Hyvää Velogi - laatua videossa, jälleen kerran :) Ei olekaan tullut edes ajateltua noin perusteellisesti välityksien toimintaa aiemmin. Oli hyvää infoa!
Takavetoisessa nojapyörässä on onneksi niin pitkä ketjulinja, että siinä ei noin paljon ketju väänny sivusuunnassa. Itse ajankin pääasiassa isolla eturattaalla ja käytän koko takapakan vaihdeskaalaa, koska ns. ”laittomia” välityksiä ei ole. Pienemmälle eturattaalle pudotan vasta jyrkässä ylämäessä.
Hyvä video. Kaikille ei välttämättä ole selvää miten vaihteita kannattaa käytää ja varmaan on niitäkin jotka ei ajattele koko asiaa ja mennään ylisuurella välityksellä. Itse pyrin valitsemaan välityksen jolla pystyn pitämään sopivan nopeaa kadenssia. Liian suurella välityksellä saa turhaan reidet jumiin ja itsensä väsyksiin.
Tänään ajoin Zwiftillä uutta haastetta Alpe du Zwift vuoren. Kyseessä on reilu 12km nousu jossa nousumetrejä yli 1000 ja keskijyrkkyys likemmäs 9%. Kun huomioi nousut, tasaiset osuudet ja alamäet niin 36/52 eturattaat ja 11-28 takaratspakkaa tuli aika laidasta laitaan käytettyä. Onneksi kaikkein keveintä en tarvinnut eli oli hyvänä hätävarana koko treenin ajan.
Hienosti otit kopin kun ehdotin viime tätä aihetta tai sitten sulla taisi olla jo tämä mietinnässä aikaisemmin :) Enemmän olisin toivonut tietoa välityssuhteita mitä hyödytään kun vaihdetaan etu/takarataspakkoja eri piikkisten välillä tai siirrytään kokonaan yhteen eturattaaseen yms.
Sinkula on siitä hyvä että vaihto-ongelmia ei tule ja ketju ei juurikaan pompi. Maantiekäytössä tietysti on Raleigh Joop Zoetemelk vuosimallia 1980 jossa on kaks edessä ja viisi takana. Lehtien hammasmäärää en muista mutta jalkatuntumalta ajateltuna sopivia välityksiä kyllä löytyy. Vaihtamiseen oman hauskuuden tuo runkoputkessa olevat vaihdevivut. Välitykset siinä on hyvät, koska isomman eturattaan ja keskimmäisen takarattaan yhdistelmällä nousee näppärästi mäet ja pyörittää tasaiset. Keveimmät välitykset on olleet tarpeen kun 200 km lenkillä alkoi jalat krampata 160 kohdalla ja tärkeintä oli päästä eteenpäin millä tahansa vauhdilla. 😊 Ootko lähössä Pirkan pyöräilyyn? Vanhalla Raleighilla olis tarkotus tänä vuonna polkea sekä 217 että yöpyöräily 134.
Mulla on hybridipyörä jossa on 3 etu- ja 9 takaratasta. Mä käytän lähes aina edessä keskimmäistä ratasta. Takana mä käytän pääasiassa 4,5,6,7 rattaita.
Onkohan noi uusimmat fatbikejen rattaat suunniteltu silleen että voi käyttää kaikkia takarattaita kun edessä on vain yksi ratas(1x12)? menee meinaa ääriasennoissa aika linkkuun..
Ite ajan 80 % ajasta 3x10 vaihteistolla kakkosen ysillä kadenssista välittämättä, ilman mitään ongelmia. Tämä sen takia, että vaan 2 pienintä takaratasta on irrotettavissa, eikä raaski koko pakkaa uusia kerralla kun Rosebikesista saa irtorattaita neljän euron pintaan.
