Ich finde es super das es Menschen wie dich gibt die so etwas wie das Kultfahrzeug Simson am leben erhalten und informative und gute Videos veröffentlichen. ich lerne immer tipps und Ratschläge bei diesem Kanal dazu. Hut ab
Ich find die 2. Abhilfe beim Auspuff persönlich am geilsten, einfach weils zu 100% auf verdrehung gesichert is und durch die Federn des richtig sportlich ausschaut.
Ich benutze nur Kupferringe und habe damit gute Erfahrungen gemacht. Zur Muttersicherung benutze ich die Sicherungsschelle. Die funktioniert auch prima.
Wenn ich mal nen Tipp geben darf: Fahre selber SR50. Auspuff war immer undicht. Zuerst nur eine Dichtung (die runde hohle) oben in die Krümmermutter (da wo deine massive ist) legen und handfest drauf Schrauben. Sollte der krümmer jetzt kaum mehr wackeln, dann ist gut, einfach festziehen. Der Krümmer wird nun komplett an den Zylinder gedrückt. Sollte der Krümmer aber locker sein, ist die Mutter zu lange. Jetzt die Runde Dichtung zwischen Krümmer und Mutter machen und die Dicke oben drauf (so wie du). Dann wirds Moped dicht. Und man kann auch ruhig noch eine Umdrehung mit der Wasserpumpenzange machen, mitm Krümmer Schlüssel wirds immer wieder locker... Gruß
Cooles Video Ich fahr schon immer mit Kalotte hatte noch nie Probleme damit also an alle die das jetzt hier lesen für einen sauberen und gut haltenden Krümmer ist es sehr empfehlenswert
Hab mir das mit der Krümmerdichtung angeguckt und ihr hattet nach unserer Meinung gefragt. Mein bestes Ergebnis erziehle ich , indem ich Kupferdichtungen verwende. Diese glühe ich mit der Flamme, damit sie noch weicher werden. Das haut eigentlich immer super hin.
Die Aluringe gab es nur um Kupfer zu sparen, mehr nicht. Es ist von vorteil den Kupfervolldichtring vorher zu glühen und ab zu schrecken. Dadurch wird das Kupfer weich und lässt sich besser beim anziehen der Mutter auf den Sitz pressen. Und theoretisch, kann mann dann sogar auf den Fülldichtring (die alten sind noch mit Asbest gefüllt, neue mit ersatzmaterial) verzichten.
Offensichtlich. Man hat es mir so beim schrauben an der Dampflok erklärt. Sollt man mir mist, zwecks des abkühlen erzählt haben, lass ich mich gern eines besseren belehren :D
das härter werden beim abschrecken ist nur bei materialien so wo kohlenstoff (mind 0,2%) mit drin ist. was ja bei kupfer nicht der fall ist. abschrecken brauch man das kupfer eigentlich nicht. Da durch die herstellung des kupferringes das material verdichtet worden ist und man durch das glühen wieder die spannung aus dem material nimmt.
Wie genial, genau das Problem habe ich grade.😍 Einmal war bei mir der Auspuff nämlich fast komplett ab, sehr unschön lautes Geräusch😂 Sehr cool danke!👍
Bei meinen enduro auspuff süfft das Öl bei der ersten klemmschelle am ende des Krümmers schön raus auf meinen polierten motoren seitendeckel ...Und dan brennt sich das Öl da schön rein ...
Falls es dir noch hilft ... dichte den Krümmer zusätzlich mit hitzefesten Silicon ab. Dann aber mind. 1 / 2 Tage warten also nicht fahren damit es auch "fest" wird und abdichtet.
Aupuffdichtmasse kaufen und dann haste da ruhe... Die wird selbst an der Luft nach paar minuten trocken und man kann den Motor gleich wieder anmachen, dadurch wird es direkt trocken und dicht
nur Fülldichtung, und zwar drunter und rüber. Wird immer dicht, muss aber mehrmals nach gezogen werden bis es fest und dicht ist. Nachziehen ambesten am heißen Motor.
Den Auspuff ohne gegenzuhalten so vom Krümmer zu ziehen, ist nicht gut. Bei dem langen Hebelarm kann auch schon an der Dichtfläche was verbiegen und es wird noch schwieriger, den Krümmer dicht zu bekommen. Könnte dabei auch noch mehr kaputt gehen. Ideal wäre, den Auspuff komplett abzunehmen und dann den Krümmer raus zu ziehen.
Also ich hatte auch immer ziemliche Probleme mit meiner 51 enduro was das auslaufen am krümmer angeht. Und ich muss sagen das seit ich 2 Fülldichtungen angebracht habe, ist eigentlich nix mehr ausgelaufen
Die massive Kupferdichtung zur Not vorher richtig ausglühen und abschrecken , dann passt sie sich besser an und man bekommt es vielleicht besser dicht . Das gleiche auch unten an der Ölschraube vom Getriebe
moin, unser gewinde hats auch erlebt, was hältst du von den reparaturmuttern? PS: 1:06 wieso baust du die halterung ab? an der schelle ist doch eine extra schraube.
