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古いマツダのボンゴのディーゼルに乗っている者です。古いディーゼルエンジンの噴射ポンプにはガバナーというメカが搭載されていました。負荷が多少変動してもエンジンの回転を一定に保とうとする機構で、回転が落ちてくると燃料噴射を増量=回転（パワー）を上げる回転が上がると燃料噴射を減量=回転を下げるという物です。今はコモンレール式の噴射機構が一般的になったため電子制御になりましたが、同じような働きをする用にプログラムされていますので特にアイドリング回転が下ると露骨に効いてきますよね。ブレーキで押さえつけると余計に加速しようとするので半クラッチか、一段低いギアを選ぶしか回避方法がありません(笑)仕事で乗っている2tトラックも同じ感じで意地でもアイドリング回転を保とうとします。
ほかのアテンザのXDの方の動画で知りましたが、アイドリングで半クラッチすると回転がほんのちょっと上がっているようなので、やはり何らかのアシストはしているようですね。電子制御ガバナーもありますが、それだけの機能では無いみたいです。古い知識で申し訳ありません。
コメントありがとうございます。機能に関してはおっしゃる通りです。ガソリン車にもついているので、マツダさんのポリシーなのかも知れません。😅
マツダの販売店で「MAZDA２のMT車ってどういう方が選ばれているんですか」と訊いたことがあります。営業さんの回答は「昔からずっとMT車を乗り継いできて今さらATに乗換える気の無い人ですね」でした。販売側はあまり積極的に売る気はない様子。
私と同じだ。納得です。😅
僕も新卒でMAZDA2のMTを買って今二年目になります とてもいい車ですが、主様の仰る通りだと思います🥹
コメントありがとうございます。クラッチはグッズで対策できるので良いですね。エンスト防止は無くす方向でお願いしたいです。😅
このご時世にわざわざMTを選ぶモノ好きの方にはエンスト防止を有難く感じる人は居ないのではないでしょうか。もう一度MTに乗りたくて候補に入れてましたが考え直します、ありがとうございます。
そうなんですよね。😅全体的に出来はいいんですが、ケアする所を間違ってる気がします。
そうですよ、エンストを体験したいから、MTを買ったでしょう、エンストしないなら、買う意味ないよ
スイスポかおう
ノッキングギリギリまで高いギアで引っ張らないで早めにシフトダウンすればダメでしょうか。
誤解を与えてしまったかも知れませんが動画中でお話しているのは2速での事です。ある程度の速度は出ていますので1速までは落とせないシーンを想定しています。
低速トルクが小さいのでしょうかねー。昔の高回転型エンジンぽいですね。極端な話、360cc時代の2ストロークエンジンだと2,000回転以上回さないと満足なトルクが稼げず、エンストしたそうです。今ならマニュアルの小排気バイクでも同じ様な特性は味わえます。個人的にはマニュアルなんだからエンストさせとけばいいじゃん、と感じますが、今のメーカーは優しいですね。
XDのMTに乗り始めた者です。シフトダウンしてアクセルを踏んでないのに加速する謎が解けました。ありがとうございます。自分も意図しないところでの加速は怖く感じ、乗りにくいと思っています。
この機能に気づくのに少しかかりました。加速する条件が詳しくわかっていないので、まだ怖さがあります。😅
クラッチの遊び（クラッチが遠い）って調整できないのでしょうか？また、その「遊び」が多いほどエンスト防止機能が働いてしまうと思われます。要は「負の連鎖」だと思いますが、いかがでしょうか？
整備工場に言えば多少は調整できるとは思いますが、大きくは変わらないと思います。エンスト防止機能はクラッチ遊びとは関係はないかと思うます。遠いから回転数が落ち切るとかではないです。
ＸＤのＡＴ車に乗ってます。初めて購入した車が180SXで1年前にデミオ探していてMＴにしようかと悩んだのですが...やはり離島の田舎に住んでいた時代と比べて都会でＭＴは面倒かなと思って諦めました。今のデミオでＭＴモードにしても回転数合わないとギア変わらないし、やっぱりクラッチないと満足感が足りないです...
180SX買おうと思ってた事あります(最終的にはシルビアになりました)。都心だと渋滞多いのでMTは辛いかもですね。
CX-3 1.5D のMT乗りです、2速で街中の交差点を曲がる時に、ギア比とディーゼルのトルク関係でアイドリング状態でも意図するより速くなるものと納得しています、速ければ半クラで曲がりますし、クラッチは軽い車ですから私は特に問題ないです、軽いクラッチなのでダブルクラッチでシフトダウンしたりMTを楽しみながら操作しています、シフトの入り方もスコッと吸い込まれて、ずっと運転していたくなるとても良いMTだと思います。
状態は仰る通りです。意識していれば良いのですが、そうでないと驚きます。シフト自体は入れやすく良いＭＴですね。😄
全く同じ車に乗っています。大変参考になりました。マニュアル車のいいところは自分の好きな回転数を選べるところだと思うんですけどね。個人的には1速と2足が離れすぎているところが欠点です。基本的にはいい車だと思いますが。
デミオいい車ですよね。出足がもう少し良ければ言うことないのですが。
人馬一体を掲げてるのにユーザーが不愉快になるアシストはせめて切り替えできるようにするべきですね
その他が良いだけに、もったいないですね。
×：エンストボウシキノウ○：シンクロ
ご指摘ありがとうございます。😅無知で申し訳ないのですが、何とシンクロするのでしょう？(エンジンとクラッチ？)
@@yuyu-chan ギア比に応じたエンジンの回転数にシンクロします。エンスト防止機能とはトヨタのiMTのような機能のことで、マツダの車種には付いていません。
なるほど！そういうことでしたか😲2速の勢いが凄いのも納得です。教えていただき、ありがとうございます。🙇♂️
★２ペダルのマニュアルモードのあるATをお勧め！私は初代カペラ カペラカーゴ アクセラ23S そしてDJデミオ1300を乗り継いできました。怪我がつきものの武道をしていたのですべてAT車です。アクセラとDJデミオはマニュアルモードがあるのでツウペダルでリニアなマニュアル機能を味わえます。クラッチ操作の必要無くシフトレバーを前後に操作するだけでシフトアップの時はMT車と同じリニアな加速感を十分味わえます。ただシフトダウンの時一部エンジンブレーキの利きが悪い時があるくらいです。したがって従来の３ペダルのMT車を選択する気にはなりません。ATはノーマル スポーツの２種類そしてシフトレバーを運転者側に倒すとクラッチ操作の必要の無いマニュアルモードに早変わりします。マツダの6速ATをお勧めします。楽しいですよ。
コメントありがとうございます。私がMTを乗るには合理的な理由ではなくて、クラッチ＋シフトを操作したいというノスタルジックな理由です。乗れる限りは3ペダルで行こうと思います。😅
今のマニュアルは電気スロットル車はアクセル必要無く平坦な道ならクラッチのみで発進出来ます。回転数が落ちるとCPが補正してくれるからです。
なるほど。教習所時代にあったらよかったのにって思いますね。😃
自分もエンスト防止機能結構感じ取れます。特に2速で顕著だと思います。一方で後退するときに傾斜があっても半クラのみで押し込めるので悪くない気はしますね。
