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オッケーちょっと待ってくれ、コメントストップ。今までのも、なるべくそのまま置いておいてくれ。この動画を3秒にまとめると「降りるときはパーキングボタンを押してくれ。」だ。そして、他の動画を見てみると、このプリウスのチェンジレバーは壊れているかもしれないという事が分かった。だったら、修理しなければならない。それで、操作が分かりやすくなれば、僕の悩みはおおかた解決する。みなさん、コメントありがとうございます。感謝します。
このチェンジレバー壊れてますよ〜^ ^普通はRとDから元の場所に戻るようになってるんです…。
あと、メーター内の表示は必ず見ろ。
整備士じゃないワイでも分かるで…
ややこしいシフトレバーやな
おー壊れてる。中古車かな？
こういうゲーム機のレバーみたいなセレクタレバーはやめたほうがいいと思う。皆さん大抵教習所の教習車で習いましたよね。トヨタも馬鹿げたセレクタレバーで消費者うけやめろ。事故の元だ。
いやこれが良い
なるほど、これがミサイルの発車ボタンか。。！！！ww
右に倒してアンロック。そのまま手前に引くと発射だ！
結局は運転する人次第だと思いますth-cam.com/video/A9snA_iNjJM/w-d-xo.html
@@fakenewyorker9894 こんにちは。短い時間にコメントを3つ以上続けて書き込むと、スパムホルダーに入ってしまいます。間を開けてコメントしてください。
チェンジレバーが 複雑すぎるし、これにアクセルと ブレーキを 踏み間違えると 事故は、多いですけど、トヨタは、認めない。自動運転と 浮かれている場合でわないでしょう。
先ず、センターに戻る意味がわかりません。センターがニュートラルでいいのでは？
間違いやすいチェンジレバーである、事故を起こした方は自動車メーカーを訴え、改善させるべきです。
設計者は人間工学のお勉強をした方が良い。初めてこのシフト方式を操作した時、これは事故るなと思った。 HONDAもこんな物をまねして、後追いをしているが全く持って愚の骨頂。こんな所でしか先進性？を表現できないとは情けない。本当はコストダウンによる最悪化かも。
私も、旦那が買った時、絶対うんてんしたくないとおもった。で、うんてんしなかった
海外でも問題視されてるね。。。th-cam.com/video/_ECajzh-auk/w-d-xo.html
@@fakenewyorker9894 コメントにアドレスを入れると、スパムホルダーに入りやすくなります。
完全な欠陥です。ヤバすぎる。
うん、この車はダメだ。
２年前まで整備士しててプリウスやアクア等、ハイブリッド車の整備もしてましたけど、その位置でギアが抜けないとは知りませんでした。大体、工場の中ではエンジンは止まらないので、車から降りる時はドライブから抜いてエンジンＯＮーＯＦＦスイッチを押してエンジンを止めたらパーキングに入るので気付きもしなかったです。これは危ないですよね(-_-;)
このシフトは物凄くこわいですね、おそろしい！
トヨタさんなんでこんなチェンジレバーにしたか開発者さん国民に説明する時来てますよ!逃げないでください。よろしくお願いします
これからプリウスの近くには止めないでおこう
これよく見てもっと怖いと思ったのが、3:08でギアが入ったらPが勝手に解除されてるの。だめだよこれ。不意に意図せずギア入ってしまったらPが抑止しないもの。そらミサイルになるわ。
よく何も知らず老害老害騒いでたがこれは車の設計も悪いってのが分かる俺20代だが聞いててよく分からない。そりゃ年寄りなんだから余計分からなくなる。年寄りが車に乗るな！よりもプリウスの設計を見直せ！のが正しいよ...
年寄りがというより、マニュアル車のシフトになれてると絶対に間違える配列。
自分も他人のプリウスを動かす時に洗礼を受けました。緊急時に知らない人が乗ったら問題が起こると思いました。
このシフトパターンは何故か前進と後退を入れ間違い易い
レンタカーでは避けた方が良さそうだ
長年運転してた人にとっては、こりゃあ欠陥品だ。
これじゃ事故が起こるはずだ…
確かに理解不能ですね。
これが、コンビニの駐車場に止めて シフト戻して降りようとしたら走り出して車ごと入店する原因か、、
アクアのような旧来からのシフトレバーのままで良いとおもうんですがね人命に関わるような操作部に近未来感()はいらない
SR G 何言ってんだ
SR G 子供だねー自分が対応できるからなんだ？すべての人が常識として対応できないと事故は減らないんだよ
SR G 慣れる慣れないの話に関してはあなたの言いたいことはわかるが、対応できない人は運転するなって意見に関してはお前何様だよ。
たぶん誤発進抑制とかのブレーキアシストは付いているんだろうけど、昔から車乗ってる自分からすると、単にドライブとかバックで気づかずそのまま降りるって考えるとゾッとするね…。
趣味に走った車ならまだしも、一般人向けの大衆車なのに「慣れが必要」という時点で工業製品としては欠陥品もいいとこ
プリウスは60歳以上の人を対象に作ったんですって・・・こわすぎる〜
この年代のドライバー、2～30代の若い頃ならみんなMTで免許取っただろ？年取ってから取得してやっとこさ取得30年の、AT限定なんてどれだけいる？
トヨタ乗らないので初めて知った。ありがとう。そしてこれは「危ない」。
注意案件！設計に疑問
多分これもプリウスで事故の多い原因なんだろうな
1年以上前の動画だけど、最近のご老人＋プリウスの事故の要因はこれだ と思いました。ＭＴ，ＡＴといろいろ運転してきたけどこりゃ危ない作りですね。なんでこれ売り続けるんでしょうか？
しかーも、ブレーキ踏んだまま間違ってNに戻すと、ブレーキペダルから足を離し、アクセル踏み込んでも当然ながら車は動かず、サイレント全開状態でDモードに入っちゃう、と言う動画がありまして、、、助手席の子が悲鳴上げてました。
レンタカーで乗った、ホントわかりにくい、危ないと思います。
とにかくプリウスの周りには近づかないこれが一番ですよ！
だからコンビニに突っ込む車プリウス！ハイブリッド燃費だけでプリウス買って事故起こす、油代より高くつく❗️
