Kiderítettük, mit tud a Suzuki S-Cross AllGrip terepen! (2022) - Alapjárat

Az új Suzuki S-Cross mai értelemben SUV vagy talán városi crossover, de a lényeg, hogy egy határozottan jó autó. Kényelmes, a csúcsváltozat kényeztetően jól felszerelt és ma már alap a hibrid rendszer, mint a Jimny kivételével minden új Suzukiban. Emellett még ott az AllGrip összkerékhajtás, mint rendelhető extra, de mire is vesszük ezt pontosan? Ennek jártunk utána.
alapjarat.hu/a...
A videót a Suzuki Magyarország támogatta.
🌍 Weboldal: www.alapjarat.hu
💸 Itt tudsz minket támogatni: / alapjarat
👥 Facebook: / alapjarat
📸 Instagram: / alapjarat
#Alapjárat #SuzukiSCross #promóció #AllGrip #SuzukiScrossAllgrip #SCross #autóbemutató #autóteszt #újautóteszt #teszt

[@robertsuto3334]

Ember sima város gumikkal próbáljátok , tegyetek rá rendes terep gumit csodát fogsz látni.

[@thajdu1]

Jesszusom, de kínos volt a narráció hozzá. Jó lenne tudni, hogy melyik kocsin milyen gumik voltak...meg az is érdekes, hogy a Jimny kifejezetten lendülettel ment az emelkedőnek, az S-Cross meg kemény 5 km/h körül...nem azt mondom, hogy tutira fel tudott volna menni, de ahogy néztem, én láttam rá reális esélyt.

[@bertalansturcz8735]

@@Findt.J azért nem mertem nekimenni, mert elhangzott, hogy ahasmagassàg nem az igazi, és lendülettel félő, hogy letépem az első lökhárítót, a Jimnynél nem voltak ilyen kérdőjelek.

[@Findt.J]

@@bertalansturcz8735 értem az aggályt. De az első lökös is jól fel van szerelve. Ha nekimész valaminek, nem fog rögtön leszakadni mint a tesláknál. De megértem mert kölcsön autó volt, és kímélni kell. Azzal pedig nem lehet úgy menni mint egy sajáttal. ☺️

[@AdamKozmaHu]

@@Findt.J Erről nagyon szeretnék látni egy bemutatót :D

[@AdamKozmaHu]

Mind a kettőn utcai gumi volt és való igaz, hogy azon a snitten ami a videóban van valamivel gyorsabban fut neki a Jimny, lassabban is felment simán. Ahogy elhangzik a videóban, a végső problémát az jelentette, hogy az összekrékhajtási rendszer elmelegedett. Ettől fogva nem volt második nekifutás, nem volt nagyobb lendület csak csend és várakozás, amíg újra zárhatóvá vált a rendszer.
A tesztekben szereplő autók mindig a gyár álltal felszerelt gumikkal kerül nek tesztelésre, utólagos modósítással természetesen lehet ideálisabbá tenni szélsőséges körülményekre, nekünk azzal a felszereltséggel kell tesztelnünk, amit a vevő kap ha ilyet vásárol. Ez sajnos mindig adott szitu.

[@alapjarat2102]

Na valamiért a saját felhasználómmal nem jelenik meg a válasz, szóval most így GOD mode-ban megpróbálom még egyszer.
Szóval félre értés ne essék, nem volt semmi irónia a megjegyzésemben, tényleg látni akarom mert nagyon keménynek hangzik a sztori. :D
Az [e-mail] címre küld át, megnézzük!
Köszi

[@kalozjack6563]

Valójában ez arra jó,hogy ha egy kicsit tilosban akarunk járni,és nem akarunk senkivel összefutni,akkor ez oda kivisz. De lehet hogy vissza már nem hoz,ha közben elered. 😄

[@klicsko142]

Vissza hoz, ha elered hidd el, ki van próbálva.

[@forward9493]

Mondjuk mas tempoval is mentetek ra a dombra a masodik autoval.

[@piroskaszecsenyi6878]

Nagyon sokat számít a gumi mitázat,terepessebb gumikkal felment volna.

[@Findt.J]

Igazat adok. Ha már terepezni akarok, teszek rá egy terep gumit. És ebbe az s-cross-ba belefér. Lemértem. 😁

[@AdamKozmaHu]

Természetesen, de ez egy közútra szánt autó, így abban a formában kerül tesztre ahogy a szalonból kijön. Hozzá teszem nem a gumin vérzett el a dolog, hanem azon, hogy letiltott az összekerék hajtás mert elmelegedett.

[@petertoth8187]

De szabályosak vagyunk. Indexel az erdőben. 🙂

[@bertalansturcz8735]

A megszokás :D index-náci vagyok

[@petertoth8187]

@@bertalansturcz8735
Bárcsak mindenki az lenne.

