Miro el video y pienso , el coche que compro mi abuelo , que condujo mi padre , que conduje yo, con toda la historia de familia paso por esas manos , paso por esas maquinas ,fue esos materiales , me resulta extraño y puro sentimiento . Gracias a los hombres y mujeres que me fabricaron tantos momentos de todo tipo con nuestro Citroen .
Salud desde Montevideo Uruguay 9-6-2024 . Tengo 68 años mi abuelo Marcos , italiano en 1947 compro su primer automovil ........un Citroen 11 ligero . Ese coche estuvo en la familia hasta 1980 aproximadamente , lo compro un coleccionista , estaba nuevo , fue el primer coche que conduje . Los adoro .
Une pensée à toutes ces personnes qui malgré tous les dangers,brûlures coupures ,bruits ,odeurs d'acides, poussières,fatigue et la routine constante ,on fait grandir l'automobile française et la fierté du pays...que reste t-il de tout çà ?
Il reste des usines Stellantis et Renault (sociétés ouvertes aux investisseurs étrangers) où des "ouvriers" majoritairement issus de l'immigration triment non pas pour la fierté de la France mais pour les finances de quelques familles, actionnaires et politiciens. Voilà ce qu'il reste.
Cette vidéo est fantastique et je remercie les Personnes qui l'ont mise à notre disposition. Ayant roulé une dizaine d'années avec une 7cvB, ce n'est que maintenant, à mon âge avancé que je prend connaissance de la montagne de travail qu'il fallait pour fabriquer une de ces voitures. Je garde des souvenirs inoubliables de cette voiture Prestige!
@@aa-ue4bw Tout à fait, car en 1944, mon Papa a acheté cette 7cv d'occasion alors que j'avais 8 ans. Donc, toute ma jeunesse en traction, ce fût un privilège pour moi de vivre ces 10 années de passion avec cette Citroën de rêve! J'ai passé mon permis avec ce véhicule alors que j'avais 18 ans. J'en rêve encore.
@@aa-ue4bw Les premières 7cv ont eu bien des problèmes de jeunesse, mais pour nous qui avions la 7b, donc une des toutes premières avec le toit en moleskine, une des raisons pour lesquelles tout s'est bien passé, c'est que mon Père la traitait tout en douceur. Jamais de démarrages en trombe, et un passage en vitesse supérieure dès que possible. Mais je comprend tout à fait Ceux qui roulaient à fond la caisse puisque qu'ils avaient en main un véhicule extraordinaire et hors du commun.
Merci pour ce reportage. Avec le nombre de vidéos dédiées à l’automobile sur YTB, je ne comprend pas que cette vidéo ne fasse pas plus de vue. C’est fondamental.
Superbe reportage, qui permet de voir la naissance des toutes premières « 7 », reconnaissables à leur toit en moleskine, qui furent produites entre juin et septembre 1934, dans l'usine modèle mise en place pour le lancement des « Tractions ». Citroën était un précurseur, à l'époque beaucoup de voitures étaient encore faites de façon artisanale, d'où ce reportage sur une usine « à l'américaine ».
sehr gute dokumentation.die arbeitsbedingungen in der produktion waren zum teil gesundheitsgefährdend.(ich war selbst in einer druckerei lange jahre von lösemittel belastet worden).
With so many workers a car had to be very expensive, even with very low salaries. I'm glad this is history because I'm sure it brought a lot of health and family problems. We must always thank previous generations for the work they did.
Incredibile! Quando Citroën era la vera , autonoma grande fabbrica ! La catena si sa , è alienante e sicuramente gli operai coinvolti nel video sono stati avvertiti però è bello vedere la sinergia di gruppo nel realizzare il progetto finale. Apprezzo moltissimo , (tenuto conto che è una ripresa del 1934 ) l' impiego di Donne nella lavorazione . Un saluto a tutti i Citroënisti del mondo 😊
6:36 un noir mélancolique et une blanche souriante. Tout ces bruits assourdissants à la fusion, à la forge et à la presse. Comment ils supportaient ce vacarme sur le long terme (santé) ? C'était une autre époque
Documentaire patrimoine français très intéressant!! A noter qu'a cette époque les constructeurs français commencent à s'inspirer des usines FORD (Henry Ford inventeur du travail a la chaîne) A cette époque toutes les pièces des voitures étaient entièrement fait sur place aujourd'hui ce n'est plus que de l'assemblage
en particulier citroen, qui. avait visité les usine ford et commandé des machines aux USA. oui ajourd'hui on ne fabrique plus tout, sauf toyota parait il, car c'est plus intéressant semble t'il de sous traîter certaines pièces, on continue à fabriquer chassis, caisses, pièces de carrosserie et blocs moteur.
