спальный район, припаркованные в ряд машины. Какие-то дебилы на припаркованом старом корыте решили пошутить- газанули в пол на нейтралке прямо передо мной. Рефлекторное нажатие на обе ручки тормоза, черезрулька, перелом пястной кости со смещением. Гипс, спицы, пропущенный сезон
А средний ценовой сегмент это сколько? Сто тысяч ?
Если подвес, то уже 150к минимум. Хотя скоро и по такой цене не найдешь.
Да, $1000-$1500
Нет друзей у которых есть велосипед! и нет проблем :)
Все еще хочу топовый суперкалибр второй генерации.
О, "малиновая лада" ворвалась в эфир!😂
Как поддерживать колёса ровными, что покрышки не входили в состояние восьмёрки ?
Следить за натяжением спиц
@@tayokin_dmitriy Я не про само колесо, а про покрышки 😅
@@tudnofich тогда тебе стоит понять разницу между колесом и покрышкой)
если у тебя покрышку повело от кривого приземления - то это замена покрышки.
внутри есть корд из проволоки, по сути каркас который держит форму, и если он порвался, то всё 🥲
@@notUnclePetro спасибо
Не покупай один велосипед, покупай два велосипеда.
А я наоборот говорю, что если кто-то возьмет мой вел и сломает его, то я буду... Благодарен. Это что-то уже было обречено, но сломалось не подо мной. Получается, что потенциально это сберегло мое здоровье.
Спорно, если взявший твой вел на 40кмч врубится в высокий поребрик - то вероятно обод он сложит, катайся на нем ты - вряд ли ты подобное бы в принципе допустил и спустя десяток тысяч км. И так можно еще много примеров придумать, когда проблема не в самой железке а в пользователе.
@@FartesqWinch очевидно, это не значит, что нужно давать велосипед всем подряд ;)
Привет! Дорогой велосипед - это какой диапазон цен имеется ввиду?
Ну, могу сказать точно, что у автора не входит в число дорогих.
Кто ему сказал, что у него дорогой, ума не приложу.😂
Я не называл свой велик дорогим)
мой - как раз крепенький добротный хороший среднячок)
а дорогой это например санта круз на кашиме и карбоновых ободах и ещё на ахс)
@@КонстантинПронин-щ4т З - зависть 😁
Поэтому я не перехожу с 8 скоростной цепи и кассеты.Стоят они гораздо дешевле 10 и 11,а диапазона лично мне хватает с лихвой
ОБСЛУГА ДОРОГОГО ВЕЛА КАК ПОКУПКА СРЕДНЕБЮДЖЕТНОГО ВЕЛОСИПЕДА
все хотят топовый вел, но когда узнают цену обслуживания на 1км то у них пригарает - А ПОЧЕМУ ТАК ДОРОГО
@@AlexEhay Не пойму а в чем разница в обслуживании топового вела и среднебюджетного. У них как правило идентичные механизмы и они одинаково разбираются и собираются.
- в цене компанентов
- наличие спец инструмента
- более дорогие смазывающие материалы
-более дорогая работа в сервисе (требует квалифицированной работы, например как переборка воздушных амортов)
- более сложный конструтив
и тд и тп
@@Player-qp7ow
Вы слишком преувеличиваете, говорю как владелец подвеса)
да, конечно. можно не обслуживать вообще и потом продать его@@ПавелАбрамов-я8ш
есть mongoose tyax sport 17год из триала на трансмиссии 3х8(11-34) хочу поменять на деор в круг цена ~17К, вилку свою xct на рок шок = 18к
Что посоветуешь продать байк ли проапгрейдить?
Надо смотреть геометрию и не ушатанная ли рама
А потом тормоза новые, втулки получше, с эксцентриков на оси перейти и т.д.. Я бы купил новый байк.
@@MoPneX777 рама практически в идеале, есть царапки но в целом норм
А для чего апгрейдить трансмиссию? просто для апгрейда?
Куес бери он неубиваемый
У нас в городе живёт и соответственно работает Стас dark wit и поэтому не вижу вообще никаких проблем( кроме очереди) в обслуживании любых велосипедов.
И так стремно от вела отойти, с каньена я наверное и не слезал бы вовсе😂😂😂😐
А дорогой это сколько по цене? Просто цены такие разные.. Для кого то и 15 тыс дорого🙂
В чём проблема заблоч оба аморта и пампся сколько влезет
а с длинной базой, большими колесами и весом что делать?)
