Очень полезный выпуск! Могу только добавить, что проблема зависимости существует во всем: - автомобили - хобби - бытовые товары - яхты - дома - и прочее.
@@mysteriousman4027 покупайте то, что можете себе позволить. Тут важно помнить, что «могу купить» != «могу позволить». Ведь вещь, которую вы можете себе позволить это вещь, которую вы можете заменить, когда она сломалась, потерялась, была украдена.
@@ivanschekoldin7315 лучше подскажите по раме surly. S размер до 173см а М размер от 173 см роста.я как раз эти гребаные 173см но руки у меня коротковаты.вот и думаю какой выбрать с или м. Что скажите? А и surly будет 3тьим моим великом после двухподвеса и шоссера.
Есть хороший принцип - покупай лучшее из того, что можешь себе позволить. В моём случае обычно получается что-то среднее и не топ, и не совсем дешман 😊
Тут вопрос скорее в том, что такое "можешь себе позволить". Можно два года во всём себе отказывать и купить вел за десять зарплат, при том, что на быт уходит примерно ползарплаты в месяц. И тогда велосипед будет стоять под стеклом, чтобы на него пыль меньше садилась. А можно купить вел за сумму, которую нужно копить, скажем, месяц-два-три. Его не так жалко покоцать. Это тоже дорого, но позволяет, не особо удушаясь жабой, выжимать из снаряжения почти всё, на что оно способно. Этот подход мне кажется весьма неплохим. У меня как раз так и получалось, в основном. Каждый свой велосипед я брал за сумму, которую мог собрать за 2-3 месяца.
есть хороший принцип - подумать - а оно тебе надо, лучше, чем уже есть? или то, что есть уже справляется с задачами надлежащим образом? если прирост характеристик 10%, а цены - 100%?
@@tyagloevgeniy1842 Абсолютно согласен !! Ещё автор ролика как сказа, что первый велик самый дешёвый 40к, я просто охренел. Какой 40, когда тотже стелс за 8-10к можно купить. Да, взрослому с ростом 180-190 см он не очень будет подходить, но малоросликам 170-180 - вполне. 40- это уже не дешман, а вполне именитые фирмы. Короче автор в небесах там где-то летает. Зажрался совсем.
@@astraw775 Но на этот "букет" будет проще и легче найти зап.части и они будут приемлемого кач-ва и просты в обслуживании. Вилка 100-120мм, воздух/масло - пожалуйста, сколько угодно на выбор, любой "цвет,вкус" вес и кошелёк. Нежели с 60 и 80мм возиться и искать более или менее нормальную из того говна которое присутствует.
Совершенно верно, всё зависит от бюджета.По себе знаю - в разные времена, с абсолютно разным финансовым состоянием - подход разный.Свобода действий разная.Так же прекрасно понимаю - всё очень индивидуально, каждому свое, соответственно каждый будет по своему прав.Но жизнь одна и если есть возможность взять хорошую вещь и кайфовая от нее, почему бы не взять.
@@vvadimful в этом и суть. Что бы кайфонуть, но как и сказал автор в видео, нельзя кайфонуть от вела на 100% если ты боишся его поломать, и в итоге во многом отказываешь себе на нём
имею дорогой байк, но проблема в другом, хренас два я такой байк пристегну в велопарковке, максимум оставлю на 1.5 минуты, да и цепь с собой тяжеленную таскать смысла нет, вес велика небольшой но нивелирует вес цепи, делема короче иметь дорогой байк для повседневной жизни, а катать на ущербе уже не торт
@@АрхатНурахманов , ну не вижу проблем, я вобще НИГДЕ не оставляю свой вел, если негде оставить в надежном месте, то еду на машине, это лучше чем переживать.
@@terminator9625 у меня другая проблема, хочется на велике ездить, по всяким делам, в авто вообще не хочется залезать, вот и стоит авто, пылится, только раз в неделю завожу, чтоб акум не сел, грустный такой стоит авто, а велик начищен, смазан, всегда готов к бою, блин-жизнь боль
вообще, осмысляя вопрос обслуживания велосипеда всё чаще прихожу к выводу, что в регионах нужно иметь свою личную велосипедную мастерскую в гараже полностью укомплектованной инструментом, а уже потом и только потом можно думать о приобретении более топового велосипеда...
за 3 года владения двумя обычными стелсами у меня теперь мастерская на балконе со всем инструментом для любых работ с велосипедом. не потому что он постоянно ломается, а чтобы его самому обслуживать. логика простая-переспицевать 4 колеса стоит столько же сколько стоит купить бу станок хорошего качества и сделать это все самому. я уже не говорю о сезонном ТО, там ценник огромный для меня. Поэтому хоть и хочется перейти на более дорогой вел, но возможности нет когда знаешь сколько стоит расходники на них.
@@ИльяНикитенко-э1ъ это не просто дорогие игрушки, всякие орленки и дёсны созданы для перемещения из одной деревни в другую, для спорта создавались шоссейники, которые были так же дороги в обслуживании, и так же часто ломались. Улавливаешь суть?
@@Benzeenn_Diesel Суть в том, что профессиональный спорт и писькомерство- зло. Говорю, как человек просравший детство в школе олимпийского резерва. Физкультура- хорошо. Рвать жопу на результат и тратить на это жизнь и сбережения- идиотизм.
У велосипедов все, как у машин, можно ездить на Жигулях, не жалеть и постоянно ремонтировать, Можно ездить на мерседесе s класса с комфортом и платить., а можно взять тоёту или хонду и быть довольным....
@@АЗСУФАНЕФТЕПРОДУКТ смотрите от 500~600 долларов (jamis, Gt, Merida) для среднестатистического человека такие велосипеды надёжны и лет 5 без ремонтов легко.
Считаю, что лучшим вариантом будет ориентироваться на раму геометрия и тип которой тебе по душе, чтоб было удобно. А далее навесное оборудование можно и заменить со временем. Как по мне рама будет актуальная куда больше времени чем те же вилки, аморты и т..д
Семен, по моему, первый представитель вело-индустрии, который выступил против дорогих байкой. Браво! И ещё один момент, который я услышал впервые, это про поломки заднего переключателя в горах. Вот уж воистину ахиллесова пята МТБ велосипедов!
@@valentynpetrovskyi4126 Ну, это известное дело. Все состояния сделаны на шоколадках и жевательной резинке, на производстве шагающих экскаваторов еще никто не нажился.
Да пофигу сколько это стоит... Просто представьте те ощущения и эмоции, которые дарит этот агрегат... Выходишь такой с работы весь выжатый... Но стоит только сесть и вкрутить, как всё это проходит... Это про эмоции и... пусть каждый для себя решит что это такое 😊
Ага, выходишь такой с работы весь выжатый без сил, так что ноги еле держат, и первое желание посидеть отдохнуть, пока едешь домой, потому что на работе весь день работал "на ногах", передышка была только на обеде
Всё правильно, кроме как купить, нужно ещё и содержать. Это как напокупали народ Кайенов и прочих, а потом продают за дёшево, ибо мотор убит, подвеска ушатана, а цены на сервис там огого
Не такое уж дорогое обслуживание у велика. Катай в 3 цепи, меняй масло в вилке и аморте, вот и все. Ну разве что раз в 5000-10000 км нужно обслужить колеса с втулками, подшипники рамы, и каретку. Плюс замена сальников вилки и аморта по мере их износа.
при правильной эксплуатации обслуживание не выльется в заоблочную сумму. Цепь(3шт) + кассета ресурс года 2-3 минимум, сезонное то если рукажоп 30 баксов, покрышки если не брать подделку на китайскую подделку это года на 2- 3 должно хватит. Обслуживание амортизаторов ну не так уж и овер дохрена что бы там заморачиваться. Результат долларов за 60 в год можно ездить на хорошем байке, а так как это спорт инвентарь который при правильном подходе улучшает здоровье которое за деньги не купишь, то оно того стоит каждой копейкой если при этом еще и получаешь моральное удовольствие
Очень оптимистичный подсчёт. Очень сильно зависит от обородувания. Мне одно ТО вилок на двухподвес в 50 евро обошлось, само ТО может около 20, кассета около 70 евро, цепь 20, покрышки по 40 наверное. И это среднее обородувание.
"кассета ресурс года 2-3 минимум" Это какая? Я катаюсь на системе 1х11 и за половину сезона ушатываю там звезду на 11 звёзд в хлам, а всё остальную кассету ушатываю за 1,5, максимум за 2 сезона. Учитывая что я катаю круглый год, то это кассета на год. Катаю в три цепи, так что и три цепи это максимум год у меня. А теперь считаем: кассета, пусть будет Shimano m 7000, как вариант подешевле - 40€ + звезда на 11 5€ три дешёвых цепи ещё 60€. Итого как минимум 105€ и это ещё без доставки. И это только за цепь. Вот ведущей звезды у меня да, хватает на пару лет. А ещё всё надо обслуживать регулярно (смазки, у меня это примерно 300мл сквирта на цепь за год + всякие смазки для крепежа и частей евро на 20, но там хотя бы на несколько лет), менять тросики и линии, менять масло в тормозной системе итд, итп.
@@xane7411 мне немного удивительно слышать, что шимановская cs-m8000 стала трешем, но ок. Хотя лично мне всегда казалось, что пробег кассеты измеряют не в годах, а в километрах.
Я поначалу тоже пускал слюну на дорогие байки, не смотря на то, что они мне не по карману и даже задумывался о б/у рынке или велосипедах "из европы". Но откатав 2 сезона на своем велике за 600$, я начинаю понимать, что мне действительно нужно, а что не сделает меня счастливее. Например мне больше интересен туризм и ПВД, чем соревнования, потому я не гонюсь за весом и карбоном. Мне не нужна топовая навеска, так как даже Аливио или Диор вполне устраивают меня своей работой. Мне не нужна топовая вилка, т.к. РШ 30 Голд меня вполне устраивает, возможно поставлю Ребу когда-нибудь, но не более. А вот чего действительно не хватает - это рама и вилка на осях, втулки на промах, крепкие обода под бескамерку. От этих вещей я почувствую профит, а фетежизм оставим мажорам и профикам.
@@evgenybohr да я хочу втулки на промах и сразу обода покрепче поставить, а то уже 2 раза ровнял восьмерки, хотя жестко не влетал никуда. За одно и на бескамерку перейду. Но то попозже, кусается по деньгам.
Имею карбоновый велосипед за 3к долларов. Пару недель назад обнаружил коцку на раме. Позже, от обычного торможения сломал карбоновый руль (на вид был в идеальном состоянии). Теперь страшно катать на веле, так как боюсь сломать раму:(
Абсолютно согласен с автором...для активного катания и задорных дропов хватит средних вполне надёжных великов(или собрать из этих средних компонентов)которые не жалко убить...да и признаться честно их проще обслуживать...можно иметь суперкрутой дорогущий вел и бояться его ушатать,а можно на средних приемлемых железках делать всё что вздумается,у меня рама Норко Эвольв 2009 на никакущем но оплюшеном иксиэме с триальными двойными ободами доставшимися с закрывавшегося магаза за полцены,синглспидом,карбоподседел за штукарь,вынос хонсон, руль fmf с приличным подъёмом, и втб пьюр седло,втулки новак 256,привод на полузвене с е13,в городе практически нет мест в которые я с ним не смог бы сунуться,ни зимой ни летом. Из планов только поменять вилку. В остальном не вижу смысла
Да .. действительно , правду сказал Семён:"Мы все жертвы маркетинга и велосипедной моды!" Откатав несколько сезонов,я понял что мне аморт в городе не нужен,так же как и три звезды спереди+хотелось бы чуть полегче велик, потому что приходится поднимать его на работе на пару этажей. В итоге я получаю в пять раз дороже велик на сегодня, который я бы хотел на замену имеющемуся ,при всём прочем самый дешёвый из имеющихся и на который мне пришлось копить полгода и который сейчас подорожал... и я не купил пока...
