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デミオXDのMTを9年乗って21.4万キロになりました。街乗りは小回りきくし、高速では直進安定性があり、疲れません。なんといっても燃費が抜群で、私はこれまで8600ℓ給油したので24.8km/ℓです。私にとって、ほんと良い車です。
参考になりますこうゆう生の話は有益👍
すげえw9年で20万キロの使い方だから乗れたんだろうな
俺の乗り方悪かったのか10万キロ超えた辺りから速度出てる状態で曲がる時凄く不安定になってて怖かったんですけど、そんな感じ無かったですか？
うちの車はそんな不安定はなかったですが、私、もらい事故の修理でリアのラバーブッシュとダンパーを交換してるので発症していないだけかもしれません。ちょうど10万キロあたりでした。
自分もXDマニュアルを9年で22万キロ走りました。そして、今週スポルトプラスマニュアルに乗り換えました。走りと燃費を兼ね備えた良い車です。
前の会社の社用車がこの車だったけどめっちゃ乗り心地とか取り回し良過ぎた外車みたいな数値に出ない良さがあったと思う
あまり知られにくいけどほんとにマツダのペダル配置は神。教習車がアクセラですごく運転が楽だった。体が疲れないんだあれ
ディーゼルは距離走らない人には向かない。なんて言われますが、この動画のうなどんさんの笑顔観てたら分かるように無駄に距離伸ばしちゃうんですよ。土日、家族を送っていく片道10分の用事が済んだら2時間、3時間1人で走っちゃうことも良くあります。
そもそも距離は知らない人がガソリン車より高いディーゼル車買わねえけどな
@@user-ts8yu5rb1h 距離は知りません（笑）
近距離町乗りディーゼルは煤がたまりやすいですね。
中古で買ったデミオディーゼル6MTに乗ってます。燃費は通算で25km/リットルと優秀。91,000kmで吸気側の煤掃除をしました。まだまだ乗ります。
5ナンバー、ディーゼル、MT、唯一無二❤
未だにマニュアル設定が有るのはよいですね〜
デミオ時代のディーゼルMT乗ってますがほんとにいい車です！トルクもりもりで燃費も良くて疲れない！距離ガバの私には最適です！
あ、同志がいた😆✨私もデミオディーゼルのマニュアル乗りです。この車はとにかくトルクが太くて走っててストレスを感じません。で、シフトもけっこう軽いので快適です。こんなコンパクトカーを作ったマツダはすごいと思う😊
同志です。100km/h巡行6速で1600回転。安定性もよく、前に乗ってたSバルOウトバック3.0より疲れない気がしました。
同じくですシフトもスコスコ入るし、長距離移動だけ、に限定したら国産車でここまで燃費良くて気持ちよく高速道路走り続けられる車なんてそうは無いと思うシートも純正標準で全然疲れない合う人にはホント合うと思います
職場のデミオディーゼルが18km/lでフィットハイブリッドが20km/lだけどもデミオのが軽油だし、変な癖もなくフラットトルクで乗りやすくなぜもっと評価されないのか不思議ですねー
免許取りたての娘の練習用に中古のデミオのMT車を購入して４年、娘もすっかりMT操作が上手になりました。トルクがあるのでエンストしにくいですし、丁寧に乗ればリッター２５キロのエコな燃費なうえに軽油なので財布にも優しい車です。でも、一旦その気になれば凄い加速！こんな良い車、そうそう無いですね。
CX-3 1.5D 6MT乗っていますが、1500rpmあたりからのドッカンターボ感も味わえてすごく楽しいです。
このクラスで「人馬一体」を表現しているのだから頭が下がる思いです。ただし、コンパクトカーだからお買い物車、という認識でディーゼルエンジンモデルを買うのは間違い。価格の安い軽油で、ガンガンお出かけしようぜ！っていう人向け。もれなく「運転する楽しさ」が付いてきますよ😊
確かにディーゼルってちょい乗りばかりじゃ具合が悪くなりますね。ユーザーが学ばないと。
@@masakimiura1551 たしかにディーゼルエンジンの車を買うのなら事前学習は必要ですよね。ただマツダのセールスにも問題があるのかもしれません。しかしながら、ガソリンモデルはフロントが50キロも軽いので、マツダ車がもともと持っているハンドリングの軽快さを味わうなら、ガソリンモデルも絶対オススメ。CVTではなく6ATなので、MTじゃなくても走りの質感は高く、とても楽しいですね。でもやはりディーゼルに乗ってもらいたいなぁ、と思います。もともと素性の良いハンドリングと、トルクフルなエンジンの組み合わせは正に人馬一体。ただのキャッチコピーじゃなく体現しているのだから立派です😄
PHEV・EVが増え続けるこの時代にディーゼル×6MTという日本では貴重な組み合わせをコンパクトモデルで味わわせてくれるという、贅沢かつ素晴らしさたるや…MAZDAはロータリーEVといいクルマから開発陣の情熱がこれでもかと伝わってくるな。
R1年式のデミオ15S6MT乗ってましたが扱いやすかったですね。ガソリンだったのでトルクはあんまりなかったですが、中速〜高速域は良かったです。
オルガンアクセルペダルは足首から下の動きとマッチしているので高速道路などで非常に楽です。
マツダ2ディーゼルATに乗ってます。前車がVWでした。VWはハイオクがネックでした。往復５００キロ走って燃料代は３千円ちょっと。加速は面白く楽ちん。 直進性の自然感はVWのほうがいいと思いましたが、直進が電子的に制御されているためかそれで楽です。シートはとても楽で、国産でも漸くここまで来たのか、という感じです。
割と最近ですが自分が教習所行ってた時、教習車が過渡期でコンフォートとマツダが両方あったんですが、マツダはディーゼルじゃないガソリンでも低速からパワーがあってエンストしないし坂道発進もイージーでしたね。新興国だけじゃなくヨーロッパも含めて海外ではまだまだマニュアルの需要があるらしいので、他のメーカーもマツダのようにそのうちのいくつかでもいいから日本にも持ってきて欲しいもの
そうなんですよ。マツダのガソリンエンジン車をMTで乗ると、超低速域でのトルクがきっちり出ていてアクセルペダルをあまり煽らずともクラッチを繋ぎやすいのです。当方、CX-30のSKYACTIV-GのMT車に試乗した際に一番感心したポイントがそれでした。欧州車では以前はMTが主流だった関係なのかガソリンエンジンでも超低速域のトルクが重視されていてキチンとトルクが出ているエンジンが多いですが、一方で大抵の日本車のガソリンエンジンはこの点が疎かになっているエンジンが多く、ATもしくはCVTとの組み合わせが前提の設定でトルコンのトルク増幅効果に頼っている特性であることが多い印象です。
デミオ1.3MTに乗っていますが、個人的には安いのに機能は充実していて、デザインの質感が高いのと、走り足がコンパクトカーの中では滑らかで、MTのシフトフィールも少しショートめで楽しいです。次はこのスポルトに是非乗ってみたいと思いました。
ヤリスと共に6MTで乗れる貴重な車😊。