はい、私も2速で効く印象です。バックでは効果を実感できてないです。完全にクラッチを繋がないと起こらないみたいですね。
マツダ2の15MBに乗ってます。1速にシフト入れた時少し回転数が上がりますが、スタートの邪魔になる感じはしません。低速トルクの違いでしょうか。ちなみにエンストはしますが、クラッチを踏めばエンジンがかかりますし、その事について説明書に書いてありました。しかし買ってまだ1万キロ行かないんですが既にエンスト2回やってます。
上手く表現できず、すみません。問題の機能は、回転数が落ちると勝手に吹け上がるものです。スタート時にはエンストを防いでくれる優れものです。しかし、2速以降で低回転で走ろうとすると勝手に回転数が上がってしまい、想定外の急加速をしてしまう諸刃の剣なのです。Mazda2にはないのかも知れません。🧐
初代アテンザもクラッチが上の方で繋がります。普通に走ってると問題ないのですが、2速に落として素早く繋げたい時が繋がり遅く、自分は繋がってると思ってるからスパっと繋げるとかなりのショックが😅
そうですよね。上で繋がるのに、何でストローク長いのか謎です。
昔と違って、電子制御スロットルなので、アクセルペダルと、スロットルの間に、誰か１人を挟んでる感じですかね。
そうですね。人を挟んで伝言ゲームをしている印象です。やりたい事が伝わらない感じです。
クラッチは摩耗してくると、ミートポイントが更に奥になるので気になりますね。あと、単純にペダルの遊びなら調整で改善できるけど、ストロークが長くてミートまで遠いパターンだと、スペーサー等で詰めるのは問題ですね。常にリレーズベアリングとクラッチカバーの爪を押してる状態になるので、ベアリングと爪の摩耗が気になります。やり過ぎると常に半クラ状態になるし。
なるほど。数年使ってみないと、なんとも言えない所ですね。😅機会があれば状況報告したいと思います。
エンスト防止機能について、参考になりました。マツダのMTは初めてだったので、スピードを落とそうとすると、急に加速するので怖い感じがしていました。エンスト防止機能とは知りませんでした。はっきり言って、ない方が良いと思います。（エンストより加速は危険ですよね）これまでホンダが多くて、マツダは初めてですが、車内収納や荷物の積載などは、ホンダに負けてる感じがしています。
コンパクトカーは各メーカー凌ぎを削っているので差別化が必要なんでしょうね。😅MTは変な機能をつけずにドライバーに任せた方が良い気がします。
エンスト防止機能は確かに厄介でしたね〜。私も住宅街を走っている時に何度か経験しましたが、誰かに勝手にアクセルをポンっと踏まれた気がして不気味でした笑邪魔だと思ったのでオフにしようと調べたのですが、私も真相にはたどり着けませんでした(´Д`)
技術的な理由だとは思いますが、エンスト防止機能はオフにできない様です。予期せぬ加速は怖いので、そこは対応してもらいたいですね。
今月中に納車予定です！大変参考になりました！
嬉しいです😆
約5年前のデミオのXDツーリングのMT車に乗っています。エンスト防止機構ですが、メーカーの対策？が入ってディーラーでコンピューター書き換えで当初よりも緩くなっています。対策？が入ったのは4年ほど前です。その後はアシストが弱くなったので曲がり角を曲がる時にアシストを利用して低速でもノッキングせずに曲がることができる上に、そのまま加速できるようにアシストしてくれるのでとても便利がいいです。それよりも、ペダル位置がとても悪いのが気になります。踵をブレーキに置いて爪先をアクセルに持っていってアクセルペダルを踏むのが基本と思いますが、膝に負担がかかってしまいます。おそらくアクセルの下に踵を置くことを前提にしたペダル配置では無いかと思います。カタログのペダル位置のアピールの絵がアクセル下に踵を持ってきているので私の運転スタイルと違うなと感じます。このペダル位置は結構深刻で、なんとか新型では改善してほしいと思いながら、それでもほぼ満足して13万キロを走行しています。結果としてすごくいい車^_^
エンスト防止機能を無くすという方向にはいかなかったんですね。😅とはいえ朗報です。ディーラーに行く機会があまりありませんが、水抜きなどのタイミングで対応をお願いしようかと思います。
初見です、そして私もエンストするくせにMT車しか乗らない者です。昔デミオ1.5L乗ってました(2003年頃の新車)、いまいちなところの動画というめずらしいタイトルに気になって拝見させてもらいました。 意外な話で驚きました。 エンスト防止機能というか、回転数を補正しているのですね。 たしかに、それは、私も同意見です。 エンストなんかしたっていいと考えます。 高めのギアで、回転数が落ちているときに、ノッキングせずに盛り上がって来て、押されている感じがしてしまうんですね。 それにきづくのがまた素晴らしいかと感じました。 AT乗りの多くの人だとそういう細かい点に気づく人ってほとんどいないと思いますが、MTだと回転数はどうしても目に行きますから。 次にクラッチ位置ですが、高いと感じるのですか。 私が乗っていた時は、高いとは感じかなったです、その前車が日産車でしたけど、その当時のクラッチ位置は十分下の方にありました。 自分もクラっチは深いけど、床まできちんと踏んで、少し上げるだけで半クラが始まるのが良いですね。 教習車とかだと、わざとクラッチ位置高くしていますよね。 ほとんど上げ切ったところがつながる実用域だったりして。。(笑) MT乗ってる知り合いは昔はいましたから、少し乗せてもらった事はあります。 車によっては高いつながり位置のものもありましたが、基本的にはどの車もほとんど変わらなかったですね。 整備工場に頼んで半クラッチの位置を調整できるかどうか頼んでみるのもありかと思いました。 私も個人的にはあまり上の方で半クラになると何のために、深く踏んでいるかその意味が分からなく感じますし扱いずらしかなとも思います。 EVだの水素だの将来MTなくなっちゃうのかなと心配しているものです。 水素なら燃料が違うだけなのでワンチャンMT車作るメーカあるのかなと思いますが、EVだとわざわざミッションを取り付けるはずもないのでやはり時代の流れでなくなっていくのかなと思います。2ペダルならいつでも乗れるので今のうちにMTを楽しんでください。その方が良いですよね^^
動画を見ていただきありがとうございます。このご時世にわざわざMTに乗る人がエンストを気にするとは思えませんよね。マツダさんちょっとズレてるかなって思います。クラッチ位置については流石にもう慣れましたが、もう少し低い位置なら繋げやすいかな。ちょいちょい動画を出していきますので、過去のものと合わせて閲覧いただければ嬉しいです。😄
初見です。僕も最近中古でデミオのMT（ディーゼルターボ）を買って乗ってますが、乗り始めた頃交差点でエンストし、焦りましたね。でも、エンスト防止機能付いてますけど、エンストしますね。また、クラッチ操作は結構深く踏まないといけないのと、結構高めで繋がるところが確かに少し気になりますね。
エンストのしやすさは個体差あるんでしょうか。クラッチストッパーおすすめです。奥まで踏まなくても良いので足が疲れません。
参考になります、ありがとうございます😊
エンスト防止機能は要注意です！😅
歩行者とか自転車が見えた時にクラッチ切る前に慣性で進んでいたら急加速とかになったら危ないねそれで撥ねたらドライバーの責任になると思うんだけど、メーカー的にはどう考えているんだろうか