車には異常なし！っていう事故結果以前に、元の造りで事故を誘発してるトヨタの頭に異常を感じる自分は絶対トヨタ車は買わない
じゃーどこのくるま
@@ぽこぽこラッキー みっちゃん🔺
これを良しとした開発や承認した社内がイカれとる大丈夫かトヨタ？
踏み間違えの原因は、加齢ではなく、デザインミスってことなんですね。よく分かりました。
もう20年近く、仕事のトラック（4ｔ MT車）以外の車に乗ってないから急にこんなん運転したら混乱するわｗその前は20年近くAT車に乗ってたけどP→R→N→D→2→Lが感覚に染みついてる。実際に入ってるギアをレバーの位置で確認できないのは大問題…というより欠陥だと思うけどな。こんな車が町中で大量に走ってると考えると怖いな。
テストドライバーは、何の疑問も持たなかったって言うのが、不思議。プリウスを乗りこなせる自信はないわ。
この事案をトヨタ自動車はどう思っているんだろう。個人的には改善の余地があると思うのですが。
0462 douglas 確かにあるかもしれませんね(実際に動画のレバーは壊れてますし)レンタカーで使うようなシチュエーションでは戸惑うこともあるかもしれません。個人的に事故の原因はドライバーにしかないと考えてますがこれだけ訳の分からないバッシングが多いと次のプリウスは4代続けたこの構造を変えるかもしれませんね
プリウスは販売中止にするべき欠陥車だと思います。ギアがどこに入ってるか分からない。
なぜこんなものが野放しになってるのか？で、結局Ｂって何やねんて調べたらエンブレかよ…ホントわかりにくい！！
30以降はシフトがドライブに入れた後固定されずに真ん中に戻るので厄介です。シフトが固定されるかつMTみたいに真ん中がニュートラルになってたら一番良いんですけどね
何で全車を同じシフトにしないのか・・他社との差別化に特化した結果だろう、トヨタよ、すぐ直せ。
これは･･････事故が起きるのも致し方ない部分はありますね。
なんで、こんなん売れたんだろか？試運転しないで買っちゃダメだよ‼️
こんな機構をよく生産したもんだ。欠陥そのもの。
MTしか運転しない私には、ニュートラに抜いたつもりでもギア入りっぱなんて、違和感しかない。プリウスの設計者にしてみれば、「こんな近未来的なジョイスティックで作動する車を作りたかった。」ってことなんでしょうね。たぶん、設計者は一般的な自動車を運転したことないんじゃないか、と思ってしまうレベルかと。
おそらく若い設計者なんでしょう。しかしね、最終的に何人もの役員にも確認してもらい承認を得ますから、誰も気が付かなかったか誰も言えなかったのか設計変更を受け付けられなかったのか、会社全体の失態でしょう。
さらに、役人もよくこれでOKを出したのかも問われますね
何この変な操作系…
何ですかこれは！分かり難くて年寄りはそりゃ突っ込みますね、Bってのも分からない、何ですか？！こういう基本的な操作を分かりにくくしたらダメですよね。初心者や年取ったらマニュアル車しか運転できなくすると良いと思う。いくら車が進化してもオートマ限定なんてもってのほかですよ！他人の命を奪える力があるのに、免許と言うハードル低くしてどうするんだと切実に思います。
ぽんもなち Bはエンジンブレーキだと思います。
昔ながらのゲート式にするべきだわ！
レンタカーでこのプリウスだったら、間違えるかもしれない。これは酷い。
シフトは全車統一するべきだよな！
全車MTにするべき！ATはオモチャのように簡単に運転できちゃうから、老害が腕を過信するんだよ！
大野拓哉 何言ってんのアンタ全車MT？もう少し頭を冷やしな
表記を昔っっから世界中で馴染みのあるPDRNのレバーにすればいいただそれだけこれ左、右で共通部品として使える様コストダウンも兼ねてるんだろうけど欠陥以外の何物でもないと思う
@@YY-ug3gc その通りですね
確かに無茶苦茶な操作系統だな。。
これでは、コンビニ突入の責任はトヨタにもある。
その作りだと、バック入れたつもりが前に行くって事もありうるわね。思わぬ動きをされると、あわててパニクってしまいますよねぇ。(^_^;)
今更ですが、そんな仕組みだったんですね。じゃあ、その切欠きの意味がおかしいですよね。ニュートラルを、別に設定するべきだと思います。
これは欠陥品ですね。修理に出した方が良いと思います。
なるほど踏み間違え斡旋装置ですな
確かに！
最近のATレバーややこしすぎる上からP→R→N→D→3→2の縦列でいいと思う
プリウス買わなくよかった(笑)
トヨタもあなたには買ってもらいたくなかったって言ってましたよ。
この車も買いませんか？th-cam.com/video/A9snA_iNjJM/w-d-xo.html
日産のワンペダル操作のEパワーも危ない設計ですよ「アクセル離したら自動ブレーキ」これだけ見れば安全に見えますが仮にEパワーから別の車に乗り換えた場合自動ブレーキが作動しないため事故につながります例えば普段Eパワー乗ってる人がレンタカーで普通制御の車を借りたりする場合一瞬のブレーキの遅れが事故に繋がる自分も一度試乗しに行きましたが10分程度の試乗後自分の車に乗って店を出るときにアクセル離しても減速せず慌ててブレーキを踏むことになりました新しい操作系を世に出すならそれまでの操作系と共存しても確実に間違わない設計が必要だと思います
TREK CAPWORKS 他のクルマも運転する人で、心配なら、e-pedal 外しゃいいだけだ。会社でクルマを運転しない俺は、e-pedal 入れっぱなしだけどな。他のクルマなんて運転しないから。
パーキングも同じレバーで操作したらよいのに。便利悪い。
要は、目視しないと運転できないという事ですかね？これは危険すぎる…
目視しない方が危ない
これは分かりにくい ニュートラルは即座に入った方がいいしパーキングが別れているのも疑問？毎日、運転してるが動画でパーキングとサイドブレーキ勘違いしたわ。
ダイナミック入店補助装置だ…
やっぱミッションやな 自分の意思でギアを変更する クラッチでつなぐ そして走る。自分の意思が介在しない瞬間がある機械というのはおそろしいものです
近所の人祝 ATもミッションですが