The Traction Avant is an iconic car. It was interesting to see the production from raw materials to the finished car. I visited Fords at Dagenham around 1980 whilst an apprentice electrician with The National Coal Board. Many of the operations I saw were identical to those in this film, including the guys scooting around on the wheelie chairs. There had been a lot of industrial strife in the Ford plant and I found it to be quite a depressing place; I remember being glad I worked down a coal mine rather than there.
Not to be flippant, but did that last, the pits being what they were shortly? Not that assembly work here in the US is extremely glamorous but it reached a certain level of acceptable tradeoff much before the European/UK plants seemed to.
Quai javel Citroën n'est plus aujourd'hui qu'une station de métro, cette magnifique usine qui a fait la fierté de la France pendant des décennies à disparue. Une époque où le Savoir faire français, ou notre grande industrie n'a plus sa place dans cette communauté européenne. 😢
Bellissimo documento sulla Citroen ( che fabbrica 🏭 completa la produzione dal ferro alla vettura finita !) e della traction avant la più bella 🚘 di tutti i tempi!
Il y a quand même des opérations qui me choquent et qui me font comprendre pourquoi les 1ères années il y avait tant de problèmes de fiabilités. Quand on regarde le forgeage du vilebrequin en X compressions et retourné à la pince, les pistons contrôlés à la loupe et non via un gabarit ou un palmer, le contrôle au doigt du non dépassement des chemises et non avec une règle et une calle, le serrage de la culasse qui ne semble pas se faire en escargot depuis le centre mais en mode horaire,...
Je pense que que ça s'explique par le fait que ces moteurs étaient plus rustique: bloc et culasse en fonte, jeux de fonctionnement plus important. Rendement faible, vitesse de rotation maximum basse.
@@Jeanbond2990 je vais rajouter que les tolérances de dilatation sur la fonte sont plus importantes… Pour ce qui est de l’utilisation des doigts, il faut savoir que nos doigts peuvent ressentir une différence de l’ordre d’une nanomètre
@@habbouch5443 mon père qui était mécanicien ne possédait ni clé dynamométrique ni appareils de contrôle électronique... Juste un jeu de calles tordues et une ventouse pour rôder les soupapes
Andre Ctroën was a giant of industry, on par with Henry Ford. The model shown produced here, is the Traction Avant, the first mass produced front wheel drive car in history. Developing it bankruped Citroën SA, forcing Andre Citroën to lose controle of the company and sell it off to Michlen.
I'll never see a Traction Avant again without seeing that guy press forging a white hot, 100kg crankshaft blank with a tiny pair of tongs like there's nothing to it. Imagine doing that all day.
The otto-motor is essentially the same, production methods have refined without so many human people involved. I do not think the fuel consumption has changed in a esential way but the consumption has been expressed in a different ways.....as to think it is lower and a development has occurred..
Différence entre construire et fabriquer. Alors que le verbe construire signifie « assembler pour former un tout », le verbe fabriquer signifie plutôt « réaliser un objet en transformant de la matière ». Effectivement, maintenant on "construit une voiture" en assemblant des pièces "fabriquées" ailleurs. 🙂
@@BALOOdesMarais Que les pièces viennent d'ailleurs, ce n'est pas une nouveauté depuis toujours les constructeurs automobiles ont des sous traitants, on se souvient même qu'un " fabricant " de volants avait porté plainte contre Citroën, une truc comme " la compagnie des jantes etc.."
Putain vraiment dur à cette époque les conditions de travail, et tout ça j'imagine pour un salaire de misère, j'aime trop la narration et surtout la musique, mdr😂
This is a documentation of brutal human explooitation where humans are reduced to a handling attachment to feeding these enormous machines. Day in and day out 10/6 ,one wonders what a life this is
Il y a toujours plusieurs aspects à ces vidéos... Leur conditions de "travail" sont déplorable. À quoi sert cette vidéo à l'époque ? Motivez des recrues ? Montrez l'ingénierie auto tout court ? Rassurez les créanciers ? Motivez des acheteurs ? La cadence de prod.....pff Je plains les gens qui ont bossé là même de bon cœur...
