Поправлю Автора. Речь идёт о определенных дизельных двигателях, у которых форсунки установлены под клапанной крышкой!!! На пример это большинству известные двигателя 1.9 ТДИ Фольксваген, Ауди (у них установлены Насос форсунки). В обычных двигателях, если кольца уплотнительные пропускают, то давление созданное в камере сгорания будет выходить в атмосферу, в этом случае уплотнительные кольца форсунок здесь не причем!!!!! Как и в бензиновых ДВС. Автор молодец!!! Побольше таких видео!!!
Молодцы! Всё грамотно и, самое главное, понятно, без лишней болтовни объяснили то, что я искал. Не мог понять при чем тут шайбы под форсами...! На мерсах просто колодцы, не сообщающиеся с картером ( а я привык с ними дело иметь). Все четыре шайбы были прогоревшие (а наружу ничего не выходит, уже думал мотору хана). Отзенковал, шайбы поменял, турбина придет, заменю и поездит ещё машинка!!! Спасибо вам огромное!!! Успехов вам!!!
сделал прибор для замера картерных газов.На малых оборотах поддавливает водяной столбик на 20мм. Снял форсунки через одну из 4х шли газы из цилиндра.Заменил медные кольца и резиновые уплотнители на форсунках,результат превзошёл все ожидания.Прибор показывает 0.Благодарен вашему каналу за информацию,удачи вам по жизни молодцы!
@@angry-cars спасибо все доходчиво объяснено в видео, есть два вопроса к вам, нужно заливать в фильтр во время замены масла? Какова необходимость в магните, если его положить прямо в поддон картера, для сбора микростружки?
@@АнатолийАнатолий-ш1с масло в фильтр заливать нет сложности, поэтому пренебрегать этим не стоит. Не все моторы любят воздушную подушку проходящую по маслосистеме, т.к. много элементов завязаны на масле, такие как гидрокомпенсаторы, гидронатяжители цепей и прочее. А они, зачастую, уже не в новом состоянии и попадание воздуха может негативно сказаться на их дополнительный износ, поработав на воздухе, даже кратковременно. По поводу магнита: Если стружка уже пошла, то магнит просто оттянет гибель мотора, но не избавит от конечного исхода. Если стружка пошла, то необходимо предпринимать более радикальные методы. И не вся стружка притягивается магнитом, такие например как, медь, алюминий и прочее.
@@angry-cars Не согласен по поводу заливки масла в фильтр. Потому как остаётся масленная пленка и время затраченное на заполнение насосом масла ооооочень маленькое. Двигатель достаточно долго может работать на оставшейся масленой пленке, к примеру есть чудики ))) в Ютубе которые проводили такой эксперимент))))))
Константин Германович а в чем сложность залить в фильтр масло? в чем принцип? и что скажете на счёт реального случая, когда из-за воздуха в масляном канале, сдулся гидрокомпенсатор и рокер свалился, т.к. гидрокомпенсатор был , так скажем, с износом, который при кратковременном завоздушивании сдулся, ведь «где тонко там и рвётся»? это реальный случай и доставил много неудобств и отнял много времени. Двигатель d4cb 2.5 турбодизель Киа Соренто. Да, это бы рано или поздно произошло, т.к. узел с износом, но зачем это делать чтобы произошло при замене масла и создадутся лишние вопросы, на которые нужно будет четко и прозрачно ответить, осадок у клиента останется однозначно. Зачем рисковать, когда в этом нет смысла вообще. Также натяжитель цепи, работающий на давлении масла , который на грани, тоже может создать ситуацию расслабления натяжения цепи.
Спасибо за информацию. Очень нужная информация. Я поделюсь своим опытом . Снимаю форсунки на работающем прогретом двигателе. А именно когда мотор работает откручиваю на 2 витка кулачок и форсунка начинает цокать прорываться дым значит все отлично и обратно прикрутил .и так дальше. При нормально закипевшей форсунки за 6 8 мин р-на трогается с места. Потом грушу мотор и рукой подвигав выходит
Да, таким методом тоже можно воспользоваться! Мы так пробовали дважды, мотор работал минут 10, но форсунку так и не подняло, пришлось воспользоваться большим обратным молотком в обоих случаях
Привет,спасибо за грамотное и главное по существу ролик, всё чётко и понятно объясняешь,молодец. Подписался на вас, у меня тоже дезилёк,информация любая меня интересует,так как в нашем регионе толковых мастеров нет. Ещё раз спасибо за ролик,буду следить за вашим каналом,респект вам!!!
Никто не лазил в движок, форсунки не трогали. Но начался резкий угар масла на высокой скорости (Двигатель 2,5 Тд. ВМ Мотори, шестеренчатый.Машина Крайслер Гранд Вояджер 1999год.) Никакого скрипа, свиста, дыма, машина заводится легко, турбоям нет. Расход топлива нормальный.
ровно мой случай, но движок другой, 2.0Hdi/ думал турбина, благо сервис попался что указали на проблему в форсунке. вернее резьбе, некачественно заменили эту шайбу, менял все 4. итого был такой вот кокс и гнало масло в турбину, недорогое масло после 4тыс уже шло на угар. сейчас вот ставят футорку и жду машинку обратно) а мог быть ненужный "ремонт" турбины
Я плохо понимаю как через форсунки которые смотрят на улицу может расти давление карьерного отсека , причем настолько я понимаю что ты масло не вышло самотёком (хотя на практике там есть давление хоть и не большое ) в карьере должно быть хотя бы пару атмосфер. По про исправной системе вентиляции картерных газов избыточное давление вместе с взвесью масло выходит в впускной коллектор ... Так что в моем обывательском понимаи это маразм.
Интересное видео спасибо огромное, я недавно управляю авто с двигателем m9r проблема неработающей турбины и картерных газов очень насущна. Но у нас в ДНРе напряг с мастерами по этому пытаюсь вникнуть сам. Ещё раз спасибо.