アクセルのオフセットがこのクラスで無いのはマツダくらいだよシートもこのクラスとしては割と大きめで代車で借りた時感心したまたうな丼さんの言う通り今時のクルマとしては珍しくちゃんとキャスター角付けて自然な直進安定性出してるんだよね最近は燃費一辺倒で転がり抵抗減らすためやたらキャスター立てる傾向があり電制で直進出してるメーカーが多いのにねマツダの地道で真面目なクルマづくりには本当に好感が持てます
実はデミオ時代の後期、ガソリンエンジンが1.5Lになったタイミングでガソリン車のMTも6速（それ以前から設定のあった15MBについては当初から6速）になってるんでした…。
自動車学校で大変お世話になりました
私はデミオの1300とスイフトRSと迷ってスイフト買いましたが、その直後にデミオが1500になったのでびっくりしました。マツダの定期的な商品力向上は陳腐化を防ぐためってのは理解していますが、出てすぐ買った人はショックを受けますね。
ガソリンエンジン×マニュアルトランスミッションは"FF5ドア版NDロードスター"みたいなイメージらしいですが、ディーゼルエンジン×マニュアルトランスミッションは欧州Bセグメントコンパクトの、少し前までの主流のパッケージングですね。欧州で評価の高いマツダらしいクルマですね。
先代のスポルトが愛車でした😊独身ならこれほしいです✨
高回転まで回す時の音が気持ちよすぎる
CX-3(XD1800MT)乗りです。アイドリング時はどうしてもディーゼルのカラカラ音はするけど、走っている時は軽快なんですよね。燃費も常時20キロオーバー、高速なら27キロオーバーで燃料費は勿論安く、ディーゼルが手放せない体になってしまいました。ただ、欠点を言うとオイル交換時はガソリン車よりお高めってことが上げられます。あとちょい乗りしかしない人はディーゼルは勧めません。せめて月1000キロぐらいは乗る人じゃないと壊れやすいです。
今は売る側が客の用途問わずにディーゼルを売りたがるし情弱客が燃費だけを見てホイホイ手を出すから煤詰まりのトラブルが絶えん本来ディーゼル車は営業車のごとく過走行気味ぐらいがちょうどいい
つまり毎日車を走らせて使い倒す田舎向けってことか
@@user-yy5ls8sj1i デミオ時代から街乗りしてるけど、煤詰まりのトラブルは一度も経験してないな。まぁ俺が経験しなかったから誰でも大丈夫だろうとは言えんけども。
今はディーゼルの性能が上がってるため昔ほど煤のトラブラは減ってるらしいです！なので普段はちょい乗りでも全然問題ないらしいですよ！
動画も楽しいし説明も分かりやすくていつも観させて頂いております！ただ…他の方もコメントされてるように、最近画面のノイズが気になります… 旅動画とかではシーンによってノイズが出てないカットもあるので、カメラのせい…？とか思ったり… カメラか編集機材か、原因は分かりませんが、ノイズが消えたらより快適に楽しめるのでお待ちしてます✨（Mazda 2と関係なくてすみません）
スマートインETC OP一時期夏場の熱でカードが変形してダメになる問題があり廃止になったんですが復活したんですね
ディーゼルとは思えない心地よいサウンドよ！😆
cx-3の1.5ディーゼル、アクセラの2.2ディーゼルと乗り継ぎました。2.2に乗ると1.5には戻れませんが、デミオのコンパクトボディに1.5ディーゼルは気持ちいいですよね。
デミオディーゼルのMT乗ってます。ひとまず11万キロ走ってくれてます。コンパクトボディに、トルクある上に3000まで軽々回るディーゼルターボ、MTの組み合わせにハマリ、MAZDA2スポルトプラスMT、次もこれが欲しいです。
うなどんさん、動画投稿お疲れ様です！！mazda2レビューありがとうございます！1.5Lガソリンのスポルトとの比較をしてほしいです、お願いします！m(_ _)m
ナビ操作にコマンダーが使えるのがいいね
最近のウナ丼さんの動画、暗所で白いチラつきが出るんですけどこれはカメラの仕様……？もしかしたら故障かもしれないので調べてみると良いかもです……！(動画内容と関係なくてすみません)
登坂だとガソリンエンジンとの違いが露骨に出る結構きつい登坂でもアクセルそんなに踏み込まずに普通に走ってくれるガソリンエンジンでは考えられない力強さただ、アクセルを踏み込んだ時の反応が一瞬遅れる所に「ディーゼルだなぁ」と感じさせられるので、慣れるまで違和感を覚える人も居そう
仕事でディーゼル車乗ってるから分かる。シフト落とさなくても登るしアクセル踏み込まなくても加速してくから楽なんだよね、でも非力なガソリン車でエンジンぶん回して走ってる方が楽しいから燃費悪くても仕事ではガソリンMT車乗ってる
山形＆秋田旅行でレンタカーでデミオXDの4WDを借りました。全然速くないじゃん！ってがっかりしたのですが、山道に入ってもグングン登って行ってびっくりしました。確かに馬力は普通のコンパクトカーと一緒くらいですもんね。
これのATの中古（当時の最高グレード）をゴルフ専用に買いましたけど良すぎです。唯一の不満は静粛性なのでDIYでデットニングしてます。
仕事でBMWとミニのディーゼル車によく乗りますが、比較してみたいですね。マニュアルミッションも良さそう。
代車でBMWの２シリーズのターボディーゼルに乗りましたが、発進時のタイヤが浮き上がったような加速感には、ビックリしました。このマツダ２にもチャンスがあれば、ＭＴ仕様で是非乗ってみたいですね。
1300ガソリンだったころは5MTですが、15MBだけでなく1500になってからは全部MTは6速だと思いますよ。結果的に現行デミオ＆MAZDA2では5MTってとってもレアだと思います。
現行?デミオを発売直後に買ってるので熟成の良さもわからないでもないですが次期型が気になって仕方ないですね
デミオXD MTを所持していましたが、シフトストロークは短めですね。
現行DJ型のデミオ時代の1,5ディーゼルMTに乗ってますが、スポーツモデルでは無いですが、十分楽しいです😆確かに、ATよりトルクは低いですが、自分の世代のは車重が1080㎏なので、十分パワーは有りますこの辺クラスのコンパクトカーの中では、ロングノーズで見た目も良いですデミオ時代なら、車検対応のスポーツマフラーも有り(自分はオートエグゼのスポーツマフラー装着)ガソリン車程では無いですが、中々良い音がしますゼロ発進からの加速が微妙なのと、純正サイズ(185/60/16)のタイヤだと、メジャーサイズじゃ無いので、メーカー・ショップに在庫が少なく、交換に少し苦労する自分個人はですが、この２点が唯一の欠点だと思う
MAZDA３のディーゼルに乗っていますが解りますね、ガソリンと比べて動力性能がワンランク上の車に乗っている感覚です。
ディーゼルのマニュアルと言えば、30年前の教習車がマーク2ディーゼルでした。クソトルクが太くて、雑にクラッチ繋いでも発進できるんですよね。教習期間中に教習車がガソリン車に入れ替えになって、みんなエンスト連発してました。
40年前、ローレルの4気筒ディーゼルで教習を受けてた時、アクセルペダルを踏まずに半クラッチだけで進んだら、「慣れた事してんじゃねぇよ！」って、教官に教習カードのバインダーで左の太ももを叩かれたなぁ。
昔の教官は今みたいにTHEサービス業ではないからですね。
今となってはレアな存在ですね、石油を無駄なく使うという点からはディーゼルエンジンもあったほうがいいのかなと思うんですが,,,