Kiitos hyvästä ja selkeästä videosta. Olen kiinnittänyt huomiota, että yhä useampi cyclocross/gravel löytyy 1x11 vaihteistolla ja tämä 40Tx11-42T. Raskain vaihde antaa näin välityssuhteeksi "vain" 3,63. Miten näet / näette, että tämä riittää maantieajoon ja treeniin? Onko mitään nyrkkisääntöä hyvästä korkeasta välityssuhdehaarukasta maantieajoon cyclolla? Olen ostamassa ekaa cycloa ja mietin 1x11 ja 2x11 välillä miten tuo riittää.
Tuota luokkaa ne sen tyyppisissä pyörissä on eikä 1X / 2X valinta siihen kauheasti vaikuta - enemmän siihen kuinka taajassa välityssuhteita on. Eli jos haluaa harvempaa niin tuskin valmispaketeista löytyy. Maantiepyörään en ottaisi 1X systeemiä koska haluan että löytyy aina oikea välityssuhde omalla kadenssilla. Asiaa on sivuttu mun Orbean konfigurointivideolla th-cam.com/video/W_7LYDRx30U/w-d-xo.html ja 1 x muunnosvideolla th-cam.com/video/SuilShjCe5Q/w-d-xo.html
@@Velogi Kiitos Risto! Tuohon samaan cyclocross-runkoon on myös 2x11 versio jossa raskain vaihde maatieajoon on 50Tx11T (4,54), eli pähkäilen nyt juurikin maantie/soratie/trainer -käyttöön tulevan pyörän suhteen 4,5 vs 3,6 onko jäljempi aloittelevalle mutta kuitenkin aktiivitreenajalle "huono" vaihtoehto. 1x11 kiehtoo ja pyöräkin on kivemman värinen :D
Käyttötarkoituksessa se ero juuri lienee. cyclocross/gravel pyörässä tuollainen 3,6 kyllä riittää, mutta maantiepyörässä saa harva pää kyllä olla yli 4. Vaatii siis itsellä ainakin sileän alustan ja maantierenkaat että siitä pääsee hyödyntämään.
Mikäs siinä kiinnostaa? Mun vanha Bianchi oli Campan osilla eli sen ajan videoilla on jotain - Campagnolon historiasta on puhuttu mm. faktavideolla th-cam.com/video/ewjLL-C9bhk/w-d-xo.html
@@Velogi tuli ostettua käytetty Ridley campan Record osilla ja kiinnostaa erot Shiman ja campan välillä , laatu ja toimivuus yms , aikalailla tuntematon tuo campa ainakin vissiin Suomen maalla.
Laatuosat sulla on ainakin! Kyllä Campa oli aikanaan maantiellä iso nimi, mutta Bianchikin siirtyi valtaosin Shimanoon kun Campa ei pystynyt vastamaan tuotantovolyymeihin. Sanotaan näin että Campa ei tee ns. markettilaatua lainkaan vaan kaikki on suht laadukasta. Tosin senkin alemman kastin tuotteisiin on hiipinyt muoviosia. Mutta tuohon Recordiin saat kyllä joka kahvojen sisäisenkin nippelin varaosana.
Olis välityksiin liittyvä kysymys en ainakaan vielä löytänyt videoo aiheesta jos kuitenkin löytyy jo niin voitko laittaa linkin. Eli ostin 1x11 maastopyörän ja ongelmana on mitä vähän pelkäsinkin (tilasin netistä) että välitykset ei riitä omaan makuun. 1. ja 2. vaihdetta en käytä oikeastaan ollenkaan ja 3. yleensä jyrkimissä ylämäissä. Tasasella kun ehtii saamaan vauhdin kiihtyyn ja 11. vaihteen silmään tuntuu että pitäisi olla vielä yksi isompi vaihde ja alamäissä oikeastaan 2. Ja sitten varsinaiseen asiaan. Ajattelin että eturattaan vaihtaminen isompaan olisi varmaan järkevä ratkaisu. Nyt pyörässä on 32t ratas. Tavoitteena olisi siis välityksen muuttaminen n. 1.5-2 vaihteen verran isommaksi. (en oikein osaa paremmin muotoilla). Minkä kokoista ratasta suosittelisit ja kuinka lasken mihin mittaan katkaisen uuden ketjun? Kiitos jo etukäteen jos joskus jaksat ja ehdit vastata.
