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石原産業専用線ですが1970年代前半まで蒸気機関車が活躍していました。機関車は2両あり2412とS108で交代で使用されていました。2412は現在名古屋市科学館の前で静態保存されています。何度か写真を撮りに行きましたが、工場内で休んでいる2412の写真を撮った時は帰り塩浜まで乗っていくか？と言われS108に乗せてもらったこともありました。
こういった貨物線の雰囲気は趣きがありますね。既にDF200やDD200に置き換わってしまいましたが、この風景を見ると今でもDD51やDE10が走っているように思えてしまいます。
撮影お疲れ様です。塩浜駅に通ずる支線ですね。ちなみに四日市駅に接続する専用線はコスモ石油、塩浜駅は出光興産の専用線らしいですよ〜。
近鉄の塩浜駅に降り立つと、近鉄にも貨物列車が走ってるのかと見間違うような光景が広がっていますよね。
かつては全国各地の大きな工場には近くの国鉄の駅などへの専用の貨物線があり頻繁に貨物列車が走っていました。モータリゼーションによって撤去されてしまった専用線も、橋梁や踏切などの遺構にかつての栄華を思い浮かべることができます。いつも素敵な取材ありがとうございます。
ちょうど20年前頃、この界隈をよく探索してました。南四日市駅常備のタム・タサ・タキも現役でしたし、石原産業専用線も末端部の工場入口まで行ってみた事もあります。あの頃は南四日市駅でも結構頻繁に貨車の入れ替えをやっていて面白かったものです。あれから20年が経ち、この辺りに行く用事も既に無くなってしまいましたが、懐かしい光景に胸が熱くなりました。
取材お疲れ様です。最近見始めた者ですが、TETSUO様の動画はその土地の鉄道を湾曲させず紹介されている印象で、視聴がしやすいです。言葉の選択も嫌味が無く、自分自身も現地に赴きたくなります。これからも動画配信を楽しみにしております。
こういう動画を見ていると子供の頃、引き込み線をたどって歩いていったら日が暮れて帰れなくなって港のど真ん中で大泣きしたときの事を思い出すなぁ…(笑)
芥川龍之介のトロッコですね。
毎回質の高い動画、楽しく拝見しております。鉄部分もそうですが、散策部分とのバランス感覚も素晴らしく紀行ものとしても楽しませていただきました。街中に潜む廃の香り、とても良いものですね～
四日市市内の廃線跡の探索ご苦労様です地元民ですが、動画を拝見させて頂き懐かしい記憶が蘇りました
今回も とても楽しかったです。長めの動画ですが 丁寧な編集と落ち着いたナレーションが 時の経つのを忘れさせてくれます。相当の健脚でいらっしゃるご様子ですが 足を傷めないよう お気をつけ下さいませ☝️😉⭐︎
トラック運転手の不足で専用線の復活とか無いでしょうか私の住んでいる街にも昔は専用線が多数敷かれていましたこの様な探索は楽しいですね。
毎度ながら詳細な調査ですごいです。ナレーションも聞き取りやすくありがたいです。
重要な路線の探索ありがとうございます😊トラック輸送の規制対策として復活を願います。
昭和時代の遺構の様な線路はどこまでも続いていたんですね。🛤️野を越え山越え谷越えて遥かな街まで続いてた🏘️✨
あらあらワタクシの現場近くに来てたんですね2018年の4月にjsr専用線なくなりましたけどレールはずっとそのままです。工場内のレール残ってます。
モーダルシフトの波が大きくなれば再びがあるかもですね(^^)昨今の輸送形態のガタツキが目立ち再び鉄道輸送に回帰も出始めて貨物需要が盛り返しつつあるので四日市地区の貨物の復活などが見れる日もあるかもです。
