BYD เตรียมเปิดตัวแบตเตอรี่เบลดรุ่นที่ 2 วิ่งได้ไกล 1,000 กิโลเมตร!?

FinDreams ซึ่งเป็นบริษัทในเครือด้านแบตเตอรี่ ของ BYD จะเปิดตัวแบตเตอรี่เบลดรุ่นที่สองประมาณสิงหาคมปีนี้ สามารถทำความหนาแน่นของพลังงานได้สูงถึง 190 Wh/kg และสามารถวิ่งได้ 1,000 กิโลเมตร
#BYD #FinDreams #แบตเตอรี่เบลด #ข่าวรถดีดี #ขับรถดีดี #EV #รถยนต์ไฟฟ้า #แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า
ขอบคุณข้อมูลจาก carnewschina
ลิ้งก์ carnewschina-com.translate.go...

[@youGroove2009]

ไม่ต้อง 1,000 km ครับ ขอ charge เร็ว 10 นาที 400 km พอแล้วคร๊าบบบบบ

[@zealmanuzealmanu5250]

ใครจะว่างแวะขาร์จบ่อยๆ เอา 1000 โลดีแล้ว เค้าคิดมาดีแล้วยังจะขวางโลก

[@longrider3585]

@@zealmanuzealmanu5250ผมก็ไม่อยากจะท้วงหรอกนะครับท่าน แต่เอาจริงๆแล้ว ผมว่าการแบกแบตที่วิ่งที1000กมเลย มันก็สิ้นเปลืองโดยไช่เหตุนะครับ ในเมื่อในความเป็นจริง เราขับแค่ 6/700กม ก็จอดพักกันแล้ว

[@youGroove2009]

@@zealmanuzealmanu5250 long lenght 1,000km เพิ่มอีก 2-3 แสน เชิญตามกระแสนะครับ รอดูเลย

[@user-xn9gk5zn7p]

​​@@zealmanuzealmanu5250 รถยนต์น้ำมันก็3-4ร้อยกิโลก็เติมน้ำมันทีนึงมันแปลกตรงไหน เขาพูดมาก็ถูกแล้วระยะทางไม่ต้องถึงพันกิโลก็ได้แต่ขอให้มันชาร์จได้เร็วเหมือนการเติมน้ำมันรถยนต์สันดาป ถ้าหากทำแบตไปได้ไกลหลักพันกิโลแล้วสถานีชาร์จมันจะเยอะเหรอครับ ผู้ประกอบการสถานีชาร์จก็คงคิดว่ารถมันวิ่งได้ไกลสถานีชาร์จก็ไม่จำเป็นต้องเยอะเพราะไม่คุ้มค่ากับการลงทุนคิดในหลักของเศรษฐศาสตร์ด้วยครับ

[@zealmanuzealmanu5250]

รถน้ำมันรุ่นไหนวิ่ง 300-400 กิโลต้องเติม สมัยนี้ทั้งดีเซล เบนซิน คนทั่วไป เติม 1 ถัง วิ่ง 800 โล ยาวๆ สบายๆ ใครเค้าจะแวะปั้มเซเว่นบ่อยๆ มันเปลืองเวลา เปลืองเงินค่ากาแฟ

[@fakfha]

battery ไม่จำเป็นระยะทางไกล ถึง 1000 สัก 500 แต่ ชาร์ติ ไวจะดีกว่า สัก 20 นาที ผม ok กว่า ผมว่าไปผิดทางแล้ว ไทยไม่คิดจะทำ

[@arttinyhome624]

แบตดีขึ้น บวกกับระบบชาร์จเร็วของทาง Volvo 🎉

[@komsonyenying2964]

ขอรถน้ำหนักเบาลงชารจ์เร็วขึ้น แล้ววิ่งความเร็วตจว.ความเร็ว120-140 ได้ระยะทาง 400 กม.พอแล้ว
เพราะในชีวิตประจำวัน เราก็นอนชาร์จอยู่ที่บ้าน ส่วนไปตจว ปีๆหนึ่งไปไม่กี่ครั้ง
แบตใหญ่หนักรถซะเปล่าๆ

[@zealmanuzealmanu5250]

