Asi le haciamos a los inyectores de los motores marinos,q se cambiaba la aguja y tobera ,se timbraban despues de limpiar.Y se está seguro q van bien al acabar.al ser hidraulicos puros...abren por presion y no electricamente
Bernal Víquez. Excelente pregunta y muy buena observación, saludos hermano. En el caso de cuando abre antes de la presión de apertura determinada por el fabricante podemos tener detonaciones prematuras provocando así sonidos y humo blanco ya que el combustible se inyecta cuando aún no hay temperatura suficiente para Hacer la explosión, entonces allí viene el sonido anormal de inyección y el humo blanco por el escape, ese que te provoca mucha picazón en los ojos. También aumenta el consumo de combustible ya que va a inyectar mayor cantidad porque la aguja va a tener más tiempo abierta y provoca sobrecalentamiento del motor... la lista podría ser larga de las fallas que provoca un inyector con la presión por debajo de los parámetros calculados por el fabricante, pero estas son las más comunes que he conocido cuando hay (baja Presión en la apertura de los inyectores.) ( abren a antes del tiempo) En el caso de la sobre presión, que es cuando lo ajustan y le ponen un chip de calibración mayor al correcto o cambian algún elemento, este caso normalmente se da cuando le cambias (componentes) -porque en el caso de la baja presión se puede producir con el desgaste de los elementos- por el tiempo de trabajo. Cuando tenemos sobre presión, en caso De qué sólo sea un inyector ese inyector por lo general sale de funcionamiento, si son todos los inyectores el vehículo tiende a perder potencia ya que no entregue el combustible suficiente, en algunos casos simplemente no enciende ya que la bomba no tiene la potencia suficiente para vencer la presión que hay en los inyectores, también puede producir que el múltiple de escape se sobrecaliente y hasta puede ponerse al rojo vivo ya que el combustible se inyecta cuando la cámara de combustión está fría y lo expulsa en la carrera de escape hacia el múltiple de escape y termina haciendo detonaciones y explosión en el múltiple de escape provocando así una alta temperatura en el múltiple de escape y sobrecalentamiento a la misma vez del turbo. La lista podría también ser larga en el caso de la sobre presión. Para informaciones más claras podrías escribirme a mi número que dejé en uno de los comentarios con gusto estaré aquí para ayudarte en lo que pueda, con Dios. 8293414667
Excelente hermano, muy bien explicado, tienes una excelente pedagogia, eres muy buen instructor, tienes muy buen futuro como instructor o profesor, saludos desde Venezuela
No, la 2010 viene con el sistema de inyección Riel común. En este video estamos hablando de un lector convencional, en la Hilux 2010 sería electrónico.
Hola Ángel Gabriel Ventura saludos desde Perú muy buen video y agradecido por la explicaciones tengo una duda para ver el patrón de atomización tengo entendido es con la válvula cerrada pero vi que lo hacías con la válvula abierta ??
Oh Saludos. La verdad es que para cuidar el reloj es bueno que cuando vas a golpearlo duro cerrar la válvula, pero si puedes ver la atomización, de las dos maneras debe atomizar igual.
Excelente video Buena nota!! Saludos desde Costa Rica Me gustaria saber cuando un Inyector es reparable y cuando hay que cambiar el inyector completamente porque Ya definitivamente No sirve
Esteban Viquez. Saludos! Hermano, depende el caso de los inyectores, en los convencionales casi siempre se pueden reparar. Los que utilizan Punteras casi siempre lo que daña es la puntera y algunos elementos internos como el perno, y el resorte que tiende a romperse, Cuando se daña del cuerpo es porque se trabó en la culata y trataron de sacarlo ya le dieron golpes Doblando así el cuerpo o maltratando la rosca, sucede muchas veces que colocan las tuberías y cuando la roscan no lo hacen con cuidado y dañan la rosca de los inyectores sea en la rosca del retorno o como la entrada de alta presión, a veces no está sellando bien porque está sucio y le pasan de torque y dañan la rosca, en la (alta presión) normalmente llevan 20 a 25 N metros si continúa fugando diesel, quitarlo de nuevo y limpiar y volver a instalar, En el caso de los inyectores tipo lápiz que viene en algunos Caterpillar y John Deere Cuando se dañan esos hay que cambiarlos porque El cilindro donde asienta la aguja viene siendo el mismo cuerpo, Entonces cuando este sufre desgaste ya no hay manera de corregirlos otra vez, no hay más que cambiarlos por otro inyectores, En el caso de los inyectores electrónicos Hay un puntoQue el cuerpo Sufre desgaste interno donde va el vástago en este caso también hay que cambiarlo. En conclusión si el cuerpo sufre desgaste o deformación hay que cambiarlo completo, pero si sólo es la punteras o algún elemento interno o la tuerca porta tobera, esas son las cosas que se pueden reemplazar sin tener que cambiar el Inyecctor..
Hola estimado Angel, tengo una terrano 2012 mexicana cuando aselero mi camioneta tira mucho humo negro, esta operación se realiza de igual manera en un inyector de mi camioneta , gracias por la información de tu video un abrazo
@@carlosgodoy2617 Buenos días!! sí se puede cambiar la puntera y normalmente con eso dejaría de tirar humo a veces hay que hacer una pequeña calibración porque además de qué la puntera se desgasta también los elementos internos como los resortes y los Lainers se desgastan también, es bueno que si cambias la puntera que los pruebe y verifique las entrega.
