Спасибо юность вспомнил, с 1984 по 1988 год с Румынии на ДВ на реку Амур по СМП перегнали 14 Омских, хорошие пароходы, единственное, что корпус тонкий, чисто по речке ходить им цены нет, но в море тогда их не пускали, только до Сахалина и назад в Амур, это в теперешней России, они ходят в Японию и Ю Корею, сколько их уже переломило попалам в шторм,
Счастливые машинёры ! Нет необходимости в токарном станке , наверное и сварка невостребована . Удачные суда , хороший видимо имеют сервис . Удачи вам ребята .
Теплоход это даже не организм, это целый мир, который вбирает в себя всех, кто на нем работал. Как жаль, что таких теплоходов все меньше и меньше. Если задуматься, не так жаль своей прошедшей молодости, проведенной на этих теплоходах, как жаль вот это железо, впитавшее в себя радости и горести людей, красоту мест, миллионы километров, миллионы тон груза. Железо, которое просто выкинули на свалку отстоя, а потом бездушно порезали на металл. Эти корабли кричат - мы же честно трудились, сколько пользы мы принесли, мы могли бы еще работать при должном уходе. Грустно, даже трагично. Где эти колесные пароходы с Волги, где сотни Волгодонов, где ШПешки, где плотоводы с Лены? Нет их, они остались только в памяти людей, которые еще пока живы.
Блин конечно сильно ты загнул,аж слёзы навернулись. Мы очень тяжело смеряемся с прошлым,и молодость проскочила с теплоходами, остаётся только вспоминать
@@user-kt2fp5ot3h Как чувствую, так и "загнул". Молодость, наверное да, но не только. Корабль, это не каршеринговая машина, это совсем другое. Я вспоминаю стармеха из Жатая. Ему тридцать лет назад было под семьдесят, сейчас его наверняка нет в живых. Он проработал на Лене всю свою жизнь. В конце навигации, он пригласил нас к себе домой, показал фотки всей его жизни на флоте. Там были первые серийные колесные пароходы, первые винтовые. Это я к чему, да всё к тому же - корабли можно списывать только когда они полностью выработали свой ресурс и на их замену строится что-то новое. А у нас в 90-е списали на металл даже то, что могло еще не один десяток лет проработать, а в замен ничего не построили. Речные училища загнулись, старые кадры ушли в мир иной, затоны, заводы и службы развалились. От того, что у нас было на Сибирских реках, дай бог десять процентов осталось. Мне за страну обидно, за пространства наши, которые оказывается нафиг никому не нужны.
@@usernoname7026 Соглашусь со всем что написал, тяжко на всё это безобразие смотреть и грустно. Сам работал в своё время помню реки не отдыхали от теплоходов,то северный завоз,то освоения севера.Куда всё ушло. Насчёт стармеха это сильно,вот в его время и кипела работа .
@@user-kt2fp5ot3h "Насчёт стармеха это сильно, вот в его время и кипела работа." Так и есть. Как по мне, он прожил трудную, но счастливую жизнь, я хотел бы так же, но кому-то захотелось власти и денег, любой ценой. А что теперь? А теперь всё то, на что положил жизнь тот стармех, коту под хвост. Заполярье, захирело полностью. Поселки вдоль сибирских рек вымерли. Убита целая отрасль - речной флот, и это не только корабли, это учебные заведения для преподавателей, училища для плавсостава, учебные заведения для инженеров и рабочих ремонтных баз, верфей. Развития нет. Там где жили люди, боролись с природой, теперь опять таёжная пустыня. Сколько времени, сил и средств понадобится чтобы вернуть всё? А если ничего не возвращать, то зачем нам такие территории, которые невозможно использовать? Ладно... сколько не вспоминай, всё это бессмысленно. Всего Вам хорошего.
Да я работал в амурском пароходстве в начале 60 годов.Суда были из серии Ломоносов.Такие как Павлов.Перогов.Докучаев и так далее.Да машинное отделение не такое как на омском.Двигатели стояли шкодовские.Проходили рефрежираторы 901,902,903 чехословацкой перестройки .На пассажирских судах стояли двигатели немецкие .Ходили на Сахалин за рыбой .Рыбу брали с плав баз.
