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最初はデフオイルの容量が足りないとか色々あったのに熟成させることが出来たのが良かった。新技術を熟成できなかったのはＧＤＩとかだったね
AYCはアクセルオフでも動作しますよAYC/S-AYC共に増減速ギアとトルク移動用のクラッチで左右輪の回転差を発生させる機構で、エンジンからの駆動力に関係なく左右輪が接地していれば機能します
そうそう 5MT乗ってるけどクラッチ切っててもAYCのモニターは駆動を分配してたよ
最新のトライトンにはAYCと組み合わせた４ＷＤシステムが搭載されているらしいですね。動画見るとなかなかいい走りをしているように見えました。
エボ10でサーキット走ってたけど、マジで楽に曲がるのよ…ブレーキングしながらもグイグイ曲がっていくしからコーナー奥に突っ込んでいけるし、ブレーキングが終わったら即アクセルを踏みつけて加速してもグイグイ曲がっていくし、すげえ車だった後ろで走ってて見てた友人が変なドリフトしながら走ってるみたいって言ってたな
新井インプ、服部エボでタイムアタックしてエボが早かった記憶ある。直感的とか操作性とかはインプかもしれないけどAYCの力がオンロードでは特に露骨に強かったのは間違いなさそうっすね
@@ガチンコフライトクラブランエボはAYCだけがすごいみたいに言われるけど、RSのようなノンAYCでもちょっと曲げにくいだけでシャーシはちゃんと曲がる性能あるんだよね。気持ち良く曲がるのはスバルだけどいかに速くするかが大事なこのカテゴリーではランエボの考え方の方が好き。同じような車重でランエボの方が頑丈だし。
スーパー耐久レースではポルシェや33Z NISMOといった格上の特認車両をも下して総合1.2フィニッシュしたりもしました。どちらもこのAYCを採用してましたからポテンシャルは物凄かったのが分かりますね。
あの時(平成３年)、普通のGSRに乗っていました。ヨコハマタイヤの広報車を譲ってもらいました。ランエボは少し後に出たんですよ・・・。
三菱さんの最新技術としては2018年にアウトランダーPHEVのPHEVシステムのビッグマイチェン時に、後輪に左右輪用２モーター搭載して、クラッチ連結させることもできるシステムを開発していると語っていたので、来年出るアウトランダーPHEVラリーアートにもしかしたら搭載されているかもですね。最近はブレーキAYCでお茶濁していたが、再度本格的なAYCシステム搭載されるならとワクワクしますね。
aycの難点はデフ側のオイルの量があまりに少なかったってことだって聞いた、
これの2WD版が、ホンダがプレリュードに載せたATTSなんですよね。こっちは日産でアテーサE-TSを開発してた開発者がホンダに転職してアクティブLSDをベースに作ったものですが。今はEV等の電動化で、制御が瞬時に行える利点を生かして4輪独立してトルク配分の制御で凍結路面でも回頭性を上げながら姿勢制御するのまで出てたりしますね
自分でも調べてみましたが「0:100に割り振ることが出来る」というのは恐らく誤りです。AYCは左右の回転速度の比を電子制御で固定する機構であり、トルクを割り振っているわけでありません。片輪には制動力が発生するので、駆動力も0:100にはならず片方がマイナスになるイメージです（実際の比は荷重や路面状況によって変化します）アテーサE-TSの場合も同様で、日産公式は「50:50～0:100でトルク配分を変動させる」という説明をしていますが、これも前輪を「後輪と同じ回転速度」にするか「フリー回転」とするかの間で制御する機構であるため厳密には誤った説明になります。
若い頃、初代ランエボが出る前の普通なGSR（E-CD5A/4G93ターボ）乗ってました。その後にランエボ登場！ うらやましいけど高くてなぁ・・・おっさんになった今は、エクリプスクロス（5BA-GK1W/S-AWD）でのんびり走ってます。
S-AWCとAYCは内容が違います。なので、エボⅩでもスーパーAYCとしっかり記載されてるし、エボⅨの時にもAWC(オールホイールコントロール)としてACD、AYCが紹介されておりました。
まんま、考え方がブルドーザーみたいなんだよな（笑）三菱重工のブルドーザーを始めて触った時『これ、AYCの考えじゃね？』って思った。