Asiaa kannattaa lähestyä välityssuhteen kautta - eli katsoa vaikka tuolla laskurilla että välityssuhdealueen toinen pää ei siirry liian kauas www.bikecalc.com/gear_ratios Luulen että juuri eturattaan vaihto 1 tai 2 piikkiä isompaan voisi olla aika liki sitä mitä haet kun tiheä pää on liiankin tiheä. Ketjun pituuteen todennäköisesti pitää lenkkipari lisätä, mutta katsoisin ensin sillä vanhalla ketjulla että riittääkö uudella eturattaalla ja isolla takarattaalla vaihtajassa ulottuvuus. Riippuu kokonaisuudesta meneekö vanha ketjun mitta vai ei.
Mitenköhän nämä 1x versiot; meneehän niissäkin tavallaan (tai no ei tavallaan vaan menee) ketju ristiin. Milloin muuten 11-lehtiset pakat ja järjestelmä esiteltiin? 70-luvulla oli 5 ja 6 lehtisiä. Vieläköhän tulee lisää lehtiä, ilmeisesti joissain maastopyörissä on 13 vaihteisia systeemeitä.
Kulkurikymppi oli tosiaan 2x5 😀 On siinä 1X systeemissä se ero että eturatas on keskellä pakkaa. Viitisen vuotta taitaa 11 lehtisiä olla ollut, ja nyt on tulollaan 12 lehtiset.
Mulla on maantiepyörä, Graveli sekä maastopyörä 1x systeemillä - mistä olen kyllä tykännyt todella paljon. Suurin "taika" tässä on se, että laskee/sovittaa eturattaan ja takapakan siten, että ajo tapahtuu pääosin siten, että "ketju suorassa", jolloin tapakapan ääripäitä tulee käytettyä vain todella jyrkissä ylämäissä. Itse olen passannut nämä suunnilleen siten, että 90rpm kadenssilla saavutetaan takapakan keskirattaalla maantiepyörässä n. 30km/h keskinopeus, Gravel pyörässä hieman reilu 20km/h keskinopeus ja maasturissa n. 10km/h keskinopeus.
Onko muuten noissa sähkövaihteissa semmoista optiota, että voisi vaihteita vaihtaa vain yhdestä napista ylös ja alas ja automatiikka hoitais etu- ja takarattaan vaihdon itestään?
Tuosta en ole varma, mutta kyllähän noita voi aika pitkälle ohjelmoida esim. kompensoimaan automaattisesti takavaihtajalla eturattaan vaihdon aiheuttaman muutoksen välityksissä.
Ajan hybridipyörällä jossa on 3x8 ni keskimmäisellä rattaalla ketju justiinsa yltää 2 ja 6 rattaille takana ni etuvaihtajaa ei oo kuukausiin tarvinu koskea
Ei niitä tyhmiä kysymiksiä olekaan. Voi vaihtaa, mutta voi joutua vaihtamaan myös kahvan jossa indeksointi on. Tosin joku on saanut toimimaan rajoitinruuvien avulla siten, että ei vain käytä sitä kolmatta naksua.
Joutuu vaihtamaan muutakin, ainakin kahvan jossa indeksointi tapahtuu, ja mahdollisesti vaihtajankin, riippuu sen liikeradasta. Ja ketjut tietty. Jos napa on haarukkaan nähden ahdas, voi tulla siinäkin ongelmia.