Gabriel : excelente tu explicación👏👏👏👏👏👏👏👏👏 👍.....me super encantó tu conocimiento mostrado en este vídeo👌,,,,, haaaaa y qué no te interrumpan cuando hablas tú😀.....👌 👋.
Muy bueno el video,lo que no mostrastes es la presion de trabajo con la tobera nueva,por lo que entendi debe abrir ese modelo a mas de 200 bar y ahi me parecio abrir a mucho menos,es asi? Gracias
Saludos!! estás en lo correcto, debe abrir de 200 a 210 bar. Yo por no hacer el video más largo no hice el procedimiento, pero si hacen los pasos explicados anteriormente lo puede ajustar, la presión de apertura correcta. En uno de los comentarios antes expliqué que 0.5 mm aumenta 10 bares aproximadamente, puede variar dependiendo el tipo de inyector en que estés trabajando pero eso es lo más cerca, no viene en manuales esta información, es la práctica diaria que me Ha permitido conocer eso. De verdad lamento no haber hecho la práctica de ajustar la presión antes de cortar el video.
jajaja y se quejaba de las rayas de la varilla anterior jajajajaja, tambien olvido de hacer mención a la arandela (de que espesor) que ajusta la presión del resorte para que la tobera trabaje en 200bar....muy lindo el cambio de tobera, pero lleva una calibración...
Saludos. Muy buena la observación, al menos expliqué que si se ensucia debemos limpiarlo antes de instalarlo, Esto fue en vivo y directo, debemos tratar de que no se caigan las piezas. Y si se caen limpiarlas bien antes de su instalación.
@@marcocabal hello, no tenemos un es pesor específico para este suplemento, debido a que el desgaste del resorte no es el mismo en todos. Pero por ejemplo si quedó en 140 bar deberíamos aumentar 0.35 mm de espesor del suplemento de calibración para llevarlo hasta 200 bar. Esto es sólo un aproximado que he conseguido en la práctica del día a día.
no tengo ni idea de mecánica, pero he entendido a la perfección toda tu explicación, ya se como funciona ahora perfectamente el inyector, actualmente he llevado el coche al taller, me comentan que es el inyector numero 1 el que falla, como se cual es el inyector 1?? se cuentan de izquierda a derecha o según la manguera como van conectados de primero a cuarto, en mi caso seria de derecha a izquierda, el de más a la derecha el 1??
Roberto Gonzalez. Saludos, Cada modelo mlDe Motor dependiendo en el vehículo que se aplique, trae Un tipo de puntera (tobera) distinta, por ejemplo en un motor de Isuzu 4JA1 viene en unos camiones parecidos a los Toyota Daihatsu, El mismo motor puede traer diferentes numeraciones de Punteras dependiendo si el camión trae una nevera o una plataforma la relación de inyección va a ser diferente dependiendo del trabajo que vaya a hacer el equipo o vehículo, En el caso de los camiones MACK Si es un volteo va a traer una puntera diferente a el que viene como cabezote, uno es de remolque y otro es de carga, otra cosa es que la inyección Diesel es una línea que está en constante innovación y siempre va a buscando mejoras, a veces vas a encoDntrar el número diferente y toberas con algun eas diferencias, (por ejemplo, estrangulación en la cámara de orificio y otra que es de asiento de orificio) Éstas pueden traer el diámetro de los orificios igual y los ángulos de los chorros también igual, pero vino con una mejora que la aguja asienta justamente encima de cada orificio sin dejar un pequeño residuo de combustible, que en el caso de la de estrangulación de cámara de orificio cuando El pistón baja en la carrera de Admisión succiona esa pequeña cantidad de combustible lo cual se pierde y no es aprovechado más bien contamina el medio ambiente,” En este caso puedes sustituir una con la otra y te puede trabajar, pero a nuestros clientes siempre les recordamos colocar las que indica el fabricante. Cuando colocamos una tobera diferente puede quedarnos humeando blanco o con falta de fuerza o con exceso de consumo de combustible, porque el ángulo de los diferentes chorros que traen las Toberas va a ser diferente dependiendo en la posición que estén instalados los inyectores en el motor si están en el lado o si están justo arriba de la cabeza del motor los chorros van hacer de ángulos diferentes para caer en la posición correcta en la cabeza del pistón, también El diámetro de los orificios de las Toberas pueden ser mayor o menor, lo que va a variar la cantidad de entrega de combustible. estas y otras muchas más, son las causas por las cuales no se deben colocar las punteras de un motor a otro motor (qué no sea igual, es decir que sea diferente o para otra aplicación)”. en conclusión cada motor trae una tobera diferente en la mayoría de los casos, en algunos casos, como en algunos motores Mazda usan la misma Punteras que el motor de Nissan y en algunos motores y Hino usan la misma puntera motores distintos, (no aplica para todos los motores Hino,) Tampoco para “todos” los motores Mazda y Nissan intercambiar un punteras. Son solo algunas excepciones.
