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ขออภัยในความไม่สะดวก
【1日8万人】日本一混雑する単線区間がスゴすぎた！！
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- เผยแพร่เมื่อ 12 ธ.ค. 2021
- 朝ラッシュの乗車率はんぱねえって！！
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一部画像引用:ウィキペディア(ja.wikipedia.org/)
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鉄道系TH-camrの「ひろき」と申します。2020年3月明治大学文学部卒業。
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日進～川越間複線化望む！（埼京線利用者一同）
ＪＲ東日本「土地と建設費は１００％地元負担して下さい」
市民たち
は？許さないんだけど
川越市議会では荒川橋梁架け替えに合わせて複線化しようと議論が進められてますけど、川越まではなかなか難しそうですね。
川越〜南古谷間に烏頭坂上、新宿の交差点と東武東上線の下と交差するトンネルがあり、そこを掘削拡幅しなければ複線化が出来ないので、そこも工費がかさみそうです。
最悪、東武東上線と新宿交差点は通行止めかも。
なので、大宮〜南古谷間は複線化できるかと思いますが…その分川越行の本数が比率として減ってしまいそうなので、川越駅ユーザーとしては勘弁して欲しいところ
川越市は県都と繋がりたい願望が強いから複線化の野望が強いことが伺えます。その反面上福岡以南は東京と繋がりが強いので、川越線の複線化には無関心でむしろ｢むさしの号増発を｣と態度が正反対！
たしか川越線って、そもそも渋々作られたんじゃなかったでしたっけ？。
それにしても南古谷駅の地方にあるような雰囲気の駅と池袋・新宿・渋谷の大都会やお台場やビックサイトといった臨海副都心が一本で結ばれているってなんか凄いな
もしりんかい線と京葉線が直通したら、さらにディズニーや幕張メッセまで行けてよりカオス
南古谷はまだ都会。
池袋、渋谷、中華街まで1本で行ける東武東上線の小川町はガチ田舎。本数少ないけど。（元小川町民）
@@rsk882 小川町は結構山沿いだからね。南古谷が田畑ばっかなのは荒川のせい。
@@paco2013self 誰か「これ上総一ノ宮行けるんじゃねえかな」
ここ20年で埼京線は一気に飛躍しました
昔は終点が恵比寿でした
更に昔は、大宮~高麗川の折り返しで
正に「川越線」だったそうです
川越も大宮も埼玉有数の都市なのにそれを結ぶ路線が未だに単線で本数が少ない…
複線化してくれ(切実)
東武野田線の大宮～春日部間は複線化されていますから、
川越線も大宮～川越間は複線化して良さそうですね。
川越線について色々分かりました！！
僕も鉄道ファンなので大体は知っていましたがこんなに深くは、探った事がなかったのでためになりました！
朝ラッシュ時の通勤快速は川越時点で立ち客が出ますが、川越からの乗客の大半は大宮で降ります。
なのでせめて都心直通需要の見込めるさいたま市内の指扇～日進を複線化出来れば、間隔の均等化と大宮発着の指扇延伸が出来ますね。指扇始発の各停が西大宮で2～3分程度停車、南古谷始発の各停が指扇で5分程度停車するダイヤもあるので、さいたま市内だけでも複線化出来れば所要時間の短縮にも繋がりますね。
確か｢埼京線の回送列車が､通勤快速･品川行の誤幕を出していた!｣というのはこの辺ですよね