Ага. И всё равно помрёшь полным придурком. Ну в смысле старческая деменция прихлопнет, и забудешь и что такое турбина, и что штаны надо снять перед тем, как по нужде...
Автор прав!!! У меня на 4D20 Ховер 5 был прогар одной шайбы! И картерные газы давили сильней чем раньше. А узнал я о прогаре,когда сдохли форсунки! И прогоревшую достал еле еле. Съёмник давно сделал из Жигулёвского и немного сварки.после ремонта форсунок масло почти не кидает,пока мониторю дальше....
Классно .. ))) даже голову распилили для наглядности.. )) Супер .. но сразу возникает несколько вопросов... с каким усилием надо затягивать форсунки? а голову надо снимать чтоб ввертыши поставить ? если часто выбирать фрезой посадочное место под медную шайбу со временем тощины шайбы будет не хватать. что тогда делать ?
И тебя все,, механики ютюба,, должны учиться не употреблять слов и поведения типа он самый умный итд. Такой и должен быть совет. Коротко и и по делу без пустомелия на весь ролик...
Здравствуйте. У меня КИА Оптима 1.7CRDI (136л.с.) 120т.км . Спасибо Вашему ролику! Поменял прокладки и шайбы: расход топлива уменьшился на 0,5л. Расход масла появился после 100тыс. и напрямую связан с форсированным режимом эксплуатации (150-170 км/ч) и может составлять до 1,5-1,7л на 10,000. Да двигатель D4FD-L конструктивно несколько отличается от Вашего примера. Что можете порекомендовать, как профилактировать повышенный расход масла.(форсунки сухие, турбина сухая, люфт минимальный, интеркулер умеренно мокрый , масло - киа/хюндай 5W-30, заводится на холодную/горячую хорошо). Да, смущает, что расход напрямую зависит от "тапок в пол" и высокой скорости, но такой скоростной режим для европейских автобанов это норма. Спасибо! Надеюсь рекомендации квалифицированных специалистов.
Грамотно Толково Только не понял Медные шайбы под форсункой И картерные газы Где где пересечение???? И колодцы с фрезой куда денется стружка В цилиндр???
Знал бы прикуп... Перед тем как стукануть моему Д4ЦБ, я так же открутил крышку на заведённом моторе и газов было много, надо было бить тревогу, но я дождался пока стуканёт. В итоге контрактный мотор и -150 к)))
Мокрые патрубки на Соренто в первую очерель от слабых хомутов. У меня патрубок после турбины сразу "запотел". Лечится заменой на силовые хомуты, ну и, заодно, не грех на многослойный "силикон" резину махнуть.
Trasser78 1. это воздушная система, масла там в принципе быть не должно, только пары! 2. после того как идёт повышенное попадание масла из турбины на патрубки, резина теряет жесткость и изнашивается (лечится заменой патрубков) 3. Силовые хомуты не являются самозажимными как оригинальные, а патрубки с годами не молодеют, поэтому лучше самообжимных оригинальных хомутов не придумать. 4. Если все будет исправно с картерными газами, то и турбина гнать масло не будет. И не нужно тратится на силиконовые патрубки. И повторюсь, в патрубках и интеркулере должен быть воздух, а не масло!
Если масло кидает в турбину и она ещё живая, то нужно капиталить двигло. Так как возможно кольцам в цилиндре пи..да, да и самим цилиндрам. А насчёт медных колец, может где-то и прогорают, но это не серьезно. Прочитал все комментарии, ни один не написал, что помогло видео.
Подскажите люди добрые, возможна ли такая проблема с бензиновым мотором с тнвд? Масло стало гнать в куллер после того как форсунки снимал искал неисправную. Ремкомплекты форсунок не менял,
Здравствуйте у меня на хендай санта фе 2.2 дизель 2010 года. На прогретом заведённом маторе когда вытаскиваешь масленный щуп от туда брызгает масло,дыма не какого от туда нет просто брызгает масло. Я думал что мембрана картерных газов в клапанной крышке не работает,купил новую крышку и медные кольца мне все поменяли,а проблема осталась. И когда открываешь заливную крышку от туда тоже не много брызгает масло но дыма тоже нет.
Откровение! Вовремя нашёл ваше видео. Недавно прохудилась шайба (40 тыс после прошлой замены шайб. После извлечения шайбы прогара не обнаружено. Визуально целая. Скорей всего недотянутая форсунка). Поездил на ней неделю - две, не понимал критичности. Долез до турбины - сильный люфт, надо менять. Видимо шайба и повышенной давление добило её (во впуске всегда было немного масла за 10 лет эксплуатации у меня). Шайбу поменял, турбину заказал. Поменяю остальные, и пока жду турбину - понаблюдаю за расходом масла)
давление газов , в равной степени давит на слив турбины, форсунки охлаждения камер сгорания в днищах поршней, отверстия коленвала и распредвала. Точно такая же сила давит на поверхность масла в картере, тем самым помогая ему заходить в маслозаборник. И если редукционный клапан в системе смазки настроен на 4 а давление газов допустим 0,5 то разница на входе и выходе должна быть 4 и только относительно атмосферного давления будет 4,5. Соответственно никак давле газов не влияют на смазку в отличии от забитого маслоприемника, изношенного маслянного насоса и активной езде на непрогретом масле.
Здравствуйте друзья. Хотелось бы похвастаться тем, что после замены сопуна-маслоотделителя и промыки турбоклинером от ВИНС, для двс 3.0L достаточно одного балона, пропали пропуски в работете двс и дым на запуске, даже на холодную. Я уже стал грешить на ткр! И да выхлопные трубы в насадках высохли и стали белясыми! Я о этом узнал у блогера из ютуба, th-cam.com/video/9iarJxMd7nw/w-d-xo.html, и более того, это, как оказалось одна из самых распространённых причин наличия масла в турбокомпрессоре и в выхлопе у современных дизелей особенно на легковых! Копеешная весчь, но пока ничего не натворила, а если вовремя не устанить эту проблему, то пи...да сначала сажевому фильтру, если есть, затем катализатору и потом капрем двс!!!!