Roberto Gonzales. Aquí expongo humildemente los conocimientos que tengo pero no siento que lo sé todo, quiero siempre aprender de cada uno de ustedes y que me corrijan en lo que diga y ustedes tengan conocimiento siempre espero que vengan a ayudarme, siempre aquí a su orden hermano.
Hola me gustan mucho tus videos. Quiero saber porque mi camioneta l200 echa mucho humo negro y lla se cambiaron las punteras de los inyectores y me consume mucho Diesel, gracias de antemano
Saludos!! Hay muchas cosas que influyen, puede ser que el tiempo no haya quedado bien sincronizado, puede que le hayan colocado las punteras no adecuadas, A veces le ponen la del motor 2L de Toyota porque son más económicas y quedan consumiendo mucho, Hay que verificar en el caso de que tengas un motor 4d56 turbo o tengas un 4m40. Deberías verificar la alimentación del turbo y que no hayan mangueras rotas oY mal colocadas, (en caso de que sea un m?otor de aspiración natura, es decir sin alimentación de oxígeno sobre alimentada, verificar si colocaron las punteras para el motor sencillo, porque las punteras del motor sobrealimentado entregan más combustible) y que la presión de apertura de los inyectores sea la correcta y que la bomba esté bien sincronizada Es decir que no tenga demasiado gas abierto. Ésos son algunos puntos a verificar en el caso de que sea un motor convencional.
Amigo felicitaciones y gracias por la explicacion .. quisiera me ayudes como consigo la informacion de bares de calibracion y ajuste de cada inyector ..
Realmente no recuerdo cuál fue la marca que utilice... Pero si mal no recuerdo feu una marca China, ese tipo a dado buen resultado en Los inyectores del Toyota Daihatsu # del motor 14b. Exclusivamente.
@@angelgabrielventuracarmona6354 muchas gracias!!! Te pregunto solo de casualidad tendrás algún vídeo haciendo ese trabajito ? O algún manual y/o instrucciones dónde y en qué ubicación va la láina o en que momento se coloca una de mayor o menor medida? De nuevo muchas gracias por tu información!!! Me suscribió .
carlos gomez espinoza. Saludos un abrazo desde RD. Si tiene un inyector en especial pues dejeme su mensaje con los dato y luego le estare repondiendo con su video.
Saludos buenas, normalmente hay que calibrarlo porque tanto el resorte como los componentes internos cogen desgastes, algunas veces quedan en su presión de apertura y otras veces no quedan todos en la presión de apertura pero de todos modos te va a trabajar bien en el sentido de qué te va a encender y muy probable quede estable el motor pero, lo que sí es que puede que se desgasten más rápido las punteras y aunque se siente trabajando bien y el consumo disminuya no te va a trabajar 100%. Lo ideal es calibrarlo.
Angel te felicito por tus videos ; uns consulta tengo una Renault kango motor 1.5 dci. Y me tienenun poco loco pues ya no arranca ni en frio ni caliente , cambie solenoide que lleva la bomba de alta delphi una de tempetatura combustible y otra reguladora y nada de nada decirte que una vez arrancado esta perfecto he comptobado entradas de aire y bien.Se podria descargar por algun inyector?? Le voy hacer la prueba de retorno.Te agradeceria que criterio tienes sobre esta averia. Muchisimas gracias de antemano y un saludo desde Badajoz España
En los sistemas Common Rail son electrónico y especialmente la Kangoo los inyectores son con sistema Piezoeléctrico. No tiene bobina. La apertura y cierre del inyector es controlado por la computadora del motor. Con un pulso de 90 Volt y una duración de 0,5 Milicegundos con una polaridad se abre e inyecta combustible como una niebla. Y con otro pulso de polaridad inversa se cierra el inyector. Sí tiene mucho retorno el inyector no va a arrancar. Mandarlos a reparar a un lugar especializado. Suerte. Marcelo desde Traslasierra Córdoba Argentina.
Saludos Guillermo, tiene usted razón, no lo terminé para no hacer tan largo el video pero conseguimos ajustarlo aumentando o disminuyendo el chip de presión o "suplemento de calibración". Con 0.5 mm aproximadamente.. conseguimos levantar o disminuir un bar de presión.
Martín Guzmán. Saludos desde la República!! no tengo cursos en línea, pero si tiene alguna duda o quiere alguna explicación, si la tengo de buen gusto le pasó la información o haría lo posible de conseguirla y ayudarle en lo que pueda.
Buen vídeo, pero una consulta. Si el inyector debía abrir de 200 a 210 psi. no hay problema si habré a 140 psi, como se puede ver en la prueba al final del video..? es decir, si atomiza bien, no importa que lo haga a menor presión..? o puede que inyecte ante, o el tiempo lo dará solo la bomba. gracias. slds.