Похоже, что большая часть не поняла основной посыл спикера, а зацепилась только за понятные и близкие конкретно ей моменты. Парень на видео говорит очень мудрую, для велосипедиста, вещь - не стоит гнаться за топом, если тебе он не по карману. В большинстве случаев достаточно среднего оборудования, благо разница между ним и топом во многом мала, а цена увеличивается в разы.
я бы дополнил. не стоит гнаться за тем, что тебе не нужно. если какая-то хрень нужна для твоих задач - есть смысл поставить на столько крутую, на сколько это по карману, с учётом обслуживания.
Как по мне одно из лучших видео на этом канале. Полностью с этим согласен. Нужно найти золотую середину между ценой и качеством. И всегда думать о замене расходников. По этой причине пока отказался от бескамерки и одной звезды спереди.
Дело не в том, дорого ли его содержать, а в том, нужен ли дорогой велосипед вообще, если ездить на нем в гражданском режиме с редкими агрессивными заездами, что делают наверное 90 процентов катальцев. Ответ - нет, по той простой причине, что он не будет быстрее или катимее на существенный процент переплаты за него. Он даже на 50 процентов не будет быстрее и катимее вашего старого 10-летнего байка, который стоит в 5-10 раз дешевле нового премиум-байка. Весь этот бумажный перформенс дорогого велосипеда на практике даст возможность приехать 10 километров на 3-5 минут быстрее и даст бонус в минус 3-5 кг веса, что для тренированного катальца имеет значение по сути лишь на апхилах. Так ли много обычных гражданских райдеров заботит потеря 5 минут на 10 километрах или лишние пару килограмм веса? Очевидно, что нет. А вот за это всё и идёт космическая переплата за байк и его космическое обслуживание. Для рядового катальца велосипеда за 600-800 долларов на каком-нибудь Аливио будет за глаза. Это правда жизни, так жёстко подавляемая вело-маркетологами.
Все верно, именно поэтому совсем недавно я купил стелс навигатор 900 МД (2021) - конечно косяков куча с самого дня покупки исправлять приходится, но ничего в итоге ездит вполне нормально, хотя и весит почти 20 кг. Недавно с небольшой горки разогнал этот паровоз до 40 км/ч, а больше и не нужно))) Бардюры вообще не замечаю на нем, кроме совсем высоких. Думал изначально брать куб на гидравлике, но передумал т.к. хранить на балконе зимой его будет нельзя, а с механикой ничего не случится. Да и куб стоил бы в три раза дороже этого стелса, да он легче на 4-5 кг., да он с крутым навесным, но я почти уверен, что гемор с ним тоже был бы, только со временем и более дорогой ремонт) Хотите знать какой лучший в мире велосипед??? Это моя советская Сура 2, на которой ездил ранее - за 30 лет эксплуатации ни одной поломки! Один раз смазку менял и камеры внутри покрышек и покрышки к слову стоят родные на нем 1989 года. Умели тогда делать качественные вещи, а сейчас все Г - что дешевое, что дорогое.
"Модная геометрия" - этим все сказано) Геометрия должна быть подходящей или соответствующей вашим антропометрическим данным и условиям и стилю катания.
Не знаю как маркетинг, но некоторые компоненты по качеству реально соответствуют цене. Я например никогда не возьму вилку с картриджем хуже Charger RC. У меня было много разных вилок и сейчас Лирик РЦ, ниже нет, это минимальный уровень работы вилки для меня. Трансмиссия GX работает достаточно хорошо, но ничего ниже я даже рассматривать не буду, замучаешься поднастраивать, да и переключения уже не такие четкие. С тормозами больше вопрос предпочтения, но точно не шимано уровнем ниже SLX. В начале этого сезона взял HOPE Tech3 E4, на мой вкус идеально, врядли когда-нибудь перейду на что-то другое. Так-то понятно, просто жопу возить и ашана хватит, но если вы уже хотя бы любитель, вы понимаете что хотите от байка, минимальный его уровень, где ниже будет просто некомфортно/медленно/ненадежно и соответственно будет и минимальный ценник на коня...
Главное понимать для чего вел нужен. Есл до магаза за пивом любой подойдёт хоть за 2 тыщи с Авито, хоть за хулиард евро. В ПВД подойдёт уже не каждый, но выбор тоже огромен. От стэлса или хвз лохматых годов до двухподвесов за те же кучи денег и так далее. Нормально катать можно хоть на чём. Свой выбор я остановил на хардтэйловой алюминиевой раме и 28-29 колесах. Трансмиссию выбирать надо в зависимости от рельефа местности. Больше угол полотна дороги-больше передаточное число. Меня устроила система 3*9 11-40 сзади и стандартная система шатунов до 42 зубьев на большой звезде. Главное посадка и удобство руля. На своих велосипедах апгрэйд проводил сам. Обслуживаю тоже сам. Для меня сам апгрэйд тоже кайф
Жаль что рамы дешёвых великов отдельно не продают (как это делают с топовыми рамами). Так можно было бы собрать кастом с той навеской, которая тебе нужна, а не то что пытаются продать производители в великах в сборе.
@@stastarn3385 рама не должна быть дорогой чтобы иметь конус шток, и какое-то подобие оси сзади, хотя и на эксцентрике многим зайдёт. На такую встанут все топовые детальки
Я купил новую раму команч. Просто потому что нашел магазин, где их продают. Правда, там только 20.5 и 22 по размерам (видимо, разобрали неходовые модели на запчасти). А ещё полно рам на вторичке, но там нужно смотреть внимательно, ведь их продают не от доброй души.
@@YOLOSWAG420_ , ''рамы от дешевыз великов'', то есть, когда цена комплита до 15тр. Следывательно еслиб такая рама продавалось бы отдельно, цена ей былаб 2-5 тыр, но где за такие деньги вы найдете новую небракованную раму с коническим ''стаконом'' и осью?))
Я езжу по городу из-за этого сначала купил самый дешёвый вел, год покатавшийся понял Для города не нужен дорогой вел Так что рекомендую навичкам купить дешёвый байк, покатавшийся вы поймёте нужен ли вам этот дорогой байк.
Я думаю это того стоит!Когда котаеш на двух подвесе,просто кайф!не че не бьет в спину,все мягко!супер,но когда дело доходит до то!ты понимаеш что бабосики платятся,именно за очень комфортную езду!!!самое главное что б гденибудь в лесу тебя не сняли с него!потому что дорогие вещи всегда видно!!!Это самое главное на что стоит обратить внемание!!!Вам лайк за обзор!
Мера. Соразмерность (по доходам, стремлениям, рынку). Копить пол года максимум и на момент накопленой суммы очень тщательно выбирать с некоторым запасом по всем параметрам включая технологии и геометрию. Болезнь увлечённости может быть в любом деле. Довольствоваться уметь надо и придерживаться умеренности.
всегда надо иметь уравновешенный взгляд - на стелсе ехать бревет или веселую прогулку по полям в 100 км по пригороду не так весело, как на топовом велике. Но если катаешься просто по городу то стелс, или даже китаец вполне хватает
да но он по ощущениям, даже 10 метров проехать как говно. Одно дело велосипед, другое муляж. Если так любишь по парку ехать то нужен тебе не МТБ и особенно не муляж подвеса. Иметь уравновешенный взгляд это и не купить что-то оче дорогое, но и не купить говно которое выглядит "горным" потому что горный это типо круто.
Федор Коркин я на двухподвесе нормальном экспертного уровня катал по паркам лесам и не всегда получал удовольствие,вес у самого большой,разгонятся в лесу тяжело,потеешь только. Купил электробайк проф уровня и поймал кайф. Теперь можно летать по трейлер не притормаживая 30км/ч и если потеешь,то хоть удовольствие получаешь)))
Очень бредовое видео. Любой вел - это прежде всего инструмент / снаряд, который выбирается под определенные задачи. И как правило меняют его когда конкретный спортсмен из него вырос или сменил стиль катания. Под «вырос» я понимаю ситуацию когда компоненты велосипеда ограничивают скилл спортсмена. Я катаю эндуро на трейловом подвесе 130/130м ценой около 160 тр. Конечно были мысли заменить его на что-то более длинноходное в плане подвески, но понимаю что замена сейчас не сделает меня быстрее, ибо пока я не могу раскрыть свой текущий снаряд. Про «боязнь наваливать» на дорогом Мтб веле, ездить в горы и атаковать секции потому что треснет рама - это вообще вымысел чистой воды. Говорю не как диванный эксперт, а как участник этих самых действ. Наваливают все. Все падают. И современные велорамы обладают просто феноменальным запасом прочности. Особенно карбоновые. Сломать ее при нормальной эксплуатации можно часто только при Жестком краше. Но в таком случае уже главный вопрос - цел ли сам райдер. По обслуживанию тоже очень спорно. Замена кассеты и цепи 5 тр. Да, это так, но автор почему-то умолчал что цепь без проблем ходит сезон или более 2000км. При использовании нормальной смазки и своевременной смене цепи или езде в две цепи кассета выхаживает и три сезона. То же и с амортизаторами. В моей провинции сервис амморта / вилки стоит 1 тр и делается раз в 200 часов. Плюс расходники ещё на 1 тр. Раз в два сезона замена башингов аморта. Это тоже не стоит космических денег. Раз в три сезона лучше посмотреть подшипники в раме. Это чуть дороже, тысяч в 5-7 уложится. Таким образом, Обслуживание дорогого вело обходится в районе 5 тр в год. При условии что я активно катаю 8 месяцев, выходит менее 700р / мес катания. Или цена ужина в среднем кафе. Поэтому не все плохо как рисует автор. Самая затратная часть - купить именно сам вел. Но любое хобби стоит денег. А если вы интересуетесь этим серьезно, то порой больших денег. И велоспорт не исключение.
Dmitry Andreew!Ай молодец!Классно сформулировал!Одно добавлю ко всему сказанному!Может автор просто ещё не понял разницу между ,,средненьким,, байком и ,,дорогим,,?Технологии стоят денег,а,мне кажется,как раз до этого автор ещё не созрел!
Так автор ролика и говорит что если вы спортсмен,то знаете для чего вам нужен новый байк,а если обычный любитель,как я,то подумайте стоит ли копить на то чем вы не будете пользоваться на 100%
Семен, да похер, сколько стоит велик. Лучше пусть парни копят эти бабки и несут их в магазины, потом механикам и в магазины с экипом и прочее, чем проебывают непонятно на что.
Хз, траты на вещь должны быть релевантны текущим доходам. Будь то авто(12-18 твоих зарплат), телефон(20-40% от твоей зарплаты) или велосипед(0.5-2 твоей зарплаты). Так же стоит помнить, что универсальная вещь будет проигрывать заточенной под конкретную цель вещи и пример с авто, телефоном или велосипедом не исключение.
