Эдуард,спасибо за видео.Было бы интересно увидеть выпуск о влиянии метеоусловий,на полет) т.е как температура и давление влияет на аэродинамические свойства вертолета.И чем полеты отличаются в зимнее время от летних) учет температурных поправок и т.д и т.п
Кроме обслуживания старого есть реальные подвижки назад )) в создании нового. в 16м вместо корвета 20385 появился ерзац - катер 22800 (в 2.5 раза меньше и бесполезный). главком сказал что это временая замена, а так мы типа разрабатываем 20386. год назад написали что 20386 отменяется ибо дорого и сложно. эта фигня еще в 14м была катастрофой со сладкими обещаниями. теперь и обещания официально отменили а патреоты всем довольны. Над флотом РФ уже даже в РФ смеяться можно, а ведь он такой же результат санкций как и будущее авиации.
Доброе утро! Спасибо за ваши видео, очень хотелось бы увидеть про вертолет ка- 26 есть ли живые и почему их перестали производить. Ведь он по характеристикам и ансат по-моему переплюнуть мог бы.
Несколько российских авиакомпаний активно летают в Тайланд, Китай, Турцию и тд, во первых они могут всю мелочевку зч привезти оттуда, либо пройти там полное ТО, прилетал самолёт изношенный а вылетел через месяц полностью обновлённый. Там же и двигатель починить и заменить могут. Ну если учесть огромный парк авиакомпаний вышеуказанных стран то америке сложно будет из тысячи двигателей для тех стран узреть то что забрала Россия
Так можно сделать только с автомобилями. В авиации все агрегаты номерные и все производители ведут базу куда какой агрегат был продан и установлен. Невозможно установить номерной агрегат «в никуда» (так же как и на российский борт). Чудес не бывает. Проблемы есть и у самих технических центров их допуски и лицензии получены у производителей которые ввели санкции. Как думаете… много есть желающих рискнуть лицензией и обслужить то, что обслуживать нельзя?
@@ВертолЁтом Согласен на все сто. Удивляет другое, как два года авиакомпании поддерживают лётную годность своих самолетов причём при хорошей интенсивности авиаперевозок. Значит они уверены что запчасти к ним приходят. Правда эта лётная годность сомнительная... Лучше поездом...
По количеству отказов и инцидентов, а главное по все нарастающей их динамике прогноз с летной годностью плохой. Летная годность в современной России поддерживается только изменением правил которые пересмотрела росавиация. То чего ранее не допускалось, теперь - обычная практика. Фильтры не меняем а промываем, продлили вопреки производителям сроки службы агрегатов, одобрение использования «аналогов». И прочие подобные танцы с бубном. Какие-то запчасти доставать безусловно удается, но этот объем никак не решает проблему. Проблемы с двигателями все нарастают. Не за горами час когда они начнут вставать один за другим. Бесконечно играть с бумагами и продлять ресурсы не получится. Эта величина конечна.
😁 Или как вариант, увеличивать скорость поездов😏 КИТайсы нам помогут 😆 Есть и другой путь - А зачем вам из Калининграда во Владивосток ? У вас что своей церкви нет? 🤣
Зачем падать… вставать под забор на разборку. Иран довольно небольшая страна. Их флот невелик. Плюс довольно хорошие дороги. Наша ситуация увы отличается.
Доканибалят оставшиеся самолеты, а дальше только надежда на свои МС-21, Суперджет, ИЛ-96. Хотя вот не понимаю, почему нельзя пока что выпускать ТУ-214 ? Ну хрен с ним, жрет больше, 3 члена экипажа, но зато есть завод, который может их собирать без всякой санкционки.
