Kiderítettük, mit tud a Suzuki S-Cross AllGrip terepen! (2022) - Alapjárat
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- Az új Suzuki S-Cross mai értelemben SUV vagy talán városi crossover, de a lényeg, hogy egy határozottan jó autó. Kényelmes, a csúcsváltozat kényeztetően jól felszerelt és ma már alap a hibrid rendszer, mint a Jimny kivételével minden új Suzukiban. Emellett még ott az AllGrip összkerékhajtás, mint rendelhető extra, de mire is vesszük ezt pontosan? Ennek jártunk utána.
alapjarat.hu/a...
A videót a Suzuki Magyarország támogatta.
🌍 Weboldal: www.alapjarat.hu
💸 Itt tudsz minket támogatni: / alapjarat
👥 Facebook: / alapjarat
📸 Instagram: / alapjarat
#Alapjárat #SuzukiSCross #promóció #AllGrip #SuzukiScrossAllgrip #SCross #autóbemutató #autóteszt #újautóteszt #teszt
Ember sima város gumikkal próbáljátok , tegyetek rá rendes terep gumit csodát fogsz látni.
Jesszusom, de kínos volt a narráció hozzá. Jó lenne tudni, hogy melyik kocsin milyen gumik voltak...meg az is érdekes, hogy a Jimny kifejezetten lendülettel ment az emelkedőnek, az S-Cross meg kemény 5 km/h körül...nem azt mondom, hogy tutira fel tudott volna menni, de ahogy néztem, én láttam rá reális esélyt.
@@Findt.J azért nem mertem nekimenni, mert elhangzott, hogy ahasmagassàg nem az igazi, és lendülettel félő, hogy letépem az első lökhárítót, a Jimnynél nem voltak ilyen kérdőjelek.
@@bertalansturcz8735 értem az aggályt. De az első lökös is jól fel van szerelve. Ha nekimész valaminek, nem fog rögtön leszakadni mint a tesláknál. De megértem mert kölcsön autó volt, és kímélni kell. Azzal pedig nem lehet úgy menni mint egy sajáttal. ☺️
@@Findt.J Erről nagyon szeretnék látni egy bemutatót :D
Mind a kettőn utcai gumi volt és való igaz, hogy azon a snitten ami a videóban van valamivel gyorsabban fut neki a Jimny, lassabban is felment simán. Ahogy elhangzik a videóban, a végső problémát az jelentette, hogy az összekrékhajtási rendszer elmelegedett. Ettől fogva nem volt második nekifutás, nem volt nagyobb lendület csak csend és várakozás, amíg újra zárhatóvá vált a rendszer.
A tesztekben szereplő autók mindig a gyár álltal felszerelt gumikkal kerül nek tesztelésre, utólagos modósítással természetesen lehet ideálisabbá tenni szélsőséges körülményekre, nekünk azzal a felszereltséggel kell tesztelnünk, amit a vevő kap ha ilyet vásárol. Ez sajnos mindig adott szitu.
Na valamiért a saját felhasználómmal nem jelenik meg a válasz, szóval most így GOD mode-ban megpróbálom még egyszer.
Szóval félre értés ne essék, nem volt semmi irónia a megjegyzésemben, tényleg látni akarom mert nagyon keménynek hangzik a sztori. :D
Az info@alapjarat.hu címre küld át, megnézzük!
Köszi
Valójában ez arra jó,hogy ha egy kicsit tilosban akarunk járni,és nem akarunk senkivel összefutni,akkor ez oda kivisz. De lehet hogy vissza már nem hoz,ha közben elered. 😄
Vissza hoz, ha elered hidd el, ki van próbálva.
Mondjuk mas tempoval is mentetek ra a dombra a masodik autoval.
Nagyon sokat számít a gumi mitázat,terepessebb gumikkal felment volna.
Igazat adok. Ha már terepezni akarok, teszek rá egy terep gumit. És ebbe az s-cross-ba belefér. Lemértem. 😁
Természetesen, de ez egy közútra szánt autó, így abban a formában kerül tesztre ahogy a szalonból kijön. Hozzá teszem nem a gumin vérzett el a dolog, hanem azon, hogy letiltott az összekerék hajtás mert elmelegedett.
De szabályosak vagyunk. Indexel az erdőben. 🙂
A megszokás :D index-náci vagyok
@@bertalansturcz8735
Bárcsak mindenki az lenne.
