ลองนั่ง Toyota MIRAI (มิไร) รถไฮโดรเจน พร้อมชมสังคมไฮโดรเจน +พาชม Toyota Corolla Cross H2 Concept
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 20 ต.ค. 2022
- autolifethailand.tv พาแฟนๆ ลองนั่ง Toyota MIRAI (มิไร) รถไฮโดรเจน คันแรกของโตโยต้า พร้อมดูสังคมไฮโดรเจนที่ญี่ปุ่นว่าเดินหน้าไปในทิศทางใด
- ยานยนต์และพาหนะ
tesla model s เปิดตัวในปี 2012
toyota mirai เปิดตัวในปี 2014
ตอนนี้tesla ขายได้ปีละ 9แสนคัน++ ผลิตไม่ทันยอดจอง
mirai ตั้งแต่เปิดตัวจนถึงตอนนี้ขายได้ทั่วโลก 22000คัน
อิลอนเคยกล่าวถึง fuel cell ไว้ว่าเป็นกระบวนการที่ยุ่งยาก ใช้ไฟฟ้าเพื่อแยกไฮโดรเจน กักเก็บไว้เพื่อเอาไฮโดรเจนมาผลิตไฟฟ้าเพื่อขับเคลื่อนมอร์เตอร์รถอีกที ทำไมไม่ตัดขบวนการที่ยุ่งยากสิ้นเปลืองทิ้งไปแล้วแทนที่ด้วยแบตเตอรี่
ส่วนตัวคิดว่า fuel cell ยังมีอนาคตครับแต่ไม่ใช่สำหรับรถนั่งส่วนบุคคล ถ้าเอาไปใช้สำหรับรถบรรทุกใหญ่ๆน่าจะเข้าท่ากว่าเพราะวิ่งไกลกว่า รถ Bev
สุดยอดจริงๆของประเทศญี่ปุ่น ทีนำเทคโนโรยี่แบบนี้มาใช้ ต้องขอบคุณ คุณนิธิ ที่นำเสนอทั้ง 2 ต้อน จนมองเห็นภาพชัดเจน
ไปหาถึงถิ่นเลยนะครับ เป็นช่องไทยช่องแรก ที่ได้รีวิวรถคันนี้ ส่วนใหญ่เห็น แต่ของต่างประเทศรีวิว
Fcครับ ขอบคุณครับที่ไปรีวิวให้ดู ❤
ชอบมากบรรยายชัดเจนเข้าใจFC
แนวความคิดดีมากครับ น่าติดตาม
สร้างทางเลือกให้ผู้บริโภคเลือก กระตุ้นการพัฒนาเทคโนโลยี
เพื่อฉีกหนีวิธีการและรูปแบบเก่าๆ ก็ต้องกล้าสร้างแนวทางใหม่ๆเพื่อผลลัพธ์ใหม่ๆ ส่วนอนาคตจะปังไหมก็อีกเรื่องหนึ่ง
ดีแล้วครับที่พยายามสร้างรถพลังงานทางเลือกอื่นให้ผู้บริโภคได้เลือกใช้ มองเป็นเรื่องที่ดีเพราะรถไฟฟ้ามีมากมายหลายค่ายแล้ว สนับสนุนพี่โตต่อไปครับ 😀
แร่ผลิตแบตไม่พอแน่ๆและยิ่งแพงขึ้นเรื่อยๆ ถ้าเป็น EV คันนึงแบต 50-90kWh แต่ถ้าเป็นไฮโดรเจน จะใช้แบตลูกเล็กเหมือน E-power 1-2kWh
แนวคิดคือดีมากๆ ปัญหาคือ ราคารถยนต์ที่คนส่วนใหญ่เข้าไม่ถึงและอัตราสิ้นเปลืองที่ถือว่าสูงอยู่ ส่วนราคาเข้าใจว่าเพราะต้นทุนการผลิต ถ้าผลิตแล้วทำราคา 5-9 แสนได้ อัตราสิ้นเปลืองถูกกว่ารถน้ำมันหรือติดแก๊สคิดว่าขายดีแน่นอน
นึกถึงนิสสัน kicksเลย วิ่งด้วยไฟฟ้าแต่เติมน้ำมัน /รถในคลิป วิ่งรถไฟฟ้าแต่เติมไฮโดรเจน
มีแต่วิศวะกรทั้งนั้นเลยครับ👍
ติ่งโตโยต้ารอๆค่ะ ตอนนี้ขับมือสองไปก่อน ราคารถยนต์ในไทยแพงไม่ไหว
รอติดตามเทคโนโลยีนี้ต่อไป
เดี๋ยวก็พัฒนาแล้วก็ชินครับถ้ามีใช้ทั่วไป
เหมือนสมัยที่รถเติมน้ำมันครั้งแรกก็มีคนกลัวที่จะนั่งบนถังน้ำมันเวลาผ่านไปก็จะปลอดภัยมากขึ้น
นีสิ พลังงานสะอาด โตโยต้า เก่งมาครับ
ส่วนตัวถ้าเทียบกับ ไฟฟ้าแบตเตอรี่ ดูซับซ้อนกว่ามาก และ ต้นทุน ยังสูงมาก ทางเลือกของการ ใช้จ่ายของผู้บริโภค ในการเติม พลังงาน ให้กัยรถยังจำกัดมาก ความปลอดภัยน่าจะสู้แบบเตอรี่ไม่ได้ ถ้าอนาคต มีการขายเครื่องสร้าง พลังงานไอโดรเจนให้กับผู้ใช้รถได้ แบบ เครื่องชารต ไฟฟ้าบ้านเหมือน ปัจจุบัน ก็ดูน่าสนใจ ไม่น้อย แต่พอนึกถึงราคา ก็หนักใจ
คิดว่าจะไม่ต้องซื้อรถใหม่มาใช้ที่เป็นรถ ICE แล้วนะ แต่ก็พบกับราคาที่จับต้องไม่ได้เมื่อเทียบกับการใช้งานในระดับเดียวกัน ทำให้ต้องยอมว่า อาจต้องใช้รถน้ำมัน/แอลพีจีไปอีกนานแน่นอนสำหรับเมืองไทย
ป๋าครับ เสียงพูดเบา แต่ เสียง เพลงประกอบ อย่างดัง ผมใช้ ลำโพง มอนิเตอร์ นี่ แทบหูระเบิดฟังๆ อยู่ เพลงไม่มีก็ได้นะครับผม สาระดีมากๆ มุ่งหน้าสู่ ตำนาน nokia