Itse olen huomannut, että käytännön ajossa eturatas valikoituu aina vallitsevan tilanteen mukaan. Läskissä jako on tosi selkeä. Poluilla ajan pienellä eturattaalla ja siirtymät isolla. Cyclocrossarilla/maantiellä ajan käytännössä aina pienellä eturattaalla. Vanhassa cyclossa oli etuvaihtaja rikki varmaan pari vuotta, kunnen kokenut tarvetta korjata :)
Editointisoftan ominaisuuksia. Tuo on tehty Adobe after effectsillä. OIkean alakulman vesilemia on tehty TH-camn keinoin, siitä löytyy Videoneuvokselta video th-cam.com/video/jIWo5IvmWAk/w-d-xo.html&list=PL2T-d2N-kmVxM6Gpa9QAGyr4bdm5NNNDY&index=6
Velogille videoehdotus: Välityksien tuunaus. Itselläni olisi tarve saada graveliin tiheämpiä välityksiä, koska vedän välillä peräkärryä. Miten projekti viedään maaliin? Mitä kaikkea pitää ottaa huomioon, että tulee tilattua oikeat osat (ja mistä?). Miten arvioida uuden välityssuhdealueen sopivuus? Joskus kattelin, että aika vähän oli tarjolla rattaita, jossa olis riittävä kokoero nykyiseen settiin.
Olipa havainnolliset kuvat, kaikkea sitä ATK:lla voi tehdä kun osaa, jaksaa ja ehtii.Oletko käsitellyt vielä sellaista loputonta suota kuin fillarin geometria?Millainen chainstay-mitta on cyclossa sopivan eloisa ja koska front end on liian lyhyt, haittaakse jos on toe overlappia jne.
Ei ole varsinaista geometrialle pyhitettyä videota - maantiepyörän hankintaa koskevassa videossa vähän sivuttiin. Loputon suohan se on kuten mainitsit 🙄😀
Unfortunately I don't understand the Finnish language ;-( But even if I haven't understood the details of your video, it seems clearly that is about chainring (and developpement). So, in this way, if you don't already know it, you should use this website ritzelrechner.de/ which provides you to analyse all the combinations from many chainrings equipments, and offer at the same time to choice what information you want to see (developpement, speed, teeth, ratio). It's easy to use: just slide the gears on right or left side then see the result. (In addition in grey triangles are showed the wrong combinations). Hope to be not out of your track!
Todella hyvä ja selventävä video, kiitos! :)
Hyvää Velogi - laatua videossa, jälleen kerran :) Ei olekaan tullut edes ajateltua noin perusteellisesti välityksien toimintaa aiemmin. Oli hyvää infoa!
Takavetoisessa nojapyörässä on onneksi niin pitkä ketjulinja, että siinä ei noin paljon ketju väänny sivusuunnassa. Itse ajankin pääasiassa isolla eturattaalla ja käytän koko takapakan vaihdeskaalaa, koska ns. ”laittomia” välityksiä ei ole. Pienemmälle eturattaalle pudotan vasta jyrkässä ylämäessä.
Todellakin hienosti tehty ja havainnollistettu video.
Hyvä, kiva, bra, antaa tulla lisää vaan🤘🏻
Sun kannattais harkita rap uraa 😂
Hyvä ja havainnollistava video, taas kerran! :-)
Hyvä video jossa informaatio saatu kansantajuisesti ja havainnollisesti esiin. Itsehän juurikin vasta poistin läskistäni etuvaihtajan vallan :)
Hyvä video. Kaikille ei välttämättä ole selvää miten vaihteita kannattaa käytää ja varmaan on niitäkin jotka ei ajattele koko asiaa ja mennään ylisuurella välityksellä. Itse pyrin valitsemaan välityksen jolla pystyn pitämään sopivan nopeaa kadenssia. Liian suurella välityksellä saa turhaan reidet jumiin ja itsensä väsyksiin.
