Честно говоря, когда автор анонсировал этот проект на уазбуке ,я не верил что все начнет получаться.А тут смотрю потихоньку восстановление идет.Подписка и лайк по любому.
Круто, очень тяжёлая работа. Конечно жаль, что многие интнесные технические решения не воплотились в жизнь, но с другой стороны - к лучшему, столько скрытых полостей с учётом качества страшно гнили бы, даже не представяю как его бы ремонтировали. Спасибо за ваш труд
Беларусь на связи. Лайк однозначно. Приветствую. Просто титаническая работа проведена. С первой серии слежу за проектом. Подача материала просто супер. Жаль ролики редко выходят. Вам, удачи. Всех благ. Жду следующего видоса.
ЗОЛОТЫЕ РУКИ И ГОЛОВА РОССИИ!!! Как это знакомо когда из паралельных и перпендикулярных железяк завариваешь три точки треугольником и появляется жесткость конструкции. Я впервые это почувствовал когда пол багажника жигулёнка переварил. А тут такая кропотливая сварочная работа мелкими кусочками.. Этой осенью силовые вставки для домкрата на тяжелом минивенее конструировал внутри стоек. По заводу на отдном домкрате нельзя поднимать чтобы двери не перекашивали. Специально на придуманных внутренних мной ребрах жесткости в стойках и порогах проверял на одном домкрате поднял и проверил все двери на открытие закрытие.. Такие прямые поверхности очень греметь должны если их резинобитумом не запшикать.
Ёлки маталки снимаю шляпу в очередной раз. Тоже люблю заниматься в гараже но жизнь обстоятельства не позволяют полностью заняться своим делом то клиенские машины то спина. Твоё видео как бальзам но кое-что я бы сделал по другому но в целом грамотно. За кадром я думаю Отец здоровья ему хорошего человека он воспитал.
Историческая справка и испытания очень интересны, чтоб не делать хороший автомобиль, чтоб на ходу ничего не отваливалось, они прихреначили ремни, как дверь чтоб слишком не открывалась в буханке тоже тряпичный ремень)))
Здравствуйте уважаемый автор 🤝. У вас титанические терпение и усидчивость!! 👍🔥👍 Сам занимаюсь перевариванием сгнивших арок и порогов,не по наслышке знаю сколько раз нужно всё снят и примерить при изготовлении небольшой детальки,а здесь целые элементы разнообразные по конфигурации 🤦 Очень интересные видео и по работе и по истории авто, продолжайте продолжать!!!
Вы,говорите всё по заводу...внутренние полости обрабатываете на века 👍,но разве Ваш труд стоит времени и затрат на восстановление данного экземпляра?Очередная "Реплика"для музея?А,кто оценит...многие не знают о существовании такой модели УаЗ.Я понимаю,что меня водителя с 45 летним стажем работы поймут немногие,а кто передвигался на автомобилях тех времен...Здоровья,если оно осталось...
Конструкторы этого уазика не искали лёгких путей, ощущение они поставили раму и наваривали на неё кузов, сегодня морду а завтра забыли что хотели, сложная конструкция если бы пошла в серию была бы очень труднозатратная в изготовлении. Вам удачи и терпения в работе.
Исторические материалы (на мой взгляд) лучше отдельным видео выложить. Даже если будет повторяться - не важно! Мне до сих пор не понятно - результат испытаний: прошел или нет? Т.е. застопорилось уже после рекомендации "в производство", или "после устранения выявленных недостатков".
Думаю, по замыслу конструкторов, применение плоских кузовных панелей было нацелено на максимальное упрощение в производстве и ремонте, учитывая что данные модели должны были заменить уже тогда устаревшие буханки для военных и медиков и тп. Масштабные панели и стойки не проще отсверлить и по аналогии изготовить заново ? Может как то упростить/рационально обьединить? Не силовые элементы можно заменить на композитные.
Адовое количество мелких деталей, из за которых этот автомобиль совершенно не технологичен в производстве. Также, все эти плоские панели будут давать резонансы и вибрации. Однозначно, если бы он пошёл дальше прототипов, эти детали были бы изменены. Также, вижу множество мест, в которых, неизбежно собирается конденсат. Из за которого они и сгнили. Включая крышу. С неё стекали капли конденсата в бока, где и сгнило.