У меня такая же ситуация, масло не жрёт вроде, но тарахтит и дымит, и из под масляного щюпа тоже. Но есть одно но, на поддоне масло почвилось, сняли поддон, оказалось масло в трубке турьины, которая в самом низу заходит в интеркуллер. Ну не прям в него, а совсем рядом,я так понимаю где слив турбины. Что это может быть? Был на одном СТО сказали что это турьина лягла. Заехал во второе они плсмотрели что дымит двигатель и из под щюпа тоже, сказли нало двигатель капиталить. Короче я в шоке не знаю что делать. Двигатель R9M
Двиг 1.6 crdi. В патрубки кидает масло из картера потому что нет маслоуловителя и клапана конструктивно. Увеличенный картере газы компенсируются розряжением создаваемым турбиной. Такой конструктив заложили корейцы. И вопрос, если по мануалу шайбы 1.5 вы все же рекомендуете 2.0мм?
Что-то я не понял, если кольцо под форсункой повреждено то газы из цилиндра будут прорываться через это кольцо в атмосферу и количество газов которые прорываются в картер будет меньше, и следовательно давление этих газов будет тоже меньше и масло с турбины будет нормально сливаться...
Хорошо объяснил,лайк. У меня TD 2.7 масло кидает в кулер ,патрубки макреют. В оси люфта нет. Это тоже из за медных колечек в форсунках? Подскажи пожалуйста
Вопрос к автору , у меня Рено сценик 1.5dci там форсунка никак не связана с полностью картера. Колодцы форсунок сухие. Идет большой расход масла. Трубка вентиляции карьерных следы паров масла есть но не капает не течет. При съемке крышки . Пары идут . В интеркуллере масло есть. Вопрос ? В чем может быть причина большого расхода масла. 1,5 л на 1000 км. С чего начать рыть. И может ли турбина гнать масло независимо от карьерных газов. ( закоксовалась сливная трубка с турбины.) Масло меняю через 7000. Но с последней замены за 6000 пробега долго 8 л масла.
а когда форсунки не под крышкой клапанов, а снаружи ? У меня вдруг вчера обнаружилиось повышенное давление. И в патрубке турбины тоже масло. Турбина новая. Раньше давления не было. Во всяком случае не было реального паровоза из щупа и маслозаливной горловины. Тяга нормальная. Но вчера появился и дым из выхлопной - как видно следствие попадания масла на турбину. Допустим с маслом разберусь. А с давлением ? Кольца ? Но она всё ещё тянет.
если воздушный фильтр не забит, что ведёт к затягиванию масла из турбины , то тогда проверьте компрессию. То что двигатель тянет это очень хорошо, но опять же компрессия на дизеле может быть потеряна, например, на четвёртом цилиндре, даже если есть небольшое нарушение хона цилиндра. Надеюсь, что комментарий был полезен.
Здравствуйте у меня форд мондео 2.0 тдци у нас в городе особо нет спецов .поэтому поменял уже две турбины .гонит масло в двигатель и он идёт в разнос .может тоже причина в этих шайбах примерно 150000 никто не откручивал форсунки.
Прям точно сказали у меня ивеко деили 2,8 по трассе сапун кидает масло по стенке машине видно аж всё в масле и труба потеет раионе турбины.Значит побробовать заменить шаибы форсунок и прочистить картерный маслоприёмник например карбом.Правильно понел?
Крутое видео, приятно слушать) А скажите такой вопрос это на всех дизелях так с картерными газами? У меня на Мерседесе 2.2дизель мотор ОМ611 крышку аж подбрасывает вверх но дыма с под крышки нет, дымит с выхлопной черным при нажатии в пол и плохо разгоняется. Подскажите пожалуйста я никогда не сталкивался с дизелем
Добрый день! Спасибо за видео!👍 У меня мерседес 2.2 дизель 2008г крышка заливная тоже тресется но не закручивается как у вас, и на кулере появились не большие потеки, надо ли переживать?
Здравствуйте.Ролик понравился.Скажите пожайлусто у меня киа соренто 2.2 D мотор D4HB тоже интеркулер в масле и в патрубке у турбины тоже маслице.На моём моторе тоже это может быть из за медных колец. Заранее Спасибо!
Здравствуйте. На d4hb реже встречаются прогары медных шайб, но конструкция аналогичная. На Вашем моторе надо для начала проверить не забита ли вентиляция картерных газов (сапун), потом уже сделать ревизию медных шайб и проверить люфт турбины. Также не мало важно качество масло.
скажите иза чего из сапуна сверху слегка кидает масло , автомобиль лексус is220 2007 дизель года 250 тыс пробега , картерные газы вроде как не кретичны но есть да , кинул шлангу на пол потому что весь интеркулер в масте , подливаю на 8500 км гдето 700 миллилитров масла , раньше вообще не брало масло , может быть иза того что масло приемник забит ? и кидает масла в сапун или нет ? или кольза залегли по компресии 24 24 22 и 21 в четвертом допустимая компрессия это ?
Добрый день! Хорошее видео! Такой вопрос авто Ленд Ровер Фрилендер 2 двигатель ТД2 тоже сапунит и кидает капли масла на холостых все патрубки запотевшем в кулера масло , может из за шайб?
Здравствуйте. Это самый толковый ролик на руютюбе по данной теме. У меня есть вопрос. На двигателе 1.6 HDI/TDCI тоже есть такая проблема с медными шайбами?