Очевидные вещи. Чем сложнее техника, тем дороже будет её обслуживание. В любом случае, в некоторые дисциплины не стоит лезть на дешевом велосипеде, который не сможет выдержать базовых нагрузок. Плюс есть минимальная цена за которую вообще можно взять трейловый двухподвес. Условные 100+т.р. со скидками. Там просто нет альтернатив дешевле. И бывает такое, что люди купят дешевый велосипед, а потом не могут долго добиться прогресса в катании. Это происходит потому что геометрия велосипеда не слишком подходит к данной дисциплине. Геометрия и тренды вряд ли успеют измениться за 1-2 года. И это единственная вещь, которая должна сподвигнуть обменять свой старый велосипед на что-то более современное. + Новые велосипеды ведь от этого не дорожают. Их цена по прежнему зависит от навески/фирмы. Почему человек должен вкладывать еще больше, если ему требуются компоненты такого же уровня как были, не понятно. Про посадку звучит очень странно. Велосипед покупается под определённый стиль катания и профессиональные будет максимально подходить для него. Если кому-то становится не комфортна посадка, нужно было брать другой тип, например городской) если захочется выкладываться на велосипеде по максимуму каждый раз... значит это хорошо, разве нет? значит велосипед дарит те эмоции, которые вы от него требуете. Почему вы подаёте это как какой-то минус?
жертвы маркетинга даже не подозревают на сколько удобнее в городской среде планетарка, но им рекламируют то что требует постоянной замены в расходниках.
Этим летом купил первый собственный вел на собственные заработанные деньги. За 85к, с гарантией. Он треснул, брак, деньги вернули. Попробовал двухподвесы у знакомых. Теперь подкапливаю на вел за 350-400к к следующему сезону, потому что у них уже начинается гарантия на раму не 3-5 лет, а пожизненная. Даже в случае. когда это не брак, а поломка по твоей вине, раму продадут по специальной цене. По крайней мере, тот производитель, которого выбрал я. А часть обслуживания я могу выполнить и самостоятельно и друзья в сервисе помогут. Так что, смысл есть. P.S. Ещё для меня есть смысл удешевления вела в нужных местах. Для меня это трансмиссия. 19 скоростей мне не нужны, с головой хватало 10. Супер дорогой брендовый руль, который легче на 10 грамм тоже не нужен. Они вообще плюс минус одинаковые. Выносы, шатуны и так далее. Мне даже на стоковых говнопедалях было более менее норм. Главное для меня это амморты и рама. По убыванию втулки, обода и шины с тормозами.
Дорогие байки это не о надёжности. Это об эфективности, удовольствии и макс нагрузках которые они могут выдержать. Иногда о пожизненной гарантии на диски и раму. Да дирэйлер это расходник, но если ты не ухерячишь его об камень (и то по идее петух должен поломаться) то он у тебя будет ходить пару лет. Да, цепь часто, вилку надо обслуживать. Но это все просто надо обслуживать. А в случае с дешевыми великими компоненты просто не выдерживают и теряю ресурс. И та же вилка дешёвая требует не меньше обслуживания. Особенно если катаешь серьёзно. По этому ответ просто. Если катаешь часто и серьезно, то дорогой велосипед в обслуживании будет немного дороже в сравнении с постоянной заменой деталей среднего велосипеда, которые не рассчитаны на такую нагрузку. А удовольствия будет больше. Но за удовольствие ты платишь ценой велосипеда. Приведу пример. Я катаю на Santa Cruz Megatower. Его стоимость сильно дороже мериды. Но у него пожизненная гарантия на раму и все подшибники рамы. Это значит, что если с рамой что то случилось кроме явного разбивания ее об камень, мне ее в течении недели поменяют. И я раз в год до конца жизни заезжаю в любой диллер центр санта круза и мне бесплатно меняют подшибники. Такие расходники как цепь я меняю раз в сезон, дирейлер не менял, и пока не думаю. Если ты катаешь серьезно, то цепь, касету и дирейлер ты и сам можешь обслуживать. Это не проблема. Остаётся вилка и коил шок. Раза 2 в год я их обслуживаю. Но эти компоненты это серьезная часть моего катания без нормального качества здесь я не удовольствия не буду получать, а может и больше травм буду иметь. С учетом моего веса я думаю какая то дешевая вилка уже давно бы поломалась... вот такая арифметика
Объясните, пожалуйста, почему говорят, что лопнувшую алюминиевую раму починить нельзя, а стальную - можно сварить? Но алюминий ведь тоже варят, специально посмотрел на ютубе...
Хорошо всё сказал, поавильно. Есть у меня парочка знакомых на топовых великах, так они их не обслуживают, потому что денег жалко, годами просто не обслуживают, жесть!
Тоже обращал внимание, что велики чуть выше среднего уровня (речь не про топ-топ) редко требуют частого обслуживания при спокойной эксплуатации. Просто работают. Цепь только иногда смазывай.
В принципе все правильно сказано! Как ни крути, а маркетинг проникает в наш разум и толкает на новые приобретения) Обслуживание к примеру двухподвеса среднего ценного сегмента (до 100 тысяч) больно бьет по карману, даже при условии выполнения работ своими руками, я уже не говорю о байках предтопового уровня. Всегда существует риск поломки практически любого из компонентов, даже очень дорогих. Отсюда вывод: не стоит вваливать бабло в байки с целью мнимого увеличения своего писюна, а довести свой байк до уровня, необходимо для комфорта и получения реального кайфа от покатушек)
Велосипед, как и машина, телефон и прочее, должны быть по карману. Не стоит тратить на велик более 2х зарплат. Я вот для себя выбрал бюджетный scott spark 970.
Коплю на новый байк, сейчас у меня КК подвес ( Giant Anthem ) после хардтейла получил удовольствие в первые 2 месяца, но выезжая в горы, понял что ходов маловато, да и катать трейл больше хочется, и учитывая трейлы где я живу, то хода 100/90мм маловато поэтому задумался взять трейл байк с большими ходами, что бы и на работу доехать можно было, и на выходных на трейл выезжать
@@Сергей-д6э5е значит скоро вовлечешься. Обычно начинается со шмона алиэкспресса. Всякие фонари, спидометры, педали и тд. Потом апгрейды - трансмиссия, колеса. Потом возможно дойдёшь до покупки нового байка и велоформы))
у меня 16 летний Wheeler Buddy 02 2005 года из алюминия и весь на Deore/ вообще не слежу за веломодой и очень удивился, когда узнал, что сейчас уже не принято спереди ставить по 3 звезды. думал поменять его на что-то - и ничего не нашел. нет таких больше великов даже близко. возраст выдают родные V-брейки, а так все супер. обслужу вкруг и дальше катать
вваливая котлету денег на то, что тебе не нужно, теряешь возможность потратить их на несколько других вещей, которые реально будут нужны - для дела для удовольствия и пр.
@@R0AJV нихрена он живёт . Слишком крутые тонкие рамы пошли почти не варятса . Только косынки а лучше карбоном клеить алюминий . Ну кулибиных таких мало в Украине один два человека максимум )
Если человек адекватный и бережливый - то он и ашан-байк будет беречь и получать от него удовольствие... а вообще все зависит от того, кто и на сколько готов углубиться в велохобби... у некоторых то оно не единственное
Проблема таких аппаратов в их обслуживании. Купить запчасти на них если живешь на периферии - тот еще квест. В обычных магазинах таких нет. Только под заказ.
Сегодня как раз в Марьинском парке ездил. Ну копил тоже. Только там речь не о сотне а пару десятков тысяч) Купил пару дней назад. И знаете... меньше 30 тысяч а едет и по ровному даже очень! У меня наоборот. Не продавать и покупать новый вел, а прокачивать этот. Как раз покрышки на первую очередь пойдет под замену. А так да, иногда засматриваюсь на фулл карбон решения из ряда гревелов или турингов.
В 2018 году покупал себе циклокросс Мерида 100 ,проехал на нём 28000. В принципе доволен ,но обслуживание 11 скоростной трансмиссии обходится дороговато ,так как катаюсь практически круглый год. Сейчас думаю о другом байке ,но с трансмиссией 9-10 скоростей . Вот как то так)))
У велосипеда или у любого другого спортивного инструмента априори не может быть вышеуказаных проблем, тем более если человек покупая более дорогое оборудование сам прогрессирует и развивается физически. Не обязательно каждый раз покупать новый велосипед, можно ведь апгрейдить уже имеющийся, существует огромный б/у рынок, запчасти в большенстве своем взаимозаменяемые и не обязательно сломаный X0 менять на тоже самое, если денег на сиюминутную замену нет можно и на NX или GX покатать. Заявленый интервал обслуживания подвески-фуфло, все очень индивидуально и зависит от того как человек катает, в какую погоду и т.д. Согласен, что рама основной узел и при выборе велосипеда нужно в первую очередь именно на нее обратить внимание, на ее конструкцию, ремонтопригодность, технологичность, особенно если это карбон, что бы были во всех крепежных местах закладные детали, хорошо сформованы и обработаны места для запресовки компонентов.
Нашел на просторах интернета сайт, где продают велокартриджи(воздушная пружина) для апгрейда вилок низкого класса таких как santour, она меняет содержимое левой ноги и вилка работает на много лучше, чем с обычной пружиной. И на вилке сантур xcm получится, что в правой ноге масляный демпфер с локаутом, а в левой ноге воздушная пружина. И со скидочкой такая пружина обходится в 2600р, а без скидки 45$. Думаю, что это разумное вложение средств.
Согласен полностью с тем что не надо упарываться в сверх дорогие примочки, особенно те, которые не твоей "лиги" в плане твоих доходов. Лучше иметь что то середнячковое, но что ты можешь использовать на максимум, нельзя здесь становиться заложником вещей. Если хватает денег без проблем содержать максимум какой то форвард/стелс - вкатывай на нём. Не копи ты 3 года на какий нибудь кьюб. Езди уже здесь и сейчас. А если сломал что либо то сходил и поменял за недорого, а если подзавалялось деньжат - можно и более прогрессивное что то купить на замену, любые поломки к тюнингу)
Мне кажется логичным будет апгрейдить или менять велосипед на более дорогой только в том случае когда у тебя повышается уровень катания, и конечно же если тебе не жалко на это средств, а если заниматься более менее проф спортом то там другой разговор)
Г-м, а что такое "повышение уровня катания", если основная масса взрослых пользователей велосипедов ездит на них на работу или в магазин? Или у нас широко распространены велосипедисты-дальнобойщики, путешественники или велосипедные гонки из города А в город Б?
Ну понятно, что все так же как и с автомобилями: чем дороже его стоимость- тем дороже ТО и запчасти.. Вообще, сама идея- накопить или взять в кредит- она порочная. Надо брать именно ту модель, которую можешь купить сразу. Финансы позволяют купить порш каен- покупай и наслаждайся! Бери от жизни всё! Хватает только на ланос- бери его и не раскатывай губу на что-то большее пока у тебя реально не станет больше денег! Так же и с великами и вообще со всем...
прежде чем брать вел или ставить на него очередной наворот, стоит включить мозг и подумать - а для чего оно тебе? какие конкретно задачи должен решать вел. И может оказаться, что дорогущий тебе и не нужен. Дешёвый - не всегда значит некачественный. Это может значить, что в нём нет наворотов. Ну и соответственно лучше начать с чего-то максимально простого и дешёвого с поправкой на тип вела.
У меня стелс навигатор 900 я им очень доволен, единственный косяк это дешманские переклюки и трещетка. В планах поставить кассету на 8,передний переклюк поставить альтус вместо стокового микрошифт, задний переклюк я с микрошифта перешёл на шимано асера на 7-8 ск., и поставлю манетки фирмы срэм на 3 и 8 ск вместо стоковых микрошифт. Ну и на том. Спасибо за информативное видео, на моём канале есть обзор на мой велик где я про него расказывал))))
Какой треш я сейчас посмотрел... Аффтар, для кого это видео то хоть? Для школоло мечтающее о топовом байке как на видосике? Так он его всё равно не купит. Человек который катает в парке у дома не пойдёт вдруг покупать себе байк за 200-500К+ рублей для КК, эндуро и уж тем более шоссе. Такой человек в целом не вдупляет, почему велосипед может столько стоить. А тот кто всерьёз катает, прогрессирует, изучает матчасть и не хочет упереться в возможности своего велосипеда, тот прекрасно понимает что зачем и почему. Видео - пустой трёп не о чём для мечтателей. И да, у меня есть мой байк мечты на котором я катаю и участвую в соревнованиях. Canyon Exceed 7.0 Race 2018. И хочу заняться эндуро и купить в этом году Canyon Spectral 8.0. У меня не возникает вопросов, почему мой вел стоит 220К в Германии на заводе.