Хорошо конечно что эта модель не пошла в серию. Для истории это конечно отличный автомобиль, но это поделка. А вот уаз 3165м очень жаль что не пошел в серию, он и сейчас бы был очень к месту.
Безбашенные инженеры это создали для испытаний, а вы пытаетесь это восстановить. Понятно, что вроде завод лелал, но есть ощущение, что каждый раз вам хочется убрать несовершенства их работы. Удачи вам с машиной
@@cobragold4286 чем вам РАФ не нравился , шесть лет на нем ездил, единственно что в нем не хватало это полного привода. 20лет езжу на УАЗ буханке, хорошая машина, но как снимать головку, свечи менять ,так всегда РАФ вспоминаю.
Очень приятно видеть очередную серию! Как вы выбираете шаг точечной сварки? Завод может на ней экономить, а в таком проекте вероятно можно чаще делать?
Приветствую 👋 отличная работа 👍 но есть вопрос , как прокрашивать скрытые части металла и швы ? Например внутри порога или лонжерона , хотя бы грунтом , чтоб не ржавело
Сварочный аппарат DIGITAL MODULAR 230 230V, он же у другого производителя Сварочные клещи Fubag SG 2, он же Аппарат точечной сварки Telwin DIGITAL MODULAR 230, он же Аппарат точечной сварки BlueWeld Plus 230 - который как раз у меня. Это отдельный аппарат...
Интересное замечание, тоже над этим думал. Но у УАЗа всегда была проблема прогреть двигатель даже с термостатом, мне приходилось даже ставить термостат на более высокую температуру
Система глупая, если будет термостат,холодный воздух будет постоянно в холодное время,ну и резко жаркий может быть не надолго когда термостат откроется.а ещё нагреть проблема до его открытия.
@@Oleg.Gorebox да, решение спорное, не знаю зачем его заложили. И судя по конструкции это был не временный вариант. Но если бы машина пошла в серию, водители бы сами печки ставили. .
@@Gazoni_i_Vagoni на ПАЗе бензиновом без термостата тепло,там прогреваешь поднятием шторки и зимой ею регулируешь прогревание.но не мало важный фактор это размер шкива на вентиляторе,обороты разные получаются, маленький на лето что бы обороты на вентиляторе были больше, что бы исключить перегрев двигателя.зимой лучше большой шкив,меньше обороты на вентиляторе,греется двигатель лучше. Мотор газоновский нормально греется и без термостата шторкой.
Прекрасная работа, уверен когда закончите автомобиль будет как новый! Вот, может будет интересно в качестве следующего проекта - попалось видио с вот таким ГАЗ 2308 th-cam.com/users/shortsu-H6t-idbsw
Да, восстановление это понятно, но за эти года не нашлось ни одного конструктора, кто бы мог создать новый минивэн, или бусик, а так пока восстановление старого можна сказать хлама.
Очень интересно посмотреть на этот уаз когда будет готов. А лобовое стекло придется гдето заказывать новое такое не купить хорошо что в нашем время это возможно а еслиб это было в 80 врятли эту деталь повторить можно былобы.
Для чего прилагать столько усилий, время, средств, что бы восстановить один из самых неудачных проектов советского автопрома? Как это не обидно, но за всю историю СССР ни одного стоящего авто мото проекта воссоздано так и не было!!! Все, чем мы все время гордились, или срисовали, или купили, или украли, или еще как добыли за бугром у проклятых капиталистов. Может все же надо было не слепо восстанавливать ЭТО откровенное дерьмо и позор прошлой эпохи, а опираясь на ошибки прошлых лет и опыт сегодняшнего дня создать то, чем действительно можно будет гордиться? Почему так настроен враждебно к автопрому СССР? Мне почти 70 лет и все время (до пенсии и + 5 лет) работал шофером и знаю эту тему полностью. Однажды в Сургуте я был свидетелем того как японец, а в 90-х там полно было иностранных фирм, проехав несколько километров на нашей "буханке", замечу новой, очень сильно плевался и матерился по русски. Я не знал тогда почему этой косоглазой заразе не понравился наш новый "УАЗик", которым так гордился и расхваливал его хозяин. Прошло время и нам показали, а главное объяснили какими должны быть автомобили созданные для человека, хорошо, что мы в наше время всего этого не знали и работали на полном дерьме хламе считая его идеалом........