Hola Álvaro. Así, en 140bar el inyector puede trabajar... ("pero lo recomendable es ponerlo en la presión que manda El fabricante de cada inyector") poque tendríamos un exceso de consumo de combustible, hay probabilidad de tener una inyección antes del tiempo como indicaste, en algunos casos la compresión entra a la tobera "como en el caso de los motores TD27 Y QD32 DE NISSAN, LOS CUALES TRABAJAN A UNA BAJA PRESIÓN DE 98 A 110 bar" y la llena de carbonilla provocando que el inyector se quede totalmente abierto ya que la aguja de la tobera no puede Sellar en su en su asiento por la carbonilla que se produce cuando la compresión vence la presión qué ejerce el resorte a la aguja de la tobera, Esto quiere decir que también acorta la vida útil de la tobera. Cabe mencionar que cuando la tobera no está atomizando bien el caso es peor. Espero que esto pueda contestar su pregunta y sigan dejando sus comentarios y aprendamos juntos.
![[Full] 4 ต่อ 4 Celebrity EP.922 | 10 พ.ย. 67 | one31](http://i.ytimg.com/vi/zmV5HRIxIBI/mqdefault.jpg)
Excelente información
exselente explicación
Saludos desde venezuela se observa que dominas el tema ejemplo para todos lo felicito. De verdad
Excelente grasias estamos aprendiendo mucho desde honduras
Asi le haciamos a los inyectores de los motores marinos,q se cambiaba la aguja y tobera ,se timbraban despues de limpiar.Y se está seguro q van bien al acabar.al ser hidraulicos puros...abren por presion y no electricamente
Venía con motores Cummins??
Gracias por enseñarnos amigo eres el mejor
Dios te bendiga saludos desde Guatemala
exelente---una pregunta----porqué escupe aceite al filtro de aire? toyota tonace diessel---gracias
Muchas gracias desde Colombia
Excelente explicación un saludo desde Argentina
Muy bueno amigo!!!!!saludos desde argentina!!!!
Muy buena explicación, didáctica y práctica merecen una buena puntuación.
Excelente video amigo una pregunta que pasa si abre el inyector antes o después de la presión adecuada que causas daría en el carro
Bernal Víquez. Excelente pregunta y muy buena observación, saludos hermano. En el caso de cuando abre antes de la presión de apertura determinada por el fabricante podemos tener detonaciones prematuras provocando así sonidos y humo blanco ya que el combustible se inyecta cuando aún no hay temperatura suficiente para Hacer la explosión, entonces allí viene el sonido anormal de inyección y el humo blanco por el escape, ese que te provoca mucha picazón en los ojos. También aumenta el consumo de combustible ya que va a inyectar mayor cantidad porque la aguja va a tener más tiempo abierta y provoca sobrecalentamiento del motor... la lista podría ser larga de las fallas que provoca un inyector con la presión por debajo de los parámetros calculados por el fabricante, pero estas son las más comunes que he conocido cuando hay (baja Presión en la apertura de los inyectores.) ( abren a antes del tiempo)
En el caso de la sobre presión, que es cuando lo ajustan y le ponen un chip de calibración mayor al correcto o cambian algún elemento, este caso normalmente se da cuando le cambias (componentes) -porque en el caso de la baja presión se puede producir con el desgaste de los elementos- por el tiempo de trabajo.
Cuando tenemos sobre presión, en caso De qué sólo sea un inyector ese inyector por lo general sale de funcionamiento, si son todos los inyectores el vehículo tiende a perder potencia ya que no entregue el combustible suficiente, en algunos casos simplemente no enciende ya que la bomba no tiene la potencia suficiente para vencer la presión que hay en los inyectores, también puede producir que el múltiple de escape se sobrecaliente y hasta puede ponerse al rojo vivo ya que el combustible se inyecta cuando la cámara de combustión está fría y lo expulsa en la carrera de escape hacia el múltiple de escape y termina haciendo detonaciones y explosión en el múltiple de escape provocando así una alta temperatura en el múltiple de escape y sobrecalentamiento a la misma vez del turbo. La lista podría también ser larga en el caso de la sobre presión. Para informaciones más claras podrías escribirme a mi número que dejé en uno de los comentarios con gusto estaré aquí para ayudarte en lo que pueda, con Dios. 8293414667
Colega bien explicadosaludo dsd Cerro d Pasco Perú
Muy profesional en el tema
les deseó mucho éxito saludos Chile.
6 años tiene este video, sigue vigente... Gracias!!
Excelente video muchachos que buen trabajo, felicitaciones desde Lima-Perú 🇵🇪.
Gracias por sus vídeos amigo
excelente angel eres un maestro mecanico mis respetos y saludos asi deberian ser todos los mecanicos
Muy valiosa la información, gracias sigan adelante amigos
Muy bien explicado con mucho sentido común.. Gracias por el vídeo y muchos abrazos...
Excelente hermano, muy bien explicado, tienes una excelente pedagogia, eres muy buen instructor, tienes muy buen futuro como instructor o profesor, saludos desde Venezuela
Excelente, muy didáctico, muy técnico y bastante pedagógico. Les felicito desde Venezuela y desde Colombia.
buen video amigo saludos me ayudo de mucho
Exselente Chamacos siga Palante.Dios los Bendiga
Gracias! Amén. Igualmente Alexander Vásquez.
Que buen vídeo, gracias por la información tan completa
Genios muy buen video .......para toyota hailux 2010 se aplica tambien
No, la 2010 viene con el sistema de inyección Riel común. En este video estamos hablando de un lector convencional, en la Hilux 2010 sería electrónico.
