Мои поздравлени! У вас есть оч.хороший материал для проекта реставрации. Позвольте заметить, что втулки были с маленькими фланцами ,со стальной центр.частью и отличались отличным качением. Дополнительно, конеса шлифовали. а качеств. шарики брали из новых подшибников. Часто делали сверловку обода и удаляли пистоны, заменяя их на шайбы. Передние шестерни как я помню были 51х49 и другой формы подобно Simplex или Gnutti. Тормозные суппрорты были дейcтвительно side pull, но плохо центоовались и появление модели с центральной тягой (скверная копия MAFAC) было встречено нами с облегчением. Оригинальные стальные педали были другой формы , более легкие и изящные, но легко теряли жесткость рамки. Пряжки ремешков были копией пряжек одной известной французкой фирмы , там ремещек как бы защелкивался в механизме. Кожа ремешков была удивительно плохого качества .Трещетки мало чем отличались все те же 13-15-17-19-21, но отец делал для меня варианты трещетки 😮 вокруг центральной 17 зубов вверх и вниз. Задний переключатель был как помнится из латуни. а потом из стали...😂 оба весили изрядно.... Передний- правильный, копия Campagnolo Valentino. Руль по тем временам был 38-39 см и без вариантов. Вот как-то так..😂
Понемногу ездить наверно можно даже сейчас. Но рули! Рули у них были прямо неимоверно узкие. Только в 77-м появился 155-411, там уже руль был чуть пошире.
Возьмите в прокат сначала попробовать, поймете. Или стоит купить что-то до 10-15000, не подойдет продадите. Ощущения другие - легкость, скорость, маневренность. Но они жестче и на плохой дороге, грунтах, проселках и т.д. скорость значительно снизится.
Трубка вряд-ли 60-х. Они в таком виде выпускались наверно до 90-х годов. "В жизни" трубка редко доживала до года, особенно сзади. Вот эта трубка- 600*30, мы их называли "баллон"- давала заметно большее сопротивление качению, чем средняя 24, 25, и тем более 22.
Да, трубки 622-30 , дольше ходили, жили. Но все равно срок службы трубок сезон примерно 8 месяцев. Трубки ссср всегда по качеству уступали импортным. Кроме того даже если трубки и новые они имеют свой гарантийный срок хранения. Так что такие трубки б/у можно оставить для выставочного вело, ездить на них нельзя да и 6 - 7 атм они уже держать не должны и не будут.
Колёса вообще не отсюда. Тут д.б маленькие флянцы и трещотка "нечётная", но с глубоким шлицом. Средняя звезда 17 несьемная с резьбового барабана, и звёздочки светлого цвета, а не "калёные" чёрные. Эти колёса скорее всего с 555, а трещотка более поздняя, со 155-411
Почему? Жалко да, особенно после восстановительных работ! Катаю постоянно, пока проблем не было. В целом если при восстановлении рама еще в хорошем состоянии, то почему бы и нет! Усталость метала, согласен. Они уже не для гонок! Но по набережной или центральной улице, утром по шоссе прокатить, вполне. А лопнуть рама может и на новых как алю, так и карбоновых, проверенно опытом.
Мои поздравлени! У вас есть оч.хороший материал для проекта реставрации. Позвольте заметить, что втулки были с маленькими фланцами ,со стальной центр.частью и отличались
отличным качением. Дополнительно, конеса шлифовали. а качеств.
шарики брали из новых подшибников. Часто делали сверловку обода и удаляли пистоны, заменяя их на шайбы. Передние шестерни как я помню были 51х49 и другой формы подобно Simplex или Gnutti. Тормозные суппрорты были дейcтвительно side pull, но плохо центоовались и появление модели с центральной тягой (скверная копия MAFAC) было встречено нами с облегчением. Оригинальные стальные педали были другой формы , более легкие и изящные, но легко теряли жесткость рамки. Пряжки ремешков были копией пряжек одной известной французкой фирмы , там ремещек как бы защелкивался в механизме. Кожа ремешков была удивительно плохого качества .Трещетки мало чем отличались все те же 13-15-17-19-21, но отец делал для меня варианты трещетки 😮 вокруг центральной 17 зубов вверх и вниз. Задний переключатель был как помнится из латуни. а потом из стали...😂 оба весили изрядно.... Передний- правильный, копия Campagnolo Valentino. Руль по тем временам был 38-39 см и без вариантов. Вот как-то так..😂
Упоры тросиков двойные и дропы с регулировкой 4:25 меня давно покорили меня в рамах В-551!)