初コメです！ご近所にひろきさん、来てくださりありがとうございます🍀南古谷と指扇の間に駅を作ろうという書面活動がこの間ありましたよ！その他に南古谷駅の片側改札口を作る運動もありますよ！今後の変化を楽しみにしてます！
川越の民です。さっさと複線化して、運転本数を倍にして欲しいものですね。
川越線で大宮へ行くよりも、東上線で池袋へ行く方が体感的に早いこともよくあります。
同郷の民です。永遠に単線のままだと決定したらしいです(T_T)
キハ30の時代に一度だけ乗ったことが有るだけですね。
ゆっくりゆっくり走ってました。
八高線や相模線よりかなり遅かった記憶が有ります。
川越では東武東上線との格差が凄いと思った。
関西本線：「単線なのに、１０両編成も有るのか、凄ぇ」
10両編成？中央線では？
非電化時代も朝夕はｷﾊ35・30が7両編成。
@@OHAGIRLFAN 関西本線は単線にしてはかなり本数多いから、両数でカバーする川越線と比較しているのでは？
@@user-uy4hk2jb7r 気動車で長大編成、蝦夷地の特急か❗️
川越線の荒川橋梁の架け替えが始まるみたいですね。
勿論、単線でですが。
川越線・埼京線にある南古谷駅（川越市）〜大宮駅（さいたま市大宮区）の間は本当に多いんです。単線区間があるので混雑していますが、特に、大宮駅に向かう電車がかなり、混むので分散乗車にしなければならないです。川越駅行きの電車は夕方が混みます…。お昼は多少は空きますけど単線区間だけど時間が余裕に持っていただかないと乗車に間に合わないからね。
一部だけど昔ながらの小さい駅舎がまだ残ってるのがいい。南古谷はもうすぐありきたりな橋上駅舎になっちゃうから記録はお早めに。 南古谷はよく使ってたから少し悲しい...
川越線って同じ路線なのに、川越で大宮方面と高麗川方面で別れるから面白いですよね!
209系の3100番代ももうすぐ引退ですし、今度川越線乗ろうと思います!
あれが無くなるってことはもうすぐりんかい線も置き換わるってことですか？
@@user-zu7fo1kj8t りんかい線はそろそろ置き換えらしいですよ。
指扇～南古谷間は雪が降ると一面銀世界で、雪国に来たと思わせる絶景が見れますよ。特に霧がかかると遠くの木や建物も見えなくなるので真っ白な空間を走ってて怖いくらいです。
以前、JR東日本が「東上線との競合においてもメリットがない」と複線化に消極的だという記事を見かけたのですが、沿線地域の発展と共に「だんだんと必要に迫られている」感も否めないですよね…🤔ただ、複線化だと大宮へのアクセスは向上して、東北新幹線への利用には便利かなと…😌☺️
別に複線化できても東上線と競合できるまでになりゃしねえよと言いたい。
それよりも県内の市町村人口で1位のさいたま市と3位の川越市を結ぶ路線が貧弱すぎるのが問題。
定時運行率が上がり、沿線人口も増加したりとJRにはプラスになる面もあるのだから、少しくらいお金は出してもらいたい。
鉄道路線だけでなく、川越駅を通るバスもないし。（途中乗り継ぎがあるとは言え、それでも1時間強かかりますしね）
@@user-id1yu7vm4p
昔から思うのは、人口が多い大宮と川越を結んでいるにもかかわらず、なぜいい加減単線のままで、本数も20分間隔でしかなく、沿線も大宮や川越とは思えないほど暗い雰囲気なのかが、非常に不思議なところだと思いますよね❗❗❓
これは凄いですね。川越線もこんなに利用が多いとは。
埼京線&川越線区間でりんかい線の車両に乗ると、なんとなく得した気分(笑)りんかい線がお高いのでww
南古谷～指扇の景色が好きですね。😃💡
今気づいたんだけど、川越から新木場って２つの直通ルートがあるんですね。埼京・りんかい線経由と、東上・有楽町線経由。どちらも都心の主要駅を経ながら、直通で行ける。
けっこう川越って便利なんですね
ちなみに埼京・りんかい線の川越～大崎～新木場は1390円、東上・有楽町線の川越～和光市～新木場は640円と何と半額以下！