Oui, c'est vrai que l'ouvrier n'avait comme choix que de se tuer à la tâche ou de crever de faim, c'était quand même sacrément mieux (pour les patrons, surtout). Comme dit le proverbe, mieux vaut lire des stupidités pareilles que d'être aveugle, mais des fois j'en doute !
@@michelmartin3064 Désolé je ne savais pas que vous en faisiez parti, alors bon RSA, et n’oubliez pas de voter pour l’escroc méluche en 2027 , il compte sur vous pour toucher les indemnités pour chaque voies , au dernière élection il c’est pris 8 millions € , ce qui explique les perquisitions, mais il peut faire mieux Yalla 😉
D’emblée, il met en scène sa grandeur : l’usine de Javel datait de juillet 1915, son extension, en 1917, est inaugurée par le ministre de l’Armement, Albert Thomas. Elle est dotée d’une garderie d’enfants de 150 places, d’une pouponnière de 60 berceaux - n’oublions pas qu’en ces années de guerre, la main d’œuvre est devenue essentiellement féminine - d’un cabinet dentaire, d’une infirmerie, de bains-douches. La cantine de 2 700 couverts, (on y dispose de 45 minutes pour prendre son repas), est transformée tous les samedis soirs en cinéma où sont diffusés des films industriels : toutes les opérations de la fabrication sont filmées et montrées en détail avec explications au personnel chargé de les exécuter. Le Club, salle de billard et de distractions, est destiné à resserrer les relations amicales entre chefs de services. L’usine dispose d’un magasin coopératif rue de la Convention. Une Amicale des Employés Citroën (AEC) permet de s’adonner à la musique, à la comédie et au chant. Mais la Revue philanthropique de novembre 1920, s’attriste de ce que « la luxueuse chambre d'allaitement dont M. André Citroën a répandu les photographies dans le monde entier a été fermée ». Renault a également fermé la sienne (mais il s’était moins répandu à son sujet) ; la main d’œuvre féminine n’est plus majoritaire. 45 minutes pour le repas ? Pour qui donc ? En 1933 encore, les ouvriers de Citroën ne disposent que d’un quart d’heure et font grève pour porter ce temps à une demi-heure, ce qui leur sera refusé ! Autopolis fait pire. Il nous fait entendre la sirène de midi, et voir chacun quitter son poste, puis celle de 13h30 en nous annonçant que “le travail reprend“. 1 h 30 de pause ? Pour la seule maîtrise ? Pour ceux que l’on voit se rendre au luxueux d’entreprise, tandis que les ouvriers soit passent le portail en courant (sans doute ceux qui vont manger leur casse-croûte dehors), soit achetent leur litre dans un réfectoire aussi sinistre qu’un bistrot de banlieue, et repêchent leur gamelle dans le bain-marie. ¼ d’heure pour réchauffer la gamelle et l’avaler ? Parce que, rappelons-le, c’est d’1/4 qu’ils disposent dans la vraie vie. Au premier semestre de 1932, on pourra lire dans la presse que « Les ouvriers de M. André Citroën ont bien de la chance : un patron moderne les a nantis de radio-réfectoires. » Un studio a été installé à Javel (inauguré naturellement par pas moins qu’1 ministre et 2 secrétaires d’État). Il est relié aux autres usines. Il diffusera pendant le repas de midi, concerts ou émissions tournées sur place, causeries sur les sujets les plus variés : œuvres sociales, enseignement technique, organisation des ateliers et du travail, conseils d’hygiène, d’éducation physique. Un ¼ d’h pour bouffer et il faudrait en plus se taire pour écouter des sermons patronaux ?! Mais bien sûr, quand la presse dit « ouvriers », ce n’est pas d’eux qu’il s’agit mais du personnel qui fréquente le restaurant. Dans Autopolis, on voit un Africain, qui nous est désigné comme « un Noir mélancolique » ; aux forges et fonderies de Clichy, « les plus modernes d’Europe », les travailleurs coloniaux et étrangers forment la majorité du personnel, et ce dangereux travail est considéré comme un travail de manœuvre, payé comme tel. On voit que la main d’œuvre féminine est nombreuse, au caoutchouc, à la tapisserie, au lustrage, à la sellerie, aux équipements électriques ; et elles aussi sont le plus souvent manœuvres.