คิดยาวๆผมว่าโตต้ามาถูกทาง(หากประสบผลสำเร็จ)ถ้าเอาผลจากการขาดแคลนพลังงาน(น้ำมัน)ในช่วงสงครามโลกของญี่ปุ่นเป็นกำแพงให้ก้าวข้าม อนาคต(ไฟฟ้า)ไม่ช้าก็เร็วเมื่อความต้องการสูงกำลังการผลิตก็สูงตามและทรัพยากรที่ใช้ผลิตกระเเสไฟรวมถึงแร่ที่จะนำมาทำเป็นแบตเตอรี่เพื่อกักเก็บกระแสไฟก็ต้องมากขึ้นตามความต้องการสุดท้ายก็วนกลับมาที่เดิม ถ่านหิน น้ำมัน ในการผลิตกระแสไฟฟ้า
ของจริงครับ รายการนี้
ว้าวเลย พี่โตต้องคิดการใหญ่ ก้าวข้ามเทคโนโลยีEVไปอีก
ดีกว่า ev ตรงเติมไวกว่าและไม่มีขยะแบตเตอรี่ น้ำหนักเบากว่า น่าใช้มากๆ เห็นพี่โตพัฒนามาหลายปีแล้ว ขอให้สำเร็จในเชิงพานิชไวๆ
แต่ใช้พลังงานมากกว่า BEV 2-3 เท่าเพื่อผลิตไฮโดรเจนในกรณีที่จะใช้ Green H ตอนนี้ใช้ BlueH ราคาเลยยังดูไม่แพงมาก แต่ถ้าใช้ GreenH นี่ไม่อยากจะคิดราคา
ไหนจะไฟฟ้าที่เอามาแยกไฮโดรเจนอีก เมื่อใช้พลังงานมากกว่าในการผลิต ก็ย่อมปล่อยมลพิษมากกว่า เพราะโรงไฟฟ้ายังใช้พลังงานฟอสซิลกันเป็นส่วนใหญ่ ประเทศที่ผลิตไฮโดรเจนขายนี่ก็ตัวผลาญน้ำมันทั้งนั้น ส่วนคนซื้อทำตัวรักษ์สิ่งแวดล้อม ลดมลพิษตัวเองไปจ้างให้คนอื่นเพิ่มมลพิษเอา
ของดีบางครั้งอาจไม่ใช่ของที่นิยมในตลาดได้ เหมือน Betamax กับ VHS ส่วนตัวผมชอบของดีครับ
อยากมีโอกาสเข้าชมรถ Toyota Miriam มากเลยครับ ผมเคยประสบการณ์การทำงานที่บริษัท horizon fuel cell technologies แต่ยังไม่เคยมีโอกาสเห็นระบบ fuel cell ใส่ในระบบรถยนตร์จริงๆ อยากรู้ว่าต้องใส่ระบบตรวจจับ hydrogen เซ็นเชอร์ แบบไหน ระบบถังเก็บไฮโดรเจนแบบ metal hydride ไหม ระบบกันกระแทกแบบไหนที่ช่วยป้องกันถังไฮโดรเจน ครับ
สู้ๆนะ โตโยต้า อย่าไปแคร์คอมเม้นของติ่งค่ายอื่น ท่านทำดีแล้ว ขนาดผมซื้อฟอร์ดแรปเตอร์ ผมยังโดน ติ่ง 1.9 มาแซะเลย ว่า ไม่รู้จักเหรอ ดีกว่า เร็วกว่าอีก 😆
มุมมองผม การที่โตต้าดันมิไร ไม่ใช่แค่พลังงานสะอาด แต่ โตต้าเหมือนจะตัดวงจร การพันผวนของราคา เหมือนน้ำมันที่ราคาสวิง มันส่งผลกับ บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ สั่นๆง่ายๆ เหมือนโตต้า จะเปิดปั้มเอง
hydrogen ก็มาจากการใช้ไฟฟ้า ว่ากันไป อุปกรณ์ที่เกี่ยวเนื่องก็มาก อยู่ที่ว่าใครยอมรับ ชอบ
แต่ถ้าถามผมว่ารถยนต์ที่ตอบโจทย์การใช้งานได้สูงสุดรุ่นไหนก็คือ e-power Nissan kick ่ก่อน รถยนต์ EV นั้นเอาไว้ทีหลัง เพราะผมไม่มีความรู้เรื่องการชาร์จไฟ
ผมว่าไฟฟ้าเหมาะกว่าเนื่องจากถ้าใช้ไฮโดรเจนก็ต้องทำอุปกรณ์เพิ่มอยู่ดี ประกอบกับต้องติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มที่ปั๊มที่ไปเติม ซึ่งถ้าเทียบกับไฟฟ้าเราก็ทำการเริ่มวางระบบไปบ้างแล้ว
สถานีไฮโดรเจน ต้องใช้ไฟฟฟ้าทำความเย็นไหมครับ
Fuel Cell อ่านว่า ฟิว เซล ครับ รุ่นนี้เห็นบางช่องบอกเอามาวิ่งทดสอบในไทยอยู่ t จะเอาเข้ามาขายไทยใช่ไหมครับ
ชื่อmirai คืออนาคตโตโยต้าเขาคิดการไกลจริงๆว่า ฟิวเซลล์ แม้จะโดนโจมตีเขาก็ยังทำ ผมก็กำลังจะทำชุดฝึก Mirai gen1 อนาคตต้องมีเรียนรู้แน่นอนครับ คลอง6 ธัญบุรี
ผมชอบนะ การแข่งขันด้านพลังงาน สุดท้ายพลังงานที่ตอบโจทย์ที่สุดมันจะเป็นที่นิยม คนได้ประโยชน์ก็มนุษยชาตินี่ล่ะ
สวยครับ แต่ถ้ามีขายในไทย ต้องลุ้น ว่าจะสวยเหมือนกันไหม หรือ จะสวยกว่า 😁
หลายคนบยังไม่เข้าใจหลักการ ขั้นที่สอง ของไฮโดรเจน ว่าประโยชน์กว้างขวางกว่าแบตเตอรรี่ และราคาพลังงานมากแค่ไหน เดี๋ยวจะแยกมาเป็นเรื่องๆ ละกัน