Ту-204СМ с двумя членами экипажа ещё куда ни шло, но вот найти борттехников на Ту-214 для авиакомпаний будет геморроем. В гражданских лётных их уже не готовят, только в военных училищах, те, кто сейчас летают ещё, либо деды старые уже, у которых пенсия не за горами, либо в ВКС, и в связи с известными событиями никто их не отпустит на гражданку. Поэтому Ту-214 и Ил-96-400 в том виде, в каком они сейчас, являются бесперспективной затеей. Все усилия надо сосредоточить на МС-21, как современном самолёте в универсальной нише, и на локализации SSJ-100
Эдуард, не надо бытьвсепропальщиком. Все производители прекрасно знают, как мимо "санкций" поступают запчасти. Это политическая игра, мы вам "санкции", а вы их будете обходить так, так и так. Все правила игры и пути обхода заранее были оговорены. Все наладится, и все забудут и простят все прошлые подсанкционные поставки. Они там☝все прекрасно знают, что происходит, для чего происходит и чем это всё закончится.
Есть ли будущее у авиации или нет будущего у авиации - науке это не известно :) ТУ 144 давайте послушаем инженеров а не пилотов это прорыв ближнего космоса а аэропорты конечно перестроить под космопорты принимать грузы ч далеких планет и развивать науку а не заниматься лидирующей авиацией - когда последний раз инженер создал самолёт? Может в музей и на региональные аэродромы самолеты отправить пора? Закрыть польские школы а на их месте готовить космодесант ? Нефть это хорошо но добыть новые ресурсы для новых промышленных заводов надо с других планет :) если самолеты продолжат летать а космосе можно забыть пока нам и эту перспективу Индия не перекроет :) зависеть от иностранных самолетов это не страшно :) пусть летают на хламе из 19 века а мы в космос пойдем там больше перспектив развития экономики :) авиация это космос!
В всей этой истории с санкциями есть один, но очень весомый и положительный для России фактор. Санкции являются мощнейшим стимулом для развития собственного производства. Можно охать и тяжко вздыхать по поводу дефицита в стране запчастей для иномарок, а можно самим делать эти запчасти. К примеру, топливные фильтры на SaM-146 наши уже делают самостоятельно, без французов, так же как и ремонт электронного блока управления этого двигателя.
Боюсь вы путаете латание дыр с развитием производства. Пока никаких подвижек в производстве нет. Несмотря на все заверения не удастся выпустить 1000 бортов к 2030 году и это было очевидно. Чтобы это было реально, уже сейчас требуется выпускать по одному самолету раз в два дня… внезапно. Для всех кто знаком с состоянием производственных мощностей и компетенций в России, подобные заявления изначально выглядели бредом. На всякий случай уточню - за два года ситуация не изменилась. Пока «мощнейший стимул» в виде санкций заставляет лишь нарушать все устоявшиеся авиационные правила. К чему это приводит - давно известно.
@@ВертолЁтом Согласен - про развитие и сохранение своего производства надо было думать ещё лет тридцать назад, когда рушили наследие великой державы, когда уничтожали Саратовский авиазавод, когда чиновники за откаты насыщали авиапарк страны иномарками... И насколько я знаю, до сих пор никто не понес заслуженного наказания за преступную политику "развития" авиации, с тех лет и поныне, хотя все действующие лица известны. Сталина бы сейчас, на годик-другой - тогда он сумел наладить производство самолетов в тяжелейших условиях эвакуации авиазаводов, смог бы и сейчас. Да только вот Сталина нет, как нет и построенной им вертикали власти, где за предательство, коррупцию, воровство, лень, саботаж, срыв сроков производства разговор был короткий. Достаточно вспомнить историю самолета Ту-4. чтобы понять насколько эффективно могли работать авиационные инженеры м производственники тех лет, что смогли скопировать и построить летающий аналог американского В-29 менее, чем за два года! Но как говорится - лучше поздно, чем никогда, сейчас попросту нет другого выбора и другого пути!