Aki valóban autózik terepen - valódi terepen - az tudja, hogy ez az autó alkalmatlan a terepjárásra. Sem a hajtáslánc, sem a hasmagasság, sem az utcai gumik nem teszik erre alkalmassá. Ez a 4x4 rendszer segít a havas, csúszós úton, de nem segít a traktorvágta erdei úton. Oda már komoly gumik, difizárak kellenek. Az már más kérdés, hogy a 17,5 cm-es hasmagasság, meg ez az alibi összkerék hajtás viszont lehetővé teszi, hogy viszonylag sík, murvás erdei utakon azért messzire elérjen, mint a videóban is látható. Tehát tényleg le lehet menni vele az aszfaltról, tényleg jóval többre vállalkozhatunk vele, mint egy 12-13 cm-es hasmagasságú elsőkerekes személyautóval. Tényleg vannak olyan területrészek, amik bejárhatóak vele, de azért túl nagy elbizakodottságra nem ad okot. És ez semmit nem von le az értékéből, csak a helyén kell kezelni a dolgot.
Sziasztok. Mi a tapasztalati véleményetek ebben az autóban lévő automata váltóról?
Én kimondottan szerettem, finoman és csendesen dolgozott, bár elég lusta, de ennél az autónál ez nem akkora gond. A villanymotor szépen rásimít a váltásokra, így egészen észrevétlen, nekem az egyetlen bajom az volt, hogy a fokozatválasztó kar ellenállása lehetett volna határozottabb, sokszor nem találtam el a kívánt fokozatot, de ez szerintem megszokható.
Nekem mèg az elődje volt, Panoráma 6AT Allgrip 1,4T koromcsapda mentes. Kapott motoroptimalizálást, közel 170Le, mellyel sokkal finomabb lett a váltó a többlet nyomatèk miatt, nem gangolt vissza annyit, hosszabban ki lehetett huzatni, a fogyasztása sem lett rosszabb. Èn nagyon szerettem azt a kivitelt, de nagyon alulkormányzott, hangos a hátsó futóműve, a hangszórók messze a leggyengèbb a piacon. A mostani új árak felèèrt 4-5 ève egy nagyon jó vètel volt, már nem az ..
Ha susnya akkor a daszter
Vitarám van terepezek is vele . A videóban hibásan hangzik el : Nem kapcsolja ki az összkerék hajtást csak visszavált automata módba. A lock üzemmódot ilyen helyen be sem kellene kapcsolni. 4 jó all terrain gumi és sok helyen elmegy maX a sok elektonikát kell kikapcsolni.
Elmondani nem tudom mennyire alulértékelt ez a helyszín, szerencsére az egyetlen ember aki már járt ott és kommentelt szóvá tette, hogy valóban meredek. Sajnálom, hogy a képek nem adják vissza.
Igen, tulajdonképpen egyáltalán nem kellene kapcsolni auto módból sehova, hiszen megoldja, de a lock üzemben nem vár az elektronikára, a vezérlő zárva tartja aztán van hajtás hátra állandóan, amit indokoltnak tartottam ezen a terepen. Pontosabban addig van amíg el nem melegszik, és le nem old ahogy a videóban történt velünk, merthogy egyáltalán nem hajtotta a hátulját és ki is dobta a hibaüzenetet, hogy nincs összkerék.
Vitarát én is nyüstöltem kicsit, bár java részt hóban és azon kívül, hogy szerintem elképesztően jó élményautó, egyszer sem volt ilyen hibában részem.
A terepgumis tesztet sajnos nem tudjuk reprezentálni, mert a legtöbb gyártó inkább aszfaltra való gumival adja ki az autóit. Kivéve amit nem és olyankor van az mint a Wranglerrel. :D
Köszi kommentet, szép tájat és sok sarat a terepezéshez! Hú de mennék már én is. 😅
Üdv,
Adam
Jimny-t venném ha lenne belőle négy üléses.
Ember nem terepjárót akar venni hanem olyat ami bírja a magyar utakat.
👍
SZUV!! Az baze, SZUV!! 😆 😅 😂 🤣
Szerintem ez nem terepre való autó amúgy sem, ennyi pénzért főleg nem! Én tuti ki nem vinném! Aztán ez az én véleményem!
Sima elsőkerekes ignissel és sx4-el is nem egyszer erdőztünk, mentünk sarasabb helyeken, szántóföldön, traktorúton, de még szőlősben is. Ha figyel az ember simán lehet. Most scross van 4wd-vel, nagyon jó rendszer, meglepő helyeken elmegy, de nagyobb a tengelytáv mint egy kifejezett terepjárónál és nem 20+ cm a hasmagasság. Figyelni kell, de ahova épeszű ember kimegy terepezni oda bőven elég.
Jooooo