@@meckey1939 そして東武の方が速いしな
埼京線の通勤快速より東上線の各駅停車の方が早く着くんですよね。
川越～新木場の所要時間は埼京りんかい線快速が1時間35分、東上有楽町線各駅が1時間18分です。
さらに和光市で有楽町線各駅停車に追い付く東上線急行に乗れば78分が70分と｢川越～有楽町線各駅を8分短縮｣できます。
川越線は結果的に埼京線と繋がった為かなりの大回りを強いられるので都内へ向かうのであれば基本東上線で十分かと思います。ただ大宮及びそれによる埼玉県内、栃木、群馬、または八王子へのアクセス、さらに西武線もあるので便利な街であるのは間違いないと思います。
未だにJR東日本、川越まで複線化しようとしないんですよねえ、この区間。
JR東日本は新幹線の計画ら辺から埼玉県に冷遇してる感があるからね。もう信用ならん。
コロナ禍で川越線を維持するだけで精一杯です。
JR東日本より入間郡冷遇の埼玉県が悪い、埼玉県＆さいたま市はこの状態に及んで今でも｢川越線の半分の乗客もいない埼玉高速鉄道の岩槻延伸｣しか考えていない！
@@meckey1939 ここ50年で人口は倍増してるのだから、鉄道の他に優先して造らなければならないインフラが多かったのが原因なんだわ。
複線化を望む声が多いですが、荒川を渡ってからの指扇駅付近から西大宮駅まで辺りまでの線路際は住宅密集地になってるので複線化はそう簡単な事じゃないんですよね。
そのため今のところ有力なのが新鉄橋かけかえ時に指扇～南古谷の複線化、これだけでも指扇始発終着の出入庫障害はなくなります。
野田線の岩槻～春日部は、宅地化されていても複線化されましたよ。
いずれにしろ、いつまでも単線のままで放置するわけには、いかない路線でしょう❗❗❓
大宮や都心へは十分な通勤圏内でアクセスもいい条件ですから。
神奈川県民からすれば、むしろこれだけの好条件の沿線なのに、なぜいい加減ローカルなままでいるのかが、不思議に思うところでしょう❗❗❓
西武秩父線も休日は山間部の単線区間に8両の通勤車が入ってくるので動画にしてほしいです
防風柵なかった頃よく通っていたけど、前面展望見てると指扇～南古谷間の荒川渡って大きくカーブする辺りが何気にスリルありました。
快速や通勤快速で池袋や新宿行けるのはなかなか便利なのでしょう。全線複線化で本数増やせるといいんですけどね。
川越〜大宮は当然複線化で整備すべきでしょう❗❗❓
東上線や西武新宿線との競争だってあるところなのに、敗れっぱなしでやる気を出す気なんか全くないJR東は、いったい何を考えているのかというところですよね❗❗❓
強風で遅れてたとき南古谷で、ドア開いたまま、30分ぐらいまたされた事があったな。
寒かった。電車の中なのに😢
上福岡～大宮、川越線まわりは毎時3本/498円と高いから武蔵野線まわり埼京線または京浜東北線(毎時6本/419円)しか使いません。所要時間の短さより本数の多さを選んでいる私…。
ちなみに大宮～北朝霞をむさしの号に乗れたら、大宮～上福岡は最速33分で到着。川越線に匹敵する時間で到着できます。
まだ気動車の頃は時間によっては川越から大宮行くときに東上線で池袋→赤羽線→大宮の方が早かった。
さらに朝霞台駅を含む区間有効の東上線定期を持ってる人は、北朝霞～大宮のJR区間の運賃が220円。高くて本数が少ない川越線を使う人はめったにいない！
@@pikakesky9685さん
えぇ❗❓❔
川越から大宮へ行くのに、まだ埼京線直通のないディーゼル当時だと、東上線で池袋まで行ってそこで赤羽線下りに乗り換えて、赤羽から高崎線or宇都宮線下りに乗り換える方が、こんな遠回りにもかかわらず、川越線の方が遅かったということなのですか❓❔
@@uk.327 武蔵野線もなかったし時間によっては川越駅で1時間気動車や蒸気機関車待つより池袋乗り換えで東北線方面の方が全然早かった