Wenn du die ölkohle und den Dreck der sich eingebrannt hat, restlos wegbekommen willst , musst du den Krümmer in kühlerschutz 1/2 h bei 100 -120 *C kochen Wenn die Zeit rum ist mit ner Zange rausholen , mit Tuch und Bürste abwischen und das solange wiederholen , bis du zufrieden bist Musst halt den Krümmer komplett untertauchen und ein Gefäß finden das die Hitze aushält und groß genug ist
Grüßt euch liebe Simson Gemeinde, Ich stimme dem netten Jungen aus dem Video voll und ganz zu, sehr informative und schöne Anleitung. Allerdings bevorzuge Ich es den Kolben lieber ohne Kolbenringe zu montieren. Meine Simme macht trotzdem Bergrunter Flotte 70 mit Rückenwind!! Gibt es unter euch auch noch andere die diese Montageform bevorzugen?? Euer Simsonpeter
Wer das Glück hat, noch ein originales Sicherungsblech für den Krümmer zu besitzen, sollte das nehmen. Die sind stärker als die Nachbauten und halten die Krümmermutter auch ordentlich. Die Nachbauten bringen fast gar nichts. Ein von drei Nachbauten ist bei mir sogar gebrochen, wobei keines davon die Mutter richtig gehalten hat. Mit dem originalen aber gebrauchten Sicherungsblech war ich dann plötzlich alle Sorgen los.
Noch ein Tipp die Dichtungen vorher ausglühen lassen (mit zb Feuerzeug ordentlich erwärmen) das Kupfer oxidiert und wird hart durch das Erwärmen wird das Kupfer wieder weich und dichtet noch besser ab.
Ich selber tuh ja immer die kupferdichtungen Ausglühen ... sprich kochen und dann in kaltes Wasser hauen ... Das funktioniert super und das löst sich dann auch nicht mehr
Also wenn ich erlich bin versteh ich den sinn des unteren dichtrings nicht. wenn der obere dicht ist, also nichts zwischen zylinderauslass und krümmer herauskommt, was genau dichtet der dann ab? desweiteren hatte ich bei der standartmontage dann nicht genug gewindegänge so das das sicherungsblech lose obendrüber rumgewackelt hat. Mitlerweile handhabe ich es so das zwischen zylinder und krümmer der fülldichtring kommt, weil wie du sagtest, der sich Formtechnisch besser anpasst. Den unteren ring lass ich weg und das orginale sicherungsblech auch. es wird festgezogen und dann mit der kleinen hier vorgestellen verdrehsicherungsschelle gesichert. damit hab ich bis jetzt den größten erfolg gehabt ohne die teure doppelverschraubung kaufen zu müssen.
Ganz wichtiger Punkt, der noch gesagt werden sollte: Der häufigste Grund für los Krümmermuttern und irgendwann dann auch abgerissene Gewinde am Zylinder sind lose Motorlager. Damit meine ich die zwei Gummibuchsen die mit den zwei langen Schrauben zur Motoraufhängung befestigt sind. Also einfach mal prüfen. Sind nunmal aus Gummi und gehen irgendwann kaputt.
ich habe mir vor einiger Zeit dieses Kalottenset gekauft, was es bei Ostoase gibt, weil vorher meine Krümmermutter ständig lose war. Ich dachte damit hätte sich das endlich erledigt aber noch immer muss ich nach jeder Fahrt die Überwurfmutter dieses Kalottensets nachziehen. Dichtungen sind natürlich unter und über der Krümmerbördelung. Schade, da das Set recht teuer war und bei mir nichts gebracht hat
Das mit dem Sicherungsblech hat bei mir (SR4-2 und 2 x S51) noch nie geklappt. Weil sich die Krümmermutter nie soweit aufdrehen ließ, dass das Sicherungsblech dabei Spannung bekommen hat. Zumindest nicht, wenn man dabei beide Kupferdichtungen verwendet. Bei mir hat die optionale Krümmerschelle immer gut funktioniert.
An der SR50 meiner Tochter hab ich den Kugelflansch-Federkrümmer (in meinem Fall bei Dumcke gekauft) eingebaut. Eigentlich fein, weil er wirklich dicht ist und bleibt; schlecht ist, dass der Krümmer damit nicht eindeutig fixiert ist, sondern sich in der Kugelkalotte bewegen kann; so wackelt der ganze Auspuff, neigt/dreht sich zur Seite, bis er am Trittblech(halter) ansteht. - Auch nicht wirklich ideal ...