можно конечно залочить, но это все равно не будет так ощущаться как на дёртовом либо стрит байке.
Спасибо!!!
А где список то?
внатуре, лучше куплю кроссовый мотик. p/s на хорошем подвесе страх дропнуть что либо куда меньше, потому что знаешь что байк четкий и не развалиться. тот же спешил с 6ю перьями так и намекает что в полете делает вип, перья точно все не оторвутся
Вы не поверите, но на одинаковых велосипедах разной раскраски у меня выше скорость! На красном велике, + 15 % к скорости !!!
а если я буду его раз в сезон отдавать в мастерскую? просто я сомневаюсь что в моём городе есть нормальные мастерские, а я сам определённо накосячу
Если нет проверенной мастерской - лучше учится делать самому. Вряд ли ты на этом потеряешь больше времени и денег чем сожрут "мастерские".
Ура новое видео
Ну пойду десну куплю и в горы 😂
Мне ЗИМОЙ на МТБ даже в МОскве было норм...
Появляйся почаще 🎉
Ну да это как с дорогой тачкой, за которую в год нужно птатить только одну страховку в районе 200 касарей!)
Звук - грусть, печаль, беда :-(
А что такое дорогой в ценовом выражении? Мериду дорогой назвать язык не повернется, это бюджетный сегмент, просто относительно других товаров и услуг ценник на велике такой высокий.
Вот я купил дорогой велосипед и вот столкнулся и с тем что дело не в вилосипеде , и с тем что обслуживать-содержать надо. Дорого всё это. Так что крепок подумайти перед тем как покукпать себе велосипед за несколько сотен тысяч рублей
Ну не смотря на все эти минусы, кайф он всё равно приносит)
@@tayokin_dmitriyприносит, поменял ремень в движке и он снова поехал))
Прости дядь, но почти все пункты чистая фантазия.
- Стоимость обслуживания плавает не сильно. Хоть у тебя самая простая Яри, хоть топовый Зеб, хоть топорная 36 перфоманс, хоть топовая 38 грип2. В них льются одинаковые масла, кладутся одинаковые смазки, одинаково промываются штаны. То же самое и аморты. Разбег в цене на обслуживание будет 500-1000р. Ремки на Авито есть на что угодно буквально и стоят тоже с разбегом в 1000р от самой простой на аморт без бачка до ремки на топовый Fox X2. И нужны тебе эти ремки в обоих случаях раз в 3-4 года. То же самое и с расходниками вроде роторов/колодок/цепей. Они стоят одинаково для любой крутости сборки. Конечно, ты можешь быть тревожничем, который меняет XTR только на XTR, но это уже клиника, а не рациональность.
- Люди боятся поцарапать вел и за 100к, наполировывают и намывают своего двухколёсного любимку каждый день, брезгуют облокачивать лясик седлом и класть на грипсы, не дай бог потёртость. Обычно, лечится первым выездом в горы, где за неделю летящие во все стороны камни зафаршмачат всё лкп на раме и ободах.
- Оставлять без присмотра любой байк дороже 100к - шиза и даже обсуждать нет смысла. Самый притянутый тейк из всех
- Давать покататься пацанам тоже спорный пункт. Это тоже вопрос клинический, а не рациональный. Я никому не отказываю, потому что все понимают принцип "сломал - купил". А ещё у меня жёсткие сэги по 20%, почти полностью открытые отскоки и контакты. На таком почти никто не ездит)))
- Говорить что сложно продать дорогой байк это тоже мимо. Я когда летом искал на что обновиться, интересные объявления с диапазоном цены 400..600 закрывались за неделю. YT Capra Core 4, SC Megatower 2023 на AXS трансмиссии и ZEB Ultimate. Мои мальчишки со спота свои байки за 200-300 продают обычно за пару недель. Просто нужно быть честным с собой и продавать байк за столько, сколько он реально по рынку стоит, а не по своим маняфантазиям. Я уже года 2 вижу одних и тех же шизиков, продающих свои неумолимо устаревающие санта крузы за 600-800. И да, байки среднего сегмента со временем в цене теряют ГОРАЗДО быстрее. Можешь убедиться, посмотрев за сколько продают 3-4 летние гт форсы, джамисы и прочие норки)0))
- У нас 2 хардика на 5-6 человек. Не представляю себе киборга, способного нон-стопом гасить по пампу 2-3 часа подряд. Покатался - передал другому.
