Ich habe mich jetzt schlau gelesen ... der Motor PureTech VTi 82 hat einen Zahnriemen welcher im Motoröl läuft und nur und ausschließlich im freigegebenen Öl und niemals mit irgendwelchen Additiven bewegt werden darf, weil sich der Zahnriemen sonst auflöst. Also liebes Redhead-Team ... Kunden zurück pfeifen, Motor spülen und Zahnriemen ersetzen. Auf Gewährleistung.
Lieber Holger, der Reinigerschaum kommt in den Brennraum. Dort wirkt er. Dann wird er abgesaugt und der Motor nach Neutralisation gespült. Es erfolgt also auch ein Ölwechsel und Spülung des Öles, falls sich Reinigerreste verirren. Also keine Sorge. Der Zahnriemen bei diesen kurzweiligen Prozessen keinen Schmerz. Ungeachtet dessen ist es richtig zu benennen, dass nicht blind alles in den Motor darf. Selbstredend dass auch alle Hersteller egal ob Ford, Citroen oder VW darauf verweisen. Aber wenn der Motor eh sterbenskrank ist muss man manchmal eine Chemotherapie in Kauf nehmen. Sie kann Nebenwirkungen haben. Das Risiko und den Vorteil gegenüber muss man abwägen. Was verliert man wenn der Motor kaum mehr läuft oder Öl konsumiert und nach Herstellerangabe bereits abgeschrieben ist? Aber man die Option hat ihn mit Medikamenten zu heilen... Auch wenn Nebenwirkungen bestehen könnten? Wenn es strikt nach den Anweisungen der Hersteller geht sind viele Autos durch Neue zu ersetzen anstatt nachhaltig zu arbeiten und Thesen in Frage zu stellen welche gegen Ihre Ziele stehen. Nämlich Ihr Eigentum zu schützen! Wenn es nach Herstellern geht dürften auch keine Zylindek-Köpfe geplant werden. Wenn man aber weiß was man macht hat man die Optionen eben kritische Patienten zu heilen. Genau so wägen wir mit dem Kunden ab. Ansonsten bleibt bei Krebs nur der Heilpraktiker und der Glaube - wenn man der Schulmedizin misstraut oder strikt lieber gegen die Wand fährt. Dann eben direkt einen neuen Motor. Geht natürlich auch😉Man kann versuchen Krebs mit Kräuter und Sonnenlicht zu heilen...Was sicher nicht gänzlich falsch und schlecht sein mag aber sicher auch nicht der Weisheit letzter Schluss ist.
@@RedheadZylinderkopftechnik Es ging auch nicht um den Reinigungsschaum, der ist völlig unkritisch, so lange im Anschluss ein Ölwechsel gemacht wird ... Es ging um das verwendete Vavoline Öl als solches.
@@holger_7916 ja, wird als Spülöl kurzweilig eingesetzt. Ziel ist den bereits toten Motor in Leben zurück zu holen. Das Original Öl darf und soll zur Sicherheit natürlich auch wieder rein. LG
Schön noch richtige Kfz'ler zu finden die einfach nur helfen und sich auch den kleinen Autos annehmen, ohne Spott und Hohn. Danke für euren Aufwand und Gruß aus Bayern.
2:18 Nach "Kette hören" im Motor wo keine Kette verbaut ist, sondern Steuerriemen, ist immer das beste Anfang für Diagnose. Da kann nichts schief gehen! :D Würde diese Spezialisten gleich weiter empflehlen..
Super Beitrag!!! Sehr interessant auch mal etwas über kleiner Motoren zu erfahren. Verstehe nur die anwesenden Kommentare nicht weil es ein "kleiner" Citroen ist. Nicht jeder fährt die tollen Autos von VW. Sehr gut und informativ gemacht! Danke an das Team
So ein scheiss..und mein Berlingo den ich als Neuwagen gekauft habe , ist 13 Jahre alt hat jetzt 235 Tkm gelaufen und war 2x ausserplanmässig in der Werkstatt...glaube da können VW,BMW,Mercedes oftmals von Träumen....achja Rost ist auch nicht zu sehen,TÜV Mängel in 13 Jahren war bisher ein abgelaufener Erste Hilfe Kasten...
Die videos mit mikro sind schon schöner anzuschauen)) wäre gut, wenn man das Ergebnis vom Citroen später nochmal berichten könnten, bzw. Weiter beobachten wie sich die zylinder verhalten und zum schluss das Feedback. Danke)
Hab auch mal so einen Boliden sechs Jahre lang gefahren. Gepflegt ab Neuzulassung ausschließlich von mir. Der hat jetzt mit etwa sieben Jahren einen Ölverbrauch von „einem viertel Peilstab“ auf neun bis zahntausend Kilometer pro Serviceintervall. Ist auch meist einfach ne Sache von Pflege.
wow, was für Worte in der Einleitung! Zeigt wie wichtig die Trennung von Spreu und Weizen ist und wie wichtig sein wird das Gute zu bündeln! Wie sagt man so schön, das Gute, der Feind des Bösen. Bzw. teile und herrsche funktioniert nur begrenzt die Leute raffen wer gegen uns arbeitet. Das Motörchen tut mir Leid!
Wow endlich mal wieder ein Video über Additive von euch ich bin auch ein Fan von Additiven und benutze sie auch schon mehrere Jahre in meinen Autos und Motorrad. Wäre super wenn ihr das Auto begleitet und nach einiger Zeit nochmals die Kompression messen könnt.
Klasse video .die Musik zwischendurch ist super mein Geschmack . ja wenn der Motor schon was älter ist,,man kann alles versuchen mit Additiven aber irgendwo ist natürlich Schluss..kann man denn mit eurer Spülungen auch die Öl-kohle am Kolben weck bekommen am Öl Abstreifring da liegt ja meistens das Problem das öl mit im Brennraum kommt ...ja da brauchst du bestimmt einen Bergmann der die kohle im Zylinderraum abbaut 😂 bei alten Motoren habe ich aber dermaßen viel öl Kohle noch nie gesehen ,,bei meinem alten Audi 80 Baujahr 1988 1,9 E habe ich den Zylinderkopf abgebaut da war kaum was von Öl Kohle zu sehen .die Ventile habe ich alle getestet auf dichtigkeit. den Kopf von der Ventilseite mit Kraftstoff aufgefüllt und geschaut da war nirgendwo Kraftstoff ausgetreten ..obwohl der eine Ke/Jetronik hatte. Ventile waren dicht nur die Führungen hatten etwas spiel da helfen auch keine neuen Ventilschaft- Dichtungen .der verbrannte auch öl mit..hielt sich aber noch in grenzen..ja vielleicht mal 1 Dose Kompression nachfüllen pro Zylinder habt ihr ja auch im Sortiment .mal sehen was der dann bringt an Kompression 😂
Was auch gut wirkt ist: Einspritzdüsenreiniger. Also das Tank additiv. Hab bei meinem 2.0 TFSI die Brennräume geflutet. 24 Stunden einwirken lassen und alle paar Stunden Motor von Hand durchgedreht und immer wieder nachgefüllt. Dann natürlich einen Ölwechsel mit Reinigungsadditv. Seit mittlerweile 4000km ist der Ölstand unverändert.
Top klasse Beschreibung mit politischem Rundflug im Vergleich zu der Vera....ung des Citroenkunden. Deckt sich alles irgendwie. Super geschrieben und ich denke trifft die Meinung von vielen. Schön das ihr dem Kunden erstmal helfen konntet.
Toller Kanal, nette Menschen, interessante Themen. Apropos interessante Themen: Ich würde mich sehr freuen wenn es mal wieder ein Video einer kompletten Motorinstandsetzung gäbe.
Ich habe das Video noch nicht zu Ende gesehen, bin sehr, sehr begeistert. ... In der Zukunft wird es immer mehr ältere Motoren geben, die erhalten werden müssen. Es wird vielleicht keine moderenen Motoren mehr geben, die als Benziner an einen Stück 450.000 bis 500.000 km zu nutzen sind.
Interessant, solche Reiniger kannte ich noch nicht. Der Kompression hat es geholfen, jetzt wäre in absehbarer Zeit ein Nachtrag zum Ölverbrauch noch gut zu wissen… Öle speziell additiviert für Fahrzeuge mit höherer Laufleistung habe ich auch im Einsatz, mit sehr guter Erfahrung.
Hab CarbonX bei meinem alten Golf 1.4tsi auch bei 200.000km verwendet und war mit dem Ergebnis sehr zufrieden. Kompression deutlich besser, Anzug verbessert und Motorlauf ruhiger.