DJ5型を乗り継いで3台目になりますが年次改良ごとに深化しており全く古さを感じません！特にDiselのトルクで走る感覚は中毒性がありますよ～トルクあるのでバランス的にもAWDがおすすめです。フルモデルチェンジが囁かれてるので次期モデルにも期待ですが・・・
結局縁が無かった車だけどマツダのグリーンディーゼルは一度は味わってみたい。ディーゼルは仕事で普通の2トンのエルフのATに乗ってたことがあったけど、トラックの割に楽しかったな。ディーゼル特有のガラガラ音も正直ワイルドな感じで好き。通勤距離20km超なので通勤目的だけでもディーゼル車は向いてるかなぁと。突然ふらーっと隣県まで出掛けることもあるし燃料代はクソ安いし、縁があれば………。
7:45ボンネットキャッチを頭でするのには特殊な訓練を受けないといけませんがマツダの車はあまりにも重いため選ばれし者しかできないと聞いたことがあります
サンバイザーの裏にETCがあるのは便利だったけど、新しいモデルでは廃止されちゃってますよね。残念です。
レンタカーにするには都合の良い仕様だったと思うんですがね
ここの他のコメントに熱による不具合が報告されているようなので、おそらくそれが廃止に至った理由の一つではないかと思われます。ここ最近は異常気象によって猛暑になることが多いですし…。
そのうち相席食堂に出演するんじゃないかと期待してます
ヂーゼルじゃなくてガソリンエンジンのスポルトもレビューしていただきたいです。比較してほしいな。自分は通勤に車を使ってて、朝晩渋滞に捕まるのでヂーゼルは向いてないんですよね。
9:50 どんな動物がラゲッジに入るんだろうなぁ。久しぶりに見たいなぁ（笑）
ラゲッジには、アメリカ白頭ワシ、アメリカ白頭ワシの羽をたたんでドーン！！ワシントン条約で捕まりました😢
MAZDA車のみ乗った事ないですね、乗りたいです😊何となくオルガン式アクセルかっこいいですね😊
乗ったことあるけどデザインもいいし確かに運転は楽しい、でも前席以外の居住性はイマイチなので購入候補には挙がらない家族4人(しかも高齢者)で乗ることが多いのでデザイン重視で後席が狭いのは致命的、高齢者が乗るので最低地上高が高めのSUVも論外
初代デミオとか2代目までのホンダシャトルのような短い全長でスペースユーティリティを追及したデザインを望みたいところですね。でもその線で売れ筋を狙っちゃうとソリオやトールみたいになっちゃうのかなぁ‥。
@@user-ms5bn5yq6kそのパッケージングだと、ユーティリティ性と引き換えにペダル配置が犠牲になります。マツダ車の場合、パーソナルユースを前提として割り切った設定にしたことでペダル配置など良いドライビング環境が手に入れられたのだと思います。
最近新車の試乗に行き、MT車を探している事伝えると接客がぞんざいになるディーラーが多いと感じます。
ザ・ドリスターズを元ネタにするところ面白いなww
訳あってNDロードスターから乗り換え検討中。フェリーによく乗るから全長4メートル切ってほしかったなあ。
電動パーキングではなく、サイドブレーキな点も素晴らしいです。これでリアもディスクブレーキなら良かったのに…。
北海道旅行の時にデミオディーゼルを借りて、乗り味と燃費に惚れて買ってしまいました(笑)遅い。以外はめちゃくちゃ気に入ってます！
マイチェン入る前のやつ友達の借りて初めて乗ったが、本当に低速トルクが抜群。アクセル煽らなくても半クラだけで余裕で1速繋げられるし、なんならその状態で2速入れてそこからアクセル踏み始めてやっと普通の加速って感じ。ディーゼルの特徴考えたら煤焼きのためにも回したほうがいいのかもだけど、バス大好き人間の自分からしたらまさしくバス運転手になった気分で最高だった。
フロントメンバーブレースを追加すると最高です
1.8Lの方はインジェクションがピエゾになりましたが、この1.5Lはソレノイドのままでしょうか??教えてください🙇
3:30 バイザー裏のリトラクタブルETC便利なのは良いのですが、バイザー下した状態の時にETC音声が馬鹿デカくなっていつもビビってますｗバイザー閉じることでいい感じに遮音されてんだなあと。
3:35 先代のDE3FS/5FSの頃から、ETC車載機はココだったりする。
ガソリンも6MTですよ。ロードスターエンジンのMB以外も。
MT車紹介してくれて嬉しい！ディーゼルもいいけど15MBが最高！
リトラクタブルＥＴＣって表現好き（笑）
MAZDA2のディーゼルATに乗ってます。メチャクチャ燃費がいい＋燃料単価が安い＋坂道楽々＝ウハウハです。
動画内と同じモデルの６MTに乗っています。燃費について補足。現在１万７キロほど走ってリッター31キロ越えてます。非常に燃費が良くて、この燃料高の時代に助かっています。
Bセグでここまで質感が高いのは凄すぎる
やっぱ5ナンバーっていうところ最高
色んな意味でマツダを味わうには、マツダ2も頂点の車なのかも。ディーゼル6MTの5ナンバー！
見る人によっては「中途半端」と評される事もあるけど、軽よりワンランク上が欲しくなった時に良いのがコンパクトカーで、その中ではマツダ2は完成度が高いと思ってる。ガソリン車での対抗馬はスイフトかな。
今de3fsのmtを乗っていて、乗り換えたいけど、子供が産まれたから難しいかな。一度ディーゼルにマニュアル車乗ってみたい！
発売当初とデザインは見同じみ見えても、色んな部分がかなり改良されてるんですね。
1.5からの3.3乗り換えしたけどエンジン単体では1.5良かったかも
DJよ。何故ドラムなんだ・・・orzホイールを買い換えると物によっては目立つんよwあとは、寺でおまけでついてくるようなドアバイザーはやめておいた方がいい。オートエクゼのスポーツバイザーおすすめ。
絶滅危惧種のディーゼルMTは貴重です。ディーラーより案内がありデミオXD MTから買い替えします。配信の様に何が変わってるか楽しみです😂
僕もXDスポルトプラス契約しました！！このクラスでも内装高級感ありドアを開けた時テンション上がりますよ！正直ガソリンのスポルトと迷ったんですが、ガソリン仕様にXDスポルトプラスに標準で付くシートなどの内装オプションを入れると差額がディーゼルとさほど変わらずでランニングコストが安いディーゼルにしました！ながいさんもこれから商談でしょうか？納期がもう少し先ですが契約された際はお互いMAZDA2 XDスポルト＋を楽しみましょう！
五味さんのチャンネルでも、新型スイフトとmazda2の比較で、mazda2の方が評価が高かったですね
私の愛車を気に入ってくれてうれしい．6速マニュアルは面倒かとも思ったが，実際に乗ると全く苦でない．走りも良くてお財布にも優しい．はじめは信じられなかったが幹線道路や高速道路なら簡単に30 km/Lぐらい出ちゃうし，軽油だからさらに経済的．ドライビングが楽しく，また体も楽なのでこれにしてから東京⇔大阪ぐらいなら車にしちゃう．おかげで新幹線はほとんど利用しなくなった．つぎもMazda 2にしようと思っている．
まさにそれですね！私も6月にMAZDA2スポルト＋MT納車になったばかりでまだそんなに走ってませんが、ほんと運転しやすくて走りが楽しいですね！あと外観、内装と高級感半端ないです！私はコンパクトカーならMAZDA2一択でした