Ich habe noch mit Auspuff dichtmasse Krümmer abgedichtet da noch vorne ganz wenig Luft rauskam trotz dichtungen und kallotensystem jetzt ist er schon dicht :)
Bin bis jetzt mit der Klemmschelle super und Suppfrei gefahren, wenns gang schlimm ist kann man diese auch noch von hinten kontern und diese Konerung noch mal Kontern dann dreht sich auch erst mal nichts lose xD aber die 2. Methode kannte ich erschreckenderweise noch gar nicht..Karlotte war mir aus der Tuningszene bekannt
Alu ist bekanntlich weicher, daher dichten diese manchmal etwas besser ab als Kupfer. Das wird aber oft bei anderen Systemen angewendet, und nicht gerade bei einer Simplen Krümmerdichtung... :D
Die Simson suppt... Da macht auch die Kalotte mit den Federn nicht viel aus. Vielleicht muss ich noch einmal festziehen. Ich habe die hässliche Kalotte an beiden Mopeds. Bei der Schwalbe sieht man das erst gar nicht, an der S51 sieht man das sofort vom weiten. Das Teil war sehr schwer zu bekommen überall ausverkauft, bis auf einen kleinen Händler, der sich sofort beschwert hat, warum ich unbedingt 2 auf einmal haben möchte... Ich musste lange warten. Der Vorteil an dem Ding ist, dass es das Aluminiumgewinde am Zylinder verlängert und man da nichts mehr kaputt macht. Man kann viel fester anziehen und bekommt es ganz sicher montiert. Da ich schon 2x auf einer Ausfahrt den auspuff mit dem original System verloren habe, will ich auf die hässliche Kalotte nicht mehr verzichten. Wenn man unterwegs ist und der Auspuff nicht mehr funktioniert, weil man die Befestigung verloren hat und auch kein Werkzeug dabei hat, steht man sehr dumm da in der Pampa!
Schönes Video hast da wieder gezaubert! 👍 Hab aber leider eine Alternative vermisst wenn das Gewinde am Zylinder defekt ist. Es gibt nämlich noch solche Muttern die man da drauf Schrauben kann, wo danach der Rest wieder vernünftig festgeschraubt werden kann.
Ich habe genau dieses Problem, dass sich meine Krümmermutter alle 200 km von selbst löst, trotz neuer Kupferringe und Sicherungsblech. Ich probiere es jetzt mit Schraubenfest aus dem Baumarkt. Wenn das nicht hilft, muss ich mir eine Sicherungsschelle holen.
Warum nimmst du eigentlich keine Kugelflanschkalotte? Bei deiner ist der Auspuff ja starr montiert, bei der Kugelflansch Variante hat er Spiel. Da hält das Gewinde deutlich länger, Vibrationen können nix so schnell abreißen lassen.
Wichtig: Nicht die Kupferringe vertauschen! Es ist nicht egal, ob der runde bzw. der eckige von oben und der andere von unten eingesetzt wird. Sonst bleibt der Krümmer undicht. Hatte dieses Problem bei mir gehabt
So als Idee: Die Schraube der Schelle mit hochfester Schraubensicherung fixieren. Kann mir vorstellen das diese nicht warm genug wird um die Schraubensicherung zu lösen. Keine Ahnung ob das funktioniert aber man kanns ja mal versuchen.
dirko hochtemperatur dichtung benutzen ist die einzige möglichkeit das wirklich dicht zu bekommen ohne das was an der optik was geändert werden muss. versteh nicht warum die möglichkeit nicht gezeigt wird
Hallo ,Ich würde den Kupferring vorher mit einer Flamme glühend machen ,dann abkühlen lassen und verschrauben ( DER KUPFERRING WIRD DADURCH WEICHER ,UND DICHTET DIE FLÄCHE BESSER AB).habe es bei meiner MZ gemacht,und keine probleme.
Auf OstOase steht, dass die letzte Variante nicht im Bereich der StVO zugelassen ist, stimmt das? Weil ich mir einfach nicht vorstellen kann was daran nicht zugelassen sein soll und ich würde diese Variante selbst sehr gerne anwenden habe aber Angst, dass meine BE verfällt.😬
Könntest du nicht mal ein Video dazu machen, wie man einen elektrischen Drehzahlmesser (ohne Mechanische übertragung) anschließt? Soweit ich weiß, kann man das Signalkabel entweder um das Zündkerzenkabel wickeln oder direkt an den Impuls für die CDI (Kontaktlose Zündung). Ich blicke das nicht so ganz ;)
BlueStream Also bei meinem Drehzahlmesser habe ich das Kabel 4 mal um das Zündkabel gewickelt und das überstehende Stück mit einem Kabelbinder an den Anfang der Wicklung befestigt. Somit hat man eine Spule um das Zündkabel und durch den hohen Strom der bei jeder Zündung durch das Kabel fließt entsteht eine Induktion welche vom Drehzahlmesser gemessen wird.
Tankset wär heftig. Bei mir hält alles mit der Originalbefestigung. Jetzt wo ich das Video gesehen habe will ich den Auspuff garnicht mehr demontieren um ihn auszubrennen.
