Prajem pekný deň , samozrejme že tieto skutočnosti sú nezpochybnitelné a ľudom so základnou technickou výbavou jasné. Otázka je ,ako sa kompletujú karburátory vo výrobe , podľa akých noriem....motorová brzda, krútiaci moment voči prevodom, teplota spalín .... vždy by to malo byť napasované na nejaký účel a motor...už len dodám že aj výška presahu emulznej trubice do sánia v spolupráci so šupátkom robí divy na chode motora, tak pokiaľ nemáme možnosť nejakej rozumnej diagnostiky ostáva nám len veriť.... alebo potom na kolene s dobrým uchom a citom pre vec. Pozdravujem pána evidentne vie o čom hovorí
Diagnostika v tomto případě nejde dělat! Nemá to OBD! Je to o zkušenostech! Jsem automechanik vyučený 92-95... Na dvoukomorových karburátorech. SEDR a EDSR byl nepoměr! Prohoděním trysek vzájemně tak to nefungovalo! Stejně jako jehel...! Vždycky to bylo o průseru dotažení filtrboxu, že se prohnulo víko karburátoru... Věř zkušenostem a něco se pouč, protože je málo lidí, kteří dávají své know-how k dispozici! 😉👍👍 Jediná diagnostika, která byla od Sunu nebo tak nějak a mohl jsi změřit CO², když byl v provozu analyzér, předstih, otáčky motoru a teplotu... Nic víc! Vždycky se dělalo všechno na základní nastavení výrobce a doladění podle sluchu a smradu.... Ideální pro roky od 1900 do 2000... Víc bych si nelajznul! 😊🤫😉
No. 😮 Přiznávám, že jsem to nikdy neřešil... S čím to přišlo,s tím i odešlo... Takovou alchymii jsem nikdy neřešil... A v tom vidím, že jsi mistrem svého oboru...
přesně tak není to jen o tryskách ,opravoval jsem hasičskou stříkačku DS 16 kde orig. karburátor byl rozpadený (UVAFG35) a nedal se sehnat, tak jsem si naivně myslel že když tam dám menší (UVAFG30) 5 mm není přeci takovej rozdíl a změním trysky tak to bude ok. koupil jsem sadu asi 10 různých trysek a po půl dne ladění furt zhruba při otevření plynu na 3/4 to bylo už hodně chudý až jsem trysku uplně vyndal problém byl furt stejný jen třeba v půlce přidání plynu to bylo zas bohatý ale nad 3/4 strašně chudý asi už to bylo nad rámec karburátoru pak jsem objevil ten co tam má být a je po problému.
Umíte to moc hezky vysvětlit. 👍😊 Nenapadlo Vás třeba učit na nějaké technické škole? I když se teda trochu bojím, že dnešní generace o tento obor už nějak nebude mít zájem. 🤔 Nebo třeba natočit nějakou sérii jakýchsi instruktážních videí, jako je toto? Chápu, že máte práce nad hlavu a není vždy čas točit videa, ale umíte to perfektně a srozumitelně vysvětlit. Pokud bych třeba ani trochu nevěděl nic (jako že vím, jsem automech, takže mám alespoň trochu ponětí o čem je řeč 😉), myslím, že podle Vašich videí, kde takhle vysvětlujete mnohé věci a problematiku, musí dokázat každý, kdo informace od Vás převede do praxe, všechno tohle zvládnout takřka levou zadní. 😉 Podle Vašich návodů a popisů všeho by se normálně mohl vyučit velice schopný mladý mechanik. 😉 Je to fakt super popis a je to krásně srozumitelné. Vaše videa mě moc baví a vždy se těším na nové. 😉😊 Jste vážně mistr svého řemesla 👍😊
@peterpeter377 - áno , učil som , ale dnes by som skončil v base. Ešte si pamätám , ako som dal chalanovi poza uši a začal na mňa vyťahovať , že sa pôjde sťažovať riaditeľovi. Tak som ho chytil za ucho a reku poď , ideme spolu. Ty povieš , že si dostal poza uši , a ja poviem prečo. A uvidíme , kto to ustojí . Nešiel radšej do toho . A keď sa ma neskôr na chodbe riaditeľ spýtal , že čo to bolo , tak som sa ja na oplátku opýtal - máš niečo oficiálne ? . Nemal a bolo vybavené... Dnes by to dopadlo inak a na to nemám...