Exelente.. el banco de prueba muy bueno.
Felicitaciones, excelente explicación. Saludos desde argentina.
En hora buena por este video tan bien realizado y explicado. Abrazos desde España.
De verdad los felicito mucho por este video, está muy claro y muy bien explicado, Gracias a ambos
Gracias por mirarlo hasta so final!
Felicidades Angel, un video tutorial muy lucrativo para los que nos gusta la mecanica, un saludo desde España.
Hola Ángel Gabriel Ventura saludos desde Perú muy buen video y agradecido por la explicaciones tengo una duda para ver el patrón de atomización tengo entendido es con la válvula cerrada pero vi que lo hacías con la válvula abierta ??
Oh Saludos. La verdad es que para cuidar el reloj es bueno que cuando vas a golpearlo duro cerrar la válvula, pero si puedes ver la atomización, de las dos maneras debe atomizar igual.
tremenda explicacion saludos desde venezuela amigo
Excelente video
Buena nota!!
Saludos desde Costa Rica
Me gustaria saber cuando un Inyector es reparable y cuando hay que cambiar el inyector completamente porque Ya definitivamente No sirve
Esteban Viquez. Saludos! Hermano, depende el caso de los inyectores, en los convencionales casi siempre se pueden reparar. Los que utilizan Punteras casi siempre lo que daña es la puntera y algunos elementos internos como el perno, y el resorte que tiende a romperse, Cuando se daña del cuerpo es porque se trabó en la culata y trataron de sacarlo ya le dieron golpes Doblando así el cuerpo o maltratando la rosca, sucede muchas veces que colocan las tuberías y cuando la roscan no lo hacen con cuidado y dañan la rosca de los inyectores sea en la rosca del retorno o como la entrada de alta presión, a veces no está sellando bien porque está sucio y le pasan de torque y dañan la rosca, en la (alta presión) normalmente llevan 20 a 25 N metros si continúa fugando diesel, quitarlo de nuevo y limpiar y volver a instalar,
En el caso de los inyectores tipo lápiz que viene en algunos Caterpillar y John Deere Cuando se dañan esos hay que cambiarlos porque El cilindro donde asienta la aguja viene siendo el mismo cuerpo, Entonces cuando este sufre desgaste ya no hay manera de corregirlos otra vez, no hay más que cambiarlos por otro inyectores, En el caso de los inyectores electrónicos Hay un puntoQue el cuerpo Sufre desgaste interno donde va el vástago en este caso también hay que cambiarlo.
En conclusión si el cuerpo sufre desgaste o deformación hay que cambiarlo completo, pero si sólo es la punteras o algún elemento interno o la tuerca porta tobera, esas son las cosas que se pueden reemplazar sin tener que cambiar el Inyecctor..
Hola estimado Angel, tengo una terrano 2012 mexicana cuando aselero mi camioneta tira mucho humo negro, esta operación se realiza de igual manera en un inyector de mi camioneta , gracias por la información de tu video un abrazo
Es distinto ya que está trae 1 inyector con el sistema rieal común, confírmame si trae el motor YD25
Un saludo!!
Correcto , se puede calibrar o cambiar toberas y así dejar de tirar humo ? o no gracias y bendiciones
@@carlosgodoy2617 Buenos días!! sí se puede cambiar la puntera y normalmente con eso dejaría de tirar humo a veces hay que hacer una pequeña calibración porque además de qué la puntera se desgasta también los elementos internos como los resortes y los Lainers se desgastan también, es bueno que si cambias la puntera que los pruebe y verifique las entrega.
@@carlosgodoy2617 si quieres alguna otra información más directa puedes escribirme a mi Instagram (Ángel _ Diesel)
Gabriel : excelente tu explicación👏👏👏👏👏👏👏👏👏 👍.....me super encantó tu conocimiento mostrado en este vídeo👌,,,,, haaaaa y qué no te interrumpan cuando hablas tú😀.....👌 👋.
Gracias!
Buen Maestro siga enseñando
Saludos desde Santiago de chile, muy buenos tus vídeos,mucho éxito en todo.
Saludos desde venezuela. Excelente demostración e información. Cuanto torque y a que líbraje abre un inyector de kia pregio? Por favor y gracias
Saludos!! La presión de apertura es de 100 bares a 115
Muy bueno el vídeo y explícito gracias por compartirlo felicitaciones!!!!
Excelente vídeo, felicitaciones hermano, 👏👏👏🇻🇪
Gracias hermano. DARWIN Villamizar
@@angelgabrielventuracarmona6354 de nada hermano 👏👏👏👍🙏
excelente capacitacion virtual, muchas gracias y un gran saludo!!!! desde argentina
Excelente tutorial, para que se pueda comprender fácilmente. Muchas gracias chicos
Excelente explicación mi hermano, muchas gracias!!
Excelente video y su explicación, gracias por el conocimiento compartido y saludos desde Chile!
felicitaciones muy bien explicado.
Me alegro que le haya gustado.
Gracias
Gracias por compartir tus conocimientos, exelente informacion
Exelente amigo
saludos desde Chile
Thank you for your good video and your demonstration about the injection of gas oil before and after changing the old piece of the injector.