-ราคาไฮโดรเจน คิดเป็น กิโลกรัม ราคาทั่วไปอยู่ที่(อิงที่สหรัฐก่อนเพราะมีเยอะสุด) ที่ 10-15 ดอลลาร์ต่อกิโลกรัม บ้านเราก็ราวๆ กิโลกรัมละ 380 - 570 บาท วิ่งได้ 200 กิโลเมตรโดยประมาณ ดังนั้น ราคาไฮโดรเจน จะถูกกว่า น้ำมัน แต่อาจแพงกว่าชาร์จแบตเตอรี่ (นั่นแหละ ราคาค่าชาร์จถูก แต่ค่าแบตแพง ต้องคำนวนค่าแบตด้วย)
-ไฮโดรเจน สามารถดึงออกมาจากหอกลั่นความดัน จากอากาศ เอาไฮโดรเจนในอากาศมาผ่านการแยก เหมือนการแยกก๊าซ อ๊อกซิเจน คาร์บอนไดอ็อกไซด์ อาร์กอน ** หลายคนอาจเถียงว่า ในกูเกิลบอก ในอากาศไม่มีไฮโดรเจน ขอแนะนำไปอ่านดอกจันเล็กๆว่า อากาศแห้งปราศจากความชื้น ซึ่งไฮโดรเจนที่ดึงจากอากาศก็คือ ความชื้นในอากาศ สามารถดึงเอามาได้ด้วยวิธีนี้ด้วยเช่นกัน ไม่ต้องแยกด้วยไฟฟ้า
-การแยกด้วยไฟฟ้า ก็เป็นทางเลือกที่ดี เพราะในระบบส่งไฟฟ้า ไม่มีการจัดเก็บพลังงาน การจะเปลี่ยนพลังงาน ไปเป็นไฮโดรเจน ถือว่าเป้นการกักเก็บพลังงานที่ดีกว่าการกักเก็บผ่าน แบตเตอรรี่ เพราะ การเก็บผ่านแบตเตอรรี่ มันจะมีการสูญเสียในตัวเป็นเรื่องปกติ
-พลังงานที่ได้ ในการขับเคลื่อนรถยนไฮโดรเจน มีสูงมาก มอเตอร์ขนาด 50Kw ถือว่าสูง เมื่อเที่ยบกับบ้านเรือน 1 หลัง ที่อาจใช้ไฟฟ้าต่อวัน 5-10 หน่วย แต่รถไฟฟ้า มีไรใใช้ขับมอเตอร์ 50 หน่วย ดังนั้น โดโยต้า มีแผนที่จะให้รถยนต์ เป็นตัวผลิตไฟฟ้าให้กับบ้านเรือนได้ด้วย ผ่านระบบโตโยต้ากริด 1 ถัง 5กิโลกรัม อาจเลี้ยงไฟฟ้าบ้านในยามฉุกเฉินเกินกว่า 1 อาทิตย์ได้
-สไหรับรถบรรทุกไกล อัตราสิ้นเปลืองพลังงานสูงมาก การชาร์จ เพื่อจัดเก็บเพื่อขนส่งระยะทางไกล 600-1000 กิโลเมตร เป็นเรื่องลำบาก ตัวแบตกินพื้นที่เยอะ เมื่อทียบกับรถไฮโดรเจน ซึ่งมีขนาดเท่ากับรถบรรทุกทั่วไป มีอย่างน้อย 3 เจ้าที่ทำออกมาแล้ว คือ ฮุนได วอลโว่ เบนซ์ ที่พร้อมจำหน่ายแล้ว ส่วนรถแบตเตอรรี่ กำลังมีการพยายามลดแบตให้ได้อยู่ ไม่มีผู้เล่นแบรนด์ใหญ่
เมื่อโตโยต้าออกทุนพาสื่อไทยเดินทางไปทดสอบที่ญี่ปุ่น แสดงว่าอนาคตมีโอกาสสูงที่จะขายในไทยแน่ แต่เมื่อไรเท่านั้นที่จะจำหน่ายในไทย
เฮียมันตะแบงสุดๆเลย.
ถ้าพลังงานไปสู่ไฮโดรเจนได้จริง ไม่ได้เปลี่ยนแค่สิ่งแวดล้อม แต่จะเปลี่ยน geopolitics ของโลกด้วย เพราะอำนาจจะเปลี่ยนจากประเทศที่มีแร่ธาตุและ fossil fuel ไปเป็นประเทศที่มีเทคโนโลยีนี้ในขณะที่การแยกไฮโดรเจนไม่น่าจะต้องใช้สารอะไรที่ผูกขาดกันได้
ใช่ครับ ผมสนับสนุนพลังงานที่ไม่มีประเทศใดคงบคุม ทั้งไฟฟ้า และะ ไฮโดรเจน อยากหนีจากพนักงานฟอสซิลสักที
ตอนนี้เขาก็ยังใช้ BlueH ที่ได้จากไฮโดรคาร์บอนครับ ส่วน GreenH การผลิตต่ำมากจนไม่ทันต่อความต้ องการของใครทั้งนั้น แถมประเทศที่ผลิต ไฮโดรเจนขายตอนนี้มีไม่กี่ประเทศ และทำสัญญาผูกขาดกันบ้างแล้ว
ไฮโดรเจนยังไม่ต่างอะไรเลยกับน้ำมันครับ
การจะแยกไฮโดรเจนต้องใช้พลังงาน ดังนั้นต้องมีแหล่งพลังงานสะอาดที่มากพอ ปัญหาคือขะเอามาจากไหน ? ตอนนี้ความหวังของมนุษยชาติคือ นิวเคลียร์ฟิวชั่น
เลือกไฟฟ้าเหมือนเดิมดีกว่าครับ
หลายคนพูดเหมือนนั่งบนระเบิด แต่ผมคนหนึ่งใช้รถแก๊ส มานานเกิน 15 ปี ผมว่ามันปล่อยภัยกว่าน้ำมันในระบบหัวฉีดเพราะมันตัดการจ่ายที่แรงดันเกิน แต่น้ำมันดันตลอด ไนโตรเจนก็จะเหมือนกันแรงดันเกินตัด นอกจากถังฉีกขาดนั้นคนขับคงจะไปแล้ว
เคยมีข่าวปีนึง ที่มีคนโยนระเบิดไปใต้ท้องtaxi ระเบิดตูม แต่แก๊สไม่ระเบิด ผมเลยมั่นใจตั้งแต่นั้นมาว่าถ้าอุปกรณ์ได้มาตรฐานการะเบิดเกิดยากมาก
ดีงามค่ะ
สวยครับ
เติม น้ำ เปล่า แล้ววิ่งได้ ถ้าทำได้ เจ๋งสุด
อยากเห็นมิไรเติบโต ควบคู่กับรถไฟฟ้าอื่น ๆ อยากให้น้ำมันหมดยุคไปสักที
สุดจริงโตโยต้า
ถ้าไม่แพงมาก อยากซื้อเลยครับ
