@@greenhornet4303 Зарплаты разные, есть фирмы с так себе зп, есть средние зп но плюс автомобиль от фирмы и заправочная карта, есть хорошие, есть отличные. Считается что машинисты получают ЗП по Германии выше среднего. Про это я расскажу как нибудь на канале, т к. Уже знаю много разных примеров.
Когда переключился с Vr0 на Vr1 как у тебя сейчас в видео было, ты можешь сразу ускориться до скорости разрешенной в фарплане или надо проехать последним вагоном и потом ускориться?
Случайно попал на канал. Я из Харькова,беженец. В пршл.железнодорожник. 2 р.пту23. слесарь по рем.электров.тепловоз. Потом армия в ГСВГ,гор.Бадфраиенвальде. Потом опять ПТУ на машиниста. Ездил по.маш.на ЧС2 депо октябрь. По сост.здор.потом проводник пасс.ваг.о почтовых и объездил пол СССР. А потом техшкола и дсп- деж.по станции. Вот такие профессии прошел. Теперь мне 66 лет уже,но как и в юности влюблен в жел.дор. В Германии 4 раз,в т.ч.был и эмигрантом 25 лет тому. Вот теперь беженец в Гамбурге. Есть к тебе просьба. Если можешь отзовись.
Случайно попались вы в рекомендациях. Видео познавательное, хотел бы у вас кое-что узнать. Где и когда учились на машиниста? Сколько уже работаете в жд Германии? На каких локомотивах работаете? И работали когда-то в РЖД, если да, то хотелось бы сравнение с ЖД Германией.
97-2000 Бишкек ЖД лицей. Россия 2004-15 пом. маш.Курсы маш. Машинист. 16 переезд в Герм. 17 язык. 18 курсы машиниста 19 начал работать. Сразу и не рассказать, думаю надо сделать видео с представлением. Разница большая в Германии на мой взгляд всё на много технологичнее и многое сделано для облегчения процесса работы. Нет излишней писанины, (но она присутствует) никто не мешает тебе работать, сигналы песня, отношение к работникам с уважением, с начальством если видимся то случайно просто поздороваться, официальная встреча один раз в год, приходит он когда у машиниста один раз в год занятия и он докладывает ситуацию на сегодня , перспективы будущего, где мы обкакались, а где молодцы. ( Но кто частенько косячет все-таки идут к нему на разговор, если не понял принимают меры. Тормоза приятные многоступенчатые не истощаемые (но это мелочь) . Смена 8 часов. Зарплата приличная как мин. выше среднего плюс премии. Машинист по окончании курса и успешно зданных экз. ( Много экзаменов ) Обкатывается и начинает работать самостоятельно, по началу тяжеловато особенно для тех, кто учил язык но со временем становится легче, уверенней и знания плюс опыт делают свое дело. У машиниста здесь много прав если сказал нет значит нет. ( Некоторые переигрывают на мой взгляд) Касательно моей практики на фирме где я работаю. О работе в России на РЖД тоже много хороших воспоминаний это начало моей рабочей жизни, люди , ответственность, всякое было всего и не упомянуть, благодарен судьбе за бесценный опыт. Но к сожалению я нахожу,что у нас оч. много лишнего начальства которые пытаются говорить умно но за этим пустошь Смауга. Какие-то рейтинги руководства, которые ни чего не могут сделать, а только ждут отмашку с верха. Я не про всех 😊 и уже долго не на РЖД надеюсь там на много все круче и лучше.
Спасибо за бесценные переговоры. Такого нигде не видел - все блогеры-машинисты всегда их из своих видео обязательно вырезают. Вас там на фирме не заругают? "Auf Sicht" это как у нас на просторах бывшего МПС СССР "с особой бдительностью и осторожностью?