Подскажите пожалуйста у меня 1.6 дизель Fiat multijet может быть такая ситуация как вы рассказываете про шайбы или там другой принцип установки форсунок
Подскажите пожалуйста, как специалист. Каким образом картерные газы с давлением 00.5 бар при 2.5-3 тыс об/мин. (что считается дефектом большинства дизельных двигателей и показателем износа цпг. (А при исправном двигателе в картере обычно разряжение )) , могут выдавливать масло через уплотнение ротора в компрессорную часть где давление 1-1,9 бар на таких же оборотах? По вашим словам, если давление в картере больше давления надува, то масла в двигателе хватало бы только на 5 минут его работы, а то и меньше))).
Здравствуйте сбасибо заранее сильное катерное газы и очень большой расход масла задный выхлоп чистый ны димит и матор роботает чиста ну газы и маслажор памагайте пажалуста
Доброго времени суток !!) отличное видео, интересно слушать и все развернуто, вырос вопрос: эксплуатирую двигатель ваг 1.9 тди с насос-форсункой (ауди а3 2003 8l) возможна на нем такая проблема? хобос к интеркулеру и сам интер в потеках масла.
Добрый день! Я так понимаю все вышесказанное относится ко всем двигателям с непосредственным впрыском? У меня V9X Nissan Pathfinder r51. Сейчас столкнулся с проблемой течи масла с интеркулера. Пробег 100000. Вот тоже задумался над кольцами. У меня они правда 3мм толщиной. Такой вопрос возник: а после обработки фрезой вся стружка в цилиндр же полетит? или как?
Привет я думаю это следствие клапана егр когда заборник забит сажей а не шайб. Когда шайбы прогорают двиг дымит и плохо заводится мало давление для вспышки! И шайбы оригинал у меня 2.5 мм.
Геннадий Волков привет! Нет, тут не в Егр дело, именно на моторе, который я описываю. У меня на видео не домыслы, а конкретная проблема мотора d4cb. Мы только с этими двигателями каждый день работаем. На каком двигателе у Вас шайба 2.5 мм?
@@angry-cars нет у меня другой двиг но проблемы большинство одинаковые. У меня форд фьюжн тд тоже проблем куча, постоянно что-то переделывать! Куда делись те старые надёжные дизеля, пробег 150 тыщ егр заглушил, топливную обратку переделал как на камазе, чипанул, теперь клапана обратки на форсунках менять надо, есть подозрение на датчик температуры воздуха с наружи.
@@ivan8895-p8c привет особо и рассказывать нечего, я все написал тогда уже. Знаю точно мотор задушен полностью! У европейцев крыша едет от экологии поэтому душат моторы. Клапан егр заглушил, поставил пластину из нержавейки 2 мм и все а то вся сажа обратно в мотор идёт и ресурс мотора думаю в 4, 5 раз сокращается и вообще масло меняю через 5-6 тыщ км. Есть ещё советы по мотору, если интересно спрашивай.
Поправлю Автора. Речь идёт о определенных дизельных двигателях, у которых форсунки установлены под клапанной крышкой!!! На пример это большинству известные двигателя 1.9 ТДИ Фольксваген, Ауди (у них установлены Насос форсунки).
В обычных двигателях, если кольца уплотнительные пропускают, то давление созданное в камере сгорания будет выходить в атмосферу, в этом случае уплотнительные кольца форсунок здесь не причем!!!!! Как и в бензиновых ДВС.
Автор молодец!!! Побольше таких видео!!!
Молодцы! Всё грамотно и, самое главное, понятно, без лишней болтовни объяснили то, что я искал. Не мог понять при чем тут шайбы под форсами...! На мерсах просто колодцы, не сообщающиеся с картером ( а я привык с ними дело иметь). Все четыре шайбы были прогоревшие (а наружу ничего не выходит, уже думал мотору хана). Отзенковал, шайбы поменял, турбина придет, заменю и поездит ещё машинка!!! Спасибо вам огромное!!! Успехов вам!!!
сергей зверев Очень рад, что информация помогла! Спасибо, что посмотрели видео.
@@angry-cars Вам спасибо! Теперь у вас ещё один подписчик!
Šaibi pod fursunkami tolko togda kogda forsunka pod kriškoi dvigatielia.a jiesli kolodci otrkriti to gazi idiot prosto naružu.kak to tak.
Всё грамотно и доходчиво приятно слушать специалиста всего самого хорошего 👍
В целом согласен. Но менять шайбу каждые 30 тыс это бред. Если прогорает шайба то причина этому нет плоскости и/ или недожата форсунка
Друг, тебе бы преподавателем механики работать. Обьяснил все просто огонь👍🏻👍🏻👍🏻🔥🔥🔥Огромная благоданость за инфу. Все усвоил.
сделал прибор для замера картерных газов.На малых оборотах поддавливает водяной столбик на 20мм. Снял форсунки через одну из 4х шли газы из цилиндра.Заменил медные кольца и резиновые уплотнители на форсунках,результат превзошёл все ожидания.Прибор показывает 0.Благодарен вашему каналу за информацию,удачи вам по жизни молодцы!
Сообщающиеся сосуды для замера давления картерных газов самый лучший вариант. Супер, что у Вас получился такой результат! Рады быть полезными)
@@angry-cars а какое давление в норме должно быть картерных и где лучше присоединять для этого манометр
Что за прибор такой есть ссылка ?
Спасибо ! Никто так четко не объяснил ! Желаю успехов !
Спасибо большое!) рады быть полезными!
@@angry-cars спасибо все доходчиво объяснено в видео, есть два вопроса к вам, нужно заливать в фильтр во время замены масла? Какова необходимость в магните, если его положить прямо в поддон картера, для сбора микростружки?
@@АнатолийАнатолий-ш1с масло в фильтр заливать нет сложности, поэтому пренебрегать этим не стоит. Не все моторы любят воздушную подушку проходящую по маслосистеме, т.к. много элементов завязаны на масле, такие как гидрокомпенсаторы, гидронатяжители цепей и прочее. А они, зачастую, уже не в новом состоянии и попадание воздуха может негативно сказаться на их дополнительный износ, поработав на воздухе, даже кратковременно.