Согласен на все 100. Этот прогон даже не досмотрел, порет чушь, корчит из себя авторитета. Скотина стати, вел поршивый, хоть и на топах, себе бы никогда не взял.
Все просто) это уловка, провокация такая из техник продаж)) типо не думай - действуй, беги и покупай на что хватает , пока не потратил деньги на что-то другое. Видео для тех кто присматривается к велам, но мнется и не решается)
Советую не брать двух подвес, да и горникк. Если вы будете большую часть времени ездить в городе, и изредка выезжать в горы, то берите гравийник. Я вот думал, что буду в горы ездить, но в итоге езжу лишь в городе, и переделывать вёл, оч дорого. -Заменить покрышки на слик -Поставить регидную вилку(ибо часто езжью в городе по ровнинам) -Заменить руль на барана, ибо руки устают держать его ровным хватом, да и мед машин сложно протискиваться. -Сделать 1 звезду спереди, ибо 2 звезды мне не нужны, хватает большой. Ну и конечно же -Контактные педали -Жёсткое седло -Обода и спици -Тормоза, ибо все они гавно. Любой вел ценлю ниже 150 000, имеет фиговве тормоза, особенно всякие двух подвесы. В итоге, я переплатил оч много, с другой стороны, я скоро куплю себе новую раму, и со временем по сути соберу 2 велика. И да, 29 колеса не всегда хороши, мой рост 182, но рама 18, которая казалось бы должна быть маленькой, по факту большая, ибо ноги у меня не особо длинные. Единственное почему горный лучше гравийник, это заложенная прочность в него. Мой вес 110, и все, кроме горника, износ лось бы за год, ибо мой вес оч большой, по этому, если вы хотите скорость, берите горникк, или его раму и переделывпцте его, либо сбрасывайте вес. По поводу веса кст, брал я вёл именно дабы сбросить его, но по факту, без зала, вы не будите худеть, да может быть если ездить каждый день по 5 часов, то результат будет, но меня хватает на 1 или 1.5, не более, это около 10-16 км, по пересечение, ибо езжу в Севастополе, а тут и равнины есть, и холмы. Ноги качаться, это да, но не все мешци, по этой причине хочу контактные педали. В общем, мой вам совет, берите гравийник, ибо в горы вы сможете выезжать лишь по выходным или в хорошую погоду, а по городу вы будите тратит очень много энергии в холостую, покрышки, аморт, вес, все это сжигает ваты, и забивает ваши ноги
Езжу на старом МТБ, хочу пересесть на шоссейник. На старом это в прямом смысле, ему уже пости 30 лет. Можно сказать раритет, некоторые запчасти такие как кассета на 7 скоростей найти уже сложно. Хочу шоссер, потому что точно знаю что мне нужно от велика и где я буду на нем ездить. Т.к. на шессейнике раньше никогда не ездил, а стоят они не мало, планирую сначала взять б/у. Считаю, что это будет оптимальный выбор.
У меня было наоборот. В 2002 все лето любовался на Lee Cougan Revenge в Омни. Но делал ремонт и не знал, хватит денег или нет. По окончанию вел с витрины пропал. Я жутко расстроился, но в ноябре увиде его в головном магазине. Сразу зарезервировал и в декабре выкупил за $1200. Кстати, он первый у производителя. Номер рамы АА0001А И тут стало ссыкотно его оставлять пристегнутым на улице. И в феврале купил Marin Palisades за $400. И он стал любимым. Накатал на нем по Москве 50 000км и 6000км по 10 странам. Особой разницы не видел.
У меня Smart 600 стоковой комплектации (заменил лишь уёбищную вилку на rock shox recon silver). Катаю пять лет на нём Один раз менял цепь, кассету и звезды и по мелочи расходники. Сейчас, после почти 5 тысяч пробега, до сих пор переключение почти идеальное (тросики только подтягивать вовремя). Новый комплект трансмиссии лежит ждёт своего часа. Стоковый переключатель Аливио пиздец как прекрасен и устраивает. Цепи аж две штуки новых не могут дождаться, когда же начнёт ебать мозги старая. Износ уже 1%, а переключает, повторюсь, идеально. Кстати, ставить цепь надо после промывки именно в том же направлении и той же стороной, что и стояла прежде (для этого ниточку завязывай с одного конца и узелок на одну сторону). Поставишь по-другому - начинаются проблемы и соскакивания на звездах. Это, заметьте, после, блять, почти 5 тыс км пробега. Т.О. вилки делаю раз в год, а не как рекомендует производитель - раз в 50 часов, и она при очередном разборе вполне себе, как новая. Года два-три назад я посматривал на дорогие велы, хотел даже купить, но вовремя себя остановил.
Есть ли у вас байк мечты? Стоит ли он своих денег?
надо брать средний deor slx
есть
но он не стоит столько,сколько за него просят в магазинах
@@slancho стоит это просто доллар не стоит тех денег что за него просят
Вся беда в курсе $ и ₽ ...
Есть, стоит конечно.
Чем дороже велик, тем страшнее оставлять его на парковке в городе.
Да лучше вообще не оставлять, не украдут так ногой в спицы пнут или ещё что...
@@Bosgon Сложно ездить на веле в магазин, не оставляя его на парковке.
а ты измаж его авном, налепи наклеек, которые потом частично надо ободрать. будет выглядеть как ашанбайк )
Вообще не оставляю его. Он у меня исключительно спорт инвентарь. Стараюсь вообще на землю не слезать а лосячить до талого
@@user-vernite-kak-bylo-pridurki апгрейд гавном 0_о?
Всепоминается шутка из КВН: "бабушка так долго копила на черный день, что на ЧД купила себе Порше Кайен".
Пояснительную бригаду...
Очень полезный выпуск! Могу только добавить, что проблема зависимости существует во всем:
- автомобили
- хобби
- бытовые товары
- яхты
- дома
- и прочее.
Это проблема потреблядей, нормальному человеку эта проблема чужда
У меня не редкий вид зависимости, электро инструмент и ручной.
Как сказал мне брат, ты сначала 30 лет бабки в рыбалку вливал, а теперь в велик...
Шо?
компы тоже дыра бездонная для финансов ))
Посыл ролика следующий: не копите на байк слишком долго, несите деньги в магазин сейчас :)
осень-осень, лес остыл и листя сбросил...
посыл ролика покупайте стэлсы
@@mysteriousman4027 покупайте то, что можете себе позволить. Тут важно помнить, что «могу купить» != «могу позволить». Ведь вещь, которую вы можете себе позволить это вещь, которую вы можете заменить, когда она сломалась, потерялась, была украдена.
Скрытая реклама ашанбайков
@@ivanschekoldin7315 лучше подскажите по раме surly. S размер до 173см а М размер от 173 см роста.я как раз эти гребаные 173см но руки у меня коротковаты.вот и думаю какой выбрать с или м. Что скажите? А и surly будет 3тьим моим великом после двухподвеса и шоссера.
Есть хороший принцип - покупай лучшее из того, что можешь себе позволить. В моём случае обычно получается что-то среднее и не топ, и не совсем дешман 😊
Тут вопрос скорее в том, что такое "можешь себе позволить". Можно два года во всём себе отказывать и купить вел за десять зарплат, при том, что на быт уходит примерно ползарплаты в месяц. И тогда велосипед будет стоять под стеклом, чтобы на него пыль меньше садилась. А можно купить вел за сумму, которую нужно копить, скажем, месяц-два-три. Его не так жалко покоцать. Это тоже дорого, но позволяет, не особо удушаясь жабой, выжимать из снаряжения почти всё, на что оно способно. Этот подход мне кажется весьма неплохим.
У меня как раз так и получалось, в основном. Каждый свой велосипед я брал за сумму, которую мог собрать за 2-3 месяца.
есть хороший принцип - подумать - а оно тебе надо, лучше, чем уже есть? или то, что есть уже справляется с задачами надлежащим образом? если прирост характеристик 10%, а цены - 100%?
тупо вбухивать бабло только потому, что можешь себе это позволить.
Ну если в соревнованиях не участвовать то и средняка хватит . Пневмовилка, гидротормоз???Накой ..уй она нужно на велосипеде , гемору не оберешся.
@@tyagloevgeniy1842 Абсолютно согласен !! Ещё автор ролика как сказа, что первый велик самый дешёвый 40к, я просто охренел. Какой 40, когда тотже стелс за 8-10к можно купить. Да, взрослому с ростом 180-190 см он не очень будет подходить, но малоросликам 170-180 - вполне. 40- это уже не дешман, а вполне именитые фирмы. Короче автор в небесах там где-то летает. Зажрался совсем.
Дешевые велы трэш и геморой!
Дорогие велы трэш и головняк!
Берите велы средней цены! 😂😂😂
Будет всё - треш, геморрой и головняк :)
Всё верно, 50-80тыс за б/у самый норм сегмент
@@astraw775
Но на этот "букет" будет проще и легче найти зап.части и они будут приемлемого кач-ва и просты в обслуживании.
Вилка 100-120мм, воздух/масло - пожалуйста, сколько угодно на выбор, любой "цвет,вкус" вес и кошелёк. Нежели с 60 и 80мм возиться и искать более или менее нормальную из того говна которое присутствует.
@@ДваКолеса-т7н Цена не показатель в вопросе покупки б/у велосипеда так то :)
@@Spider_frog А всем треш и головняк с дорогим великом?
Если ты хочешь катать на Санте за 500к, и у тебя не вызывает это особого финансового затруднения, то почему бы не покайфовать? Всё зависит от бюджета.
Совершенно верно, всё зависит от бюджета.По себе знаю - в разные времена, с абсолютно разным финансовым состоянием - подход разный.Свобода действий разная.Так же прекрасно понимаю - всё очень индивидуально, каждому свое, соответственно каждый будет по своему прав.Но жизнь одна и если есть возможность взять хорошую вещь и кайфовая от нее, почему бы не взять.
@@vvadimful в этом и суть. Что бы кайфонуть, но как и сказал автор в видео, нельзя кайфонуть от вела на 100% если ты боишся его поломать, и в итоге во многом отказываешь себе на нём
имею дорогой байк, но проблема в другом, хренас два я такой байк пристегну в велопарковке, максимум оставлю на 1.5 минуты, да и цепь с собой тяжеленную таскать смысла нет, вес велика небольшой но нивелирует вес цепи, делема короче иметь дорогой байк для повседневной жизни, а катать на ущербе уже не торт
@@АрхатНурахманов , ну не вижу проблем, я вобще НИГДЕ не оставляю свой вел, если негде оставить в надежном месте, то еду на машине, это лучше чем переживать.
@@terminator9625 у меня другая проблема, хочется на велике ездить, по всяким делам, в авто вообще не хочется залезать, вот и стоит авто, пылится, только раз в неделю завожу, чтоб акум не сел, грустный такой стоит авто, а велик начищен, смазан, всегда готов к бою, блин-жизнь боль
вообще, осмысляя вопрос обслуживания велосипеда всё чаще прихожу к выводу, что в регионах нужно иметь свою личную велосипедную мастерскую в гараже полностью укомплектованной инструментом, а уже потом и только потом можно думать о приобретении более топового велосипеда...