Интересные мысли, а что скажете на счёт АЗЛК, москвич 412 был очень хороший, надёжный, так же 2141 даже с учётом использования старого мотора был хороший
Вопрос в другом - какой смысл был в написании столь тупого комментария??? Это дело автора, что, когда и в каком объёме делать в своё свободное время. Тебе не интересно? Проходи мимо. Нет, надо всем что-то доказать. Чудны люди... И да, ветеран баранки, в Японии буханка в некоторых кругах является культовым автомобилем.
Складывается стойкое ощущение, что это какая-то гаражная самоделка была. Столько тупых нелогичных и нетехнологичных решений! Явно какие-то студенты игрались. Ну или такая позорная конструкторская школа на УАЗе была.
@@Скуф_из_Танаиса Оно то понятно, но какой смысл испытывать совсем не то, что потом ставить на конвейер? Вот именно, что это должна быть уже почти готовая разработка, просто сделанная на ОПП. Ну, неудивительно, что оно не пошло в серию.
@@motoyarik72 потому что для партии в 5-10 автомобилей нецелесообразно изготавливать большое количество штампов и специализированной оснастки. Проще и быстрее выколотить детали "на коленке" с использованием универсального инструмента. Ещё во время испытаний выплывает куча изменений в конструкции, и их приходится дорабатывать по месту. Поэтому и вид у машины такой, как будто её слепили в сарае из того что было. А вот когда машину принимают в серию. Там уже выпускается конструкторская документация на всю номенклатуру деталей, оснастки. Пишутся технологические карты изготовления и сборки. Отрабатывается технология сборки, и тогда уже новая серийная машина выходит в жизнь.
Слежу с 1 серии про этот уаз интересная редкий уаз ну о чем думали когда клепали он страшней буханки я понимаю что это неокончательный вид мог быть но это уже много что осталосьбы.
Да всё по техничке ,точкой обжали,а осталные элементы всё же опустили металл полуавтоматом,в точках варки полуавтоматом происходит перенакал металла т.е. закалил ;там первые проблемы вас ожидают!(такие дела)!
В горячем боксе с временным опусканием температурным перепадом,да и марка стали должна соответствовать на терморазрыв при моментально изменяемой температурой,(ну это только химинжениринг),а физико геометрические данные можно дополнять понимая где слабые места конструктива!)
Конечно расскажите про отчеты испытаний, это же отдельный пласт истории. Шикарнейшее видео, отрадно наблюдать рождение "нового" автомобиля.
ЗОЛОТЫЕ РУКИ И ГОЛОВА РОССИИ!!! Получаешь эстетические удовольствие от видео о проделанной работе. Браво маэстро!!!
паРаши
раЧТО?
За судьбой машины слежу с первой серии!Большое Вам спасибо за контент! Очень интересно отчёты по испытаниям данного изделия!
Честно говоря, когда автор анонсировал этот проект на уазбуке ,я не верил что все начнет получаться.А тут смотрю потихоньку восстановление идет.Подписка и лайк по любому.
Грандиозное восстановление динозавра, лайк за труды и терпение🤗🤗🤗.
Дикие динозавры были в СССР..спаривают все подряд. трактора ,танчики и грузовики . Три в одном..были такие эксземпляры нашего русского производства...
История про заводские испытания и выявленные неисправности была бы очень интересна. Спасибо за ваш труд.
Ждём продолжения. Спасибо Вам за труды УАЗа. Здоровья, успеха и терпения.
Круто, очень тяжёлая работа. Конечно жаль, что многие интнесные технические решения не воплотились в жизнь, но с другой стороны - к лучшему, столько скрытых полостей с учётом качества страшно гнили бы, даже не представяю как его бы ремонтировали. Спасибо за ваш труд
Жду продолжения. Отчет заинтересовал. Спасибо.
Ваша дотошность к мелочаи просто поражает. Вот это реставрация!
Огромное уважение авторам канала! Отчеты - это тоже важная часть истории, рассказывайте еще, пожалуйста.