Раньше думал почему у таких малых теплоходов все скулы разбиты. Пока не увидел раз в Одессе, как они с разгону с разворота к причалу "паркуются". Слышно было на весь порт.
К сожалению, этим пароходам теперь очень долго работать ещё. Так у него был шанс загрузиться металлоломом, и отправиться в рейс в Али-Агу без возврата обратно. Но теперь это крайне невыгодно, очень большие пошлины. Да и замены нет, судостроение в РФ практически остановилось.
Я работать в Каспийском трансфлоте мотористом после БМШ при Бакинском Параходсте с1986-по1988 года ну хотеть вернутса обратно устройтса мотористом 1-класса
Прикольная техника. Тут тоже разное питание ? Бортовое 220 между фазами, 110 ноль фаза, но при швартовке запитка с берега 380. В главном шкафу при береговом подключении пускатель переключает систему питания с главного генератора на сеть с берега.
Насколько я помню, все генераторы на Окских, Шпшках, Волгодонах, Сибиряках, ОТшках и других подобных, выдают трехфазный 380 вольт. Т.к. большинство механизмов с моторами именно на 380 в. В каюты и на приборы в рубке, идет 220 (как раз фаза-ноль). И с берега берется трехфазный 380, при этом никаких преобразователей нет, подключается напрямую в сеть корабля.
@@usernoname7026 То есть , стандартное напряжение как и в основном . Мне приходилось немного работать с речными буксирами. Там немного не стандартное питание. Межфазное 220, а с подключения с берега 380. Как то чел притащил эл-плитку, да не предупредил что с катера ))) Подключил ему стандартно 3 режима, но не 110 как там, а 220.... Поставили кастрюлю с водой для проверки, и пошли на перекур.... Когда пришли, то увидели чудо.... Плитка расплавилась ))) Потом конечно он уже сказал где спер )))
@@AutoremontPIP "Мне приходилось немного работать с речными буксирами. Там немного не стандартное питание." Интересно, не помните проект буксира? Очень странно с одной стороны. С другой стороны, всякое строилось. Вот например, при основной выработке генераторами переменного тока, многие силовые потребители, работают на постоянном токе, шпиль, брашпиль, лебедка, рулевой механизм.
@@usernoname7026 Это было лет пять назад. Я работал в речном порту, занимался портальными кранами КП 30-10 Ну и как то пришлось немного по работать с буксирами. Было пару ремонтов связанных как раз с переключением на береговое питание. Потом я предложил добавить ставку сто бы мне не зря изучать принцип работы и схемы, но как то не пошло, и я особо потом туда не лез. Проект буксиров уже не помню, там было несколько видов.
Работал одну навигацию на "Омском". Тот копрессор, про который автор спрашивает, это К-2-150. Зачем он на "омском" нужен, непонятно. У нас, кстати, на том месте резервный сепаратор стоял. ЦПУ при мастерской у нас не было, там полмастерской "Озон" занимал, которым не пользовались.
у нас на 205 проекте из-за него один матрос встрял неплохо .не меняли масло и он заклинил и направление вращения очень строго так как черпачок на коленвале разбрызгивает масло .эх давно это было но компрессор не забыл
Т.е. в отличие надземного ТС, тут генераторы отдельно от главного , главных двигателей? И на что нужна, или пользуется на таких суднах пневматика. Благодарю!
Мало того, на среднестатистическом грузовом судне три типа генераторов. Первый - дизель-генератор (как правило два, реже три), второй - ходовой, вращается от вала винта, когда корабль на марше (может молотить несколько недель), третий - аварийный, запитывается от щелочных аккумуляторов двигатель постоянного тока и вращает уже сам генератор, выдает три фазы, как правило на пожарный или балластный насос. Про пневматику вам сказали уже - для запуска главных дизелей. Дизель-генераторы, опять таки, как правило, запускаются стартерами от кислотных аккумуляторов.