Der Reiniger beinhaltet Natriumhydroxid, der Neutralisator Butylglykol. Wenn ihr sowas öfter macht: Unbedingt Handschuhe anziehen und auf die Augen aufpassen, da gibt es keine zweite Chance.
@@RedheadZylinderkopftechnik Ich weiss, es kommt IMMER so ein Neunmalkluger daher, bitte tief durchatmen (ich habe mal in einer Chemiebude gearbeitet, das prägt): 21:38
Alles okay. . Vermutlich besteht eine ungerechfertigte Sorge. Die Reiniger sind safe ob VW oder Ford. Grundsätzlich könnte man nach der Angst kein Medikament am Menschen einsetzen, wenn man nicht um Nebenwirkungen wüsste und diese in Kauf nimmt aber keine Sorge. Die kurzweilig eingesetzten milden Reiniger zersetzen den Riemen nicht. Da ist Diesel im Öl viel viel schlimmer 😢 zerreißt den Riemen aber auch nicht
@@d.b.1008 Was für ein Unsinn... In einem Motoröl (auch wenn es nicht freigegeben ist!) sind keine Stoffe drin, die dafür sorgen, dass sich diese Riemen sofort auflösen. Diese Zahnriemen lösen sich schon seit Jahren nur dann auf, wenn man zu lange (also über Jahre hinweg) mit "verbrauchtem" Öl fährt. Also quasi Öl ohne jegliche Additive (besonders wichtig TBN)... Gerade beim Puretech 110/130 baut das Öl durch die Direkteinspritzung und auch vielen Kurzstrecken sehr schnell ab (Spriteintrag, hohe Rußbelastung,...) und auch begünstigt durch das geringe Ölvolumen, nur knapp über 3L, ist das Öl nach etwa 10.000km einfach "durch" und muss raus! Fährt man nun deutlich längere Intervalle, greifen Säureverbindungen im Öl die Beschichtung an, die sich dann ablöst und die Ölpumpe verstopft. Das A und O bei diesen Motoren sind rechtzeitige Ölwechsel.
@@RedheadZylinderkopftechnik Es reicht ja, wenn sich der Riemen langsam auflöst und die Krümel das Ansaugsieb der Ölpumpe verstopfen. Alles schon dokumentiert vorgekommen - und das bei "nur" nicht freigegebenem Motoröl!
Bitte unbedingt den Nachtrag senden, wie sich der Ölverbrauch eingestellt hat. Außerdem dem Kunden Ölwechsel alle 10.000km empfehlen!!! Eh ein heutiges Problem, dass die Hersteller zu lange Wechsel Intervalle haben und dann die Kunden diese oft noch überziehen.
Komisch das ihr euch nach dem Kaltstart die Kette anhören wolltet... das würde ja bedeuten das ihr euch bis zu diesem Zeitpunkt nicht mit dem Motor beschäftigt habt... denn der Motor hat einen Zahnriemen😊 auch wenn das umölen gut gemeint ist und der Ölverbrauch dadurch eventuell sinkt... der Zahnriemen der in Öl läuft wird sich durch "falsches Öl" und die Ölschlammspülung noch schneller auflösen und das Ölsieb zusetzen😬
Siehe angepinnter Beitrag. Vielen Dank. Liebe Grüße Dat mit der Geräuschprobe bzgl Steuerkette hätte man sich als Ansage tatsächlich sparen können;.-) Korrekt. Nicht aufgepasst.
Liebe Zuschauer, Pflichtabo einrichten. Schaut euch den Shp an. Mit welchen einfachen aber genialen Mitteln hier der Motorenverschleiß auf ein Minimum gehalten werden kann. Grüße Am Readhead
Zuerst mal vielen vielen Dank dafür dass auch mal ein Butter und Brot Motor bei euch gezeigt wird. Das holt mich sehr ab da ich selbst einen 3-Zylinder, 1.0L mit Turbo und Direkteinspritzung fahre. Bei meiner Jahresfahrleistung von 8-9 k km sehe ich den nächsten 10 Jahren entspannt entgegen und wenn doch mal fällig, weis ich was zu tun ist. Was ist mit dem Kat? Kann der nicht wie ein Partikelfilter gereinigt werden? Übrigens ganz wichtig, jährlicher Ölwechsel mit einem guten Öl egal was an km gefahren wurde. ❤
Wie immer hochinteressante Videos. Mit MZ für mich die informativsten auf TH-cam zur Zeit. Thema Additiv, was am Ende angeschnitten wird: Lohnt sich bzw. macht es Sinn, ein Motoröladditiv beim 2.0l Diesel, wo man das LL04 Öl ohnehin alle 12.500km wechselt ?
Schaden wird es auf jeden Fall nicht! Ich mache das bei meinem ab Neukauf. Eingefahren, dann Ceramic Additiv von LM und alle 12-15 Tsd Ölwechsel + LM Additiv. Jahresfahrleistung 30 Tsd. Nach vier Jahren werde ich ihn checken lassen und sehen ob es das Wert war. Ach ja, alle 2500 - 5000 km kommt ne Dose Super Diesel von LM dazu. Achja, ich fahre einen i30 Diesel.
@@bigmikeswiss Richtig! Ich würde da auf keinen Fall irgendein Additiv ins Öl geben oder so ein Zeug verwenden, das ins Öl gelangen kann. Und ich würde einen Wagen mit so einem Motor auch NIE gebraucht kaufen. Denn wer weiß schon, was der Vorbesitzer damit für Experimente gemacht hat? Es reicht ja schon, wenn er für ein Intervall mit einem nicht freigegebenen Motoröl (evtl. ja auch unmabsichtlich) herum "experimentiert" hat. 😑
Die Ursachen für das Riemensterben sind vielfältig und leider nicht zu kalkulieren, Ölverdünnung durch viel Kurzstrecke/Kaltstart, dann E10 Kraftstoff, da brauch es gar kein falsches Öl, die Idee ist von vorne herein Mist, und wie sich ja am Rückruf durch das KBA zeigt , ist das durch RiemenPartikel gestörte Unterdrucksystem mit daraus resultierendem Bremskraftverlust gefährlich für Nutzer und Verkehrsteilnehmer.
Aber Vorsicht bei diesen Motoren, die haben keine Steuerkette verbaut sondern einen Zahnriemen der läuft im Ölbad, das Öl sollte darauf abgestimmt werden. Eine super Fehlkonstruktion. Gruß aus dem Allgäu.
Interessant was man mit Chemie alles machen kann. Bei diesen Motoren finde ich diese Lösung adäquat und die nachträgliche Kompressionsmessung hat ja schon einen ganz anständigen Erfolg gezeigt. Mich würde eine weitere Endoskopie interessieren nachdem ich so ein Motor noch mal so richtig geplagt hätte. Ich würde darauf wetten dass da noch 0.5 bis 1 bar mehr drinlägen. Die Kipperspuren sind natürlich mit keinem Trick mehr weg zu zaubern. Mein Ratschlag: ab und zu mal das Teil richtig an der Gurgel packen.
Grüsse aus Österreich Glaub ich muss jetzt mal einiges von euch bestellen. Top Video Top Vergleich bei der Kompression. Frag mich gerade, warum man auf die Idee kommt,so ein Motörchen herzurichten. Der wäre ohne dem Ölverbrauch keine 4000 euro mehr wert. So wars die bessere Entscheidung. Eventuell öfter öl wechseln und einiges von euren Zaubermittel in den Motor Kippen 😅 Oder der hat den Tfsi Motor vom Audi a4 b8 verbaut😁
Jetzt muss ich an mein erstes Auto denken, Fiesta MK 1 Valencia Motor, lt Kompressionstest bei Ford angeblich Tod. Ich komme morgen wieder und wenn die Kompression in Ordnung ist, kostet mich der Test nichts! Ventilspülung pur bei laufenden Motor in den Vergaser, 1 Ds auf 10 ltr Sprit dezent überdososiert in den Tank und ab auf die Autobahn, 100 km Vollgas, was der Ford von mir in den wilden 80er gut kannte. Der Kompressionstest am folgenden Tag war 1A und ich habe den Wagen noch viele Jahre gerne geschruppt, sobald der Motor warm war, Vollgas. Mit 320000 km 1993 verkauft für den ersten Neuwagen, ein VW Schrott 3. 👿
Gibts mit dem Reinigungs-Mittel kein Stress für den Zahnriemen, der im Ölbad mitlöuft? Oder kriegt der bei den Rückständen vom Schaumbad seine lerzte Ölung“?