AYC、ACD、S-AWCは初めの頃こそ装置そのものを指していたけど、今では制御の概念を指すので制御が変わっても同じことなんよ。PHEVになると、前後でモーターが独立して機械的に接続されてないから、更に細かい制御が可能になる。アウトランダーとかエクリプスクロスとか見た目がSUVだし、数字のスペック上は大したことなさそうなのでみんなを騙せてるけど、ありゃあ中身は実質ランエボのプロトタイプモデルみたいなもん。
レースで走りにくいからと自分でAYCを外したランエボ乗りががいましたね。個人ですけど、自分で改造してましたね
家のCN9AのAYCはまだ故障した事はないけれど、壊れやすいのか。まだ部品が有るのか心配だな。
元開発者の方がモーター用のヤツ開発していましたが、アレ採用して甦らせてくれないかな
AYCやったならDCCDも見たいなぁ。
DCCDと比較するならACDの方だね！ドライバーコントロールセンターデフとアクティブセンターデフ。
AYCとDCCDは別物だぞニワカコメ主
@@osanmsmz8555 機能的にはほぼほぼ同じ事してる。むしろセンターデフと車体全体の重心の位置で体感を含めた効果が違って来ると思う。
EVO4乗ってるけど大体三菱の車はゴム系パーツが脆すぎるんよ…街乗りメインの足車やからAYC壊れても問題ないんやけどね。
たしかにゴム系は弱かったですね。自分はエボ8.5に乗っていましたが、純正のエンジンマウントは柔らかすぎて、スポーツ走行をするとミッションが入らなくなるし、デフはノーマルブッシュだとデフが動きすぎて荷重操作が難しかったので、色んな箇所で強化ブッシュに変えたりなど、あれこれやりました。
@@Y.R6 共感できる人がいて嬉しいです。EVO系はなんやかんや交換して純正が残ることって他の車と比べると少ないですよね。ノーマルで乗りたくても社外の対策部品の方が優秀ってこと何回経験したことか…
アウトランダーGF8W前期型ガソリンモデル、AFD（アクティブフロントデフ）を介してフロント左右輪のトルク分配を加減、ヨー（回ろうとする力）をコントロールするシステムついています。後期型はブレーキ制御となってしまいましたが、、、
初代のRS乗ってました
コレと4WSが加わったら相当曲がりやすそうだろうな。
Ⅳに乗ってたけど、半年ぐらいでAYC壊れて、１年ぐらいでリコールで交換になった。AYCに合わせた運転をしないと速く走れないんだよね。
三菱、ホンダ…ヤバかったお前達は一体どこに行ってしまったんだよ...
GT-Rとランエボを乗り継いだけど、ランエボの踏めば踏むほど慣性ドリフトになるコーナー姿勢は無敵だったね。ただ、最高速勝負では排気量とギア比でGT-Rの敵ではなかったが。
最高速勝負なんか一体どこでするんだ？😂
普通に生活で使って四人乗り降り出来るが凄いって、ストラトスの元オーナーが早い以外何もできないから手放したって言っていたｗ
増速型アクティブデフですよ。足引っ張ってるタイヤを増速して辻褄合わせる装置です。直結4駆は元々前進力最強で、横向く時足を引っ張るタイヤがいるせいで曲がらないのでそこを増速するやつ。逆にABSシステムを使って行き過ぎタイヤにブレーキ掛けて反対側を増速させる減速型もあるけどそれはブレーキ掛けるからやっぱり速くない。
どんな下手くそでも曲がるから楽しかったなぁ。
アクセルを踏めば踏む程 リアデフがトルク配分強める為コーナー減速しない違和感はかなりあったがそれも3台トータル15年乗ったら普通になり自然と頭おかしい走りしてたわ最後の１０はデカく重い車になってしまったがS-AWCの統合制御の出来は凄まじく 歴代１の旋回性能のエボでした
アクティブデフだな。Ｆ１ではとっくの昔に使われて、今は電制じゃなくて手動になってますねレギュレーションで。
AYCとACDだね…🥺ど素人でも……上手くなった気なる気持ち悪いくらい曲がるから☺️DCデフも……いいね(´∀`)
二代目のEXAに学生時代乗ってました。正直、走りは重ったるい印象でしたが気軽にオープン気分が味わえユーノスロードスターよりかなり安かったので満足してましたよ笑
何時も楽しく見てるけど、やはり何時も前置が長過ぎて尺調整してるのか？サムネメインの動画にして欲しい！
デリカD5の駆動配分は別物なのかしら？