1:08 Die erste Klemmschelle (Außer bei meinem Mokick), die ich sehe, die richtig montiert ist. Wow! Sonst sehe ich immer die Hälfte der Klemmschelle nutzlos auf dem Krümmer aufliegen....
Hallo ! Habe eine S 51 Baujahr 83. Original damals gekauft . Es gab nur eine Fülldichtung - die war in der großen Mutter zwischen Anschluss an Zylinderkopf . Mehr nicht. Eine Dichtung unterhalb des Flansches an dem Krümmer -die man auffädeln müsste -gab es niemals !!!! Ausserdem gab es nichts aus Kupfer Original . Die Dichtungen waren aus Alublech -oder Stahlblech .
Original so ca. 2-3 cm . Bei Originalauspuff sollte die Haltestrebe parallel zum Stoßdämpfer ausgerichtet sein. Wenn Du Auspuff weiter auf Krümmer schiebst geht Motor oben rum etwas besser.
2:14 Ganz toll, es gibt offenbar nirgens mehr passende Dichtungen zum Abdichten der Überwurfmutter, weder Füll-, noch Flachdichtung. Zumindest nicht für dickere Krümmer, die ja vermutlich so ziemlich jeder montiert hat. Die Ringe, die man auf dem Markt findet, sind erstens unverhältnismäßig teuer und zweitens passen sie nicht in die Überwurfmutter. Also ist der Hinweis hier unangebracht und irreleitend.
Ich finde es super das es Menschen wie dich gibt die so etwas wie das Kultfahrzeug Simson am leben erhalten und informative und gute Videos veröffentlichen. ich lerne immer tipps und Ratschläge bei diesem Kanal dazu. Hut ab
Ich find die 2. Abhilfe beim Auspuff persönlich am geilsten, einfach weils zu 100% auf verdrehung gesichert is und durch die Federn des richtig sportlich ausschaut.
Könntest du mal ein Video über Sinnvolle Änderungen bzw. "Tuning" an der Simson machen? Würde bestimmt den ein oder anderen Interessieren
Ja mach bitte
Ich benutze nur Kupferringe und habe damit gute Erfahrungen gemacht. Zur Muttersicherung benutze ich die Sicherungsschelle. Die funktioniert auch prima.
Ich habe gerade auch einen neuen Krümmer verbaut und dafür die Fülldichtringe benutzt. Scheint bis jetzt super abzudichten
Mit Aluringen hab ich keine Erfahrungen aber die Füllringe sind ganz gut...Super Videos...Weiter so
Wenn ich mal nen Tipp geben darf:
Fahre selber SR50. Auspuff war immer undicht.
Zuerst nur eine Dichtung (die runde hohle) oben in die Krümmermutter (da wo deine massive ist) legen und handfest drauf Schrauben.
Sollte der krümmer jetzt kaum mehr wackeln, dann ist gut, einfach festziehen. Der Krümmer wird nun komplett an den Zylinder gedrückt.
Sollte der Krümmer aber locker sein, ist die Mutter zu lange. Jetzt die Runde Dichtung zwischen Krümmer und Mutter machen und die Dicke oben drauf (so wie du).
Dann wirds Moped dicht.
Und man kann auch ruhig noch eine Umdrehung mit der Wasserpumpenzange machen, mitm Krümmer Schlüssel wirds immer wieder locker...
Gruß
Das mit den Federn sieht echt Racing mäßig aus... Aber Mal ehrlich wenn die Simme nicht irgendwo Ölt denkt doch jeder dass sie kaputt ist.
jo solange es suppt ist alles okay hihi
Cooles Video
Ich fahr schon immer mit Kalotte hatte noch nie Probleme damit also an alle die das jetzt hier lesen für einen sauberen und gut haltenden Krümmer ist es sehr empfehlenswert
Hab mir das mit der Krümmerdichtung angeguckt und ihr hattet nach unserer Meinung gefragt. Mein bestes Ergebnis erziehle ich , indem ich Kupferdichtungen verwende. Diese glühe ich mit der Flamme, damit sie noch weicher werden. Das haut eigentlich immer super hin.
Die Aluringe gab es nur um Kupfer zu sparen, mehr nicht. Es ist von vorteil den Kupfervolldichtring vorher zu glühen und ab zu schrecken. Dadurch wird das Kupfer weich und lässt sich besser beim anziehen der Mutter auf den Sitz pressen. Und theoretisch, kann mann dann sogar auf den Fülldichtring (die alten sind noch mit Asbest gefüllt, neue mit ersatzmaterial) verzichten.
Hi. also heiß machen und in kalt Wasser halten.
Ja genau. Im idealfall glühend, aber obacht, die schmilzt dann schnell durch.
ok. eigentlich würd sie ja durchs abschrecken härter aber bei kuper is das wohl dann anders
Offensichtlich. Man hat es mir so beim schrauben an der Dampflok erklärt. Sollt man mir mist, zwecks des abkühlen erzählt haben, lass ich mich gern eines besseren belehren :D
das härter werden beim abschrecken ist nur bei materialien so wo kohlenstoff (mind 0,2%) mit drin ist. was ja bei kupfer nicht der fall ist. abschrecken brauch man das kupfer eigentlich nicht. Da durch die herstellung des kupferringes das material verdichtet worden ist und man durch das glühen wieder die spannung aus dem material nimmt.