Excelente Vídeo muy bien explicado Felicitaciones , Saludos desde Ecuador.
Excelente vídeo amigo sigue así Dios te siga bendiciendo.
Muy bueno el video,lo que no mostrastes es la presion de trabajo con la tobera nueva,por lo que entendi debe abrir ese modelo a mas de 200 bar y ahi me parecio abrir a mucho menos,es asi? Gracias
Saludos!! estás en lo correcto, debe abrir de 200 a 210 bar. Yo por no hacer el video más largo no hice el procedimiento, pero si hacen los pasos explicados anteriormente lo puede ajustar, la presión de apertura correcta. En uno de los comentarios antes expliqué que 0.5 mm aumenta 10 bares aproximadamente, puede variar dependiendo el tipo de inyector en que estés trabajando pero eso es lo más cerca, no viene en manuales esta información, es la práctica diaria que me Ha permitido conocer eso. De verdad lamento no haber hecho la práctica de ajustar la presión antes de cortar el video.
excelente vídeo los felicito sigan asi llegaran muy lejos .saludos desde chile
donde consigo toberas para camión jac 2.8 modelo 2016
ricardo villota Facilítame el número de el (Inyector)
De casualidad no tienes un video del calibaje del inyector doble resorte del motor 6d24 mitsubichi gracias
👍. Falto decir que no se le caiga la aguja y la tobera al piso.Me salio un uuuu al ver caer al piso esas piezas.Dejo un like.
jajaja y se quejaba de las rayas de la varilla anterior jajajajaja, tambien olvido de hacer mención a la arandela (de que espesor) que ajusta la presión del resorte para que la tobera trabaje en 200bar....muy lindo el cambio de tobera, pero lleva una calibración...
Saludos. Muy buena la observación, al menos expliqué que si se ensucia debemos limpiarlo antes de instalarlo, Esto fue en vivo y directo, debemos tratar de que no se caigan las piezas. Y si se caen limpiarlas bien antes de su instalación.
@@marcocabal hello, no tenemos un es pesor específico para este suplemento, debido a que el desgaste del resorte no es el mismo en todos. Pero por ejemplo si quedó en 140 bar deberíamos aumentar 0.35 mm de espesor del suplemento de calibración para llevarlo hasta 200 bar. Esto es sólo un aproximado que he conseguido en la práctica del día a día.
Muy bien explicado, muy profesional!!!
Gracias hermano!
Excelente video,muy instructivo gracias por compartir tus conocimientos. .
Excelente explicación
Enhorabuena muy bien explicado , es muy interesante.
Muy bien con el video y las demostraciones
Exelente video medellin colombia
Excelente explicación , sigue asi, felicidades muchachon.
Hola muy buena información te pregunto para limpiar los inyectores pienso y magneticos nesecito pulso o pro precio abren gracias
Buenas tardes cómo estás
Aquí te dejo mi contacto para ayudarte mejor 8293414667
Amigo no pude comunicarme mi numero es 3113253857
Muy bueno su video.
Felicidades que buen técnico, de o dar mantenimiento a los inyectores de mi hyundai H1, motor D4Dbf donde los llevo?
Darlyn Garcia. Saludos!! Donde estás ubicado, para ver a quién te recomiendo.
Un video excelente, muy bien explicado. Enhorabuena
Excelente explicación, son unos maestros, felicidades.
Quisiera saber dónde puedo comprar un probador de Inyector de esos y cuánto cuesta.
no tengo ni idea de mecánica, pero he entendido a la perfección toda tu explicación, ya se como funciona ahora perfectamente el inyector, actualmente he llevado el coche al taller, me comentan que es el inyector numero 1 el que falla, como se cual es el inyector 1?? se cuentan de izquierda a derecha o según la manguera como van conectados de primero a cuarto, en mi caso seria de derecha a izquierda, el de más a la derecha el 1??
Correcto
Felicidades por el vídeo.
Tengo una pregunta.
Todas las puntas remplazadas son iguales ? O depende del modelo.