あれは駆動配分をABSのシステムで空転してる部分にブレーキをかける、というものじゃないかな、なので低速での動作が基本なのかも、
なぜVIの画像として、純正にはない黄色を持ってきたのだろう？
エボは4から6までAYCのおかげで踏んで曲がれる車ではあったけどセリカやインプレッサWRXのようにワンウェイ機構を備えた電子制御センターデフ積んでなかったからサイドブレーキ引くと4輪ロックするんだよねーそうならないようにアフターパーツでワンウェイ化するキットが販売されてるけどねエボ7からのACD付GSRを買えばサイドブレーキ引いた時にセンターデフがオープンになってリアだけロックするって開発者の解説だったちなみに日本国内におけるトルクベクタリングシステム先駆けは日産のアクティブLSDですこちらは平成5年にスカイラインＧＴＳ２５ｔタイプＭにメーカーオプションで搭載されたのが最初となりますglobal.nissannews.com/releases/attachment/release-ea2ada92a067df51a78ce3a3b22505c2/1351e8079a6b7219443bb6c67412e94389438b0e
アクティブLSDもトルクベクタリングなんですね😳勉強になりました。
プレリュード
@@user-ghj6hopxn 当時はFRはデフはガツンと効いてなんぼだろって軽視されたのであまり大きく取り上げられませんでしたよ33GTR VスペックのアテーサET-Sと組み合わさってようやく本領発揮という感じでしたでもやっぱりGTRというネームバリューに隠れてました
セリカにワンウェイ機構って本当？Gr.AのXトラックことなのかな？
@@xiaojian4548 平成初期からトヨタの乗用車はマニュアル、オートマ両方トランスファーが電子制御のオートセンターデフ搭載でしたよいわゆるスタンバイ型4WD で通常はFF必要に応じて4WDになるという物です
GTOにこれがあったらなーなんて
いつもクルマのメカニズムを学ばせていただきありがとうございます。知識の豊富さに驚きます。一つ苦言を言うなら、BGMのストリングスが合わないと思います。なんか耳障りで不気味です。
S耐久では、コースに合わせてプログラムを組むことで、タイヤの摩耗を抑えられると言う事で一部のチームで使われたけど、ラリーやダートラ、ジムカーナでは車体重量の増加のデメリットの方が圧倒的に大きく使われなかったよ、成人男性一人分の重量差は大き過ぎる。古くなった車体を維持する面でもデメリットでしかないわな。
スライドさせるとスッぽ抜ける感じでトラクションが抜けて全然前に進まない。振り回すドライバーは機械式、スライドさせないで走るか初心者はAYCかな。ジムカーナやダートラなんかだと機械式だよね。WRC見てるとデフの効き方が市販車と全然違うから中身は別物だと思う、プログラムを書き換えれば何とかなるのか？
AYCは壊れるとアセンブリ交換になるので部品どころかユニットごと交換になるはず。お値段は30万ぐらい。あとS-AWCはスーパーオールホイールコントロールですよ。
AYCポンプの事でしたら今年の1月に交換しました工賃込みで丁度30万でした。ちなみにデフが壊れたら50万オーバーらしいです…
@@魔弾の射手-k6x AYCポンプは2回壊れたけど、15年くらい前にディーラーで40万円くらいとられた記憶が。今ではクスコの機械式です。
@@cp9asngf 40？！Σ(ﾟдﾟlll)ひぇー、ランエボはそういうとこっすよねぇ
エボみたいな素晴らしい車作ってたメーカーが、今では何んで存続出来てるかわからんほどダメな車しか売ってないメーカーになってしまった寂しさと言ったら…
エクリプスクロス、あれはランエボのDNAを受け継いでいますよ。走れば分かります。
@@せみ-e3r エクリプスには負けるけど、アウトランダーも2ｔ越えとは思えないくらいの走りが出来る。コーナーとか、気持ち悪いくらい良く曲がるｗｗｗ峠道をターマックで走るの楽し過ぎる。
個人的にはランエボは第二世代だな～特に5と6.5
競技屋レベルで使い物になるのはACDのみ、AYC ABSレスのRSなんだがGSRしか市場に流通してないんだよなぁ…
手動AYCやってる人いるなw
トライトンはAYC積んでるとか。
積んでません(^-^;)機構はスーパーセレクト4WDでコーナリング中にフロントタイヤにチョンブレしてる程度です。