Не совсем понял что имеете ввиду, фарплан есть на локомотиве электронный, в планшете, запасные в ламинированной форме, можно перед поездкой сделать копии. В данном случае у меня был локомотивный Эл. Фарплан
В электронном виде не слышал не видел. Приказ может быть устный при маневровой работе Письменный при поездной раб. Или если имеется возможность на мачте сигнала подать приказ в виде сигнала, то тогда можно обойтись без писанины. В данном случае мы написали 12ый приказ следовать с особой бдительностью, сигнал она открыть не могла но на мачте имелся Ersatzsignal ZS-1 что позволяет нам проследовать основной сигнал. Доп вариант 1 на мачте нет допсигнала тогда-бы мы написали ещё один приказ 2 на последование сигн. Вариант 2 на мачте мог бы быть Сигнал ZS-7 Vorsichtsignal тогда бы не пришлось писать вообще приказы, т.к. он позволяет сразу последование гл.сигн. с запр. показанием и плюс он же является следованием с особой бдительностью. Короче тема сигналов и приказов тоже надо раскрыть масштабнее. Когда едем LZB Anzeigegeführt, тогда через кабель на табло машинист получает все приказы, в этом случае нет писанины, надо только всё подтверждать в зависимости от приказа тот или иной тумблер.
klassno
Благодаря Вашему каналу разобрался немного, но очень хорошо в светофорной сигнализации
@@Михаил-з9н1н временно занят. Скоро пойдут новые видосы
Познавательное видео. Давно хотел изучить светофорную сигнализацию на DB😊. Больше бы таких видосов на Вашем канале
@@Михаил-з9н1н здравствуйте, спасибо что смотрите, буду снимать по возможности, сейчас немного занят домом окна,шпаклёвка, обои.
Видео прям огонь!!!! Только начал читать и учить Grundlage des Bahnbetriebs и сигналы. Огромное спасибо👍👍👍
Супер, желаю удачи в обучении. Старание и всё получится, год пролетит незаметно
@@pavellemke456дай Бог. Кстати, да, реально 12 месяцев обучение. Спасибо. И еще раз спасибо за видео. Просто жирный жир))👍
Вечно поражаюсь твоей работе💪🏻
Allzeit gute Fahrt 😉👍
Danke
В каком городе учились на машиниста?
Брауншвейг
Какая запрлата Машиниста в среднем ?
@@greenhornet4303
Зарплаты разные, есть фирмы с так себе зп, есть средние зп но плюс автомобиль от фирмы и заправочная карта, есть хорошие, есть отличные. Считается что машинисты получают ЗП по Германии выше среднего. Про это я расскажу как нибудь на канале, т к. Уже знаю много разных примеров.
@@pavellemke456 я машинист на дальнем востоке ЗП 1000$
Отличное, познавательное видео!
Когда переключился с Vr0 на Vr1 как у тебя сейчас в видео было, ты можешь сразу ускориться до скорости разрешенной в фарплане или надо проехать последним вагоном и потом ускориться?
Надо проехать последним вагоном
Случайно попал на канал. Я из Харькова,беженец. В пршл.железнодорожник. 2 р.пту23. слесарь по рем.электров.тепловоз. Потом армия в ГСВГ,гор.Бадфраиенвальде. Потом опять ПТУ на машиниста. Ездил по.маш.на ЧС2 депо октябрь. По сост.здор.потом проводник пасс.ваг.о почтовых и объездил пол СССР. А потом техшкола и дсп- деж.по станции. Вот такие профессии прошел. Теперь мне 66 лет уже,но как и в юности влюблен в жел.дор. В Германии 4 раз,в т.ч.был и эмигрантом 25 лет тому. Вот теперь беженец в Гамбурге. Есть к тебе просьба. Если можешь отзовись.
Буду в Гамбурге напишу
Случайно попались вы в рекомендациях. Видео познавательное, хотел бы у вас кое-что узнать. Где и когда учились на машиниста? Сколько уже работаете в жд Германии? На каких локомотивах работаете? И работали когда-то в РЖД, если да, то хотелось бы сравнение с ЖД Германией.
97-2000 Бишкек ЖД лицей.
Россия 2004-15 пом. маш.Курсы маш. Машинист.
16 переезд в Герм.
17 язык.