na myslí mám vami spomínanú clonku medzi karburátorom a prírubou sánia priemer 24mm, nie plastový labirint v telese vzduchového filtra . Ale pozor , krútiaci moment motora s clonkou je niečo pod 4000ot. za min. lepší ako u motora bez clonky , samozrejme vyššie sa to chová už inak a s výkonom máte pravdu
možno by pán mohol natočiť aj nejaký pokec o karburátoroch 638 čkových motorov tam je to tiež alchýmia v spojitosti s clonkou alebo bez.......inak clonky sú bežná vec a vedia za určitých okolnosťí ovplyvnovať krutiaci moment a tvoriť akúsi zásobu vzduch v sáni . Ale ako píšem mala by to byť vyladená vec od konštrukcie ,preto tuningér výfuku s vrtačkou kompletne rozhodí to o čo sa iný snažia a nepomôže ani správna ihla a dobrý karburátor
@lacomiklovic6966 nie je mi jasné , akú clonku máte na mysli v saní , ale ak tesnenie medzi hliníkovým spojovacím telesom a gumou v ktorej je vopchatý karburátor , tak ten otvor priemer 24mm je z jediného dôvodu- hlučnosť. Kradlo to kone a každý to hneď zväčšoval.
na myslí mám vami spomínanú clonku medzi karburátorom a prírubou sánia priemer 24mm, nie plastový labirint v telese vzduchového filtra . Ale pozor , krútiaci moment motora s clonkou je niečo pod 4000ot. za min. lepší ako u motora bez clonky , samozrejme vyššie sa to chová už inak a s výkonom máte pravdu
Moja skúsenosť je tá, že z clonkou 24mm nemal ten motor takú špičku výkonovú ako bez. Samozrejme aj spotreba je o niečo vyššia. U týchto motorov jawa je veľmi dôležité kto a ako ti urobí generálnu opravu. Ďalej ako si ho zabehneš. A ďalšie faktori. A samozrejme aj kvalita dielov.
Bože môj! Číňania nevedia vyrobiť poriadny karburátor ! My zruční, hrdí, šikovní, všetkého znalí posmeškári Slováci si robíme z Čiňanov srandu. Stále sa hrabeme v Jawách z povojnových rokov. Za tie roky sme už hádam museli naštudovať, ako to pred 80 rokmi niekto skonštruoval a vyrábal. Čím sa však môžeme pochváliť v súčasnosti? Čo sme dokázali? Hákovať v cudzích automobilkách a robiť si srandu z Číňanov. Nechápem, skutočne nechápem, prečo si mechanik nekúpil karburátor Japonský, americký, Nemecký, Španielsky. Prečo zrovna Čínsky, keď stoí za ....
Prádné video a hlavne vysvetlenie, ža aj sprostý to musí pochopiť. Najviac ma zabilo, posledná staránka na počítači s obrázkom. Karburátor Jikov z čias ČSSR a popis v akličtine??? Nech sa šeci stej Ameriky nepotentujú ☝🏻👎🏻
@jankralik1485 K tej angličtine.... čo už . Po slovensky a česky je pramálo informácií . Či s nám to páči , alebo nie , angličtina je svetový jazyk a pouíva ho stovky miliónov ľudí...Tak aj tých informácií v angličtine je nepomerne viac .
@@motoservispetra to ja viem Majsterko. Ale je na posmech ked ide trebárs reklama na Wolksvagen a je tam veľkým napísané DAS AUTO! A ide reklama s Peťu Vlhovú v tatrách s českým turistem a tam dajú titulky 🤦🏻. Tak proto sa mi to zdá šécko choré.....
![เบิ้ล ปทุมราช - อ้ายกินดอง น้องลาบงัว ft. สแน็ก อัจฉรีย์ [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/-OK--KaSPcI/mqdefault.jpg)
Super video.Perfektne vysvetlene
Len tak ďalej 🙃
Výbarne video 👌 a kto nemá zaujem o rady nadobudnuté skúsenosťami nech ostane s.... .
