Nastavení karburátoru JAWA/ČZ 175, 250, 350 ( na co si dát pozor! )
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 26 พ.ย. 2018
- Jak postupovat a na co si dát pozor při čištění (nastavování) karburátoru na JAWU nebo ČZtu 175, 250, 350. Princip je všude úplně stejný, stejně jako karburátory od kývačky až po nějakou JAWU 638.
Neukamenujte mě za ten silikon, který v rozumné míře ještě nikdy žádnou motorku nezabil :-)
![[4K] TREASURE(트레저) “KING KONG” Band LIVE Concert 킹콩은 라이브를 찢어🦍 [it’s KPOP LIVE 잇츠라이브]](http://i.ytimg.com/vi/p8bLLOxPDD8/mqdefault.jpg)
![[TH] 2024 PMSL SEA GF D1 | Summer | แข่งที่ไทย ต้องใส่ให้สุด](http://i.ytimg.com/vi/Jkuf7nCS7jI/mqdefault.jpg)
![[TH] VCT Masters Shanghai Playoffs DAY 2 // PRX vs G2 | EDG vs TH](http://i.ytimg.com/vi/T5j2XVcDFs0/mqdefault.jpg)
dík za fajn poučné video s tou pružinou na karbeci to je zlý sen
Super video. Myslím si, že keď budeš takto komentovať a robiť takéto videa tak to bude mať úspech. Veľa šťastia ☺️
Díky :D
Kvalitní video určitě odebírám dávám like a pokračuj dále.
Díky :D
Vďaka za video, pripomenul som si sedemdesiate roki. Mal som 250 jedno výfuk .
podle jehly šoupátka vidím, že máš opravdu chudou směs a pokud i v takovém případě je černá svíčka, pravděpodobně bude "studená" Kdysi se značily svíčky 5,7,8,... pětka byla teplá a po chvilce začaly samozápaly. Jezdíval jsem na sedmičku a v létě při delších cestách jsem dával osmičku a kontakty na svíčce byly krásné do cihlova opálené. Teď už to nesleduji jak se svíčky značí, myslím, že 17,15...a menší číslo znamená studenější svíce. (snad se nepletu) Ale na chudou směs pozor, protože s chudou směsí jde do motoru i méně oleje v benzínu a u těsnějších pístů např v záběhu nebo těsně po záběhu by mohlo dojít ke kousnutí pístu ve válci. Jawičkám a čízam zdar:-)
Ano, je velká pravděpodobnost, že to bude svíčkou. Každopádně motorka vždy jezdila perfektně a tak jsem neměl důvod to řešit. Hlavně to nebyla a není motorka na silnici, protože nemá papíry.
Ale věřím, že váš komentář může pomoci někomu kdo podobný problém řeší nebo jednou řešit bude. Z hlavy též nevím jak se teplota svíček značí, ale jakmile o tom má člověk nějaké povědomí, tak není problém si to nastudovat :-)
Není co dodat! Ultra super video 🤝
Svou prvotinu se úplně nechlubím, ale jestli video aspoň trochu pomohlo, tak jsem moc rád :)
Jediné co by som vytkol je ten silikón. Ja davam papierove tesnenie,ale to je každeho vec. Inak pekne zrozumne video.
Díky. Já vím, že ten silikon není zrovna správné řešení, ale pokud se ho tam nedá lopata, tak to účel plní správně. Ale na jiných motorkách mám také papír.
Zdarec. Moc děkuju za srozumitelnej návod :D kvalita videa, jako profesionál, jestli budou častější videa, tak určitě budou mít úspěch.
A ještě jeden malej dotaz :) na jakým zářezu mám mít jehlu při zajíždění novýho výbrusu?
Díky, ze začátku to byla docela fuška mluvit na kameru plynule :D
Na zajíždění novýho výbrusu určitě doporučuji jehlu zvednout, dát pojistný plíšek na nižší zářez, směs se tak obohatí. Konkrétně na tuhle stopětasedmu v manuálu píšou, čtvrtý zářez, počítáno shora a šroubek volnověhu povolen o 1/4 otáčky. U jiných typů to určitě bude obdobné.
Já osobně když jsem zajížděl nový výbrus, tak jsem dal i větší hlavní trysku. Asi zbytečně, motorka pak byla docela udušená, ale měl jsem jistotu že nekousnu. Výbrus byl totiž poněkud těsnější.