Tänään ajoin Zwiftillä uutta haastetta Alpe du Zwift vuoren. Kyseessä on reilu 12km nousu jossa nousumetrejä yli 1000 ja keskijyrkkyys likemmäs 9%. Kun huomioi nousut, tasaiset osuudet ja alamäet niin 36/52 eturattaat ja 11-28 takaratspakkaa tuli aika laidasta laitaan käytettyä. Onneksi kaikkein keveintä en tarvinnut eli oli hyvänä hätävarana koko treenin ajan.
Yksi parhaista videoistasi! On se Excel vaan hieno vekotin insinöörin käsissä. ;)
Jatko-osassa voisit vielä valottaa eturattaan vaihdon, esim. 52 vaihdetaan 50 piikkiseksi ja mitä sillä on vaikutusta välityksin.
Samoin voisi valottaa jos 34 etu vaihdetaan 36 rattaaseen.
Nykyisessä maastopyörässäni on 1x11 vaihteisto ja on kyllä vanhoihin 2x ja 3x vaihteistoihin verrattuna uskomattoman helppo ja mukava ajaa.
Sama homma täällä Päivitin 2x10 stä 1x11 ja olen 100% 1x puolella
Ja sekin on iso plussa että saa hissitolpan remoten siihe tangon alle
Hienosti otit kopin kun ehdotin viime tätä aihetta tai sitten sulla taisi olla jo tämä mietinnässä aikaisemmin :) Enemmän olisin toivonut tietoa välityssuhteita mitä hyödytään kun vaihdetaan etu/takarataspakkoja eri piikkisten välillä tai siirrytään kokonaan yhteen eturattaaseen yms.
Sinkula on siitä hyvä että vaihto-ongelmia ei tule ja ketju ei juurikaan pompi. Maantiekäytössä tietysti on Raleigh Joop Zoetemelk vuosimallia 1980 jossa on kaks edessä ja viisi takana. Lehtien hammasmäärää en muista mutta jalkatuntumalta ajateltuna sopivia välityksiä kyllä löytyy. Vaihtamiseen oman hauskuuden tuo runkoputkessa olevat vaihdevivut. Välitykset siinä on hyvät, koska isomman eturattaan ja keskimmäisen takarattaan yhdistelmällä nousee näppärästi mäet ja pyörittää tasaiset. Keveimmät välitykset on olleet tarpeen kun 200 km lenkillä alkoi jalat krampata 160 kohdalla ja tärkeintä oli päästä eteenpäin millä tahansa vauhdilla. 😊
Ootko lähössä Pirkan pyöräilyyn? Vanhalla Raleighilla olis tarkotus tänä vuonna polkea sekä 217 että yöpyöräily 134.
Kyllä näillä näkymin ollaan Pirkassa mukana!
Mulla on hybridipyörä jossa on 3 etu- ja 9 takaratasta.
Mä käytän lähes aina edessä keskimmäistä ratasta.
Takana mä käytän pääasiassa 4,5,6,7 rattaita.
Onkohan noi uusimmat fatbikejen rattaat suunniteltu silleen että voi käyttää kaikkia takarattaita kun edessä on vain yksi ratas(1x12)? menee meinaa ääriasennoissa aika linkkuun..
Ite ajan 80 % ajasta 3x10 vaihteistolla kakkosen ysillä kadenssista välittämättä, ilman mitään ongelmia. Tämä sen takia, että vaan 2 pienintä takaratasta on irrotettavissa, eikä raaski koko pakkaa uusia kerralla kun Rosebikesista saa irtorattaita neljän euron pintaan.
Kiitos hyvästä ja selkeästä videosta. Olen kiinnittänyt huomiota, että yhä useampi cyclocross/gravel löytyy 1x11 vaihteistolla ja tämä 40Tx11-42T. Raskain vaihde antaa näin välityssuhteeksi "vain" 3,63. Miten näet / näette, että tämä riittää maantieajoon ja treeniin? Onko mitään nyrkkisääntöä hyvästä korkeasta välityssuhdehaarukasta maantieajoon cyclolla? Olen ostamassa ekaa cycloa ja mietin 1x11 ja 2x11 välillä miten tuo riittää.