事故が起こらないと対応しないのが日本企業ですからね。加速と言ってもアイドリング回転に戻すだけなので、ブレーキが間に合わないほどではないとは思います。
確かに🤔クラッチのストロークは長いですね。普通の時はいいですけど、特に渋滞の時は左足がかなりしんどいです。ちなみにXDツーリング乗りです。
クラッチストッパーススメです。足の負担がかなり減りました。動画も上げてますので、ご参考に。😅
昔、ホンダcity-R(MT)に乗っていた時にエアコンのコンプレッサーが作動した時にアイドリングup機能が働いたんですね。クルージング時は回転抵抗が増えるので明確なパワーダウンを感じるだけで済んでたんですが、それが低速時だと急加速する感じになるので慌ててアクセルを戻すかクラッチを切るか…の対応になるんですね。一番、困るのが渋滞の発進時にコンプレッサーが動き出すと前車へ追突しそうな勢いで走り出すので車間距離は広めに取る必要がありました。アンダーパワーな小排気量エンジン特有の問題ですが、XD(MT)でも似たような事が起きるんですね。
シティ…懐かしいですね。😊デミオの場合、偶発的でなく意図的なので条件さえ理解すれば対処できるのでしょうけど、今だに驚きますね。
DJデミオ1.3ガソリンMT乗ってました！勝手に回転数上がる機能ありましたが、XDと違って1.3ガソリンはトルクがないので、クラッチだけ発進しても軽度な斜面ならエンストする時はしましたね。前期型だから？なのかガソリンだからなのか不明ですが、急加速はしなかったです。クラッチのあそびわかります・・・疲れますよね。
なるほど。確かにディーゼルはエンストはしませんね。😄
DJデミオ13Sの5MTに乗っていますが、自動でスロットルが開くのを実感するのは発進時の調整と半クラ時で、意図しない加速感とかの違和感は特にありませんね。やはり低回転域をメインに使うディーゼルだとその調整部分が車速として感じる部分に大きく影響するのでしょうか。
コメントありがとうございます。意図しない加速は2速時で発生する認識です。住宅街など低速でゆっくりと走りたいシーンで加速してしまう感じです。ディーゼルは回転数が低いので出やすいのかも知れませんね。
初代のデミオLXと1500のアレッタに載っていましたが、エンスト防止機能的なものはなかったと思います。実際、LXではエンストを経験してましたから・・・・。そのあと、アクセラとかに乗り換えてしまったのでわかりません。ただ、二代目デミオのMTに載った時もそのような感じの機能はなかったと思います。やはり、ATが大半を占めるようになったのでMTにもそのような機能を搭載するようになったのでしないでしょうか？たしかにMTで意図しない回転数の制御は困りものですね。
そうですね。これも時代何でしょうか。エンストも一つの醍醐味と思えるのですが。😅
私の意見としては エンスト防止機能に関しては ドライバーの意図しない動きをすることは大変危険であると思います またクラッチの件に関しては 上手ではない人のためにそうなっているのでしょう 社外品の 商品 については 私も 86で使ったことがありますが 86の場合はある程度 改善されますが クラッチのミートポイントの時にかかとが少し浮くぐらいなので かかとが浮かないようにすることはできませんでした
エンスト防止機能は本当にいりませんね。なれたら、なくてもエンストしなくなりますので。。
その通りなんですよ。慣れればエンストはしなくなります。たまに油断してエンストする時もありますが、暴走よりマシです。😅
私はロードスターNDですが、そんな機能はないと思います。なので、登りのバック駐車で数回エンストしてます💦
はい、私もNDに乗ったことがありますが、エンスト防止は無いように感じました。デミオに乗ってから2年経ちますがエンストしたことがないです😅
コーナーでグイグイ加速してしまうのはコレだったのですか、目から鱗てっきりトルクがあってギア比が高いからこうなるのかと思ってた自分の場合3速で曲がるとこの現象に遭遇するので2速にして対処してますがシフトダウンが若干むずくなる
私も初めは何で加速するのかわかりませんでしたがネットで調べるとエンスト防止が原因だとわかりました。理由がわからないと怖いですよね。😱
前の信号が赤なのでブレーキで減速していたら、加速を始めるので怖いですよね。早めにクラッチを切って惰性で進んでます。クラッチのストロークは気にならないけど、二速のギヤ比が気になりますね。
そうですね。クラッチ切るのは早めが良いと思います。😅
トヨタのカローラスポーツ等のMTに採用されているブリッピング機能と同じですね ｉＭＴと呼称されてますが発進時に勝手に回転を上げてくれてエンストしにくくなるという機能で、シフトチェンジ時の際にも回転を合わせてくれます（スポーツモードの時だけ機能します） あとデミオ/マツダ２の競合である下位モデルのヤリスのＭＴには採用されてないのでこちらは純然たるＭＴですねヒルスタートアシスト機能はＭＴ乗りでも便利だと思いますけどね
iMTほどインテリジェンスな機能では無さそうです。😅回転を合わせるというより、シフト維持に必要な最低速度に無理矢理持っていく感じです。状況によっては急加速するので、危険だと感じています。
@@yuyu-chan なるほど もっと単純なモノなんですね
デミオのディーゼル乗ってますが、エンブレ掛けながらスピード落としてくとフッと加速するのはそういう制御があったのですね。個人的には曲者はマツコネと1速2速の開きかな〜と思ってます
1→w速は開きすぎていて合わせにくいですね。クラッチのストロークも長いので余計難しくなってます。😅
@@yuyu-chan 自分割と1速で回して2速へ上げるのでだいぶ開くので、ラフなクラッチのつなぎ方をするとカックンしますね。クラッチは慣れればなんともないんですが
初期型NDロードスターは乗ってましたがエンストします今乗ってるN-ONERSのMTもエンストしますが、クラッチ踏み直せばエンジンが直ぐ復活するので焦らず助かってます
やはりロードスターにはエンスト防止なんて無粋ですよね。😅N-ONEの仕様はいいですね。マツダにも採用してもらいたい。
MT乗りには坂道発進補助機能はまったく必要ありませんよねｗｗｗアイドリングストップ機能で交差点の真ん中でエンストよくするんですがｗｗｗ
うっ、ヒルスタートアシストは使っております。😅交差点で止まらないようにアイドリングストップキャンセラーお勧めです。(別の動画で紹介してます)
1.5XDは完全燃焼エリアが狭すぎて(1000〜1100rpm？)煤がインタークーラーを目詰まりさせて空気が吸えなくなるのです。インマニ、EGR、DPFが詰まるのは2.2アテンザと一緒、そして詰まりが莫大になると煤の塊がエンジン内部に入り込みダイヤモンドみたいに硬くなりシリンダー壁を傷つけて圧縮が落ち燃料がオイルに混ざってオイルが増えて潤滑性能が無くなり油圧が落ちてチェックランプが付きます。デミオは5万km毎の分解煤清掃が必須です。スロコンとの相性は最悪で煤が2倍以上溜まります、3万km毎の分解清掃が必要になります。アテンザは平均的に10万km毎の煤掃除が必要です。アテンザの完全燃焼エリアは4速で41〜50km/h5速で61〜70km/h6速で81〜90km/hで長持ちです。デミオ1.5XDもアテンザ2.2も平均燃費が2割〜3割落ちてきた時がタイムリミットです。なお添加剤はエンジンから排気までなので余り意味はありません。問題は吸気側です。