ATもミッションですが
確かにATもミッションですが文章を読めばマニュアルの事を言ってるのがわかるので察してあげようよ…
全く同意ですね。しかもATはブレーキで抑えていないと勝手に走り出してしまう。MTなら意識して操作しなければ流転はともかくとして発進できない。本質的な問題でもある。
あとセンターメータの視線配置も慣れないと脇見がちになるとか。
ほんとにわかりにくい！！フロアATみたいに一列に全部表記してある感じでいいのに
こりゃ、運転歴30年の俺でも事故りそう。次期購入候補だったけどやめときますわ。
運転技術だけじゃなかったのね⁉️😰プリウスのシフトって昔から分からんかった😵💦(もしこの通りなら～それとも動画のシフトは壊れてる⁉️)昔のラジコンのプロポ(スティック型)みたいなもんだと思ってたけど、ラジコンなら即暴走‼️実車でも同じでしょ⁉️これじゃ若かろうが、ご老体でもパニクります。なんでアクアタイプのシフトじゃダメなの⁉️。😅 動画のシフトが壊れてるなら納車しちゃダメ🆖です。「壊れていません‼️こう言うもんです」なら製造販売しちゃダメ🆖です。
連呼を声高に(´∀｀)…にしても、プリウスは事故多いですね。
直感的な操作系統がいいですな。
確かに改善して欲しいですよね！自分はハイブリッド車には興味ないですけどね
こんなん事故起こるに決まっとるやん！なんでこんな操作設計にしたんやろ
うちの2006プリウスとはシフトレバーの動き方違う！！うちのシフトレバーは、Dにシフトしても、Rにシフトしても、バネが効いてきっちりホームポジションにシフトレバーが戻って来るけどなぁ。動画のタイプは故障？それともトヨタの改悪？
@@iloveroadbike この動画ってホームポジションに戻らないって話しじゃないんじゃないの？ ホームポジションに戻っても意図的にニュートラルにしばらく戻さないと、Dのまま、Rのままで危ないって話じゃないの？
S.T. 333 この動画のシフトレバーは故障してます。プリウスのシフトレバーはDにしてもすぐにホームポジションに戻ります。プリウスだけでなくミニバンではヴォクシーなどのハイブリッド車でも同じです。
壊れています、って余計怖いです、只のスイッチやんか、こんなの絶対乗りたくないです、プリウスタクシーの運転手さんも扱い難いと嘆いてたです。
プリウス乗ったことないんで知りませんでした。Bポジについての解説はネットで読んで知ってたけど、確かに今まで車作ってきて設計者はこれに違和感ないのか？と思いますね。今のモデルも相変わらずなのかな…
プリウスなどのシフト周りのパーツはスイッチなんで、アフターパーツでもレバー式からスイッチ式に変更する商品が売ってる。プリウス、エスティマ、ミライなどは「近未来的、先進的」がテーマのクルマなので、最新のシステムを導入したり、奇抜なデザインを採用する傾向が強い。
rh02jタカミさん 加我慎悟さんお返事ありがとうございます。ふと似てる話を思いついた例で、ボーイングとエアバスの操縦かんの話でエアバスの飛行機がサイドスティックになったのは操作量をコンピュータがいろいろ助けるためなんだそうですが、プリウスの場合、別段何か助けてくれるというより人間の確認動作を強いているような。スパルタ教育じゃないけど機械に甘え過ぎはいけない、とかトヨタには何か思うところがあるんでしょうかね…。
@@加我慎悟さん平成7年出版のコミックにこんな表記がありました。” 10年近く前、雑誌等で「デジタル・アナログ論争」なんて不毛なことをやってたころ「未来の兵器のコックピットはジョイスティックとタッチセンサースイッチで非常に洗練されたものになる」なんて記述があったりした。本気でそう思ってたんでしょーか？ あな恐ろし。 ”実際、航空機なんかのデジタル化は必要最小限にしてあるみたいですし、普段私達が使っている電子デバイスもぶっちゃけスマホ以外はアナログ入力が主流です。つまり操作性のデジタル化は私達（基本的にはアナログによる入出力）には不向きだと思います。デジタル的な操作方法でミスが少なくなるならドイツのＵＢＯＯＴでも一部は導入してるだろ・・・彼らは暗闇でも操作できるように訓練されてたんだしさ。
そりゃ老人がコンビニに突っ込むはコンナつくりじゃ
この際、パーキングに入れないとドアが開かないようにすればいいと思うんですよ。TOYOTAのこの手のシフトは事故を起こす元なのに未だに改善されないのは問題だと思う。
出来損ないシフトレバーに加えてそんな機能があれば、事故なんかで焦っていると尚更パニくりそうですな
yoc mc22s 対策として、①エンジンがOFF状態でないと運転席のドアが開かない。②Pポジション及び、サイドブレーキON状態以外で運転席のドアを開けたらエンジンがOFF。 ってのはどうでしょう？
yoc mc22s ホンダはドアを開けると自動的にパーキングに入る。ドア開けて後ろ見ながらバックが出来ないからそれはそれで不便でもあるけど。
ホンダヴェゼルはP押さないとドア開かないです(⌒-⌒; )
たっちのんの ホンダの車って不便なんだ・・・自分もバックの時は、最後ドア開ける派ですね。
見た事あったけど扱ったことなかったこれまでの事の意味がわかりましたトヨタは事故を誘発しに言ってるのかな？
と思われても仕方ないかと…
一応トヨタ社員の上層部に所属してるんですが、僕も詳しいことは教えてもらってないんですが、保険会社と色々関わりあるみたいですよ。。。
@@ああああ-p7v トヨタ社員なんですか？すげぇ。
単純に設計者は何も考えずに従来のATの直線シフトパターンに倣ってポジション決めたんだろうけどDレンジとRレンジの位置逆だろといつも思う。普通に考えたら上(前)が前進で下(後)が後退だろう。MTじゃ一部のスポーツカーや大型車両を除いてほとんどが右下にバックがあるわけだから猶更。
車の評論家、カー雑誌、JAFメイトなどなど、トヨタに忖度しすぎ！
これはいけません。新しい運転技術を示唆し、高齢の運転者を無視して設計した車。
なんとなくWin8を思い出しました。メトロUIでしたっけ？結局万人受けせず10では旧来のやり方になりましたが。
車運転したことのない人が設計したんでしょ。設計思想をお伺いしたい。
小一時間どころか丸一日問い詰めたい。