ใด้เห็นข่าวโตต้าทํารถไฮโดรเจนมานมนานหลายปีแล้วเงียบไปแล้วเป็นข่าวอีก ช่วงรถไฟฟ้าจีนออกสู่ตลาด ทํามานานแต่บ่งบอกถึงความไม่พร้อมออกสู่ตลาด อาจเป็นการชูหางตัวเองเพื่อคํารามว่า อั๊วมีดีกับโลกแห่งอนาคตเหมือนกันนะ ไซน่าจ๋า
เทคโนโลยีนี้ ถ้าใครเข้าใจหลักการหน่อยก็จะรู้ว่ามันไม่เวิร์ค พลังงานที่ใช้ในการสร้างไฮโดรเจนมันสูงกว่าที่ได้กลับมา แถมการสร้างสถานีก็ยาก นึกภาพ สถานี ngv ครับ อันนี้น่าจะยากกว่าอีก
ผมว่าเวิร์คนะ Lostมันเกิดได้ในระบบเกือบทุกรูปแบบอยู่แล้ว (การชาร์จประจุก็มีLostในตัวแบตเหมือนกัน แต่แค่มันจะสะสมไปเรื่อยๆไม่ได้เห็นชัด)
เอาจริงๆแค่มันแก้ปัญหาระยะเวลาrefillของแบตได้นี่ก็ไปได้ในหลายอุตสาหกรรมแล้วครับ
อย่างรถไฟต้นแบบในยุโรปยังเลือกที่จะกระโดดจากแบตข้ามมาไฮโดรเจนเลยครับ
ทำไมผมมองต่างออกไป ไหน ๆ ก็ ทำ Fuel Cell => EV แล้วทำไมไม่บวก ไฟฟ้า => EV ไปด้วยเลยหล่ะครับ บวก ๆ กันไป ทำงานร่วมกันได้ไหม น่าคิด
เป็นรถพลังงานทางเลือกอีกแบบที่น่าสนใจ
อนาคตมากๆ อยากให้พัฒนาไกลๆ ตอนนี้ใครก็บอกว่าต้องไฟฟ้าแต่จริงๆแล้วอยากให้มีทางเลือกเยอะๆแบบนี้
อเมริกากับยุโรปมันจะหาเรื่องแบนรถน้ำมัน แล้วดัน BEV
ทั้งๆที่จริงๆต้องเปิดกว้างให้ทุกเทคโนโลยีโดยเอาเรื่องมลพิษเป็นตัวตั้ง
ตาม ตจว. รถไม่ติด รถน้ำมันสมัยนี้สร้างมลพิษน้อยกว่าการปิ้งไก่ ต้นไม้บำบัดทัน ... จะมีปัญหาเฉพาะใน กทม. รถติด ไม่มีต้นไม้ ตึกสูงขังแก็ซพิษไว้ในตัวเมือง
ตอนนี้ยุโรปมันหาเรื่องแบนเบาะหนังแท้ ซึ่งทำให้โรงงานเบาะอัลคันทาร่าในยุโรปยอดเพิ่มเท่าตัว แต่โรงงานเบาะหนังแท้ในไทยเจ๊ง
@@1beck2en3ham จริงครับ
ในส่วนของผู้ใช้รถยนต์ เอาอย่างนี้ดีมั๊ย รถยนต์ใช้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า เพราะมีในส่วนดีมากสำหรับผู้ใช้ ประหยัด อะไหล่น้อยชิ้น การบำรุงรักษาน้อย แล้วเอาเทคโนโลยีไฮโดรเจนไปเป็นโรงงานผลิตไฟฟ้า ที่ใช้กันทั่วไป.
ไฮโดรเจนมันคือแบตเตอรี่เหลวครับ มันไม่ใช่การที่เราจับเอสไฮโดรเจนในอากาศมาสันดาปออกมาเป็นพลังงาน
ไฮโดรเจนทำหน้าที่เป็นที่เก็บประจุไฟฟ้า เอาไฟฟ้ามาแปลงเป็นไฮโดรเจนความหนาแน่นสูง แล้วเอาไฮโดรเจนความนหนาแน่นสูงมาแปลงเป็นพลังงานอีกที
ไม่ได้เก่งกว่าวิศวกรแต่ก็มีความคิดและข้อสงสัยตามสติปัญญา 1.มันคือนิสสัน kick ที่เติมไฮโดรเจนใช่ไหม 2.โตโยต้ามีเทคโนโลยีทุกอย่างแบบที่รถยึ่ห้ออื่นมีแต่ทำไมไม่ค่อยใส่มาให้คนไทยได้ใช้ทั้งที่รถก็ไม่ได้ถูกกว่าคนอื่นต้องรอให้คนอื่นใส่มาก่อน3.แต่ล่ะสถานีต้องรอรถมาส่งเชื้อเพลิงแบบ ngv เหรอเทียบกับพลังงานที่ส่งมาทางสายที่มีอยํ่ทั้วโลกอยู่แล้ว4.กรณีเกิดปัญหาเราถอยออกจากรถไฟฟ้าสิบก้าวน่าจะปลอดภัยแต่รถไฮโดรเจนเราต้องหนีไกลแค่ไหน ไฮโดรเจนน่าจะเหมาะกับ รง. มากกว่าเช่น ทำไมเราไม่ทำโรงผลิตไฮโดรเจนอยู่ข้างๆโรงผลิตไฟฟ้าล่ะเราก็จะผลิตไฟฟ้าจากพลังงานสะอาด
1. ทั้งใช่และไม่ใช่ ... H2 ตอนนี้มี 2 เทคโนโลยี คือ EV(Fuel Cell) กับ ICE ... ถ้าเป็น EV(Fuel Cell) ก็พอจะบอกว่าเป็น Kick เติม H2 ได้
2. ธรรมดาของธุรกิจ แบรนด์รองต้องยอมขายแบบไม่มีกำไรเพื่อสร้างฐานลูกค้า ส่วนแบรนด์เจ้าตลาดขายเอากำไร ... เมืองไทยบังคับตั้งโรงงาน และตลาดเมืองไทยมีขนาดกลางๆ จึงไม่สามารถเอารถทุกรุ่นในโลกมาผลิตขายในไทยได้ ... โตต้ากั๊กหลายครั้ง แต่ไม่ใช่ทุกครั้ง ไทยได้ใช้ Hybrid ก่อนใครในอาเซียน Prius กับ CH-R ก็รถ spec นอกแต่ยอดขายในไทยไม่ได้ตามเป้า
3. นี่แหละ ข้อเสียของ H2 แต่ไม่รู้ว่า H2 เติมได้เร็วกว่าการชาร์จไฟรึเปล่า ??