@@RedheadZylinderkopftechnik Aber wenn dieses Zeug bis zum Ölabstreifring vordringt, dann gelangt es auch ins Öl. Und dann ist die Frage, wie schnell es den Riemen angreift - auch wenn das Öl anschließend gewechselt wird.
Merde voiture Null Kompression auf dem 4. Topf 😳 das kann ja nix sein. 😂🤣😂 An der Stelle Danke!!! für eure MotorÖlschlamm Reiniger Dingsda Produkte. Sie haben bei mir den starken Eindruck eines Nutzen hinterlassen. Ähhfekt: Länger sauberes Öl, nach Anwendung (und Wechsel) und beim Ablassen des Öls eine schwarze Färbung, die der Augenschein auf dem Ölstab vor der Anwendung nicht erwarten ließ. Alles subjektiv aber in die richtige Richtung. 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼 Um Nägel bei die Fische oder in Kopf zu machen (oder so ähnlich 😁) gibt es nächstes Jahr eine Öl Analyse! 🧫💉🧬🧪📊 Ein Auto muss man pflegen, es ist doch kein Mensch...
Zum Begleittext: Solch einen Autowerkstattbesitzer kannte ich auch. Einen Zylinder hohnen und einen Übermasskolben rein, komplette Motorüberholung berechnen. Das war mein erster Lehrbetrieb. Mercedes - Benz Werkstatt. Dazu war der Typ noch im Gemeinderat. CDU natürlich. Nur war das im Jahre 1987 ! Das Kind ist schon lange in den Brunnen gefallen, nicht erst jetzt. Ich kenne einen Grossteil meiner ehemaligen Landsleute ( 2018 ausgewandert ) nicht anders als im Begleittext beschrieben. Die Konsequenzen kann man zum Beispiel in der Bibel nachlesen. Ich weine denen keine Träne nach. Den Anständigen viel Kraft, Gesundheit und Segen.
Was passiert mit dem Schaum der in die ein/auslassventile rein wandert? Der Schaum wurde ja nicht in bestimmten zylinder Positionen eingebracht. Werden die schaumreste einfach mit verbrannt, die nicht vom neutraliesator zerfallen? Bekommt man den reinigungsschaum auch bei euch? Super Video. Weiter so
Tolles Ergebnis! An sich sind die Französische Motörchen so schlecht noch nicht. Fakt ist aber, dieser Motor hat keine Kette so wie Ihr sagt. Der hat einen Zahnriemen der im ölbad läuft. Wichtig ist es diese Zahnriemen mindestens jeder 100.000km zu wechseln und das richtige von PSA vorgeschriebene öl zu benutzen. Sonst löst diese Riemen sich auf und die Riemenpartikel können dann den ölsieb von der ölpumpe zusetzen und der öldruck kann zusammenbrechen.
Wenn deine Fakten stimmen, mit dem Zahnriemen in Öl, was ich eigentlich auch so in Erinnerung hatte, dauert es nicht lange, der Zahnriemen löst sich durch das falsche Motoröl auf und dann ist der Motor definitiv Schrott..bin gespannt, wie das jetzt enden wird?😮
@@d.b.1008"Sonst" ist in diesem Zusammenhang falsch! Die Zahnriemen lösen sich nicht auf, wenn man "falsches" Öl einfüllt, das ist Quatsch... Die Zahnriemen lösen sich deswegen auf, weil die Wechselintervalle zu lang sind! Es bilden sich im Öl Säuren, die dann nicht mehr durch Additive neutralisiert werden und so die Beschichtung des Riemens angreifen! Deswegen bei diesen Motoren nach max. 10.000km das Öl wechseln. Hält man sein Öl "frisch", machen die Riemen im Grunde keine Probleme und halten bis zum Wechselintervall.
Sehr interessantes Video...kann man jetzt einmal ein Feefback erhalten von den Nutzern, was den Ölverbrauch betrifft? Das wäre noch viel interessanter!😀 Vielen Dank im Voraus!
Mega interessantes Video, jetzt dauert es noch ein Jahr bis der kunde berichtet 😅. Was eine lange Zeit........ Bin auch gespannt mit welchem Öl es in Zukunft weiter geht. Alle 10 000 km das Öl zu wechseln verhindert ja auch weitere zusetzung von Ölkohle .
18:10 Der zweiten Ölwechsel würde ich allein deshalb schon machen, weil bei dem Haufen der Zahnriemen auch im Öl läuft, und der nicht gerade für seine hervorragende Haltbarkeit bekannt ist. Was das Öl mit den Extra-Additiven angeht - gut, das wisst ihr sehr wahrscheinlich besser als ich. Aber - auch aufgrund des Zahnriemens - sollten dann eigentlich nur Öle eingefüllt werden, die die Herstellerspezifikationen erfüllen. Meines Wissens nach gibt's für den EB2-Motor mit Euro 5 nur eine Freigabe für 5W-30 und 0W-30 mit der Spezifikation ACEA C2. Ich hatte auch einen Peugeot 208 mit dem gleichen Motor - BJ 2013 mit knapp 100.000 gelaufen. Der hatte zum Schluss auch Probleme mit Ölverbrauch bekommen. Wie viel genau konnte ich gar nicht sagen, ich weiß ja nicht wann das angefangen hat. Ein halber Liter auf 1000 wird's schon gewesen sein - tendenziell mehr. Zum Anfang hat der noch 5W-30 bekommen, als dann die Rückrufaktionen für den Zahnriemen kamen, hab ich 0W-30 gewechselt. Aber wie im Video beschrieben, hatte meiner das auch, dass der um den Ölstutzen herum feucht war. Hab das Auto dann verkauft, hab immerhin noch 3.000€ bekommen. Ist jetzt das Problem des Osteuropäers, der sich jetzt damit rumärgern darf.😅
wie der Name sagt, entfernt das Zeug Ablagerung aus Kohlenstoff... hier ist das Problem die harten Ascheablagerungen die durch metallhaltige Additive aus dem Öl gebildet werden. Die sind steinhart und lassen sich selbst mechanisch nur extrem schwer bis gar nicht entfernen. Wenn man genau hinschaut, sieht man auch das in den Endoskopbildern nach der Renigung. Die Asche sitzt noch auf den Ventilen und genau die killt zb ein Auslassventil.
Diese Additive sind eben keine Wundermittel und wirken oft auch nur, weil daran geglaubt wird. Hier scheint es aber zumindest die oberen Kolbenringe gangbarer gemacht zu haben, was sich dann in einer besseren Kompression äußert. Die Ventile bekommen, vor allem wenn sie geschlossen sind, ja wahrscheinlich am wenigsten davon ab. Deswegen glaube ich auch nicht an deren wundersame Reinigung mit diesem Mittelchen.
Ach die Mietz. Die ist doch schön. Wenn sie nicht kratzt is alles gut. Unsere is ganz schwarz. Ansonsten gleich.. 😃 Streicheln in der Mittagspause. 😂 Es wurde einfach die Qualität in Quantität gewandelt. Dazu noch dieses elendige Biobenzin. Wieso nicht zuerst Nussstrahlen? Danach noch den Schaum? Ist der Kurzstrecke? Ach schau an. Wir haben früher Diesel rein. 😂 Da gab's früher von Molykote einen Ölzusatz mit Grafith. Auf 2,5- 3l 20w50 0,25 l. Wir hatten damals einen A Kadett der das als Neuwagen gleich bekommen hat. Der hat geseuselt. War fast nicht zu hören. War ein sehr guter Effekt. Bei über 220tsd km. Wau.. Ich bin begeistert. Sauber.
@@netzwerk-werkstatt332 Ok. Das hab ich danach auch festgestellt. Der Schaum ist gar nicht ohne. Das gefällt mir gut. Das doofe dabei ist der spezielle Sauger und die Entsorgung warscheinlich. Also nix für zu Hause nehm ich an.
Protec ist einer der führenden Additiv Hersteller und das schon seit vielen vielen Jahren. nicht nur die Reiniger und die Additive sind empfehlenswert, auch die Automatikgetriebespülung etc. Ich kenne viele Kfz-ler die die Produktpalette von Protec seit Jahren begeistert anwenden. ps.: ich nutze im privaten die Additive auch schon seit gut 7 Jahren. Bitte macht unbedingt ein Feedback Video vom Kunden mit den Erfahrungswerten hierzu. Das Endresultat nach einer mittelgroßen vierstelligen Kilometerlaufleistung würde mich wirklich interessieren.
danach dennoch 500-1000km mit 10W40 Duron fahren und dann erst die Ölfüllung für die nächsten 7-10Tkm, holt den allerletzten Rest schonend raus Reinigungssystem von Bluechemgroup?