Это удивительно редкий экспериментальный предсерийный экземпляр! Хорошо что вы его восстановите для истории
Как долго я ждал очередного видео про эту машинку.😊
Очень кропотливый и правильный подход к восстановлению редкого УАЗа! Удачи и терпения! а мы ждем новых видео!
Наконец-то человек нашёл себе занятие на ближайшие 10 лет.
Жду рассказ про отчеты. А в идеале еще и почитать их полностью. Если получится прилепить файлы, то будет супер!
Грандиозный масштаб работы по восстановлению. Удачи !
Работы идут,приятно видеть👌👌👌👍👍👍✊✊✊🤝🤝🤝
Спасибо за очередное видео.
Уважуха. Прям от души.
Отчёты испытаний очень интересны. Однажды видел их по дороге в Казань. В школе ещё учился.
Мужик,да ты силён, восхищаюсь
Уже очень много работы проделано! Но сколько ещё предстоит. Удачи вам и терпения!!
Колоссальная работа проделывается. Но мне кажется инженеры УАЗа нагородили там всякого. Я понимаю, что опытный автомобиль.
Все верно, мне кажется переусложненный кузов и приэтом жидкий
интересные истории и сама история восстановления редкого экспериментального авто, у самого есть что то похожее редкое)
Беларусь на связи. Лайк однозначно. Приветствую. Просто титаническая работа проведена. С первой серии слежу за проектом. Подача материала просто супер. Жаль ролики редко выходят. Вам, удачи. Всех благ. Жду следующего видоса.
ЗОЛОТЫЕ РУКИ И ГОЛОВА РОССИИ!!! Как это знакомо когда из паралельных и перпендикулярных железяк завариваешь три точки треугольником и появляется жесткость конструкции. Я впервые это почувствовал когда пол багажника жигулёнка переварил. А тут такая кропотливая сварочная работа мелкими кусочками.. Этой осенью силовые вставки для домкрата на тяжелом минивенее конструировал внутри стоек. По заводу на отдном домкрате нельзя поднимать чтобы двери не перекашивали. Специально на придуманных внутренних мной ребрах жесткости в стойках и порогах проверял на одном домкрате поднял и проверил все двери на открытие закрытие.. Такие прямые поверхности очень греметь должны если их резинобитумом не запшикать.
раЧТО?
@@aladik2010 РАфикфикфик
отличная работа! Руки золотые!
Ёлки маталки снимаю шляпу в очередной раз. Тоже люблю заниматься в гараже но жизнь обстоятельства не позволяют полностью заняться своим делом то клиенские машины то спина. Твоё видео как бальзам но кое-что я бы сделал по другому но в целом грамотно. За кадром я думаю Отец здоровья ему хорошего человека он воспитал.
За кадром сын, 16лет
Афтор! Давай ещё! Твой энтузиазм заражает!
Историческая справка и испытания очень интересны, чтоб не делать хороший автомобиль, чтоб на ходу ничего не отваливалось, они прихреначили ремни, как дверь чтоб слишком не открывалась в буханке тоже тряпичный ремень)))
Спасибо. На одном дыхании
Шикарникий УАЗик жизнь ему
Это ж та самая волчья скорая из мультика про Машу с медведем😂
Точняк
Она
Там простая буханка была, недавно видел
Мовиля наверное литров 10 нужно будет, чтобы все полости пролить
Здравствуйте уважаемый автор 🤝. У вас титанические терпение и усидчивость!! 👍🔥👍 Сам занимаюсь перевариванием сгнивших арок и порогов,не по наслышке знаю сколько раз нужно всё снят и примерить при изготовлении небольшой детальки,а здесь целые элементы разнообразные по конфигурации 🤦
Очень интересные видео и по работе и по истории авто, продолжайте продолжать!!!
Вы,говорите всё по заводу...внутренние полости обрабатываете на века 👍,но разве Ваш труд стоит времени и затрат на восстановление данного экземпляра?Очередная "Реплика"для музея?А,кто оценит...многие не знают о существовании такой модели УаЗ.Я понимаю,что меня водителя с 45 летним стажем работы поймут немногие,а кто передвигался на автомобилях тех времен...Здоровья,если оно осталось...