普通のちぇんじレバーで良いと思う!この方式は指示できませんね!トヨタのミス傲慢技術
欠陥車年寄りの事故が多いわけだ
マニュアル乗ってる人間には違和感しかない
本来バックするところがドライブだし、5速に入れるとこがバックとかありえない。
私はマニュアル(MT)歴の方が長いけど、プリウスのシフトは分からんです。😅それからよく勘違いする人が多いけどRはバック、Bはエンジンブレーキですから。😅
加藤尚之 マニュアルじゃなく普通のCVT乗ってる方からしても違和感アリアリ
福本さんの言う通りだわぁ〜だから、ジジババが変な事故をおこすんだよね。アクセルの踏み間違え以前にドライブ又はバックに入っているからね。ジジババとなれてないとやらかすよね。
２０はそうですよね＾＾；その伝えたいことがなんとなくわかるし伝わってくるけど一生懸命説明してる福本さん最高ですwそれとオープニングもそうですが、エンディングの絵といい音も癖になりますwwwまた見に来ます、楽しみにしてますよ♪
その車捨てた方がええで(爆笑)
若い年代でもややこしい、使いづらいって思ってるシフトなのに高齢者が乗って満足に使えるとは思えない。主さん言ってるようにP押してくれってのも常にこれ系の車だけ乗ってないと絶対忘れちゃいますね・・・普通のATはP入れないと鍵抜けませんからP押さないとエンジン切れない仕組みだったらまだマシだったのかな？
欠陥ですから 安心してして下さい！
これは欠陥車ですよ、トヨタは責任取らないとダメ。なんでこんな車作ったんだろう。疑問だらけ。
プリウスの操作、私も慣れませんね。昔、我が家に立ち寄った方が何故かオートマでDに入ったままサイドブレーキかけただけで車降りてきたらしくエアコンのコンプレッサー？が入った途端にエンジンの回転数が上がったらしく無人で道路を走り始めたことがありました！幸い数メートで気づいて大事には至りませんでしたが…（汗）やはり【P】は大事ですね！
Dにしたまま運転席のドア開けたら警告出ますよ！ピーって
シフトレバーを省スペースにしたいんだろうけど、そんならダイヤル式でいいから！
もういっそ、ハンドルにボタンで良いんじゃない。
免許取れない学生でも使いにくそうって思いましたよw
えっ！ あの位置でニュートラルじゃないの？これは欠陥設計だよ。こんなレベルじゃ、自動運転の車なんて怖過ぎ！
結局自動車メーカーは事故して車壊して新車買ってもらいたい。が本音だろうなぁ。
ダメだとは思うけど、採用した側の言い分が聞いてみたい。どんな理由でOKが出て採用に至ったのか。あと、個人的にATがホント嫌い。ATの嫌なところは、Dにしようとするんだけど行き過ぎて別のSやら何やらに入るところ。何これって思う。
すごくわかる・・・特にコラムシフトとかだと違和感あるなと思ったらDじゃなくて２だったりとか
これじゃ、コンビニのガラスが何枚あっても足りん。。。
フロントガラスにでーっかく"D！！"って写したら？
センターメーターも見にくいから絶対買わないわというか人間の目は横の動きが苦手なのに何でこんなメーター作ったんだよ…
これはやばいやろジジイが暴走するのもわかるわ
２０系古くなると出る症状ですね。欠陥ではありません。修理が必要です。私は２０に21万キロ乗って冬になると出る症状でした。
20プリウス乗りです。この動画のシフトはＤやＲに入れると手で戻さないとレバーが戻らないので故障してるのではと思います。
この車のシフトレバーは壊れていると思われます。2004年式の20プリウスに10年ほど乗ってましたが、全てのシフト操作を行った後は必ず定位置に自動で戻ります。それ以外でも30プリウスも50プリウスも全て初期位置に自動で戻るようになっています。どのシフトポジションでも、切り替え後に必ず定位置に戻りますので、Dモードで走行中にエンジンブレーキを効かせるためにBモードにシフトチェンジする際もシフトレバーを下へ押し下げるだけで済みます。整備士をされている方ではないのですか？間違った情報を伝えていないかマニュアル等で確認してください。コメントを書き込んだかなりの方が、間違いを信じているようで怖いです。※もし年式によってこの様な仕様が採用されている場合があるのでしたら謝ります。
arudan あなたが調べてコメントしなさい。こんなのネットで調べたらすぐわかるんだから
たしかシフトチェンジした後も勝手に戻るんと違ったっけ今のやつ
おおっ。おおおっ。おっ？笑
シフト戻しても、ノブは戻るけど 画面(動作)は戻らんのかいな！これは わからん…Rいれて、Nにするには。Nに再度いれなあかん。あぁ。シフトレバーでなく、シフトスイッチとして考えなあかんな…なんやこれ。これはジジイも突っ込むよな… 主さん、ありがとう
全部スイッチの方が、まだマシ。
トヨタアホちゃう
いや、俺には無理!! Bって？何？Bって！訳分かんない！
norio n. プリウスアクアは乗った事ないけどBは、バックかな⁈って間違える人もいそう。
Bはエンジンブレーキモード、速度が３７キロ以下の時は回生ブレーキモード。通常の速度域ではフットブレーキで回生を効かせ充電する方が効率的なので、使用頻度は低い。Rの表記もあるのだからバック？という認識は持たないでしょうし、それ以前にオーナーなら取説を読むと思います。
これは怖いですね。私なら絶対に誤操作します。ミッション車で長年乗ってた高齢者ならなおさら、体で覚えた操作をして、車が意図しない動きをするのも当然のような気がします。
@@kiuzanmai1 Bは動いていない時は入りません。
今時CVT車はBレンジが当たり前やで機構的にLレンジとか2レンジとかいう概念がないから。車関係って興味ある人多い割に正しい知識が無い人が多くてすぐ欠陥だのなんだの騒ぐけどあなたの頭脳・考え方にも欠陥があるよと教えてあげたい↑norio n.さんの事ではないです。分からないものを分からないというのは普通なので（笑）
今のプリウスのレバーはＢもＲもＤも全てが待機位置に戻るのでなお悪いです。完全に設計ミス。
オッケーちょっと待ってくれ、コメントストップ。
今までのも、なるべくそのまま置いておいてくれ。
この動画を3秒にまとめると「降りるときはパーキングボタンを押してくれ。」だ。