川越線は複線化するにも新大宮バイパス、東武東上線のアンダーパス、荒川がネックですね。これらがなければ複線化も容易なのですが…
荒川は新鉄橋化の時に複線橋で作る話もあるので、指扇～南古谷の複線化はしやすいのでは？
荒川掛け替え工事の時に複線化要望出したがJRは拒否しました
10年以上前によく列車見張りの仕事で埼京・川越線の赤羽〜高麗川間の線路内に立ち入りました。
1:00平日朝ラッシュで１時間に４本って、鬼かｗｗｗｗｗｗ
因みに指扇からの上りは8本
なお隣の東上線は19本の模様
どんどん鉄道の音が静かになるのは良いけど
オタクとしては寂しいもの
地元の路線を取り上げていただき、ありがとうございます❗🙏
複線化となると、やはり荒川橋梁の新設工事が一番のネックになるのでしょうかね？🤔
学生時代毎朝使っていました。沿線、川越と東上線沿線の学生ユーザーが多かったです。何度複線化を望んだことか… 日中20分に1本ってどこの地方だよ！
指扇～川越間は複線は可能だと思うのですが、日進～指扇間は真横が住宅街になっているので地上複線は難しいかと思います。地下化、高架化はあまり現実的ではありませんよね…
東上線の和光市～川越市は東上線は優等列車(急行/Ｆ急/快速)毎時6本、各駅停車(準急/普通)毎時8本の合計毎時14本。
この本数格差はもはや普通ではない！
さらに川越西線の毎時2本、川越東線の毎時3本は毎時4本運転｢坂戸分岐の東武越生線｣にも負ける！
所要時間もかかるし。
by川越線ユーザー
線路ギリギリまで家が建ってますからねぇ
単線路線なのにこんな本数があれば複線化もされそう
てか本来、とっくにされていないとおかしい。
日進から指扇迄は土地がないし、指扇から南古谷は荒川という距離の壁が。
尺束が費用対効果が薄いって保留し続けてるんだよな
JR東やる気ないからね。私鉄だったら30年前に複線化してる。
東上線と競合になり得ないとか言ってるけど、せめて川越まで電車特定区間にすれば、多少はマシになる。ただ単に、埼京線がこれ以上混んだら困るってだけのいいわけ。
成田線我孫子支線といい勝負w
朝ラッシュでも川越発の上りは毎時4本だけど夕方から深夜にかけての下りは毎時4、最大毎6本っていう納得いかないこのアンバランスさ
指扇発の上り6.7時台は8本です
川越線って下手な複線路線よりよほど輸送量あるのに単線でよく捌くなあと思う
JRは複線化を否定していたからこれ以上の本数増は望みが薄いけど...
ＪＲ九州の鹿児島線の博多～小倉と同等。
ただ私鉄を見ると東武アーバンパークライン春日部～運河という｢川越線以上の本数(デイタイム片方向毎時６本)と車両数(デイタイム片方向毎時36両)の単線｣もあるからなぁ…。
@@meckey1939 あっ、そこがありましたね。そこはもはや需要の面から言えば、ＪＲ九州のドル箱より多い気がします。
単線でこんなに忙しいのに複線化すればいいと思うのに…
それな。
予算が足りないとか😅
埼玉県と川越市はJR東日本に対し複線化を要望してますが、JR東日本は費用対効果で採算があわないと態度を保留し続けてますね。
※JR東日本の本音は、地方自治体に複線化の費用を出資しろと言う事でしょうかね？詳細は知らんけど！
荒川の鉄橋の掛け替え時に複線化を要望しましたがJRは複線化を拒否しました。また、最近は川越線川越〜高麗川間一時間3本から2本に減便されました
川越も大宮も都心に向かう路線がそれぞれあるから、複線する必要がないてことらしいです
0:47駅表がレトロですね
6:42の富士山が絵画のようですね
埼京線の一部が単線とは今も信じられない
埼京線は大宮までです。
大宮からは川越線です。
上下線12分間隔で朝夕は4両が行き交う遠鉄さんいいね
江ノ電も12分間隔の4両でしたかね。
@@user-es9uz1fd4v