Достаточно того, что мне и сыну это интересно и нужно
Классно продолжайте в том-же духе! Желаю удачи!!!
Рестоврация ,процесс сложный но интересный. Здорово.
Огромная работа проделана ,очень жду новой серии 😮
Конструкторы этого уазика не искали лёгких путей, ощущение они поставили раму и наваривали на неё кузов, сегодня морду а завтра забыли что хотели, сложная конструкция если бы пошла в серию была бы очень труднозатратная в изготовлении. Вам удачи и терпения в работе.
Упростили бы,но тут пробовали...
Вот это аппарат! ( Сварочный)
А на заводе электродами буханки варят
Просто супер.
Исторические материалы (на мой взгляд) лучше отдельным видео выложить. Даже если будет повторяться - не важно! Мне до сих пор не понятно - результат испытаний: прошел или нет? Т.е. застопорилось уже после рекомендации "в производство", или "после устранения выявленных недостатков".
Думаю, по замыслу конструкторов, применение плоских кузовных панелей было нацелено на максимальное упрощение в производстве и ремонте, учитывая что данные модели должны были заменить уже тогда устаревшие буханки для военных и медиков и тп.
Масштабные панели и стойки не проще отсверлить и по аналогии изготовить заново ? Может как то упростить/рационально обьединить?
Не силовые элементы можно заменить на композитные.
лучше чем на заводе.👍
Я прямо заварожен этим видео.!!!!!
Прям ваще, следим, ждем продолжения)
Мы называли этот лючек кайф труба.
Мы это кто? Семья?
Красавчик!!!!💪🏻😁
Адовое количество мелких деталей, из за которых этот автомобиль совершенно не технологичен в производстве. Также, все эти плоские панели будут давать резонансы и вибрации. Однозначно, если бы он пошёл дальше прототипов, эти детали были бы изменены. Также, вижу множество мест, в которых, неизбежно собирается конденсат. Из за которого они и сгнили. Включая крышу. С неё стекали капли конденсата в бока, где и сгнило.
Хорошо конечно что эта модель не пошла в серию. Для истории это конечно отличный автомобиль, но это поделка. А вот уаз 3165м очень жаль что не пошел в серию, он и сейчас бы был очень к месту.
Для военных ЭТОТ подходит,а 3165 для гражданки...
Безбашенные инженеры это создали для испытаний, а вы пытаетесь это восстановить. Понятно, что вроде завод лелал, но есть ощущение, что каждый раз вам хочется убрать несовершенства их работы. Удачи вам с машиной
Сколько же времени заняла у вас работа, что вошла в серию?
Конечно всё интересно 😊
Ждём продолжение!👍👍👍👍👍👍
Клааааасс 🚐🚐🚐👍👍👍
Вот срастили бы кузов УАЗ буханки с кузовом РАФ -2203 сделав его полнопрводным, получилась бы хорошая машина.
РАФ был не подходящим...
@@cobragold4286 чем вам РАФ не нравился , шесть лет на нем ездил, единственно что в нем не хватало это полного привода. 20лет езжу на УАЗ буханке, хорошая машина, но как снимать головку, свечи менять ,так всегда РАФ вспоминаю.
Ну ЛуаЗе наподобии хомуты ограничителей хода подвески.
Неужели такие технологии изготовления кузова сохранились на УАЗе? Ремонт данного кузова ведь недалеко ушёл от его производства!??
Из записей видно что они дизель испытывали на нем.Интересно что за мотор был
андория
Инденор
@@chudotxt это точная информация?Или догадки?
Не слышал что бы их на уаз ставили
@@ВикторБулычёв-99 логика. румынскую копию индийского мотора аглицкого происхождеЬя сложно незаподозрить в позднесоветских "веяньях"
Интересно, колодец вентилятора похож на Вольво С303 ?
А что за дизель УМЗ? На самом заводе в музее был, но не припомню про него.
Молодец
Очень приятно видеть очередную серию! Как вы выбираете шаг точечной сварки? Завод может на ней экономить, а в таком проекте вероятно можно чаще делать?