5万キロ毎の清掃ってマジですか？ガクブルです。😱
@@yuyu-chan 2.2よりトルクが無いためにアクセル開度が開き気味(燃料噴射)になるのが原因です。更に1.5XDは構造的にインタークーラーが煤で詰まります、吸えなくなっていくのです。昔はディーゼルエンジンは頑丈で長持ちでしたが、内燃機関が頑丈になりディーゼルは排ガス対策の為複雑になり、耐久性は同じ位だと思います。ピストンリングに煤が付着するとエンジン内部でダイヤモンドみたいに硬くなりシリンダー壁を攻撃します。圧縮が限界値を下回るとエンジン交換です。エンジンオイルが軽油でどんどん増えるので気づくはずです。よってそうなる前に煤掃除は必須です。
1.5XDは1100rpmではノッキングするので、1300-1500rpmあたりかなと思います。マツダ初の1.5ディーゼルなので、色々ありますね。😅
@@yuyu-chan 1200〜1500rpm？みたいですね。枯れた整備士ひでぽんちゃんねるが現在では最も参考になりますよ。
MAZDA2試乗してきたけど、カーゴルームが狭く。後部座席倒してもフラットにならない。マツダならこれくらい当たり前だと思ってました。コストダウンですかね
そうですね。やはり走りやデザインに振ってる分利便性は犠牲になりますよね。😅
@@yuyu-chan でも、カッコいいよね。(=^ェ^=)
デミオディーゼルMT15万キロ以上乗ってますけど個人的には気になりませんがね…^^;アシストは登り坂で働く感じですが…ディーゼルなので低速トルクがガソリンよりも強いので元々エンストしにくくなってます～防止機能という程のものでもないです…^^;クラッチは少しストローク大きめですけどミートもしやすいです。
そうですね。慣れてきたら作動しないように走れるようになってきました。😅
NDロードスターも同じでしたよ！でも以前乗っていたR32スカイラインも同様な制御が入っていましたし、ECUで制御するようになってからの車には大なり小なり回転が落ちるとスロットルバルブを開く制御が入っているように思います。
なんと、そうなんですか！ロードスターに乗ったときには感じなかったんですけど😅
あれはエンスト防止機能なのか！知らんかった。トルクが大きくて止まらないのかと思ってた。慣れないとクラッチを切るタイミングが狂うんだよね。
タコメーターをよく見ると回転が上がるのがわかります。名前は私が勝手に付けたものなので、販売店や修理工場に言っても通じないと思います。😅
MT車には便利な機能かと思えてましたが、害もあるんですね。10年もんのスイスポMTに乗ってますが、駐車場とかで時々エンストします。
動画中でも話していますが発進時以外にも作動するので、予期せぬ急加速などが起こり危険を感じます。発進時のエンストは危険が少ないと思いますので、急加速するくらいなら無い方が良いかと。
15MB乘りです。免許とってから20数年ずっとＭＴ乗り続けているのもありそうだし、自分はエンスト防止機能（仮称）は付いていることすら気づかなかったレベルです。あっ！って思いそうな前に一応左足反応出来ているみたいです。（機能が15MBに付いて無いかもしれんけど）しかもガンガン回すタイプなんで気づかないだけかもしれません。この機能、気づかないから私はいいけど、違和感感じたら運転怖くないですか？渋滞の時とか左折時なんて特に。クラッチは全く気にならなかったです。このへんはたしかに乗り手の感じ方みたいですね。私のイマイチポイントは後方視界（目視）でしょうか。一番確認したい死角ポイントがピラー太くて更に見えない・・・亀レス長文失礼しました。
コメントありがとうございます。15MBは競技ベース車なのでエンスト防止は入ってない可能性ありますね。ある程度なれてくるといつ加速するかわかってくるので、現状は大丈夫です👌
余計な制御ってほんといらんですよね〜 トヨタのiMTとかATでいいじゃんとおもう
そうですね。MT車乗る人が便利機能を求めてるかって考えると、違う気がしますねー。
デミオとMAZDA2って同じ？違う？車探ししてるけど車種詳しくないからわかんないなその辺わかってないから参考になるのかどうか微妙だな…
デミオとMazda2には大きな違いはないです。ただ車は日々進歩しているので、この2車種で迷われているならMazda2を買う方が良いと思います。
@@yuyu-chan なるほどそういうことでしたか！ディーラー方とも色々お話ししてみます！
半年前から赤のデミオxd・mtを乗っています．今は北海道に住んでいますが，去年までそちらに住んでいたので少し懐かしい気持ちで観させてもらってます．私も低速時の急加速がちょっと怖くて，クラッチを途中で切らざるを得ないことがあり，なんとかならないのかなあとは感じてます．．．まだ初心者マークのペーペーですが，トルクもあるしエンストしにくい車なのかなと思っているので，あんまりエンストに関しては介入しなくてもいいような気がしています．笑
コメントありがとうございます。北海道でもデミオは良く見かけますよね。エンストは慣れてくればしなくなると思いますし、走行中にするとも思えないのでアイドルアップはやってほしくない派です。
エンスト防止機能はやり過ぎ過保護。オフに出来ないとなれば買う気がなくなりました。
何事も過保護すぎると成長しないですよね。😅最近はブリッピングも自動化されてきて、マニュアルモード付ATで充分な気がします。
デミオMTって年収200万じゃ維持するのきついですかね？😭
ネット情報だと年間の維持費は25万円程という事です。もちろん走行距離や保険料など人それぞれですので、目安でしかありません。また故障が発生した場合は保証内でなければ自己負担になりますから、もう少し見ておいた方が安全でしょう。これらの費用を負担できるかでご判断ください。
大丈夫、ユーザー車検で車検をパスできる程度のメンテ さえ習得すれば、維持費はかなり抑えられます。特に車は液体周りのメンテさえしっかりやっとけば、そう壊れることはありませんよ。乗りっぱなしだけは絶対ダメです。あとはブツけたりしないよう気をつければ良いだけです。私はユーザー車検制度が始まって以来、整備工場とはほぼ無縁です。ただ、リコールやサービスキャンペーンの案内が来たときは、指定の工場で修理しないとイケないので仕方なく出してます。当然タダですので。
エンスト回避機能、もうATでいいやん（笑）
そうですね。😅せめてスイッチでON/OFFできれば良いのですが…。
元も子もねー🤣🤣
エンスト防止機能は、最初ビビった！ショッピングモールの立駐などで低速運転中に勝手に加速しやがってマジ焦った〜(-_-;)最近はニュートラルに入れたり、クラッチの入切で対応してるけど、いらん機能ですよね。トヨタのカローラスポーツも似たような機能があるみたいですが、一緒かなぁ？
場所次第では危険なこともありますよね。この機能要るんでしょうか？🧐
@@yuyu-chan 自分も昔のMT乗りなので…いらん機能っす笑
153号
そうです☺️
デザインが地味ですね
シンプルさの中に美麗がある。コレが良いのです。😄
子供アニメから飛び出してきた様な、もうデザインが崩壊してるトヨタに比べれば全然マトモ。
古いマツダのボンゴのディーゼルに乗っている者です。
古いディーゼルエンジンの噴射ポンプにはガバナーというメカが搭載されていました。