Hallöchen. Ich hab diesen Motor in mehreren Ausführungen, mit und ohne Turbo gefahren mit max.! 15tkm Ölwechsel oder einmal im Jahr. Da der Sauger sich öfter durch ruckeln bemerkbar gemacht hat, hab ich auf Dauerluftfilter umgebaut. Das reduziert den Unterdruck in der Ansauganlage und zieht nicht so viel Öldämpfe. Läuft prima und verbraucht weniger Öl. Unser C1 mit dem Puretech 82 hatte so nie mehr als 1/2 Liter auf 10tkm verbraucht. Frage an Euch, wie sieht das mit der Spülung und dem Zahnriemen aus? Sollte der nicht besser neu werden wegen der Chemie? Der läuft ja im Öl......
Prima, mal diesen vielgepriesenen und oft verbauten Hilfsmotor bei Euch zu sehen, ich frag mich nur was der tolle Zahnriemen, der ja definitiv nicht das hält was ursprünglich zugesagt wurde zu eurem Additiv sagt ?
Sehr richtig. Dieses Additiv kommt ja auch ins Öl. Das sollte in diesem Fall dann aber auch anschließend gewechselt worden sein. Da bleibt jetzt aber wirklich die Frage, wie sehr das Additiv dem im Öl laufenden Keilriemen in der kurzen Zeit schaden konnte. Wundert mich, dass unsere RedHead-Experten dazu keinen Ton gesagt haben ... 🤔
bin auch über das Ergebnis erstaunt .. aber .. vergesst bitte nicht uns in Zukunft auch darüber zu informieren ob es am Ölverbrauch auch was gebracht hat !!
Da es en Kleinwagen ist kann man zu 85% davon ausgehen das der nur Kurzstrecken gesehen hat. Da braucht man sich also net wundern. Jeder Verbrenner ist dafür völlig ungeeignet.
Frage hierzu... Wie verträgt sich die ganze Chemie und das andere Motoröl mit dem Nassen Zahmriemen? Normal muss da doch zwingend das original freigegeben öl rein ,damit der Ölbad Zahnriemen sich nicht zersetzt oder?
Diese reinigungskuren kann ich jedem nur empfehlen. Meinem CaddyTDI hab ich das kürzlich angetan und es ist erstaunlich, wie der jetzt wieder am gas hängt. Genutzt habe ich das reinigungspaket von Mathy aber da jetzt der ölwechsel ansteht lasse ich noch die ExpertDrive Ölschlammspülung by RedHead durchlaufen.
Hi Redhead-Team, hab' schon länger nicht mehr reingeschaut. Ich vermisse die "Quasselstrippe" Martin ! Lars-Peter, gib mir mal bitte ne Info. Gruß aus Rheinhessen.
Hi, Ist schon seit eineihnalb Jahren nicht mehr bei uns. Wir haben uns einvernehmlich getrennt. Man nennt das den Willen zur Veränderung, welcher oft neue Wege offenbart. Für uns ein Erfolg und wir hoffen für Martin auch. War ein Netter. Ihm alles Gute!
Top Arbeit, Reiniger sind manchmal sinnvoller wie teure Reparaturen. Alle 10tsd Ölwechsel mit Motorschlammreiniger bei Benziner mit 5W40(viel Kurzstrecke) + Ceratec und zusätzlich Systemreiniger alle 2 Tankfüllungen. Dann fährt so ein 3-4 Direkteinspritzer auch bis 300tsd
Ich habe mich jetzt schlau gelesen ... der Motor PureTech VTi 82 hat einen Zahnriemen welcher im Motoröl läuft und nur und ausschließlich im freigegebenen Öl und niemals mit irgendwelchen Additiven bewegt werden darf, weil sich der Zahnriemen sonst auflöst. Also liebes Redhead-Team ... Kunden zurück pfeifen, Motor spülen und Zahnriemen ersetzen. Auf Gewährleistung.
Lieber Holger, der Reinigerschaum kommt in den Brennraum. Dort wirkt er. Dann wird er abgesaugt und der Motor nach Neutralisation gespült. Es erfolgt also auch ein Ölwechsel und Spülung des Öles, falls sich Reinigerreste verirren. Also keine Sorge. Der Zahnriemen bei diesen kurzweiligen Prozessen keinen Schmerz. Ungeachtet dessen ist es richtig zu benennen, dass nicht blind alles in den Motor darf. Selbstredend dass auch alle Hersteller egal ob Ford, Citroen oder VW darauf verweisen. Aber wenn der Motor eh sterbenskrank ist muss man manchmal eine Chemotherapie in Kauf nehmen. Sie kann Nebenwirkungen haben. Das Risiko und den Vorteil gegenüber muss man abwägen. Was verliert man wenn der Motor kaum mehr läuft oder Öl konsumiert und nach Herstellerangabe bereits abgeschrieben ist? Aber man die Option hat ihn mit Medikamenten zu heilen... Auch wenn Nebenwirkungen bestehen könnten? Wenn es strikt nach den Anweisungen der Hersteller geht sind viele Autos durch Neue zu ersetzen anstatt nachhaltig zu arbeiten und Thesen in Frage zu stellen welche gegen Ihre Ziele stehen. Nämlich Ihr Eigentum zu schützen! Wenn es nach Herstellern geht dürften auch keine Zylindek-Köpfe geplant werden. Wenn man aber weiß was man macht hat man die Optionen eben kritische Patienten zu heilen. Genau so wägen wir mit dem Kunden ab. Ansonsten bleibt bei Krebs nur der Heilpraktiker und der Glaube - wenn man der Schulmedizin misstraut oder strikt lieber gegen die Wand fährt. Dann eben direkt einen neuen Motor. Geht natürlich auch😉Man kann versuchen Krebs mit Kräuter und Sonnenlicht zu heilen...Was sicher nicht gänzlich falsch und schlecht sein mag aber sicher auch nicht der Weisheit letzter Schluss ist.
Siehe angepinnter Beitrag. Vielen Dank. Liebe Grüße
@@RedheadZylinderkopftechnik Es ging auch nicht um den Reinigungsschaum, der ist völlig unkritisch, so lange im Anschluss ein Ölwechsel gemacht wird ... Es ging um das verwendete Vavoline Öl als solches.
@@holger_7916 ja, wird als Spülöl kurzweilig eingesetzt. Ziel ist den bereits toten Motor in Leben zurück zu holen. Das Original Öl darf und soll zur Sicherheit natürlich auch wieder rein. LG
@@rostloser5446 in dem Fall spülen mit dem Öl ohne Reiniger für eine kurze Zeit. Dann kommt wieder das konditionierende Öl rein. Gar kein Problem.
Ich bin und bleibe Robin-Fan.
Ruhig, kompetent, zurückhaltend und bescheiden. Ein sehr angenehmer junger Mensch.
Schön noch richtige Kfz'ler zu finden die einfach nur helfen und sich auch den kleinen Autos annehmen, ohne Spott und Hohn.
Danke für euren Aufwand und Gruß aus Bayern.
2:18 Nach "Kette hören" im Motor wo keine Kette verbaut ist, sondern Steuerriemen, ist immer das beste Anfang für Diagnose. Da kann nichts schief gehen! :D Würde diese Spezialisten gleich weiter empflehlen..
Super Beitrag!!! Sehr interessant auch mal etwas über kleiner Motoren zu erfahren. Verstehe nur die anwesenden Kommentare nicht weil es ein "kleiner" Citroen ist. Nicht jeder fährt die tollen Autos von VW.
Sehr gut und informativ gemacht!
Danke an das Team
Tolle Wertschätzung alle Leuten gegenüber die ein lumpiges französisches Auto fahren!!
So ein scheiss..und mein Berlingo den ich als Neuwagen gekauft habe , ist 13 Jahre alt hat jetzt 235 Tkm gelaufen und war 2x ausserplanmässig in der Werkstatt...glaube da können VW,BMW,Mercedes oftmals von Träumen....achja Rost ist auch nicht zu sehen,TÜV Mängel in 13 Jahren war bisher ein abgelaufener Erste Hilfe Kasten...
.... Du hast ja mal 0 Ahnung von französischen Autos 🙈
@mironvalickas9417 Das hat mit dem Herkunftsland nichts zu tun, höchstens mit dem 3 Zylinder-Motor. Und die gibt es bei deutschen Marken genauso
Tolle Autos von VW?? Humor ist wenn man trotzdem lacht!
Schön das es immer noch ehrliche Menschen gibt .
Finde die videos mit robin immer am besten, der mann hat wirklich ahnung!
Korrekt!