Ako sa hovorí😊 : léta praxe neoklameš
Dobré ráno na Slovensko a díky za video k ranní kávě...! ✌️😎
Super! 👍
Není to kostrbaté je to perfektně vysvětleno paráda diky
Prajem pekný deň , samozrejme že tieto skutočnosti sú nezpochybnitelné a ľudom so základnou technickou výbavou jasné. Otázka je ,ako sa kompletujú karburátory vo výrobe , podľa akých noriem....motorová brzda, krútiaci moment voči prevodom, teplota spalín .... vždy by to malo byť napasované na nejaký účel a motor...už len dodám že aj výška presahu emulznej trubice do sánia v spolupráci so šupátkom robí divy na chode motora, tak pokiaľ nemáme možnosť nejakej rozumnej diagnostiky ostáva nám len veriť.... alebo potom na kolene s dobrým uchom a citom pre vec. Pozdravujem pána evidentne vie o čom hovorí
Diagnostika v tomto případě nejde dělat! Nemá to OBD! Je to o zkušenostech! Jsem automechanik vyučený 92-95... Na dvoukomorových karburátorech. SEDR a EDSR byl nepoměr! Prohoděním trysek vzájemně tak to nefungovalo! Stejně jako jehel...! Vždycky to bylo o průseru dotažení filtrboxu, že se prohnulo víko karburátoru... Věř zkušenostem a něco se pouč, protože je málo lidí, kteří dávají své know-how k dispozici! 😉👍👍 Jediná diagnostika, která byla od Sunu nebo tak nějak a mohl jsi změřit CO², když byl v provozu analyzér, předstih, otáčky motoru a teplotu... Nic víc! Vždycky se dělalo všechno na základní nastavení výrobce a doladění podle sluchu a smradu.... Ideální pro roky od 1900 do 2000... Víc bych si nelajznul! 😊🤫😉
Zlate vstrekovanie preboha😂😂😂
@foobko7722 To povedzte KZM 690-tke s ktorou sa trápime už hodnú dobu....
@@motoservispetra neviem pomôcť, ja som dieťa vstrekovania😂
Krásně vysvětleno👏👍
Super video 🙂 děkuji.
Paráda.
No. 😮
Přiznávám, že jsem to nikdy neřešil... S čím to přišlo,s tím i odešlo... Takovou alchymii jsem nikdy neřešil... A v tom vidím, že jsi mistrem svého oboru...
Ano pekne je to pravda.👍
Pravda 👍
přesně tak není to jen o tryskách ,opravoval jsem hasičskou stříkačku DS 16 kde orig. karburátor byl rozpadený (UVAFG35) a nedal se sehnat, tak jsem si naivně myslel že když tam dám menší (UVAFG30) 5 mm není přeci takovej rozdíl a změním trysky tak to bude ok. koupil jsem sadu asi 10 různých trysek a po půl dne ladění furt zhruba při otevření plynu na 3/4 to bylo už hodně chudý až jsem trysku uplně vyndal problém byl furt stejný jen třeba v půlce přidání plynu to bylo zas bohatý ale nad 3/4 strašně chudý asi už to bylo nad rámec karburátoru pak jsem objevil ten co tam má být a je po problému.
Umíte to moc hezky vysvětlit. 👍😊 Nenapadlo Vás třeba učit na nějaké technické škole? I když se teda trochu bojím, že dnešní generace o tento obor už nějak nebude mít zájem. 🤔 Nebo třeba natočit nějakou sérii jakýchsi instruktážních videí, jako je toto? Chápu, že máte práce nad hlavu a není vždy čas točit videa, ale umíte to perfektně a srozumitelně vysvětlit. Pokud bych třeba ani trochu nevěděl nic (jako že vím, jsem automech, takže mám alespoň trochu ponětí o čem je řeč 😉), myslím, že podle Vašich videí, kde takhle vysvětlujete mnohé věci a problematiku, musí dokázat každý, kdo informace od Vás převede do praxe, všechno tohle zvládnout takřka levou zadní. 😉 Podle Vašich návodů a popisů všeho by se normálně mohl vyučit velice schopný mladý mechanik. 😉 Je to fakt super popis a je to krásně srozumitelné. Vaše videa mě moc baví a vždy se těším na nové. 😉😊 Jste vážně mistr svého řemesla 👍😊
@peterpeter377 - áno , učil som , ale dnes by som skončil v base. Ešte si pamätám , ako som dal chalanovi poza uši a začal na mňa vyťahovať , že sa pôjde sťažovať riaditeľovi. Tak som ho chytil za ucho a reku poď , ideme spolu. Ty povieš , že si dostal poza uši , a ja poviem prečo. A uvidíme , kto to ustojí . Nešiel radšej do toho . A keď sa ma neskôr na chodbe riaditeľ spýtal , že čo to bolo , tak som sa ja na oplátku opýtal - máš niečo oficiálne ? . Nemal a bolo vybavené... Dnes by to dopadlo inak a na to nemám...
Zdravím pane Mistr, má nějaký vliv i spodní část jehly? Setkal jsem se, se špičatým koncem, ale taky s tupým koncem. Jakoby s ploškou.
Děkuji Vám.