@@vojtechsereda děkuji moc. Určitě zkus natočit ají další videa ze zimní údržby :) lidi, co se věnují natáčení těchto ,,komunistických''' strojů jsem moc nenašel a když už jo, tak jim bylo hovno rozumět, nebo absolutně žádná odezva od nich. Video moc pomohlo a moje třiapůla během týdne díky právě tvýmu videu vyjede po 15 letech, co stála u původního majitele na půdě, na český silnice.
Tak to mám radost, že jsem pomohl :D
Určitě ještě něco natočím, je to docela zábava. Jen přes zimu toho asi moc nebude, bo nemám vytápěnou dílnu. Budu muset vychytat nějaký lepší počasí.
Dobrý den líbí líbí se mi vaše videa a potřeboval bych radu, jaká má být original tryska na jawu 250 panelku ? Děkuji
Zdravím. Rád bych poradil, ale opravdu netuším. Předně by bylo potřeba znát jaký typ panelky to vlastně je nebo úplně nejlépe znát číslo (typ) karburátoru. Podle toho už to zjistit půjde.
Perfektne video! 👍🏻👍🏻👍🏻
Děkuji
Kup si karburator Keihin. Ale novy. Ten si len otryskujes a mas pokoj. Mas ciste bloky a nie potecene benzinom s olejom. Mas tam aj staru privodnu hadicku. Treba ju vymenit za novu a filter doplnit. To sa vzdy oplati tam mat.
Já si ale nestěžuji na problémy s karburátorem :) Každopádně díky za tip, já ho sice nevyužiji, ale třeba to někomu dá důvod k zamyšlení.
@@vojtechsereda Ja tu nechcem nikomu radit. Kazdy nech si to spravi podla seba, len som chcel povedat, ze kultura prevadzky je na slusnej urovni. Ak by si chcel, tak ti mozem poslat fotku, ako som to vyriesil ja.
Parádní
Díky
23:11 - kolík v předu. Střih a 23:12 - kolík vzadu. Kluci a komu z nás se to nikdy nestalo? Fandím ti a Jawám zdar.
Máte pravdu, dobrý postřeh. Občas se takové věci stanou.
DOBRE VIDEO POUCNEEE VELA VECI BY MA ANI NENAPADLO POZRIET
Díky, jsem rád že se líbilo
Karburator len vyberiem a namontujem ohladom tolkych veci som fakt nikdy neriesil. Ale zajtra to pozrem po 1vy krát.
Ono to většinou není potřeba vůbec řešit, ale jsou to věci, které za určitých okolností zkrátka mohou dělat problémy. A je toho daleko víc, co jsem ani nezmínil. Ale to už jsou tak raritní problémy, že skroro ani nemá cenu je zmiňovat.
Dobré,až na ten silikón pod karbec ,ten tam nepatrí
Neříkám, že tam patří. Ale funguje to s ním spolehlivě, když se to nepřehání.
Pekne video,jen bych doplnil,ze kdyz se montuje na dvouvalcovku motor 350 -638 je dulezite mit rovinu cela u valcu a karburatorem,nejprve pomoci pravitka srovnat a dotahnout hlavy k valcum pokud byli sundany a pote montovat karburator,jeste k te barve svicek,kdyz jsem mel kladivkove zapalovani ,nikdy se mi nepodarilo docilit stejnou barvu ,jak pisete byli cerne,jakmile jsem pouzil vape zapalovani bezkontakt o hodne se to zlepsilo,bolest dvouvalcovek je,ze vzdy jeden valec bude chudsi nez druhy,protoze na oba valce je spolecne sani a jeden spolecny karburator
Zajímavý poznatek s tím 638 motorem. Já osobně s ním do kontaktu doposud nikdy nepřišel, takže je to pro mě novinka, která se jednou může hodit.
S tím souhlasím jen z části, společný karbec pro oba válce, když každý má jinak odlité kanály je určitě neduh. Ale třeba u mé kývačky 350 mám svíčky obě hezky cihlově hnědé i přesto, že jeden válec pálí jakoby víc (jde více kouře z výfuku) ale jinak to nemá absolutně žádný vliv, jede jak z praku.