オルガン式アクセルはかかとで踏むイメージで扱うと細かい踏み分けができる…と思っているワタシ
ＭＴのトルクは1.5ＬのＭＴが2.2Ｌ,1.8Ｌと共通でないからなのかな共通ならＡＴ仕様と同じで大丈夫だと思うのですが、４ＷＤにもＭＴを採用してセダンなりクーペ、ワゴンモデルを出してほしいかな。あとはレンジエクステンダーＲＥ搭載モデルかな。試しにＭＴも設定して。
煤の洗浄も維持費に考えて長距離をよく走る人には良い選択肢だと思う自分はガソリン仕様を選ぶが。
バイザー裏のETC、真夏になるといつも熱でエラー起こしてたな、アクセラだけど。
私のアクセラも最近エラーになぁと思ってたけど、暑さのせいだったのかwありがと
最近のモデルで設定がなくなってきているのはおそらく熱による不具合が原因なのかも知れませんね…。ここ最近は異常気象によって猛暑になってきていますし…。
ジムニーシエラより良いすか？
コンパクトカーサイズでディーゼルエンジンでしかもMTは二度とない車になるかもね～
ETCの位置、ベリーサ以来ですね。小さな高級車、MAZDA3で完成かな？
マイナーチェンジした素のヤリスMTにも乗ってほしい😊
MTにめちゃめちゃ興味があるんですが、ATに慣れているのでなかなか踏ん切りが付きません。さらにこれはMAZDAに限りませんが、MT仕様を試乗したくとも配備するディーラーもない…という事でMTはもはや絶滅寸前！？の予感がしています。なんとかMT仕様を残してくれているマツダ、トヨタ、スズキにはホント頑張って欲しいですね。ちなみに最近読んだ記事にありましたが、スズキスイフトはMTを選ぶ割合が全体の5%程度との事。
Q:前後に赤のワンポイントが付いてるのは何故？A:カッコイイだろう！(ｷﾞｬｷﾞｨ)
デミオ時代はフロントグリルに施された赤のワンポイントはディーゼル搭載車を意味していたのですが、マツダ2になってからのスポルト系では意味合いが変わったのですかね？
@@hondaehevfreak4528 少し検索したんですが、現行のマツダ２ではアクセサリー以上の意味は無いようですね デミオ時代の名残なのかも
@@user-ne9zj3kd2l ありがとうございます。
マツダのディーゼルはAT車しか乗ったことないんですが、1.5も2.2もアクセルを一度離して踏み直した時のレスポンスが死ぬほど悪かったのが不満でした。MT車はそこんとこどんな感じですか？2.2はCX-5を5年、1.5は代車でたくさんお世話になりました。
回転数を2000回転位維持すればストレスはありません。スロコンとサブコンで解決しました。最高にマツダ車の中で一番スピードが出せる車でしたのでブレーキとタイヤサスを少し変えて行けば中毒になります。
やはりノーマルでは改善の余地有りということなのですね。
初期のディーゼルデミオ乗ってたからエンジンの良さは分かるけどシートも電動パワーシートだったりステアリングヒーターやシートヒーター追加されてるからいいね、欠点はリアシート倒した時にフルフラットにならないのが残念なんだよな…
わかるそれ‼️
@@toragasuki デミオで車中泊した時は体痛かったw
ラゲッジフラットボードというOPがありまして、それを使うとそれはそれは快適な車中泊が楽しめるというシロモノがあります……！ 謎に高いところ以外はメリット多くて良きですよ！
@@hakkun8910 3万は高いんだよね
@@user-wj6cf4yt9o 内容物を考えると値段高いですよね……w
回転落ちがスパッとしてて良い。CVTだとダラダラ落ちる。ちゅうかめちゃくちゃ欲しい。だけど今年の夏までで打切りでしょう。
アタマの大盛りは良い例え。最初にガツンとトルクが来て、回すと消えていく
おはようございます👍👍👍
７年デミオＤ乗ってましたが高速はホント最高です。軽量低燃費な車でこれ以上高速が得意な車はないと思います。100キロで走っても130キロで走っても燃費リッター２２キロ程度でほぼ変わらず。しかし街中はカラカラ音と振動が嫌で他社のハイブリッドに乗り換えました。
今はアイドリングストップが付いてるので私はガラガラ音気になりませんでした！
めちゃくちゃ乗りたいけど、ちょっとコンビニとかで車乗りたいからディーゼルはちょっと、と悩んでる
マツダも気がつけばMTが激減してて悲しい。踏み間違えATの税金上げてMT優遇しようぜ。
MTが激減している理由の一つとして、保安基準で義務化された運転支援システム（自動運転システムと誤解されがち）との相性の問題が考えられます。MTとの組み合わせでは物理的に運転支援システムの機能の内の一つである全車速追従機能と組み合わせる事ができないというのもありますし、何よりもMTを運転できるドライバーが激減していてスケールメリットを見出す事ができなくなっているのが最大の理由だと思います。
ファミリーカー買ったら1台走りが楽しい趣味の車買おうと探してたけどMAZDA2ディーゼルMTありだなあロードスターは小さくてちょっと窮屈だし
CX-3のディーゼルMT乗ってるけどこっちはトルク270ニュートンあるんですよねもうちょい車重が軽ければ良いんですけど高速は６速入れてもあまり燃費伸びませんよ田舎の渋滞レスで5速で走ってた方が燃費いいです
デミオD乗ってたとき思ってたんですけど、6速のスイートスポットって狭いというかほぼ無いですよね…結構使い所難しかった覚えがあります。
6速の設定はおそらく、欧州の速度域での高速巡航を前提としたものではないかと思われます。当方、嘗てBMWの318tiをMTで乗っていましたが、欧州の速度域前提の設定でギア比が高すぎてトップギアの５速があまり使えなかった記憶がありましたので。
9ATの某外国車は日本ではトップギヤに入らないとかありましたな。(´Д｀|||)
この1.5ディーゼルでプロボックスみたいな積載性の高いワゴン出してくれないかな。
フランスだったらブレーキがアクセルの位置ですかね
リアバンパー下の未塗装樹脂、マイナーチェンジで少なくなって、遂に消えたんですね。ディーゼルだからなのかMTだからなのか、または両方なのか分かりませんがガソリンATに乗った時、10%くらいの坂だと3速だと登らないし2速だと登りすぎる。15%以上だと2速だと微妙だし1速だと登りすぎるって感じで、平坦でもアクセル踏み足してもあんまり加速しないし、かといって踏みすぎたらすぐキックダウンしてズドーン！って加速しちゃうので扱いにくい感じだったので、7速ATにしてもっとクロスレシオだったらなーとかターボでもっとパワーあればとか思ってしまいます😅ただ、ドラポジは気持ち悪い位しっくりきて乗りやすいし、DJデミオより直進安定性がしっかりしてるし上りのS字の切り返しで、排水溝の蓋でちょい跳ねるとこでも滑らずグリップするし、Gベクタリングコントロール+でデミオよりカーブが気持ちよくて運転が上手くなった気がするのは良いですね
今一番欲しい車
バイザーの裏に隠れたETCのギミックは面白い
プレマシーみたいな？
MPVみたいな？
デミオXDのMTを9年乗って21.4万キロになりました。
街乗りは小回りきくし、高速では直進安定性があり、疲れません。