いつも丁寧な事前調査と実地検証を織り交ぜた見応えある動画作成に感心しきりです。これからも同様の質を維持しての作成を期待しています。四日市周辺は日本の主要化学産業の工場が密集しているのですね。最後のDF200牽引の貨物と近鉄特急スレ違いの映像が最高ですね❣❣
近鉄の塩浜検修車庫では養老鉄道の車両の検査も担当していて、モトはその回送に使われています。桑名で車体を標準軌の仮台車に載せ換え、モトに狭軌台車を載せてサンドして、塩浜まで運びます。このため、「モトサンド」と呼ばれています。
いやあ大変な広範囲取材でしたねえ。元職場が四日市市内にありこの辺りはよく知っておりほとんどの専用線が現役だった頃を覚えています。今回歩いた距離は相当じゃないですか！ご苦労様でした。
かつて、時の国鉄と同じ狭軌であった近鉄名古屋線が、伊勢湾台風によって壊滅的な被害を受け、その復旧と標準軌への改軌を同時に行うという、当時としては前代未聞の大工事に際して、塩浜検修車庫は名古屋線車両の台車振替工事の拠点となりました。その間、改造予定の車両を一旦退避させる必要があったため、当時の国鉄塩浜駅に近鉄車両が並ぶ、という珍しい光景があったと聞きます。
南四日市駅、側線多くてターミナル駅みたいでした！謎の線路→謎線廃線、側線、貨物線、踏切を道標に謎解き笑
線路があるところにロマンがあり、ドラマがある少なくとも自分はそう思う
山梨のいさわにいたことがありますが、中央線に乗車していて、甲府駅に向かう下り線から、ニンジンやジャガイモを多数積んだ貨物車が何度も行きかう様子を見たことがあります。塩山駅付近でしょうか。貨物は車に比べて輸送量が比べ物にならないほど大量に運べるので、すべての貨物路線がなくなることはないと思います。そこに携わる人がたくさんいて、その人たちのおかげで生活が成り立っていることに感謝です。
工業地帯ならではの網の目も、今やどこも概ね虫の息ですね…😢ただ、トラック輸送に急ブレーキがかかっている昨今、JSRのようなリスクヘッジも必要なのでは…とも思うんですよね🤔
海山道街道踏切＝”みやまど” かいどうふみきり ですね。
かつては「南四日市駅常備」のタキがありました。
四日市の貨物線探索、いつかやりたいと思っていました。やってくださってありがとうございます。南四日市では山九の水色のスイッチャーをよく見かけたのですが、いつの間にか廃止になっていました。
四日市市は、日本で有数の工業地帯だから、鉄道輸送も盛んですよね。四日市市に１年程出張で行ってた時、やたらと踏切があって驚いた事が懐かしいです😊あと『あすなろう鉄道』の細さに、３度見したなぁ🤣石油は生活に無くてはならない製品だし、鉄道輸送は船の次に大量に輸送できる手段ですよね😊電気機関車だと、空気をあまり汚さないから、意外とクリーンな存在です。もっと鉄道とトラックを効率良く運用すれば、今よりもっとクリーンになります。
電化するにも金がかかるし、昇開橋の架線の設置が難しかったりするからディーゼルを使ってるのかと思う
工業地帯の専用線、ワクワクする内容でしたねそれにしても、鉄道貨物からトラック輸送に切り替わった影響で寂れてしまった専用線多いですね
かつて塩浜～四日市間は、タブレット閉塞で四日市駅では、機関士から操車係へタブレットの受け渡しシーンがありました(;^ω^)DD51とタブレットの組み合わせを撮影できる貴重な路線でした。
内容が充実していて大変見応えがありました。素晴らしいの一語です。