หลายคนเค้าก็เดินทางไกลบ่อย ใครจะอยากแวะชาร์จบ่อยๆ เหมือนคุณ ถ้าเอาวิ่งแค่ 400 เทคตอนนี้ก็ทำได้หลายรุ่นแล้ว byd เค้าคิดมาดีแล้ว อย่าขวางโลก

[@komsonyenying2964]

@@zealmanuzealmanu5250 หลายคนเค้าก็ไม่ได้เดินทางไกลเช้าไปทำงาน เย็นกลับมาบ้าน มาชาร์จ แล้วจะแบกแบตเป็นตันๆไปทำไม ระยะทางเพียง400กิโล ในความเร็ว120-140มันไม่ใช่น้อยเลย รถที่ขายในไทยตอนนี้ที่ใช้ความเร็วสูงๆแล้ววิ่งถึง400กิโลมีแต่แบร์ดหรูๆราคาหลายล้าน
ไปศึกษามาก่อนค่อยมาออกความเห็น

[@user-xn9gk5zn7p]

​@@komsonyenying2964 ผมเห็นด้วยกับคุณครับ รถสันดาปก็3-4ร้อยกิโลเติมน้ำมันครั้งนึงขอแค่แบตมันชาร์จได้ไวพอๆกับการเติมน้ำมันรถสันดาปหรือชาร์จใช้เวลาเท่ากันกับเติมน้ำมันรถสันดาปแล้วแบตขึ้นมาซัก70-80%อันนี้มีประโยชน์กว่าเยอะเลยครับ

[@zealmanuzealmanu5250]

วิ่งใกล้ๆ ก็ซื้อรุ่นแบตเล็กไงครับ เทคโนโลยี มันกำลังจะไป 1000 กิโล คนขายเค้าก็ทำแบบทั้งแบตใหญ่ กลาง เล็ก สมัยนี้ก็มีแบตเล็กแล้ว จะมีแบตใหญ่มาขายทำไมต้องขวาง คุณไม่มีเงินก็ซื้อรุ่นแบตเล็กก็จบ

[@Mvbxi52690]

ตอนนี้เป็นข้อจำกัดของ แบตลิเธียมฟอสเฟต ครับ มันหนักและอืดหน่อยๆ แต่ก็ถือว่าไวอยู่ แต่ก็ไม่ทันพวก nmc , แต่ข้อดีก็มีมากมาย

[@user-kn7lg5td3s]

ผมว่าพันโลก็ดีนะ ไม่ต้องชาร์จบ่อยๆ ซึ่งอาจจะมีผลต่ออายุการใช้งานของแบตด้วยก็ได้

[@K-ze6yl]

1000ขึ้นต่อชาร์ต รออยู่
ยังไงก็มา

[@variantz4871]

1000km วิ่งจริงก็ 670-780 แล้ว วิ่งจริงไปเชียงใหม่จากกรุงเทพฯ ไม่ต้องชาร์จ

[@magic88ohm50]

แบตวิ่งได้ 500 กม. ถือว่าโอเคครับ
ขอแค่ชาร์จให้เร็วขึ้น 50% จะดีมากเลย

[@user-bq8zt9xk5u]

ผมดูมาหลายตอนแล้วครับ whitney snipe นำแสดง ผมดูทุกตอนครับ

[@carsoundhunter]

1000km. NEDC/WLTP ใครจะก้าวสู่ EV Gen2ได้ก่อน เป็น commercial priceนะ ไม่ใช่ลูกละ1.5ล้าน
1000km. NEDC ระยะใช้งานจริงๆ700km. เท่ารถน้ำมันละ เท่าปาเจโร่1ถ้ง

[@user-wr9vz2ih9s]

อยากให้แข่งกันลดขนาดแบต แต่วิ่งได้ 400 เหมือนเดิม

[@tanakittana5635]

1,000 และ น้ำหนักเท่าเดิม เป้าหมายระยะสั้น โบนัส ชาร์จไว🎉🎉

[@ChaipolTrakarnrerk]

เคยดูคลิปแยกส่วนแบตเตอรี่ BYD ครับ เปลี่ยนทีละเซลไม่ได้แน่นอน

[@user-yd3oe3kv6y]

มันเป็นเช็คพ็อยต์ไงพี่ ต่อไปก็จะลดลงไม่ต้องไกลแล้วแก้เป็นอายุทนทานไม่พังง่ายกับชาร์จเร็วขึ้นแทนต่อไป

[@NarongchaiKHANHA]