за 3 года владения двумя обычными стелсами у меня теперь мастерская на балконе со всем инструментом для любых работ с велосипедом. не потому что он постоянно ломается, а чтобы его самому обслуживать. логика простая-переспицевать 4 колеса стоит столько же сколько стоит купить бу станок хорошего качества и сделать это все самому. я уже не говорю о сезонном ТО, там ценник огромный для меня. Поэтому хоть и хочется перейти на более дорогой вел, но возможности нет когда знаешь сколько стоит расходники на них.
А сегодня я вам, дорогие мои любители роскоши, расскажу о вреде красной и чёрной икры 🤣
Метко! Велосипеды Орлёнок, Аист, Кама, Десна, Школьник, Урал и т.д. были универсальны на всей территории СССР , а эти продукты просто дорогие игрушки.
@@ИльяНикитенко-э1ъ это не просто дорогие игрушки, всякие орленки и дёсны созданы для перемещения из одной деревни в другую, для спорта создавались шоссейники, которые были так же дороги в обслуживании, и так же часто ломались.
Улавливаешь суть?
@@Benzeenn_Diesel Суть в том, что профессиональный спорт и писькомерство- зло.
Говорю, как человек просравший детство в школе олимпийского резерва.
Физкультура- хорошо. Рвать жопу на результат и тратить на это жизнь и сбережения- идиотизм.
@@ЗайчонокРазума сильно сомневаюсь, что вы были в ШОР, но не сомневаюсь, что что-нибудь просрали. все мы что-нибудь просираем время от времени.
@@Benzeenn_Diesel думаю сути он не уловил)
У велосипедов все, как у машин, можно ездить на Жигулях, не жалеть и постоянно ремонтировать, Можно ездить на мерседесе s класса с комфортом и платить., а можно взять тоёту или хонду и быть довольным....
Перечисли пожалуйста тойоты в мире велосипедов.😊
@@АЗСУФАНЕФТЕПРОДУКТ смотрите от 500~600 долларов (jamis, Gt, Merida) для среднестатистического человека такие велосипеды надёжны и лет 5 без ремонтов легко.
@@MrMaxine2 спасибо 😎
+
Считаю, что лучшим вариантом будет ориентироваться на раму геометрия и тип которой тебе по душе, чтоб было удобно. А далее навесное оборудование можно и заменить со временем. Как по мне рама будет актуальная куда больше времени чем те же вилки, аморты и т..д
Сейчас рамы морально устаревают за 5 лет
Семен, по моему, первый представитель вело-индустрии, который выступил против дорогих байкой. Браво! И ещё один момент, который я услышал впервые, это про поломки заднего переключателя в горах. Вот уж воистину ахиллесова пята МТБ велосипедов!
Не первый. Посмотрите канал велосклад, например.
Дешёвые велики приносят больше денег продаванам)
@@valentynpetrovskyi4126 Ну, это известное дело. Все состояния сделаны на шоколадках и жевательной резинке, на производстве шагающих экскаваторов еще никто не нажился.
Да пофигу сколько это стоит... Просто представьте те ощущения и эмоции, которые дарит этот агрегат... Выходишь такой с работы весь выжатый... Но стоит только сесть и вкрутить, как всё это проходит... Это про эмоции и... пусть каждый для себя решит что это такое 😊
Ага. Выходишь такой с работы, а его спиздили 🤣🤣🤣 конечно не желаю никому таких ощущений. Но реальность такова, что даже при охране умудряются пиздить.
@@SergMirny_yt а вот как этого избежать на канале есть другое видео)) или ещё нет 🤔
@@SergMirny_yt да забудьте вы про оставление дорогих велосипедов на улице или в подъезде. И не будет никаких "ощущений".
@@ВасяВасечкин-б8з согласен. Я так и сделал. Никаких поездок в магазин.
Ага, выходишь такой с работы весь выжатый без сил, так что ноги еле держат, и первое желание посидеть отдохнуть, пока едешь домой, потому что на работе весь день работал "на ногах", передышка была только на обеде
Всё правильно, кроме как купить, нужно ещё и содержать. Это как напокупали народ Кайенов и прочих, а потом продают за дёшево, ибо мотор убит, подвеска ушатана, а цены на сервис там огого
Принцип нищеброда, айфон в кредит, тачка вкредит, и на мамкиной шее, или в сьмной хате, зато понтов выше крыши
Не такое уж дорогое обслуживание у велика. Катай в 3 цепи, меняй масло в вилке и аморте, вот и все. Ну разве что раз в 5000-10000 км нужно обслужить колеса с втулками, подшипники рамы, и каретку. Плюс замена сальников вилки и аморта по мере их износа.
Велизар Ксартов а ты сможешь поменять всё это в вилке стоимостью 70тыс рублей? Я сильно сомневаюсь
@@ДваКолеса-т7н Масло поменять в шатанах? Смогу. А если кто не сможет, в сервисе это сделают без проблем.
Для кого велосипед увлечение, это все не проблема. А кто картошку возит в багажнике, да, для них непосильные траты. Пускай катаются на стелсе.
Если сломается переклюк, если сломается рама, если кирпич на голову упадет. Все высосано из пальца, как и хайповый заголовок.
Поздравляю! Вы больны велодрочерством
Это видео - хорошая анестезия для ашановодов.
Тож так подумал:)))
да я на тор гире уже 1500 км накрутил учитывая что он б.у 2015 года
@@Сергей-н8н5к у меня с 2008 года, сколько накатал хз, но по сей день гоняю)
при правильной эксплуатации обслуживание не выльется в заоблочную сумму. Цепь(3шт) + кассета ресурс года 2-3 минимум, сезонное то если рукажоп 30 баксов, покрышки если не брать подделку на китайскую подделку это года на 2- 3 должно хватит. Обслуживание амортизаторов ну не так уж и овер дохрена что бы там заморачиваться. Результат долларов за 60 в год можно ездить на хорошем байке, а так как это спорт инвентарь который при правильном подходе улучшает здоровье которое за деньги не купишь, то оно того стоит каждой копейкой если при этом еще и получаешь моральное удовольствие
Очень оптимистичный подсчёт. Очень сильно зависит от обородувания.
Мне одно ТО вилок на двухподвес в 50 евро обошлось, само ТО может около 20, кассета около 70 евро, цепь 20, покрышки по 40 наверное. И это среднее обородувание.
"кассета ресурс года 2-3 минимум"
Это какая? Я катаюсь на системе 1х11 и за половину сезона ушатываю там звезду на 11 звёзд в хлам, а всё остальную кассету ушатываю за 1,5, максимум за 2 сезона. Учитывая что я катаю круглый год, то это кассета на год. Катаю в три цепи, так что и три цепи это максимум год у меня.
А теперь считаем: кассета, пусть будет Shimano m 7000, как вариант подешевле - 40€ + звезда на 11 5€ три дешёвых цепи ещё 60€. Итого как минимум 105€ и это ещё без доставки. И это только за цепь.
Вот ведущей звезды у меня да, хватает на пару лет.
А ещё всё надо обслуживать регулярно (смазки, у меня это примерно 300мл сквирта на цепь за год + всякие смазки для крепежа и частей евро на 20, но там хотя бы на несколько лет), менять тросики и линии, менять масло в тормозной системе итд, итп.
@@sergeizhilinski треш кассета у вас явно
" улучшает здоровье которое за деньги не купишь" т.е. вбухивание бабла в вел проходит по какой то другой статье?
@@xane7411 мне немного удивительно слышать, что шимановская cs-m8000 стала трешем, но ок. Хотя лично мне всегда казалось, что пробег кассеты измеряют не в годах, а в километрах.
Я поначалу тоже пускал слюну на дорогие байки, не смотря на то, что они мне не по карману и даже задумывался о б/у рынке или велосипедах "из европы".
Но откатав 2 сезона на своем велике за 600$, я начинаю понимать, что мне действительно нужно, а что не сделает меня счастливее. Например мне больше интересен туризм и ПВД, чем соревнования, потому я не гонюсь за весом и карбоном. Мне не нужна топовая навеска, так как даже Аливио или Диор вполне устраивают меня своей работой. Мне не нужна топовая вилка, т.к. РШ 30 Голд меня вполне устраивает, возможно поставлю Ребу когда-нибудь, но не более.
А вот чего действительно не хватает - это рама и вилка на осях, втулки на промах, крепкие обода под бескамерку. От этих вещей я почувствую профит, а фетежизм оставим мажорам и профикам.
Да не, врят ли почувствуешь. Просто преобрети втулки на промах и отдай на переспицовку. Я так сделал.
@@evgenybohr да я хочу втулки на промах и сразу обода покрепче поставить, а то уже 2 раза ровнял восьмерки, хотя жестко не влетал никуда. За одно и на бескамерку перейду. Но то попозже, кусается по деньгам.
у профиков это не фетешизм, а работа.
@@user-vernite-kak-bylo-pridurki если в 13 лет в теннисе вы сами покупаете себе ракетки, то вам в спорте делать нечего...
Чувак нереально прав, раньше я катался на советских крокодилах и бед не знал, но сейчас уже все чаще заглядываюсь на дорожный стелс за 7000 рублей.
Имею карбоновый велосипед за 3к долларов. Пару недель назад обнаружил коцку на раме. Позже, от обычного торможения сломал карбоновый руль (на вид был в идеальном состоянии). Теперь страшно катать на веле, так как боюсь сломать раму:(
Шею сломать вот что бояться нужно ну и яйца на 2 месте
карбон за 3 косаря думаю это карбон не лучшего качества, даже может начального.
Абсолютно согласен с автором...для активного катания и задорных дропов хватит средних вполне надёжных великов(или собрать из этих средних компонентов)которые не жалко убить...да и признаться честно их проще обслуживать...можно иметь суперкрутой дорогущий вел и бояться его ушатать,а можно на средних приемлемых железках делать всё что вздумается,у меня рама Норко Эвольв 2009 на никакущем но оплюшеном иксиэме с триальными двойными ободами доставшимися с закрывавшегося магаза за полцены,синглспидом,карбоподседел за штукарь,вынос хонсон, руль fmf с приличным подъёмом, и втб пьюр седло,втулки новак 256,привод на полузвене с е13,в городе практически нет мест в которые я с ним не смог бы сунуться,ни зимой ни летом. Из планов только поменять вилку. В остальном не вижу смысла
Недаром привели в качестве примера двухподвес, самый часто обслуживаемый вел
Да .. действительно , правду сказал Семён:"Мы все жертвы маркетинга и велосипедной моды!"
Откатав несколько сезонов,я понял что мне аморт в городе не нужен,так же как и три звезды спереди+хотелось бы чуть полегче велик, потому что приходится поднимать его на работе на пару этажей. В итоге я получаю в пять раз дороже велик на сегодня, который я бы хотел на замену имеющемуся ,при всём прочем самый дешёвый из имеющихся и на который мне пришлось копить полгода и который сейчас подорожал... и я не купил пока...
Абсолютно так, для города недорогого хардтейла за глаза хватит.
Похоже, что большая часть не поняла основной посыл спикера, а зацепилась только за понятные и близкие конкретно ей моменты. Парень на видео говорит очень мудрую, для велосипедиста, вещь - не стоит гнаться за топом, если тебе он не по карману. В большинстве случаев достаточно среднего оборудования, благо разница между ним и топом во многом мала, а цена увеличивается в разы.
я бы дополнил. не стоит гнаться за тем, что тебе не нужно. если какая-то хрень нужна для твоих задач - есть смысл поставить на столько крутую, на сколько это по карману, с учётом обслуживания.