По поводу магнита: Если стружка уже пошла, то магнит просто оттянет гибель мотора, но не избавит от конечного исхода. Если стружка пошла, то необходимо предпринимать более радикальные методы. И не вся стружка притягивается магнитом, такие например как, медь, алюминий и прочее.
@@angry-cars Не согласен по поводу заливки масла в фильтр. Потому как остаётся масленная пленка и время затраченное на заполнение насосом масла ооооочень маленькое. Двигатель достаточно долго может работать на оставшейся масленой пленке, к примеру есть чудики ))) в Ютубе которые проводили такой эксперимент))))))
Константин Германович а в чем сложность залить в фильтр масло? в чем принцип? и что скажете на счёт реального случая, когда из-за воздуха в масляном канале, сдулся гидрокомпенсатор и рокер свалился, т.к. гидрокомпенсатор был , так скажем, с износом, который при кратковременном завоздушивании сдулся, ведь «где тонко там и рвётся»? это реальный случай и доставил много неудобств и отнял много времени. Двигатель d4cb 2.5 турбодизель Киа Соренто. Да, это бы рано или поздно произошло, т.к. узел с износом, но зачем это делать чтобы произошло при замене масла и создадутся лишние вопросы, на которые нужно будет четко и прозрачно ответить, осадок у клиента останется однозначно. Зачем рисковать, когда в этом нет смысла вообще. Также натяжитель цепи, работающий на давлении масла , который на грани, тоже может создать ситуацию расслабления натяжения цепи.
Хоть у меня и немец, но принцип один и тот же. Спасибо, доходчиво и по делу! 👍
Офигенное видео!! У самого D4CB!! Даже и не знал про картерные газы! Огромное спасибо!
Спасибо за информацию. Очень нужная информация. Я поделюсь своим опытом . Снимаю форсунки на работающем прогретом двигателе. А именно когда мотор работает откручиваю на 2 витка кулачок и форсунка начинает цокать прорываться дым значит все отлично и обратно прикрутил .и так дальше. При нормально закипевшей форсунки за 6 8 мин р-на трогается с места. Потом грушу мотор и рукой подвигав выходит
Да, таким методом тоже можно воспользоваться! Мы так пробовали дважды, мотор работал минут 10, но форсунку так и не подняло, пришлось воспользоваться большим обратным молотком в обоих случаях
Этот метод годен только для тех машин у которых фарсунки стоят снаружи, а не под крышкой
👍🏻 приятно посмотреть )всё по существу и конструктивно !
Привет,спасибо за грамотное и главное по существу ролик, всё чётко и понятно объясняешь,молодец. Подписался на вас, у меня тоже дезилёк,информация любая меня интересует,так как в нашем регионе толковых мастеров нет. Ещё раз спасибо за ролик,буду следить за вашим каналом,респект вам!!!
Да,молодцы!а то в гараже сразу на турбину могут приговорить...да ещё часто бывает вентиляция забита...ну и банальная причина грязный фильтр
Здравствуйте. Я очень рад. Спасибо Вам огромное за канал.
Никто не лазил в движок, форсунки не трогали. Но начался резкий угар масла на высокой скорости (Двигатель 2,5 Тд. ВМ Мотори, шестеренчатый.Машина Крайслер Гранд Вояджер 1999год.) Никакого скрипа, свиста, дыма, машина заводится легко, турбоям нет. Расход топлива нормальный.
ровно мой случай, но движок другой, 2.0Hdi/ думал турбина, благо сервис попался что указали на проблему в форсунке. вернее резьбе, некачественно заменили эту шайбу, менял все 4. итого был такой вот кокс и гнало масло в турбину, недорогое масло после 4тыс уже шло на угар. сейчас вот ставят футорку и жду машинку обратно) а мог быть ненужный "ремонт" турбины
рад, что видео было полезно👍
Огонь! Спасибо! Очень полезная инфа и очень все наглядно!
Приятно смотреть и слушать. Лайк и + подписка. Спасибо
Andrey Osipov спасибо за отзыв!🤝
Молодец, доходчиво все рассказал
Молодец 👍 грамотный обзор ! Respect ✊
Спасибо за научение об обслудивании🤝
Все грамотно и понятно)
Ну хоть кто то рассказал все по делу ! Спасибо
sasha Psixx Вам спасибо за просмотр!🤝
Хорошая информация 👍👍👍👍
Ну насчет медных шайб это такой вариант интересный и видимо для определенных двигателей,в 99 процентах картерные газы,это убитая поршневая!
Спасибо за полезное видео!!! С меня однозначная подписка!!!
Jupiter 4111 Спасибо за отзыв и подписку 🤝
Крутой видос Лайк
Нет такого регламента по замене 30 тыс уплотнительных колец форсунок.
Есть возможность опровергнуть меня через любой диллерский центр
Я плохо понимаю как через форсунки которые смотрят на улицу может расти давление карьерного отсека , причем настолько я понимаю что ты масло не вышло самотёком (хотя на практике там есть давление хоть и не большое ) в карьере должно быть хотя бы пару атмосфер.
По про исправной системе вентиляции картерных газов избыточное давление вместе с взвесью масло выходит в впускной коллектор ... Так что в моем обывательском понимаи это маразм.
Супер, молодцы !!!
Интересное видео спасибо огромное, я недавно управляю авто с двигателем m9r проблема неработающей турбины и картерных газов очень насущна. Но у нас в ДНРе напряг с мастерами по этому пытаюсь вникнуть сам. Ещё раз спасибо.
Днр говно.
...значит избавляйтесь от ДэНээРа! Уже давно пора!