Чушь. Ничего это не стимул. Начальнички легко пользуют импорт, им не надо ничего развивать. Пример: В.И. Ленин ездил на Роллс-Ройсе, не на Руссо-Балте, С.М. Киров пользовал холодильник Вестингауз
@@KotsuhaFlorov точно. Печень растаяла еще в 80-х. Поразительный нафталинщик, "мы вот сейчас поднатужимся, и...". Кроме еще одного громкого ПУКа ничего не будет, тужиться давно нечем
![Как работает Спутниковый Интернет? Разбираем работу Starlink [Branch Education на русском]](/img/n.gif)
Спасибо за полный разбор как работают санкции
Глубочайшее уважение автору
А санкции-то оказывается, работают👍
А не проще ли не воевать за 2 сосны. И нормвльно жить. Ан нет.
Очень хорошо что автор понял кто больше всего гадит самим себе , осталось это понять 140 милионам поголовья
А потом, когда все поймут, останется понять что делать. А то в Белоруссии вон давно поняли, а толку ноль
@@make_europe_white_again"Белоруссия" закончилась в 1991 году! Страна называется Беларусь!
Этого по телевизору точно не скажут!
Он не подскажет. Он тут не для этого. ;)
Браво!
Отличное видео! Автору спасибо!
Рад всегда слышать вас,по больше видео ,,,,))) мы здесь на крайнем севере смотрим за всегда вас. Спасибо вам. У нас среди КВС вы крутой чувак
Любой запрет порождает спекуляцию, иные пути. Вода дырку найдет. Коммерция вечна, и никакой "кооммунизьм, социализьм, капитализьм" ей не указ
Эдуард,спасибо за видео.Было бы интересно увидеть выпуск о влиянии метеоусловий,на полет) т.е как температура и давление влияет на аэродинамические свойства вертолета.И чем полеты отличаются в зимнее время от летних) учет температурных поправок и т.д и т.п
👍
Дирижабли, надо делать дирижабли
Цена запчастей на ВС выросла космос . Каждый посредник хочет навариться!
Кроме обслуживания старого есть реальные подвижки назад )) в создании нового. в 16м вместо корвета 20385 появился ерзац - катер 22800 (в 2.5 раза меньше и бесполезный). главком сказал что это временая замена, а так мы типа разрабатываем 20386. год назад написали что 20386 отменяется ибо дорого и сложно. эта фигня еще в 14м была катастрофой со сладкими обещаниями. теперь и обещания официально отменили а патреоты всем довольны. Над флотом РФ уже даже в РФ смеяться можно, а ведь он такой же результат санкций как и будущее авиации.
👋 привет из Казани
Привет из Оренбурга
Подскажите пожалуйста авиационные группы в Телеграмме. Спасибо.
@anthonytaylororg vertolyotiki
Доброе утро! Спасибо за ваши видео, очень хотелось бы увидеть про вертолет ка- 26 есть ли живые и почему их перестали производить. Ведь он по характеристикам и ансат по-моему переплюнуть мог бы.
Несколько российских авиакомпаний активно летают в Тайланд, Китай, Турцию и тд, во первых они могут всю мелочевку зч привезти оттуда, либо пройти там полное ТО, прилетал самолёт изношенный а вылетел через месяц полностью обновлённый. Там же и двигатель починить и заменить могут. Ну если учесть огромный парк авиакомпаний вышеуказанных стран то америке сложно будет из тысячи двигателей для тех стран узреть то что забрала Россия
Так можно сделать только с автомобилями. В авиации все агрегаты номерные и все производители ведут базу куда какой агрегат был продан и установлен. Невозможно установить номерной агрегат «в никуда» (так же как и на российский борт). Чудес не бывает.
Проблемы есть и у самих технических центров их допуски и лицензии получены у производителей которые ввели санкции. Как думаете… много есть желающих рискнуть лицензией и обслужить то, что обслуживать нельзя?
@@ВертолЁтом Согласен на все сто. Удивляет другое, как два года авиакомпании поддерживают лётную годность своих самолетов причём при хорошей интенсивности авиаперевозок. Значит они уверены что запчасти к ним приходят.