Roberto Gonzalez. Saludos, Cada modelo mlDe Motor dependiendo en el vehículo que se aplique, trae Un tipo de puntera (tobera) distinta, por ejemplo en un motor de Isuzu 4JA1 viene en unos camiones parecidos a los Toyota Daihatsu, El mismo motor puede traer diferentes numeraciones de Punteras dependiendo si el camión trae una nevera o una plataforma la relación de inyección va a ser diferente dependiendo del trabajo que vaya a hacer el equipo o vehículo, En el caso de los camiones MACK Si es un volteo va a traer una puntera diferente a el que viene como cabezote, uno es de remolque y otro es de carga, otra cosa es que la inyección Diesel es una línea que está en constante innovación y siempre va a buscando mejoras, a veces vas a encoDntrar el número diferente y toberas con algun eas diferencias, (por ejemplo, estrangulación en la cámara de orificio y otra que es de asiento de orificio) Éstas pueden traer el diámetro de los orificios igual y los ángulos de los chorros también igual, pero vino con una mejora que la aguja asienta justamente encima de cada orificio sin dejar un pequeño residuo de combustible, que en el caso de la de estrangulación de cámara de orificio cuando El pistón baja en la carrera de Admisión succiona esa pequeña cantidad de combustible lo cual se pierde y no es aprovechado más bien contamina el medio ambiente,”
En este caso puedes sustituir una con la otra y te puede trabajar, pero a nuestros clientes siempre les recordamos colocar las que indica el fabricante. Cuando colocamos una tobera diferente puede quedarnos humeando blanco o con falta de fuerza o con exceso de consumo de combustible, porque el ángulo de los diferentes chorros que traen las Toberas va a ser diferente dependiendo en la posición que estén instalados los inyectores en el motor si están en el lado o si están justo arriba de la cabeza del motor los chorros van hacer de ángulos diferentes para caer en la posición correcta en la cabeza del pistón, también El diámetro de los orificios de las Toberas pueden ser mayor o menor, lo que va a variar la cantidad de entrega de combustible. estas y otras muchas más, son las causas por las cuales no se deben colocar las punteras de un motor a otro motor (qué no sea igual, es decir que sea diferente o para otra aplicación)”. en conclusión cada motor trae una tobera diferente en la mayoría de los casos, en algunos casos, como en algunos motores Mazda usan la misma Punteras que el motor de Nissan y en algunos motores y Hino usan la misma puntera motores distintos, (no aplica para todos los motores Hino,) Tampoco para “todos” los motores Mazda y Nissan intercambiar un punteras. Son solo algunas excepciones.
Gracias por la respuesta, Angel....se ve que eres un buen profesional.. saludos
Roberto Gonzales. Aquí expongo humildemente los conocimientos que tengo pero no siento que lo sé todo, quiero siempre aprender de cada uno de ustedes y que me corrijan en lo que diga y ustedes tengan conocimiento siempre espero que vengan a ayudarme, siempre aquí a su orden hermano.
Exelente la explicacion. Genio!!!
Buen día amigo..disculpa dónde consigo las tuberas? Gracias excelente video
Gracias amigos me ha servido de mucho sigan adelante.
freddy salgado saludos. Me alegro
muy buen video!!.
saludos de chile.
Hola me gustan mucho tus videos. Quiero saber porque mi camioneta l200 echa mucho humo negro y lla se cambiaron las punteras de los inyectores y me consume mucho Diesel, gracias de antemano
Saludos!! Hay muchas cosas que influyen, puede ser que el tiempo no haya quedado bien sincronizado, puede que le hayan colocado las punteras no adecuadas, A veces le ponen la del motor 2L de Toyota porque son más económicas y quedan consumiendo mucho, Hay que verificar en el caso de que tengas un motor 4d56 turbo o tengas un 4m40. Deberías verificar la alimentación del turbo y que no hayan mangueras rotas oY mal colocadas, (en caso de que sea un m?otor de aspiración natura, es decir sin alimentación de oxígeno sobre alimentada, verificar si colocaron las punteras para el motor sencillo, porque las punteras del motor sobrealimentado entregan más combustible) y que la presión de apertura de los inyectores sea la correcta y que la bomba esté bien sincronizada Es decir que no tenga demasiado gas abierto. Ésos son algunos puntos a verificar en el caso de que sea un motor convencional.
Mui bien me sirve mucho
Amigo felicitaciones y gracias por la explicacion .. quisiera me ayudes como consigo la informacion de bares de calibracion y ajuste de cada inyector ..
A veces en el navegador de Google puedo conseguir algunas poniéndo... Nosler opening pressure off + el # de tobera.
Excelente vídeo, que marca de tobera utilizaste para la reparación
LA Original de este inyector DENSO.
Realmente no recuerdo cuál fue la marca que utilice... Pero si mal no recuerdo feu una marca China, ese tipo a dado buen resultado en Los inyectores del Toyota Daihatsu # del motor 14b. Exclusivamente.
Perfectamente explicado. Saludos!!!
,hoy lo veo excelente bien espléndido, saludos de Argentina 🇦🇷👏
Excelente loco sos un capo !
Gracias
muy bueno....bien explicado
Pregunta , como se calibrar los inyectores convencionales con las arandela o lainas de calibración?
Alguien sabe?
Correcto aumentando el espesor de esa laina se aumenta la presión de apertura y viceversa si disminuye el espesor baja la presión de apertura.
@@angelgabrielventuracarmona6354
muchas gracias!!!
Te pregunto solo de casualidad tendrás algún vídeo haciendo ese trabajito ?
O algún manual y/o instrucciones dónde y en qué ubicación va la láina o en que momento se coloca una de mayor o menor medida?
De nuevo muchas gracias por tu información!!!
Me suscribió .
Hola me gustaría saber la calibración de un inyector tipo lápiz de Jon deeri
Va a depender a qué motor lo vas a aplicar en 245 bar es prácticamente lo genérico.
exlente video me encanto
esta bien relatado tu video aver si sacas mas videos ps
carlos gomez espinoza. Saludos un abrazo desde RD. Si tiene un inyector en especial pues dejeme su mensaje con los dato y luego le estare repondiendo con su video.
@@angelgabrielventuracarmona6354 amigo vídeo con un inyector de Hino, electrónico modelo 9510
excelente video, te felicito !!