なんといっても燃費が抜群で、私はこれまで8600ℓ給油したので24.8km/ℓです。
私にとって、ほんと良い車です。
参考になります
こうゆう生の話は有益👍
すげえw
9年で20万キロの使い方だから
乗れたんだろうな
俺の乗り方悪かったのか10万キロ超えた辺りから速度出てる状態で曲がる時凄く不安定になってて怖かったんですけど、そんな感じ無かったですか？
うちの車はそんな不安定はなかったですが、私、もらい事故の修理でリアのラバーブッシュとダンパーを交換してるので発症していないだけかもしれません。ちょうど10万キロあたりでした。
自分もXDマニュアルを9年で22万キロ走りました。
そして、今週スポルトプラスマニュアルに乗り換えました。
走りと燃費を兼ね備えた良い車です。
前の会社の社用車がこの車だったけどめっちゃ乗り心地とか取り回し良過ぎた
外車みたいな数値に出ない良さがあったと思う
あまり知られにくいけどほんとにマツダのペダル配置は神。教習車がアクセラですごく運転が楽だった。体が疲れないんだあれ
ディーゼルは距離走らない人には向かない。
なんて言われますが、この動画のうなどんさんの笑顔観てたら分かるように無駄に距離伸ばしちゃうんですよ。
土日、家族を送っていく片道10分の用事が済んだら2時間、3時間1人で走っちゃうことも良くあります。
そもそも距離は知らない人がガソリン車より高いディーゼル車買わねえけどな
@@user-ts8yu5rb1h 距離は知りません（笑）
近距離町乗りディーゼルは煤がたまりやすいですね。
中古で買ったデミオディーゼル6MTに乗ってます。
燃費は通算で25km/リットルと優秀。
91,000kmで吸気側の煤掃除をしました。
まだまだ乗ります。
5ナンバー、ディーゼル、MT、唯一無二❤
未だにマニュアル設定が有るのはよいですね〜
デミオ時代のディーゼルMT乗ってますがほんとにいい車です！
トルクもりもりで燃費も良くて疲れない！距離ガバの私には最適です！
あ、同志がいた😆✨
私もデミオディーゼルのマニュアル乗りです。
この車はとにかくトルクが太くて走っててストレスを感じません。で、シフトもけっこう軽いので快適です。
こんなコンパクトカーを作ったマツダはすごいと思う😊
同志です。
100km/h巡行6速で1600回転。
安定性もよく、前に乗ってたSバルOウトバック3.0より疲れない気がしました。
同じくです
シフトもスコスコ入るし、長距離移動だけ、に限定したら国産車でここまで燃費良くて気持ちよく高速道路走り続けられる車なんてそうは無いと思う
シートも純正標準で全然疲れない
合う人にはホント合うと思います
職場のデミオディーゼルが18km/lでフィットハイブリッドが20km/l
だけどもデミオのが軽油だし、変な癖もなくフラットトルクで乗りやすくなぜもっと評価されないのか不思議ですねー
免許取りたての娘の練習用に中古のデミオのMT車を購入して４年、娘もすっかりMT操作が上手になりました。
トルクがあるのでエンストしにくいですし、丁寧に乗ればリッター２５キロのエコな燃費なうえに軽油なので財布にも優しい車です。
でも、一旦その気になれば凄い加速！
こんな良い車、そうそう無いですね。
CX-3 1.5D 6MT乗っていますが、1500rpmあたりからのドッカンターボ感も味わえてすごく楽しいです。
このクラスで「人馬一体」を表現しているのだから頭が下がる思いです。
ただし、コンパクトカーだからお買い物車、という認識でディーゼルエンジンモデルを買うのは間違い。
価格の安い軽油で、ガンガンお出かけしようぜ！っていう人向け。
もれなく「運転する楽しさ」が付いてきますよ😊
確かにディーゼルってちょい乗りばかりじゃ具合が悪くなりますね。
ユーザーが学ばないと。
@@masakimiura1551
たしかにディーゼルエンジンの車を買うのなら事前学習は必要ですよね。ただマツダのセールスにも問題があるのかもしれません。
しかしながら、ガソリンモデルはフロントが50キロも軽いので、マツダ車がもともと持っているハンドリングの軽快さを味わうなら、ガソリンモデルも絶対オススメ。
CVTではなく6ATなので、MTじゃなくても走りの質感は高く、とても楽しいですね。
でもやはりディーゼルに乗ってもらいたいなぁ、と思います。
もともと素性の良いハンドリングと、トルクフルなエンジンの組み合わせは正に人馬一体。
ただのキャッチコピーじゃなく体現しているのだから立派です😄
PHEV・EVが増え続けるこの時代にディーゼル×6MTという日本では貴重な組み合わせをコンパクトモデルで味わわせてくれるという、贅沢かつ素晴らしさたるや…
MAZDAはロータリーEVといいクルマから開発陣の情熱がこれでもかと伝わってくるな。
R1年式のデミオ15S6MT乗ってましたが扱いやすかったですね。ガソリンだったのでトルクはあんまりなかったですが、中速〜高速域は良かったです。
オルガンアクセルペダルは足首から下の動きとマッチしているので高速道路などで非常に楽です。
マツダ2ディーゼルATに乗ってます。前車がVWでした。VWはハイオクがネックでした。往復５００キロ走って燃料代は３千円ちょっと。加速は面白く楽ちん。 直進性の自然感はVWのほうがいいと思いましたが、直進が電子的に制御されているためかそれで楽です。シートはとても楽で、国産でも漸くここまで来たのか、という感じです。
割と最近ですが自分が教習所行ってた時、教習車が過渡期でコンフォートとマツダが両方あったんですが、マツダはディーゼルじゃないガソリンでも低速からパワーがあってエンストしないし坂道発進もイージーでしたね。新興国だけじゃなくヨーロッパも含めて海外ではまだまだマニュアルの需要があるらしいので、他のメーカーもマツダのようにそのうちのいくつかでもいいから日本にも持ってきて欲しいもの
そうなんですよ。
マツダのガソリンエンジン車をMTで乗ると、超低速域でのトルクがきっちり出ていてアクセルペダルをあまり煽らずともクラッチを繋ぎやすいのです。
当方、CX-30のSKYACTIV-GのMT車に試乗した際に一番感心したポイントがそれでした。
欧州車では以前はMTが主流だった関係なのかガソリンエンジンでも超低速域のトルクが重視されていてキチンとトルクが出ているエンジンが多いですが、一方で大抵の日本車のガソリンエンジンはこの点が疎かになっているエンジンが多く、ATもしくはCVTとの組み合わせが前提の設定でトルコンのトルク増幅効果に頼っている特性であることが多い印象です。
デミオ1.3MTに乗っていますが、個人的には安いのに機能は充実していて、デザインの質感が高いのと、走り足がコンパクトカーの中では滑らかで、MTのシフトフィールも少しショートめで楽しいです。次はこのスポルトに是非乗ってみたいと思いました。
ヤリスと共に6MTで乗れる貴重な車😊。
アクセルのオフセットがこのクラスで無いのはマツダくらいだよ
シートもこのクラスとしては割と大きめで代車で借りた時感心した
またうな丼さんの言う通り今時のクルマとしては珍しくちゃんとキャスター角付けて自然な直進安定性出してるんだよね
最近は燃費一辺倒で転がり抵抗減らすためやたらキャスター立てる傾向があり電制で直進出してるメーカーが多いのにね