4. ที่เขาเอาถัง H2 ไปไว้ในรถ เพราะ ต้องการกำจัดแบตเตอรี่ออกไป เนื่องจาก แบตเตอรี่หนัก+เสียเวลาชาร์จนาน+แร่ที่ใช้ทำแบตเตอรี่อาจขาดแคลนได้
แต่ละเม้นห์เก่งกว่าวิศวกรโตโยต้า🤨
จริง เก่งเกิ้น ตะละคน ยัง กะจบ ป.เอกวิศว มา
@@lonewolfthetrader7337 นี่มันวิศวกรค้ายรถมูลค่าแสนล้านไม่ใช่ตาสีตาสาที่ใหน😅
ใช่อันตรายอย่างนู้นอย่างนี้ ผมก็ งง ว่าเขาไปเทสตอนไหน
ขึ้นชื่อว่า โตโยต้า ไม่ว่ารถจะดีแค่ไหน ก็โดนแซะครับ ค่ายHออกบ้างเงียบไม่บ่นสักคำ จริงๆๆๆ
น่าสงสารคนที่ลงทุนมหาศาลสร้างรถไฟฟ้า สร้างรถไฮโดรเจน เพื่อลดมลพิษ แต่คนที่ลงทุนสามหมื่นเพื่อพ่นมลพิษยังมีอยู่เยอะเกิน
ทั้งหมดทั้งมวล อยู่บนพื้นฐานของการรักโลก รักพลเรือนของเขา
เปล่า
รถ BEV กำลังจะมา และโตต้ามองว่าไม่ใช่ทางออก
ถ้า BEV ยังไม่มา ก็ Hybrid ยาวๆๆๆๆๆๆ
เห็นคนเม้นต์บ่นและติ เช่น เรื่องระบบซับร้อน การซ่อมบำรุง ความปลอดภัย บลาๆ แต่มันก็เหมือนEVช่วงแรกๆแหละ บ่นกันแบบนี้ สรุปใช้กันแพร่หลายแล้ว
ผมว่าเหมือนกับเปลี่ยนช่วงแหละครับ ตอนที่มาใช้รถน้ำมันเราก็กลัวว่ามันจะระเบิดรึป่าวตอนเกิดอุบัติเหตุ เปลี่ยนมาใช้รถไฟฟ้าก็กลัวว่าไฟจะดูด ต้องรอให้คนชินก่อนครับผมว่า
รออีกสักหน่อย อยากรู้ว่าระยะยาว ตลอดสายการผลิต ระหว่างการเอาไฟฟ้ามาสร้างไฮโดรเจนแล้วเติมรถ กับเอาไฟฟ้ามาเติมแบตรถตรง ๆ อันไหนจะคุ้มค่ามากกว่ากัน
ยังไงการชาร์จใส่แบตเตอรี่ก็มี Efficiency ที่ดีกว่าครับ Loss ของการผลิตไฮโดรเจนแทบไม่ต่างจากการใช้น้ำมันเลย แต่ตัวไฮโดรเจนมีค่าพลังงานต่อน้ำหนักที่ดีกว่าน้ำมันไฮโดรคาร์บอนเยอะมากๆ จึงวิ่งได้ไกลกว่า
สุดท้ายจุดเด่นจริงๆ ของไฮโดรเจนไม่ใช่การได้มา เพราะมันก็คือแบตเตอรี่ประเภทหนึ่งเช่นกัน แต่มันแก้ปัญหา Pain Point ที่ระยะเวลาการชาร์จมากกว่า ส่วนการได้มานี่ใช้พลังงานสิ้นเปลืองกว่า BEV เยอะ
จุดที่ญี่ปุ่นต้องเน้นการใช้ FC มากกว่า BEV ก็เพราะญี่ปุ่นเสียเปรียบเรื่องการผลิตแบตเตอรี่ในระดับโลกเป็นอย่างมาก ญี่ปุ่นเตรียมตัวมาไม่พอในการจัดหารแร่ที่ใช้ในการผลิตแบตเตอรี่ ทำให้ต้นทุนแบตเตอรี่ของญี่ปุ่นสูงกว่าจีนและอเมริกามหาศาลครับ
เอาจริงๆ ถ้าแบตเตอรี่ที่ไม่ใช้ Rare Earth ผลิตจำนวนมากได้เมื่อไหร่ ญี่ปุ่นก็อาจจะทิ้ง FC เหมือนกัน เดราะการผลิต ไฮโดรเจนมันสิ้นเปลืองกว่าการผลิตไฟฟ้าแล้วอัดลงแบตเตอรี่อย่างมาก
อนาคตของจริงครับ จะไม่มีใครผูกขาดการผลิตไฮโรเจนและปล่อยมลพิษ เป็น 0
อยากให้อธิบายเรื่องไนโตรเจนแบบละเอียดอีกสักคลิปครับ
ไฮโดรเจนครับ ไม่ใช่ ไนโตรเจน ลองค้นหาคำว่า Fuel Cell ดูครับ
@@TaaWan_NiChi ขอบคุณครับ
เหนือชั้นมากครับ วิธีคิด คือคิดข้ามไฟฟ้าไปแล้ว เหนือกว่า ระยะเวลาการเติม ไม่ต่าง ดีมากๆ
แค่รอเวลาที่เหมาะสมเท่านั้นครับเพราะทั้งไฮบริดและไฟฟ้าใช่ว่าจะพึ่งเกิด มันเกิดมานานแล้วเพียงแต่ไม่ใช่เวลาของมัน ใหม่ทุกอย่างย่อมแพงเสมอเมื่อเวลาผ่านไปถึงจุดคุ้มทุนราคามันก็จะถูกลงอัตโนมัติครับ
วิสัยทัศน์ต้องไกลขนาดไหน ถึงสามารถทำเทคโนโลยีได้ขนาดนี้ นับถือๆ
ราคาh2ที่อเมริกา500-600/กก ที่ญี่ปุ่น1200เยนถือว่าถูกกว่า50% ข้อมูลถูกต้องไหมครับ!!??