@@usernoname7026 На 305 пассажирских было 4 дизельгенератора. Каждая вахта запускала свой. А резервный запускался автоматически при потере питания в течение 70 секунд.
Никакого унижения нет. Там, где действуют международные сертификационные требования(а морское судоходство - как раз такая сфера), там присутствие английского норма, а дублировать можно на родном каком хочешь.
Унижение - это когда кораблик 1986 года постройки работает , так как заменить его из русского нечем. А теперь скажу по русски, извини СССР, Мы всё проебали! Хотя тебя только надписи унижают.
@@user-fr5bz8yt7i ну видимо, нет желания у ребят, по сети лазить, видео выкладывать. Балт-Флот, ВФ-Танкер, пассажирский новый бегает, "Мустай Карим", у нас в управе несколько новых есть.
Ты не прав. На малых судах,где экипаж 12-16 человек свободы больше,чем на красивом белом пассажирском лайнере.....По задумке конструкторов таких судов,управление главными ДВС должно происходить из ходовой рубки,но жизнь нивелировала все намерения и всё расставила по старинке.
@@volkserij8512 я работал только на крупном тоннаже, от афромакса до VLCC - везде главный двигатель управлялся с мостика. Лучше всего - на VLCC, это корыто не замечает любые волны до 10 м, и совершает переходы по 40 дней. Меньше портов - легче всем.
@@user-vd4ps7xh2i Попробуй поработать в Персидском заливе при 60 градусах в машинном отделении и поймёшь, для чего кондиционированное помещение ЦПУ нужно. Но оно в основном предназначено для электронной аппаратуры, которой на корытах совковых проектов просто нет.
@@Denis_Korchagin Лучше всего в сепараторном помещении , где все подогреватели топлива и часами работаешь с сепараторами , топливо некачественное , зипа нет.
Большое спасибо. Сложное хозяйство. Везде чистота и порядок
Спасибо юность вспомнил, с 1984 по 1988 год с Румынии на ДВ на реку Амур по СМП перегнали 14 Омских, хорошие пароходы, единственное, что корпус тонкий, чисто по речке ходить им цены нет, но в море тогда их не пускали, только до Сахалина и назад в Амур, это в теперешней России, они ходят в Японию и Ю Корею, сколько их уже переломило попалам в шторм,
да не особо их переломило, если честно. норм отплавали.
5 лет отработал матросом на Омском-141. Замечательный капитан, хорошая команда.
Спасибо. Вспомнил молодость. Начинал на таком, сначала мотористом, потом третим.) Всю средиземку обошли. Хорошее время было. Спасибо.)
Счастливые машинёры ! Нет необходимости в токарном станке , наверное и сварка невостребована . Удачные суда , хороший видимо имеют сервис . Удачи вам ребята .
Теплоход это даже не организм, это целый мир, который вбирает в себя всех, кто на нем работал. Как жаль, что таких теплоходов все меньше и меньше. Если задуматься, не так жаль своей прошедшей молодости, проведенной на этих теплоходах, как жаль вот это железо, впитавшее в себя радости и горести людей, красоту мест, миллионы километров, миллионы тон груза. Железо, которое просто выкинули на свалку отстоя, а потом бездушно порезали на металл. Эти корабли кричат - мы же честно трудились, сколько пользы мы принесли, мы могли бы еще работать при должном уходе. Грустно, даже трагично. Где эти колесные пароходы с Волги, где сотни Волгодонов, где ШПешки, где плотоводы с Лены? Нет их, они остались только в памяти людей, которые еще пока живы.