マツダの地道で真面目なクルマづくりには本当に好感が持てます
実はデミオ時代の後期、ガソリンエンジンが1.5Lになったタイミングでガソリン車のMTも6速（それ以前から設定のあった15MBについては当初から6速）になってるんでした…。
自動車学校で大変お世話になりました
私はデミオの1300とスイフトRSと迷ってスイフト買いましたが、その直後にデミオが1500になったのでびっくりしました。
マツダの定期的な商品力向上は陳腐化を防ぐためってのは理解していますが、出てすぐ買った人はショックを受けますね。
ガソリンエンジン×マニュアルトランスミッションは
"FF5ドア版NDロードスター"
みたいなイメージらしいですが、ディーゼルエンジン×マニュアルトランスミッションは欧州Bセグメントコンパクトの、少し前までの主流のパッケージングですね。
欧州で評価の高いマツダらしいクルマですね。
先代のスポルトが愛車でした😊
独身ならこれほしいです✨
高回転まで回す時の音が気持ちよすぎる
CX-3(XD1800MT)乗りです。アイドリング時はどうしてもディーゼルのカラカラ音はするけど、走っている時は軽快なんですよね。燃費も常時20キロオーバー、高速なら27キロオーバーで燃料費は勿論安く、ディーゼルが手放せない体になってしまいました。
ただ、欠点を言うとオイル交換時はガソリン車よりお高めってことが上げられます。あとちょい乗りしかしない人はディーゼルは勧めません。せめて月1000キロぐらいは乗る人じゃないと壊れやすいです。
今は売る側が客の用途問わずにディーゼルを売りたがるし情弱客が燃費だけを見てホイホイ手を出すから煤詰まりのトラブルが絶えん
本来ディーゼル車は営業車のごとく過走行気味ぐらいがちょうどいい
つまり毎日車を走らせて使い倒す田舎向けってことか
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デミオ時代から街乗りしてるけど、煤詰まりのトラブルは一度も経験してないな。
まぁ俺が経験しなかったから誰でも大丈夫だろうとは言えんけども。
今はディーゼルの性能が上がってるため昔ほど煤のトラブラは減ってるらしいです！なので普段はちょい乗りでも全然問題ないらしいですよ！
動画も楽しいし説明も分かりやすくていつも観させて頂いております！ただ…他の方もコメントされてるように、最近画面のノイズが気になります… 旅動画とかではシーンによってノイズが出てないカットもあるので、カメラのせい…？とか思ったり… カメラか編集機材か、原因は分かりませんが、ノイズが消えたらより快適に楽しめるのでお待ちしてます✨
（Mazda 2と関係なくてすみません）
スマートインETC OP
一時期夏場の熱でカードが変形してダメになる問題があり廃止になったんですが
復活したんですね
ディーゼルとは思えない心地よいサウンドよ！😆
cx-3の1.5ディーゼル、アクセラの2.2ディーゼルと乗り継ぎました。
2.2に乗ると1.5には戻れませんが、デミオのコンパクトボディに1.5ディーゼルは気持ちいいですよね。
デミオディーゼルのMT乗ってます。ひとまず11万キロ走ってくれてます。
コンパクトボディに、トルクある上に3000まで軽々回るディーゼルターボ、MTの組み合わせにハマリ、MAZDA2スポルトプラスMT、次もこれが欲しいです。
うなどんさん、動画投稿お疲れ様です！！
mazda2レビューありがとうございます！
1.5Lガソリンのスポルトとの比較をしてほしいです、お願いします！m(_ _)m
ナビ操作にコマンダー
が使えるのがいいね
最近のウナ丼さんの動画、暗所で白いチラつきが出るんですけどこれはカメラの仕様……？もしかしたら故障かもしれないので調べてみると良いかもです……！(動画内容と関係なくてすみません)
登坂だとガソリンエンジンとの違いが露骨に出る
結構きつい登坂でもアクセルそんなに踏み込まずに普通に走ってくれる
ガソリンエンジンでは考えられない力強さ
ただ、アクセルを踏み込んだ時の反応が一瞬遅れる所に「ディーゼルだなぁ」と感じさせられるので、慣れるまで違和感を覚える人も居そう
仕事でディーゼル車乗ってるから分かる。シフト落とさなくても登るしアクセル踏み込まなくても加速してくから楽なんだよね、でも非力なガソリン車でエンジンぶん回して走ってる方が楽しいから燃費悪くても仕事ではガソリンMT車乗ってる
山形＆秋田旅行でレンタカーでデミオXDの4WDを借りました。
全然速くないじゃん！ってがっかりしたのですが、山道に入ってもグングン登って行ってびっくりしました。
確かに馬力は普通のコンパクトカーと一緒くらいですもんね。
これのATの中古（当時の最高グレード）をゴルフ専用に買いましたけど良すぎです。唯一の不満は静粛性なのでDIYでデットニングしてます。
仕事でBMWとミニのディーゼル車によく乗りますが、比較してみたいですね。マニュアルミッションも良さそう。
代車でBMWの２シリーズのターボディーゼルに乗りましたが、発進時のタイヤが浮き上がったような加速感には、ビックリしました。
このマツダ２にもチャンスがあれば、ＭＴ仕様で是非乗ってみたいですね。
1300ガソリンだったころは5MTですが、15MBだけでなく1500になってからは全部MTは6速だと思いますよ。結果的に現行デミオ＆MAZDA2では5MTってとってもレアだと思います。
現行?デミオを発売直後に買ってるので
熟成の良さもわからないでもないですが
次期型が気になって仕方ないですね
デミオXD MTを所持していましたが、シフトストロークは短めですね。
現行DJ型のデミオ時代の1,5ディーゼルMTに乗ってますが、スポーツモデルでは無いですが、十分楽しいです😆
確かに、ATよりトルクは低いですが、自分の世代のは車重が1080㎏なので、十分パワーは有ります
この辺クラスのコンパクトカーの中では、ロングノーズで見た目も良いです
デミオ時代なら、車検対応のスポーツマフラーも有り(自分はオートエグゼのスポーツマフラー装着)ガソリン車程では無いですが、中々良い音がします
ゼロ発進からの加速が微妙なのと、純正サイズ(185/60/16)のタイヤだと、メジャーサイズじゃ無いので、メーカー・ショップに在庫が少なく、交換に少し苦労する
自分個人はですが、この２点が唯一の欠点だと思う
MAZDA３のディーゼルに乗っていますが解りますね、ガソリンと比べて動力性能がワンランク上の車に乗っている感覚です。
ディーゼルのマニュアルと言えば、30年前の教習車がマーク2ディーゼルでした。
クソトルクが太くて、雑にクラッチ繋いでも発進できるんですよね。
教習期間中に教習車がガソリン車に入れ替えになって、みんなエンスト連発してました。
40年前、ローレルの4気筒ディーゼルで教習を受けてた時、アクセルペダルを踏まずに半クラッチだけで進んだら、「慣れた事してんじゃねぇよ！」って、教官に教習カードのバインダーで左の太ももを叩かれたなぁ。
昔の教官は今みたいにTHEサービス業ではないからですね。
今となってはレアな存在ですね、石油を無駄なく使うという点からはディーゼルエンジンもあったほうがいいのかなと思うんですが,,,