จริงดิ 😊

[@facech9371]

ซื้อก่อนได้ใช้ก่อนซื้อที่หลังประหยัดกว่า

[@User-Thailand1]

รถ EV ที่ดี ควรใช้พลังงานน้อย เหมือนรถที่ประหยัดน้ำมัน แบตใหญ่ ก็หนัก ชาร์จนาน จ่ายค่าไฟเยอะตามปริมาณความจุ
แต่นี่ก็คือช่วงเริ่มต้นของการพัฒนารถไฟฟ้า อีก 20 ปี คงชาร์จไร้สาย ตัวถังชาร์จโซล่าเซลล์ได้ ชาร์จเพียง 5 นาที วิ่งได้ 1,000 กม. เป็นขั้นต่ำ มั้ง😅

[@mourikogoro9709]

"เวลา (การรอคอย) คือต้นทุนอย่างนึง" แบตใหญ่มันช่วยลดเวลาที่ต้องแวะชาร์ตกลางทางได้ หรืออย่างน้อยก็ช่วยให้เลือกจุดชาร์ตได้ยืดหยุ่นตามที่ที่เราอยากจะแวะ

[@User-Thailand1]

@@mourikogoro9709 ก็ถูกครับ ถ้าใช้พลังงานน้อย จะไม่ต้องชาร์จบ่อยด้วยครับ

[@chaiy7504]

ใส่แบตไปสัก 160 kw ก็จบละ ได้พันแน่ๆ

[@pacharoen7119]

นน.แบตควรจะเบาเทลส่าจะได้นำมาใช้รุ่น lr

[@user-pq6qk4xg2g]

อธิบายเรื่องมตฐานแบตเตอรี่ c n w คืออะไร

[@user-sm2pu8xi8n]

จะทำ3,000กม.ก็ยังได้ ถ้าเป็นการเพิ่มความจุเข้าไปเฉยๆแต่รถแบกน้ำหนักแบตมากขึ้น การใช้เวลาชาจ์ตมากขึ้น
สิ่งที่ผู้ใช้ต้องการคือ ระยะวิ่งมากขึ้น เวลาชาจ์ตน้อยลง น้ำหนักแบตน้อยลง

[@mourikogoro9709]

"เวลา (การรอคอย) คือต้นทุนอย่างนึง" แบตใหญ่มันช่วยลดเวลาที่ต้องแวะชาร์ตกลางทางได้ แต่ก็ต้องมีจุดพอดี ไม่ให้รถหนักเกินไปด้วย

[@Atthakowit]

ซื้อยัง คนท้า ว่า รถถ่าน(รถไฟฟ้า)ก็เหมือน Tamiya ไม่แรงหรอก...... 0-100 ไม่ถึง 1วิ ก็มี Top speed 420Km/h ก็มี วิ่งได้ไกล 1,000 กิโลเมตร ก็มี ชาร์จไว ก็มี แรงม้า แรงบิด 1,000 กว่าตัว ก็มี รถถ่าน(รถไฟฟ้า)ไฮโซ ก็มี คันละ 30 กว่าล้านบาท

[@auear]

จะเป็นผู้นำด้านแบตแบบ 5 ปีพอใช่มะ BYD

[@Mvbxi52690]

แบตเบลต ข้อเสียที่มันเป็น LFP น้ำหนักเยอะ แรงดันต่ำช่วงความเร็วรถ 100 นิดๆ มันจ่ายไฟให้พุ่งไม่เร้าใจเท่า nmc

[@user-rj4nw9oz5g]

ทำได้ก็ดีแล้วไงครับ จากชาร์จทุกวันสองวัน ก็ได้อาทิตย์นึงชาร์จทีไง มันจะได้ไม่แออัดหน้าจุดชาร์จ 😂

[@Piglet23]

ลองคิดเล่นๆนะ อีก 3 ปีญี่ปุ่นสามารถผลิต ev ได้สเปคเท่ากับจีนวันนี้ เช่น 400-500 กม./ ชาร์จ 200 แรงม้า กั๊กอ๊อปชั่น เหล็กบาง แต่ขาย 1.5 ล้าน ใครจะซื้อครับ เพราะจีนก็ขาย 1000 กม./ชาร์จ 400 แรงม้า อ๊อปชั่นเต็มล้น เหล็กหนา แล้วขาย 1.2 ล้าน
.
สุดท้ายญี่ปุ่นมามุก ช่วงเปลี่ยนผ่านต้องไฮบริดก่อน เสถียรที่สุดในจักรวาล ศูนย์บริการมากมาย อุ่นใจสุดๆ หลอกfcกันต่อไป😊😊😅😅