На свой вкус и выбираю. Как правило чаще чем это делает завод
Видимо поэтому в серию не пошло, по сравнению с санитаркой слишком много тех операций по сборке кузова.
Нет!Оно из-за финансирования и они бы довели до ума...
Приветствую 👋 отличная работа 👍 но есть вопрос , как прокрашивать скрытые части металла и швы ? Например внутри порога или лонжерона , хотя бы грунтом , чтоб не ржавело
Без вскрытия полостей никак. А мовилем через шланг и технологические отверстия
получается, пока термостат не открылся, печки здесь нет?
Получается так
здравствуйте ссылку можно на контактную сварку .это приставка или отдельный аппарат
Сварочный аппарат DIGITAL MODULAR 230 230V, он же у другого производителя Сварочные клещи Fubag SG 2, он же Аппарат точечной сварки Telwin DIGITAL MODULAR 230, он же Аппарат точечной сварки BlueWeld Plus 230 - который как раз у меня.
Это отдельный аппарат...
👍👍👍
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
При такой системе отопления, термостата не должно быть,как на бензиновой версии ПАЗ.
Интересное замечание, тоже над этим думал. Но у УАЗа всегда была проблема прогреть двигатель даже с термостатом, мне приходилось даже ставить термостат на более высокую температуру
Система глупая, если будет термостат,холодный воздух будет постоянно в холодное время,ну и резко жаркий может быть не надолго когда термостат откроется.а ещё нагреть проблема до его открытия.
@@Oleg.Gorebox да, решение спорное, не знаю зачем его заложили. И судя по конструкции это был не временный вариант. Но если бы машина пошла в серию, водители бы сами печки ставили. .
@@Gazoni_i_Vagoni на ПАЗе бензиновом без термостата тепло,там прогреваешь поднятием шторки и зимой ею регулируешь прогревание.но не мало важный фактор это размер шкива на вентиляторе,обороты разные получаются, маленький на лето что бы обороты на вентиляторе были больше, что бы исключить перегрев двигателя.зимой лучше большой шкив,меньше обороты на вентиляторе,греется двигатель лучше. Мотор газоновский нормально греется и без термостата шторкой.
Сварочные швы и сопряжения панелей будете проходить шовным герметиком?
Конечно буду
Прекрасная работа, уверен когда закончите автомобиль будет как новый! Вот, может будет интересно в качестве следующего проекта - попалось видио с вот таким ГАЗ 2308 th-cam.com/users/shortsu-H6t-idbsw
на века мовиль не сохранит через год даже в гараже без попадания влаги он потеряет свои свойства тут нужен тектил или раст стоп
👍
Наверное это недельная работа , если не больше , а видео всего час!!!
Ланжеронные полости обработанны? Или так же быстро сгниют?
Ну не оцинкованы конечно, но в грунте. Потом ещё мовиль залью
Сварка контактная или точечная? Терпения Вам и удачи!
Большой труд!, у Вас все получится.
👍👍👍🇷🇺🇷🇺🇷🇺
Два вопроса зачем и нафига ? Оно даже не стоит затраченых сил.
Для истории...
👋👍✊️
Да, восстановление это понятно, но за эти года не нашлось ни одного конструктора, кто бы мог создать новый минивэн, или бусик, а так пока восстановление старого можна сказать хлама.
Не могут у нас делать авто а только сборные солянки как всегда!....даже на заводских масштабах как это было в Совке.😂😂😂
ГАЗ 24 хорошая машина,а этот УАЗ не для города...
Если полуторку поставить на второе место то это недоразумение на третье,сори.
Чем полуторка то неугодила?
Очень интересно посмотреть на этот уаз когда будет готов. А лобовое стекло придется гдето заказывать новое такое не купить хорошо что в нашем время это возможно а еслиб это было в 80 врятли эту деталь повторить можно былобы.