負荷が多少変動してもエンジンの回転を一定に保とうとする機構で、
回転が落ちてくると燃料噴射を増量=回転（パワー）を上げる
回転が上がると燃料噴射を減量=回転を下げるという物です。
今はコモンレール式の噴射機構が一般的になったため電子制御になりましたが、同じような働きをする用にプログラムされていますので
特にアイドリング回転が下ると露骨に効いてきますよね。
ブレーキで押さえつけると余計に加速しようとするので半クラッチか、
一段低いギアを選ぶしか回避方法がありません(笑)
仕事で乗っている2tトラックも同じ感じで意地でもアイドリング回転を保とうとします。
ほかのアテンザのXDの方の動画で知りましたが、
アイドリングで半クラッチすると回転がほんのちょっと上がっているようなので、
やはり何らかのアシストはしているようですね。
電子制御ガバナーもありますが、それだけの機能では無いみたいです。古い知識で申し訳ありません。
コメントありがとうございます。
機能に関してはおっしゃる通りです。
ガソリン車にもついているので、マツダさんのポリシーなのかも知れません。😅
マツダの販売店で「MAZDA２のMT車ってどういう方が選ばれているんですか」と訊いたことがあります。
営業さんの回答は「昔からずっとMT車を乗り継いできて今さらATに乗換える気の無い人ですね」でした。
販売側はあまり積極的に売る気はない様子。
私と同じだ。納得です。😅
僕も新卒でMAZDA2のMTを買って
今二年目になります
とてもいい車ですが、主様の仰る通りだと思います🥹
コメントありがとうございます。
クラッチはグッズで対策できるので良いですね。エンスト防止は無くす方向でお願いしたいです。😅
このご時世にわざわざMTを選ぶモノ好きの方にはエンスト防止を有難く感じる人は居ないのではないでしょうか。もう一度MTに乗りたくて候補に入れてましたが考え直します、ありがとうございます。
そうなんですよね。😅
全体的に出来はいいんですが、ケアする所を間違ってる気がします。
そうですよ、エンストを体験したいから、MTを買ったでしょう、エンストしないなら、買う意味ないよ
スイスポかおう
ノッキングギリギリまで高いギアで引っ張らないで早めにシフトダウンすればダメでしょうか。
誤解を与えてしまったかも知れませんが
動画中でお話しているのは2速での事です。
ある程度の速度は出ていますので1速までは落とせないシーンを想定しています。
低速トルクが小さいのでしょうかねー。昔の高回転型エンジンぽいですね。極端な話、360cc時代の2ストロークエンジンだと2,000回転以上回さないと満足なトルクが稼げず、エンストしたそうです。今ならマニュアルの小排気バイクでも同じ様な特性は味わえます。個人的にはマニュアルなんだからエンストさせとけばいいじゃん、と感じますが、今のメーカーは優しいですね。
XDのMTに乗り始めた者です。
シフトダウンしてアクセルを踏んでないのに加速する謎が解けました。ありがとうございます。
自分も意図しないところでの加速は怖く感じ、乗りにくいと思っています。
この機能に気づくのに少しかかりました。
加速する条件が詳しくわかっていないので、まだ怖さがあります。😅
クラッチの遊び（クラッチが遠い）って調整できないのでしょうか？
また、その「遊び」が多いほどエンスト防止機能が働いてしまうと思われます。
要は「負の連鎖」だと思いますが、いかがでしょうか？
整備工場に言えば多少は調整できるとは思いますが、大きくは変わらないと思います。
エンスト防止機能はクラッチ遊びとは関係はないかと思うます。遠いから回転数が落ち切るとかではないです。
ＸＤのＡＴ車に乗ってます。初めて購入した車が180SXで1年前にデミオ探していてMＴにしようかと悩んだのですが...やはり離島の田舎に住んでいた時代と比べて都会でＭＴは面倒かなと思って諦めました。今のデミオでＭＴモードにしても回転数合わないとギア変わらないし、やっぱりクラッチないと満足感が足りないです...
180SX買おうと思ってた事あります(最終的にはシルビアになりました)。
都心だと渋滞多いのでMTは辛いかもですね。
CX-3 1.5D のMT乗りです、2速で街中の交差点を曲がる時に、ギア比とディーゼルのトルク関係でアイドリング状態でも意図するより速くなるものと納得しています、速ければ半クラで曲がりますし、クラッチは軽い車ですから私は特に問題ないです、軽いクラッチなのでダブルクラッチでシフトダウンしたりMTを楽しみながら操作しています、シフトの入り方もスコッと吸い込まれて、ずっと運転していたくなるとても良いMTだと思います。
状態は仰る通りです。
意識していれば良いのですが、そうでないと驚きます。
シフト自体は入れやすく良いＭＴですね。😄
全く同じ車に乗っています。大変参考になりました。
マニュアル車のいいところは自分の好きな回転数を選べるところだと思うんですけどね。
個人的には1速と2足が離れすぎているところが欠点です。基本的にはいい車だと思いますが。
デミオいい車ですよね。
出足がもう少し良ければ言うことないのですが。
人馬一体を掲げてるのにユーザーが不愉快になるアシストはせめて切り替えできるようにするべきですね
その他が良いだけに、もったいないですね。
×：エンストボウシキノウ
○：シンクロ
ご指摘ありがとうございます。😅
無知で申し訳ないのですが、何とシンクロするのでしょう？(エンジンとクラッチ？)
@@yuyu-chan ギア比に応じたエンジンの回転数にシンクロします。エンスト防止機能とはトヨタのiMTのような機能のことで、マツダの車種には付いていません。
なるほど！そういうことでしたか😲
2速の勢いが凄いのも納得です。
教えていただき、ありがとうございます。🙇♂️
★２ペダルのマニュアルモードのあるATをお勧め！
私は初代カペラ カペラカーゴ アクセラ23S そしてDJデミオ1300
を乗り継いできました。
怪我がつきものの武道をしていたのですべてAT車です。
アクセラとDJデミオはマニュアルモードがあるので
ツウペダルでリニアなマニュアル機能を味わえます。
クラッチ操作の必要無くシフトレバーを前後に操作するだけ
でシフトアップの時はMT車と同じリニアな加速感を
十分味わえます。
ただシフトダウンの時一部エンジンブレーキの利きが
悪い時があるくらいです。
したがって従来の３ペダルのMT車を選択する気には
なりません。ATはノーマル スポーツの２種類
そしてシフトレバーを運転者側に倒すと
クラッチ操作の必要の無いマニュアルモードに
早変わりします。
マツダの6速ATをお勧めします。
楽しいですよ。
コメントありがとうございます。
私がMTを乗るには合理的な理由ではなくて、クラッチ＋シフトを操作したい
というノスタルジックな理由です。乗れる限りは3ペダルで行こうと思います。😅
今のマニュアルは電気スロットル車はアクセル必要無く平坦な道ならクラッチのみで発進出来ます。回転数が落ちるとCPが補正してくれるからです。
なるほど。
教習所時代にあったらよかったのにって思いますね。😃
自分もエンスト防止機能結構感じ取れます。特に2速で顕著だと思います。
一方で後退するときに傾斜があっても半クラのみで押し込めるので悪くない気はしますね。
はい、私も2速で効く印象です。
バックでは効果を実感できてないです。完全にクラッチを繋がないと起こらないみたいですね。