[@phakhawatwat826]

วิ่ง1,000+ โลอ่ะ ดีแล้ว
เผื่อวิ่งจริงแบบsportเหลือ 800 อนาคตแบตเสื่อมอีก 20% กันไว้ดีสุด

[@SUSEJ66]

วิ่งด้วยความเร็วเฉลี่ย 120 กม./ชม
ได้ระยะ 400 กม. แล้วเหลือแบต 20 % คือพอแล้ว
แต่ปัจจจุบัน ในตลาดส่วนใหญ่ถ้าวิ่ง 120 กม./ชม
ได้ระยะแค่ 350 กม.แบตก็เหลือไม่ถึง 10 % กันแล้ว
บางแบรนด์เหลือไม่ถึง 5 % ด้วยซ้ำไป

[@mourikogoro9709]

ชอบเม้นท์นี้ บ่งบอกว่าคุณเข้าใจชีวิตจริงของการใช้รถ EV

[@user-pw7mk1oo4l]

120ออกต่างจังหวัดใบสั่งตามมาเพียบ

[@mourikogoro9709]

@@user-pw7mk1oo4l เน้นวิ่งเส้นมอเตอร์เวย์ครับ 120 แช่ยาวๆ ยกเว้นบางจุดที่มีป้ายให้จำกัดความเร็ว

[@user-nx8ec7mv9t]

ซื้อก่อนได้ใช้ก่อน ดอยก่อน

[@edgein6542]

ซื้อก่อนเจ็บก่อน เจนแรกๆ ราคาขายต่อเหลือถึง 50% มั้ย

[@mourikogoro9709]

รถสันดาปมือ 2 ตอนนี้ก็ราคาร่วงเช่นกัน ลองคิดสภาพอีก 3-5 ปีข้างหน้า ราคาขายต่อรถสันดาปจะเหลือแค่ไหน

[@raptorever3039]

ใครว่าไม่จำเป็น ผมว่าโคตรจำเป็นมาก
ไม่ต้องมาแย่ง fast charge ช่วงเทศกาล
ปัญหาโลกแตก

[@nj5424]

อยู่ที่ชาร์ตเร็วมากกว่า ถ้า 5 นาที 500 กิโลเมตร วิ่งได้ 120-140 และสามารถควบคุมราคาแบตให้ลดลงได้ 50% ลูกค้าใช้งานจริงน่าจะพอเพียง

[@pu7768]

ไหนว่าจะลดราคาแบตครึ่งนึง สรุป Nio ทำแบตวิ่ง(คลานๆ)ได้1000โล(วิ่งจริง700 วิ่งเหยียบ500) สรุปราคาก้อนละ1ล้านห้าแสนบาท แต่ไม่มีขายมีแค่ให้เช่า BYD ทำอะไรได้จริงบอกมาเลย กี่KWH แล้วค่าเปลี่ยนแบตตอน10ปี เสียเงินกี่บาท จะขอบคุณอย่างสูง

[@visuthvathananai9098]

ที่สำคัญ เอาแบตเตอรี่รุ่นใหม่นี้มาใช้กับ EV รุ่นเก่าได้รึเปล่า ???

[@mozart9052]

จะเกิดไฟลุก เหมือนแบตมือถือจีนหรือเปล่าก็ไม่รู้

[@nomtree6347]

ไม่หรอกคนับ บอกวิ่งได้1พันวิ่งจริงก็ตก800ก็พอแล้ว

[@krit2512]

หุหุ ตามสบายจ้าเอาถังดับเพลิงไปด้วยนะ😊

[@Taiho-vi3vk]

แพงแน่นอน

[@killkiller369]

⭕ที่ยุโรป เขาไม่ชาร์จนะ ใช้วิธีเปลี่ยน ไม่เกิน 5 นาทีเสร็จเรียบร้อย เป็นของจีน พะยี่ห้อนีโอ แต่ดูไทยเราดิ มาเถียงกันเรื่องความอึดของแบตฯ คนละฟิวส์ กันเลย !+555😆😆😆