ポンプがよく壊れるし、やべえ
因みに、ポンプの交換なら20万ちょいで新品出るからまだ大丈夫
@@donave909うせやん、今年買ったのに30万したよ( т-т)
ランエボ7のAYCポンプです
AYCは確かに良く曲がったが、良く壊れた。そもそも曲がり難かったのはランエボが曲がり難かったのであって、インプは普通に曲がり易かったので結局STiに乗り換えた。ミッションは弱かったけど、ミスしなければ壊れないし、最後まで大きなトラブルは無かった。
ダートトライアルをやってる人々の中では、「これに頼っていたら◯ぬ」との悪評高い装置だった
カーブを曲がる前に直線でアクセルオフ、シッカリ減速してカーブを曲がる際にアクセルオンで曲がって立ち上がる。これはレースの世界でも一般道を走る普通の世界でも共通なのだが、ブレーキを掛けたままカーブを曲がる大バカっているのか？
昔からずっとあった近所の三菱ディーラー潰れちゃった😢
本来格上の車であるギャランの動力と伝達システムを組み込んだに過ぎないインプレッサも同じ事をしたせいで海外のメーカーが真似をしているそれだけの事だし、格上の車のエンジンを積む事は1960年代にニッサンが既にグロリアのエンジンをスカイラインに積んでいる
クサいコメント
1960年代にグロリアのエンジンをスカイラインに積んだのは、日産ではなくてプリンス。
良く壊れました😅
AYCがあってランエボの意味があり、機械式に変えるのはどうかと個人的には思う
一応確認しますがエボ4以降全てAYC標準搭載と思ってないですよね？
AYC、最初は楽しいけど、マジで壊れるからいらんよ、、常時使うなら別途オイルクーラー 併設しないと使えないし、、タイヤとかグリップ上げすぎると、機械式程トルクないから、抜けた時マジで意味わからん挙動してくる。
@@カロ猫 そうなんだ。。。残念
最初はデフオイルの容量が足りないとか色々あったのに熟成させることが出来たのが良かった。
新技術を熟成できなかったのはＧＤＩとかだったね
AYCはアクセルオフでも動作しますよ
AYC/S-AYC共に増減速ギアとトルク移動用のクラッチで左右輪の回転差を発生させる機構で、エンジンからの駆動力に関係なく左右輪が接地していれば機能します
そうそう 5MT乗ってるけどクラッチ切っててもAYCのモニターは駆動を分配してたよ
最新のトライトンにはAYCと組み合わせた４ＷＤシステムが搭載されているらしいですね。動画見るとなかなかいい走りをしているように見えました。
エボ10でサーキット走ってたけど、
マジで楽に曲がるのよ…
ブレーキングしながらもグイグイ曲がっていくしからコーナー奥に突っ込んでいけるし、
ブレーキングが終わったら即アクセルを踏みつけて加速してもグイグイ曲がっていくし、
すげえ車だった
後ろで走ってて見てた友人が変なドリフトしながら走ってるみたいって言ってたな
新井インプ、服部エボでタイムアタックしてエボが早かった記憶ある。直感的とか操作性とかはインプかもしれないけどAYCの力がオンロードでは特に露骨に強かったのは間違いなさそうっすね
@@ガチンコフライトクラブ
ランエボはAYCだけがすごいみたいに言われるけど、RSのようなノンAYCでもちょっと曲げにくいだけでシャーシはちゃんと曲がる性能あるんだよね。
気持ち良く曲がるのはスバルだけどいかに速くするかが大事なこのカテゴリーではランエボの考え方の方が好き。
同じような車重でランエボの方が頑丈だし。
スーパー耐久レースではポルシェや33Z NISMOといった格上の特認車両をも下して総合1.2フィニッシュしたりもしました。どちらもこのAYCを採用してましたからポテンシャルは物凄かったのが分かりますね。
あの時(平成３年)、普通のGSRに乗っていました。
ヨコハマタイヤの広報車を譲ってもらいました。
ランエボは少し後に出たんですよ・・・。
三菱さんの最新技術としては2018年にアウトランダーPHEVのPHEVシステムのビッグマイチェン時に、後輪に左右輪用２モーター搭載して、クラッチ連結させることもできるシステムを開発していると語っていたので、来年出るアウトランダーPHEVラリーアートにもしかしたら搭載されているかもですね。
最近はブレーキAYCでお茶濁していたが、再度本格的なAYCシステム搭載されるならとワクワクしますね。