Miro el video y pienso , el coche que compro mi abuelo , que condujo mi padre , que conduje yo, con toda la historia de familia paso por esas manos , paso por esas maquinas ,fue esos materiales , me resulta extraño y puro sentimiento . Gracias a los hombres y mujeres que me fabricaron tantos momentos de todo tipo con nuestro Citroen .
Salud desde Montevideo Uruguay 9-6-2024 . Tengo 68 años mi abuelo Marcos , italiano en 1947 compro su primer automovil ........un Citroen 11 ligero . Ese coche estuvo en la familia hasta 1980 aproximadamente , lo compro un coleccionista , estaba nuevo , fue el primer coche que conduje . Los adoro .
Une pensée à toutes ces personnes qui malgré tous les dangers,brûlures coupures ,bruits ,odeurs d'acides, poussières,fatigue et la routine constante ,on fait grandir l'automobile française et la fierté du pays...que reste t-il de tout çà ?
Il reste des usines Stellantis et Renault (sociétés ouvertes aux investisseurs étrangers) où des "ouvriers" majoritairement issus de l'immigration triment non pas pour la fierté de la France mais pour les finances de quelques familles, actionnaires et politiciens.
Voilà ce qu'il reste.
Cette vidéo est fantastique et je remercie les Personnes qui l'ont mise à notre disposition. Ayant roulé une dizaine d'années avec une 7cvB, ce n'est que maintenant, à mon âge avancé que je prend connaissance de la montagne de travail qu'il fallait pour fabriquer une de ces voitures. Je garde des souvenirs inoubliables de cette voiture Prestige!
veinard
@@aa-ue4bw Tout à fait, car en 1944, mon Papa a acheté cette 7cv d'occasion alors que j'avais 8 ans. Donc, toute ma jeunesse en traction, ce fût un privilège pour moi de vivre ces 10 années de passion avec cette Citroën de rêve! J'ai passé mon permis avec ce véhicule alors que j'avais 18 ans. J'en rêve encore.
@@michelrobert6836
Et elle est toujours moderne par sa technologie mécanique et sa carrosserie... elle est mythique...
@@aa-ue4bw Les premières 7cv ont eu bien des problèmes de jeunesse, mais pour nous qui avions la 7b, donc une des toutes premières avec le toit en moleskine, une des raisons pour lesquelles tout s'est bien passé, c'est que mon Père la traitait tout en douceur. Jamais de démarrages en trombe, et un passage en vitesse supérieure dès que possible. Mais je comprend tout à fait Ceux qui roulaient à fond la caisse puisque qu'ils avaient en main un véhicule extraordinaire et hors du commun.
J avait une 11b de 1952 que j ai donné à mon fils garagiste en vendee restaurée dans les règles de l'art magnifique
About 30 years ago i had the privilege to drive a restored TA Sport.
That car must have been built in the factory in this wonderful video. Merci!
What a brilliant documentary. These people worked very hard. I can't imagine what the noise was really like. Those stamping machines were epic.
Industrial deafness guaranteed!
Merci pour ce reportage.
Avec le nombre de vidéos dédiées à l’automobile sur YTB, je ne comprend pas que cette vidéo ne fasse pas plus de vue. C’est fondamental.
Les mesures de sécurité de l'époque étaient vraiment... rudimentaires.
Eu tenho um Citroën 1951. Rodando perfeito. Sou segundo dono. 100% original. Um grande carro. Cidade de Porto Alegre. Brasil. Parabéns pelo vídeo.
Superbe reportage, qui permet de voir la naissance des toutes premières « 7 », reconnaissables à leur toit en moleskine, qui furent produites entre juin et septembre 1934, dans l'usine modèle mise en place pour le lancement des « Tractions ». Citroën était un précurseur, à l'époque beaucoup de voitures étaient encore faites de façon artisanale, d'où ce reportage sur une usine « à l'américaine ».
En plus du toit en moleskine, on reconnaît les toutes premières 7cv à leurs volets d'aération moteur qui s'ouvrent dans le même sens.
Pas super le timer qui semble vouloir rester à un endroit très visible tout le long de la vidéo...
On est vraiment très proche des temps modernes de Chaplin 😎
Tiens, le reporter avait du vocabulaire technique...
Aujourd'hui même dans les émissions spécialisées on entend des énormités.