Как по мне одно из лучших видео на этом канале. Полностью с этим согласен. Нужно найти золотую середину между ценой и качеством. И всегда думать о замене расходников. По этой причине пока отказался от бескамерки и одной звезды спереди.
а чем бескамерка дорога?просто я себе купил и пока не понимаю как с ней быть
уже 17000 "прокатил" на своём "кубике" за 86т.р. и не пускаю слюни, а получаю удовольствие...
AMS какой-нибудь?
Как ты подсчитал ?
@@ОмарКомаров, не знаешь, что такое одометр?
Attention
кубы дорогие (( хотел бы себе либо скот сейл 950 либо куб реакшен с 62
Дело не в том, дорого ли его содержать, а в том, нужен ли дорогой велосипед вообще, если ездить на нем в гражданском режиме с редкими агрессивными заездами, что делают наверное 90 процентов катальцев. Ответ - нет, по той простой причине, что он не будет быстрее или катимее на существенный процент переплаты за него. Он даже на 50 процентов не будет быстрее и катимее вашего старого 10-летнего байка, который стоит в 5-10 раз дешевле нового премиум-байка. Весь этот бумажный перформенс дорогого велосипеда на практике даст возможность приехать 10 километров на 3-5 минут быстрее и даст бонус в минус 3-5 кг веса, что для тренированного катальца имеет значение по сути лишь на апхилах. Так ли много обычных гражданских райдеров заботит потеря 5 минут на 10 километрах или лишние пару килограмм веса? Очевидно, что нет. А вот за это всё и идёт космическая переплата за байк и его космическое обслуживание.
Для рядового катальца велосипеда за 600-800 долларов на каком-нибудь Аливио будет за глаза. Это правда жизни, так жёстко подавляемая вело-маркетологами.
Все верно, именно поэтому совсем недавно я купил стелс навигатор 900 МД (2021) - конечно косяков куча с самого дня покупки исправлять приходится, но ничего в итоге ездит вполне нормально, хотя и весит почти 20 кг. Недавно с небольшой горки разогнал этот паровоз до 40 км/ч, а больше и не нужно))) Бардюры вообще не замечаю на нем, кроме совсем высоких. Думал изначально брать куб на гидравлике, но передумал т.к. хранить на балконе зимой его будет нельзя, а с механикой ничего не случится. Да и куб стоил бы в три раза дороже этого стелса, да он легче на 4-5 кг., да он с крутым навесным, но я почти уверен, что гемор с ним тоже был бы, только со временем и более дорогой ремонт) Хотите знать какой лучший в мире велосипед??? Это моя советская Сура 2, на которой ездил ранее - за 30 лет эксплуатации ни одной поломки! Один раз смазку менял и камеры внутри покрышек и покрышки к слову стоят родные на нем 1989 года. Умели тогда делать качественные вещи, а сейчас все Г - что дешевое, что дорогое.
"Модная геометрия" - этим все сказано) Геометрия должна быть подходящей или соответствующей вашим антропометрическим данным и условиям и стилю катания.
Не знаю как маркетинг, но некоторые компоненты по качеству реально соответствуют цене. Я например никогда не возьму вилку с картриджем хуже Charger RC. У меня было много разных вилок и сейчас Лирик РЦ, ниже нет, это минимальный уровень работы вилки для меня. Трансмиссия GX работает достаточно хорошо, но ничего ниже я даже рассматривать не буду, замучаешься поднастраивать, да и переключения уже не такие четкие. С тормозами больше вопрос предпочтения, но точно не шимано уровнем ниже SLX. В начале этого сезона взял HOPE Tech3 E4, на мой вкус идеально, врядли когда-нибудь перейду на что-то другое.
Так-то понятно, просто жопу возить и ашана хватит, но если вы уже хотя бы любитель, вы понимаете что хотите от байка, минимальный его уровень, где ниже будет просто некомфортно/медленно/ненадежно и соответственно будет и минимальный ценник на коня...
Итог: да, ты стал жертвой маркетинга и да, за понты нужно платить. Меряние писюнами ничем не отличается от меряния машинами или телефонами.
нет ни чего дороже дешёвых понтов.
Главное понимать для чего вел нужен. Есл до магаза за пивом любой подойдёт хоть за 2 тыщи с Авито, хоть за хулиард евро.
В ПВД подойдёт уже не каждый, но выбор тоже огромен. От стэлса или хвз лохматых годов до двухподвесов за те же кучи денег и так далее.
Нормально катать можно хоть на чём.
Свой выбор я остановил на хардтэйловой алюминиевой раме и 28-29 колесах. Трансмиссию выбирать надо в зависимости от рельефа местности. Больше угол полотна дороги-больше передаточное число. Меня устроила система 3*9
11-40 сзади и стандартная система шатунов до 42 зубьев на большой звезде. Главное посадка и удобство руля.
На своих велосипедах апгрэйд проводил сам. Обслуживаю тоже сам. Для меня сам апгрэйд тоже кайф
Бро не стоит экономить на спичках. А Scott 🔥огонь!!!
Вывод - покупайте стритовый байк на жëсткой вилке и не ебите мозги
И по горам на нем , по лесам, да по кочкам с выбоинами в асфальте , вот это я понимаю садомазо😅😅😅😀😀
@@tyagloevgeniy1842 а я так и делаю. И ничего. Живая пока. Без всяких "садомазо"
@@marinav.7332 живая пока , это хорошо🤣🤣🤣
Жаль что рамы дешёвых великов отдельно не продают (как это делают с топовыми рамами). Так можно было бы собрать кастом с той навеской, которая тебе нужна, а не то что пытаются продать производители в великах в сборе.
Невсегда на дешевую раму можно поставить дорогие компоненты...
@@stastarn3385 рама не должна быть дорогой чтобы иметь конус шток, и какое-то подобие оси сзади, хотя и на эксцентрике многим зайдёт. На такую встанут все топовые детальки
Я купил новую раму команч. Просто потому что нашел магазин, где их продают. Правда, там только 20.5 и 22 по размерам (видимо, разобрали неходовые модели на запчасти). А ещё полно рам на вторичке, но там нужно смотреть внимательно, ведь их продают не от доброй души.
Aliexpress
@@YOLOSWAG420_ , ''рамы от дешевыз великов'', то есть, когда цена комплита до 15тр. Следывательно еслиб такая рама продавалось бы отдельно, цена ей былаб 2-5 тыр, но где за такие деньги вы найдете новую небракованную раму с коническим ''стаконом'' и осью?))
Я езжу по городу из-за этого сначала купил самый дешёвый вел, год покатавшийся понял
Для города не нужен дорогой вел
Так что рекомендую навичкам купить дешёвый байк, покатавшийся вы поймёте нужен ли вам этот дорогой байк.
Я думаю это того стоит!Когда котаеш на двух подвесе,просто кайф!не че не бьет в спину,все мягко!супер,но когда дело доходит до то!ты понимаеш что бабосики платятся,именно за очень комфортную езду!!!самое главное что б гденибудь в лесу тебя не сняли с него!потому что дорогие вещи всегда видно!!!Это самое главное на что стоит обратить внемание!!!Вам лайк за обзор!
проблема актуальнее для телефонов )))
Это для всего актуально, для любой вещи.
А почему алюминиевую раму нельзя восстановить? Сейчас найти сварщика аргонщика довольно легко.
Я не думаю, что если человек готов выложить от 300к до 800к за велосипед, он не думает о цене ремонта)
Думает, как владельцы премиальных автомобилей!
очень многие не думают.
Не думаю, так как сам обслуживаю свой байк....
зря не думаешь
Мера. Соразмерность (по доходам, стремлениям, рынку). Копить пол года максимум и на момент накопленой суммы очень тщательно выбирать с некоторым запасом по всем параметрам включая технологии и геометрию.
Болезнь увлечённости может быть в любом деле. Довольствоваться уметь надо и придерживаться умеренности.
Жизнь слишком коротка чтобы ездить на дешевых велосипедах)
Актуально как никогда
... и не настолько богатая).
Неожиданное, отличное видео))) лайк
Тыща баксов это придел для матрасинга, дальше велоболезнь описанная в видео
Дальше идут гревелы 😎
@@nopicture2027 да идут , там где двух подвес летит )))
@@OlegSobolev82 Двухподвес летит исключительно только вниз с горы.
@@nopicture2027 почему только вниз ? Догадки ?
@@OlegSobolev82 потому что он заточен под это.
Вес ездока влияет на расходники, если вы легкий то и ашан под вами долго ходить будет.
всегда надо иметь уравновешенный взгляд - на стелсе ехать бревет или веселую прогулку по полям в 100 км по пригороду не так весело, как на топовом велике. Но если катаешься просто по городу то стелс, или даже китаец вполне хватает
да но он по ощущениям, даже 10 метров проехать как говно. Одно дело велосипед, другое муляж. Если так любишь по парку ехать то нужен тебе не МТБ и особенно не муляж подвеса. Иметь уравновешенный взгляд это и не купить что-то оче дорогое, но и не купить говно которое выглядит "горным" потому что горный это типо круто.
@@YOLOSWAG420_ ну значит что то типа стелс навигатор за 30000-40000 - и получишь комфорт
Федор Коркин я на двухподвесе нормальном экспертного уровня катал по паркам лесам и не всегда получал удовольствие,вес у самого большой,разгонятся в лесу тяжело,потеешь только. Купил электробайк проф уровня и поймал кайф. Теперь можно летать по трейлер не притормаживая 30км/ч и если потеешь,то хоть удовольствие получаешь)))
Очень бредовое видео.
Любой вел - это прежде всего инструмент / снаряд, который выбирается под определенные задачи.
И как правило меняют его когда конкретный спортсмен из него вырос или сменил стиль катания.
Под «вырос» я понимаю ситуацию когда компоненты велосипеда ограничивают скилл спортсмена.
Я катаю эндуро на трейловом подвесе 130/130м ценой около 160 тр. Конечно были мысли заменить его на что-то более длинноходное в плане подвески, но понимаю что замена сейчас не сделает меня быстрее, ибо пока я не могу раскрыть свой текущий снаряд.
Про «боязнь наваливать» на дорогом Мтб веле, ездить в горы и атаковать секции потому что треснет рама - это вообще вымысел чистой воды. Говорю не как диванный эксперт, а как участник этих самых действ. Наваливают все. Все падают. И современные велорамы обладают просто феноменальным запасом прочности. Особенно карбоновые. Сломать ее при нормальной эксплуатации можно часто только при Жестком краше. Но в таком случае уже главный вопрос - цел ли сам райдер.
По обслуживанию тоже очень спорно.
Замена кассеты и цепи 5 тр. Да, это так, но автор почему-то умолчал что цепь без проблем ходит сезон или более 2000км.
При использовании нормальной смазки и своевременной смене цепи или езде в две цепи кассета выхаживает и три сезона.
То же и с амортизаторами. В моей провинции сервис амморта / вилки стоит 1 тр и делается раз в 200 часов.
Плюс расходники ещё на 1 тр.
Раз в два сезона замена башингов аморта. Это тоже не стоит космических денег.
Раз в три сезона лучше посмотреть подшипники в раме. Это чуть дороже, тысяч в 5-7 уложится.
Таким образом, Обслуживание дорогого вело обходится в районе 5 тр в год.
При условии что я активно катаю 8 месяцев, выходит менее 700р / мес катания.
Или цена ужина в среднем кафе.
Поэтому не все плохо как рисует автор.
Самая затратная часть - купить именно сам вел.
Но любое хобби стоит денег.
А если вы интересуетесь этим серьезно, то порой больших денег.
И велоспорт не исключение.