Má.
Dobré ráno, díky za další skvělé video. Mohu se zeptat jakým způsobem lze posunout emulzní trubici?
silou. je to v telese len nalisované.
na myslí mám vami spomínanú clonku medzi karburátorom a prírubou sánia priemer 24mm, nie plastový labirint v telese vzduchového filtra . Ale pozor , krútiaci moment motora s clonkou je niečo pod 4000ot. za min. lepší ako u motora bez clonky , samozrejme vyššie sa to chová už inak a s výkonom máte pravdu
možno by pán mohol natočiť aj nejaký pokec o karburátoroch 638 čkových motorov tam je to tiež alchýmia v spojitosti s clonkou alebo bez.......inak clonky sú bežná vec a vedia za určitých okolnosťí ovplyvnovať krutiaci moment a tvoriť akúsi zásobu vzduch v sáni . Ale ako píšem mala by to byť vyladená vec od konštrukcie ,preto tuningér výfuku s vrtačkou kompletne rozhodí to o čo sa iný snažia a nepomôže ani správna ihla a dobrý karburátor
@lacomiklovic6966 nie je mi jasné , akú clonku máte na mysli v saní , ale ak tesnenie medzi hliníkovým spojovacím telesom a gumou v ktorej je vopchatý karburátor , tak ten otvor priemer 24mm je z jediného dôvodu- hlučnosť. Kradlo to kone a každý to hneď zväčšoval.
na myslí mám vami spomínanú clonku medzi karburátorom a prírubou sánia priemer 24mm, nie plastový labirint v telese vzduchového filtra . Ale pozor , krútiaci moment motora s clonkou je niečo pod 4000ot. za min. lepší ako u motora bez clonky , samozrejme vyššie sa to chová už inak a s výkonom máte pravdu
Moja skúsenosť je tá, že z clonkou 24mm nemal ten motor takú špičku výkonovú ako bez. Samozrejme aj spotreba je o niečo vyššia. U týchto motorov jawa je veľmi dôležité kto a ako ti urobí generálnu opravu. Ďalej ako si ho zabehneš. A ďalšie faktori. A samozrejme aj kvalita dielov.
Ešte dodám. Videl som mnoho videí. Ale pán majster vo videu je podľa mňa najlepším ktorého som kedy počul hovoriť.
I ten komínek (emulzní trubička) se umí vychodit a pak to dělá neplechu a vyšší spotřebu
Pravda , na VOR-ke za 3 roky z prierezu 262 na 295
Bože môj! Číňania nevedia vyrobiť poriadny karburátor ! My zruční, hrdí, šikovní, všetkého znalí posmeškári Slováci si robíme z Čiňanov srandu. Stále sa hrabeme v Jawách z povojnových rokov. Za tie roky sme už hádam museli naštudovať, ako to pred 80 rokmi niekto skonštruoval a vyrábal. Čím sa však môžeme pochváliť v súčasnosti? Čo sme dokázali? Hákovať v cudzích automobilkách a robiť si srandu z Číňanov. Nechápem, skutočne nechápem, prečo si mechanik nekúpil karburátor Japonský, americký, Nemecký, Španielsky. Prečo zrovna Čínsky, keď stoí za ....
ale v peráku ti ta čína fungovala lepe než ten český
áno. A dnes ráno som porovnal ihly , tak čínska oproti českej je v oblasti voľnobehu a menšieho pridania plynu štíhlešia .A asi 5mm kratšia.
Moja ihla sa zlomila a teraz neviem kde zohnať novú😭
tak to je dosť priekak. Určite starú nezahadzovať , kvôli porovnaniu.
Prádné video a hlavne vysvetlenie, ža aj sprostý to musí pochopiť. Najviac ma zabilo, posledná staránka na počítači s obrázkom. Karburátor Jikov z čias ČSSR a popis v akličtine??? Nech sa šeci stej Ameriky nepotentujú ☝🏻👎🏻
@jankralik1485 K tej angličtine.... čo už . Po slovensky a česky je pramálo informácií . Či s nám to páči , alebo nie , angličtina je svetový jazyk a pouíva ho stovky miliónov ľudí...Tak aj tých informácií v angličtine je nepomerne viac .
@@motoservispetra to ja viem Majsterko. Ale je na posmech ked ide trebárs reklama na Wolksvagen a je tam veľkým napísané DAS AUTO! A ide reklama s Peťu Vlhovú v tatrách s českým turistem a tam dajú titulky 🤦🏻. Tak proto sa mi to zdá šécko choré.....