aycの難点はデフ側のオイルの量があまりに少なかったってことだって聞いた、
これの2WD版が、ホンダがプレリュードに載せたATTSなんですよね。
こっちは日産でアテーサE-TSを開発してた開発者が
ホンダに転職してアクティブLSDをベースに作ったものですが。
今はEV等の電動化で、制御が瞬時に行える利点を生かして
4輪独立してトルク配分の制御で凍結路面でも
回頭性を上げながら姿勢制御するのまで出てたりしますね
自分でも調べてみましたが「0:100に割り振ることが出来る」というのは恐らく誤りです。
AYCは左右の回転速度の比を電子制御で固定する機構であり、トルクを割り振っているわけでありません。
片輪には制動力が発生するので、駆動力も0:100にはならず片方がマイナスになるイメージです（実際の比は荷重や路面状況によって変化します）
アテーサE-TSの場合も同様で、日産公式は「50:50～0:100でトルク配分を変動させる」という説明をしていますが、
これも前輪を「後輪と同じ回転速度」にするか「フリー回転」とするかの間で制御する機構であるため厳密には誤った説明になります。
若い頃、初代ランエボが出る前の普通なGSR（E-CD5A/4G93ターボ）乗ってました。
その後にランエボ登場！ うらやましいけど高くてなぁ・・・
おっさんになった今は、エクリプスクロス（5BA-GK1W/S-AWD）でのんびり走ってます。
S-AWCとAYCは内容が違います。
なので、エボⅩでもスーパーAYCとしっかり記載されてるし、エボⅨの時にもAWC(オールホイールコントロール)としてACD、AYCが紹介されておりました。
まんま、考え方がブルドーザーみたいなんだよな（笑）
三菱重工のブルドーザーを始めて触った時『これ、AYCの考えじゃね？』って思った。
AYC、ACD、S-AWCは初めの頃こそ装置そのものを指していたけど、今では制御の概念を指すので制御が変わっても同じことなんよ。PHEVになると、前後でモーターが独立して機械的に接続されてないから、更に細かい制御が可能になる。
アウトランダーとかエクリプスクロスとか見た目がSUVだし、数字のスペック上は大したことなさそうなのでみんなを騙せてるけど、ありゃあ中身は実質ランエボのプロトタイプモデルみたいなもん。
レースで走りにくいからと自分でAYCを外したランエボ乗りががいましたね。
個人ですけど、自分で改造してましたね
家のCN9AのAYCはまだ故障した事はないけれど、壊れやすいのか。まだ部品が有るのか心配だな。
元開発者の方がモーター用のヤツ開発していましたが、アレ採用して甦らせてくれないかな
AYCやったならDCCDも見たいなぁ。
DCCDと比較するならACDの方だね！
ドライバーコントロールセンターデフとアクティブセンターデフ。
AYCとDCCDは別物だぞニワカコメ主
@@osanmsmz8555
機能的にはほぼほぼ同じ事してる。
むしろセンターデフと車体全体の重心の位置で体感を含めた効果が違って来ると思う。
EVO4乗ってるけど大体三菱の車はゴム系パーツが脆すぎるんよ…
街乗りメインの足車やからAYC壊れても問題ないんやけどね。
たしかにゴム系は弱かったですね。
自分はエボ8.5に乗っていましたが、純正のエンジンマウントは柔らかすぎて、スポーツ走行をするとミッションが入らなくなるし、デフはノーマルブッシュだとデフが動きすぎて荷重操作が難しかったので、色んな箇所で強化ブッシュに変えたりなど、あれこれやりました。
@@Y.R6 共感できる人がいて嬉しいです。EVO系はなんやかんや交換して純正が残ることって他の車と比べると少ないですよね。ノーマルで乗りたくても社外の対策部品の方が優秀ってこと何回経験したことか…
アウトランダーGF8W前期型ガソリンモデル、AFD（アクティブフロントデフ）を介してフロント左右輪のトルク分配を加減、ヨー（回ろうとする力）をコントロールするシステムついています。後期型はブレーキ制御となってしまいましたが、、、
初代のRS乗ってました
コレと4WSが加わったら相当曲がりやすそうだろうな。
Ⅳに乗ってたけど、半年ぐらいでAYC壊れて、１年ぐらいでリコールで交換になった。
AYCに合わせた運転をしないと速く走れないんだよね。
三菱、ホンダ…ヤバかったお前達は一体どこに行ってしまったんだよ...