Omyl! Problem rozdilneho spalovani neni spolecny karburator, ale spatny postup serizeni predstihu zapalovani. Malo kdy se povede slozit klika tak aby byli cepy presazene presne o 180 stupnu, tj. kazdy valec je potreba srizovat na indikator. Jako prvni se zasadne serizuje valec ke kteremu prislusi odtrhove kladivko na pevno k velke kulise, nasledne se dela valec kteremu patri kladivko ulozene pohyblive (omezene) vuci kulise. Jenom tak dosahnes stejnych predzapalu u obou valcu a stejneho spalovani.
Nevím co přesně si představit pod tím indikátorem, můžete to nějak podrobněji popsat? Jinak, co se týká toho přesazení, určitě se to nikdy nepovede na sto procent, ale myslím, že zrovna u těhle starých motorů by muselo být obrovské, aby to mělo nějaký zásadní vliv. Neřeknu u moderních strojů, tam to musí nepochybně být echt přesné.
A předstih ani jinak dělat nejde, nejdříve spodní kladívko na velké destičce, poté horní kladívko na menší destičce (nejprve pravý, pak levý válec, pokud se nepletu). Jiný postup neexistuje...
@@vojtechsereda Dobry vecer,tim indikatorem jsem mel na mysli mereni horni uvrate pistu a nasledne mereni hodnoty predstihu ,jedna se o budik se stupnici,ktery se nasroubuje misto svicky do hlavy motoru a docela presne se to da nastavit,pouziva se v strojirenstvi napr,na bruskach nakulato klasickych soustruhu,ale tam nema zavit na nasroubovani misto svicky
Tak to samozřejmě znám a taktéž používám. Mám přípravek ze staré svíčky, který našroubuji do hlavy, na něj umístím úchylkoměr a dostanu tak horní uvrať naprosto spolehlivě.
prosim ta mohol by si ukazat nastavenie karboratora ked je rozladeny ze je v otackach atd, schvalne ho rozladit a naladit ho do normalneho stavu!vopred prepč za prozbu :( :P nemozm ho nastavyt!dakujem
Zdravím. Video s karburátorem určitě bude, už to slibuji dlouho, jen nedokážu přesně říct kdy.
Dobry vecer,neni to nic sloziteho,nejprve se podivejte na karburator ,miva zpravidla dve trysky ,jednu volnobeznou druhou hlavni,ty jsou primerene dotazene,dale je tam sroub s pruzinkou mezi tema tryskama,ten slouzi k bohatosti smesy,dotahnete ho nadoraz z citem a pote asi o jednu az jednuačtvrt otačky povolite,posledni krok je nastaveni volnobeznych otacek,ten spociva v nastaveni šoupatka kde je zaviraci jehla,dela se to pri zahratem motoru stelovacim sroubem,kterym zvedate nebo ubirate polohu soupatka a mate na bowdenu serizenou tzv.mrtvej krok tj asi3až5milimetru vuli,vetsi vule ma za nasledek neuplne vyuziti pri pridavani plynu,zda mate otackomer tak asi 750az850otacek staci ,vetsi radeji ne ,mensizase maji tendenci zhasinani motoru
Viete mi povedať či na karburátor Jikov 2861 pasuje plavák J350
Bohužel označení karburátorů z hlavy neznám. Některé se od sebe i dost lišily. Chce to pohledat na internetu nebo v nějaké chytré knížce.
Hello,
My cz175 type 450 doesn't want to work with air filter rubber. Can you give me any advices? thank you :)
Hi, This problem could be caused by many reasons. I can’t say how to fix it, only via internet. It is at least necessary to hear how the engine is beheaving (how it sounds).
And sorry for my bad english.
Actually i think i found the reason why it didnt want to work. My chinese caburator had smoller caburator's nozzle than original one. So i changed it with original one and now its working. And also my battery was almost dead so my spark was very weak. Maybe someone will inspire with my comment and my advices will repair their issue. Thanks for your answer thought. :)
@@pategayt242 I am glad that you figured it out. I have also had such problems in past.
As we said in our country, One learns through mistakes.