Правда эта лётная годность сомнительная...
Лучше поездом...
По количеству отказов и инцидентов, а главное по все нарастающей их динамике прогноз с летной годностью плохой.
Летная годность в современной России поддерживается только изменением правил которые пересмотрела росавиация. То чего ранее не допускалось, теперь - обычная практика. Фильтры не меняем а промываем, продлили вопреки производителям сроки службы агрегатов, одобрение использования «аналогов». И прочие подобные танцы с бубном. Какие-то запчасти доставать безусловно удается, но этот объем никак не решает проблему.
Проблемы с двигателями все нарастают. Не за горами час когда они начнут вставать один за другим. Бесконечно играть с бумагами и продлять ресурсы не получится. Эта величина конечна.
@@ВертолЁтом это точно, начнут сыпаться скоро
Будем угонять на запчасти "вражеские" суда😁 Или как вариант, увеличивать скорость поездов😏
😁 Или как вариант, увеличивать скорость поездов😏 КИТайсы нам помогут 😆 Есть и другой путь - А зачем вам из Калининграда во Владивосток ? У вас что своей церкви нет? 🤣
@@glazdaglaz77кстати, способ) Ласточка сейчас довольно бодро следует, до дачи раньше 2.5 часа добирался, сейчас 1ч10мин!
Развал ссср ничему россиян не научил.
Привет из Кривого Рога😊
А пилотам мне страшно летать, зная ситуацию с запчастями?
Пилотам зарплату поднять и уже не страшно
Рано или поздно отменят указы ну либо начнут закрывать глаза. От безысходности.
Так в рашке на аварии глаза запросто закрывают, а скоро и на катастрофы будут.
Иран как то справлялся хз сколько времени.Ничего хорошего в ситуации,но и по 2 самолета в сутки падать тоже не будут.
Зачем падать… вставать под забор на разборку. Иран довольно небольшая страна. Их флот невелик. Плюс довольно хорошие дороги.
Наша ситуация увы отличается.
@@ВертолЁтомА кто мешает строить хорошие дороги?или асфальт,бетон рельсы,шпалы тоже завозить надо,они под санкциями?
...
Русские будут летать на китайской метле
@@ЕвлампийИванов-э2р ага, 23 года русские летают на суперджетах в следующем году. Иди купи себе русский москвич, нессыкун
@@ЕвлампийИванов-э2р приятно было узнать от тупого что суперджет российский самолет. Лети дальше, жертва аборта
Доканибалят оставшиеся самолеты, а дальше только надежда на свои МС-21, Суперджет, ИЛ-96. Хотя вот не понимаю, почему нельзя пока что выпускать ТУ-214 ? Ну хрен с ним, жрет больше, 3 члена экипажа, но зато есть завод, который может их собирать без всякой санкционки.
И где взять третьего члена экипажа, если 20 лет никто их не готовил?
@@ВертолЁтом Значит будут готовить, куда деваться-то ?
Ту-204СМ с двумя членами экипажа ещё куда ни шло, но вот найти борттехников на Ту-214 для авиакомпаний будет геморроем. В гражданских лётных их уже не готовят, только в военных училищах, те, кто сейчас летают ещё, либо деды старые уже, у которых пенсия не за горами, либо в ВКС, и в связи с известными событиями никто их не отпустит на гражданку. Поэтому Ту-214 и Ил-96-400 в том виде, в каком они сейчас, являются бесперспективной затеей. Все усилия надо сосредоточить на МС-21, как современном самолёте в универсальной нише, и на локализации SSJ-100
@@ВертолЁтом В бортачей можно переучить из вторых пилотов. Вопрос политической воли, а она либо есть/либо нет.
@@ИванСолохин-к9щНа Ми-8 на борттехника переучиваются авиатехники
Эдуард, не надо бытьвсепропальщиком. Все производители прекрасно знают, как мимо "санкций" поступают запчасти. Это политическая игра, мы вам "санкции", а вы их будете обходить так, так и так. Все правила игры и пути обхода заранее были оговорены. Все наладится, и все забудут и простят все прошлые подсанкционные поставки. Они там☝все прекрасно знают, что происходит, для чего происходит и чем это всё закончится.