Ich finde die ganzen Jungs haben richtig Ahnung von dem was sie da tun. 😊
In der Beschreibung haben Sie genau den Punkt getroffen, warum es in unserer Gesellschaft hakt. Hochachtung!
Macht einen guten Eindruck nach Reinigung. Wäre auf jeden Fall mal interessant zu erfahren wie sich das auf den Ölverbrauch auswirkt.
Die videos mit mikro sind schon schöner anzuschauen)) wäre gut, wenn man das Ergebnis vom Citroen später nochmal berichten könnten, bzw. Weiter beobachten wie sich die zylinder verhalten und zum schluss das Feedback. Danke)
Hab auch mal so einen Boliden sechs Jahre lang gefahren. Gepflegt ab Neuzulassung ausschließlich von mir. Der hat jetzt mit etwa sieben Jahren einen Ölverbrauch von „einem viertel Peilstab“ auf neun bis zahntausend Kilometer pro Serviceintervall. Ist auch meist einfach ne Sache von Pflege.
Korrekt und hauptsächlich regelmäßig Ölwechsel! Am besten immer nach 10.000km oder 1x im Jahr.
Tolle Sendung...wieder etwas neues erfahren.... Besten Dank....
Richtig tolles Ergebnis.
👍🖖✌️
Danke dem Robin.
Super gemacht und erklärt.
Interessanter Beitrag. Diese enorme Reinigung habe ich nicht erwartet. Kompliment ans ganze Team😊
wow, was für Worte in der Einleitung!
Zeigt wie wichtig die Trennung von Spreu und Weizen ist und wie wichtig sein wird das Gute zu bündeln!
Wie sagt man so schön, das Gute, der Feind des Bösen. Bzw. teile und herrsche funktioniert nur begrenzt die Leute raffen wer gegen uns arbeitet.
Das Motörchen tut mir Leid!
Definiere "uns".
@@Nitramrec Siehe Duden! PS: kann natürlich auch heißen 'für Euch'
Wow endlich mal wieder ein Video über Additive von euch ich bin auch ein Fan von Additiven und benutze sie auch schon mehrere Jahre in meinen Autos und Motorrad. Wäre super wenn ihr das Auto begleitet und nach einiger Zeit nochmals die Kompression messen könnt.
😃 Das wäre wirklich interessant
Sehr interessant👍🏽. Innovation, Sachverstand und viel Erfahrung.
Immer wieder absolut professionell !!!
Klasse video .die Musik zwischendurch ist super mein Geschmack . ja wenn der Motor schon was älter ist,,man kann alles versuchen mit Additiven aber irgendwo ist natürlich Schluss..kann man denn mit eurer Spülungen auch die Öl-kohle am Kolben weck bekommen am Öl Abstreifring da liegt ja meistens das Problem das öl mit im Brennraum kommt ...ja da brauchst du bestimmt einen Bergmann der die kohle im Zylinderraum abbaut 😂 bei alten Motoren habe ich aber dermaßen viel öl Kohle noch nie gesehen ,,bei meinem alten Audi 80 Baujahr 1988 1,9 E habe ich den Zylinderkopf abgebaut da war kaum was von Öl Kohle zu sehen .die Ventile habe ich alle getestet auf dichtigkeit. den Kopf von der Ventilseite mit Kraftstoff aufgefüllt und geschaut da war nirgendwo Kraftstoff ausgetreten ..obwohl der eine Ke/Jetronik hatte. Ventile waren dicht nur die Führungen hatten etwas spiel da helfen auch keine neuen Ventilschaft- Dichtungen .der verbrannte auch öl mit..hielt sich aber noch in grenzen..ja vielleicht mal 1 Dose Kompression nachfüllen pro Zylinder habt ihr ja auch im Sortiment .mal sehen was der dann bringt an Kompression 😂
Beeindruckend das der schlechteste Zylinder nun die beste Kompression hat.
Das muss nicht zwingens so sein und ist stets einen Momentaufnahmen. Idealerweise fährt man 500km und schaut dann wie es aussieht.
Unglaublich von 9bar auf vorher auf 11bar nachher 👍👍👍
Und Windgeräusche waren keine da👍
Was auch gut wirkt ist: Einspritzdüsenreiniger. Also das Tank additiv. Hab bei meinem 2.0 TFSI die Brennräume geflutet. 24 Stunden einwirken lassen und alle paar Stunden Motor von Hand durchgedreht und immer wieder nachgefüllt. Dann natürlich einen Ölwechsel mit Reinigungsadditv. Seit mittlerweile 4000km ist der Ölstand unverändert.
Gute Arbeit! Gleich wechseln kann Jeder. 👍😉
Ich freue mich auf Ihr Feedback. Super Video!
Und schon wieder ein Super Interessantes Video 👍👍👍
Danke fürs Video.
Top klasse Beschreibung mit politischem Rundflug im Vergleich zu der Vera....ung des Citroenkunden. Deckt sich alles irgendwie. Super geschrieben und ich denke trifft die Meinung von vielen.
Schön das ihr dem Kunden erstmal helfen konntet.
Echt... Jemand nimmt Stellung... Wow
Genau die Hilfe und die Beratung ist super...
Gute Lösung....Feiner Beitrag...
1:58 bei dem ölverbrauch, muss ich da noch zum wecheln kommen? ist ja eh alles frisch bis zum service intervall.
Weißabgleich einschalten!
Additive werden immer wichtiger. Gerne mehr davon!
👍
Toller Kanal, nette Menschen, interessante Themen. Apropos interessante Themen: Ich würde mich sehr freuen wenn es mal wieder ein Video einer kompletten Motorinstandsetzung gäbe.
Ich habe das Video noch nicht zu Ende gesehen, bin sehr, sehr begeistert. ... In der Zukunft wird es immer mehr ältere Motoren geben, die erhalten werden müssen.
Es wird vielleicht keine moderenen Motoren mehr geben, die als Benziner an einen Stück 450.000 bis 500.000 km zu nutzen sind.
Interessant, solche Reiniger kannte ich noch nicht. Der Kompression hat es geholfen, jetzt wäre in absehbarer Zeit ein Nachtrag zum Ölverbrauch noch gut zu wissen…
Öle speziell additiviert für Fahrzeuge mit höherer Laufleistung habe ich auch im Einsatz, mit sehr guter Erfahrung.
Brandrede eines Handwerkmeisters zu den Zuständen in unserem Land! Interessantes Video gibt es oben drauf!
Hab CarbonX bei meinem alten Golf 1.4tsi auch bei 200.000km verwendet und war mit dem Ergebnis sehr zufrieden. Kompression deutlich besser, Anzug verbessert und Motorlauf ruhiger.
Der Reiniger beinhaltet Natriumhydroxid, der Neutralisator Butylglykol. Wenn ihr sowas öfter macht: Unbedingt Handschuhe anziehen und auf die Augen aufpassen, da gibt es keine zweite Chance.
Wir sind vom Hersteller geschult
@@RedheadZylinderkopftechnik Ich weiss, es kommt IMMER so ein Neunmalkluger daher, bitte tief durchatmen (ich habe mal in einer Chemiebude gearbeitet, das prägt): 21:38
Hab schon schlimmeres gesoffen. Jugend von heute...
@@horstpuckler8104 😂
Offensichtlich nicht. Der Citroën hat einen im Öl laufenden Zahnriemen. Der vertägt die Chemie nicht.@@RedheadZylinderkopftechnik
Die Videobeschreibung trifft es mal wieder auf den Punkt!
Hallo ist das Valvoline Öl mit dem Steuerriemen kompatibel? Freigabe PSA B71 2312?
Natürlich nicht... und das bei einem Zahnriemen im Öl 🙄... Fachgerecht geht anders.
Moin, Informatives Video
Guten Abend, ich habe gemerkt ihr seid ein richtig gutes Team grüssle Herbie
Was ist eigentlich bei der Öl Spülung mit dem Steuerriemen?
Durch das nicht freigegebene Öl wird es nicht mehr lange dauern, der Riemen kriegt Karies😂
Alles okay. . Vermutlich besteht eine ungerechfertigte Sorge. Die Reiniger sind safe ob VW oder Ford. Grundsätzlich könnte man nach der Angst kein Medikament am Menschen einsetzen, wenn man nicht um Nebenwirkungen wüsste und diese in Kauf nimmt aber keine Sorge. Die kurzweilig eingesetzten milden Reiniger zersetzen den Riemen nicht. Da ist Diesel im Öl viel viel schlimmer 😢 zerreißt den Riemen aber auch nicht
@@d.b.1008 Was für ein Unsinn...
In einem Motoröl (auch wenn es nicht freigegeben ist!) sind keine Stoffe drin, die dafür sorgen, dass sich diese Riemen sofort auflösen.