Nechci prudit ale mám dojem že hlavní tryska si jen tak vodu při startu nenabere. Při startu je motorka pevně na místě. A pokud se nepletu tak kanálek kterým hlavní tryska saje benzín je kus nad dnem , takže voda je pod ním. A myslím že se v karburátoru nevysráží dostatečné množství vody na to aby tryska brala jen vodu. Ano, když se to stane tak motor nepojede. Za jízdy to může dělat neplechu, ale myslím že motor si s tím docela dobře poradí,s trochou vody......No je to jen můj osobní názor....Každopádně, dobře srozumitelné video. Jednoduše vysvětlené ...Pokračuj tak dál 👍👍
V pohodě. Možná to tak ve videu nevyznělo, ale s tou hlavní tryskou to bylo myšleno tak, že by mohla sát bordel co se mi do karburátoru dostane z nádrže, pokud ji mám například silně vyrezlou a nemám žádnej palivovej filtr. Už jsem to na některých karburátorech viděl. Jinak s tím, že tolik vody se samo o sobě nejspíš nikdy nevysráží, aby to dělalo nějakej velkej, třeba i dlouhodobej problém, souhlasím. Samotnému se mi kdysi při dešti dostala do benzínu, díky špatnému víčku nádrže, voda. Ale vyjel jsem celou nádrž a žádné nezvyklosti jsem nezaznamenal.
Jojo rez je potvora, sa mi dvakrát zanesla karburátor tak že i pro kompresor byl problém to vyfoukat. Jak to dlouho stálo tak se ta rez na ten hliník přilepila a nešlo to dolu.
Ajja mám 175 deluxe nemáš škodu nanej tie drapaky a zbytočne to ničiť?
Tak o ničení bych tady úplně nemluvil. Jasný motorku jsem jezdil v terénu, někdy i dost těžkým, než jsem si pořídil enduro, ale za celou tu dobu dostávala pravidelný servis. Navíc nikdy jsem na ní nic nezničil, ani plech nepromáčkl. Jediné co je na ní zbastlené je ostříhaný přední blatník, ale s tím jsem si ji už dovezl, jen jsem ho upravil do nynější podoby, jinak by byl rovnou na vyhození.
On není řidič jako řidič, pokud má stroj sloužit musí se o něj člověk starat. Domlátit motorku v lese umí každej :-)
Presne tak hentaky stroj bude a aj ma hodnotu a to máš ešte deluxe tych vela nebolo ajjamam deluxe ale nehodlam ju zničiť ani predat akurat ju amatersky renovujem a pripravujem na sezónu
Ahoj, nějak tomu nerozumím. Když jsi karburátor rozdělával, měl jsi cupák u sebe a když jsi ho dával dohromady, tak jsi říkal, že víčko plovákový komory nejde dát jinak, přesto jsi měl cupák od sebe. Tak nevím.
To je dost možné, dobrý postřeh :D
Myšleno to mělo být tak, že pokud ho člověk správně nenasadí na jehlu plováku, tak víčko nezavře. Ale jestli bude cupák tam nebo tam je celkem jedno. Jediný problém by to mohlo dělat při nasazování krytu karburátoru, který by tam nemusel u některých typů jít.
Jak říkáš, je to limitované krytem. Když jsme u toho, soused má Jawu 250/592 a právě u toho víčka má odlomenou půlku průchodu/ objímky zajištivacího šroubu, pokud mi rozumíš. Dalo by se to víčko někde sehnat?@@vojtechsereda
Pokud myslíš tohle, tak určitě dalo
www.motokramek.cz/vicko-plovaku-dlouha-tycka
To by mohlo být ono, dík. Ještě se zeptám, dělal jsem mu předstih, ale někde píšou 4 - 4,5 mm, někde 3,5 - 3,8 mm, tak nevím. Dal jsem 4 mm, chytá na první šlápnutí, ale když ji chci za jízdy vytočit, tak se "dusí", jak táta říkával - tarokuje. Nevíš, kde by mohl být problém? Trysky jsem vyčistil, směs 1,5 otáčky, jehla II. zářez.
Vůbec nekoukej na to "někde říkají", protože internet je plnej kecalů, kteří si myslí, že sežrali šalamounovo hovno. Těch kteří skutečně něco vědí je pomálu (netvrdím, že zrovna já k nim patřím). Podle typu motoru si v nějaké chytré knížce najdi, jaký přesně má být předstih, to bude ze všeho nejlepší. To samé platí i pro nastavení karburátoru. Chyba samozřejmě může být i jinde a skoro bych se k tomu i přikláněl. Ale mít správně seřízený předstih a karbec je základ, až potom bych to hledal někde jinde.