Ich finde es auch sehr gut dass du es so erzählst dass ich dummer Laie das auch kapiere da ich seit neuestem in Besitz einer s50n bin.
Wie genial, genau das Problem habe ich grade.😍 Einmal war bei mir der Auspuff nämlich fast komplett ab, sehr unschön lautes Geräusch😂 Sehr cool danke!👍
bringt das was den Auspuff zu kürzen das Video ist Bombe bringt bestimmt vielen Leuten was mach so weiter
mach mal bitte ein video zu den reperaturmuttern für kaputte krümmergewinde am zylinder , mfg
Bei meinen enduro auspuff süfft das Öl bei der ersten klemmschelle am ende des Krümmers schön raus auf meinen polierten motoren seitendeckel ...Und dan brennt sich das Öl da schön rein ...
Falls es dir noch hilft ... dichte den Krümmer zusätzlich mit hitzefesten Silicon ab.
Dann aber mind. 1 / 2 Tage warten also nicht fahren damit es auch "fest" wird und abdichtet.
Aupuffdichtmasse kaufen und dann haste da ruhe... Die wird selbst an der Luft nach paar minuten trocken und man kann den Motor gleich wieder anmachen, dadurch wird es direkt trocken und dicht
nur Fülldichtung, und zwar drunter und rüber. Wird immer dicht, muss aber mehrmals nach gezogen werden bis es fest und dicht ist. Nachziehen ambesten am heißen Motor.
Hilfreiches Video, vor allem die kleinen Arbeiten bereiten manchmal das größte Kopfzerbrechen ; )
Richtig nice das jetzt so oft Videos kommen hab zwar keine Probleme am Moped aber trotzdem interessant :)
Gutes Video weiter so
Was man weis weis man ¯\_(ツ)_/¯
ich habe bei meiner Schwalbe zwei Fülldichtungen aus Alu verwendet. hat super dicht gehalten in Verbindung mit der Sicherungsschelle.
Ich hab zwar n sachs 502 mofa aber das video hat trozdem mega geholfen
Freut mich, dass die Videos teilweise auch für andere Zweiräder nützlich sind :)
Den Auspuff ohne gegenzuhalten so vom Krümmer zu ziehen, ist nicht gut. Bei dem langen Hebelarm kann auch schon an der Dichtfläche was verbiegen und es wird noch schwieriger, den Krümmer dicht zu bekommen. Könnte dabei auch noch mehr kaputt gehen. Ideal wäre, den Auspuff komplett abzunehmen und dann den Krümmer raus zu ziehen.
Hab einiges getestet nach anschauen des Videos hat es endlich mal dicht gehalten dank dir !:)
ein schöner Kanal ist hier enstanden... "kenne" dich hier von anfang an :D Ich hab auch endlich mal angefangen Simson Videos zu machen. LG
Und das sogar sehr gut ☺👍
Also ich hatte auch immer ziemliche Probleme mit meiner 51 enduro was das auslaufen am krümmer angeht. Und ich muss sagen das seit ich 2 Fülldichtungen angebracht habe, ist eigentlich nix mehr ausgelaufen
habe mir gleich so eine zusatz schelle bestellt :)
Die massive Kupferdichtung zur Not vorher richtig ausglühen und abschrecken , dann passt sie sich besser an und man bekommt es vielleicht besser dicht . Das gleiche auch unten an der Ölschraube vom Getriebe
moin, unser gewinde hats auch erlebt, was hältst du von den reparaturmuttern? PS: 1:06 wieso baust du die halterung ab? an der schelle ist doch eine extra schraube.
Wenn du die ölkohle und den Dreck der sich eingebrannt hat, restlos wegbekommen willst , musst du den Krümmer in kühlerschutz 1/2 h bei 100 -120 *C kochen
Wenn die Zeit rum ist mit ner Zange rausholen , mit Tuch und Bürste abwischen und das solange wiederholen , bis du zufrieden bist
Musst halt den Krümmer komplett untertauchen und ein Gefäß finden das die Hitze aushält und groß genug ist
Wie immer geiles Video :)
Grüßt euch liebe Simson Gemeinde,
Ich stimme dem netten Jungen aus dem Video voll und ganz zu, sehr informative und schöne Anleitung.
Allerdings bevorzuge Ich es den Kolben lieber ohne Kolbenringe zu montieren. Meine Simme macht trotzdem Bergrunter Flotte 70 mit Rückenwind!! Gibt es unter euch auch noch andere die diese Montageform bevorzugen??