マツダ2の15MBに乗ってます。1速にシフト入れた時少し回転数が上がりますが、スタートの邪魔になる感じはしません。低速トルクの違いでしょうか。ちなみにエンストはしますが、クラッチを踏めばエンジンがかかりますし、その事について説明書に書いてありました。しかし買ってまだ1万キロ行かないんですが既にエンスト2回やってます。
上手く表現できず、すみません。
問題の機能は、回転数が落ちると勝手に吹け上がるものです。スタート時にはエンストを防いでくれる優れものです。
しかし、2速以降で低回転で走ろうとすると勝手に回転数が上がってしまい、想定外の急加速をしてしまう諸刃の剣なのです。
Mazda2にはないのかも知れません。🧐
初代アテンザもクラッチが上の方で繋がります。普通に走ってると問題ないのですが、2速に落として素早く繋げたい時が繋がり遅く、自分は繋がってると思ってるからスパっと繋げるとかなりのショックが😅
そうですよね。
上で繋がるのに、何でストローク長いのか謎です。
昔と違って、電子制御スロットルなので、アクセルペダルと、スロットルの間に、誰か１人を挟んでる感じですかね。
そうですね。
人を挟んで伝言ゲームをしている印象です。やりたい事が伝わらない感じです。
クラッチは摩耗してくると、ミートポイントが更に奥になるので気になりますね。
あと、単純にペダルの遊びなら調整で改善できるけど、ストロークが長くてミートまで遠いパターンだと、スペーサー等で詰めるのは問題ですね。
常にリレーズベアリングとクラッチカバーの爪を押してる状態になるので、ベアリングと爪の摩耗が気になります。
やり過ぎると常に半クラ状態になるし。
なるほど。
数年使ってみないと、なんとも言えない所ですね。😅
機会があれば状況報告したいと思います。
エンスト防止機能について、参考になりました。マツダのMTは初めてだったので、スピードを落とそうとすると、急に加速するので怖い感じがしていました。エンスト防止機能とは知りませんでした。はっきり言って、ない方が良いと思います。（エンストより加速は危険ですよね）
これまでホンダが多くて、マツダは初めてですが、車内収納や荷物の積載などは、ホンダに負けてる感じがしています。
コンパクトカーは各メーカー凌ぎを削っているので差別化が必要なんでしょうね。😅
MTは変な機能をつけずにドライバーに任せた方が良い気がします。
エンスト防止機能は確かに厄介でしたね〜。私も住宅街を走っている時に何度か経験しましたが、誰かに勝手にアクセルをポンっと踏まれた気がして不気味でした笑
邪魔だと思ったのでオフにしようと調べたのですが、私も真相にはたどり着けませんでした(´Д`)
技術的な理由だとは思いますが、エンスト防止機能はオフにできない様です。
予期せぬ加速は怖いので、そこは対応してもらいたいですね。
今月中に納車予定です！大変参考になりました！
嬉しいです😆
約5年前のデミオのXDツーリングのMT車に乗っています。
エンスト防止機構ですが、メーカーの対策？が入ってディーラーでコンピューター書き換えで当初よりも緩くなっています。対策？が入ったのは4年ほど前です。
その後はアシストが弱くなったので曲がり角を曲がる時にアシストを利用して低速でもノッキングせずに曲がることができる上に、そのまま加速できるようにアシストしてくれるのでとても便利がいいです。
それよりも、ペダル位置がとても悪いのが気になります。踵をブレーキに置いて爪先をアクセルに持っていってアクセルペダルを踏むのが基本と思いますが、膝に負担がかかってしまいます。おそらくアクセルの下に踵を置くことを前提にしたペダル配置では無いかと思います。カタログのペダル位置のアピールの絵がアクセル下に踵を持ってきているので私の運転スタイルと違うなと感じます。
このペダル位置は結構深刻で、なんとか新型では改善してほしいと思いながら、それでもほぼ満足して13万キロを走行しています。
結果としてすごくいい車^_^
エンスト防止機能を無くすという方向にはいかなかったんですね。😅
とはいえ朗報です。ディーラーに行く機会があまりありませんが、水抜きなどのタイミングで対応をお願いしようかと思います。
初見です、そして私もエンストするくせにMT車しか乗らない者です。昔デミオ1.5L乗ってました(2003年頃の新車)、いまいちなところの動画というめずらしいタイトルに気になって拝見させてもらいました。 意外な話で驚きました。 エンスト防止機能というか、回転数を補正しているのですね。 たしかに、それは、私も同意見です。 エンストなんかしたっていいと考えます。
高めのギアで、回転数が落ちているときに、ノッキングせずに盛り上がって来て、押されている感じがしてしまうんですね。 それにきづくのがまた素晴らしいかと感じました。 AT乗りの多くの人だとそういう細かい点に気づく人ってほとんどいないと思いますが、MTだと回転数はどうしても目に行きますから。 次にクラッチ位置ですが、高いと感じるのですか。 私が乗っていた時は、高いとは感じかなったです、その前車が日産車でしたけど、その当時のクラッチ位置は十分下の方にありました。 自分もクラっチは深いけど、床まできちんと踏んで、少し上げるだけで半クラが始まるのが良いですね。 教習車とかだと、わざとクラッチ位置高くしていますよね。 ほとんど上げ切ったところがつながる実用域だったりして。。(笑) MT乗ってる知り合いは昔はいましたから、少し乗せてもらった事はあります。 車によっては高いつながり位置のものもありましたが、基本的にはどの車もほとんど変わらなかったですね。 整備工場に頼んで半クラッチの位置を調整できるかどうか頼んでみるのもありかと思いました。 私も個人的にはあまり上の方で半クラになると何のために、深く踏んでいるかその意味が分からなく感じますし扱いずらしかなとも思います。 EVだの水素だの将来MTなくなっちゃうのかなと心配しているものです。 水素なら燃料が違うだけなのでワンチャンMT車作るメーカあるのかなと思いますが、EVだとわざわざミッションを取り付けるはずもないのでやはり時代の流れでなくなっていくのかなと思います。2ペダルならいつでも乗れるので今のうちにMTを楽しんでください。その方が良いですよね^^
動画を見ていただきありがとうございます。
このご時世にわざわざMTに乗る人がエンストを気にするとは思えませんよね。マツダさんちょっとズレてるかなって思います。
クラッチ位置については流石にもう慣れましたが、もう少し低い位置なら繋げやすいかな。
ちょいちょい動画を出していきますので、過去のものと合わせて閲覧いただければ嬉しいです。😄
初見です。
僕も最近中古でデミオのMT（ディーゼルターボ）を買って乗ってますが、乗り始めた頃交差点でエンストし、焦りましたね。
でも、エンスト防止機能付いてますけど、エンストしますね。
また、クラッチ操作は結構深く踏まないといけないのと、結構高めで繋がるところが確かに少し気になりますね。
エンストのしやすさは個体差あるんでしょうか。
クラッチストッパーおすすめです。奥まで踏まなくても良いので足が疲れません。
参考になります、ありがとうございます😊
エンスト防止機能は要注意です！😅
歩行者とか自転車が見えた時にクラッチ切る前に慣性で進んでいたら急加速とかになったら危ないね
それで撥ねたらドライバーの責任になると思うんだけど、メーカー的にはどう考えているんだろうか