そして、他の動画を見てみると、このプリウスのチェンジレバーは壊れているかもしれないという事が分かった。
だったら、修理しなければならない。
それで、操作が分かりやすくなれば、僕の悩みはおおかた解決する。
みなさん、コメントありがとうございます。感謝します。
このチェンジレバー壊れてますよ〜^ ^普通はRとDから元の場所に戻るようになってるんです…。
あと、メーター内の表示は必ず見ろ。
整備士じゃないワイでも分かるで…
ややこしいシフトレバーやな
おー壊れてる。中古車かな？
こういうゲーム機のレバーみたいなセレクタレバーはやめたほうがいいと思う。皆さん大抵教習所の教習車で習いましたよね。トヨタも馬鹿げたセレクタレバーで消費者うけやめろ。事故の元だ。
いやこれが良い
なるほど、これがミサイルの発車ボタンか。。！！！ww
右に倒してアンロック。
そのまま手前に引くと発射だ！
結局は運転する人次第だと思いますth-cam.com/video/A9snA_iNjJM/w-d-xo.html
@@fakenewyorker9894 こんにちは。短い時間にコメントを3つ以上続けて書き込むと、スパムホルダーに入ってしまいます。間を開けてコメントしてください。
チェンジレバーが 複雑すぎるし、これにアクセルと ブレーキを 踏み間違えると 事故は、多いですけど、トヨタは、認めない。自動運転と 浮かれている場合でわないでしょう。
先ず、センターに戻る意味がわかりません。
センターがニュートラルでいいのでは？
間違いやすいチェンジレバーである、事故を起こした方は自動車メーカーを訴え、改善させるべきです。
設計者は人間工学のお勉強をした方が良い。初めてこのシフト方式を操作した時、これは事故るなと思った。 HONDAもこんな物をまねして、後追いをしているが全く持って愚の骨頂。こんな所でしか先進性？を表現できないとは情けない。本当はコストダウンによる最悪化かも。
私も、旦那が買った時、絶対うんてんしたくないとおもった。で、うんてんしなかった
海外でも問題視されてるね。。。
th-cam.com/video/_ECajzh-auk/w-d-xo.html
結局は運転する人次第だと思いますth-cam.com/video/A9snA_iNjJM/w-d-xo.html
@@fakenewyorker9894 コメントにアドレスを入れると、スパムホルダーに入りやすくなります。
完全な欠陥です。ヤバすぎる。
うん、この車はダメだ。
２年前まで整備士しててプリウスやアクア等、ハイブリッド車の整備もしてましたけど、その位置でギアが抜けないとは知りませんでした。
大体、工場の中ではエンジンは止まらないので、車から降りる時はドライブから抜いてエンジンＯＮーＯＦＦスイッチを押してエンジンを止めたらパーキングに入るので気付きもしなかったです。
これは危ないですよね(-_-;)
このシフトは物凄くこわいですね、おそろしい！
トヨタさんなんでこんなチェンジレバーにしたか開発者さん国民に説明する時来てますよ!逃げないでください。よろしくお願いします
これからプリウスの近くには止めないでおこう
これよく見てもっと怖いと思ったのが、3:08でギアが入ったらPが勝手に解除されてるの。
だめだよこれ。不意に意図せずギア入ってしまったらPが抑止しないもの。そらミサイルになるわ。
よく何も知らず老害老害騒いでたがこれは車の設計も悪いってのが分かる
俺20代だが聞いててよく分からない。そりゃ年寄りなんだから余計分からなくなる。
年寄りが車に乗るな！よりもプリウスの設計を見直せ！のが正しいよ...
年寄りがというより、マニュアル車のシフトになれてると絶対に間違える配列。
自分も他人のプリウスを動かす時に洗礼を受けました。
緊急時に知らない人が乗ったら問題が起こると思いました。
このシフトパターンは何故か前進と後退を入れ間違い易い
レンタカーでは避けた方が良さそうだ
長年運転してた人にとっては、こりゃあ欠陥品だ。
これじゃ事故が起こるはずだ…
確かに理解不能ですね。
これが、コンビニの駐車場に止めて シフト戻して降りようとしたら
走り出して車ごと入店する原因か、、
アクアのような旧来からのシフトレバーのままで良いとおもうんですがね
人命に関わるような操作部に近未来感()はいらない
SR G
何言ってんだ
SR G
子供だねー
自分が対応できるからなんだ？
すべての人が常識として対応できないと事故は減らないんだよ
SR G
慣れる慣れないの話に関してはあなたの言いたいことはわかるが、対応できない人は運転するなって意見に関してはお前何様だよ。
たぶん誤発進抑制とかのブレーキアシストは付いているんだろうけど、昔から車乗ってる自分からすると、単にドライブとかバックで気づかずそのまま降りるって考えるとゾッとするね…。
趣味に走った車ならまだしも、一般人向けの大衆車なのに「慣れが必要」という時点で工業製品としては欠陥品もいいとこ
プリウスは60歳以上の人を対象に作ったんですって・・・
こわすぎる〜
この年代のドライバー、2～30代の若い頃ならみんなMTで免許取っただろ？年取ってから取得してやっとこさ取得30年の、AT限定なんてどれだけいる？
トヨタ乗らないので初めて知った。ありがとう。そしてこれは「危ない」。
注意案件！
設計に疑問
多分これもプリウスで事故の多い原因なんだろうな
1年以上前の動画だけど、最近のご老人＋プリウスの事故の要因はこれだ と思いました。
ＭＴ，ＡＴといろいろ運転してきたけどこりゃ危ない作りですね。
なんでこれ売り続けるんでしょうか？
しかーも、ブレーキ踏んだまま間違ってNに戻すと、ブレーキペダルから足を離し、アクセル踏み込んでも当然ながら車は動かず、サイレント全開状態でDモードに入っちゃう、と言う動画がありまして、、、
助手席の子が悲鳴上げてました。
レンタカーで乗った、ホントわかりにくい、危ないと思います。
とにかくプリウスの周りには近づかない
これが一番ですよ！
だからコンビニに突っ込む車
プリウス！
ハイブリッド燃費だけでプリウス買って事故起こす、油代より高くつく❗️
車には異常なし！っていう事故結果以前に、元の造りで事故を誘発してるトヨタの頭に異常を感じる