GT-Rとランエボを乗り継いだけど、ランエボの踏めば踏むほど慣性ドリフトになるコーナー姿勢は無敵だったね。ただ、最高速勝負では排気量とギア比でGT-Rの敵ではなかったが。
最高速勝負なんか一体どこでするんだ？😂
普通に生活で使って四人乗り降り出来るが凄いって、ストラトスの元オーナーが早い以外何もできないから手放したって言っていたｗ
増速型アクティブデフですよ。足引っ張ってるタイヤを増速して辻褄合わせる装置です。直結4駆は元々前進力最強で、横向く時足を引っ張るタイヤがいるせいで曲がらないのでそこを増速するやつ。逆にABSシステムを使って行き過ぎタイヤにブレーキ掛けて反対側を増速させる減速型もあるけどそれはブレーキ掛けるからやっぱり速くない。
どんな下手くそでも曲がるから楽しかったなぁ。
アクセルを踏めば踏む程 リアデフがトルク配分強める為
コーナー減速しない違和感はかなりあった
がそれも3台トータル15年乗ったら普通になり
自然と頭おかしい走りしてたわ
最後の１０はデカく重い車になってしまったが
S-AWCの統合制御の出来は凄まじく 歴代１の旋回性能のエボでした
アクティブデフだな。Ｆ１ではとっくの昔に使われて、今は電制じゃなくて手動になってますねレギュレーションで。
AYCとACDだね…🥺
ど素人でも……上手くなった気なる
気持ち悪いくらい曲がるから☺️
DCデフも……
いいね(´∀`)
二代目のEXAに学生時代乗ってました。正直、走りは重ったるい印象でしたが気軽にオープン気分が味わえユーノスロードスターよりかなり安かったので満足してましたよ笑
何時も楽しく見てるけど、やはり何時も前置が長過ぎて尺調整してるのか？
サムネメインの動画にして欲しい！
デリカD5の駆動配分は別物なのかしら？
あれは駆動配分をABSのシステムで空転してる部分にブレーキをかける、というものじゃないかな、
なので低速での動作が基本なのかも、
なぜVIの画像として、純正にはない黄色を持ってきたのだろう？
エボは4から6までAYCのおかげで踏んで曲がれる車ではあったけどセリカやインプレッサWRXのようにワンウェイ機構を備えた電子制御センターデフ積んでなかったからサイドブレーキ引くと4輪ロックするんだよねー
そうならないようにアフターパーツでワンウェイ化するキットが販売されてるけどね
エボ7からのACD付GSRを買えばサイドブレーキ引いた時にセンターデフがオープンになってリアだけロックするって開発者の解説だった
ちなみに日本国内におけるトルクベクタリングシステム先駆けは日産のアクティブLSDです
こちらは平成5年にスカイラインＧＴＳ２５ｔタイプＭにメーカーオプションで搭載されたのが最初となります
global.nissannews.com/releases/attachment/release-ea2ada92a067df51a78ce3a3b22505c2/1351e8079a6b7219443bb6c67412e94389438b0e
アクティブLSDもトルクベクタリング
なんですね😳
勉強になりました。
プレリュード
@@user-ghj6hopxn 当時はFRはデフはガツンと効いてなんぼだろって軽視されたのであまり大きく取り上げられませんでしたよ
33GTR VスペックのアテーサET-Sと組み合わさってようやく本領発揮という感じでした
でもやっぱりGTRというネームバリューに隠れてました
セリカにワンウェイ機構って本当？
Gr.AのXトラックことなのかな？
@@xiaojian4548 平成初期からトヨタの乗用車はマニュアル、オートマ両方トランスファーが電子制御のオートセンターデフ搭載でしたよ
いわゆるスタンバイ型4WD で通常はFF必要に応じて4WDになるという物です
GTOにこれがあったらなーなんて
いつもクルマのメカニズムを学ばせていただきありがとうございます。知識の豊富さに驚きます。
一つ苦言を言うなら、BGMのストリングスが合わないと思います。なんか耳障りで不気味です。