В отличии от твоего "токсичного позитива", всё пропало - хоть и горькая, зато правда 🫠.
@@yourinternetfriend420 плоский мозг
Есть ли будущее у авиации или нет будущего у авиации - науке это не известно :) ТУ 144 давайте послушаем инженеров а не пилотов это прорыв ближнего космоса а аэропорты конечно перестроить под космопорты принимать грузы ч далеких планет и развивать науку а не заниматься лидирующей авиацией - когда последний раз инженер создал самолёт? Может в музей и на региональные аэродромы самолеты отправить пора? Закрыть польские школы а на их месте готовить космодесант ? Нефть это хорошо но добыть новые ресурсы для новых промышленных заводов надо с других планет :) если самолеты продолжат летать а космосе можно забыть пока нам и эту перспективу Индия не перекроет :) зависеть от иностранных самолетов это не страшно :) пусть летают на хламе из 19 века а мы в космос пойдем там больше перспектив развития экономики :) авиация это космос!
В всей этой истории с санкциями есть один, но очень весомый и положительный для России фактор. Санкции являются мощнейшим стимулом для развития собственного производства. Можно охать и тяжко вздыхать по поводу дефицита в стране запчастей для иномарок, а можно самим делать эти запчасти. К примеру, топливные фильтры на SaM-146 наши уже делают самостоятельно, без французов, так же как и ремонт электронного блока управления этого двигателя.
Боюсь вы путаете латание дыр с развитием производства. Пока никаких подвижек в производстве нет. Несмотря на все заверения не удастся выпустить 1000 бортов к 2030 году и это было очевидно. Чтобы это было реально, уже сейчас требуется выпускать по одному самолету раз в два дня… внезапно. Для всех кто знаком с состоянием производственных мощностей и компетенций в России, подобные заявления изначально выглядели бредом. На всякий случай уточню - за два года ситуация не изменилась.
Пока «мощнейший стимул» в виде санкций заставляет лишь нарушать все устоявшиеся авиационные правила. К чему это приводит - давно известно.
@@ВертолЁтом Согласен - про развитие и сохранение своего производства надо было думать ещё лет тридцать назад, когда рушили наследие великой державы, когда уничтожали Саратовский авиазавод, когда чиновники за откаты насыщали авиапарк страны иномарками...
И насколько я знаю, до сих пор никто не понес заслуженного наказания за преступную политику "развития" авиации, с тех лет и поныне, хотя все действующие лица известны.
Сталина бы сейчас, на годик-другой - тогда он сумел наладить производство самолетов в тяжелейших условиях эвакуации авиазаводов, смог бы и сейчас. Да только вот Сталина нет, как нет и построенной им вертикали власти, где за предательство, коррупцию, воровство, лень, саботаж, срыв сроков производства разговор был короткий. Достаточно вспомнить историю самолета Ту-4. чтобы понять насколько эффективно могли работать авиационные инженеры м производственники тех лет, что смогли скопировать и построить летающий аналог американского В-29 менее, чем за два года!
Но как говорится - лучше поздно, чем никогда, сейчас попросту нет другого выбора и другого пути!
Чушь. Ничего это не стимул. Начальнички легко пользуют импорт, им не надо ничего развивать. Пример: В.И. Ленин ездил на Роллс-Ройсе, не на Руссо-Балте, С.М. Киров пользовал холодильник Вестингауз
Чувак поздно пить боржоми
@@KotsuhaFlorov точно. Печень растаяла еще в 80-х. Поразительный нафталинщик, "мы вот сейчас поднатужимся, и...". Кроме еще одного громкого ПУКа ничего не будет, тужиться давно нечем
Какая же говёная у них техника, получается