Une toute autre époque, Merci pour ce reportage ... !!! 😍 👍
sehr gute dokumentation.die arbeitsbedingungen in der produktion waren zum teil gesundheitsgefährdend.(ich war selbst in einer druckerei lange jahre von lösemittel belastet worden).
With so many workers a car had to be very expensive, even with very low salaries. I'm glad this is history because I'm sure it brought a lot of health and family problems. We must always thank previous generations for the work they did.
Incredibile! Quando Citroën era la vera , autonoma grande fabbrica ! La catena si sa , è alienante e sicuramente gli operai coinvolti nel video sono stati avvertiti però è bello vedere la sinergia di gruppo nel realizzare il progetto finale. Apprezzo moltissimo , (tenuto conto che è una ripresa del 1934 ) l' impiego di Donne nella lavorazione . Un saluto a tutti i Citroënisti del mondo 😊
I love the way this was filmed. The forging hammers are awesome!
6:36 un noir mélancolique et une blanche souriante. Tout ces bruits assourdissants à la fusion, à la forge et à la presse. Comment ils supportaient ce vacarme sur le long terme (santé) ? C'était une autre époque
Documentaire patrimoine français très intéressant!!
A noter qu'a cette époque les constructeurs français commencent à s'inspirer des usines FORD (Henry Ford inventeur du travail a la chaîne)
A cette époque toutes les pièces des voitures étaient entièrement fait sur place aujourd'hui ce n'est plus que de l'assemblage
en particulier citroen, qui. avait visité les usine ford et commandé des machines aux USA.
oui ajourd'hui on ne fabrique plus tout, sauf toyota parait il, car c'est plus intéressant semble t'il de sous traîter certaines pièces, on continue à fabriquer chassis, caisses, pièces de carrosserie et blocs moteur.
Un grand merci pour votre vidéo intéressante et enrichissante.
J'adore Citroën, je viens de Pologne 😘
Замечательно. Но вот только они не сделали фильм, где же делаются эти станки и машины, на которых всё это производится!
The Traction Avant is an iconic car. It was interesting to see the production from raw materials to the finished car. I visited Fords at Dagenham around 1980 whilst an apprentice electrician with The National Coal Board. Many of the operations I saw were identical to those in this film, including the guys scooting around on the wheelie chairs. There had been a lot of industrial strife in the Ford plant and I found it to be quite a depressing place; I remember being glad I worked down a coal mine rather than there.
Not to be flippant, but did that last, the pits being what they were shortly?
Not that assembly work here in the US is extremely glamorous but it reached a certain level of acceptable tradeoff much before the European/UK plants seemed to.
Thus, a legend is born! Superb!!
Magnifique. Merci
Quai javel Citroën n'est plus aujourd'hui qu'une station de métro, cette magnifique usine qui a fait la fierté de la France pendant des décennies à disparue. Une époque où le Savoir faire français, ou notre grande industrie n'a plus sa place dans cette communauté européenne. 😢
Bellissimo documento sulla Citroen ( che fabbrica 🏭 completa la produzione dal ferro alla vettura finita !) e della traction avant la più bella 🚘 di tutti i tempi!
NO CITROEN PALLAS! LA DEA!
@@zerosette1242 Ds la dea , no la pallas.
The worker human Ants ! They never noticed that they were in prison!
Merci, super vidéo.
😊18:45 Une usine automobile en vue de la Tour Eiffel...c'était probablement il y a longtemps
Marvellous! Merci.
Fantastic footage! Appalling lack of safety equipment and practice: clearly wasn't important then. 😲
Il y a quand même des opérations qui me choquent et qui me font comprendre pourquoi les 1ères années il y avait tant de problèmes de fiabilités. Quand on regarde le forgeage du vilebrequin en X compressions et retourné à la pince, les pistons contrôlés à la loupe et non via un gabarit ou un palmer, le contrôle au doigt du non dépassement des chemises et non avec une règle et une calle, le serrage de la culasse qui ne semble pas se faire en escargot depuis le centre mais en mode horaire,...
❤
Je pense que que ça s'explique par le fait que ces moteurs étaient plus rustique: bloc et culasse en fonte, jeux de fonctionnement plus important. Rendement faible, vitesse de rotation maximum basse.