спасибо век живи век учись как говорится
Ага. И всё равно помрёшь полным придурком. Ну в смысле старческая деменция прихлопнет, и забудешь и что такое турбина, и что штаны надо снять перед тем, как по нужде...
Автор прав!!! У меня на 4D20 Ховер 5 был прогар одной шайбы! И картерные газы давили сильней чем раньше. А узнал я о прогаре,когда сдохли форсунки! И прогоревшую достал еле еле. Съёмник давно сделал из Жигулёвского и немного сварки.после ремонта форсунок масло почти не кидает,пока мониторю дальше....
Классно .. ))) даже голову распилили для наглядности.. )) Супер .. но сразу возникает несколько вопросов... с каким усилием надо затягивать форсунки? а голову надо снимать чтоб ввертыши поставить ? если часто выбирать фрезой посадочное место под медную шайбу со временем тощины шайбы будет не хватать. что тогда делать ?
Надо открыть и поискать момент затяжки. Поспрашать на форумах....
Спасибо большое за информацию!!!
И тебя все,, механики ютюба,, должны учиться не употреблять слов и поведения типа он самый умный итд.
Такой и должен быть совет. Коротко и и по делу без пустомелия на весь ролик...
Молодец мужик
Все в точку
5 +++
Здравствуйте вроде все грамотно , карьерные газы распевают мотор а как же сапун ?
Здравствуйте. У меня КИА Оптима 1.7CRDI (136л.с.) 120т.км . Спасибо Вашему ролику! Поменял прокладки и шайбы: расход топлива уменьшился на 0,5л. Расход масла появился после 100тыс. и напрямую связан с форсированным режимом эксплуатации (150-170 км/ч) и может составлять до 1,5-1,7л на 10,000. Да двигатель D4FD-L конструктивно несколько отличается от Вашего примера. Что можете порекомендовать, как профилактировать повышенный расход масла.(форсунки сухие, турбина сухая, люфт минимальный, интеркулер умеренно мокрый , масло - киа/хюндай 5W-30, заводится на холодную/горячую хорошо). Да, смущает, что расход напрямую зависит от "тапок в пол" и высокой скорости, но такой скоростной режим для европейских автобанов это норма. Спасибо! Надеюсь рекомендации квалифицированных специалистов.
Клапан PVC обслужите, клапан картерных газов.
Привет уминя такой проблем на ЕМЛ 3,2 дизел после фарсажа падайет скорос машина ни тянит и расход топлива прибавилса двайной
Грамотно
Толково
Только не понял
Медные шайбы под форсункой
И картерные газы
Где где пересечение????
И колодцы с фрезой куда денется стружка
В цилиндр???
Пользуйтесь для ремонта резьбы наборами от Helicoil, они пока самые лучшие.
На сколько я сталкивалося с этими шайбами , первый показатель это рост масла ...
Соляра попадает в масло
Знал бы прикуп... Перед тем как стукануть моему Д4ЦБ, я так же открутил крышку на заведённом моторе и газов было много, надо было бить тревогу, но я дождался пока стуканёт. В итоге контрактный мотор и -150 к)))
к сожалению, практически все случаи подобны Вашему.
Я так понимаю к двигателю ваг 1.9tdi PD тоже относится.? А так все по делу !
Двигатель 1z также поменять медный шайбу избавиться от карьерных газов
Мокрые патрубки на Соренто в первую очерель от слабых хомутов. У меня патрубок после турбины сразу "запотел". Лечится заменой на силовые хомуты, ну и, заодно, не грех на многослойный "силикон" резину махнуть.
Trasser78 1. это воздушная система, масла там в принципе быть не должно, только пары!
2. после того как идёт повышенное попадание масла из турбины на патрубки, резина теряет жесткость и изнашивается (лечится заменой патрубков)
3. Силовые хомуты не являются самозажимными как оригинальные, а патрубки с годами не молодеют, поэтому лучше самообжимных оригинальных хомутов не придумать.
4. Если все будет исправно с картерными газами, то и турбина гнать масло не будет. И не нужно тратится на силиконовые патрубки.
И повторюсь, в патрубках и интеркулере должен быть воздух, а не масло!
@@angry-cars это Ваше мнение.
Если масло кидает в турбину и она ещё живая, то нужно капиталить двигло. Так как возможно кольцам в цилиндре пи..да, да и самим цилиндрам. А насчёт медных колец, может где-то и прогорают, но это не серьезно. Прочитал все комментарии, ни один не написал, что помогло видео.
Скажите каким образом картерные газы через поршневую подымаются в верх, не проще им выходить через сапуны, спасиб.
Нет не проще
А что если снят трубку картерных газов и спустить как на ВАЗ ах 06 07
По делу все, точно.
Подскажите люди добрые, возможна ли такая проблема с бензиновым мотором с тнвд? Масло стало гнать в куллер после того как форсунки снимал искал неисправную. Ремкомплекты форсунок не менял,
Надо замерить давление карьерных газов ? Сколько должно быть ?
Большое спасибо.
Здравствуйте у меня на хендай санта фе 2.2 дизель 2010 года. На прогретом заведённом маторе когда вытаскиваешь масленный щуп от туда брызгает масло,дыма не какого от туда нет просто брызгает масло. Я думал что мембрана картерных газов в клапанной крышке не работает,купил новую крышку и медные кольца мне все поменяли,а проблема осталась. И когда открываешь заливную крышку от туда тоже не много брызгает масло но дыма тоже нет.
Откровение! Вовремя нашёл ваше видео.
Недавно прохудилась шайба (40 тыс после прошлой замены шайб. После извлечения шайбы прогара не обнаружено. Визуально целая. Скорей всего недотянутая форсунка). Поездил на ней неделю - две, не понимал критичности.