自分は絶対トヨタ車は買わない
じゃーどこのくるま
@@ぽこぽこラッキー みっちゃん🔺
これを良しとした開発や承認した社内がイカれとる
大丈夫かトヨタ？
踏み間違えの原因は、加齢ではなく、デザインミスってことなんですね。よく分かりました。
もう20年近く、仕事のトラック（4ｔ MT車）以外の車に乗ってないから急にこんなん運転したら混乱するわｗ
その前は20年近くAT車に乗ってたけどP→R→N→D→2→Lが感覚に染みついてる。
実際に入ってるギアをレバーの位置で確認できないのは大問題…というより欠陥だと思うけどな。
こんな車が町中で大量に走ってると考えると怖いな。
テストドライバーは、何の疑問も持たなかったって言うのが、不思議。
プリウスを乗りこなせる自信はないわ。
この事案をトヨタ自動車はどう思っているんだろう。
個人的には改善の余地があると思うのですが。
0462 douglas
確かにあるかもしれませんね(実際に動画のレバーは壊れてますし)
レンタカーで使うようなシチュエーションでは戸惑うこともあるかもしれません。
個人的に事故の原因はドライバーにしかないと考えてますがこれだけ訳の分からないバッシングが多いと次のプリウスは4代続けたこの構造を変えるかもしれませんね
プリウスは販売中止にするべき欠陥車だと思います。
ギアがどこに入ってるか分からない。
なぜこんなものが野放しになってるのか？
で、結局Ｂって何やねんて調べたらエンブレかよ…ホントわかりにくい！！
30以降はシフトがドライブに入れた後固定されずに真ん中に戻るので厄介です。
シフトが固定されるかつMTみたいに真ん中がニュートラルになってたら一番良いんですけどね
何で全車を同じシフトにしないのか・・他社との差別化に特化した結果だろう、トヨタよ、すぐ直せ。
これは･･････事故が起きるのも致し方ない部分はありますね。
なんで、こんなん売れたんだろか？
試運転しないで買っちゃダメだよ‼️
こんな機構をよく生産したもんだ。
欠陥そのもの。
MTしか運転しない私には、ニュートラに抜いたつもりでもギア入りっぱなんて、違和感しかない。
プリウスの設計者にしてみれば、「こんな近未来的なジョイスティックで作動する車を作りたかった。」ってことなんでしょうね。
たぶん、設計者は一般的な自動車を運転したことないんじゃないか、と思ってしまうレベルかと。
おそらく若い設計者なんでしょう。
しかしね、最終的に何人もの役員にも確認してもらい承認を得ますから、誰も気が付かなかったか誰も言えなかったのか設計変更を受け付けられなかったのか、会社全体の失態でしょう。
さらに、役人もよくこれでOKを出したのかも問われますね
何この変な操作系…
何ですかこれは！分かり難くて年寄りはそりゃ突っ込みますね、Bってのも分からない、何ですか？！
こういう基本的な操作を分かりにくくしたらダメですよね。初心者や年取ったらマニュアル車しか運転できなくすると良いと思う。いくら車が進化してもオートマ限定なんてもってのほかですよ！他人の命を奪える力があるのに、免許と言うハードル低くしてどうするんだと切実に思います。
ぽんもなち Bはエンジンブレーキだと思います。
昔ながらのゲート式にするべきだわ！
レンタカーでこのプリウスだったら、間違えるかもしれない。これは酷い。
シフトは全車統一するべきだよな！
全車MTにするべき！ATはオモチャのように簡単に運転できちゃうから、老害が腕を過信するんだよ！
大野拓哉 何言ってんのアンタ
全車MT？もう少し頭を冷やしな
表記を昔っっから世界中で馴染みのあるPDRNのレバーにすればいいただそれだけ
これ左、右で共通部品として使える様コストダウンも兼ねてるんだろうけど欠陥以外の何物でもないと思う
@@YY-ug3gc
その通りですね
確かに無茶苦茶な操作系統だな。。
これでは、コンビニ突入の責任はトヨタにもある。
その作りだと、バック入れたつもりが前に行くって事もありうるわね。
思わぬ動きをされると、あわててパニクってしまいますよねぇ。(^_^;)
今更ですが、そんな仕組みだったんですね。
じゃあ、その切欠きの意味がおかしいですよね。
ニュートラルを、別に設定するべきだと思います。
これは欠陥品ですね。修理に出した方が良いと思います。
なるほど
踏み間違え斡旋装置ですな
確かに！
最近のATレバーややこしすぎる上からP→R→N→D→3→2の縦列でいいと思う
プリウス買わなくよかった(笑)
トヨタもあなたには買ってもらいたくなかったって言ってましたよ。
この車も買いませんか？th-cam.com/video/A9snA_iNjJM/w-d-xo.html
日産のワンペダル操作のEパワーも
危ない設計ですよ
「アクセル離したら自動ブレーキ」
これだけ見れば安全に見えますが
仮にEパワーから別の車に乗り換えた場合
自動ブレーキが作動しないため
事故につながります
例えば普段Eパワー乗ってる人が
レンタカーで普通制御の車を借りたりする場合
一瞬のブレーキの遅れが事故に繋がる
自分も一度試乗しに行きましたが
10分程度の試乗後
自分の車に乗って店を出るときに
アクセル離しても減速せず
慌ててブレーキを踏むことになりました
新しい操作系を世に出すなら
それまでの操作系と共存しても
確実に間違わない設計が必要だと思います
TREK CAPWORKS
他のクルマも運転する人で、心配なら、e-pedal 外しゃいいだけだ。
会社でクルマを運転しない俺は、e-pedal 入れっぱなしだけどな。他のクルマなんて運転しないから。
パーキングも同じレバーで操作したらよいのに。便利悪い。
要は、目視しないと運転できないという事ですかね？
これは危険すぎる…
目視しない方が危ない
これは分かりにくい ニュートラルは即座に入った方がいいし
パーキングが別れているのも疑問？
毎日、運転してるが動画でパーキングとサイドブレーキ勘違いしたわ。
ダイナミック入店補助装置だ…
やっぱミッションやな 自分の意思でギアを変更する クラッチでつなぐ そして走る。
自分の意思が介在しない瞬間がある機械というのはおそろしいものです
近所の人祝 ATもミッションですが
ATもミッションですが