ชาตินี้ของผม จะมีขายในไทยมั๊ยคัย
ฮอนด้า ก็ทำฟิวเซลล์ 😄 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ต้องยกให้ฮอนด้า
ขอเป็นกำลังใจให้โตโยต้าทำสำเร็จครับ
ถังเก็บไฮโดรเจน แข็งแรงกว่าเกราะของยานรบบางลำด้วยซ้ำไป ความปลอดภัยที่เสียงก็คงเป็นแค่ท่อลำเลียงเข้าเครื่องแปลงพลังงาน
เพลงดังเกิน
จะเป็นหนึ่งในเทคโนโลยีที่จะมีการใช้งานกันอย่างแพร่หลาย❤❤❤
แต่ล่ะเม้นไปเป็นวิศวกรโตโยต้าเลยมั้ย🤨
ซับซ้อนวุ่นวาย ค่าใช้จ่าย ซ่อมบำรุง คนไทยขับเหมือนระเบิดเคลื่อนที่
ในตัวเครื่องยนต์ H2 ยังคงต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและซ่อมบำรุงแบบรถน้ำมันปกติ ในส่วน FCEV จะมาแก้โจทย์ของระยะเวลาในการเติมเชื้อเพลิงของ BEV ได้ แต่ก็เสียพื้นที่ของถังเก็บไปเยอะ ถ้าแก้โจทย์นี้ได้ก็สู้ BEV ได้แน่นอน
fuel cell เป็นไฟฟ้าครับไม่ใช่เครื่องยนต์
@@TaaWan_NiChi ใช่ครับ fuel cell เป็นไฟฟ้า ev 100% ส่วนเครื่องยนต์สันดาปที่เติม H2 แทนน้ำมันยังคงต้องซ่อมบำรุงแบบรถน้ำมันเหมือนเดิมครับ (Corola Cross Conceptในคลิป)
เรื่องความปลอดภัยของถังไฮโดรเจน เขาทดสอบมาตั้งแต่เจนแรก จะ 10 ปีละมั้ง ปัจจุบันก็คงพัฒนาไปอีก แต่ขนาดในสหรัฐยังเคยได้ยินผ่านๆว่าหาเติมยาก เลย ไม่รู้ปัจจุบันง่ายรึยัง แต่ชอบที่ฝรั่งบางคนบอก อีรถนี่ฉี่แตก
ต้องคอยดูครับว่า ระหว่างรถไฟฟ้า Fast Charge กับ Hydrogen อันไหนเติมเร็วกว่า
hydro สิครับ เหมือนเติมแก๊สแหละ
ถ้าดูแค่ระยะเวลา เติมไฮโดรเจนเร็วกว่าแน่นอน แต่จุดชาร์จไฟฟ้าหาง่ายกว่าสะดวกกว่า ตามลานจอดรถห้างร้าน ร้านกาแฟ ร้านอาหาร จุดแวะพัก สามารถตั้งได้ง่ายมาก ในขณะที่สถานีไฮโดรเจนลงทุนเป็นสิบล้าน (30-40 ล้านบาท) จะเติมแต่ละทีต้องตามหาเหมือนที่ทุกวันนี้หาปั๊ม NGV
ที่สำคัญรถยนต์ไฟฟ้าเราชาร์จไฟที่บ้านได้ทุกวัน อยากประหยัดก็ติดโซลาร์รูฟช่วยได้
hydrogen เวลาเติมเท่าน้ำมัน
ผมว่าดีนะที่คิดค้นพลังงานทางเลือกออกมาให้ใช้กัน คนจะได้มีหลากหลายทางเลือกและจะเกิดการแข่งขันกันในอุตสาหกรรมรถ ไม่ใช่มีแค่ไฟฟ้าอย่างเดียวคนทั้งโลกใช้แต่ไฟฟ้าผลเสียจะตามมาอยู่แล้ว
แต่ green h2 ก็ใช้ไฟฟ้านะครับ เพราะ 98% ของ h2 ในปัจจุบันมาจากกระบวนการปิโตรเคมี ก็ปล่อย co2 ไม่ต่างจากรถน้ำมัน แถมการแยก h2 ด้วยไฟฟ้า ได้พลังงานมาแค่ 50% ตอนที่ h2 ไปเป็นไฟฟ้าก็เสียพลังงานอีก สรุปจากไฟตอนแรกจนรถวิ่งได้พลังงานไม่ถึง 50% มันต้องไฟฟ้าที่ผลิตได้แบบเหลือทิ้งจริงๆครับ แล้วเอาที่เหลือมาแยก h2 ถึงจะไม่รู้สึกว่าทำแบบนี้ไปเพื่ออะไร
อยากเก็บเครื่องยนต์ไว้ให้นานเท่านาน ยังไงก็ไม่อยากทำev ต่อให้ทำตอนนี้ก็ไม่ทันค่ายจีน กับอีลอน ก็เลยพยายามแหกโค้งออกมาทางไฮโดรเจนแบบเต็มตัว บางวันเหงา ๆ ก็ประกาศจะทำรถ EV 30รุ่นลืมแล้วหรือครับ
ทำรถ hydrogen + fuel cell น่ะฟังพอเข้าท่า แต่ถ้าคิดทำรถ ice + h2 นี่ไม่รู้ว่าอดีต founder mr. Toyoda มาเข้าฝันให้ทำรึไง จะแก้ขวยที่ตกขบวนรถ bev รึไง รีบร้อน ลนลานทำ BZ4X พร้อมๆประกาศว่าจะออกรถไฟฟ้าอีก 30 รุ่นภายในอีกไม่กี่ปี พอรถรุ่น beta ที่เกิดไฟไหม้ระหว่างทดสอบในเมกา(มั้ง) เลยทำ project โค่นต้นไม้ รีบตาลีตาเหลือกแก้ขวยหันมาเล่น h2 + ice แล้วก็ ดิสเคดิตรถ bev ไปตั้งแต่ขุดแร่ยันมลพิษตอนแบตหมดอายุเลย
ไม่รู้ท่าน ปธ ไม่รู้จักนิทานเรื่อง Betamax vs VHS (อันนี้ญี่ปุ่นแท้ๆเล่นกันเองเลย) กะเรื่อง Laser Disc vs VCD อันนี้ ยังกะ เมกาเลย ฝ่ายแพ้ทั้งคู่มั่นมากว่า เจ๋งกว่า ดีกว่า (และแพงกว่าทั้ง HW SW) แถมดิสเครดิตอีกฝ่ายว่า ห่วย คุณภาพต่ำ ไม่มีมาตรฐาน
เห็นใจนิดนึงที่ญี่ปุ่นไท่ได้ลงสนามแบตมือถือเต็มตัวนัก มีแต่จีน เกาหลี ตต. ลงไปลุยพัฒนาจนแบตมือถือกลายเป็นต้นแบบของแบตรถ พัฒนาก้าวหน้ากว่าตอนแรกเป็น สิบช่วงตัว และในอีกไม่กี่ปี แบตรถก็แทบจะอิสระจากลิเธี่ยมแล้ว จีนก็ทำได้แล้ว แต่ขออุบขายแร่ลิเธี่ยมขี่คอ+เขกหัวเมกาไปพลางๆ ก่อน ไว้ลื้อเปิดตัว อั๊วก็จะเปิดของอั๊วมั่ง ตอนนี้กัดฟันซื้อของแพงๆอั๊วไปใช้ก่องนะ
ถึงตอนนั้น พี่ยุ่นก็คงไม่แคล้วต้องกลืนน้ำลายอีกครั้ง แล้วก้มหน้าก้มตาทำ h2+FC ไปพร้อมๆกะขุดโปรเจค 30 รุ่น bev มาปัดฝุ่นแบบเหงาๆ ไป
เครื่องยนต์ ice+ เกียร์ น่ะในรถ 1 คันมีชิ้นส่วนกี่ชิ้น + ค่าบำรุงรักษา น้ำมันเครื่อง น้ำมันเกียร์ บรรดาของเหลวพิษทั้งหลายต้องเปลี่ยนทุกๆ 5,000 - 10,000 กม. ไส้กรองน้ำมันเครื่อง กรองเชื้อเพลิง กรองน้ำมันเกียร์ + ค่าแรง หารต่อ กม. แล้วตก กม.ละกี่สิบสตางค์ นี่ยังไม่วมอาหารเสริม (หัวเชื้อน้ำมันนี่โน่นนั่น อีก) ค่าใช้จ่ายเชานนี้ รถไฟฟ้าแทบเป็นศูนย์
ต้นทุนผลิตรถ ice สูงลิ่วกว่ารถไฟฟ้าที่ชิ้นส่วน น้อยกว่ากันอย่างเทียบกันไม่ได้เลย สุดท้าย ice คงแห้งตายคาสายการผลิตไปเอง
A fuel, such as hydrogen, is fed to the anode, and air is fed to the cathode. In a hydrogen fuel cell, a catalyst at the anode separates hydrogen molecules into protons and electrons, which take different paths to the cathode. The electrons go through an external circuit, creating a flow of electricity.