事故が起こらないと対応しないのが日本企業ですからね。
加速と言ってもアイドリング回転に戻すだけなので、ブレーキが間に合わないほどではないとは思います。
確かに🤔
クラッチのストロークは長いですね。普通の時はいいですけど、特に渋滞の時は左足がかなりしんどいです。
ちなみにXDツーリング乗りです。
クラッチストッパーススメです。
足の負担がかなり減りました。
動画も上げてますので、ご参考に。😅
昔、ホンダcity-R(MT)に乗っていた時にエアコンのコンプレッサーが作動した時にアイドリングup機能が働いたんですね。
クルージング時は回転抵抗が増えるので明確なパワーダウンを感じるだけで済んでたんですが、それが低速時だと急加速する感じになるので慌ててアクセルを戻すかクラッチを切るか…の対応になるんですね。
一番、困るのが渋滞の発進時にコンプレッサーが動き出すと前車へ追突しそうな勢いで走り出すので車間距離は広めに取る必要がありました。
アンダーパワーな小排気量エンジン特有の問題ですが、XD(MT)でも似たような事が起きるんですね。
シティ…懐かしいですね。😊
デミオの場合、偶発的でなく意図的なので
条件さえ理解すれば対処できるのでしょうけど、今だに驚きますね。
DJデミオ1.3ガソリンMT乗ってました！
勝手に回転数上がる機能ありましたが、XDと違って1.3ガソリンはトルクがないので、
クラッチだけ発進しても軽度な斜面ならエンストする時はしましたね。
前期型だから？なのかガソリンだからなのか不明ですが、急加速はしなかったです。
クラッチのあそびわかります・・・疲れますよね。
なるほど。
確かにディーゼルはエンストはしませんね。😄
DJデミオ13Sの5MTに乗っていますが、自動でスロットルが開くのを実感するのは発進時の調整と半クラ時で、意図しない加速感とかの違和感は特にありませんね。
やはり低回転域をメインに使うディーゼルだとその調整部分が車速として感じる部分に大きく影響するのでしょうか。
コメントありがとうございます。
意図しない加速は2速時で発生する認識です。
住宅街など低速でゆっくりと走りたいシーンで加速してしまう感じです。
ディーゼルは回転数が低いので出やすいのかも知れませんね。
初代のデミオLXと1500のアレッタに載っていましたが、エンスト防止機能的なものはなかったと思います。実際、LXではエンストを経験してましたから・・・・。そのあと、アクセラとかに乗り換えてしまったのでわかりません。ただ、二代目デミオのMTに載った時もそのような感じの機能はなかったと思います。やはり、ATが大半を占めるようになったのでMTにもそのような機能を搭載するようになったのでしないでしょうか？たしかにMTで意図しない回転数の制御は困りものですね。
そうですね。これも時代何でしょうか。
エンストも一つの醍醐味と思えるのですが。😅
私の意見としては エンスト防止機能に関しては ドライバーの意図しない動きをすることは大変危険であると思います またクラッチの件に関しては 上手ではない人のためにそうなっているのでしょう 社外品の 商品 については 私も 86で使ったことがありますが 86の場合はある程度 改善されますが クラッチのミートポイントの時にかかとが少し浮くぐらいなので かかとが浮かないようにすることはできませんでした
エンスト防止機能は本当にいりませんね。なれたら、なくてもエンストしなくなりますので。。
その通りなんですよ。慣れればエンストはしなくなります。
たまに油断してエンストする時もありますが、暴走よりマシです。😅
私はロードスターNDですが、そんな機能はないと思います。
なので、登りのバック駐車で数回エンストしてます💦
はい、私もNDに乗ったことがありますが、エンスト防止は無いように感じました。
デミオに乗ってから2年経ちますがエンストしたことがないです😅
コーナーでグイグイ加速してしまうのはコレだったのですか、目から鱗
てっきりトルクがあってギア比が高いからこうなるのかと思ってた
自分の場合3速で曲がるとこの現象に遭遇するので2速にして対処してますがシフトダウンが若干むずくなる
私も初めは何で加速するのかわかりませんでしたが
ネットで調べるとエンスト防止が原因だとわかりました。
理由がわからないと怖いですよね。😱
前の信号が赤なのでブレーキで減速していたら、加速を始めるので怖いですよね。
早めにクラッチを切って惰性で進んでます。
クラッチのストロークは気にならないけど、二速のギヤ比が気になりますね。
そうですね。クラッチ切るのは早めが良いと思います。😅
トヨタのカローラスポーツ等のMTに採用されているブリッピング機能と同じですね ｉＭＴと呼称されてますが
発進時に勝手に回転を上げてくれてエンストしにくくなるという機能で、シフトチェンジ時の際にも回転を合わせて
くれます（スポーツモードの時だけ機能します） あとデミオ/マツダ２の競合である下位モデルのヤリスのＭＴには
採用されてないのでこちらは純然たるＭＴですね
ヒルスタートアシスト機能はＭＴ乗りでも便利だと思いますけどね
iMTほどインテリジェンスな機能では無さそうです。😅
回転を合わせるというより、シフト維持に必要な最低速度に無理矢理持っていく感じです。
状況によっては急加速するので、危険だと感じています。
@@yuyu-chan なるほど もっと単純なモノなんですね
デミオのディーゼル乗ってますが、エンブレ掛けながらスピード落としてくとフッと加速するのはそういう制御があったのですね。
個人的には曲者はマツコネと1速2速の開きかな〜と思ってます
1→w速は開きすぎていて合わせにくいですね。
クラッチのストロークも長いので余計難しくなってます。😅
@@yuyu-chan 自分割と1速で回して2速へ上げるのでだいぶ開くので、ラフなクラッチのつなぎ方をするとカックンしますね。クラッチは慣れればなんともないんですが
初期型NDロードスターは乗ってましたがエンストします
今乗ってるN-ONERSのMTもエンストしますが、クラッチ踏み直せばエンジンが直ぐ復活するので焦らず助かってます
やはりロードスターにはエンスト防止なんて無粋ですよね。😅
N-ONEの仕様はいいですね。マツダにも採用してもらいたい。
MT乗りには坂道発進補助機能はまったく必要ありませんよねｗｗｗ
アイドリングストップ機能で交差点の真ん中でエンストよくするんですがｗｗｗ
うっ、ヒルスタートアシストは使っております。😅
交差点で止まらないようにアイドリングストップキャンセラーお勧めです。(別の動画で紹介してます)
1.5XDは完全燃焼エリアが狭すぎて(1000〜1100rpm？)煤がインタークーラーを目詰まりさせて空気が吸えなくなるのです。
インマニ、EGR、DPFが詰まるのは2.2アテンザと一緒、そして詰まりが莫大になると煤の塊がエンジン内部に入り込みダイヤモンドみたいに硬くなりシリンダー壁を傷つけて圧縮が落ち燃料がオイルに混ざってオイルが増えて潤滑性能が無くなり油圧が落ちてチェックランプが付きます。
デミオは5万km毎の分解煤清掃が必須です。
スロコンとの相性は最悪で煤が2倍以上溜まります、3万km毎の分解清掃が必要になります。
アテンザは平均的に10万km毎の煤掃除が必要です。アテンザの完全燃焼エリアは4速で41〜50km/h5速で61〜70km/h6速で81〜90km/hで長持ちです。
デミオ1.5XDもアテンザ2.2も平均燃費が2割〜3割落ちてきた時がタイムリミットです。