Euer Simsonpeter
Kannst du mal die gewinde reperatur Mutter erklären also bleibt die drauf oder nich
Wer das Glück hat, noch ein originales Sicherungsblech für den Krümmer zu besitzen, sollte das nehmen. Die sind stärker als die Nachbauten und halten die Krümmermutter auch ordentlich. Die Nachbauten bringen fast gar nichts. Ein von drei Nachbauten ist bei mir sogar gebrochen, wobei keines davon die Mutter richtig gehalten hat. Mit dem originalen aber gebrauchten Sicherungsblech war ich dann plötzlich alle Sorgen los.
Nett, das Thema hatten wir heute im blauen Forum :-D
Wie immer - super erklärt!!!! Besten Dank!!! :-)
weiter so mit den Videos 💨
Noch ein Tipp die Dichtungen vorher ausglühen lassen (mit zb Feuerzeug ordentlich erwärmen) das Kupfer oxidiert und wird hart durch das Erwärmen wird das Kupfer wieder weich und dichtet noch besser ab.
Ich selber tuh ja immer die kupferdichtungen Ausglühen ... sprich kochen und dann in kaltes Wasser hauen ... Das funktioniert super und das löst sich dann auch nicht mehr
Also wenn ich erlich bin versteh ich den sinn des unteren dichtrings nicht. wenn der obere dicht ist, also nichts zwischen zylinderauslass und krümmer herauskommt, was genau dichtet der dann ab?
desweiteren hatte ich bei der standartmontage dann nicht genug gewindegänge so das das sicherungsblech lose obendrüber rumgewackelt hat.
Mitlerweile handhabe ich es so das zwischen zylinder und krümmer der fülldichtring kommt, weil wie du sagtest, der sich Formtechnisch besser anpasst. Den unteren ring lass ich weg und das orginale sicherungsblech auch. es wird festgezogen und dann mit der kleinen hier vorgestellen verdrehsicherungsschelle gesichert. damit hab ich bis jetzt den größten erfolg gehabt ohne die teure doppelverschraubung kaufen zu müssen.
Kannst du bitte mall ein viedeo machen wir man den Endprodukt auspuff wieder zum normalen umbaut danke im voraus machst tolle Videos weiter so
mal wieder ein cooles viedeo.
und kannst du mal ein viedeo über die Blinker Schaltung machen bitte.
Hallo könnten sie bitte ein Video über das de und montieren des herzkastens machen ...
Super Video Klasse Erklärung
Sehr gutes Video mach weiter so!
Ganz wichtiger Punkt, der noch gesagt werden sollte: Der häufigste Grund für los Krümmermuttern und irgendwann dann auch abgerissene Gewinde am Zylinder sind lose Motorlager. Damit meine ich die zwei Gummibuchsen die mit den zwei langen Schrauben zur Motoraufhängung befestigt sind. Also einfach mal prüfen. Sind nunmal aus Gummi und gehen irgendwann kaputt.
Moin, hab dich erst entdeckt und finde deine Videos Hammermäßs! Weiter so:)
sehr cooles video genau so mache ich es auch immer aber sehr hilfreich ich feier dich
#BesterMann
Hab die alte sime von meinem oknel bekommen zimlich runter gekommen aber will sie wieder fit machen die videos helfen echt super, Danke
Hallo,
Ich hätte mal ne Frage würde ein Auspuff der MZ ETZ der hinten abgeschrägt ist auch an eine Simson passen oder geht das nicht?
Geht hatte sowas mit 32mm Krümmer an meiner s70 aber hat nicht so gut funktioniert wie der original Auspuff mit dem krümmer
ich habe mir vor einiger Zeit dieses Kalottenset gekauft, was es bei Ostoase gibt, weil vorher meine Krümmermutter ständig lose war. Ich dachte damit hätte sich das endlich erledigt aber noch immer muss ich nach jeder Fahrt die Überwurfmutter dieses Kalottensets nachziehen. Dichtungen sind natürlich unter und über der Krümmerbördelung. Schade, da das Set recht teuer war und bei mir nichts gebracht hat
Super erklärt!!!!
Dankeschön :-)
schöner Habicht da im Hintergrund😋😏
Tolles Video top Erklärt wie immer
Das mit dem Sicherungsblech hat bei mir (SR4-2 und 2 x S51) noch nie geklappt. Weil sich die Krümmermutter nie soweit aufdrehen ließ, dass das Sicherungsblech dabei Spannung bekommen hat. Zumindest nicht, wenn man dabei beide Kupferdichtungen verwendet. Bei mir hat die optionale Krümmerschelle immer gut funktioniert.
An der SR50 meiner Tochter hab ich den Kugelflansch-Federkrümmer (in meinem Fall bei Dumcke gekauft) eingebaut. Eigentlich fein, weil er wirklich dicht ist und bleibt; schlecht ist, dass der Krümmer damit nicht eindeutig fixiert ist, sondern sich in der Kugelkalotte bewegen kann; so wackelt der ganze Auspuff, neigt/dreht sich zur Seite, bis er am Trittblech(halter) ansteht. - Auch nicht wirklich ideal ...