Долез до турбины - сильный люфт, надо менять. Видимо шайба и повышенной давление добило её (во впуске всегда было немного масла за 10 лет эксплуатации у меня). Шайбу поменял, турбину заказал. Поменяю остальные, и пока жду турбину - понаблюдаю за расходом масла)
давление газов , в равной степени давит на слив турбины, форсунки охлаждения камер сгорания в днищах поршней, отверстия коленвала и распредвала. Точно такая же сила давит на поверхность масла в картере, тем самым помогая ему заходить в маслозаборник. И если редукционный клапан в системе смазки настроен на 4 а давление газов допустим 0,5 то разница на входе и выходе должна быть 4 и только относительно атмосферного давления будет 4,5. Соответственно никак давле газов не влияют на смазку в отличии от забитого маслоприемника, изношенного маслянного насоса и активной езде на непрогретом масле.
А у 1кзте какие могут быть причины?
Можете рассказать про особенности двигателя 1.6 hdi
Присоединяюсь к просьбе!
Здравствуйте друзья. Хотелось бы похвастаться тем, что после замены сопуна-маслоотделителя и промыки турбоклинером от ВИНС, для двс 3.0L достаточно одного балона, пропали пропуски в работете двс и дым на запуске, даже на холодную. Я уже стал грешить на ткр! И да выхлопные трубы в насадках высохли и стали белясыми! Я о этом узнал у блогера из ютуба, th-cam.com/video/9iarJxMd7nw/w-d-xo.html, и более того, это, как оказалось одна из самых распространённых причин наличия масла в турбокомпрессоре и в выхлопе у современных дизелей особенно на легковых! Копеешная весчь, но пока ничего не натворила, а если вовремя не устанить эту проблему, то пи...да сначала сажевому фильтру, если есть, затем катализатору и потом капрем двс!!!!
Спасибо
Однозначно палец вверх.Спасибо!
спасбо парни, не хватало такой инфы.
У меня такая же ситуация, масло не жрёт вроде, но тарахтит и дымит, и из под масляного щюпа тоже. Но есть одно но, на поддоне масло почвилось, сняли поддон, оказалось масло в трубке турьины, которая в самом низу заходит в интеркуллер. Ну не прям в него, а совсем рядом,я так понимаю где слив турбины. Что это может быть? Был на одном СТО сказали что это турьина лягла. Заехал во второе они плсмотрели что дымит двигатель и из под щюпа тоже, сказли нало двигатель капиталить. Короче я в шоке не знаю что делать. Двигатель R9M
Двиг 1.6 crdi. В патрубки кидает масло из картера потому что нет маслоуловителя и клапана конструктивно. Увеличенный картере газы компенсируются розряжением создаваемым турбиной. Такой конструктив заложили корейцы.
И вопрос, если по мануалу шайбы 1.5 вы все же рекомендуете 2.0мм?
А мотор насос форсунка так же ? У меня задняя стенка вся течет с клапанной крышки . Потеки масла везде , вкг новый
Что-то я не понял, если кольцо под форсункой повреждено то газы из цилиндра будут прорываться через это кольцо в атмосферу и количество газов которые прорываются в картер будет меньше, и следовательно давление этих газов будет тоже меньше и масло с турбины будет нормально сливаться...
Хорошо объяснил,лайк.
У меня TD 2.7 масло кидает в кулер ,патрубки макреют. В оси люфта нет. Это тоже из за медных колечек в форсунках? Подскажи пожалуйста
Я поменял медные шайбы, разницы нет. В чем причина?
Подскажите пожалуйста на счёт егр масло не расходует от замены до замены стоит ли глушить егр
Спасибо!!!
Вопрос к автору , у меня Рено сценик 1.5dci там форсунка никак не связана с полностью картера. Колодцы форсунок сухие. Идет большой расход масла. Трубка вентиляции карьерных следы паров масла есть но не капает не течет. При съемке крышки . Пары идут . В интеркуллере масло есть. Вопрос ? В чем может быть причина большого расхода масла. 1,5 л на 1000 км. С чего начать рыть. И может ли турбина гнать масло независимо от карьерных газов. ( закоксовалась сливная трубка с турбины.)
Масло меняю через 7000. Но с последней замены за 6000 пробега долго 8 л масла.
а когда форсунки не под крышкой клапанов, а снаружи ? У меня вдруг вчера обнаружилиось повышенное давление. И в патрубке турбины тоже масло. Турбина новая. Раньше давления не было. Во всяком случае не было реального паровоза из щупа и маслозаливной горловины. Тяга нормальная. Но вчера появился и дым из выхлопной - как видно следствие попадания масла на турбину. Допустим с маслом разберусь. А с давлением ? Кольца ? Но она всё ещё тянет.
если воздушный фильтр не забит, что ведёт к затягиванию масла из турбины , то тогда проверьте компрессию. То что двигатель тянет это очень хорошо, но опять же компрессия на дизеле может быть потеряна, например, на четвёртом цилиндре, даже если есть небольшое нарушение хона цилиндра. Надеюсь, что комментарий был полезен.
Здравствуйте у меня форд мондео 2.0 тдци у нас в городе особо нет спецов .поэтому поменял уже две турбины .гонит масло в двигатель и он идёт в разнос .может тоже причина в этих шайбах примерно 150000 никто не откручивал форсунки.
Прям точно сказали у меня ивеко деили 2,8 по трассе сапун кидает масло по стенке машине видно аж всё в масле и труба потеет раионе турбины.Значит побробовать заменить шаибы форсунок и прочистить картерный маслоприёмник например карбом.Правильно понел?
Здравствуйте, двигатель после капитального ремонта, брызгает масло через щуп, Из-за чего подскажите пожалуйста, двигатель 4jg2, Isuzu elf
Крутое видео, приятно слушать) А скажите такой вопрос это на всех дизелях так с картерными газами? У меня на Мерседесе 2.2дизель мотор ОМ611 крышку аж подбрасывает вверх но дыма с под крышки нет, дымит с выхлопной черным при нажатии в пол и плохо разгоняется. Подскажите пожалуйста я никогда не сталкивался с дизелем
Ситроен с 3 1.4 HDI . Влияет ли прогорание огнеупорных шайб под форсунками на давление картерных газов ?
