#nsr250
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- เผยแพร่เมื่อ 6 ก.พ. 2025
- NSR250R MC21の無料リミッター解除
しかもHRCリ解より高性能ｗｗ
お暇なら見ていってください。
よろしくお願いします
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もう正直hrc リミッターカット の名前がかっこいいんでつけたいですw
ですね😆
２１はリミッター解除してもフルパワーにはならないんですよね
プログラムの書き換えが必要なんです
え！知らなかったです😅pgm プログラム書き換え出来るんですか😅リミッターカットでプログラムが変わると思ってました😅
@@teru13 ８９以降は点火タイミングが遅いんですね
８８までは点火タイミングが早いので、ピーキー過ぎて乗りにくかったんです
88から21に乗り換えた時エンジンのピーキーよりも、曲がりやすさにビビりました🤣
@@teru13 レーサーをコピーした16と88はレースのコースでは十分なコーナーリングを行えましたが、街乗りのような初心者が乗る場合、フレームがカチンコチンで曲がらないんですね
そのため、中途半端にしかハングオン出来なかったローリング族の初心少年たちは、峠でコーナーを曲がりきれずに崖からダイブしまくったんです
その結果、PTAと言う悪の組織から攻撃が多発しメーカーはレーシーではなく街で普通の人が乗れるバイクに方針転換してたんです。
そして倒さなくてもある程度バイクが勝手に曲がるるようにフレーム自体をしならせるように変えたんですね
その結果、89から曲がりやすくなったんです
ただし、レース場の場合は、これが仇となりコーナーで速度を出せず立ち上がりも弱くなるので、戦闘力がダウンしたんですね
全てが妥協の結果なんです
88乗ってる時、高校３ナイ運動バリバリで3回バイクバレて停学なりました🤣
もしかしてVFR400R(nc30)も！？って違うかｗ
こんにちは😃VFRは分からないす😅
懐かしいやり方ですね
自分も92で一緒のやり方してました。その後93でHRCつけてました！
高いだけで配線加工が安くて走り屋むきですね。
94はカードキーだったので仕方なくHRCキーにして
バンドルロックを撤去して乗ってました！
貴重なnsrを大切に乗ってるなんて素晴らしいです
これからも応援しています
ありがとうございます😊 貧乏チューンで何とかしてます🤣94はリミ解ややこしそうですね😣応援ありがとうございます😊頑張る気力になります😭
94は最終的に93のPGMにそうがえ
してシリンダーを90rkに変えて
結局乗る暇が無くなり
手放しました
また余裕が出来たら乗りたいバイクnsrです
事故だけは気ぃつけて下さい
いつかリターンしましょう😊僕も5.6年前にリターンして楽しんでます☺️
そうなんですね
乗るのも好きですけど
いじるのが大好きなんで
今は後輩のｴｲﾌﾟ100をカスタム中です！
nsrは高過ぎて手が出ませんよ😹
これからの動画楽しみにしてます
ありがとうございます😊
やはり、リミ解するとフィーリング変わりますか？w
RCバルブの全開調整したときのフィーリングも気になるので教えていただければw
僕本当に違いの分からない男で😂あんまり分からなかったす😓だから違いのわかる方は凄いなーと思います。😙ノーマルからチャンバーに変えた時、位の違い出てくれたら僕でも分かるんすけど😆
RCバルブが７０％から１００％に切り替わるので、４速以上で１１０００回転ぐらいまで回せばわかりますね
９０００回転から２段階目のパワーバンドがある感じです
何時もの加速が更に１割加速されている感じになります
ただし、点火マップがスピード規制の影響で、かなりマイルドな仕様なので本来のNSRの加速は体感できないんです
MC１６や８８は、その加速の更に１割（１２０％）ぐらい増加になりますね
８９と２８は色々と全然ダメです
それでも、CBR400RRと同じぐらいの加速感にしかなりませんよ
とうていCBR1000RRとかには追いつけるわけもないので、リミッターカットしてスピードを求めたいなら耐久性のあるCBR1000RRを素直に買ったほうが良いです
世界三大秘密やから皆触れなかったのに…Ｈ○Ｃに抹殺されるわw
廃盤やからいいでしょ😂多分😂ボディーガードやとお！😆
HRCの解除と普通の解除とあるの？
コメントありがとうございます。どのメーカーのリ解も配線リ解も同じと思います。メーカーによって電源の落とし方変えてるだけで要は同じと思います。