Aký dávate olej do benzínu v akom pomere
Olej M2T, poměr 1:33.
pŘEPLAVOVACÍ KOLÍK MÁ DORAZ . Tím se plovák nezničí. Plovák vždy když se plní benzínem , je porušené letování. Moje zkušenost. Jinak -O.k. Tonda. Je třeba laborovat.
Zdravím. Nejste první kdo mi to říká, ale já se s tím opravdu setkal. Jinak samozřejmě o dorazu, který tam je vím. I přesto mi ale vždycky běhá mráz po zádech, když vidím jak někdo při startování buší do cupáku, jak kdyby to byl boxovací pytel.
Hlavně si vůbec nevšímejte lidí co se snaží vše kritizovat, většinou za nimi není nic vidět ,nebo na tom nejsou psychicky moc dobře a léčí si sebevědomí . Člověk co umí, udělá poznámku, co se dá lépe ,nebo jinak udělat. Ale vždy k věci, ne k osobě. Tátovi, když se mu na mě něco nelíbilo, tak říkal,, hodně mluvíš, málo píšeš ". Tak ať vám to hodně píše.
Váš táta to řekl hezky. Já s kritikou nemám problém a rád budu diskutovat o tom co by se dalo udělat jinak a nebo lépe a nechám se poučit, protože nikdo nejsme neomylný. Ale je to jak píšete, velká spousta lidí si jen něco kompenzuje, ale své tvrzení nějak podložit se už nesnaží. Hlavně, že si na někom vylili nervy.
❤❤
karburátor není hliník ale slitina zinku a hliníku ( zetal)
Point for you
Tyyyyyyy děkuji nikdy jsem to nedělal ale když to smontuji teče benzín z prostoru filtru z trysek a nevím proč
Hádám, že plovák špatně zavírá přívod benzínu.
@@vojtechsereda no ručně když tu jehlu zasunu a fouknu tak je to utěsněné. Já to fakt dělám poprvé je to 175.502 a traktor Domo koupil jsem to a pořád stojí od té doby projel jsem se jednou a konec
@@vojtechsereda no ještě prohlednu jak jsi říkal jestli v něm není dírka
Jestli z karburátoru samovolně vytéká benzín, tak problém může být jedině v tom že plovák špatně dovírá. Chce to prostě pořádně projít.
@@vojtechsereda moc ti děkuji za pomoc když tak napíšu a kdyby to jelo tak taky Lukáš
Vojto mam kanoše nejalej Míra cupák. Ten cupoval tak že nebyl tyden že by neprojebal plovák😂😂😂
Benesov wiri Jan 294i 294 Konečný
Jan 294 konečný
Hasici
U mě dobrý
Díky!
Cim se nastavuje hladina ?
Nenastavuje se
Jawa50
Sei proprio in gamba! Complimenti! Se avessi bisogno dei consigli ti posso fare due domande?
Do you speak english?
@@vojtechsereda yes
good morning. I'm Elton Katana. I congratulate you on the video. Even if I don't understand your language you are good at explaining the carburetor. I see you are an expert compliments. I have a jawa 250cc typ 559. The jawa has a 27/70 carburetor. but it doesn't work well for me. Do you know what kind of carburetor goes there? The bike is a jawa 250 typ 559. And an e-mail address where I can buy the right carburettor. I found Chinese, Taiwanese, and Indian carburetor websites. I want a carburetor made in the Czech Republic. I would like to know from your experience what kind of carburetor fits on my bike? Thank you in advance.
What is year of made/production of your Jawa 250?
@@vojtechsereda Thanks for your patience and response. Unfortunately I don't know the year of production. I found some numbers on the engine that I'd like to show you. Can I have your WhatsApp number where I can send you the photos with the numbers I found? The numbers are on one side of the engine is 25-559-11-111-4337-8. and on the other side of the engine the number is 25-559-11-511-4337-8. While the carburetor has the numbers 27/70. If you could help me, I am very grateful to her. Thanks
No podla tohoto videa karburator vycistite a zmontujete ale nenastavite.