Diese Zahnriemen lösen sich schon seit Jahren nur dann auf, wenn man zu lange (also über Jahre hinweg) mit "verbrauchtem" Öl fährt. Also quasi Öl ohne jegliche Additive (besonders wichtig TBN)...
Gerade beim Puretech 110/130 baut das Öl durch die Direkteinspritzung und auch vielen Kurzstrecken sehr schnell ab (Spriteintrag, hohe Rußbelastung,...) und auch begünstigt durch das geringe Ölvolumen, nur knapp über 3L, ist das Öl nach etwa 10.000km einfach "durch" und muss raus!
Fährt man nun deutlich längere Intervalle, greifen Säureverbindungen im Öl die Beschichtung an, die sich dann ablöst und die Ölpumpe verstopft.
Das A und O bei diesen Motoren sind rechtzeitige Ölwechsel.
@@RedheadZylinderkopftechnik Es reicht ja, wenn sich der Riemen langsam auflöst und die Krümel das Ansaugsieb der Ölpumpe verstopfen. Alles schon dokumentiert vorgekommen - und das bei "nur" nicht freigegebenem Motoröl!
Sehr interessant was es alles gibt 😃
Wieder ein sehr schönes Video von euch 👌🏻👍🏻🙂schönes Wochenende euch
Den text oben ja klar und deutlich, aber so ist es 👍
Schönes Video🥰....ihr könntet ja mal 2-3Runden Nordschleife damit fahren, dann ist der wieder voll fit,😃👍🖖
Ton ist gut👍
Hört sich für mich nach typischen Problemen eines Motors durch verschleppte Ölwechsel in Kombination mit Kurzstreckenverkehr an.
Bitte unbedingt den Nachtrag senden, wie sich der Ölverbrauch eingestellt hat. Außerdem dem Kunden Ölwechsel alle 10.000km empfehlen!!! Eh ein heutiges Problem, dass die Hersteller zu lange Wechsel Intervalle haben und dann die Kunden diese oft noch überziehen.
Komisch das ihr euch nach dem Kaltstart die Kette anhören wolltet... das würde ja bedeuten das ihr euch bis zu diesem Zeitpunkt nicht mit dem Motor beschäftigt habt... denn der Motor hat einen Zahnriemen😊 auch wenn das umölen gut gemeint ist und der Ölverbrauch dadurch eventuell sinkt... der Zahnriemen der in Öl läuft wird sich durch "falsches Öl" und die Ölschlammspülung noch schneller auflösen und das Ölsieb zusetzen😬
Siehe angepinnter Beitrag. Vielen Dank. Liebe Grüße Dat mit der Geräuschprobe bzgl Steuerkette hätte man sich als Ansage tatsächlich sparen können;.-) Korrekt. Nicht aufgepasst.
Liebe Zuschauer, Pflichtabo einrichten. Schaut euch den Shp an. Mit welchen einfachen aber genialen Mitteln hier der Motorenverschleiß auf ein Minimum gehalten werden kann. Grüße Am Readhead
Zuerst mal vielen vielen Dank dafür dass auch mal ein Butter und Brot Motor bei euch gezeigt wird. Das holt mich sehr ab da ich selbst einen 3-Zylinder, 1.0L mit Turbo und Direkteinspritzung fahre. Bei meiner Jahresfahrleistung von 8-9 k km sehe ich den nächsten 10 Jahren entspannt entgegen und wenn doch mal fällig, weis ich was zu tun ist. Was ist mit dem Kat? Kann der nicht wie ein Partikelfilter gereinigt werden? Übrigens ganz wichtig, jährlicher Ölwechsel mit einem guten Öl egal was an km gefahren wurde. ❤
Kleine Frage, ist das oil kompatibel mit die Riemen die im oil mit Lauf?
Nein. Keine Freigabe.
Wie immer hochinteressante Videos. Mit MZ für mich die informativsten auf TH-cam zur Zeit.
Thema Additiv, was am Ende angeschnitten wird: Lohnt sich bzw. macht es Sinn, ein Motoröladditiv beim 2.0l Diesel, wo man das LL04 Öl ohnehin alle 12.500km wechselt ?
Schaden wird es auf jeden Fall nicht! Ich mache das bei meinem ab Neukauf. Eingefahren, dann Ceramic Additiv von LM und alle 12-15 Tsd Ölwechsel + LM Additiv. Jahresfahrleistung 30 Tsd. Nach vier Jahren werde ich ihn checken lassen und sehen ob es das Wert war. Ach ja, alle 2500 - 5000 km kommt ne Dose Super Diesel von LM dazu.
Achja, ich fahre einen i30 Diesel.
1.2 PSA Motoren haben wie Ford EcoBoost einen Zahnriemen im Ölbad, sind die nicht maximal heikel bei Additiven, die nicht freigegeben sind?
@@bigmikeswiss Richtig! Ich würde da auf keinen Fall irgendein Additiv ins Öl geben oder so ein Zeug verwenden, das ins Öl gelangen kann. Und ich würde einen Wagen mit so einem Motor auch NIE gebraucht kaufen. Denn wer weiß schon, was der Vorbesitzer damit für Experimente gemacht hat? Es reicht ja schon, wenn er für ein Intervall mit einem nicht freigegebenen Motoröl (evtl. ja auch unmabsichtlich) herum "experimentiert" hat. 😑
Die Ursachen für das Riemensterben sind vielfältig und leider nicht zu kalkulieren, Ölverdünnung durch viel Kurzstrecke/Kaltstart, dann E10 Kraftstoff, da brauch es gar kein falsches Öl, die Idee ist von vorne herein Mist, und wie sich ja am Rückruf durch das KBA zeigt , ist das durch RiemenPartikel gestörte Unterdrucksystem mit daraus resultierendem Bremskraftverlust gefährlich für Nutzer und Verkehrsteilnehmer.
mich würde interesieren was getankt wurde
Wir hören uns die Kette an.... Ist dass kein. Riemen der im Öl läuft?
Ist es.
Vielleicht kann der ja auch klappern
@@Zenithialord vielleicht noch eine Kette zwischen den Nockenwellen???
@@pieterg7461 der kann sich zerlegen. Ist für ein neues Video😁
Das könnte noch sein. Weiß aber nicht, ob der das hat. Der 1.5 HDi von Peugeot hat definitiv an der Stelle eine Kette verbaut.@@marinusapeldoorn6631
Danke 😊👍👍👍
mein Bekannter hat den DS von 68´. ein sehr tolles Auto
Aber Vorsicht bei diesen Motoren, die haben keine Steuerkette verbaut sondern einen Zahnriemen der läuft im Ölbad, das Öl sollte darauf abgestimmt werden. Eine super Fehlkonstruktion. Gruß aus dem Allgäu.
Interessant was man mit Chemie alles machen kann. Bei diesen Motoren finde ich diese Lösung adäquat und die nachträgliche Kompressionsmessung hat ja schon einen ganz anständigen Erfolg gezeigt. Mich würde eine weitere Endoskopie interessieren nachdem ich so ein Motor noch mal so richtig geplagt hätte. Ich würde darauf wetten dass da noch 0.5 bis 1 bar mehr drinlägen. Die Kipperspuren sind natürlich mit keinem Trick mehr weg zu zaubern. Mein Ratschlag: ab und zu mal das Teil richtig an der Gurgel packen.
wie immer seht gut gemacht/gezeigt
Warum war bei dem Öl Behälter etwas verpixelt?
LOL!!!!! Soll keiner kaufen können!
Vom MaxLife 5W40 gibts nur ein einziges Öl man kann sich über die Google Bildersuche anschauen was da eigentlich steht. 🤷🏻♂️
@@Mariooooo
aha-ok!
Das MaxLife 5W40 hat keine PSA Freigabe. Deshalb wahrscheinlich verpixelt.
@@sven_3303 Ok, aber das hätte man ja dazu sagen können. Zudem ja ein Austauschmotor im Raum steht. Um das zu verhindern ist doch alles erlaubt. Oder?
Grüsse aus Österreich
Glaub ich muss jetzt mal einiges von euch bestellen.
Top Video
Top Vergleich bei der Kompression.
Frag mich gerade, warum man auf die Idee kommt,so ein Motörchen herzurichten.
Der wäre ohne dem Ölverbrauch keine 4000 euro mehr wert.
So wars die bessere Entscheidung.