Блин конечно сильно ты загнул,аж слёзы навернулись. Мы очень тяжело смеряемся с прошлым,и молодость проскочила с теплоходами, остаётся только вспоминать
@@user-kt2fp5ot3h Как чувствую, так и "загнул". Молодость, наверное да, но не только. Корабль, это не каршеринговая машина, это совсем другое. Я вспоминаю стармеха из Жатая. Ему тридцать лет назад было под семьдесят, сейчас его наверняка нет в живых. Он проработал на Лене всю свою жизнь. В конце навигации, он пригласил нас к себе домой, показал фотки всей его жизни на флоте. Там были первые серийные колесные пароходы, первые винтовые. Это я к чему, да всё к тому же - корабли можно списывать только когда они полностью выработали свой ресурс и на их замену строится что-то новое. А у нас в 90-е списали на металл даже то, что могло еще не один десяток лет проработать, а в замен ничего не построили. Речные училища загнулись, старые кадры ушли в мир иной, затоны, заводы и службы развалились. От того, что у нас было на Сибирских реках, дай бог десять процентов осталось. Мне за страну обидно, за пространства наши, которые оказывается нафиг никому не нужны.
@@usernoname7026 Соглашусь со всем что написал, тяжко на всё это безобразие смотреть и грустно. Сам работал в своё время помню реки не отдыхали от теплоходов,то северный завоз,то освоения севера.Куда всё ушло. Насчёт стармеха это сильно,вот в его время и кипела работа .
@@user-kt2fp5ot3h "Насчёт стармеха это сильно, вот в его время и кипела работа." Так и есть. Как по мне, он прожил трудную, но счастливую жизнь, я хотел бы так же, но кому-то захотелось власти и денег, любой ценой. А что теперь? А теперь всё то, на что положил жизнь тот стармех, коту под хвост. Заполярье, захирело полностью. Поселки вдоль сибирских рек вымерли. Убита целая отрасль - речной флот, и это не только корабли, это учебные заведения для преподавателей, училища для плавсостава, учебные заведения для инженеров и рабочих ремонтных баз, верфей. Развития нет. Там где жили люди, боролись с природой, теперь опять таёжная пустыня. Сколько времени, сил и средств понадобится чтобы вернуть всё? А если ничего не возвращать, то зачем нам такие территории, которые невозможно использовать? Ладно... сколько не вспоминай, всё это бессмысленно. Всего Вам хорошего.
@@usernoname7026 Благодарю за ответ! И тебе всего благополучного хороший человек.
Да я работал в амурском пароходстве в начале 60 годов.Суда были из серии Ломоносов.Такие как Павлов.Перогов.Докучаев и так далее.Да машинное отделение не такое как на омском.Двигатели стояли шкодовские.Проходили рефрежираторы 901,902,903 чехословацкой перестройки .На пассажирских судах стояли двигатели немецкие .Ходили на Сахалин за рыбой .Рыбу брали с плав баз.
Да повезло на новой технике работать. Нам достались только руины которые приходится чинить и мучится со старьем.
Очень интересное видео.
Каким надо бы ть спецом чтобы все ето знать и ремонтировать люди которые ето делают спецы супер
Спасибо порадовал!
Ждём новых видео.
Привет с Волго-Дона ) Спасибо за видео
В Советском Союзе каждый теплоход - произведение искусства.
Хоть что - то о нормальном, а то всё о "БЕДЕ"))) - Спасибо за экскурсию!/ИванычЪ/
Благодарю.
Раньше думал почему у таких малых теплоходов все скулы разбиты. Пока не увидел раз в Одессе, как они с разгону с разворота к причалу "паркуются". Слышно было на весь порт.
Здравствуйте! Нужное видео, в новый мир заходим. Лайк.
Молодец
.. Так-то, страшновато на энтим пароходе проходить гребень морской волны.. ".. Помню, как-то плыли мы однажды в тумане"..(с)
Радиорубку покажи. Передатчик Барк, приёмники Шторм,Волна у меня стояли
спасибо вам большое за видео и информацию!!! кресло для деда???🤔🤔🤔
Киренская РЭБ Флота
Порядок. И это главное!
Смотрю на это всё, и так жалко парня стало. Это же страх и 😱 😱 😱 😱
Не надо бояться полезных механизмов.
@@user-ut6ru2fb9s Полезные механизмы на японцах и корейцах, а это металлолом!
@@Auto-log. И у них не вечные, да ещё дорогие.