DJ5型を乗り継いで3台目になりますが年次改良ごとに深化しており全く古さを感じません！特にDiselのトルクで走る感覚は中毒性がありますよ～トルクあるのでバランス的にもAWDがおすすめです。フルモデルチェンジが囁かれてるので次期モデルにも期待ですが・・・
結局縁が無かった車だけどマツダのグリーンディーゼルは一度は味わってみたい。
ディーゼルは仕事で普通の2トンのエルフのATに乗ってたことがあったけど、トラックの割に楽しかったな。
ディーゼル特有のガラガラ音も正直ワイルドな感じで好き。
通勤距離20km超なので通勤目的だけでもディーゼル車は向いてるかなぁと。突然ふらーっと隣県まで出掛けることもあるし燃料代はクソ安いし、縁があれば………。
7:45
ボンネットキャッチを頭でするのには特殊な訓練を受けないといけませんが
マツダの車はあまりにも重いため選ばれし者しかできないと聞いたことがあります
サンバイザーの裏にETCがあるのは便利だったけど、新しいモデルでは廃止されちゃってますよね。
残念です。
レンタカーにするには都合の良い仕様だったと思うんですがね
ここの他のコメントに熱による不具合が報告されているようなので、おそらくそれが廃止に至った理由の一つではないかと思われます。
ここ最近は異常気象によって猛暑になることが多いですし…。
そのうち相席食堂に出演するんじゃないかと期待してます
ヂーゼルじゃなくてガソリンエンジンのスポルトもレビューしていただきたいです。比較してほしいな。
自分は通勤に車を使ってて、朝晩渋滞に捕まるのでヂーゼルは向いてないんですよね。
9:50 どんな動物がラゲッジに入るんだろうなぁ。久しぶりに見たいなぁ（笑）
ラゲッジには、アメリカ白頭ワシ、アメリカ白頭ワシの羽をたたんでドーン！！
ワシントン条約で捕まりました😢
MAZDA車のみ乗った事ないですね、乗りたいです😊何となくオルガン式アクセルかっこいいですね😊
乗ったことあるけどデザインもいいし確かに運転は楽しい、でも前席以外の居住性はイマイチなので購入候補には挙がらない
家族4人(しかも高齢者)で乗ることが多いのでデザイン重視で後席が狭いのは致命的、高齢者が乗るので最低地上高が高めのSUVも論外
初代デミオとか2代目までのホンダシャトルのような短い全長でスペースユーティリティを追及したデザインを望みたいところですね。でもその線で売れ筋を狙っちゃうとソリオやトールみたいになっちゃうのかなぁ‥。
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そのパッケージングだと、ユーティリティ性と引き換えにペダル配置が犠牲になります。
マツダ車の場合、パーソナルユースを前提として割り切った設定にしたことでペダル配置など良いドライビング環境が手に入れられたのだと思います。
最近新車の試乗に行き、MT車を探している事伝えると接客がぞんざいになるディーラーが多いと感じます。
ザ・ドリスターズを元ネタにするところ面白いなww
訳あってNDロードスターから乗り換え検討中。
フェリーによく乗るから全長4メートル切ってほしかったなあ。
電動パーキングではなく、サイドブレーキな点も素晴らしいです。
これでリアもディスクブレーキなら良かったのに…。
北海道旅行の時にデミオディーゼルを借りて、乗り味と燃費に惚れて買ってしまいました(笑)遅い。以外はめちゃくちゃ気に入ってます！
マイチェン入る前のやつ友達の借りて初めて乗ったが、本当に低速トルクが抜群。アクセル煽らなくても半クラだけで余裕で1速繋げられるし、なんならその状態で2速入れてそこからアクセル踏み始めてやっと普通の加速って感じ。
ディーゼルの特徴考えたら煤焼きのためにも回したほうがいいのかもだけど、バス大好き人間の自分からしたらまさしくバス運転手になった気分で最高だった。
フロントメンバーブレースを追加すると最高です
1.8Lの方はインジェクションがピエゾになりましたが、この1.5Lはソレノイドのままでしょうか??
教えてください🙇
3:30
バイザー裏のリトラクタブルETC便利なのは良いのですが、バイザー下した状態の時にETC音声が馬鹿デカくなっていつもビビってますｗ
バイザー閉じることでいい感じに遮音されてんだなあと。
3:35 先代のDE3FS/5FSの頃から、ETC車載機はココだったりする。
ガソリンも6MTですよ。ロードスターエンジンのMB以外も。
MT車紹介してくれて嬉しい！
ディーゼルもいいけど15MBが最高！
リトラクタブルＥＴＣって表現好き（笑）
MAZDA2のディーゼルATに乗ってます。
メチャクチャ燃費がいい＋燃料単価が安い＋坂道楽々＝ウハウハです。
動画内と同じモデルの６MTに乗っています。燃費について補足。現在１万７キロほど走ってリッター31キロ越えてます。非常に燃費が良くて、この燃料高の時代に助かっています。
Bセグでここまで質感が高いのは
凄すぎる
やっぱ5ナンバーっていうところ最高
色んな意味でマツダを味わうには、マツダ2も頂点の車なのかも。
ディーゼル6MTの5ナンバー！
見る人によっては「中途半端」と評される事もあるけど、軽よりワンランク上が欲しくなった時に良いのがコンパクトカーで、その中ではマツダ2は完成度が高いと思ってる。
ガソリン車での対抗馬はスイフトかな。
今de3fsのmtを乗っていて、乗り換えたいけど、子供が産まれたから難しいかな。
一度ディーゼルにマニュアル車乗ってみたい！
発売当初とデザインは見同じみ見えても、色んな部分がかなり改良されてるんですね。
1.5からの3.3乗り換えしたけどエンジン単体では1.5良かったかも
DJよ。何故ドラムなんだ・・・orz
ホイールを買い換えると物によっては目立つんよw
あとは、寺でおまけでついてくるようなドアバイザーはやめておいた方がいい。
オートエクゼのスポーツバイザーおすすめ。
絶滅危惧種のディーゼルMTは貴重です。
ディーラーより案内があり
デミオXD MTから買い替えします。
配信の様に何が変わってるか楽しみです😂
僕もXDスポルトプラス契約しました！！このクラスでも内装高級感ありドアを開けた時テンション上がりますよ！
正直ガソリンのスポルトと迷ったんですが、ガソリン仕様にXDスポルトプラスに標準で付くシートなどの内装オプションを入れると差額がディーゼルとさほど変わらずでランニングコストが安いディーゼルにしました！
ながいさんもこれから商談でしょうか？
納期がもう少し先ですが契約された際はお互いMAZDA2 XDスポルト＋を楽しみましょう！
五味さんのチャンネルでも、新型スイフトとmazda2の比較で、mazda2の方が評価が高かったですね
私の愛車を気に入ってくれてうれしい．
6速マニュアルは面倒かとも思ったが，実際に乗ると全く苦でない．走りも良くてお財布にも優しい．はじめは信じられなかったが幹線道路や高速道路なら簡単に30 km/Lぐらい出ちゃうし，軽油だからさらに経済的．
ドライビングが楽しく，また体も楽なのでこれにしてから東京⇔大阪ぐらいなら車にしちゃう．おかげで新幹線はほとんど利用しなくなった．つぎもMazda 2にしようと思っている．