確かにATもミッションですが文章を読めばマニュアルの事を言ってるのがわかるので察してあげようよ…
全く同意ですね。
しかもATはブレーキで抑えていないと勝手に走り出してしまう。
MTなら意識して操作しなければ流転はともかくとして
発進できない。
本質的な問題でもある。
あとセンターメータの視線配置も慣れないと脇見がちになるとか。
ほんとにわかりにくい！！
フロアATみたいに一列に全部表記してある感じでいいのに
こりゃ、運転歴30年の俺でも事故りそう。次期購入候補だったけどやめときますわ。
運転技術だけじゃなかったのね⁉️😰
プリウスのシフトって昔から分からんかった😵💦(もしこの通りなら～それとも動画のシフトは壊れてる⁉️)
昔のラジコンのプロポ(スティック型)みたいなもんだと思ってたけど、ラジコンなら即暴走‼️
実車でも同じでしょ⁉️これじゃ若かろうが、ご老体でもパニクります。
なんでアクアタイプのシフトじゃダメなの⁉️。😅
動画のシフトが壊れてるなら納車しちゃダメ🆖です。
「壊れていません‼️こう言うもんです」なら製造販売しちゃダメ🆖です。
連呼を声高に(´∀｀)
…にしても、プリウスは事故多いですね。
直感的な操作系統がいいですな。
確かに改善して欲しいですよね！自分はハイブリッド車には興味ないですけどね
こんなん事故起こるに決まっとるやん！なんでこんな操作設計にしたんやろ
うちの2006プリウスとはシフトレバーの動き方違う！！
うちのシフトレバーは、Dにシフトしても、Rにシフトしても、バネが効いてきっちりホームポジションにシフトレバーが戻って来るけどなぁ。
動画のタイプは故障？それともトヨタの改悪？
@@iloveroadbike この動画ってホームポジションに戻らないって話しじゃないんじゃないの？
ホームポジションに戻っても意図的にニュートラルにしばらく戻さないと、Dのまま、Rのままで危ないって話じゃないの？
S.T. 333 この動画のシフトレバーは故障してます。プリウスのシフトレバーはDにしてもすぐにホームポジションに戻ります。
プリウスだけでなくミニバンではヴォクシーなどのハイブリッド車でも同じです。
壊れています、って余計怖いです、
只のスイッチやんか、こんなの絶対乗りたくないです、
プリウスタクシーの運転手さんも扱い難いと嘆いてたです。
プリウス乗ったことないんで知りませんでした。
Bポジについての解説はネットで読んで知ってたけど、
確かに今まで車作ってきて設計者はこれに違和感ないのか？と思いますね。
今のモデルも相変わらずなのかな…
プリウスなどのシフト周りのパーツはスイッチなんで、アフターパーツでもレバー式からスイッチ式に変更する商品が売ってる。
プリウス、エスティマ、ミライなどは「近未来的、先進的」がテーマのクルマなので、最新のシステムを導入したり、奇抜なデザインを採用する傾向が強い。
rh02jタカミさん 加我慎悟さん
お返事ありがとうございます。
ふと似てる話を思いついた例で、ボーイングとエアバスの操縦かんの話で
エアバスの飛行機がサイドスティックになったのは操作量をコンピュータがいろいろ助けるためなんだそうですが、
プリウスの場合、別段何か助けてくれるというより人間の確認動作を強いているような。
スパルタ教育じゃないけど機械に甘え過ぎはいけない、とかトヨタには何か思うところがあるんでしょうかね…。
@@加我慎悟さん
平成7年出版のコミックにこんな表記がありました。
” 10年近く前、雑誌等で「デジタル・アナログ論争」
なんて不毛なことをやってたころ「未来の兵器の
コックピットはジョイスティックとタッチセンサースイッチで
非常に洗練されたものになる」なんて記述があったりした。
本気でそう思ってたんでしょーか？ あな恐ろし。 ”
実際、航空機なんかのデジタル化は必要最小限にしてあるみたいですし、普段私達が使っている電子デバイスもぶっちゃけスマホ以外はアナログ入力が主流です。
つまり操作性のデジタル化は私達（基本的にはアナログによる入出力）には不向きだと思います。
デジタル的な操作方法でミスが少なくなるならドイツのＵＢＯＯＴでも一部は導入してるだろ・・・
彼らは暗闇でも操作できるように訓練されてたんだしさ。
そりゃ老人がコンビニに突っ込むはコンナつくりじゃ
この際、パーキングに入れないとドアが開かないようにすればいいと思うんですよ。
TOYOTAのこの手のシフトは事故を起こす元なのに未だに改善されないのは問題だと思う。
出来損ないシフトレバーに加えてそんな機能があれば、事故なんかで焦っていると尚更パニくりそうですな
yoc mc22s
対策として、
①エンジンがOFF状態でないと運転席のドアが開かない。
②Pポジション及び、サイドブレーキON状態以外で運転席のドアを開けたらエンジンがOFF。
ってのはどうでしょう？
yoc mc22s ホンダはドアを開けると自動的にパーキングに入る。
ドア開けて後ろ見ながらバックが出来ないからそれはそれで不便でもあるけど。
ホンダヴェゼルはP押さないとドア開かないです(⌒-⌒; )
たっちのんの
ホンダの車って不便なんだ・・・
自分もバックの時は、最後ドア開ける派ですね。
見た事あったけど扱ったことなかった
これまでの事の意味がわかりました
トヨタは事故を誘発しに言ってるのかな？
と思われても仕方ないかと…
一応トヨタ社員の上層部に所属してるんですが、僕も詳しいことは教えてもらってないんですが、保険会社と色々関わりあるみたいですよ。。。
@@ああああ-p7v トヨタ社員なんですか？すげぇ。
単純に設計者は何も考えずに従来のATの直線シフトパターンに倣ってポジション決めたんだろうけど
DレンジとRレンジの位置逆だろといつも思う。
普通に考えたら上(前)が前進で下(後)が後退だろう。
MTじゃ一部のスポーツカーや大型車両を除いてほとんどが右下にバックがあるわけだから猶更。
車の評論家、カー雑誌、JAFメイトなどなど、トヨタに忖度しすぎ！
これはいけません。新しい運転技術を示唆し、高齢の運転者を無視して設計した車。
なんとなくWin8を思い出しました。メトロUIでしたっけ？
結局万人受けせず10では旧来のやり方になりましたが。