Schön laut 😂 aber die Leistung geht echt in den Keller !
Ich habe noch mit Auspuff dichtmasse Krümmer abgedichtet da noch vorne ganz wenig Luft rauskam trotz dichtungen und kallotensystem jetzt ist er schon dicht :)
Super Video, weiter so 👍🏻
Bin bis jetzt mit der Klemmschelle super und Suppfrei gefahren, wenns gang schlimm ist kann man diese auch noch von hinten kontern und diese Konerung noch mal Kontern dann dreht sich auch erst mal nichts lose xD aber die 2. Methode kannte ich erschreckenderweise noch gar nicht..Karlotte war mir aus der Tuningszene bekannt
kannst du mal deine Werkzeugsammlung zeigen und sagen wie sie heißen?
Kannst du mal bitte ein Video zur Befestigung/Montage der oberen Gabelführung aus Guss machen. (Nur bei Enduro)
Tolle Videos.... vielen Dank
Alu ist bekanntlich weicher, daher dichten diese manchmal etwas besser ab als Kupfer. Das wird aber oft bei anderen Systemen angewendet, und nicht gerade bei einer Simplen Krümmerdichtung... :D
Hi ich find deine Videos voll cool aber was mich mal interessieren würde wie sandstrahlen geht
Die Simson suppt... Da macht auch die Kalotte mit den Federn nicht viel aus. Vielleicht muss ich noch einmal festziehen. Ich habe die hässliche Kalotte an beiden Mopeds. Bei der Schwalbe sieht man das erst gar nicht, an der S51 sieht man das sofort vom weiten. Das Teil war sehr schwer zu bekommen überall ausverkauft, bis auf einen kleinen Händler, der sich sofort beschwert hat, warum ich unbedingt 2 auf einmal haben möchte... Ich musste lange warten. Der Vorteil an dem Ding ist, dass es das Aluminiumgewinde am Zylinder verlängert und man da nichts mehr kaputt macht. Man kann viel fester anziehen und bekommt es ganz sicher montiert. Da ich schon 2x auf einer Ausfahrt den auspuff mit dem original System verloren habe, will ich auf die hässliche Kalotte nicht mehr verzichten. Wenn man unterwegs ist und der Auspuff nicht mehr funktioniert, weil man die Befestigung verloren hat und auch kein Werkzeug dabei hat, steht man sehr dumm da in der Pampa!
Schönes Video hast da wieder gezaubert! 👍
Hab aber leider eine Alternative vermisst wenn das Gewinde am Zylinder defekt ist. Es gibt nämlich noch solche Muttern die man da drauf Schrauben kann, wo danach der Rest wieder vernünftig festgeschraubt werden kann.
Wie wird denn die Dichtung unten am Krümmer befestigt?
Kleine Frage an die Communtiy,
verwendet man jetz beide Dichtungen also Rund und kantig oder nur eine von beiden??
Schon mal Dankee!
Beide
Ich habe genau dieses Problem, dass sich meine Krümmermutter alle 200 km von selbst löst, trotz neuer Kupferringe und Sicherungsblech. Ich probiere es jetzt mit Schraubenfest aus dem Baumarkt. Wenn das nicht hilft, muss ich mir eine Sicherungsschelle holen.
Warum nimmst du eigentlich keine Kugelflanschkalotte? Bei deiner ist der Auspuff ja starr montiert, bei der Kugelflansch Variante hat er Spiel. Da hält das Gewinde deutlich länger, Vibrationen können nix so schnell abreißen lassen.
Passt die Kalotte im Video auch auf die kr51/1 ?
Hey, passt der Federkrümmer auch bei einer s51e? Ps: geiles video
Wichtig: Nicht die Kupferringe vertauschen! Es ist nicht egal, ob der runde bzw. der eckige von oben und der andere von unten eingesetzt wird. Sonst bleibt der Krümmer undicht. Hatte dieses Problem bei mir gehabt
So als Idee: Die Schraube der Schelle mit hochfester Schraubensicherung fixieren. Kann mir vorstellen das diese nicht warm genug wird um die Schraubensicherung zu lösen.
Keine Ahnung ob das funktioniert aber man kanns ja mal versuchen.
IllegalSebach Ich benutze einfach Triebwerkkleber😂
dirko hochtemperatur dichtung benutzen ist die einzige möglichkeit das wirklich dicht zu bekommen ohne das was an der optik was geändert werden muss.
versteh nicht warum die möglichkeit nicht gezeigt wird
The123philipp123 und wo bekommt man solche passenden ringe zu kaufen?
Hallo ,Ich würde den Kupferring vorher mit einer Flamme glühend machen ,dann abkühlen lassen und verschrauben ( DER KUPFERRING WIRD DADURCH WEICHER ,UND DICHTET DIE FLÄCHE BESSER AB).habe es bei meiner MZ gemacht,und keine probleme.