Tak člověk který nějakým způsobem seřizuje karburátor, by měl především mít v pořádku tyhle věci. Pokud je něco z toho špatně, je dost pravděpodobné, že karbec nikdy správně neseřídí a bude se plácat akorát z bláta do louže. A jak se seřizuje jsem také zmínil, i když jen obecně, ale je to všude naprosto stejné. Stačí stáhnout příručku a nastavit jehlu a trysky podle ní, což zvládne i dítě první třídy pokud už umí číst :-)
Zajímalo by mě co to bude dělat když ten karburator dam do 4T
Zapeklitá otázka, osobně jsem nikdy nad ničím takovým nepřemýšlel. Ale teoreticky by to mělo fungovat, samozřejmě za předpokladu, že karburátory budou stavěné na stejný výkon a obsah motoru. Z pohledu praktického těžko říct, ale troufnu si tvrdit, že motorka by se určitě měla dát nastartovat i na ní jet. Ovšem jaká to bude jízda je věc druhá...
Mluvím teď o klasických karburátorech, žádné klapky a tak podobně.
Mám zkušenost z karbecem z čínské krosky 250 ccm čtyřtakt do Simpsona 125. Jelo to a pěkně. A klesla spotřeba.
Opačně jsem to nezkoušel, ale asi by to fungovalo taky.
Jde to bez problemu. Kamarád mnel starý Ariel a dal do něho karburátor z kejvačky a jezdilo to parádně. Starty bez problémů. Ahoj
@@MartinProavis Opačně bych uvažoval nad tím zda by olej z benzínu třeba nemohl při delší odstávce zanášet trysky u 4T karbecu , ale asi by to na to také jelo.
@@josefforejt2836 Ona přece jen doba šla dopředu a s ní se i zkvalitňovala technika, takže teoreticky mohl být ten karbec z kývačky lepší jak původní na Arielu, kor jestli to byl nějaký o dost starší model motocyklu. Ale je to jen takový můj ničím nepodložený typ.
Potřebuji na 175dino
Obavám se, že nerozumím.
Jawa20
Pertinaksova izolace
Někdy člověk holt to správné slovíčko ne a ne najít.
Please sir Hindi language tell me your language not understand
Hi, I am from Czech Republic, so Czech language.
Deepak kya jankari chahiye aapko bro
@@Yezdi.JAWA.Rider. पॉइंट सेटिंग yezdirodking
Carboretar seting
@@deepakvighne5553 9552811883.
Point setting ke time direct call karna bro.i ll help you
Já tvrdím, že někteří lidé by videa prostě točit neměli. Pominu-li zoufalou slovní zásobu, nemohu skousnout technické nesmysly. Sundám-li totiž karburátor za účelem údržby, jedna z prvních věcí, kterou kontroluji, je rovnost příruby. A ta rovnost se kontroluje na ocelové plotně či ocelovým pravítkem proti světlu a to přes otvory šroubů. Ale v žádném případě se příruba nerovná pilníkem!!!! Příruba se rovná na jemném "šmirglu" položeném buď na rovné ocelové nejlépe rýsovací plotně, nebo na něčem podobném. V pohybu je však karburátor a příruba se má vyleštit. Přisávání vzduchu v přírubě se mj. pozná nestabilním špatně seříditelným volnoběhem. Pak teprve začnu karburátor vymývat a čistit. Také bych zkontroloval pertinaxovou vložku, zda není vytlačená či dokonce prasklá. Dále ... pokud netěsní plováková jehla, tím se motor neuleje, neboť ve víčku plovákové komory je přepadový otvor, takže benzín vytéká mimo karburátor. Před seřizováním otáček volnoběhu bych doporučil na víčku šoupátka uvolnit napnutí bowdenu, neboť místo spodního "nadzvedávacího" šroubu šoupátka vám šoupátko vlastně nadzvedává příliš napnutý bowden, což je chyba. Pak teprve se bowden za chodu motoru začne napínat (vymezovat) do doby, než se začnou zvyšovat otáčky. Samozřejmostí je kontrola lanka od kniplu až do karburátoru, aby bowdenem hladce klouzalo. Mimochodem....karburátory Jikov i díky své jednoduchosti patřili ke špičce. Bohužel u některých řad se projevovaly prasklinky v letování plováků. Že by někdo mohl plovák prorazit tzv. "cupákem" je prostá kravina, neboť pod maximálně stlačeným "cupákem", plovákem a dnem je ještě dost místa.