Dmitry Andreew!Ай молодец!Классно сформулировал!Одно добавлю ко всему сказанному!Может автор просто ещё не понял разницу между ,,средненьким,, байком и ,,дорогим,,?Технологии стоят денег,а,мне кажется,как раз до этого автор ещё не созрел!
Полностью согласен. Хотя и не читал. Многа букав.
Так автор ролика и говорит что если вы спортсмен,то знаете для чего вам нужен новый байк,а если обычный любитель,как я,то подумайте стоит ли копить на то чем вы не будете пользоваться на 100%
Не всяке хоббі вартує грошей. Філософія для прикладу безкоштовна.
Мда, я догадывался что вело мода стоит бабла, теперь я полностью уверен, автор крутой, все четко розписал, подписка, лайк и желаю большого здоровья.
Семен, да похер, сколько стоит велик. Лучше пусть парни копят эти бабки и несут их в магазины, потом механикам и в магазины с экипом и прочее, чем проебывают непонятно на что.
можно проёбывать непонятно на что. можно - понятно на что. а можно вообще не проёбывать.
на бухло((
@@RightFuckinNOW на кино вино домино или на другие интересы: например на зимние виды спорта, на отдых у моря, в горах, на машины
На жену... (
Хз, траты на вещь должны быть релевантны текущим доходам. Будь то авто(12-18 твоих зарплат), телефон(20-40% от твоей зарплаты) или велосипед(0.5-2 твоей зарплаты). Так же стоит помнить, что универсальная вещь будет проигрывать заточенной под конкретную цель вещи и пример с авто, телефоном или велосипедом не исключение.
Поэтому у меня два вела, один по городу, второй двухподвес по трейлам
Очевидные вещи. Чем сложнее техника, тем дороже будет её обслуживание. В любом случае, в некоторые дисциплины не стоит лезть на дешевом велосипеде, который не сможет выдержать базовых нагрузок. Плюс есть минимальная цена за которую вообще можно взять трейловый двухподвес. Условные 100+т.р. со скидками. Там просто нет альтернатив дешевле. И бывает такое, что люди купят дешевый велосипед, а потом не могут долго добиться прогресса в катании. Это происходит потому что геометрия велосипеда не слишком подходит к данной дисциплине.
Геометрия и тренды вряд ли успеют измениться за 1-2 года. И это единственная вещь, которая должна сподвигнуть обменять свой старый велосипед на что-то более современное. + Новые велосипеды ведь от этого не дорожают. Их цена по прежнему зависит от навески/фирмы. Почему человек должен вкладывать еще больше, если ему требуются компоненты такого же уровня как были, не понятно.
Про посадку звучит очень странно. Велосипед покупается под определённый стиль катания и профессиональные будет максимально подходить для него. Если кому-то становится не комфортна посадка, нужно было брать другой тип, например городской) если захочется выкладываться на велосипеде по максимуму каждый раз... значит это хорошо, разве нет? значит велосипед дарит те эмоции, которые вы от него требуете. Почему вы подаёте это как какой-то минус?
чем ДОРОЖЕ
жертвы маркетинга даже не подозревают на сколько удобнее в городской среде планетарка, но им рекламируют то что требует постоянной замены в расходниках.
Согласен с автором,я купил средний и потихоньку делаю апгрейд,тем самым получаю легкое удовлетворение...главное катание...
Кайфуйте сейчас на что хватает денег, а не потом когда-нибудь на том чего может и не быть.)
Как можно кайфовать на ладе гранте, или форваде, стингере??? Обьеб себя это не кайф, это Обьеб себя!
Этим летом купил первый собственный вел на собственные заработанные деньги. За 85к, с гарантией. Он треснул, брак, деньги вернули.
Попробовал двухподвесы у знакомых.
Теперь подкапливаю на вел за 350-400к к следующему сезону, потому что у них уже начинается гарантия на раму не 3-5 лет, а пожизненная. Даже в случае. когда это не брак, а поломка по твоей вине, раму продадут по специальной цене. По крайней мере, тот производитель, которого выбрал я.
А часть обслуживания я могу выполнить и самостоятельно и друзья в сервисе помогут.
Так что, смысл есть.
P.S. Ещё для меня есть смысл удешевления вела в нужных местах. Для меня это трансмиссия. 19 скоростей мне не нужны, с головой хватало 10. Супер дорогой брендовый руль, который легче на 10 грамм тоже не нужен. Они вообще плюс минус одинаковые. Выносы, шатуны и так далее. Мне даже на стоковых говнопедалях было более менее норм.
Главное для меня это амморты и рама. По убыванию втулки, обода и шины с тормозами.
Дорогие байки это не о надёжности. Это об эфективности, удовольствии и макс нагрузках которые они могут выдержать. Иногда о пожизненной гарантии на диски и раму. Да дирэйлер это расходник, но если ты не ухерячишь его об камень (и то по идее петух должен поломаться) то он у тебя будет ходить пару лет. Да, цепь часто, вилку надо обслуживать. Но это все просто надо обслуживать. А в случае с дешевыми великими компоненты просто не выдерживают и теряю ресурс. И та же вилка дешёвая требует не меньше обслуживания. Особенно если катаешь серьёзно. По этому ответ просто. Если катаешь часто и серьезно, то дорогой велосипед в обслуживании будет немного дороже в сравнении с постоянной заменой деталей среднего велосипеда, которые не рассчитаны на такую нагрузку. А удовольствия будет больше. Но за удовольствие ты платишь ценой велосипеда.
Приведу пример. Я катаю на Santa Cruz Megatower. Его стоимость сильно дороже мериды. Но у него пожизненная гарантия на раму и все подшибники рамы. Это значит, что если с рамой что то случилось кроме явного разбивания ее об камень, мне ее в течении недели поменяют. И я раз в год до конца жизни заезжаю в любой диллер центр санта круза и мне бесплатно меняют подшибники. Такие расходники как цепь я меняю раз в сезон, дирейлер не менял, и пока не думаю. Если ты катаешь серьезно, то цепь, касету и дирейлер ты и сам можешь обслуживать. Это не проблема. Остаётся вилка и коил шок. Раза 2 в год я их обслуживаю. Но эти компоненты это серьезная часть моего катания без нормального качества здесь я не удовольствия не буду получать, а может и больше травм буду иметь. С учетом моего веса я думаю какая то дешевая вилка уже давно бы поломалась... вот такая арифметика
Ты копишь на телефон с которым максимально два года будет тебе счастье а тут мечта лет так на десяток
Или, до первой поездки в магазин!
Объясните, пожалуйста, почему говорят, что лопнувшую алюминиевую раму починить нельзя, а стальную - можно сварить? Но алюминий ведь тоже варят, специально посмотрел на ютубе...
Хорошо всё сказал, поавильно. Есть у меня парочка знакомых на топовых великах, так они их не обслуживают, потому что денег жалко, годами просто не обслуживают, жесть!
так это идиотизм,т.к. по итогу выйдет дороже.
Я такой же после покупки пять лет езжу круглый год пока едит))
Тоже обращал внимание, что велики чуть выше среднего уровня (речь не про топ-топ) редко требуют частого обслуживания при спокойной эксплуатации. Просто работают. Цепь только иногда смазывай.
Катаю второй сезон на "Старт Шоссе", очень доволен. Влюбился в шоссе и туринги
В принципе все правильно сказано! Как ни крути, а маркетинг проникает в наш разум и толкает на новые приобретения) Обслуживание к примеру двухподвеса среднего ценного сегмента (до 100 тысяч) больно бьет по карману, даже при условии выполнения работ своими руками, я уже не говорю о байках предтопового уровня. Всегда существует риск поломки практически любого из компонентов, даже очень дорогих. Отсюда вывод: не стоит вваливать бабло в байки с целью мнимого увеличения своего писюна, а довести свой байк до уровня, необходимо для комфорта и получения реального кайфа от покатушек)
Велосипед, как и машина, телефон и прочее, должны быть по карману. Не стоит тратить на велик более 2х зарплат.
Я вот для себя выбрал бюджетный scott spark 970.
У вас начали выходить хорошие видео!)
Коплю на новый байк, сейчас у меня КК подвес ( Giant Anthem ) после хардтейла получил удовольствие в первые 2 месяца, но выезжая в горы, понял что ходов маловато, да и катать трейл больше хочется, и учитывая трейлы где я живу, то хода 100/90мм маловато поэтому задумался взять трейл байк с большими ходами, что бы и на работу доехать можно было, и на выходных на трейл выезжать
Большие доходы - маленькие проблемы, маленькие доходы - большие проблемы. Эта формула актуальна всегда.
Бред! Чем больше бабла, тем больше забот, чтобы не лишиться его.
@@ЮрийТомин-ъ6э у Вас печальный опыт? Или это у Вас гипотетически?) Я привёл расхожую фразу. С ней согласен. Это не про то, как богатые плачут.
Не будет велозависимости, будет другая: охота, рыбалка, авто, мотоцикл, инструмент, алкоголь, наркотики и.т.д, и.т.п. каждый сходит с ума по своему.
Как хорошо, что я фанат круизеров, тут чем старее дизайн тем лучше =)
купил стерн за 15, нет проблем, наверное я не задрот, полностью устраивает и что там карбон или еще чего совсем пофигу)
Это пока. уже то что ты смотришь этот ролик говорит, что ты обречён...
Кому реально пофигу, те не смотрят подобные каналы)) Берут спокойно свой ашанчик и вкатывают на выходных по парку
Yesks GGs смотрим
@@Сергей-д6э5е значит скоро вовлечешься. Обычно начинается со шмона алиэкспресса. Всякие фонари, спидометры, педали и тд. Потом апгрейды - трансмиссия, колеса. Потом возможно дойдёшь до покупки нового байка и велоформы))
Я тоже со штерна начинал, и понеслась!
у меня 16 летний Wheeler Buddy 02 2005 года из алюминия и весь на Deore/ вообще не слежу за веломодой и очень удивился, когда узнал, что сейчас уже не принято спереди ставить по 3 звезды. думал поменять его на что-то - и ничего не нашел. нет таких больше великов даже близко. возраст выдают родные V-брейки, а так все супер. обслужу вкруг и дальше катать
Один раз живём...есть возможность делай ...
вваливая котлету денег на то, что тебе не нужно, теряешь возможность потратить их на несколько других вещей, которые реально будут нужны - для дела для удовольствия и пр.
Это девиз всех кредитных отделов , сажающих таких "одинразживёмщиков" на крючок.
Один вел купил он еще где то едет, а уже задумываюсь об Фэтбайке
Чееее ? Алюминий заварить можо за копейки, обслуживать можно абсолютно не дорого, камон, на кого рассчитано это видео ?
автор в этом плане повеселил однако))
нда? и сколько проживёт твой сварной шов за копейки?
@@user-vernite-kak-bylo-pridurki да достаточно долго они живут, сантиметр аргоновой сварки 100-200р
@@R0AJV нихрена он живёт . Слишком крутые тонкие рамы пошли почти не варятса . Только косынки а лучше карбоном клеить алюминий . Ну кулибиных таких мало в Украине один два человека максимум )
@@AndreyUA91 карбоном клеить ? Чего млять ? Любой алюминий можно заварить, радиаторы алюминиевые варят, а там стенка гораздо тоньше.
Если человек адекватный и бережливый - то он и ашан-байк будет беречь и получать от него удовольствие... а вообще все зависит от того, кто и на сколько готов углубиться в велохобби... у некоторых то оно не единственное
+
Проблема таких аппаратов в их обслуживании. Купить запчасти на них если живешь на периферии - тот еще квест. В обычных магазинах таких нет. Только под заказ.