@@Jeanbond2990 je vais rajouter que les tolérances de dilatation sur la fonte sont plus importantes… Pour ce qui est de l’utilisation des doigts, il faut savoir que nos doigts peuvent ressentir une différence de l’ordre d’une nanomètre
@@habbouch5443 mon père qui était mécanicien ne possédait ni clé dynamométrique ni appareils de contrôle électronique... Juste un jeu de calles tordues et une ventouse pour rôder les soupapes
Les anciens nous ont quand mêmes construit des autos qui 80 ans après fonctionnent encore et surtout vieillissent très honorablement.
Génial !
ce qui m'impressionne, c'est la fabrication des vilbreqoins au marteau pilon, je ne pensais pas que c'était fait comme cela!
Vilebrequin forgé.
The process is also shown in “Master Hands” 1936, which is posted on TH-cam.
Andre Ctroën was a giant of industry, on par with Henry Ford.
The model shown produced here, is the Traction Avant, the first mass produced front wheel drive car in history. Developing it bankruped Citroën SA, forcing Andre Citroën to lose controle of the company and sell it off to Michlen.
37:28 .... “Terre!!!”..... Magnifique!!!!
All those people would be 110 years old or older now. If they survived the war.
Que de la mécanique et du pneumatique, sans informatique, ni robotique!
Le pauvre gars qui passait ses journées au marteau-pilon...🧐
C'est encore le cas dans beaucoup d'entreprises mais avec des équipements et compensations salariale bien différente
I'll never see a Traction Avant again without seeing that guy press forging a white hot, 100kg crankshaft blank with a tiny pair of tongs like there's nothing to it. Imagine doing that all day.
Dommage que tu n'as pas pu faire retirer le timecode du magnétoscope à la capture
Pas de service Hygiène & Sécurité à cette "belle époque"..... 😮
Très peu de semi conducteurs dans la 7...
The otto-motor is essentially the same, production methods have refined without so many human people involved.
I do not think the fuel consumption has changed in a esential way but the consumption has been expressed in a different ways.....as to think it is lower and a development has occurred..
В музыке в конце -- русские мелодии, мне кажется.
Et toutes ces différentes opérations sans protection pour l'ouvrier.... pas surpris par l'espérance de vie de cette époque..!
Je ne savais pas que Citroën était un fabricant d'automobiles, normalement on " construit " une automobile ?
Différence entre construire et fabriquer. Alors que le verbe construire signifie « assembler pour former un tout », le verbe fabriquer signifie plutôt « réaliser un objet en transformant de la matière ».
Effectivement, maintenant on "construit une voiture" en assemblant des pièces "fabriquées" ailleurs. 🙂
@@BALOOdesMarais Que les pièces viennent d'ailleurs, ce n'est pas une nouveauté depuis toujours les constructeurs automobiles ont des sous traitants, on se souvient même qu'un " fabricant " de volants avait porté plainte contre Citroën, une truc comme " la compagnie des jantes etc.."
Putain vraiment dur à cette époque les conditions de travail, et tout ça j'imagine pour un salaire de misère, j'aime trop la narration et surtout la musique, mdr😂
Oui!!!
Biensur Vous avez raison.....
Mais regardez comme les gens cour pour avoir le dejeuner!!!.... ils ne sont pas trop fatiguer!!!
...da hat vermutlich Ford 20 Jahre früher schon fortschrittlicher produziert...Es erscheint wie Frankensteins Gruselkabinett...🙈
" un noir mélancolique et une blanche souriante " !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! cela en dit long sur notre société !
This is a documentation of brutal human explooitation where humans are reduced to a handling attachment to feeding these enormous machines.
Day in and day out 10/6 ,one wonders what a life this is
2:15 ух ты негр и работает.
"controle par un noir melancholique..." Oh, the ages when political correctness was an unknown thing.
Il y a toujours plusieurs aspects à ces vidéos... Leur conditions de "travail" sont déplorable.
À quoi sert cette vidéo à l'époque ?
Motivez des recrues ?
Montrez l'ingénierie auto tout court ?
Rassurez les créanciers ?
Motivez des acheteurs ?
La cadence de prod.....pff
Je plains les gens qui ont bossé là même de bon cœur...
A cette époque on se sortait les doigts, on attendait pas comme des grosses feignasses que tombe le RSA 😢
Oui, c'est vrai que l'ouvrier n'avait comme choix que de se tuer à la tâche ou de crever de faim, c'était quand même sacrément mieux (pour les patrons, surtout). Comme dit le proverbe, mieux vaut lire des stupidités pareilles que d'être aveugle, mais des fois j'en doute !