なお添加剤はエンジンから排気までなので余り意味はありません。問題は吸気側です。
5万キロ毎の清掃ってマジですか？
ガクブルです。😱
@@yuyu-chan
2.2よりトルクが無いためにアクセル開度が開き気味(燃料噴射)になるのが原因です。
更に1.5XDは構造的にインタークーラーが煤で詰まります、吸えなくなっていくのです。
昔はディーゼルエンジンは頑丈で長持ちでしたが、内燃機関が頑丈になりディーゼルは排ガス対策の為複雑になり、耐久性は同じ位だと思います。
ピストンリングに煤が付着するとエンジン内部でダイヤモンドみたいに硬くなりシリンダー壁を攻撃します。圧縮が限界値を下回るとエンジン交換です。
エンジンオイルが軽油でどんどん増えるので気づくはずです。
よってそうなる前に煤掃除は必須です。
1.5XDは1100rpmではノッキングするので、1300-1500rpmあたりかなと思います。
マツダ初の1.5ディーゼルなので、色々ありますね。😅
@@yuyu-chan
1200〜1500rpm？みたいですね。
枯れた整備士ひでぽんちゃんねるが現在では最も参考になりますよ。
MAZDA2試乗してきたけど、カーゴルームが狭く。
後部座席倒してもフラットにならない。
マツダならこれくらい当たり前だと思ってました。コストダウンですかね
そうですね。やはり走りやデザインに振ってる分
利便性は犠牲になりますよね。😅
@@yuyu-chan でも、カッコいいよね。
(=^ェ^=)
デミオディーゼルMT
15万キロ以上乗ってますけど
個人的には気になりませんがね…^^;
アシストは
登り坂で働く感じですが…
ディーゼルなので低速トルクが
ガソリンよりも強いので元々エンストしにくくなってます～
防止機能という程のものでもないです…^^;
クラッチは少しストローク大きめですけどミートもしやすいです。
そうですね。
慣れてきたら作動しないように走れるようになってきました。😅
NDロードスターも同じでしたよ！
でも以前乗っていたR32スカイラインも同様な制御が入っていましたし、
ECUで制御するようになってからの車には大なり小なり回転が落ちるとスロットルバルブを開く制御が入っているように思います。
なんと、そうなんですか！
ロードスターに乗ったときには感じなかったんですけど😅
あれはエンスト防止機能なのか！知らんかった。トルクが大きくて止まらないのかと思ってた。慣れないとクラッチを切るタイミングが狂うんだよね。
タコメーターをよく見ると回転が上がるのがわかります。
名前は私が勝手に付けたものなので、販売店や修理工場に言っても通じないと思います。😅
MT車には便利な機能かと思えてましたが、害もあるんですね。10年もんのスイスポMTに乗ってますが、駐車場とかで時々エンストします。
動画中でも話していますが
発進時以外にも作動するので、予期せぬ急加速などが起こり危険を感じます。
発進時のエンストは危険が少ないと思いますので、急加速するくらいなら無い方が良いかと。
15MB乘りです。
免許とってから20数年ずっとＭＴ乗り続けているのもありそうだし、自分はエンスト防止機能（仮称）は付いていることすら気づかなかったレベルです。あっ！って思いそうな前に一応左足反応出来ているみたいです。（機能が15MBに付いて無いかもしれんけど）
しかもガンガン回すタイプなんで気づかないだけかもしれません。
この機能、気づかないから私はいいけど、違和感感じたら運転怖くないですか？渋滞の時とか左折時なんて特に。
クラッチは全く気にならなかったです。このへんはたしかに乗り手の感じ方みたいですね。
私のイマイチポイントは後方視界（目視）でしょうか。一番確認したい死角ポイントがピラー太くて更に見えない・・・
亀レス長文失礼しました。
コメントありがとうございます。
15MBは競技ベース車なのでエンスト防止は入ってない可能性ありますね。
ある程度なれてくるといつ加速するかわかってくるので、現状は大丈夫です👌
余計な制御ってほんといらんですよね〜 トヨタのiMTとかATでいいじゃんとおもう
そうですね。
MT車乗る人が便利機能を求めてるかって考えると、違う気がしますねー。
デミオとMAZDA2って同じ？違う？
車探ししてるけど車種詳しくないからわかんないな
その辺わかってないから参考になるのかどうか微妙だな…
デミオとMazda2には大きな違いはないです。
ただ車は日々進歩しているので、この2車種で迷われているならMazda2を買う方が良いと思います。
@@yuyu-chan なるほど
そういうことでしたか！
ディーラー方とも色々お話ししてみます！
半年前から赤のデミオxd・mtを乗っています．今は北海道に住んでいますが，去年までそちらに住んでいたので少し懐かしい気持ちで観させてもらってます．
私も低速時の急加速がちょっと怖くて，クラッチを途中で切らざるを得ないことがあり，なんとかならないのかなあとは感じてます．．．まだ初心者マークのペーペーですが，トルクもあるしエンストしにくい車なのかなと思っているので，あんまりエンストに関しては介入しなくてもいいような気がしています．笑
コメントありがとうございます。
北海道でもデミオは良く見かけますよね。
エンストは慣れてくればしなくなると思いますし、走行中にするとも思えないのでアイドルアップはやってほしくない派です。
エンスト防止機能はやり過ぎ過保護。オフに出来ないとなれば買う気がなくなりました。
何事も過保護すぎると成長しないですよね。😅
最近はブリッピングも自動化されてきて、マニュアルモード付ATで充分な気がします。
デミオMTって年収200万じゃ維持するのきついですかね？😭
ネット情報だと年間の維持費は25万円程という事です。
もちろん走行距離や保険料など人それぞれですので、目安でしかありません。
また故障が発生した場合は保証内でなければ自己負担になりますから、もう少し見ておいた方が安全でしょう。
これらの費用を負担できるかでご判断ください。
大丈夫、ユーザー車検で車検をパスできる程度のメンテ さえ習得すれば、維持費はかなり抑えられます。
特に車は液体周りのメンテさえしっかりやっとけば、そう壊れることはありませんよ。
乗りっぱなしだけは絶対ダメです。
あとはブツけたりしないよう気をつければ良いだけです。
私はユーザー車検制度が始まって以来、整備工場とはほぼ無縁です。
ただ、リコールやサービスキャンペーンの案内が来たときは、指定の工場で修理しないとイケないので仕方なく出してます。当然タダですので。
エンスト回避機能、もうATでいいやん（笑）
そうですね。😅
せめてスイッチでON/OFFできれば良いのですが…。
元も子もねー🤣🤣
エンスト防止機能は、最初ビビった！
ショッピングモールの立駐などで低速運転中に勝手に加速しやがってマジ焦った〜(-_-;)
最近はニュートラルに入れたり、クラッチの入切で対応してるけど、いらん機能ですよね。
トヨタのカローラスポーツも似たような機能があるみたいですが、一緒かなぁ？
場所次第では危険なこともありますよね。
この機能要るんでしょうか？🧐
@@yuyu-chan 自分も昔のMT乗りなので…いらん機能っす笑
153号
そうです☺️
デザインが地味ですね
シンプルさの中に美麗がある。コレが良いのです。😄
子供アニメから飛び出してきた様な、もうデザインが崩壊してるトヨタに比べれば全然マトモ。