江ノ電も都電荒川線と比べて、乗客がかなりいるようであることから、複線化にしてもいいところだと思いますよね❗❓❔
むしろ、江ノ電の方がこれだけ混んでるときがあるにもかかわらず、都電と比べたらなぜ複線になっておらず、その上に運賃も高いのかが非常に不思議に思います❗❗
りんかい線東雲に住んでおりますが、毎日乗っている車両が、こんな遠くの"縁もゆかりもないのどかな駅"(失礼!)から来てるんだ〜と思うと、感慨深いですね！
あそこは荒川があって人が住まないからのどかなだけであって土地が低くなければもっと人が住んでると思うんだよな……
川越線日進～川越間複線化して欲しいですね。
分かる、その気持ち。
ついでに終電も大宮止まりでいいんであと30分くらい遅くしてくれると助かりますね。
川越線の終電の早さを表す例。｢大宮→川越→上福岡｣より｢大宮→南浦和→北朝霞・朝霞台→上福岡｣の方が1時間長く大宮にいられる、しかも運賃は79円安い419円！
8万人利用者居るのに...複線になってもおかしくない様な
エグいけど、ダイヤ作っている人って神。ベッドタウン化がすごいんでしょうね。
４０年ぐらい前は八高線と共用の３両ぐらいのキハが走ってたことを知る人も少なくなったか？
強風で運転見合わせ＆埼京線と直通運転中止する事で有名な川越線w
今はマシになりましたけどね。
それでも、こないだのはエライ目に遭いました。
職場を出て大宮駅に到達するまでの所要時間が倍以上かかりました😢
上福岡在住の私、武蔵野線の方が風には強くなったからこっちばかり乗ってます！
大回り乗車でしか乗ったことないけど、ラッシュ時めっちゃ混みそうだな上りも下りも
単線だからどれか1本遅れると上りも下りも全部遅れるのよね…
下手すると運行中止と称して減便、20分おきが40分になるんだよね。
何もないから昼間は閑散とするんですけど、複線になれば賑わうと思うんですけどね。田舎だから買収は比較的楽だと思いますが、その前に川越線が川越で乗り換えないといけないのが意味不明で高麗川まで直通するのは最低条件かと思います。
西大宮ができてから上下交換のタイミングが微妙に合わなくなった気がするんですよね...
西大宮ができる前は大体
川越-(4分)-南古谷-(5分)-指扇-(5分)-日進という所要時間だったので
指扇で交換して川越に到着したときに別のホームに止まっていた列車が折り返すと、下り上りともにきれいな20分間隔で走れました。
西大宮ができて、指扇-日進の所要時間がかかるようになったため、南古谷と西大宮で交換する必要が出て、きれいな20分間隔で走るのは難しくなり、この区間の所要時間が延びました。
@@user-dl1bx8vz6y 交換駅が増えるので輸送改善を期待してたのですが、単に時間が延びただけで、川越〜大宮の利用者には何のメリットも無かったですよね…
ここに相鉄が定期運行で入ってきたら神
確かに。
川越8時35分発通勤快速海老名行があります
よ。相鉄線内各駅停車でJR車ですがね。
他に指扇発7時54分もあります。こちらは、
全区間各駅停車です。
土休日にもありました。
それより京葉線がりんかい線と繋がったらより神
西部線の国分寺からの二路線。
これもほぼ単線ですが10分に1本なんで、なかなかです。
車両は長くないけどね。
それでも10分間隔＆6両編成だから東武アーバンパークライン春日部～運河と同じ｢デイタイム片方向毎時6本＆片方向毎時36両｣と川越線より輸送力は上です。
懐かしい！学生時代通学で使ってましたw
冬は遅延多発でしたねw富士山が見えるんですよねw
この区間、通勤で使用したことがありますね、
「北八叔父」までと通勤しておりました。
ひろき氏の大好物単線
9:30
複線化どころか高架化も必要なほどの交通量。
川越(東)線はそのままでも西側は実際は八高線ではなく「八越線」ですね。
この付近は路線名の見直しくらいは、やるべきですよね❗❓