К сожалению, этим пароходам теперь очень долго работать ещё. Так у него был шанс загрузиться металлоломом, и отправиться в рейс в Али-Агу без возврата обратно. Но теперь это крайне невыгодно, очень большие пошлины. Да и замены нет, судостроение в РФ практически остановилось.
@@user-kf5iw3yk6e Был шанс умереть? А зачем? Пусть работает для общества.
Я работать в Каспийском трансфлоте мотористом после БМШ при Бакинском Параходсте с1986-по1988 года ну хотеть вернутса обратно устройтса мотористом 1-класса
На Лене их звали Чебурашка. 6 навигацый прошёл на таком пароходе
У нас токарка работала
Как можно привыкнуть до круглосуточного грохота ДВСа ??
Не знал, что NVD до сих пор где то эксплуатируются.
На флоте нет слова ,, вполне,, рабочий или не рабочий , конкретно.
Забортный ящик:))
Прикольная техника.
Тут тоже разное питание ?
Бортовое 220 между фазами, 110 ноль фаза, но при швартовке запитка с берега 380.
В главном шкафу при береговом подключении пускатель переключает систему питания с главного генератора на сеть с берега.
Насколько я помню, все генераторы на Окских, Шпшках, Волгодонах, Сибиряках, ОТшках и других подобных, выдают трехфазный 380 вольт. Т.к. большинство механизмов с моторами именно на 380 в. В каюты и на приборы в рубке, идет 220 (как раз фаза-ноль). И с берега берется трехфазный 380, при этом никаких преобразователей нет, подключается напрямую в сеть корабля.
@@usernoname7026 То есть , стандартное напряжение как и в основном .
Мне приходилось немного работать с речными буксирами. Там немного не стандартное питание.
Межфазное 220, а с подключения с берега 380.
Как то чел притащил эл-плитку, да не предупредил что с катера )))
Подключил ему стандартно 3 режима, но не 110 как там, а 220....
Поставили кастрюлю с водой для проверки, и пошли на перекур....
Когда пришли, то увидели чудо.... Плитка расплавилась )))
Потом конечно он уже сказал где спер )))
@@AutoremontPIP "Мне приходилось немного работать с речными буксирами. Там немного не стандартное питание." Интересно, не помните проект буксира? Очень странно с одной стороны. С другой стороны, всякое строилось. Вот например, при основной выработке генераторами переменного тока, многие силовые потребители, работают на постоянном токе, шпиль, брашпиль, лебедка, рулевой механизм.
@@usernoname7026 Это было лет пять назад.
Я работал в речном порту, занимался портальными кранами КП 30-10
Ну и как то пришлось немного по работать с буксирами. Было пару ремонтов связанных как раз с переключением на береговое питание.
Потом я предложил добавить ставку сто бы мне не зря изучать принцип работы и схемы, но как то не пошло, и я особо потом туда не лез.
Проект буксиров уже не помню, там было несколько видов.
@@AutoremontPIP Понятно. Ну и ладно. Чего только не строили. Всего вам хорошего.
Страна- изготовитель?
А почему ДГ молотит, питание с берега не дают?
У нас на румынке ничего не было.
Сродни организму человека!
Пароходы Певек и Барнаул
Работал одну навигацию на "Омском". Тот копрессор, про который автор спрашивает, это К-2-150. Зачем он на "омском" нужен, непонятно. У нас, кстати, на том месте резервный сепаратор стоял. ЦПУ при мастерской у нас не было, там полмастерской "Озон" занимал, которым не пользовались.
комрессор эк 2-150 будете запускать продувайте все ступени и меняйте масло каждые 4 часа
у нас на 205 проекте из-за него один матрос встрял неплохо .не меняли масло и он заклинил и направление вращения очень строго так как черпачок на коленвале разбрызгивает масло .эх давно это было но компрессор не забыл
Какая осадка груженого судна и грузоподёмность
Т.е. в отличие надземного ТС, тут генераторы отдельно от главного , главных двигателей? И на что нужна, или пользуется на таких суднах пневматика. Благодарю!