南四日市、何で側線があんな多いのか謎だったのだが専用線が三本もあったのか10:12 この光景むっちゃ好きで、海山道駅から乗車したいがために塩浜から海山道まで歩いたことがあります 実際に歩くと、名古屋線基準で意外と近いんですよね、この両駅12:36 管理者が異なるので踏切名が異なるのは当然ですが、これが理由で線路の両側では異なる踏切メーカーの機器が採用されていたりします
レッドベアが三重を走る姿が不思議な感じですね…
13:36 所有、30キロなんですね。知らなかった。勉強になりました。ありがとうございました。
3:04「あのショウカイ（昇開）橋がある・・・（中略）・・・動画でショウカイ（紹介）しましたので」意図しておっしゃったのかどうかは分かりませんが、クスッとしてしまいました。🤭
海山道さん参拝しました。良かったです
レポお疲れ様でした！教科書に出るような工業地帯でしたが、やはり鉄道輸送は廃止または休眠多数ですね。しかし残された路線ではタンカーが盛んのようで、道路輸送には置き換え難い規模なのでしょう。軌道自体は神奈川臨港や京葉臨海同様細いながら、ＤＦ形が直接乗り入れてるとは驚きです。
貨物輸送で使われる路線ですか。いろいろな会社が昔は貨物を使ってたくさんの製品を別の場所にはこんでいたのですね、過去に川崎の渡田山王町にいたことがあり、八丁畷駅とジェイアール東日本の駅が交差していて、川崎新町駅から乗車して、鮫洲駅まで通勤したものです。川崎新町駅構内にも、多数の側線があり、黒い色をした、石油を輸送するタンク車が、夜中に多数運行されていたことを思い出します、秩父鉄道羽生駅から館林を経由して、小泉線にクリーム色のセメントを積んだタンク車が昭和５０年代ごろまでは運行されていたし、館林から佐野線の渡瀬駅の先にも石油運搬用のタンク車があったし、館林駅構内を、トキ色の無がいしゃが運航していたことも思い出されます。
海山道うみやまどう両端の「う」がなくなりみやまどかな？
13:33 JR貨物所有の線路って30km程度しかないんですね。知りませんでした。
JR四日市駅には、レンタサイクルがあります。１日乗り放題で１２０円.電動式は、240円です。
廃線といえば、山陰線江津駅構内から、山陽パルプに向かう貨物線があり、江津駅上り線と、下り線の間に２本か３本の貨物船があり、チキと呼ばれる木材のチップをたくさん積んだ貨車が停車していて、江津の町全体が独特のにおいがしたことが、幼かった私の頭の中に印象付けられています。ここには三江線が運航されていて、昔は北線と南線に分かれて運行して多様で、それが一つになったのがだいぶ後のことでしたが、数年前に全線廃止になりました。一部の駅の間では、別の形で観光用として運行されているようですが、この路線に自らが運転手となって列車を走らせてみたいという人がいるのでは。なんとももったいないことです。
どうやって塩浜駅に行くんかな、と、ずっと思っていました。大阪から名古屋へ用事で出掛けるとき、いつもこの塩浜駅を見るのが好きなんです。ここで初めてタキと会えるからです。関西圏では見れないから、ホントにタキに会える嬉しいところなんですね。なるほどなぁ、と感心しっぱなしで動画を拝見させていただいていました。途中の三菱への専用線は全く知らなく、お教えいただいたこと、嬉しく思います。DF200が牽引する石油列車も、またパワフルでカッコいい。また塩浜駅のその先を知ることもできて嬉しい。とても楽しい時間を過ごせました。ありがとうございます。
南四日市駅はルートインに泊まる為に降りたことある。
四日市工業地帯🏭を支える縁の下のお働き💪
塩浜駅にはこの路線が繫がっている訳ですか。 近鉄から見える塩浜駅は何処に繫がっているのかと思っていましたが疑問が解けました。
素晴らしい、秀逸だ、
撮影大変そうですね頑張れ!