JR東は、こういうところで対応するやる気がない企業体質だと疑わざるを得ないところだと思います❗❗
本来ならば、まず川越〜大宮も埼京線で1本化にすべきでしょう❗❓
川越で分断されていることからも、わざわざその区間を別路線のように川越線と呼ぶ必要性なんか全くあるわけがありません❗❗
むしろ、新たな川越線と呼ぶべきなのが、川越以西で高麗川から八王子までが電化と共に直通になった以上は、八王子〜高麗川〜川越を川越線として1本化にすべきです❗❗❕
その電化区間も八王子と高崎の頭文字で呼ばれてる八高線と呼ばれてままでいるのが、改名すべきであるのは言うまでもないところです❗❗
首都圏で唯一の非電化路線として残されている高麗川〜高崎を、新たな路線名で新設すべきです❗❗
高々線というところですが、これでは分かりにくさ、呼びにくさが気になると思われるので、知名度からして児玉線と呼ぶのが相応しいでしょう❓❔
他で、路線名を変えた例としてあるのは、東急新玉川線を廃止にして田園都市線として1本化。
東武だと、スカイツリーが開業と共に動物公園以南区間でスカイツリーラインと名称変更した上に、野田線をわざわざ変更不要と思われるにもかかわらず、アーバンパークラインへ変えたほどなのですから、これらの民鉄と比べたらJR東は、いい加減重い腰を上げて行くべきではないのかということが、言えてるところだと思います❗❗
このりんかい線とか埼京線の車両が都内最強の秘境列車八高線の車両と接続するとか胸熱過ぎる
単線の閉塞に両方向から入って正面衝突寸前、とかありましたねえ。
こんな混雑する単線区間ねえよってのに、JR東はうまく動けているからヨシというのも。
そのうちやらかしそうです。。。
事故が起きないのがまず凄い
昔は気動車でしたね。今は10両とすさまじい。川越から座れない場合も
相鉄12000系も乗り入れればかなり華やかになるんだが…………無理かな😅
元りんかい線70-000形改め209系3100番台も来年3月には引退してしまうから、乗車するなら今のうちに
かつては首都圏屈指のお荷物路線と言われたんですけどね。１時間に４両編成が１本とかでしたから。
しかも、1985年9月まで非電化区間……😅
大宮－川越間は相鉄12000系もたまーに来るかも
「本数が増えれば、東上線から乗り替えるんだけど」
JR東日本聞いてる？
単線マニアにオススメなのは、東武野田線の南桜井駅。少しでも行き違い待ち合わせの時間減らす為に川間駅方面に申し訳程度に複線にしてその短い複線区間ですれ違いしてる。もっとも時間が少しでも遅れると結局踏切のあたりで柏方面行きが停止してる事が多い
電化＆大宮ホーム地下化でもローカル線の要素はまだ多いんですね。
この辺は中部空港も乗り入れ圏内の武豊線や地下鉄も走る名鉄小牧線北部区間に雰囲気が似ています。
指扇駅と聞くと、平成の漫画・ねぎまを思い出します。
それにしても、西大宮駅開設で北大宮・東大宮で4方向立直。
なんだかんだで浦和の影響を受けていますねーー。
わたらせ渓谷鉄道足尾駅に旧川越線車両が置いてありますよ
まあ、もしもの話になりますが、戦前迄有った西武大宮線が、戦後の宅地開発等人口増える事を見据えて、西武新宿線の本川越駅と接続した形で西武大宮線が今でも現存し、JR川越線と並走していたら、川越〜大宮間の鉄道状況も変わっていたかも。
単線だから入線速度が少し遅めですよね！いつか複線にしてほしい！
いつも新宿から乗って赤羽で降りたくてこの辺まで寝過ごしてしまう
くっっそ混むからなんとかしてくれまじで笑
阪急甲陽線は単線で10分間隔。嵐山線もコロナがなけれな行楽シーズンは6連の7300・8300系が10分間隔という圧巻ぶり。
8:38 JR六地蔵とかも多そう。
貨物列車は長い編成で単線を走りますけどね。
南古谷というと、駅舎も古さを感じますよね。