[@1967marillion]

Aki valóban autózik terepen - valódi terepen - az tudja, hogy ez az autó alkalmatlan a terepjárásra. Sem a hajtáslánc, sem a hasmagasság, sem az utcai gumik nem teszik erre alkalmassá. Ez a 4x4 rendszer segít a havas, csúszós úton, de nem segít a traktorvágta erdei úton. Oda már komoly gumik, difizárak kellenek. Az már más kérdés, hogy a 17,5 cm-es hasmagasság, meg ez az alibi összkerék hajtás viszont lehetővé teszi, hogy viszonylag sík, murvás erdei utakon azért messzire elérjen, mint a videóban is látható. Tehát tényleg le lehet menni vele az aszfaltról, tényleg jóval többre vállalkozhatunk vele, mint egy 12-13 cm-es hasmagasságú elsőkerekes személyautóval. Tényleg vannak olyan területrészek, amik bejárhatóak vele, de azért túl nagy elbizakodottságra nem ad okot. És ez semmit nem von le az értékéből, csak a helyén kell kezelni a dolgot.

[@tamasreith2854]

Sziasztok. Mi a tapasztalati véleményetek ebben az autóban lévő automata váltóról?

[@bertalansturcz8735]

Én kimondottan szerettem, finoman és csendesen dolgozott, bár elég lusta, de ennél az autónál ez nem akkora gond. A villanymotor szépen rásimít a váltásokra, így egészen észrevétlen, nekem az egyetlen bajom az volt, hogy a fokozatválasztó kar ellenállása lehetett volna határozottabb, sokszor nem találtam el a kívánt fokozatot, de ez szerintem megszokható.

[@ko_1122]

Nekem mèg az elődje volt, Panoráma 6AT Allgrip 1,4T koromcsapda mentes. Kapott motoroptimalizálást, közel 170Le, mellyel sokkal finomabb lett a váltó a többlet nyomatèk miatt, nem gangolt vissza annyit, hosszabban ki lehetett huzatni, a fogyasztása sem lett rosszabb. Èn nagyon szerettem azt a kivitelt, de nagyon alulkormányzott, hangos a hátsó futóműve, a hangszórók messze a leggyengèbb a piacon. A mostani új árak felèèrt 4-5 ève egy nagyon jó vètel volt, már nem az ..

[@robertjuhasz2125]

Ha susnya akkor a daszter

[@TheSama973]

Vitarám van terepezek is vele . A videóban hibásan hangzik el : Nem kapcsolja ki az összkerék hajtást csak visszavált automata módba. A lock üzemmódot ilyen helyen be sem kellene kapcsolni. 4 jó all terrain gumi és sok helyen elmegy maX a sok elektonikát kell kikapcsolni.

[@alapjarat2102]

Elmondani nem tudom mennyire alulértékelt ez a helyszín, szerencsére az egyetlen ember aki már járt ott és kommentelt szóvá tette, hogy valóban meredek. Sajnálom, hogy a képek nem adják vissza.
Igen, tulajdonképpen egyáltalán nem kellene kapcsolni auto módból sehova, hiszen megoldja, de a lock üzemben nem vár az elektronikára, a vezérlő zárva tartja aztán van hajtás hátra állandóan, amit indokoltnak tartottam ezen a terepen. Pontosabban addig van amíg el nem melegszik, és le nem old ahogy a videóban történt velünk, merthogy egyáltalán nem hajtotta a hátulját és ki is dobta a hibaüzenetet, hogy nincs összkerék.
Vitarát én is nyüstöltem kicsit, bár java részt hóban és azon kívül, hogy szerintem elképesztően jó élményautó, egyszer sem volt ilyen hibában részem.
A terepgumis tesztet sajnos nem tudjuk reprezentálni, mert a legtöbb gyártó inkább aszfaltra való gumival adja ki az autóit. Kivéve amit nem és olyankor van az mint a Wranglerrel. :D
Köszi kommentet, szép tájat és sok sarat a terepezéshez! Hú de mennék már én is. 😅
Üdv,
Adam

[@istvanvarnagy1316]

Jimny-t venném ha lenne belőle négy üléses.

[@davidnagy2894]

Ember nem terepjárót akar venni hanem olyat ami bírja a magyar utakat.

[@klicsko142]

👍

[@wsvap]

SZUV!! Az baze, SZUV!! 😆 😅 😂 🤣

[@AG-vz4hp]

Szerintem ez nem terepre való autó amúgy sem, ennyi pénzért főleg nem! Én tuti ki nem vinném! Aztán ez az én véleményem!

[@kozgab1]

Sima elsőkerekes ignissel és sx4-el is nem egyszer erdőztünk, mentünk sarasabb helyeken, szántóföldön, traktorúton, de még szőlősben is. Ha figyel az ember simán lehet. Most scross van 4wd-vel, nagyon jó rendszer, meglepő helyeken elmegy, de nagyobb a tengelytáv mint egy kifejezett terepjárónál és nem 20+ cm a hasmagasság. Figyelni kell, de ahova épeszű ember kimegy terepezni oda bőven elég.

[@zellmersebastian4618]

Jooooo