車運転したことのない人が設計したんでしょ。設計思想をお伺いしたい。
小一時間どころか丸一日問い詰めたい。
普通のちぇんじレバーで良いと思う!この方式は指示できませんね!トヨタのミス傲慢技術
欠陥車
年寄りの事故が多いわけだ
マニュアル乗ってる人間には違和感しかない
本来バックするところがドライブだし、5速に入れるとこがバックとかありえない。
私はマニュアル(MT)歴の方が長いけど、プリウスのシフトは分からんです。😅
それからよく勘違いする人が多いけどRはバック、Bはエンジンブレーキですから。😅
加藤尚之 マニュアルじゃなく普通のCVT乗ってる方からしても違和感アリアリ
福本さんの言う通りだわぁ〜
だから、ジジババが変な事故をおこすんだよね。アクセルの踏み間違え以前にドライブ又はバックに入っているからね。
ジジババとなれてないとやらかすよね。
２０はそうですよね＾＾；
その伝えたいことがなんとなくわかるし
伝わってくるけど一生懸命説明してる福本さん最高ですw
それとオープニングもそうですが、エンディングの絵といい音も
癖になりますwwwまた見に来ます、楽しみにしてますよ♪
その車捨てた方がええで(爆笑)
若い年代でもややこしい、使いづらいって思ってるシフトなのに高齢者が乗って満足に使えるとは思えない。
主さん言ってるようにP押してくれってのも常にこれ系の車だけ乗ってないと絶対忘れちゃいますね・・・
普通のATはP入れないと鍵抜けませんからP押さないとエンジン切れない仕組みだったらまだマシだったのかな？
欠陥ですから 安心してして下さい！
これは欠陥車ですよ、トヨタは責任取らないとダメ。
なんでこんな車作ったんだろう。
疑問だらけ。
プリウスの操作、私も慣れませんね。
昔、我が家に立ち寄った方が何故かオートマでDに入ったままサイドブレーキかけただけで車降りてきたらしくエアコンのコンプレッサー？が入った途端にエンジンの回転数が上がったらしく無人で道路を走り始めたことがありました！幸い数メートで気づいて大事には至りませんでしたが…（汗）やはり【P】は大事ですね！
Dにしたまま運転席のドア開けたら警告出ますよ！
ピーって
シフトレバーを省スペースにしたいんだろうけど、そんならダイヤル式でいいから！
もういっそ、ハンドルにボタンで良いんじゃない。
免許取れない学生でも使いにくそうって思いましたよw
えっ！ あの位置でニュートラルじゃないの？これは欠陥設計だよ。こんなレベルじゃ、自動運転の車なんて怖過ぎ！
結局自動車メーカーは事故して車壊して新車買ってもらいたい。が本音だろうなぁ。
ダメだとは思うけど、採用した側の言い分が聞いてみたい。
どんな理由でOKが出て採用に至ったのか。
あと、個人的にATがホント嫌い。
ATの嫌なところは、Dにしようとするんだけど行き過ぎて
別のSやら何やらに入るところ。何これって思う。
すごくわかる・・・特にコラムシフトとかだと違和感あるなと思ったらDじゃなくて２だったりとか
これじゃ、コンビニのガラスが何枚あっても足りん。。。
フロントガラスにでーっかく"D！！"って写したら？
センターメーターも見にくいから絶対買わないわ
というか人間の目は横の動きが苦手なのに何でこんなメーター作ったんだよ…
これはやばいやろ
ジジイが暴走するのもわかるわ
２０系古くなると出る症状ですね。欠陥ではありません。修理が必要です。
私は２０に21万キロ乗って冬になると出る症状でした。
20プリウス乗りです。この動画のシフトはＤやＲに入れると手で戻さないとレバーが戻らないので故障してるのではと思います。
この車のシフトレバーは壊れていると思われます。
2004年式の20プリウスに10年ほど乗ってましたが、全てのシフト操作を行った後は必ず定位置に自動で戻ります。
それ以外でも30プリウスも50プリウスも全て初期位置に自動で戻るようになっています。
どのシフトポジションでも、切り替え後に必ず定位置に戻りますので、
Dモードで走行中にエンジンブレーキを効かせるためにBモードにシフトチェンジする際も
シフトレバーを下へ押し下げるだけで済みます。
整備士をされている方ではないのですか？
間違った情報を伝えていないかマニュアル等で確認してください。
コメントを書き込んだかなりの方が、間違いを信じているようで怖いです。
※もし年式によってこの様な仕様が採用されている場合があるのでしたら謝ります。
arudan あなたが調べてコメントしなさい。
こんなのネットで調べたらすぐわかるんだから
たしかシフトチェンジした後も勝手に戻るんと違ったっけ今のやつ
おおっ。おおおっ。おっ？笑
シフト戻しても、ノブは戻るけど 画面(動作)は戻らんのかいな！これは わからん…
Rいれて、Nにするには。Nに再度いれなあかん。あぁ。シフトレバーでなく、シフトスイッチとして考えなあかんな…なんやこれ。これはジジイも突っ込むよな… 主さん、ありがとう
全部スイッチの方が、まだマシ。
トヨタアホちゃう
いや、俺には無理!! Bって？何？Bって！
訳分かんない！
norio n.
プリウスアクアは乗った事ないけど
Bは、バックかな⁈
って間違える人もいそう。
Bはエンジンブレーキモード、速度が３７キロ以下の時は回生ブレーキモード。通常の速度域ではフットブレーキで回生を効かせ充電する方が効率的なので、使用頻度は低い。Rの表記もあるのだからバック？という認識は持たないでしょうし、それ以前にオーナーなら取説を読むと思います。
これは怖いですね。
私なら絶対に誤操作します。
ミッション車で長年乗ってた高齢者ならなおさら、体で覚えた操作をして、車が意図しない動きをするのも当然のような気がします。
@@kiuzanmai1
Bは動いていない時は入りません。
今時CVT車はBレンジが当たり前やで
機構的にLレンジとか2レンジとかいう概念がないから。
車関係って興味ある人多い割に正しい知識が無い人が多くてすぐ欠陥だのなんだの騒ぐけどあなたの頭脳・考え方にも欠陥があるよと教えてあげたい
↑norio n.さんの事ではないです。分からないものを分からないというのは普通なので（笑）
今のプリウスのレバーはＢもＲもＤも全てが待機位置に戻るので
なお悪いです。
完全に設計ミス。