18 курсы машиниста
19 начал работать.
Сразу и не рассказать, думаю надо сделать видео с представлением.
Разница большая в Германии на мой взгляд всё на много технологичнее и многое сделано для облегчения процесса работы. Нет излишней писанины, (но она присутствует) никто не мешает тебе работать, сигналы песня, отношение к работникам с уважением, с начальством если видимся то случайно просто поздороваться, официальная встреча один раз в год, приходит он когда у машиниста один раз в год занятия и он докладывает ситуацию на сегодня , перспективы будущего, где мы обкакались, а где молодцы. ( Но кто частенько косячет все-таки идут к нему на разговор, если не понял принимают меры. Тормоза приятные многоступенчатые не истощаемые (но это мелочь) . Смена 8 часов. Зарплата приличная как мин. выше среднего плюс премии. Машинист по окончании курса и успешно зданных экз. ( Много экзаменов ) Обкатывается и начинает работать самостоятельно, по началу тяжеловато особенно для тех, кто учил язык но со временем становится легче, уверенней и знания плюс опыт делают свое дело. У машиниста здесь много прав если сказал нет значит нет. ( Некоторые переигрывают на мой взгляд)
Касательно моей практики на фирме где я работаю.
О работе в России на РЖД тоже много хороших воспоминаний это начало моей рабочей жизни, люди , ответственность, всякое было всего и не упомянуть, благодарен судьбе за бесценный опыт. Но к сожалению я нахожу,что у нас оч. много лишнего начальства которые пытаются говорить умно но за этим пустошь Смауга. Какие-то рейтинги руководства, которые ни чего не могут сделать, а только ждут отмашку с верха. Я не про всех 😊 и уже долго не на РЖД надеюсь там на много все круче и лучше.
Спасибо за бесценные переговоры. Такого нигде не видел - все блогеры-машинисты всегда их из своих видео обязательно вырезают. Вас там на фирме не заругают?
"Auf Sicht" это как у нас на просторах бывшего МПС СССР "с особой бдительностью и осторожностью?
Верно с особой бдительностью в любой момент остановиться. По поводу видео я спрашивал, пока разрешают. Ну а запретять тогда не буду
Скажите пожалуйста а какой уровень немецкого языка минимум?
@@Araartur2505 гутенморген гутентак
@@Araartur2505 не меньше гутен морге гутентак
Ты из Мюнхена 😊
Niedersachsen Wolfsburg. В данный момент пересменка von Hagen nach Braunschweig
А где помошник ?
а они в европе есть?! Нифига себе!
А разве фарплан так не дают в электронном виде?
Не совсем понял что имеете ввиду, фарплан есть на локомотиве электронный, в планшете, запасные в ламинированной форме, можно перед поездкой сделать копии. В данном случае у меня был локомотивный Эл. Фарплан
@@pavellemke456 я имел ввиду приказы от диспетчера. Или это разные вещи?
В электронном виде не слышал не видел.
Приказ может быть устный при маневровой работе
Письменный при поездной раб. Или
если имеется возможность на мачте сигнала подать приказ в виде сигнала, то тогда можно обойтись без писанины.
В данном случае мы написали 12ый приказ следовать с особой бдительностью, сигнал она открыть не могла но на мачте имелся Ersatzsignal ZS-1 что позволяет нам проследовать основной сигнал. Доп вариант 1 на мачте нет допсигнала тогда-бы мы написали ещё один приказ 2 на последование сигн. Вариант 2 на мачте мог бы быть Сигнал ZS-7 Vorsichtsignal тогда бы не пришлось писать вообще приказы, т.к. он позволяет сразу последование гл.сигн. с запр. показанием и плюс он же является следованием с особой бдительностью.
Короче тема сигналов и приказов тоже надо раскрыть масштабнее.
Когда едем LZB Anzeigegeführt, тогда через кабель на табло машинист получает все приказы, в этом случае нет писанины, надо только всё подтверждать в зависимости от приказа тот или иной тумблер.
@@pavellemke456 спасибо