JSRの踏切から先、国道25号の高架を抜けると春は見事な桜並木で私は良く高架から俯瞰撮影しています
おはようございますJSR貨物が廃線になっていたとは
俺の地元の路線です。四日市駅から分かれて貨物路線は太平洋セメントと石油がある。南四日市は昔JSRのコンテナ便があったがそれも廃線になりました。
海山道～塩浜間はJR貨物が踏切管理を全部しているわけではありません。近鉄側は踏切名が別名（海山道〇号となっており、近鉄おなじみの「ききみみとおれ」の白い杭が立っている）になっているので、近鉄側は近鉄が、JR貨物側はJR貨物かと思われます。多分草に隠れて見えなかったと思いますが南四日市からJSRの途中に脱線転轍機があります。意外と貴重なので探索の際よくお確かめを。ちなみに南四日市～塩浜間は歩けますし、本数はわずかしかありませんが四日市市自主運行のバスが通ってます。
佐賀の筑後川昇開橋も行ってみて欲しい
9:14海は、海があって、山は、山があって、道は、道がずっと繋がっている、て言う意味で名ずけたのかな？
こう言った廃線はトラック輸送がメインになったためなんでしょう。しかし、24年問題や運転手不足でトラックよりも鉄道輸送が復活する可能性も0ではないと思うので、廃線跡も残してたほうがいいのでは？と思います
四日市港線編th-cam.com/video/Lf1xj8ICd0o/w-d-xo.htmlsi=SnhRw01vb-rBe5eJ
高度経済成長期の遺構ですね。
謎の線路の海山道踏切の読みをミスってる。近鉄駅ではちゃんとみやまどと言ってますが、、、
路線図にない、とはいうがまあ貨物線なら地図だったら載っていそうではある塩浜から長野へは石油貨物輸送があるんで割と地元でみる車扱貨物
2024年問題【物流、他】があるから、専用線 もしかしたら復活するんじゃないですかね。知らんけどw
専用線を所持していると金がかかるので、タンク車をやめてコンテナに切り替えて貨物駅でトラックに積み換えて工場に入る方法に変えた業者が増えたらしい。
タンク貨物車も絶滅の危機にはある。タンクコンテナの普及が原因。液体タンクと鉄道台車の組み合わせはもはや時代遅れ、というわけだ。技術進歩で石油もタンクコンテナで輸送、ということになるかもしれん。
踏切廃止したら二度と設置できないので万が一のために残しているのでしょう
いつも動画をみていますが、架線(かせん)のことを業界読みの「がせん」と言っています。鉄道関係者もしくは工事関係者なのでしょうか？
JR貨物では？
いいね！！
語りの天才眠れ無い時は毎回見て声聞いて寝てる。声が美声過ぎるスーツと偉い違いスーツの動画は喋り方がイラつくから絶対に見ない。
石原産業専用線ですが1970年代前半まで蒸気機関車が活躍していました。機関車は2両あり2412とS108で交代で使用されていました。2412は現在名古屋市科学館の前で静態保存されています。
何度か写真を撮りに行きましたが、工場内で休んでいる2412の写真を撮った時は帰り塩浜まで乗っていくか？と言われS108に乗せてもらったこともありました。
こういった貨物線の雰囲気は趣きがありますね。
既にDF200やDD200に置き換わってしまいましたが、この風景を見ると今でもDD51やDE10が走っているように思えてしまいます。
撮影お疲れ様です。塩浜駅に通ずる支線ですね。ちなみに四日市駅に接続する専用線はコスモ石油、塩浜駅は出光興産の専用線らしいですよ〜。
近鉄の塩浜駅に降り立つと、近鉄にも貨物列車が走ってるのかと見間違うような光景が広がっていますよね。
かつては全国各地の大きな工場には
近くの国鉄の駅などへの専用の貨物線があり
頻繁に貨物列車が走っていました。
モータリゼーションによって撤去されてしまった
専用線も、橋梁や踏切などの遺構に
かつての栄華を思い浮かべることができます。
いつも素敵な取材ありがとうございます。
ちょうど20年前頃、この界隈をよく探索してました。南四日市駅常備のタム・タサ・タキも現役でしたし、石原産業専用線も末端部の工場入口まで行ってみた事もあります。