まさにそれですね！私も6月にMAZDA2スポルト＋MT納車になったばかりでまだそんなに走ってませんが、ほんと運転しやすくて走りが楽しいですね！
あと外観、内装と高級感半端ないです！私はコンパクトカーならMAZDA2一択でした
オルガン式アクセルは
かかとで踏むイメージで扱うと
細かい踏み分けができる…と思っているワタシ
ＭＴのトルクは1.5ＬのＭＴが2.2Ｌ,1.8Ｌと共通でないからなのかな共通ならＡＴ仕様と同じで大丈夫だと思うのですが、４ＷＤにもＭＴを採用してセダンなりクーペ、ワゴンモデルを出してほしいかな。あとはレンジエクステンダーＲＥ搭載モデルかな。試しにＭＴも設定して。
煤の洗浄も維持費に考えて長距離をよく走る人には良い選択肢だと思う
自分はガソリン仕様を選ぶが。
バイザー裏のETC、真夏になるといつも熱でエラー起こしてたな、アクセラだけど。
私のアクセラも最近エラーになぁと思ってたけど、暑さのせいだったのかwありがと
最近のモデルで設定がなくなってきているのはおそらく熱による不具合が原因なのかも知れませんね…。
ここ最近は異常気象によって猛暑になってきていますし…。
ジムニーシエラより良いすか？
コンパクトカーサイズでディーゼルエンジンでしかもMTは二度とない車になるかもね～
ETCの位置、ベリーサ以来ですね。
小さな高級車、MAZDA3で完成かな？
マイナーチェンジした素のヤリスMTにも乗ってほしい😊
MTにめちゃめちゃ興味があるんですが、ATに慣れているのでなかなか踏ん切りが付きません。
さらにこれはMAZDAに限りませんが、
MT仕様を試乗したくとも配備するディーラーもない…という事でMTはもはや絶滅寸前！？の予感がしています。
なんとかMT仕様を残してくれているマツダ、トヨタ、スズキにはホント頑張って欲しいですね。
ちなみに最近読んだ記事にありましたが、スズキスイフトはMTを選ぶ割合が全体の5%程度との事。
Q:前後に赤のワンポイントが付いてるのは何故？
A:カッコイイだろう！(ｷﾞｬｷﾞｨ)
デミオ時代はフロントグリルに施された赤のワンポイントはディーゼル搭載車を意味していたのですが、マツダ2になってからのスポルト系では意味合いが変わったのですかね？
@@hondaehevfreak4528
少し検索したんですが、現行のマツダ２ではアクセサリー以上の意味は無いようですね デミオ時代の名残なのかも
@@user-ne9zj3kd2l
ありがとうございます。
マツダのディーゼルはAT車しか乗ったことないんですが、1.5も2.2もアクセルを一度離して踏み直した時のレスポンスが死ぬほど悪かったのが不満でした。
MT車はそこんとこどんな感じですか？
2.2はCX-5を5年、1.5は代車でたくさんお世話になりました。
回転数を2000回転位維持すればストレスはありません。スロコンとサブコンで解決しました。最高にマツダ車の中で一番スピードが出せる車でしたのでブレーキとタイヤサスを少し変えて行けば中毒になります。
やはりノーマルでは改善の余地有りということなのですね。
初期のディーゼルデミオ乗ってたからエンジンの良さは分かるけどシートも電動パワーシートだったりステアリングヒーターやシートヒーター追加されてるからいいね、欠点はリアシート倒した時にフルフラットにならないのが残念なんだよな…
わかるそれ‼️
@@toragasuki デミオで車中泊した時は体痛かったw
ラゲッジフラットボードというOPがありまして、それを使うとそれはそれは快適な車中泊が楽しめるというシロモノがあります……！ 謎に高いところ以外はメリット多くて良きですよ！
@@hakkun8910 3万は高いんだよね
@@user-wj6cf4yt9o 内容物を考えると値段高いですよね……w
回転落ちがスパッとしてて良い。CVTだとダラダラ落ちる。
ちゅうかめちゃくちゃ欲しい。だけど今年の夏までで打切りでしょう。
アタマの大盛りは良い例え。最初にガツンとトルクが来て、回すと消えていく
おはようございます👍👍👍
７年デミオＤ乗ってましたが高速はホント最高です。軽量低燃費な車でこれ以上高速が得意な車はないと思います。100キロで走っても130キロで走っても燃費リッター２２キロ程度でほぼ変わらず。しかし街中はカラカラ音と振動が嫌で他社のハイブリッドに乗り換えました。
今はアイドリングストップが付いてるので私はガラガラ音気になりませんでした！
めちゃくちゃ乗りたいけど、ちょっとコンビニとかで車乗りたいからディーゼルはちょっと、と悩んでる
マツダも気がつけばMTが激減してて悲しい。
踏み間違えATの税金上げてMT優遇しようぜ。
MTが激減している理由の一つとして、保安基準で義務化された運転支援システム（自動運転システムと誤解されがち）との相性の問題が考えられます。
MTとの組み合わせでは物理的に運転支援システムの機能の内の一つである全車速追従機能と組み合わせる事ができないというのもありますし、何よりもMTを運転できるドライバーが激減していてスケールメリットを見出す事ができなくなっているのが最大の理由だと思います。
ファミリーカー買ったら1台走りが楽しい趣味の車買おうと探してたけど
MAZDA2ディーゼルMTありだなあ
ロードスターは小さくてちょっと窮屈だし
CX-3のディーゼルMT乗ってるけどこっちはトルク270ニュートンあるんですよね
もうちょい車重が軽ければ良いんですけど
高速は６速入れてもあまり燃費伸びませんよ
田舎の渋滞レスで5速で走ってた方が燃費いいです
デミオD乗ってたとき思ってたんですけど、6速のスイートスポットって狭いというかほぼ無いですよね…結構使い所難しかった覚えがあります。
6速の設定はおそらく、欧州の速度域での高速巡航を前提としたものではないかと思われます。
当方、嘗てBMWの318tiをMTで乗っていましたが、欧州の速度域前提の設定でギア比が高すぎてトップギアの５速があまり使えなかった記憶がありましたので。
9ATの某外国車は日本ではトップギヤに入らないとかありましたな。(´Д｀|||)
この1.5ディーゼルでプロボックスみたいな積載性の高いワゴン出してくれないかな。
フランスだったらブレーキがアクセルの位置ですかね
リアバンパー下の未塗装樹脂、マイナーチェンジで少なくなって、遂に消えたんですね。
ディーゼルだからなのかMTだからなのか、または両方なのか分かりませんがガソリンATに乗った時、10%くらいの坂だと3速だと登らないし2速だと登りすぎる。15%以上だと2速だと微妙だし1速だと登りすぎるって感じで、平坦でもアクセル踏み足してもあんまり加速しないし、かといって踏みすぎたらすぐキックダウンしてズドーン！って加速しちゃうので扱いにくい感じだったので、7速ATにしてもっとクロスレシオだったらなーとかターボでもっとパワーあればとか思ってしまいます😅
ただ、ドラポジは気持ち悪い位しっくりきて乗りやすいし、DJデミオより直進安定性がしっかりしてるし上りのS字の切り返しで、排水溝の蓋でちょい跳ねるとこでも滑らずグリップするし、Gベクタリングコントロール+でデミオよりカーブが気持ちよくて運転が上手くなった気がするのは良いですね
今一番欲しい車
バイザーの裏に隠れたETCのギミックは面白い
プレマシーみたいな？
MPVみたいな？