S耐久では、コースに合わせてプログラムを組むことで、タイヤの摩耗を抑えられると言う事で一部のチームで使われたけど、ラリーやダートラ、ジムカーナでは車体重量の増加のデメリットの方が圧倒的に大きく使われなかったよ、成人男性一人分の重量差は大き過ぎる。古くなった車体を維持する面でもデメリットでしかないわな。
スライドさせるとスッぽ抜ける感じでトラクションが抜けて全然前に進まない。
振り回すドライバーは機械式、スライドさせないで走るか初心者はAYCかな。
ジムカーナやダートラなんかだと機械式だよね。
WRC見てるとデフの効き方が市販車と全然違うから中身は別物だと思う、プログラムを書き換えれば何とかなるのか？
AYCは壊れるとアセンブリ交換になるので部品どころかユニットごと交換になるはず。
お値段は30万ぐらい。
あとS-AWCはスーパーオールホイールコントロールですよ。
AYCポンプの事でしたら今年の1月に交換しました
工賃込みで丁度30万でした。
ちなみにデフが壊れたら50万オーバーらしいです…
@@魔弾の射手-k6x AYCポンプは2回壊れたけど、15年くらい前にディーラーで40万円くらいとられた記憶が。今ではクスコの機械式です。
@@cp9asngf
40？！Σ(ﾟдﾟlll)
ひぇー、ランエボはそういうとこっすよねぇ
エボみたいな素晴らしい車作ってたメーカーが、今では何んで存続出来てるかわからんほどダメな車しか売ってないメーカーになってしまった寂しさと言ったら…
エクリプスクロス、あれはランエボのDNAを受け継いでいますよ。走れば分かります。
@@せみ-e3r エクリプスには負けるけど、アウトランダーも2ｔ越えとは思えないくらいの走りが出来る。
コーナーとか、気持ち悪いくらい良く曲がるｗｗｗ
峠道をターマックで走るの楽し過ぎる。
個人的にはランエボは第二世代だな～特に5と6.5
競技屋レベルで使い物になるのはACDのみ、AYC ABSレスのRSなんだがGSRしか市場に流通してないんだよなぁ…
手動AYCやってる人いるなw
トライトンはAYC積んでるとか。
積んでません(^-^;)
機構はスーパーセレクト4WDでコーナリング中にフロントタイヤにチョンブレしてる程度です。
ポンプがよく壊れるし、やべえ
因みに、ポンプの交換なら20万ちょいで新品出るからまだ大丈夫
@@donave909
うせやん、今年買ったのに30万したよ( т-т)
ランエボ7のAYCポンプです
AYCは確かに良く曲がったが、良く壊れた。そもそも曲がり難かったのはランエボが曲がり難かったのであって、インプは普通に曲がり易かったので結局STiに乗り換えた。ミッションは弱かったけど、ミスしなければ壊れないし、最後まで大きなトラブルは無かった。
ダートトライアルをやってる人々の中では、「これに頼っていたら◯ぬ」との悪評高い装置だった
カーブを曲がる前に直線でアクセルオフ、シッカリ減速してカーブを曲がる際にアクセルオンで曲がって立ち上がる。これはレースの世界でも一般道を走る普通の世界でも共通なのだが、ブレーキを掛けたままカーブを曲がる大バカっているのか？
昔からずっとあった近所の三菱ディーラー潰れちゃった😢
本来格上の車であるギャランの動力と伝達システムを組み込んだに過ぎない
インプレッサも同じ事をしたせいで海外のメーカーが真似をしている
それだけの事だし、格上の車のエンジンを積む事は1960年代にニッサンが既にグロリアのエンジンをスカイラインに積んでいる
クサいコメント
1960年代にグロリアのエンジンをスカイラインに積んだのは、日産ではなくてプリンス。
良く壊れました😅
AYCがあってランエボの意味があり、機械式に変えるのはどうかと個人的には思う
一応確認しますがエボ4以降全てAYC標準搭載と思ってないですよね？
AYC、最初は楽しいけど、マジで壊れるからいらんよ、、常時使うなら別途オイルクーラー 併設しないと使えないし、、タイヤとかグリップ上げすぎると、機械式程トルクないから、抜けた時マジで意味わからん挙動してくる。
@@カロ猫
そうなんだ。。。残念