Tuota luokkaa ne sen tyyppisissä pyörissä on eikä 1X / 2X valinta siihen kauheasti vaikuta - enemmän siihen kuinka taajassa välityssuhteita on. Eli jos haluaa harvempaa niin tuskin valmispaketeista löytyy. Maantiepyörään en ottaisi 1X systeemiä koska haluan että löytyy aina oikea välityssuhde omalla kadenssilla. Asiaa on sivuttu mun Orbean konfigurointivideolla th-cam.com/video/W_7LYDRx30U/w-d-xo.html ja 1 x muunnosvideolla th-cam.com/video/SuilShjCe5Q/w-d-xo.html
@@Velogi Kiitos Risto! Tuohon samaan cyclocross-runkoon on myös 2x11 versio jossa raskain vaihde maatieajoon on 50Tx11T (4,54), eli pähkäilen nyt juurikin maantie/soratie/trainer -käyttöön tulevan pyörän suhteen 4,5 vs 3,6 onko jäljempi aloittelevalle mutta kuitenkin aktiivitreenajalle "huono" vaihtoehto. 1x11 kiehtoo ja pyöräkin on kivemman värinen :D
Käyttötarkoituksessa se ero juuri lienee. cyclocross/gravel pyörässä tuollainen 3,6 kyllä riittää, mutta maantiepyörässä saa harva pää kyllä olla yli 4. Vaatii siis itsellä ainakin sileän alustan ja maantierenkaat että siitä pääsee hyödyntämään.
Hyvä video mutta en ymmärtäny mitään
Campagnolo esittelystä video olis mielenkiintoinen 👌
Mikäs siinä kiinnostaa? Mun vanha Bianchi oli Campan osilla eli sen ajan videoilla on jotain - Campagnolon historiasta on puhuttu mm. faktavideolla th-cam.com/video/ewjLL-C9bhk/w-d-xo.html
@@Velogi tuli ostettua käytetty Ridley campan Record osilla ja kiinnostaa erot Shiman ja campan välillä , laatu ja toimivuus yms , aikalailla tuntematon tuo campa ainakin vissiin Suomen maalla.
Laatuosat sulla on ainakin! Kyllä Campa oli aikanaan maantiellä iso nimi, mutta Bianchikin siirtyi valtaosin Shimanoon kun Campa ei pystynyt vastamaan tuotantovolyymeihin. Sanotaan näin että Campa ei tee ns. markettilaatua lainkaan vaan kaikki on suht laadukasta. Tosin senkin alemman kastin tuotteisiin on hiipinyt muoviosia. Mutta tuohon Recordiin saat kyllä joka kahvojen sisäisenkin nippelin varaosana.
Tuon ns. ristiinvaihtamisen huomaa aloittelijakin aika nopeesti. ;D Hyvä video ja "Dibbainssimäinen" lähestymistapa, josta toki tykkään. Kiitos!
Tyhmä kysymys: Edessä on kaksi hammaspyörää ja takana seitsemän, onko polkupyörä silloin 14-vaihteinen?
Näin se lasketaan, vaikka tosiaan erilaisia välityssuhteita ei niin montaa löydykään.
Kiitos!
Miten olis videota pyörän satulan valinnasta mitä kannattaa huomioida ja kuinka suurta satulaa jne.?
Olis välityksiin liittyvä kysymys en ainakaan vielä löytänyt videoo aiheesta jos kuitenkin löytyy jo niin voitko laittaa linkin.
Eli ostin 1x11 maastopyörän ja ongelmana on mitä vähän pelkäsinkin (tilasin netistä) että välitykset ei riitä omaan makuun.
1. ja 2. vaihdetta en käytä oikeastaan ollenkaan ja 3. yleensä jyrkimissä ylämäissä. Tasasella kun ehtii saamaan vauhdin kiihtyyn ja 11. vaihteen silmään tuntuu että pitäisi olla vielä yksi isompi vaihde ja alamäissä oikeastaan 2.
