Вот такие неисправности оказались в очередной акпп.... как подитог, при движении на прямой передаче был включен паркинг' P. S : Друзья берегите здоровье,самое ужасное быть за окном и видеть как на улице кипит жизнь'
Доброго здравия Олег! Очень интересное и познавательное видео. Хоть кто-то на пальцах объясняет, как всё устроено и работает. Благодарность тебе за это. P.S. Не сталкивался с таким, что на холодном масле АКПП работает плавно, а на прогретом при переключениях происходят удары? С чем это может быть связано?
Приветствую, по изменению характера работы акпп все просто. На холодную масло вязкое и густое, давление большое в системе, в результате первые километры мегамягкая работа, но потом с прогревом масло разогревается и становится текучим, давление падает....блок датчиков давления начинает работать так же не в режиме.... Все из за того что износ по всей видимости уже приличный и по гидроаккумуляторам и по блоку клапанов и по втулкам-- большие утечки и падение давления, как результат жесткие включения и все с этим связанное.
Коробка перебиралась у известного в Шеви Клане Андрея Караулова. До него четыре месяца один "автосервис" никак не мог нормально собрать коробку. Надо отдать Андрею должное, коробка уже шесть лет работает, но работает с сильным пинком с 1-й на 2-ю и "R" после прогрева. С 3-й на 4-ю переключение практически не заметно, что на холодном масле, что на горячем. С уровнем масла в АКПП всё в порядке (знаю, что нужно проверять на заведённом двигателе, после нескольких километров пробега). Так вот у меня вопрос: можно ли залить в АКПП декстрон 2 вместо рекомендованного GM декстон 3, чтобы избежать таких толчков при переключении? Второй вроде погуще будет. Или это приведет к выходу АКПП из строя? P.S. у меня 4l80e.
Да, и перед началом движения всегда прогреваю коробку, и по 10 сек переключаю на каждый режим работы АКПП сначала в одну сторону, потом в другую (R, OD, D, 2, 1, 2, D, OD, R). На круг выходит 1 мин 30 сек.
Вспомнил, Андрей что-то говорил про невозможность точной регулировки пакетов фрикционов, по этому и происходят пинки при переключении. Ещё знаю, что датчики скорости очень влияют на работу АКПП. Сначало у меня на всех передачах пиналась коробка, после замены двух датчиков скорости остались пинки только с 1-й на 2-ю.
Шесть лет это очень даже прилично, но скорее важен пробег' Сильный пинок с 1-2 это гидроаккумулятор изношен и сам поршень в гидроблоке. Поршни ставятся пезпиновые и с двумя манжетами, а гидроблок(блок клапанов) дорабатывается разверткой и ставится новый поршень, так же еще можно еще от фирмы Сонакс доработать сепараторную пластину. Все это делается без снятия акпп, требуется лишь слить атф, снять поддон и блок клапанов. После акпп кардинально изменит свой режим работы на крайне мягкий. Реверс может еще с пинком быть из за увеличенных люфтов в сочленениях и главной паре' Атф только 3, второй имеет несколько другие показатели по масляной пленке и ресурс акпп будет недолог. Смысл работы акпп в плане клапанного блока схож у всей серии, потому и проблемы не столь отличаются.
![[Gegagedigedagedago] NEW Help Gegagedigedagedago Nugget escape from Nikocado Avocado Challenge](http://i.ytimg.com/vi/hJWnwRC2Fz8/mqdefault.jpg)
Смотрю давно и постоянно.Ценю труд,терпение и творчество.Спасибо,продолжай.
Спасибо)
Вот такие неисправности оказались в очередной акпп.... как подитог, при движении на прямой передаче был включен паркинг'
P. S : Друзья берегите здоровье,самое ужасное быть за окном и видеть как на улице кипит жизнь'
@Krasgerl Krasgerl Приветствую,можете и здесь написать или ватсап к примеру`
@Krasgerl Krasgerl На этом номере есть 9150624867
Отличный ролик всё понятно и дохотчиво излагается.самому предстоит такая же процедура разборки.
Спасибо🤝
Спасибо, дорогой, ещё раз с праздником и выздоравливай! Если что то понадобится - не стесняйся.
Спасибо🤝
Ремонтируем и катаемся в режиме домохозяйки!
Доброго здравия Олег!
Очень интересное и познавательное видео. Хоть кто-то на пальцах объясняет, как всё устроено и работает. Благодарность тебе за это.
P.S. Не сталкивался с таким, что на холодном масле АКПП работает плавно, а на прогретом при переключениях происходят удары? С чем это может быть связано?
Приветствую, по изменению характера работы акпп все просто. На холодную масло вязкое и густое, давление большое в системе, в результате первые километры мегамягкая работа, но потом с прогревом масло разогревается и становится текучим, давление падает....блок датчиков давления начинает работать так же не в режиме.... Все из за того что износ по всей видимости уже приличный и по гидроаккумуляторам и по блоку клапанов и по втулкам-- большие утечки и падение давления, как результат жесткие включения и все с этим связанное.
Коробка перебиралась у известного в Шеви Клане Андрея Караулова. До него четыре месяца один "автосервис" никак не мог нормально собрать коробку.
Надо отдать Андрею должное, коробка уже шесть лет работает, но работает с сильным пинком с 1-й на 2-ю и "R" после прогрева. С 3-й на 4-ю переключение практически не заметно, что на холодном масле, что на горячем. С уровнем масла в АКПП всё в порядке (знаю, что нужно проверять на заведённом двигателе, после нескольких километров пробега).
Так вот у меня вопрос: можно ли залить в АКПП декстрон 2 вместо рекомендованного GM декстон 3, чтобы избежать таких толчков при переключении? Второй вроде погуще будет. Или это приведет к выходу АКПП из строя?
P.S. у меня 4l80e.
Да, и перед началом движения всегда прогреваю коробку, и по 10 сек переключаю на каждый режим работы АКПП сначала в одну сторону, потом в другую (R, OD, D, 2, 1, 2, D, OD, R). На круг выходит 1 мин 30 сек.
Вспомнил, Андрей что-то говорил про невозможность точной регулировки пакетов фрикционов, по этому и происходят пинки при переключении.
Ещё знаю, что датчики скорости очень влияют на работу АКПП. Сначало у меня на всех передачах пиналась коробка, после замены двух датчиков скорости остались пинки только с 1-й на 2-ю.
Шесть лет это очень даже прилично, но скорее важен пробег' Сильный пинок с 1-2 это гидроаккумулятор изношен и сам поршень в гидроблоке. Поршни ставятся пезпиновые и с двумя манжетами, а гидроблок(блок клапанов) дорабатывается разверткой и ставится новый поршень, так же еще можно еще от фирмы Сонакс доработать сепараторную пластину. Все это делается без снятия акпп, требуется лишь слить атф, снять поддон и блок клапанов. После акпп кардинально изменит свой режим работы на крайне мягкий. Реверс может еще с пинком быть из за увеличенных люфтов в сочленениях и главной паре'
Атф только 3, второй имеет несколько другие показатели по масляной пленке и ресурс акпп будет недолог.
Смысл работы акпп в плане клапанного блока схож у всей серии, потому и проблемы не столь отличаются.
Блин, а я не могу в перчатках работать)
Если руки не жалко то можно и так)))