Стендовые форсунки прокатывали в советское время. Когда все форсунки были на 170бар на всех советских дизелях и распылители почти одинаковые. Сейчас от 170 до 300 бар. Поэтому желательно катать с родными форсунками. А кто катает на стендовых форсунках потом бегают к машине по семь раз добавляют убавляют крутят сбивают другие настройки много недовольных клиентов
Все правильно это щелевой фильтр или как называют монтажный фильтр. Когда водитель после топливщика ставит трубки а часто это двигатель весь в пыли и грязи, на некоторых чтоб трубку правильно завести приходится елозить им и этот фильтр удерживает крупные частицы. Которые со временем все равно идут в распылитель. Этот фильтр лишнее сопротивление топливу проверено на опыте. Если продувать трубки и следить чтоб ничего не попало, продувать то эти фильтра ни к чему. И тнвд легче настроить без них если катать с родными форсунками.
Самый лучший вариант это ставить штуцера старого образца, вообще без каких либо фильтров ибо с сетчатые фильтра просто рвёт высоким давлением на ЕВРО насосах, а выбросив их и выбив щелевые, мы увеличиваем паразитный объём линии нагнетания, что тоже так себе идея... Раньше КАМАЗы как то без них обходились и работали годами, а если сдохнет распылитель, так и фиг с ним! Мне вообще, один человек написал, который был инженером на КАМАЗе, что все эти примочки, в виде фильтров в форсунках и т.д. , не что иное как рацпредложения, чтобы премии получать, вот и делаем выводы!
Я правильно понял из твоего монолога, что заводским инструкциям верит не нужно7 Инженеры проводили испытания неправильные? Нужно верить "Васе Пупкину" "шестивольтовому", замешанному на самогонке. Чтобы сделать хорошо, нужно делать максимально близко к заводу. Сетки не удаляются, а меняются.
Все правильно говоришь👍
Стендовые форсунки прокатывали в советское время. Когда все форсунки были на 170бар на всех советских дизелях и распылители почти одинаковые. Сейчас от 170 до 300 бар. Поэтому желательно катать с родными форсунками. А кто катает на стендовых форсунках потом бегают к машине по семь раз добавляют убавляют крутят сбивают другие настройки много недовольных клиентов
Все правильно это щелевой фильтр или как называют монтажный фильтр. Когда водитель после топливщика ставит трубки а часто это двигатель весь в пыли и грязи, на некоторых чтоб трубку правильно завести приходится елозить им и этот фильтр удерживает крупные частицы. Которые со временем все равно идут в распылитель. Этот фильтр лишнее сопротивление топливу проверено на опыте. Если продувать трубки и следить чтоб ничего не попало, продувать то эти фильтра ни к чему. И тнвд легче настроить без них если катать с родными форсунками.
Самый лучший вариант это ставить штуцера старого образца, вообще без каких либо фильтров ибо с сетчатые фильтра просто рвёт высоким давлением на ЕВРО насосах, а выбросив их и выбив щелевые, мы увеличиваем паразитный объём линии нагнетания, что тоже так себе идея... Раньше КАМАЗы как то без них обходились и работали годами, а если сдохнет распылитель, так и фиг с ним! Мне вообще, один человек написал, который был инженером на КАМАЗе, что все эти примочки, в виде фильтров в форсунках и т.д. , не что иное как рацпредложения, чтобы премии получать, вот и делаем выводы!
Я правильно понял из твоего монолога, что заводским инструкциям верит не нужно7 Инженеры проводили испытания неправильные? Нужно верить "Васе Пупкину" "шестивольтовому", замешанному на самогонке. Чтобы сделать хорошо, нужно делать максимально близко к заводу. Сетки не удаляются, а меняются.
Делайте как хотите оскорблять не надо ! Я вам ни чего не навязываю
Если с плунжеров полетело то хана насосу этот щелевой уже не спасет😂