ดีเยี่ยมรอแต่ทำราคาให้ผู้ใช้รถส่วนใหญ่จับต้องได้
แบตเตอรีใช้ไปยังไงก็เสื่อม มันก็ต้องเปลี่ยน ไฟฟ้าเองมันก็ไม่ได้รักษ์โลกอะไรมากมายหรอกครับ
ถังเก็บก๊าซไฮโดรเจนในรถจะแข็งแรงไหมถ้าเกิดอุบัติเหตุระเบิดขึ้นมา เพราะก๊าซมีแรงดันสูงถึง 500-700 บาร์ มากกว่า LPG แค่ 4-6 บาร์ และ NGV 20 บาร์ แรงระเบิดคงมหาศาลมาก
ระเบิดเครื่องที่คับ
ยังแพงอยู่นะ fuel cell ถ้ายังต้องใช้ platinum เป็น catalyst ไฮโดรเจนอยู่
แถมเรื่อง hydrogen จะหาจากไหนในประเทศที่ไม่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ ..โอกาสเกิดยากมากกก ..ดับตั้งแต่ยังไม่เกิดเลยน่ะ
ถ้าเกิดจริงดังไปนานแล้วล่ะครับ พี่แกเปิดมานานมากแล้วยังขายได้แค่2หมื่นคันเอง ลองไปเทียบกับไฟฟ้าดูสิคนละโลก
ถังโฮโดรเจนที่อยู่ในรถอันตราย.โตโยคงคิดดีแล้ว.แต่ถ้ามีจำหน่ายและใช้แรกคงไม่มีปัญหาแต่พอใช้ไปนานๆเป็น 10 ปีถังจะมีปัญหาป่าว
อิชั้นผู้เป็นวิศวะของบ.นี้ แต่ยังไม่มั่นใจเลยว่าสามารถใช้ได้จริงๆไหม อยากซื้อมาก รอดูวันที่เสถียรจนมั่นใจว่ามันคุ้มค่า
วิศวะอะไรคับ
@@jokerracing5108 เมคคาทรอนิกส์
@@1998sassynk เงินเดือนดีมั้ยคับ
"ไฮโดรเจนเอ็นจิ้น"-หน้าจะดีนะครับ-เพราะว่าผลิตง่าย-ราคาก็ถูก-ไม่ต้องไปเปลี่ยนพลังงานกล เป็นไฟฟ้าแล้วไปใช้หมุนมอเตอร์อีก-เติมไฮโดรเจนเข้าไปเมื่อสันดาปออกมาจากเครื่องยนต์ก็ได้น้ำออกมาแทนคาร์บอนไดออกไซด์... ถ้าจะให้ดีจริงๆ คือเติมน้ำเปล่าๆเข้าไป แยกน้ำออกเป็นไฮโดรเจนแล้วก็เอาไฮโดรเจนไป สันดาปในเครื่องยนต์ แล้วก็ออกกลับมาเป็นน้ำ... อยู่รอไหวไหมครับ...
ใครอยากเห็นว่า จีอาร์ยาริส ไฮโดรเจน วิ่งเป็นไง ไปหาดูในช่องโมโตริ่งของอาจารย์ซึจิยะได้ สุดยอดมาก
สอบถามครับ ชนหนัก รถไฟฟ้า ไฟไหม้ batt และ ไฮโดรเจน ระเบิดไหมครับ
รถน้ำมัน ยี่ห้อเทวดา ชนหนัก ก็ระเบิดพอกันเเหละ ครับ จอดเฉยๆเเต่ดันมีท่อน้ำมันเปื่อย จนรั่วก็ระบิดได้ จอดเติมน้ำมันเสือกสูบบุหรี่รถน้ำมันก็ระเบิด ทุกอย่างมีจุดอ่อนหมดเเหละครับ
@J. J. รถเชื้อเพลิงชนิดไหน ชนอุบัติเหตุระเบิด เห็นมีแต่ไฟไหม้ lpg ngv ผมยังไม่เป็นมันระเบิดสักค้น มีแต่นักข่าวบอกระเบิด คือระเบิดอย่างไง เห็นมีแต่ไฟไหม้ ระเบิดจริงต้องชนแล้วตู้มเลย เหมือนเราจุดประทัด
เราต้องการรถไฟฟ้า Toyota เข้าใจไหม 😅
fcคนอู่ไท
ทริปนี้ น่าจะทำได้หลายคลิปนะครับ คำถามหลายคำถามใน คอมเม้น นำความรู้จากห้องเรียนและจาก วิศวกร มาตอบด้วยนะครับ ตัดสิ่งที่เขาสอนในห้องเรียนมาแทรกในคลิป จะเยี่ยมเลย
คอนเซปคือคาร์ยอนเป็น0เลย
รถไฟฟ้ามันต้องชาจไฟ แล้วไฟที่เอาชาจ ส่วนนึงก็มาจากโรงไฟฟ้าที่ปล่อยมลพิษ
ไฮโดรเจนก็ผลิตที่โรงงาน ไฟฟ้าที่ใช้ผลิตไฮโดรเจนก็มาจากโรงงานไฟฟ้าที่ปล่อยมลพิษเดียวกันนะ
ความคิดแบบนี้ งั้นเดินก็เกิดคาร์บอนละ 555 ตรรกะไม่พัฒนา
ไฉโดรเจนปัจจุบันก็ใช้ BlueH เพราะราคาถูกสุดแล้ว และ BlueH คือ By Product ของไฮโดรคาบอนนี่แหละ เรื่องมลพิษไม่ได้ต่างจาก ,BEV หรอก ที่มันต่างคือการแก้ Pain point ของ BEV แต่ FC มันก็มีปัญหาของมันเองที่แก้ไม่ไหวเหมือนกัน
สุดยอดนวัตกรรม อีกขั้น จากแดนซามูไร 😮
อันตราย ผู้ก่อการร้าย ชอบ
วางระเบิดใต้ท้องรถ เสริมด้วยแรงไฮโดรเจน หอมๆเลย
ไร้สีไร้กลิ่นหวานเจี๊ยบ
มิราอิ มากกว่านะ พลังงานไฮโดรเจนฟิวเซล (Hydrogen Fuel Cell)
คิดสิคิด ใส่น้ำเปล่า ทำยังไง
ผมชอบนะคุณนิธิคนนี้โฆษณารถยนต์แต่ละยี่ห้อโฆษณาสวยพูดจาสวยซึ่งการรีวิว/ถ่ายแตกต่างจากคนอื่น