- Между хорошим и очень хорошим байком разница реально не очень большая, это правда. Особенно, если ты ещё не прошарил что такое высокоскоростные отскок и компрессия подвески
P.S. Обладатель вкруг кашимного Canyon Strive CFR 2020, теперь обладатель вкруг кашимного Specialized Enduro 2021. По фану и угару сам перебираю всё, кроме демпферов. Себе и братишкам иногда. Даже с опцией обкатать железо перед сдачей
по фактам
Ну как дорогой? За 450-500 тысяч уже считается не дорогой)))) Дим давненько тебя не видно было. Неужто на соревах в Архызе и Красной Поляне был???)))
Я так понимаю канал опять ожил)
Красный, значит быстрый Waaagh!
Минус дорогих велосипедов - приходится втюхивать фуфло подписчикам💩💸🤑.
Иди на ашанбайке катай
@@F_youtube_rassist_cencure чувак, ты прав! Лучше на Ашане катать, чем это унылое видео ни о чём смотреть.. из 9 минут видео 2 минуты реклама 💩маркета, остальное - трёп на фоне внлосипеда, снятый для того, чтобы интегрировать рекламму
Часть правда часть нет. Первый сезон на байке уровнем сильно выше чем предыдущий. Не то чтоб он был прям дорогой... Но, я стал быстрей.Боюсь ли его угробить? Не разу! Я для этого его и брал, чтоб ломить с горы по каменным и корневым секциям. Это хард тейл кстати. Чувствую подвес нужен бы)). А то из седла выкинуть наровит зараза))
Года 3 - 4 -5 ты продашь велосипед дороже чем купил)
Дорогой велосипед должен быть вторым или третьим чтоб катать только на полноценных выездах всегда на всем идеально настроенном и не поношенным) а на каждый день подойдёт обычный или простой
Поддерживаю сего оратора... поэтому оптимальное количество велов высчитывается по формуле N+1 где N это имеющееся на данный момент ))))
Купил найнер Horst Aztec, всё в стоке, но педали под замену однозначно. Накат норм, но 27,5, как мне кажется, на бездорожье - был бы повеселее... Я полный м**ак или есть надежда? )))))))
Блин ну прыгать 2-3 м дропы на харде тут реально останавливает вел
Ну хз)
Семенюк делает это на дёртовом хардтейле)
да и побольше трамплины пуляет)
Семенюк - спортсмен)@@tayokin_dmitriy
@@tayokin_dmitriy Семенюк явно не бедный человек и страховка имеется. Случись что - на вертушке в лучшую клинику. А у нас случишь что будешь лежать и подыхать в лесу. А если и спасут врачи, то ипотеку кто будет платить? Большинство не может позволить себе не работать пару месяцев даже.
думаю просто дело в том что у Семенюка превосходная техника)
И падает он раз в пятилетку. А если и падает, то знает что делать и умеет правильно приземлиться, чтобы минимизировать ущерб)@@JamesWatson-ry5db
@@tayokin_dmitriy Вот, кстати, да, большинство обычных велосипедистов (а теперь и самокатчиков) падать в принципе не умеют. Ни раз видел как падают чисто как мешок с картошкой, или как будто их подстрелили. Даже хз как они так умудряются, мне всегда казалось что если ты летишь башкой в асфальт то руки выставишь инстинктивно, тупо инстинкт самосохранения сработает, но нет, реально валяться как подкошеные.
Если кто-то решит зарабатывать себе на жизнь курьерскими услугами, то должен будет себе купить старый добрый ХВЗ Спорт Шоссе, а не вот эти все новомодные бренды. Потому как с заработком 20-30тр вы вылетите в трубу, если будете ездить на дорогом велосипеде.
хз, в питере курьеры проработав пол года на самых дешевых самокатах покупают себе дуалторны и саважи за 200-300тыр, подозреваю что не 20-30 они получают в месяц и близко.
Для кого то 50к - это дорогой велосипед 🤷♂️ , и даже 30к., и его тоже не оставишь без присмотра.А кому то за 200к , ну так нормально. Так что тема эта (тёмная) 🤷♂️ Кому и за 20тым он дорогой