この単線の埼京線の沿線には、秀明英光や埼玉栄などと言った高校もありますよ。
デッドロック記念カキコ
一時は廃止も予定されて、東武に打診しましたが、東武も川越線の買収は断ったそうです。
荒川鉄橋掛け替え時に地元ではJRに対して複線化を要望しましたが断られた為、複線化は幻となりました。それどころか最近、川越から先は毎時3本から2本に減便されました。
浜松の遠州鉄道は単線で毎時5本です。（頑張れば8分間隔もできるけど増発する必要ない）
江ノ電も西武多摩川線も単線で昼間12分間隔なので、単線区間での本数の限界がこれくらいなのかなと思ってましたが。
関東私鉄の横綱、西武国分寺線国分寺～東村山と東武アーバンパークライン春日部～運河。両者6両編成・毎時6本なので、片方向毎時36両と輸送力では川越線を超えてます！
単線も辛いが、風にめっぽう弱いのがもっと辛い。風速8mくらいで下手すると運休。
風に強い橋、川越線荒川鉄橋を埼京線荒川鉄橋みたいなコンクリート橋にしたら風害はなくなると思います。
南古谷って、川越車両センター出庫便の始発の八高線直通八王子行が2本だけあるんだよなー
大宮武蔵野高やら埼玉栄高があるし大宮へ向かう通勤客はこれ乗らないとならないから…
ここにも相鉄車も来れば…
相鉄海老名駅までの列車が１本ある。
川越線、埼京線からみる富士山はとても好き
冬場は特に綺麗ですね。
沿線ではありませんが、近隣にある富士見市は60年前に現在の形になる際に、公募で名付けられました。
浅間山や男体山もきれいに見えますね。
西大宮って最近出来たんですね
以前は大宮の次が日進で、 次が指扇でしたよね
自分の地元にようこそw
風が強いとすぐに徐行を行って直通をブチ切るような路線ですが楽しい路線ですよ
忙しすぎる
１０両編成なのに単線になっていることは凄いですね。複線化するのが望ましく思いますが用地が確報されるのが問題に見えます。
おいでませ南古谷&指扇！
自分の最寄に近い駅といつも使ってる電車が映ると「ふぉ~！来てくれたぁ~」となります
これからも埼京線をよろしく😂お願いします
国分寺線とかの方が利用者が多いイメージなんよね
川越～八王子、川越西線～八高南線より西武鉄道の｢国分寺乗り換え中央線｣の方が便利です。
東海道新幹線では左富士が有名だが、川越線の右富士もなかなか。東飯能乗り換えで秩父に向かっている右側前方に富士山がある。ちょうど南西に向かっている箇所なのだ。 複線化は無理でも信号所くらいは作っておきたい。大宮以南の停車駅間が短くなったことだし。
りんかい線と京葉線がもし直通したら、川越発蘇我行きとか出来るのかな
倒壊「関西線は名古屋口単線２両で充分やわw」
束「川越線8万人運んでるけど単線10両で十分足りてるし減便するわw」
倒壊「多いねーw」
束「10両だと多すぎるんで埼京線直通を中止して川越以東も八高線と直通や！」←予想
最終的に……
束｢使えねぇいしらね！東武にあげるわ｣
東武｢池袋から日光が繋がったぜ。しかも回送も楽になったわ。JRざまぁwwwwぼろ儲けや｣
束｢くっそ……｣
下手すると上尾事件の地雷を踏むかもな。
川越線のほとんどが単線区間 ポイントが忙しい
私の最寄りJR駅の南古谷駅🚉埼京線開通前から利用しています。
大宮駅で上越新幹線開通前は埼京線もまだ開通しておらず川越線のオレンジ色の車両が開発前の西口寄り地上ホームにポツンとあってローカルチックだったんですけどね。
私は大学１年は大宮駅まで通学していて、皆は京浜東北線や高崎線利用で馴染みがない人ばかりで、場所を都度説明していた思い出があります。
後で知りましたが、一部地元民は仲間内でナンコヤと呼ぶようですよ😲
これか事故起きたの
上福岡から大宮行くのに武蔵野線。選ぶ理由に１運賃が安い、２本数が多い、３終電が遅いに加え４複線で安心が追加されました！
8:11の通勤快速乗ってました笑