ปัญหารถไฮโดรเจนปัจจุบันคือ กระบวนการสร้างไฮโดรเจนจากน้ำที่ค่าใช้จ่ายเยอะ ราคาเลยยังสูงอยู่แทบไม่ต่างจากน้ำมัน แต่ถ้าพัฒนาได้เมื่อไรถูกแน่นอน แถมวัตถุดิบคือน้ำซึ่งหาได้ทั่วไป ที่ญี่ปุ่น usa เขาใช้มานานจนเป็นรถบ้านวิ่งตามถนนแล้ว ปัญหาคือยังแพงแถมหาที่เติมยาก ส่วนเรื่องความปลอดภัย ผมมองว่าบ้านเราทุกวันนี้รถ LPG บ้านเราไม่ต่างกัน แถมมาตรฐานน้อยกว่าเยอะ อันตรายกว่าอีก
ตอนนี้ BMW ก็กระโจนมาเล่นรถไฮโดรเจนแล้ว ร่วมมือกับโตโยต้าเพื่อผลิตรถใช้บ้านๆ โดยมองว่าแร่ที่ใช้ทำแบตเตอรี่อนาคตจะหายาก ราคาจะสูงขึ้นเรื่อยๆ เราก็รอดูกันไป แต่บ้านเราคงอีกนานใช้รถไฟฟ้ากันอย่างสบายใจได้
Hydrogen ที่ใช้เติมรถหลักๆไม่ได้มาจาก hydrolysis แยกน้ำค่ะ แต่เป็น by product จากโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ หรือกระบวนกลั่นน้ำมันค่ะ
@@KokoroShashin กระบวนการ carbon capture จาก waste ในหอกลั่น แพงกว่าและโลกไม่ไว้ใจการกำจัด carbon ที่แยก-ดักจับได้
ใช้ ngv อยู่ ถัง ngv แค่ถังเดียวก็หนักถึง 80 กิโลแล้ว นี่ 3 ถังน่าจะหนักกว่า 200 กิโล และใช้เวลาเติมแก๊สนานกว่า ngv 3 เท่า และควรจะวิ่งได้ระยะทางพอๆกับ ngv เพราะค่าความร้อนไฮโดรเจนน้อยกว่า ngv 3 เท่า
เขาก็บอกอยู่เติม 5 กิโลกรัม วิ่งได้ 650 กิโลเมตร มันจะหนักก็แค่หนักถังล่ะครับ แต่ไฮโครเจนมันเบามาก
Ngv แรงดันในถังประมาณ 2800 psi ส่วน ไฮโดรเจ้น 10000 psi คือแบบว่า อย่าพลาดล่ะกันนนน
เทียบแบบนั้นไม่ได้ เพราะใน FCEV ไม่ได้ใช้ค่าพลังงานความร้อน แต่ได้พลังงานไฟฟ้าออกมาแทน ซึ่งสูญเสียน้อยกว่า ประสิทธิภาพสูงกว่าเครื่องยนต์เผาไหม้
อีกอย่างถังไฮโดนเจนรุ่นใหม่ใช้คาร์บอนไฟเบอร์คอมโพสิตจึงไม่หนักมากเหมือนถัง CNG แต่รวมสามถังก็หนักไม่น้อยแหละ 😅
พลังงานที่ สะอาดไม่มีวันหมด สนับสนุนครับ รัฐบาลไทยเรารีบสนับสนุนคนไทยข้างนะครับ
ไฮโดรเจนไม่ใช่พลังงานปฐมภูมินะครับ มันมีไม่จำกัด แต่มันต้องสร้างและสะสมเอาไว้ ไม่ใช่ว่าเราเอาไฮโดรเจนมาปั่นไฟโดยตรงได้เลย
@@user-iw7nf3pu8l ขอบคุณครับ หวังสักวันจะมีระบบ ตรงๆ และปลอดภัยครับ
สมกับที่เป็นเจ้าตลาดจริง
🤣🤣🤣🤣🤣5555555555555
อยากรู้แค่ Hydrogen Engine นี่เขาจัดกา Nox อย่างไง แล้วแคตแบบเดิม ๆ Euro3-4 เอาอยู่ไหม หรือว่าต้องบำบัดด้วยวิธีอื่นใด
แต่ไฮโดรเจนคือการผลิตแบบรวมศูนย์ และต้องมีการผลิตจากผู้ประกอบการ
แต่ถ้าไฮบริดระหว่างไฮโดรเจน กับไฟฟ้า มันจะแจ่มแมวกว่านี้มากกกกก แต่รอดูกันต่อไป
ไฮโดรเจนของโตโยต้าคือใช้ผลิตไฟฟ้าไปปั่นมอเตอร์ ไม่ใช่เครื่องยนต์ รถคันนี้ไม่ปล่อย Nox
@@dba8y corolla cross ท้ายคลิปอะเหรอครับ เขาบอกว่าใช้ engine แปลเป็นภาษาทางการ คือใช้เครืองยนต์ ICE ย่อมาจาก Internal Combustion Engine แปลเป็นไทย คือ เครื่องยนต์สันดาปภายใน คือเอาไฮโดรเจนไปฉีดในห้องเผาไหม้โดยตรงเพื่อจุดระเบิด และไฮโดรเจนเมื่อร้อน มันจะไปจับกับ NOx ด้วยครับ เพราะอากาศในชั้นบรรยากาศมีไนโตรเจนเป็นองค์ประกอบ ทำให้ผลผลิตที่ได้หลังจากการระเบิด เลยมี NOx ครับ
ส่วน FCEV อันนั้นคือการไฮโดรเจนไปเจอกับออกซิเจน โดนผ่านแผน Fuel cell แต่ผลเสียคือเกิดอุณหภูมิสูงจัดผลผลิตที่ได้จึงเป็นน้ำ
น่าสนใจในเทคโนโลยีใหม่น่าสนใจมากเลยครับ
ขึ้นชื่อว่า โตโยต้า ไม่ว่ารถจะดีแค่ไหน ก็โดนแซะครับ ค่ายHออกบ้างเงียบไม่บ่นสักคำ จริงๆๆๆ
โตใหญ่กว่าHมากแต่แปลกมีแต่คนด้อยค่า