Ja sitten varsinaiseen asiaan. Ajattelin että eturattaan vaihtaminen isompaan olisi varmaan järkevä ratkaisu. Nyt pyörässä on 32t ratas.
Tavoitteena olisi siis välityksen muuttaminen n. 1.5-2 vaihteen verran isommaksi. (en oikein osaa paremmin muotoilla).
Minkä kokoista ratasta suosittelisit ja kuinka lasken mihin mittaan katkaisen uuden ketjun?
Kiitos jo etukäteen jos joskus jaksat ja ehdit vastata.
Asiaa kannattaa lähestyä välityssuhteen kautta - eli katsoa vaikka tuolla laskurilla että välityssuhdealueen toinen pää ei siirry liian kauas www.bikecalc.com/gear_ratios Luulen että juuri eturattaan vaihto 1 tai 2 piikkiä isompaan voisi olla aika liki sitä mitä haet kun tiheä pää on liiankin tiheä. Ketjun pituuteen todennäköisesti pitää lenkkipari lisätä, mutta katsoisin ensin sillä vanhalla ketjulla että riittääkö uudella eturattaalla ja isolla takarattaalla vaihtajassa ulottuvuus. Riippuu kokonaisuudesta meneekö vanha ketjun mitta vai ei.
@@Velogi Kiitos paljon lähden tällä miettiin eteenpäin!
Mitenköhän nämä 1x versiot; meneehän niissäkin tavallaan (tai no ei tavallaan vaan menee) ketju ristiin. Milloin muuten 11-lehtiset pakat ja järjestelmä esiteltiin? 70-luvulla oli 5 ja 6 lehtisiä. Vieläköhän tulee lisää lehtiä, ilmeisesti joissain maastopyörissä on 13 vaihteisia systeemeitä.
Kulkurikymppi oli tosiaan 2x5 😀 On siinä 1X systeemissä se ero että eturatas on keskellä pakkaa. Viitisen vuotta taitaa 11 lehtisiä olla ollut, ja nyt on tulollaan 12 lehtiset.
Mulla on maantiepyörä, Graveli sekä maastopyörä 1x systeemillä - mistä olen kyllä tykännyt todella paljon. Suurin "taika" tässä on se, että laskee/sovittaa eturattaan ja takapakan siten, että ajo tapahtuu pääosin siten, että "ketju suorassa", jolloin tapakapan ääripäitä tulee käytettyä vain todella jyrkissä ylämäissä.
Itse olen passannut nämä suunnilleen siten, että 90rpm kadenssilla saavutetaan takapakan keskirattaalla maantiepyörässä n. 30km/h keskinopeus, Gravel pyörässä hieman reilu 20km/h keskinopeus ja maasturissa n. 10km/h keskinopeus.
Onko muuten noissa sähkövaihteissa semmoista optiota, että voisi vaihteita vaihtaa vain yhdestä napista ylös ja alas ja automatiikka hoitais etu- ja takarattaan vaihdon itestään?
Tuosta en ole varma, mutta kyllähän noita voi aika pitkälle ohjelmoida esim. kompensoimaan automaattisesti takavaihtajalla eturattaan vaihdon aiheuttaman muutoksen välityksissä.
Ajan hybridipyörällä jossa on 3x8 ni keskimmäisellä rattaalla ketju justiinsa yltää 2 ja 6 rattaille takana ni etuvaihtajaa ei oo kuukausiin tarvinu koskea
Siinä on vain se haittapuoli että rattaat kuluvat epätasaisesti. Mutta rahallahan niitä saa.
Voipi olla tyhmäkysymys, mutta kysyn silti.. Voiko kolmenrattaan eturataksen vaihtaa miten helposti esim. kaksirattaiseen?