Bei der ersten Sicherung-ding ist die Lasche nur angepunktet. Da sollte vor Montage noch Mal mit einem wig-Schweißgerät nachgebessert werden.
Huhu mal ne Frage. Muss ich bei einem 28mm Krümmer auch nen 28mm Auspuff kaufen? Oder einen 32mm da er ja auf den Krümmer gesteckt wird?
cooles viedo mache weiter so
Dichtungen am auspuff?! Was ist das :P
Mich würden mal diverse Kalottentests an Originalzylindern interessieren
Moin, gibt es einen Trick, wenn es zwischen Krümmer und Aufpuff undicht ist. Die Klemmschelle habe ich schon am Anschlag....
Ich hab meine Dichtringe nach 3. Demontagen noch net gewechselt und es ist alles dicht. ^^
Auf OstOase steht, dass die letzte Variante nicht im Bereich der StVO zugelassen ist, stimmt das? Weil ich mir einfach nicht vorstellen kann was daran nicht zugelassen sein soll und ich würde diese Variante selbst sehr gerne anwenden habe aber Angst, dass meine BE verfällt.😬
Mal ne Frage ist die Dichtung unter der Krümmermutter wichtig? Weil mein Vater hat gesagt das man nur eine oben drauf packt! Wie ist das den nun?
Kalotte ist das beste was es gibt, kostet zwar mehr aber lohnt sich alle male.
Könntest du nicht mal ein Video dazu machen, wie man einen elektrischen Drehzahlmesser (ohne Mechanische übertragung) anschließt? Soweit ich weiß, kann man das Signalkabel entweder um das Zündkerzenkabel wickeln oder direkt an den Impuls für die CDI (Kontaktlose Zündung). Ich blicke das nicht so ganz ;)
BlueStream Also bei meinem Drehzahlmesser habe ich das Kabel 4 mal um das Zündkabel gewickelt und das überstehende Stück mit einem Kabelbinder an den Anfang der Wicklung befestigt. Somit hat man eine Spule um das Zündkabel und durch den hohen Strom der bei jeder Zündung durch das Kabel fließt entsteht eine Induktion welche vom Drehzahlmesser gemessen wird.
eine CDI hat mein Mofa nicht, deswegen hab ich davon keine Ahnung ; )
Also seitdem ich die Losdrehsichere Krümmermutter habe, werde ich ständig angehalten. Auch wenn sie Silber ist.^^
Ist die sicherungsfeder auch für die 3gang schwalbe?
Marlon Leidel echt jetzt? Klar
Aldo die dichtungen passen nicht ü er einen 32er krümmer also nur von oben kann man den abdichten
Tankset wär heftig. Bei mir hält alles mit der Originalbefestigung. Jetzt wo ich das Video gesehen habe will ich den Auspuff garnicht mehr demontieren um ihn auszubrennen.
1:08 Die erste Klemmschelle (Außer bei meinem Mokick), die ich sehe, die richtig montiert ist. Wow! Sonst sehe ich immer die Hälfte der Klemmschelle nutzlos auf dem Krümmer aufliegen....
Was ist wenn das Gewinde am Zylinder verschliessen ist? Kann man da was machen ohne das man gleich den Zylinder wechseln muss? Danke.
super erklärt!
Hallo ! Habe eine S 51 Baujahr 83. Original damals gekauft . Es gab nur eine Fülldichtung - die war in der großen Mutter zwischen Anschluss an Zylinderkopf . Mehr nicht. Eine Dichtung unterhalb des Flansches an dem Krümmer -die man auffädeln müsste -gab es niemals !!!! Ausserdem gab es nichts aus Kupfer Original . Die Dichtungen waren aus Alublech -oder Stahlblech .
Gutes Video!
Das ist hier bei gefühlt 100% so. Alu dehnt sich mehr aus, wird also beim Abkühlen undicht.
Wo findet man das Set mit den Federn für 32mm Kümmer, ohne das ich da etwas am Kümmer anschweißen muss....
Was muss ich machen wenn es aus der Verbindung zwischen Krümmer und Auspuff tropft da ich die neuen Schellen verwende und die nur einseitig passen
wie tief sollte man denn eigentlich das Resonanz teil der Auspuffanlage in den Krümmer rein stecken?
Original so ca. 2-3 cm . Bei Originalauspuff sollte die Haltestrebe parallel zum Stoßdämpfer ausgerichtet sein. Wenn Du Auspuff weiter auf Krümmer schiebst geht Motor oben rum etwas besser.
2:14 Ganz toll, es gibt offenbar nirgens mehr passende Dichtungen zum Abdichten der Überwurfmutter, weder Füll-, noch Flachdichtung. Zumindest nicht für dickere Krümmer, die ja vermutlich so ziemlich jeder montiert hat. Die Ringe, die man auf dem Markt findet, sind erstens unverhältnismäßig teuer und zweitens passen sie nicht in die Überwurfmutter. Also ist der Hinweis hier unangebracht und irreleitend.