Для чего прилагать столько усилий, время, средств, что бы восстановить один из самых неудачных проектов советского автопрома? Как это не обидно, но за всю историю СССР ни одного стоящего авто мото проекта воссоздано так и не было!!! Все, чем мы все время гордились, или срисовали, или купили, или украли, или еще как добыли за бугром у проклятых капиталистов. Может все же надо было не слепо восстанавливать ЭТО откровенное дерьмо и позор прошлой эпохи, а опираясь на ошибки прошлых лет и опыт сегодняшнего дня создать то, чем действительно можно будет гордиться? Почему так настроен враждебно к автопрому СССР? Мне почти 70 лет и все время (до пенсии и + 5 лет) работал шофером и знаю эту тему полностью. Однажды в Сургуте я был свидетелем того как японец, а в 90-х там полно было иностранных фирм, проехав несколько километров на нашей "буханке", замечу новой, очень сильно плевался и матерился по русски. Я не знал тогда почему этой косоглазой заразе не понравился наш новый "УАЗик", которым так гордился и расхваливал его хозяин. Прошло время и нам показали, а главное объяснили какими должны быть автомобили созданные для человека, хорошо, что мы в наше время всего этого не знали и работали на полном дерьме хламе считая его идеалом........
Это история, вот и все
Интересные мысли, а что скажете на счёт АЗЛК, москвич 412 был очень хороший, надёжный, так же 2141 даже с учётом использования старого мотора был хороший
В 90х в Сургуте полно иностранных фирм??? Похоже ты в Сургуте дружище был проездом, и то это не точно. ГПЗ строили японцы, так это до 90х.
Вопрос в другом - какой смысл был в написании столь тупого комментария??? Это дело автора, что, когда и в каком объёме делать в своё свободное время. Тебе не интересно? Проходи мимо. Нет, надо всем что-то доказать. Чудны люди... И да, ветеран баранки, в Японии буханка в некоторых кругах является культовым автомобилем.
Этот УАЗ заменил 452 и не спорь...
Зачем этот металлолом восстанавливать? Вообще не понимаю 🤷🏻♂️
Для истории и таких мало...
@@cobragold4286 пусть бы он и остался в истории. Время личное на это тратить
@@АлексейПашкевич-ф5ю машина опытная и важная в истории УАЗ...
Складывается стойкое ощущение, что это какая-то гаражная самоделка была. Столько тупых нелогичных и нетехнологичных решений! Явно какие-то студенты игрались. Ну или такая позорная конструкторская школа на УАЗе была.
Это ОКР для испытаний концепции. Там всё сделано из говна и палок чтобы не сильно дорого для предприятия вышло
@@Скуф_из_Танаиса Оно то понятно, но какой смысл испытывать совсем не то, что потом ставить на конвейер? Вот именно, что это должна быть уже почти готовая разработка, просто сделанная на ОПП. Ну, неудивительно, что оно не пошло в серию.
@@motoyarik72 потому что для партии в 5-10 автомобилей нецелесообразно изготавливать большое количество штампов и специализированной оснастки. Проще и быстрее выколотить детали "на коленке" с использованием универсального инструмента. Ещё во время испытаний выплывает куча изменений в конструкции, и их приходится дорабатывать по месту. Поэтому и вид у машины такой, как будто её слепили в сарае из того что было.
А вот когда машину принимают в серию. Там уже выпускается конструкторская документация на всю номенклатуру деталей, оснастки. Пишутся технологические карты изготовления и сборки. Отрабатывается технология сборки, и тогда уже новая серийная машина выходит в жизнь.
Слежу с 1 серии про этот уаз интересная редкий уаз ну о чем думали когда клепали он страшней буханки я понимаю что это неокончательный вид мог быть но это уже много что осталосьбы.
Вид не для красоты...
Да всё по техничке ,точкой обжали,а осталные элементы всё же опустили металл полуавтоматом,в точках варки полуавтоматом происходит перенакал металла т.е. закалил ;там первые проблемы вас ожидают!(такие дела)!
В горячем боксе с временным опусканием температурным перепадом,да и марка стали должна соответствовать на терморазрыв при моментально изменяемой температурой,(ну это только химинжениринг),а физико геометрические данные можно дополнять понимая где слабые места конструктива!)
Интересно сколько % оригинального кузова там осталось? По ощущениям не больше 25
Ну нет, процентов 75 останется
Автору конечно респект, но про машину могу сказать что это какое то ублюдство.
Выпадение пружин при ходе подвески.
И это ДЕРЬМОсовковому ПСЕВДОавтопрому было уже 70 лет, а жопорукость только процветала.