Jestli to zvládnete lépe, tak směle do toho, těším se na vaše video a na vaši pestrou slovní zásobu jako z učebnice českého jazyka :-)
Sundám-li karburátor za účelem údržby, není potřeba kontrolovat rovnost příruby, pokud vím, že ta příruba je rovná.... a navíc mám pocit, že asi špatně slyšíte, protože pravítko pro kontrolu rovnosti plochy příruby tam zmiňuji a že to nebude pravítko na rýsování do základní školy je asi jasný (i když i to by fungovalo) ale někteří jedinci se z toho můžou potento... A k tomu rovnání, viděl jsem tak zdeformované příruby, že bych do mezery mezi ní a motorem strčil prst a chci vás vidět jak tohle budete rovnat na "jemném šmirglu". Uznávám, že tohle jsem ve videu nezmínil tak podrobně, ale jemný pilník to zarovná stejně spolehlivě, jako šmirgl a to se klidně budu hádat. Na pertinaxovou vložki jsem taky zapomněl, ale je možnost si povšimnout, že ji tam mám. Co se plovákové jehly týče, musím uznat, že jsem se vyjádřil poněkud nepřesně, ale rozhodně bych neřekl, že zcestně. A nějaké seřízování otáček a napnutí lanka nikde vůbec nezmiňuji, takže i vaše připomínka je bezpředmětná... A ohledně proražení plováku cupákem, kraviny tady říkáte vy, nebo jste moc plováku ještě neviděl. Já totiž ano a každý druhý má v sobě krátery jako Berlín v pětačtyřicátým. A ty tam vzniknou právě kvůli tomu, že nějakej chytrolín buší do cupáku jak do boxovacího pytle a tím plovák promačká. Pokud ten je kvalitní, prorazit se nemusí, pokud není, jak zmiňujete vy, problém je na světě....
PS: těším se na vaše video...možná si všimnete, že není tak jednoduché zmínit a popsat úplně všechno, protože za něco, co vám připadá naprosto logické a zmíníte to jen okrajově nebo vůbec, vás někdo jiný bude jebat a považovat to za stěžejní...
Necítím potřebu točit nějaké video a spíš každému doporučím servis. Ať každý dělá to, co umí. Já patřím do generace, která si pro náhradní díly jezdila buď do Platnéřské, nebo do Týnce. S výjimkou půllitru až do 634-5 jsem měl všechny typy Jawy vč. Kalifornie i "Čízy" 125 péráka, takže snad nějaké zkušenosti i ze Svazarmu mám. Buď máte sklony k přehánění, nebo už nevím, ale pokud je příruba prohnutá přes sílu prstu, je karburátor prostě na vyhození. Takový po vyrovnání nejde už spolehlivě dotáhnout. Ale děravý plovák mimo spoj, opravdu jsem nikdy neviděl. :-) A to ani u zahraničních strojů. Stopy po "cupáku" na něm být mohou, ale pokud je karburátor řádně sestaven, trvám na tom, že jej nelze takto prorazit. Zato jsem viděl, jak vlásenkovými prasklinami tělo karburátoru prolínalo. ... Netvrdím, že jsem jen reagoval na vaše video. Ono je totiž ještě třeba zmínit vzduchový filtr, který s činností karburátoru přímo souvisí a těsnost gumové manžety mezi karburátorem a filtrem. A mimochodem, naši soutěžáci před závodem trysky vyndávali a čistili mimo karburátor. Na závěr bych rád zmínil, že jsem kdysi byl v Jawě a viděl jsem, jak tam motorky seřizovali na válcích na maximální výkon, proto bych např. neměnil trysky za nestandardní či neměnil bych drážku na jehle šoupátka.
Ještě bych rád dodal, a to nereaguji na vaše video, že na karburátoru není co vylepšovat, ale jen opravit. Třeba např. ten plovák lehce zaletovat, pokud je teda děravý. Co ale považuji za nezbytné, po zhruba 5tis. km všechny kanálky a trysky karburátoru velkým kompresorem pořádně profouknout. Avšak daleko méně pracné je pořídit si palivový filtr, který se vloží do přeříznuté hadičky. Jelikož filtr bývá průhledný, případné usazeniny jsou i vidět. Ale jak bylo ve videu uvedeno - žádné šťourání drátem v karburátoru, to zejména platí pro trysky.