Eventuell öfter öl wechseln und einiges von euren Zaubermittel in den Motor Kippen 😅
Oder der hat den Tfsi Motor vom Audi a4 b8 verbaut😁
Und das ist genau der Grund warum ich jederzeit mein Auto zu euch bringen würde 😎😏💯👍 So wünscht man sich eine kompetente Werkstatt und Beratung.
Bekommen wir die Rückmeldung des Kunden mitgeteilt?
Jetzt muss ich an mein erstes Auto denken, Fiesta MK 1 Valencia Motor, lt Kompressionstest bei Ford angeblich Tod. Ich komme morgen wieder und wenn die Kompression in Ordnung ist, kostet mich der Test nichts! Ventilspülung pur bei laufenden Motor in den Vergaser, 1 Ds auf 10 ltr Sprit dezent überdososiert in den Tank und ab auf die Autobahn, 100 km Vollgas, was der Ford von mir in den wilden 80er gut kannte. Der Kompressionstest am folgenden Tag war 1A und ich habe den Wagen noch viele Jahre gerne geschruppt, sobald der Motor warm war, Vollgas. Mit 320000 km 1993 verkauft für den ersten Neuwagen, ein VW Schrott 3. 👿
Gibts mit dem Reinigungs-Mittel kein Stress für den Zahnriemen, der im Ölbad mitlöuft? Oder kriegt der bei den Rückständen vom Schaumbad seine lerzte Ölung“?
Die Reinigung bezieht sich auf den Brennraum und wird dann ausgespült
@@RedheadZylinderkopftechnik Aber wenn dieses Zeug bis zum Ölabstreifring vordringt, dann gelangt es auch ins Öl. Und dann ist die Frage, wie schnell es den Riemen angreift - auch wenn das Öl anschließend gewechselt wird.
@@Nitramrec Siehe angepinnter Beitrag. Vielen Dank. Liebe Grüße
mega Statment❤
Sind Ansaugbrücken Reiniger auch zu empfehlen??
je nach Zustand vorbeugend ja.
Eine Woche die Zylinder mit Diesel und eine Woche mit Kaminscheibenreiniger fluten hat bei meinem M54 funktioniert. Ölverbrauch von 2L auf 0
Danach sind die Kolben kleiner ,angefressen....hab ich auch mal so für die Reinigung getestet, Kaminscheibenreiniger greift leider Aluminium an.
Merde voiture
Null Kompression auf dem 4. Topf 😳 das kann ja nix sein. 😂🤣😂
An der Stelle Danke!!! für eure MotorÖlschlamm Reiniger Dingsda Produkte. Sie haben bei mir den starken Eindruck eines Nutzen hinterlassen. Ähhfekt: Länger sauberes Öl, nach Anwendung (und Wechsel) und beim Ablassen des Öls eine schwarze Färbung, die der Augenschein auf dem Ölstab vor der Anwendung nicht erwarten ließ. Alles subjektiv aber in die richtige Richtung. 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Um Nägel bei die Fische oder in Kopf zu machen (oder so ähnlich 😁) gibt es nächstes Jahr eine Öl Analyse! 🧫💉🧬🧪📊
Ein Auto muss man pflegen, es ist doch kein Mensch...
Top👍
Zum Begleittext: Solch einen Autowerkstattbesitzer kannte ich auch. Einen Zylinder hohnen und einen Übermasskolben rein, komplette Motorüberholung berechnen. Das war mein erster Lehrbetrieb. Mercedes - Benz Werkstatt. Dazu war der Typ noch im Gemeinderat. CDU natürlich. Nur war das im Jahre 1987 ! Das Kind ist schon lange in den Brunnen gefallen, nicht erst jetzt. Ich kenne einen Grossteil meiner ehemaligen Landsleute ( 2018 ausgewandert ) nicht anders als im Begleittext beschrieben. Die Konsequenzen kann man zum Beispiel in der Bibel nachlesen. Ich weine denen keine Träne nach. Den Anständigen viel Kraft, Gesundheit und Segen.
Schwarze Schafe gab es schon immer. Neu ist nur das diese mittlerweile sogar befördert bzw. Belohnt werden.
Was passiert mit dem Schaum der in die ein/auslassventile rein wandert? Der Schaum wurde ja nicht in bestimmten zylinder Positionen eingebracht. Werden die schaumreste einfach mit verbrannt, die nicht vom neutraliesator zerfallen?
Bekommt man den reinigungsschaum auch bei euch?
Super Video. Weiter so
Tolles Ergebnis! An sich sind die Französische Motörchen so schlecht noch nicht.
Fakt ist aber, dieser Motor hat keine Kette so wie Ihr sagt. Der hat einen Zahnriemen der im ölbad läuft. Wichtig ist es diese Zahnriemen mindestens jeder 100.000km zu wechseln und das richtige von PSA vorgeschriebene öl zu benutzen. Sonst löst diese Riemen sich auf und die Riemenpartikel können dann den ölsieb von der ölpumpe zusetzen und der öldruck kann zusammenbrechen.
Wenn deine Fakten stimmen, mit dem Zahnriemen in Öl, was ich eigentlich auch so in Erinnerung hatte, dauert es nicht lange, der Zahnriemen löst sich durch das falsche Motoröl auf und dann ist der Motor definitiv Schrott..bin gespannt, wie das jetzt enden wird?😮
@@d.b.1008 ja, das geht nicht irgendwelchem öl rein kippen. Das ist der sichere Motortod!
@@d.b.1008"Sonst" ist in diesem Zusammenhang falsch! Die Zahnriemen lösen sich nicht auf, wenn man "falsches" Öl einfüllt, das ist Quatsch...
Die Zahnriemen lösen sich deswegen auf, weil die Wechselintervalle zu lang sind! Es bilden sich im Öl Säuren, die dann nicht mehr durch Additive neutralisiert werden und so die Beschichtung des Riemens angreifen! Deswegen bei diesen Motoren nach max. 10.000km das Öl wechseln.
Hält man sein Öl "frisch", machen die Riemen im Grunde keine Probleme und halten bis zum Wechselintervall.
Sehr interessantes Video...kann man jetzt einmal ein Feefback erhalten von den Nutzern, was den Ölverbrauch betrifft?
Das wäre noch viel interessanter!😀
Vielen Dank im Voraus!
Mega interessantes Video, jetzt dauert es noch ein Jahr bis der kunde berichtet 😅. Was eine lange Zeit........
Bin auch gespannt mit welchem Öl es in Zukunft weiter geht.
Alle 10 000 km das Öl zu wechseln verhindert ja auch weitere zusetzung von Ölkohle .
18:10 Der zweiten Ölwechsel würde ich allein deshalb schon machen, weil bei dem Haufen der Zahnriemen auch im Öl läuft, und der nicht gerade für seine hervorragende Haltbarkeit bekannt ist.
Was das Öl mit den Extra-Additiven angeht - gut, das wisst ihr sehr wahrscheinlich besser als ich. Aber - auch aufgrund des Zahnriemens - sollten dann eigentlich nur Öle eingefüllt werden, die die Herstellerspezifikationen erfüllen. Meines Wissens nach gibt's für den EB2-Motor mit Euro 5 nur eine Freigabe für 5W-30 und 0W-30 mit der Spezifikation ACEA C2.
Ich hatte auch einen Peugeot 208 mit dem gleichen Motor - BJ 2013 mit knapp 100.000 gelaufen. Der hatte zum Schluss auch Probleme mit Ölverbrauch bekommen. Wie viel genau konnte ich gar nicht sagen, ich weiß ja nicht wann das angefangen hat. Ein halber Liter auf 1000 wird's schon gewesen sein - tendenziell mehr. Zum Anfang hat der noch 5W-30 bekommen, als dann die Rückrufaktionen für den Zahnriemen kamen, hab ich 0W-30 gewechselt. Aber wie im Video beschrieben, hatte meiner das auch, dass der um den Ölstutzen herum feucht war. Hab das Auto dann verkauft, hab immerhin noch 3.000€ bekommen. Ist jetzt das Problem des Osteuropäers, der sich jetzt damit rumärgern darf.😅
ZR im Öl? Ist das ein Ford Ecoboost?
Die EB-Benziner von Peugeot haben das auch. Gab schon zwei Rückrufaktionen für alle Baujahre bis 2021 dazu.@@theoneandonly8567
@@theoneandonly8567 Nein ein PSA EB 2 Motor. Aber ähnliche Konstruktion wie das Ford Zeug.
132 000 km und schon solche massiven Probleme haben sie bei dem großen Mitbewerbern abgeschaut .Sind die Motoren auch im Opel verbaut ?