А ремкомлект на турбину есть смысл брать и пробовать менять. Втулки там кольца
Подскажите.Есть ли связь турбины с дерганьем автомобиля в раене 2000-2300об.?
Подскажите пожалуйста.
Турбина гонит масло только в впуск
Холодная и горячая часть сухие
Добрый день! Спасибо за видео!👍 У меня мерседес 2.2 дизель 2008г крышка заливная тоже тресется но не закручивается как у вас, и на кулере появились не большие потеки, надо ли переживать?
Здравствуйте.Ролик понравился.Скажите пожайлусто у меня киа соренто 2.2 D мотор D4HB тоже интеркулер в масле и в патрубке у турбины тоже маслице.На моём моторе тоже это может быть из за медных колец. Заранее Спасибо!
Здравствуйте. На d4hb реже встречаются прогары медных шайб, но конструкция аналогичная. На Вашем моторе надо для начала проверить не забита ли вентиляция картерных газов (сапун), потом уже сделать ревизию медных шайб и проверить люфт турбины. Также не мало важно качество масло.
скажите иза чего из сапуна сверху слегка кидает масло , автомобиль лексус is220 2007 дизель года 250 тыс пробега , картерные газы вроде как не кретичны но есть да , кинул шлангу на пол потому что весь интеркулер в масте , подливаю на 8500 км гдето 700 миллилитров масла , раньше вообще не брало масло , может быть иза того что масло приемник забит ? и кидает масла в сапун или нет ? или кольза залегли по компресии 24 24 22 и 21 в четвертом допустимая компрессия это ?
Добрый день! Хорошее видео! Такой вопрос авто Ленд Ровер Фрилендер 2 двигатель ТД2 тоже сапунит и кидает капли масла на холостых все патрубки запотевшем в кулера масло , может из за шайб?
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста что надо сделать если повышение картонные газы в Фольцванен 2.0 TDI BMM. Спасибо.
Спасибо все грамотно рассказал!
Здравствуйте. Это самый толковый ролик на руютюбе по данной теме.
У меня есть вопрос. На двигателе 1.6 HDI/TDCI тоже есть такая проблема с медными шайбами?
Подскажите пожалуйста у меня 1.6 дизель Fiat multijet может быть такая ситуация как вы рассказываете про шайбы или там другой принцип установки форсунок
Сжимается патрубок на интеркулере - Опель виваро 1.9 что может быть ???
Подскажите пожалуйста, как специалист.
Каким образом картерные газы с давлением 00.5 бар при 2.5-3 тыс об/мин. (что считается дефектом большинства дизельных двигателей и показателем износа цпг. (А при исправном двигателе в картере обычно разряжение )) , могут выдавливать масло через уплотнение ротора в компрессорную часть где давление 1-1,9 бар на таких же оборотах?
По вашим словам, если давление в картере больше давления надува, то масла в двигателе хватало бы только на 5 минут его работы, а то и меньше))).
Здравствуйте сбасибо заранее сильное катерное газы и очень большой расход масла задный выхлоп чистый ны димит и матор роботает чиста ну газы и маслажор памагайте пажалуста
Доброго времени суток !!) отличное видео, интересно слушать и все развернуто, вырос вопрос: эксплуатирую двигатель ваг 1.9 тди с насос-форсункой (ауди а3 2003 8l)
возможна на нем такая проблема? хобос к интеркулеру и сам интер в потеках масла.
Добрый день! Я так понимаю все вышесказанное относится ко всем двигателям с непосредственным впрыском? У меня V9X Nissan Pathfinder r51. Сейчас столкнулся с проблемой течи масла с интеркулера. Пробег 100000. Вот тоже задумался над кольцами. У меня они правда 3мм толщиной. Такой вопрос возник: а после обработки фрезой вся стружка в цилиндр же полетит? или как?
А на g4kh такая же проблема?
Привет я думаю это следствие клапана егр когда заборник забит сажей а не шайб. Когда шайбы прогорают двиг дымит и плохо заводится мало давление для вспышки! И шайбы оригинал у меня 2.5 мм.
Геннадий Волков привет! Нет, тут не в Егр дело, именно на моторе, который я описываю. У меня на видео не домыслы, а конкретная проблема мотора d4cb. Мы только с этими двигателями каждый день работаем. На каком двигателе у Вас шайба 2.5 мм?
@@angry-cars нет у меня другой двиг но проблемы большинство одинаковые. У меня форд фьюжн тд тоже проблем куча, постоянно что-то переделывать! Куда делись те старые надёжные дизеля, пробег 150 тыщ егр заглушил, топливную обратку переделал как на камазе, чипанул, теперь клапана обратки на форсунках менять надо, есть подозрение на датчик температуры воздуха с наружи.
@@GennadiiVolkov к вас двигатель 1.4 tdci можно по подробнее что вы переделали ?
@@ivan8895-p8c привет особо и рассказывать нечего, я все написал тогда уже. Знаю точно мотор задушен полностью! У европейцев крыша едет от экологии поэтому душат моторы. Клапан егр заглушил, поставил пластину из нержавейки 2 мм и все а то вся сажа обратно в мотор идёт и ресурс мотора думаю в 4, 5 раз сокращается и вообще масло меняю через 5-6 тыщ км. Есть ещё советы по мотору, если интересно спрашивай.
Пежо 408 150 л.с бывают прогары на шайбах форсунок?
А на моторах к9к 1.5 также устраняется?
Здравствуйте.Почему масло на вводе в турбину от воздушного фильтра в ауди а 3.
почему нельзя прожигать медные шайбы перед установкой ?