Как для 60-летнего вела огонь сохран!!)
нечасто встречаются чемпионы 54 роста. и система от 552 с родными бонками тоже
1:03 подскажите каким способом снять тормазную ручку
Уже наверно сняли? Зажмите ручку, внутри сверху болт.
У меня и у брата тоже чемпионы я его как узнал и он мне понравился сразу.
Да очень красивые велы из линейки ХВЗ
Понемногу ездить наверно можно даже сейчас. Но рули! Рули у них были прямо неимоверно узкие. Только в 77-м появился 155-411, там уже руль был чуть пошире.
так и есть.
О да!! 5:32 Коробочка переклюк передний!
Достойный сохран.
Это музейный экспонат, но если приложить руки то можно ещё поездить)))
Ну по выставкам да.
А какие ощущения от езды на шоссейнике я вот ни разу не ездил на шоссейнике подумываю себе приобрести стоит ли оно того брать себе такой велик
Возьмите в прокат сначала попробовать, поймете. Или стоит купить что-то до 10-15000, не подойдет продадите. Ощущения другие - легкость, скорость, маневренность. Но они жестче и на плохой дороге, грунтах, проселках и т.д. скорость значительно снизится.
60 лет трубкам и держат!!! Вот что значит качество из 60-х!!
Трубка вряд-ли 60-х. Они в таком виде выпускались наверно до 90-х годов. "В жизни" трубка редко доживала до года, особенно сзади. Вот эта трубка- 600*30, мы их называли "баллон"- давала заметно большее сопротивление качению, чем средняя 24, 25, и тем более 22.
Да, трубки 622-30 , дольше ходили, жили. Но все равно срок службы трубок сезон примерно 8 месяцев. Трубки ссср всегда по качеству уступали импортным. Кроме того даже если трубки и новые они имеют свой гарантийный срок хранения. Так что такие трубки б/у можно оставить для выставочного вело, ездить на них нельзя да и 6 - 7 атм они уже держать не должны и не будут.
Выходит из хвз чемпион самый оптимальный для скоростной и легкой езды?!или какие модели еще можно выбрать?
Да любую модель, лучше импортную, из ХВЗ все модели до 85г.
@@Anton_Ross спасибо,та хочется хвз
На В-55 0:40 предшедствинике В-551.
От более позднего Харькова/ Старт-Шоссе.1:30 тормоза эти.
На 555-й Стартухе таких тормозов с "гаечками" в 73 году уже не было
Да система, тормоза не родные и еще не родной вынос и седло , и замки на ремешках тоже должны быть другой конфигурации .
Спасибо учту...
Колёса вообще не отсюда. Тут д.б маленькие флянцы и трещотка "нечётная", но с глубоким шлицом. Средняя звезда 17 несьемная с резьбового барабана, и звёздочки светлого цвета, а не "калёные" чёрные.
Эти колёса скорее всего с 555, а трещотка более поздняя, со 155-411
Спасибо за подсказки, будем искать оригинал
На авито его купил за 17.000 54 размер
Блин дорого, за чемпиона, за 17к у него должно быть идеальное комплектное состояние.
На таких велосипедах уже катать не стоит? Лучше висеть?
Почему? Жалко да, особенно после восстановительных работ! Катаю постоянно, пока проблем не было. В целом если при восстановлении рама еще в хорошем состоянии, то почему бы и нет! Усталость метала, согласен. Они уже не для гонок! Но по набережной или центральной улице, утром по шоссе прокатить, вполне. А лопнуть рама может и на новых как алю, так и карбоновых, проверенно опытом.