Wieder ein tolles Video von Lars und den Redhead Jungs, Samstag gerettet
Ein aktuelles Feedback des Kunden nach dieser Maßnahme würde mich sehr interessieren. Vielen Dank für dieses tolle Video
wie der Name sagt, entfernt das Zeug Ablagerung aus Kohlenstoff... hier ist das Problem die harten Ascheablagerungen die durch metallhaltige Additive aus dem Öl gebildet werden. Die sind steinhart und lassen sich selbst mechanisch nur extrem schwer bis gar nicht entfernen. Wenn man genau hinschaut, sieht man auch das in den Endoskopbildern nach der Renigung. Die Asche sitzt noch auf den Ventilen und genau die killt zb ein Auslassventil.
Diese Additive sind eben keine Wundermittel und wirken oft auch nur, weil daran geglaubt wird.
Hier scheint es aber zumindest die oberen Kolbenringe gangbarer gemacht zu haben, was sich dann in einer besseren Kompression äußert. Die Ventile bekommen, vor allem wenn sie geschlossen sind, ja wahrscheinlich am wenigsten davon ab. Deswegen glaube ich auch nicht an deren wundersame Reinigung mit diesem Mittelchen.
Ach die Mietz. Die ist doch schön. Wenn sie nicht kratzt is alles gut.
Unsere is ganz schwarz. Ansonsten gleich.. 😃
Streicheln in der Mittagspause. 😂
Es wurde einfach die Qualität in Quantität gewandelt.
Dazu noch dieses elendige Biobenzin.
Wieso nicht zuerst Nussstrahlen? Danach noch den Schaum?
Ist der Kurzstrecke?
Ach schau an. Wir haben früher Diesel rein.
😂
Da gab's früher von Molykote einen Ölzusatz mit Grafith.
Auf 2,5- 3l 20w50 0,25 l.
Wir hatten damals einen A Kadett der das als Neuwagen gleich bekommen hat. Der hat geseuselt. War fast nicht zu hören. War ein sehr guter Effekt. Bei über 220tsd km.
Wau.. Ich bin begeistert.
Sauber.
Die Ventile waren am Schaft sauber. Daher keine Nuss-Strahlung notwendig.
@@netzwerk-werkstatt332
Ok. Das hab ich danach auch festgestellt. Der Schaum ist gar nicht ohne. Das gefällt mir gut. Das doofe dabei ist der spezielle Sauger und die Entsorgung warscheinlich.
Also nix für zu Hause nehm ich an.
@@joachimscheller3617 Richtig. Das ist Werkstattsache. Leider.
Protec ist einer der führenden Additiv Hersteller und das schon seit vielen vielen Jahren. nicht nur die Reiniger und die Additive sind empfehlenswert, auch die Automatikgetriebespülung etc. Ich kenne viele Kfz-ler die die Produktpalette von Protec seit Jahren begeistert anwenden. ps.: ich nutze im privaten die Additive auch schon seit gut 7 Jahren.
Bitte macht unbedingt ein Feedback Video vom Kunden mit den Erfahrungswerten hierzu. Das Endresultat nach einer mittelgroßen vierstelligen Kilometerlaufleistung würde mich wirklich interessieren.
Klasse Video!!! Geht endlich Mal auf eine verbreitete Thematik ein ohne gleich nen MotorSwap zu fabrizieren!!!
Super Thema...wie ergiebig bzw. wie viele Durchgänge kann man mit dem Schaum pro Zylinder durchführen ?
danach dennoch 500-1000km mit 10W40 Duron fahren und dann erst die Ölfüllung für die nächsten 7-10Tkm, holt den allerletzten Rest schonend raus
Reinigungssystem von Bluechemgroup?
Hallöchen. Ich hab diesen Motor in mehreren Ausführungen, mit und ohne Turbo gefahren mit max.! 15tkm Ölwechsel oder einmal im Jahr. Da der Sauger sich öfter durch ruckeln bemerkbar gemacht hat, hab ich auf Dauerluftfilter umgebaut. Das reduziert den Unterdruck in der Ansauganlage und zieht nicht so viel Öldämpfe. Läuft prima und verbraucht weniger Öl. Unser C1 mit dem Puretech 82 hatte so nie mehr als 1/2 Liter auf 10tkm verbraucht. Frage an Euch, wie sieht das mit der Spülung und dem Zahnriemen aus? Sollte der nicht besser neu werden wegen der Chemie? Der läuft ja im Öl......
Hmm ich würde sagen der Unterdruck im Ansaugsysten ändert sich durch den geänderten Luftfilter nicht
Prima, mal diesen vielgepriesenen und oft verbauten Hilfsmotor bei Euch zu sehen, ich frag mich nur was der tolle Zahnriemen, der ja definitiv nicht das hält was ursprünglich zugesagt wurde zu eurem Additiv sagt ?
Sehr richtig. Dieses Additiv kommt ja auch ins Öl. Das sollte in diesem Fall dann aber auch anschließend gewechselt worden sein.
Da bleibt jetzt aber wirklich die Frage, wie sehr das Additiv dem im Öl laufenden Keilriemen in der kurzen Zeit schaden konnte. Wundert mich, dass unsere RedHead-Experten dazu keinen Ton gesagt haben ... 🤔
@@Nitramrec Weil der doch 'ne Kette hat.😉... da war der Chef halt einfach zu schnell, kann passieren.
bin auch über das Ergebnis erstaunt .. aber .. vergesst bitte nicht uns in Zukunft auch darüber zu informieren ob es am Ölverbrauch auch was gebracht hat !!
große frage bei mir ist immer...wie fährt und nutzt der kunde sein Fahrzeug???🙂
Da es en Kleinwagen ist kann man zu 85% davon ausgehen das der nur Kurzstrecken gesehen hat. Da braucht man sich also net wundern. Jeder Verbrenner ist dafür völlig ungeeignet.
Und die abgaswerte 😢? Oder fährt da noch x jahre ein mega stinker herum?
Der Kat kommt noch mit dazu wurde erwähnt und er muss ja alle 2 Jahre zur Abgasuntersuchung. Tüv bekommt man nur ,wenn die Werte Okay sind .
Warum wird der Motor nicht unter Garantie ersetzt? Kunde hat vom Anfang an berichtet über Ölverbrauch.
Frage hierzu... Wie verträgt sich die ganze Chemie und das andere Motoröl mit dem Nassen Zahmriemen? Normal muss da doch zwingend das original freigegeben öl rein ,damit der Ölbad Zahnriemen sich nicht zersetzt oder?
Schön wie ihr dem Kunden helft😀 Die meisten Werkstätten sind an solchen Aufträgen sicher nicht interessiert🙃
Ne Red Head machts schlau, erst 1000er fürs reinigen Abnehmen und danach 8000 Euro für den Motor wechsel😂Spasssssssss🎉
Diese reinigungskuren kann ich jedem nur empfehlen. Meinem CaddyTDI hab ich das kürzlich angetan und es ist erstaunlich, wie der jetzt wieder am gas hängt. Genutzt habe ich das reinigungspaket von Mathy aber da jetzt der ölwechsel ansteht lasse ich noch die ExpertDrive Ölschlammspülung by RedHead durchlaufen.
Warum wird denn da ein Neues Video angezeigt was ich anscheinend nicht gesehen hab, und da keins ist. Seltsam ?
schau mal bei Shorts nach
Wo bekommt man diesen Brennraumreiniger? Ich habe einen Golf 7. 1,4 Benziner mit Turbo. Das Strahlen ist viel zu aufwendig.
@robertlachmann5480 bei uns zu bekommen aber sie benötigen auch entsprechendes Arbeitsequipment
Hi Redhead-Team, hab' schon länger nicht mehr reingeschaut. Ich vermisse die "Quasselstrippe" Martin ! Lars-Peter, gib mir mal bitte ne Info. Gruß aus Rheinhessen.
Hi, Ist schon seit eineihnalb Jahren nicht mehr bei uns. Wir haben uns einvernehmlich getrennt. Man nennt das den Willen zur Veränderung, welcher oft neue Wege offenbart. Für uns ein Erfolg und wir hoffen für Martin auch. War ein Netter. Ihm alles Gute!
Top Arbeit, Reiniger sind manchmal sinnvoller wie teure Reparaturen. Alle 10tsd Ölwechsel mit Motorschlammreiniger bei Benziner mit 5W40(viel Kurzstrecke) + Ceratec und zusätzlich Systemreiniger alle 2 Tankfüllungen. Dann fährt so ein 3-4 Direkteinspritzer auch bis 300tsd
Eine sehr vernünftige Maßnahme für die kleine Gondel! So kann man auch hier eine Werterhaltung mit Umweltschonung betreiben!
In der Videobeschreibung - Gut gebrüllt Redhead!