あの頃は南四日市駅でも結構頻繁に貨車の入れ替えをやっていて面白かったものです。
あれから20年が経ち、この辺りに行く用事も既に無くなってしまいましたが、懐かしい光景に胸が熱くなりました。
取材お疲れ様です。
最近見始めた者ですが、TETSUO様の動画はその土地の鉄道を湾曲させず紹介されている印象で、視聴がしやすいです。
言葉の選択も嫌味が無く、自分自身も現地に赴きたくなります。
これからも動画配信を楽しみにしております。
こういう動画を見ていると
子供の頃、
引き込み線をたどって
歩いていったら
日が暮れて帰れなくなって
港のど真ん中で大泣きしたときの事を思い出すなぁ…(笑)
芥川龍之介のトロッコですね。
毎回質の高い動画、楽しく拝見しております。鉄部分もそうですが、散策部分とのバランス感覚も素晴らしく紀行ものとしても楽しませていただきました。街中に潜む廃の香り、とても良いものですね～
四日市市内の廃線跡の探索
ご苦労様です
地元民ですが、動画を拝見させて頂き
懐かしい記憶が蘇りました
今回も とても楽しかったです。長めの動画ですが 丁寧な編集と落ち着いたナレーションが 時の経つのを忘れさせてくれます。相当の健脚でいらっしゃるご様子ですが 足を傷めないよう お気をつけ下さいませ☝️😉⭐︎
トラック運転手の不足で専用線の復活とか無いでしょうか
私の住んでいる街にも昔は専用線が多数敷かれていました
この様な探索は楽しいですね。
毎度ながら詳細な調査ですごいです。ナレーションも聞き取りやすくありがたいです。
重要な路線の探索ありがとうございます😊
トラック輸送の規制対策として復活を願います。
昭和時代の遺構の様な線路はどこまでも続いていたんですね。🛤️
野を越え山越え谷越えて
遥かな街まで続いてた🏘️✨
あらあらワタクシの現場近くに来てたんですね
2018年の4月にjsr専用線なくなりましたけどレールはずっとそのままです。工場内のレール残ってます。
モーダルシフトの波が大きくなれば再びがあるかもですね(^^)
昨今の輸送形態のガタツキが目立ち再び鉄道輸送に回帰も
出始めて貨物需要が盛り返しつつあるので四日市地区の
貨物の復活などが見れる日もあるかもです。
いつも丁寧な事前調査と実地検証を織り交ぜた見応えある動画作成に感心しきりです。
これからも同様の質を維持しての作成を期待しています。
四日市周辺は日本の主要化学産業の工場が密集しているのですね。
最後のDF200牽引の貨物と近鉄特急スレ違いの映像が最高ですね❣❣
近鉄の塩浜検修車庫では養老鉄道の車両の検査も担当していて、モトはその回送に使われています。桑名で車体を標準軌の仮台車に載せ換え、モトに狭軌台車を載せてサンドして、塩浜まで運びます。このため、「モトサンド」と呼ばれています。
いやあ大変な広範囲取材でしたねえ。
元職場が四日市市内にありこの辺りはよく知っており
ほとんどの専用線が現役だった頃を覚えています。
今回歩いた距離は相当じゃないですか！
ご苦労様でした。
かつて、時の国鉄と同じ狭軌であった近鉄名古屋線が、伊勢湾台風によって壊滅的な被害を受け、その復旧と標準軌への改軌を同時に行うという、当時としては前代未聞の大工事に際して、塩浜検修車庫は名古屋線車両の台車振替工事の拠点となりました。
その間、改造予定の車両を一旦退避させる必要があったため、当時の国鉄塩浜駅に近鉄車両が並ぶ、という珍しい光景があったと聞きます。
南四日市駅、側線多くてターミナル駅みたいでした！
謎の線路→謎線
廃線、側線、貨物線、踏切を道標に謎解き笑
線路があるところにロマンがあり、ドラマがある
少なくとも自分はそう思う
山梨のいさわにいたことがありますが、中央線に乗車していて、甲府駅に向かう下り線から、ニンジンやジャガイモを多数積んだ貨物車が何度も行きかう様子を見たことがあります。塩山駅付近でしょうか。貨物は車に比べて輸送量が比べ物にならないほど大量に運べるので、すべての貨物路線がなくなることはないと思います。そこに携わる人がたくさんいて、その人たちのおかげで生活が成り立っていることに感謝です。