Excelente explicación. Gracias
Buen video amigo
Hola te felicito yo tengo Dihasu 1996 y tengo problema para hencenderlo cuando esta frio cual seria el problema
Si cambia la puntera nuevas ejemplo en un 3L toyota queda económica o tienen que x ley calibrarla o la calificación de los iyectores es desir
Saludos buenas, normalmente hay que calibrarlo porque tanto el resorte como los componentes internos cogen desgastes, algunas veces quedan en su presión de apertura y otras veces no quedan todos en la presión de apertura pero de todos modos te va a trabajar bien en el sentido de qué te va a encender y muy probable quede estable el motor pero, lo que sí es que puede que se desgasten más rápido las punteras y aunque se siente trabajando bien y el consumo disminuya no te va a trabajar 100%. Lo ideal es calibrarlo.
@@angelgabrielventuracarmona6354 buena explicación amig.se calibra arriba de lo 200 bares
@@dannynoeariasariasjarquin416 El motor 3L lleva 150-157 bares
@@angelgabrielventuracarmona6354 mmmm ya entendí maestro
bueno el video gracias ...una pregunta porque sale humo blanco cuando el vehiculo esta encendido ,es una nissan
Saludos. Que año y que modelo es su vehículo hermano.
e modelo 2003 nissan con bomba vp 44 bosch
Angel te felicito por tus videos ; uns consulta tengo una Renault kango motor 1.5 dci. Y me tienenun poco loco pues ya no arranca ni en frio ni caliente , cambie solenoide que lleva la bomba de alta delphi una de tempetatura combustible y otra reguladora y nada de nada decirte que una vez arrancado esta perfecto he comptobado entradas de aire y bien.Se podria descargar por algun inyector?? Le voy hacer la prueba de retorno.Te agradeceria que criterio tienes sobre esta averia. Muchisimas gracias de antemano y un saludo desde Badajoz España
En los sistemas Common Rail son electrónico y especialmente la Kangoo los inyectores son con sistema Piezoeléctrico. No tiene bobina. La apertura y cierre del inyector es controlado por la computadora del motor. Con un pulso de 90 Volt y una duración de 0,5 Milicegundos con una polaridad se abre e inyecta combustible como una niebla. Y con otro pulso de polaridad inversa se cierra el inyector. Sí tiene mucho retorno el inyector no va a arrancar. Mandarlos a reparar a un lugar especializado. Suerte. Marcelo desde Traslasierra Córdoba Argentina.
Reparas inyectores XPI?
Si hermano
buen video :)
Muy buena explicación y video ,pero falto regular la presión a la correspondiente indicada al principio del video.Saludos
Saludos Guillermo, tiene usted razón, no lo terminé para no hacer tan largo el video pero conseguimos ajustarlo aumentando o disminuyendo el chip de presión o "suplemento de calibración". Con 0.5 mm aproximadamente.. conseguimos levantar o disminuir un bar de presión.
Tienen algun curzo por linea me gustaria saver
Martín Guzmán. Saludos desde la República!! no tengo cursos en línea, pero si tiene alguna duda o quiere alguna explicación, si la tengo de buen gusto le pasó la información o haría lo posible de conseguirla y ayudarle en lo que pueda.
Saludos estoy preparando cursos de inyección en linea
O con precio abren solos y a que precio abren gracias
Hola angel yo tengo un delphi 1.5 dci 2006 hay alguna forma de limpiar plaqueta de valvula sin cambiar las piezas el mio tiene mucho retorno saludos!!
images.app.goo.gl/3FFQawsimvgahtDN6 Saludos hermano las he puesto en el ultrasonido y ha funcionado pero normalmente hay que reemplazarlas.
muy buen video, bros!
Buen vídeo, pero una consulta. Si el inyector debía abrir de 200 a 210 psi. no hay problema si habré a 140 psi, como se puede ver en la prueba al final del video..? es decir, si atomiza bien, no importa que lo haga a menor presión..? o puede que inyecte ante, o el tiempo lo dará solo la bomba. gracias. slds.
Hola Álvaro. Así, en 140bar el inyector puede trabajar... ("pero lo recomendable es ponerlo en la presión que manda El fabricante de cada inyector") poque tendríamos un exceso de consumo de combustible, hay probabilidad de tener una inyección antes del tiempo como indicaste, en algunos casos la compresión entra a la tobera "como en el caso de los motores TD27 Y QD32 DE NISSAN, LOS CUALES TRABAJAN A UNA BAJA PRESIÓN DE 98 A 110 bar" y la llena de carbonilla provocando que el inyector se quede totalmente abierto ya que la aguja de la tobera no puede Sellar en su en su asiento por la carbonilla que se produce cuando la compresión vence la presión qué ejerce el resorte a la aguja de la tobera, Esto quiere decir que también acorta la vida útil de la tobera. Cabe mencionar que cuando la tobera no está atomizando bien el caso es peor. Espero que esto pueda contestar su pregunta y sigan dejando sus comentarios y aprendamos juntos.
@@angelgabrielventuracarmona6354 Excelente..! muy buena información. Gracias. saludos.
@@Alvaro-wu4sy aquí siempre a su orden. Me alegro que le haya sido útil la información. Saludos.
Perfecto chavos