@@michelmartin3064
Désolé je ne savais pas que vous en faisiez parti, alors bon RSA, et n’oubliez pas de voter pour l’escroc méluche en 2027 , il compte sur vous pour toucher les indemnités pour chaque voies , au dernière élection il c’est pris 8 millions € , ce qui explique les perquisitions, mais il peut faire mieux
Yalla 😉
D’emblée, il met en scène sa grandeur : l’usine de Javel datait de juillet 1915, son extension, en 1917, est inaugurée par le ministre de l’Armement, Albert Thomas. Elle est dotée d’une garderie d’enfants de 150 places, d’une pouponnière de 60 berceaux - n’oublions pas qu’en ces années de guerre, la main d’œuvre est devenue essentiellement féminine - d’un cabinet dentaire, d’une infirmerie, de bains-douches. La cantine de 2 700 couverts, (on y dispose de 45 minutes pour prendre son repas), est transformée tous les samedis soirs en cinéma où sont diffusés des films industriels : toutes les opérations de la fabrication sont filmées et montrées en détail avec explications au personnel chargé de les exécuter.
Le Club, salle de billard et de distractions, est destiné à resserrer les relations amicales entre chefs de services. L’usine dispose d’un magasin coopératif rue de la Convention. Une Amicale des Employés Citroën (AEC) permet de s’adonner à la musique, à la comédie et au chant.
Mais la Revue philanthropique de novembre 1920, s’attriste de ce que « la luxueuse chambre d'allaitement dont M. André Citroën a répandu les photographies dans le monde entier a été fermée ». Renault a également fermé la sienne (mais il s’était moins répandu à son sujet) ; la main d’œuvre féminine n’est plus majoritaire.
45 minutes pour le repas ? Pour qui donc ? En 1933 encore, les ouvriers de Citroën ne disposent que d’un quart d’heure et font grève pour porter ce temps à une demi-heure, ce qui leur sera refusé !
Autopolis fait pire. Il nous fait entendre la sirène de midi, et voir chacun quitter son poste, puis celle de 13h30 en nous annonçant que “le travail reprend“. 1 h 30 de pause ? Pour la seule maîtrise ? Pour ceux que l’on voit se rendre au luxueux d’entreprise, tandis que les ouvriers soit passent le portail en courant (sans doute ceux qui vont manger leur casse-croûte dehors), soit achetent leur litre dans un réfectoire aussi sinistre qu’un bistrot de banlieue, et repêchent leur gamelle dans le bain-marie. ¼ d’heure pour réchauffer la gamelle et l’avaler ? Parce que, rappelons-le, c’est d’1/4 qu’ils disposent dans la vraie vie.
Au premier semestre de 1932, on pourra lire dans la presse que « Les ouvriers de M. André Citroën ont bien de la chance : un patron moderne les a nantis de radio-réfectoires. » Un studio a été installé à Javel (inauguré naturellement par pas moins qu’1 ministre et 2 secrétaires d’État). Il est relié aux autres usines. Il diffusera pendant le repas de midi, concerts ou émissions tournées sur place, causeries sur les sujets les plus variés : œuvres sociales, enseignement technique, organisation des ateliers et du travail, conseils d’hygiène, d’éducation physique.
Un ¼ d’h pour bouffer et il faudrait en plus se taire pour écouter des sermons patronaux ?! Mais bien sûr, quand la presse dit « ouvriers », ce n’est pas d’eux qu’il s’agit mais du personnel qui fréquente le restaurant.
Dans Autopolis, on voit un Africain, qui nous est désigné comme « un Noir mélancolique » ; aux forges et fonderies de Clichy, « les plus modernes d’Europe », les travailleurs coloniaux et étrangers forment la majorité du personnel, et ce dangereux travail est considéré comme un travail de manœuvre, payé comme tel.
On voit que la main d’œuvre féminine est nombreuse, au caoutchouc, à la tapisserie, au lustrage, à la sellerie, aux équipements électriques ; et elles aussi sont le plus souvent manœuvres.
@@qsdfazer9016
Moi pas fait école arrivé mineur isolé du bled déjà
@@qsdfazer9016 et oui merci aux bobos islamo gauchistes LFIste Nupes , ils nous montre l’exemple 😞
La vraie France blanche d’avant la catastrophe immigrationiste !
beau reportage, dommage ce chrono sur l'écran