工業地帯ならではの網の目も、今やどこも概ね虫の息ですね…😢
ただ、トラック輸送に急ブレーキがかかっている昨今、JSRのようなリスクヘッジも必要なのでは…とも思うんですよね🤔
海山道街道踏切＝”みやまど” かいどうふみきり ですね。
かつては「南四日市駅常備」のタキがありました。
四日市の貨物線探索、いつかやりたいと思っていました。やってくださってありがとうございます。
南四日市では山九の水色のスイッチャーをよく見かけたのですが、いつの間にか廃止になっていました。
四日市市は、日本で有数の工業地帯だから、鉄道輸送も盛んですよね。四日市市に１年程出張で行ってた時、やたらと踏切があって驚いた事が懐かしいです😊あと『あすなろう鉄道』の細さに、３度見したなぁ🤣石油は生活に無くてはならない製品だし、鉄道輸送は船の次に大量に輸送できる手段ですよね😊電気機関車だと、空気をあまり汚さないから、意外とクリーンな存在です。もっと鉄道とトラックを効率良く運用すれば、今よりもっとクリーンになります。
電化するにも金がかかるし、昇開橋の架線の設置が難しかったりするからディーゼルを使ってるのかと思う
工業地帯の専用線、ワクワクする内容でしたね
それにしても、鉄道貨物からトラック輸送に切り替わった影響で寂れてしまった専用線多いですね
かつて塩浜～四日市間は、タブレット閉塞で四日市駅では、機関士から操車係へタブレットの受け渡しシーンがありました(;^ω^)DD51とタブレットの組み合わせを撮影できる貴重な路線でした。
内容が充実していて大変見応えがありました。素晴らしいの一語です。
南四日市、何で側線があんな多いのか謎だったのだが専用線が三本もあったのか
10:12 この光景むっちゃ好きで、海山道駅から乗車したいがために塩浜から海山道まで歩いたことがあります 実際に歩くと、名古屋線基準で意外と近いんですよね、この両駅
12:36 管理者が異なるので踏切名が異なるのは当然ですが、これが理由で線路の両側では異なる踏切メーカーの機器が採用されていたりします
レッドベアが三重を走る姿が不思議な感じですね…
13:36 所有、30キロなんですね。
知らなかった。勉強になりました。ありがとうございました。
3:04「あのショウカイ（昇開）橋がある・・・（中略）・・・動画でショウカイ（紹介）しましたので」
意図しておっしゃったのかどうかは分かりませんが、クスッとしてしまいました。🤭
海山道さん参拝しました。良かったです
レポお疲れ様でした！
教科書に出るような工業地帯でしたが、やはり鉄道輸送は廃止または休眠多数ですね。
しかし残された路線ではタンカーが盛んのようで、道路輸送には置き換え難い規模なのでしょう。
軌道自体は神奈川臨港や京葉臨海同様細いながら、ＤＦ形が直接乗り入れてるとは驚きです。
貨物輸送で使われる路線ですか。いろいろな会社が昔は貨物を使ってたくさんの製品を別の場所にはこんでいたのですね、過去に川崎の渡田山王町にいたことがあり、八丁畷駅とジェイアール東日本の駅が交差していて、川崎新町駅から乗車して、鮫洲駅まで通勤したものです。川崎新町駅構内にも、多数の側線があり、黒い色をした、石油を輸送するタンク車が、夜中に多数運行されていたことを思い出します、秩父鉄道羽生駅から館林を経由して、小泉線にクリーム色のセメントを積んだタンク車が昭和５０年代ごろまでは運行されていたし、館林から佐野線の渡瀬駅の先にも石油運搬用のタンク車があったし、館林駅構内を、トキ色の無がいしゃが運航していたことも思い出されます。
海山道
うみやまどう
両端の「う」がなくなり
みやまど
かな？
13:33 JR貨物所有の線路って30km程度しかないんですね。知りませんでした。
JR四日市駅には、レンタサイクルがあります。１日乗り放題で１２０円.電動式は、240円です。
廃線といえば、山陰線江津駅構内から、山陽パルプに向かう貨物線があり、江津駅上り線と、下り線の間に２本か３本の貨物船があり、チキと呼ばれる木材のチップをたくさん積んだ貨車が停車していて、江津の町全体が独特のにおいがしたことが、幼かった私の頭の中に印象付けられています。ここには三江線が運航されていて、昔は北線と南線に分かれて運行して多様で、それが一つになったのがだいぶ後のことでしたが、数年前に全線廃止になりました。一部の駅の間では、別の形で観光用として運行されているようですが、