Ei niitä tyhmiä kysymiksiä olekaan. Voi vaihtaa, mutta voi joutua vaihtamaan myös kahvan jossa indeksointi on. Tosin joku on saanut toimimaan rajoitinruuvien avulla siten, että ei vain käytä sitä kolmatta naksua.
Moikka. Pystynkö vaihtaan takapakan 8-lehtisestä 9 tai 10 lehtiseksi? Olis enemmä valinnanvaraa sitten osien suhteen.
Joutuu vaihtamaan muutakin, ainakin kahvan jossa indeksointi tapahtuu, ja mahdollisesti vaihtajankin, riippuu sen liikeradasta. Ja ketjut tietty. Jos napa on haarukkaan nähden ahdas, voi tulla siinäkin ongelmia.
Ok. Kiitos vastauksesta. Pitää tutkia asiaa. 😊
Mää ite ajan ku mulla on cube aim sl nii siinä on 3x9 nii ajan sillä yleensä 2 ja 7
Itse olen huomannut, että käytännön ajossa eturatas valikoituu aina vallitsevan tilanteen mukaan. Läskissä jako on tosi selkeä. Poluilla ajan pienellä eturattaalla ja siirtymät isolla.
Cyclocrossarilla/maantiellä ajan käytännössä aina pienellä eturattaalla. Vanhassa cyclossa oli etuvaihtaja rikki varmaan pari vuotta, kunnen kokenut tarvetta korjata :)
Jopa minä tajusin tämän, on muute hyvin havainnollistettu👌 Tulee käyttöön nämä vinkit!
Hei. Mitenkäs ton nimen saa laitettua noin tonne videon alanurkkaan?
Editointisoftan ominaisuuksia. Tuo on tehty Adobe after effectsillä. OIkean alakulman vesilemia on tehty TH-camn keinoin, siitä löytyy Videoneuvokselta video th-cam.com/video/jIWo5IvmWAk/w-d-xo.html&list=PL2T-d2N-kmVxM6Gpa9QAGyr4bdm5NNNDY&index=6
Tee video takavaihtajan säädöstä👍🏿
Velogille videoehdotus: Välityksien tuunaus. Itselläni olisi tarve saada graveliin tiheämpiä välityksiä, koska vedän välillä peräkärryä. Miten projekti viedään maaliin? Mitä kaikkea pitää ottaa huomioon, että tulee tilattua oikeat osat (ja mistä?). Miten arvioida uuden välityssuhdealueen sopivuus? Joskus kattelin, että aika vähän oli tarjolla rattaita, jossa olis riittävä kokoero nykyiseen settiin.
Tuliko käytettyä libre office calcia :D
Ihan Excelillä mentiin
Olipa havainnolliset kuvat, kaikkea sitä ATK:lla voi tehdä kun osaa, jaksaa ja ehtii.Oletko käsitellyt vielä sellaista loputonta suota kuin fillarin geometria?Millainen chainstay-mitta on cyclossa sopivan eloisa ja koska front end on liian lyhyt, haittaakse jos on toe overlappia jne.
Ei ole varsinaista geometrialle pyhitettyä videota - maantiepyörän hankintaa koskevassa videossa vähän sivuttiin. Loputon suohan se on kuten mainitsit 🙄😀
Kyssäni(ska) kuuluu; miqä erottaa hyvän ja huanon maun rajan=väliliha tahi ei qenenqään maa...ja poiiiiis ni
Unfortunately I don't understand the Finnish language ;-(
But even if I haven't understood the details of your video, it seems clearly that is about chainring (and developpement).
So, in this way, if you don't already know it, you should use this website ritzelrechner.de/ which provides you to analyse all the combinations from many chainrings equipments, and offer at the same time to choice what information you want to see (developpement, speed, teeth, ratio). It's easy to use: just slide the gears on right or left side then see the result. (In addition in grey triangles are showed the wrong combinations).
Hope to be not out of your track!