Сегодня как раз в Марьинском парке ездил. Ну копил тоже. Только там речь не о сотне а пару десятков тысяч) Купил пару дней назад. И знаете... меньше 30 тысяч а едет и по ровному даже очень! У меня наоборот. Не продавать и покупать новый вел, а прокачивать этот. Как раз покрышки на первую очередь пойдет под замену. А так да, иногда засматриваюсь на фулл карбон решения из ряда гревелов или турингов.
У меня хороший байк.
И слова СПЕШЕЛАЙЗЕД и Шимано ХТ мне греют душу.
Ахахахахахаха какая же жиза. Спеш под жепой греет душу
Мне больше сочетание слов Спеш и ХО душу греет)
Спешлфетиш
Спешики топ❤
В 2018 году покупал себе циклокросс Мерида 100 ,проехал на нём 28000. В принципе доволен ,но обслуживание 11 скоростной трансмиссии обходится дороговато ,так как катаюсь практически круглый год. Сейчас думаю о другом байке ,но с трансмиссией 9-10 скоростей . Вот как то так)))
Scott Scale 970 купил новый в 2020. Это того стоит! Езда на нём просто в кайф, даже когда просто едиш на гараж по автомобиль ! 👍
а у меня другой подход. поставить движок и обгонять на фэте шоссеров, при его стоимости
У велосипеда или у любого другого спортивного инструмента априори не может быть вышеуказаных проблем, тем более если человек покупая более дорогое оборудование сам прогрессирует и развивается физически. Не обязательно каждый раз покупать новый велосипед, можно ведь апгрейдить уже имеющийся, существует огромный б/у рынок, запчасти в большенстве своем взаимозаменяемые и не обязательно сломаный X0 менять на тоже самое, если денег на сиюминутную замену нет можно и на NX или GX покатать. Заявленый интервал обслуживания подвески-фуфло, все очень индивидуально и зависит от того как человек катает, в какую погоду и т.д. Согласен, что рама основной узел и при выборе велосипеда нужно в первую очередь именно на нее обратить внимание, на ее конструкцию, ремонтопригодность, технологичность, особенно если это карбон, что бы были во всех крепежных местах закладные детали, хорошо сформованы и обработаны места для запресовки компонентов.
Нашел на просторах интернета сайт, где продают велокартриджи(воздушная пружина) для апгрейда вилок низкого класса таких как santour, она меняет содержимое левой ноги и вилка работает на много лучше, чем с обычной пружиной. И на вилке сантур xcm получится, что в правой ноге масляный демпфер с локаутом, а в левой ноге воздушная пружина. И со скидочкой такая пружина обходится в 2600р, а без скидки 45$. Думаю, что это разумное вложение средств.
Согласен полностью с тем что не надо упарываться в сверх дорогие примочки, особенно те, которые не твоей "лиги" в плане твоих доходов. Лучше иметь что то середнячковое, но что ты можешь использовать на максимум, нельзя здесь становиться заложником вещей. Если хватает денег без проблем содержать максимум какой то форвард/стелс - вкатывай на нём. Не копи ты 3 года на какий нибудь кьюб. Езди уже здесь и сейчас. А если сломал что либо то сходил и поменял за недорого, а если подзавалялось деньжат - можно и более прогрессивное что то купить на замену, любые поломки к тюнингу)
Я на грани здравого смысла и велосипедной зависимости......
Правильные, но очевидные вещи сказал. Весь велосипед это один большой расходник, как только вы его купили, он начинает изнашиваться и терять в цене.
Собственно как и автомобиль!!! Разницы никакой!!!
Мне кажется логичным будет апгрейдить или менять велосипед на более дорогой только в том случае когда у тебя повышается уровень катания, и конечно же если тебе не жалко на это средств, а если заниматься более менее проф спортом то там другой разговор)
Г-м, а что такое "повышение уровня катания", если основная масса взрослых пользователей велосипедов ездит на них на работу или в магазин? Или у нас широко распространены велосипедисты-дальнобойщики, путешественники или велосипедные гонки из города А в город Б?
@@ЮрийТомин-ъ6э поэтому апгрейд не нужен абсолютно тем кто ездит в магаз или на работу
Ну понятно, что все так же как и с автомобилями: чем дороже его стоимость- тем дороже ТО и запчасти.. Вообще, сама идея- накопить или взять в кредит- она порочная. Надо брать именно ту модель, которую можешь купить сразу. Финансы позволяют купить порш каен- покупай и наслаждайся! Бери от жизни всё! Хватает только на ланос- бери его и не раскатывай губу на что-то большее пока у тебя реально не станет больше денег! Так же и с великами и вообще со всем...
прежде чем брать вел или ставить на него очередной наворот, стоит включить мозг и подумать - а для чего оно тебе? какие конкретно задачи должен решать вел. И может оказаться, что дорогущий тебе и не нужен. Дешёвый - не всегда значит некачественный. Это может значить, что в нём нет наворотов.
Ну и соответственно лучше начать с чего-то максимально простого и дешёвого с поправкой на тип вела.
Надо познать радость модернизации!
У меня стелс навигатор 900 я им очень доволен, единственный косяк это дешманские переклюки и трещетка. В планах поставить кассету на 8,передний переклюк поставить альтус вместо стокового микрошифт, задний переклюк я с микрошифта перешёл на шимано асера на 7-8 ск., и поставлю манетки фирмы срэм на 3 и 8 ск вместо стоковых микрошифт. Ну и на том. Спасибо за информативное видео, на моём канале есть обзор на мой велик где я про него расказывал))))
Я люблю мелкий апгрейд типа новых фонариков, держателей итд. А в остальном 2 кг погоды не сделают...
Какой треш я сейчас посмотрел... Аффтар, для кого это видео то хоть? Для школоло мечтающее о топовом байке как на видосике? Так он его всё равно не купит. Человек который катает в парке у дома не пойдёт вдруг покупать себе байк за 200-500К+ рублей для КК, эндуро и уж тем более шоссе. Такой человек в целом не вдупляет, почему велосипед может столько стоить. А тот кто всерьёз катает, прогрессирует, изучает матчасть и не хочет упереться в возможности своего велосипеда, тот прекрасно понимает что зачем и почему. Видео - пустой трёп не о чём для мечтателей. И да, у меня есть мой байк мечты на котором я катаю и участвую в соревнованиях. Canyon Exceed 7.0 Race 2018. И хочу заняться эндуро и купить в этом году Canyon Spectral 8.0. У меня не возникает вопросов, почему мой вел стоит 220К в Германии на заводе.
Согласен на все 100. Этот прогон даже не досмотрел, порет чушь, корчит из себя авторитета. Скотина стати, вел поршивый, хоть и на топах, себе бы никогда не взял.
Все просто) это уловка, провокация такая из техник продаж)) типо не думай - действуй, беги и покупай на что хватает , пока не потратил деньги на что-то другое. Видео для тех кто присматривается к велам, но мнется и не решается)
Советую не брать двух подвес, да и горникк.
Если вы будете большую часть времени ездить в городе, и изредка выезжать в горы, то берите гравийник.
Я вот думал, что буду в горы ездить, но в итоге езжу лишь в городе, и переделывать вёл, оч дорого.
-Заменить покрышки на слик
-Поставить регидную вилку(ибо часто езжью в городе по ровнинам)
-Заменить руль на барана, ибо руки устают держать его ровным хватом, да и мед машин сложно протискиваться.
-Сделать 1 звезду спереди, ибо 2 звезды мне не нужны, хватает большой.
Ну и конечно же
-Контактные педали
-Жёсткое седло
-Обода и спици
-Тормоза, ибо все они гавно.
Любой вел ценлю ниже 150 000, имеет фиговве тормоза, особенно всякие двух подвесы.
В итоге, я переплатил оч много, с другой стороны, я скоро куплю себе новую раму, и со временем по сути соберу 2 велика.
И да, 29 колеса не всегда хороши, мой рост 182, но рама 18, которая казалось бы должна быть маленькой, по факту большая, ибо ноги у меня не особо длинные.
Единственное почему горный лучше гравийник, это заложенная прочность в него.
Мой вес 110, и все, кроме горника, износ лось бы за год, ибо мой вес оч большой, по этому, если вы хотите скорость, берите горникк, или его раму и переделывпцте его, либо сбрасывайте вес.
По поводу веса кст, брал я вёл именно дабы сбросить его, но по факту, без зала, вы не будите худеть, да может быть если ездить каждый день по 5 часов, то результат будет, но меня хватает на 1 или 1.5, не более, это около 10-16 км, по пересечение, ибо езжу в Севастополе, а тут и равнины есть, и холмы.
Ноги качаться, это да, но не все мешци, по этой причине хочу контактные педали.
В общем, мой вам совет, берите гравийник, ибо в горы вы сможете выезжать лишь по выходным или в хорошую погоду, а по городу вы будите тратит очень много энергии в холостую, покрышки, аморт, вес, все это сжигает ваты, и забивает ваши ноги
Езжу на старом МТБ, хочу пересесть на шоссейник. На старом это в прямом смысле, ему уже пости 30 лет. Можно сказать раритет, некоторые запчасти такие как кассета на 7 скоростей найти уже сложно. Хочу шоссер, потому что точно знаю что мне нужно от велика и где я буду на нем ездить. Т.к. на шессейнике раньше никогда не ездил, а стоят они не мало, планирую сначала взять б/у. Считаю, что это будет оптимальный выбор.
Спасибо. Передумал покупать еще один новый велосипед и, наконец-то, куплю машину, покупку которой откладывал четыре раза. )))
думаю за 1000$ потолок, вела с головой)
ну для хардтейла дейтсвителньно. Получите достойное качество,которого за глаза.
У меня было наоборот. В 2002 все лето любовался на Lee Cougan Revenge в Омни. Но делал ремонт и не знал, хватит денег или нет. По окончанию вел с витрины пропал. Я жутко расстроился, но в ноябре увиде его в головном магазине.
Сразу зарезервировал и в декабре выкупил за $1200.
Кстати, он первый у производителя. Номер рамы АА0001А
И тут стало ссыкотно его оставлять пристегнутым на улице. И в феврале купил Marin Palisades за $400.
И он стал любимым. Накатал на нем по Москве 50 000км и 6000км по 10 странам.
Особой разницы не видел.
Катаю на старом велике старшего брата(велику 13 лет) стоил 15к, до сих пор топовый, настроение улучшается после таких физ. нагрузок
У меня Smart 600 стоковой комплектации (заменил лишь уёбищную вилку на rock shox recon silver). Катаю пять лет на нём
Один раз менял цепь, кассету и звезды и по мелочи расходники.
Сейчас, после почти 5 тысяч пробега, до сих пор переключение почти идеальное (тросики только подтягивать вовремя). Новый комплект трансмиссии лежит ждёт своего часа. Стоковый переключатель Аливио пиздец как прекрасен и устраивает. Цепи аж две штуки новых не могут дождаться, когда же начнёт ебать мозги старая. Износ уже 1%, а переключает, повторюсь, идеально. Кстати, ставить цепь надо после промывки именно в том же направлении и той же стороной, что и стояла прежде (для этого ниточку завязывай с одного конца и узелок на одну сторону). Поставишь по-другому - начинаются проблемы и соскакивания на звездах. Это, заметьте, после, блять, почти 5 тыс км пробега. Т.О. вилки делаю раз в год, а не как рекомендует производитель - раз в 50 часов, и она при очередном разборе вполне себе, как новая.
Года два-три назад я посматривал на дорогие велы, хотел даже купить, но вовремя себя остановил.
Посмотрел на свой штерн за 20... И чёт на душе легко стало)