この路線に自らが運転手となって列車を走らせてみたいという人がいるのでは。なんとももったいないことです。
どうやって塩浜駅に行くんかな、と、ずっと思っていました。
大阪から名古屋へ用事で出掛けるとき、いつもこの塩浜駅を見るのが好きなんです。
ここで初めてタキと会えるからです。関西圏では見れないから、ホントにタキに会える嬉しいところなんですね。
なるほどなぁ、と感心しっぱなしで動画を拝見させていただいていました。
途中の三菱への専用線は全く知らなく、お教えいただいたこと、嬉しく思います。
DF200が牽引する石油列車も、またパワフルでカッコいい。
また塩浜駅のその先を知ることもできて嬉しい。
とても楽しい時間を過ごせました。ありがとうございます。
南四日市駅はルートインに泊まる為に降りたことある。
四日市工業地帯🏭を支える縁の下のお働き💪
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素晴らしい、秀逸だ、
撮影大変そうですね
頑張れ!
JSRの踏切から先、国道25号の高架を抜けると春は見事な桜並木で
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おはようございます
JSR貨物が廃線になっていたとは
俺の地元の路線です。四日市駅から分かれて貨物路線は太平洋セメントと石油がある。南四日市は昔JSRのコンテナ便があったがそれも廃線になりました。
海山道～塩浜間はJR貨物が踏切管理を全部しているわけではありません。近鉄側は踏切名が別名（海山道〇号となっており、近鉄おなじみの「ききみみとおれ」の白い杭が立っている）になっているので、近鉄側は近鉄が、JR貨物側はJR貨物かと思われます。
多分草に隠れて見えなかったと思いますが南四日市からJSRの途中に脱線転轍機があります。意外と貴重なので探索の際よくお確かめを。ちなみに南四日市～塩浜間は歩けますし、本数はわずかしかありませんが四日市市自主運行のバスが通ってます。
佐賀の筑後川昇開橋も行ってみて欲しい
9:14海は、海があって、山は、山があって、道は、道がずっと繋がっている、て言う意味で名ずけたのかな？
こう言った廃線はトラック輸送がメインになったためなんでしょう。
しかし、24年問題や運転手不足でトラックよりも鉄道輸送が復活する可能性も0ではないと思うので、廃線跡も残してたほうがいいのでは？と思います
四日市港線編
th-cam.com/video/Lf1xj8ICd0o/w-d-xo.htmlsi=SnhRw01vb-rBe5eJ
高度経済成長期の遺構ですね。
謎の線路の海山道踏切の読みをミスってる。近鉄駅ではちゃんとみやまどと言ってますが、、、
路線図にない、とはいうが
まあ貨物線なら地図だったら載っていそうではある
塩浜から長野へは石油貨物輸送があるんで割と地元でみる車扱貨物
2024年問題【物流、他】があるから、専用線 もしかしたら復活するんじゃないですかね。知らんけどw
専用線を所持していると金がかかるので、タンク車をやめてコンテナに切り替えて貨物駅でトラックに積み換えて工場に入る方法に変えた業者が増えたらしい。
タンク貨物車も絶滅の危機にはある。
タンクコンテナの普及が原因。
液体タンクと鉄道台車の組み合わせ
はもはや時代遅れ、というわけだ。
技術進歩で石油も
タンクコンテナで輸送、
ということになるかもしれん。
踏切廃止したら二度と設置できないので
万が一のために残しているのでしょう
いつも動画をみていますが、架線(かせん)のことを業界読みの「がせん」と言っています。鉄道関係者もしくは工事関係者なのでしょうか？
JR貨物では？
いいね！！
語りの天才眠れ無い時は毎回見て声聞いて寝てる。声が美声過ぎるスーツと偉い違いスーツの動画は喋り方がイラつくから絶対に見ない。