Сжатым воздухом запускаются двигатели.
@@user-ri2rp5vc9m интересно. благодарю!!
Мало того, на среднестатистическом грузовом судне три типа генераторов. Первый - дизель-генератор (как правило два, реже три), второй - ходовой, вращается от вала винта, когда корабль на марше (может молотить несколько недель), третий - аварийный, запитывается от щелочных аккумуляторов двигатель постоянного тока и вращает уже сам генератор, выдает три фазы, как правило на пожарный или балластный насос. Про пневматику вам сказали уже - для запуска главных дизелей. Дизель-генераторы, опять таки, как правило, запускаются стартерами от кислотных аккумуляторов.
@@usernoname7026 На 305 пассажирских было 4 дизельгенератора. Каждая вахта запускала свой. А резервный запускался автоматически при потере питания в течение 70 секунд.
@@user-ri2rp5vc9m Возможно. Я на пассажирах не работал, все больше на сухогрузах. На пассажирах совсем другая кухня по запасу надежности.
Спасательные жилеты надо было подальше спрятать, для гарантии.
😀😀😀
Интересно , какая мощность главного дизеля ? У меня на тепловозе 2 по 3000л.с.
2 × 700 л.с.
@@user-kf5iw3yk6e Понятно , спасибо !
У меня возникли два вопроса:
1. Бойлер воды почему не утеплён?
2. Сколько остаточная толщина металла ниже ватерлинии?
Остальное показуха
Все как то скученно,на нефтерудовозах все механизмы в отдельных отсеках, и котельная и д.генераторное.
А почему надписи не на русском? Что за унижение родного языка?
Никакого унижения нет. Там, где действуют международные сертификационные требования(а морское судоходство - как раз такая сфера), там присутствие английского норма, а дублировать можно на родном каком хочешь.
Унижение - это когда кораблик 1986 года постройки работает , так как заменить его из русского нечем.
А теперь скажу по русски, извини СССР, Мы всё проебали!
Хотя тебя только надписи унижают.
@@user-fr5bz8yt7i почему нечем, строятся новоделы, старые, которые в кондиции, ещё ходят, но новых тоже много развелось, особонно танкеров.
@@user-ch6ts2mn7l
Много ?
Ну и где обзор этих что много развелось ?!.
@@user-fr5bz8yt7i ну видимо, нет желания у ребят, по сети лазить, видео выкладывать. Балт-Флот, ВФ-Танкер, пассажирский новый бегает, "Мустай Карим", у нас в управе несколько новых есть.
САНЯ ВЯТКИН ХОДИЛ НА ОМСКОМ-19 ДО ОБСКОЙ ГУБЫ ИЗ СУМКИНО.
На Старый Уренгой Омском 15 ходили всегда
Просто каторжная галера - даже ЦПУ в машине нет. Крупнотоннажники - круизные лайнеры по сравнению с этим речником :-).
Ты не прав. На малых судах,где экипаж 12-16 человек свободы больше,чем на красивом белом пассажирском лайнере.....По задумке конструкторов таких судов,управление главными ДВС должно происходить из ходовой рубки,но жизнь нивелировала все намерения и всё расставила по старинке.
@@volkserij8512 я работал только на крупном тоннаже, от афромакса до VLCC - везде главный двигатель управлялся с мостика. Лучше всего - на VLCC, это корыто не замечает любые волны до 10 м, и совершает переходы по 40 дней. Меньше портов - легче всем.
А зачем ЦПУ в машине , если на ДАУ? У КАЖДОЙ МАШИНЫ СВОЙ ПУ.
@@user-vd4ps7xh2i Попробуй поработать в Персидском заливе при 60 градусах в машинном отделении и поймёшь, для чего кондиционированное помещение ЦПУ нужно. Но оно в основном предназначено для электронной аппаратуры, которой на корытах совковых проектов просто нет.
@@Denis_Korchagin Лучше всего в сепараторном помещении , где все подогреватели топлива и часами работаешь с сепараторами , топливо некачественное , зипа нет.