Náhradní díl je vždycky nejlepší, ale dřív právě spousta lidí přístup k dílům neměla nebo nebyly k sehnání, aspoň co vím z povídání od těch starších. S tou prohnutou přírubou jsem se opravdu setkal, bylo to ještě někdy ze starších dob, kdy se někdo snažil za každou cenu opravit karburátor, protože nejspíš nemohl sehnat nový. Samozřejmě to byla nouzovka, ale i po těch letech a s karbecem v takovém stavu motor běžel spolehlivě. A s těmi děravými plováky jsem se taky setkal, samozřejmě nikdo neví, co s nimi kdo za těch předchozích padesát let dělal, ale faktem je, že byly zprohýbané od velmi hrubého cupování a v některém z těchto míst zkrátka praskly.
S těsností mezi filtrem a karburátorem atd, co píšete dále, se samozřejmě nepřu a souhlasím s tím. Jen bych doplnil, že tohle tak nějak nebylo součástí mého videa, protože zkrátka nejde obsáhnout úplně všechno, aby video nebylo příliš dlouhé.
A občasné profouknutí je snad samozřejmostí. Já to u motorek, na kterých jezdím přes rok pravidelně, dělám každý rok na začátku sezóny, přestože to je celkem zbytečné, protože v karbecu žádný bordel nemám, právě díky palivovým filtrům. Jeden klasicky na kohoutku v nádrži a druhý na palivové hadičce. Ale ne ty levné šmejdy co se prodávají dneska za pár korun. Používám starý velký Jikovácký filtr, sice nevím z čeho byl původně, ale zde svou funkci plní na výbornou. Od věci ani není sítko v hrdlu nádrže, protože někdy ve starších plechových kanystrech na benzín bejvá dost bordel.
Ahoj pane bastlir. Když už jste se tak rozohnil, tak se ta příruba nerovná žádným jemným šmirglem ani s Mirkem. Je třeba použít tzv. LAPOVACÍ DESKU. Frštenzí
Jawa 13 klíč neměla
Však taky na matky u karbecu používám 14 klíč...
ze mas na ruce naramek masters of rock 2018
Jo, mám :-) sakra dobrej postřeh :D
Slovní zásoba.... 😁 ta slovní zásoba... 🤦♀️
Bylo to moje první video vůbec. Prostě jsem to natočil, absolutně bez přípravy a jak to bylo, tak to bylo, nic víc jsem na tom neřešil. Nikdy bych nečekal, že se na to bude dívat tolik lidí 😃 Ono to není vůbec jednoduchý, něco popisovat, stylem aby to ostatní pochopili a ještě do toho ukazovat kde co a jak. A teď to z mé strany neberte vůbec nijak ofenzivně, ale schválně se třeba zkuste někdy natočit jak něco říkáte a pak si to zpětně pustit. Možná zjistíte, že to také není žádná sláva. Ale třeba se pletu a jste dobrý řečník 😃Každopádně v následujících videích už se zlepšuju.
@@vojtechsereda ješče méně máchat rukama a je to top 😁
Ty máš ty ruce , při nasazování lanka CHROMÝ , jako já v 80 letech . Jinak na J-ČZ 250 , typ 353 jsem začal jezdit v roce 1954, jezdila zhruba 30let , potom 250 panelka s aut. spojkou za 10400 Kčs. V opravě 1x v záruce , (tekly př. teleskopy). ČAU.
A znáte vy snad nějaký fígl jak jinak tam to lanko nasadit? Rád se ho naučím. Ono jedna věc totiž je, dělat to sám pro sebe a druhá, snažit se to dostat do záběru kamery. A netykejte mi prosím, nepásli jsme spolu husy.
Totálny amaterizmus môj 6 ročný syn vie o karburatoroch viac,odbornejšie pomenovať časti.heno ,toto,nejakom,neco,nejak.Proste Blbec, bezobsazne video.
A co by si v takovém videu rád slyšel, to mi řekni? A navíc tě nikdo nenutí se na to dívat, když se ti nelíbí. Já tady neříkám nic extrémně odborného, o tom tohle video ani být nemá. Chceš-li odborný výklad o funkčnosti karburátoru od profesionála, řekni si s svému šestiletému synovi a natoč o tom video, rád se něco přučím, protože mě to samotného zajímá.