Muito bom seu vídeo, parabéns!! 👏👏👏 Peço-lhe humildemente paciência para o textão, mas antecipo agradecimentos de coração se puder me ajudar!! Tenho um Gol G4 e, depois da troca do cilindro mestre, o pedal ficou borrachudo. Antes era super sensível e agressivo, desde zero km (sou único dono). Antes de trocar o cilindro mestre, com meio curso de pedal já era suficiente para travar as rodas (desde zero km). Depois de trocá-lo, o freio só entra em ação após meio curso de pedal e nem dando pé fundo ele trava as rodas, que é o normal em um sistema sem ABS e mesmo estando sozinho no carro e sem bagagem (carro mais leve possível) as rodas travam mais. Seria o problema a regulagem na porquinha que fica ali na ponta da haste do servo freio onde encaixa-se o cilindro mestre? Fiz a substituição duas vezes acreditando ser defeito nesta peça (ou cilindro com medida menor de 20mm), que não era o caso, logo, não mudou em nada. Ainda avisei o reparador da segunda vez (oficina especializada apenas em freios) todo o diagnóstico de uso e o do ocorrido, pedi para fazer a regulagem da porquinha (visto que era a segunda vez que foi feito este serviço e o primeiro reparador pode ter afastado ela demais, desregulando-a), mas mesmo após a troca e andando com este segundo reparador do meu lado, ele disse que o freio do carro estava ótimo, mas não está. Impossível um reparador discutir com um proprietário há 16 anos único dono do veículo sobre o que é o bom ou ruim no teste, afinal, não é ele quem usa o carro. Este segundo mecânico disse não querer mexer na regulagem da porquinha pq poderia travar as rodas. Achei um absurdo não dar esta importância, visto que ele já sabia que tinha sido feito o mesmíssimo serviço e de todo o diagnóstico passado por mim. A lógica seria no primeiro reparador ter feito alguma cagada na regulagem da tal porquinha da haste do servo freio. Se fosse a primeira vez da troca, ai sim concordaria em não mexer ali na regulagem da porquinha da haste do servo freio, pois teoricamente deveria estar com a regulagem padrão de fábrica. Entendo a lógica disso, mas se nem com o pé fundo está travando as rodas do jeito que ficou, qual seria então o problema?? Não custava nada dar essa atenção a porquinha da haste do servo freio, ir testando com o encaixe do cilindro mestre antes da finalização do serviço justamente para evitar a má regulagem que acarretaria no travamento das rodas, por manter o cilindro mestre levemente atuante durante todo o tempo. PS: Usei na segunda troca o mesmo cilindro mestre que o senhor no vídeo, o TRW de 22mm (Código RCCD00180), que é a medida que vem de fábrica. Outra coisa, é possível remover o cilindro mestre sem precisar tirar os conduites? Sabe se os conduítes dão alcance para isso?? Pergunto pois se for possível, ai eu mesmo removeria e iria regulando a porquinha lá de forma que o cilindro encaixasse sem forçar, sem ficar com folga no servo freio antes do aperto nas porcas, que evitaria de manter o pedal "semi pressionado", o que certamente causaria o então travamento de rodas devido a ausência de retorno do fluido ao reservatório... aquela questão do super aquecimento etc... Não sou mecânico, sou um mero entusiasta apaixonado por carros e estudei muito mesmo acerca de toda a mecânica relacionada ao sistema de freios do carro por semanas e tenho ideia do funcionamento de todo o sistema de freio acerca da mecânica envolvida em seus componentes. Retirar os conduites, a meu ver, resultaria em ar no sistema, que neste caso deveria drenar novamente o fluido novo todo e recolocá-lo, mas este procedimento fica inviável para mim. (me corrija se eu estiver falando bobagem). Último detalhe, antes da troca do cilindro mestre pelas duas vezes, já havia feito a revisão total no sistema, com a troca dos discos ventilados 239mm (Freemax), pastilhas (Cobreq), foi substituído lonas de freios (Fras-le) e cilindro de roda (TRW) do tambor traseiro. Não há vazamentos, foi verificado os flexíveis também. Em ambas as trocas do cilindro mestre foi de mesmo modo a substituição do fluido de freio. (Se a sangria foi perfeita para evitar ar no sistema, ai já é outra história). Na segunda vez eu acompanhei a sangria e parece que foi feita certinha. Pelo seu vídeo da para ver que o senhor é um profissional bem qualificado. Por favor, me ajude. 🙏🙏🙏 Sei que o texto é longo, mas quis pecar pelo excesso de informações! Agradeço de coração se puder me ajudar. Um grande abraço e fique com Deus.
Olá, boa tarde gostaria de poder ajudar, mas a distância fica complicado fazer um bom diagnóstico do sistema de frenagem do seu carro. Como mecionou em seu texto, o parafuso de regulagem do servo freio é um fator importante de se observar com bastante delicadeza. Também confere aí se a mola do pedal de freio está funcionando perfeitamente porque caso o pedal engancha o travamento das rodas pode ocorrer também. Observando também milimetricamente se o parafuso de regulagem do servo freio não está enganchando na haste interna do cilindro mestre. Bom neu meu amigo, Deus abençoe que você consiga resolver esse problema aí ou encontrar alguém capacitado para te ajudar sanar o problema. Gratidão 🙏 Gratidão por assistir meu vídeo e participar aqui nos comentários.
É muito simples tirar o reservatório meu amigo, caso esteja muito garrado é só jogar um pouquinho de água fervendo ele fica bem flexível e fácil de sair
Eu particularmente nunca usei mais acredito que pode dá certinho, porque podemos fazer isso com o cilindro mestre em caso de uma mangueira estourar porém a roda equivale a mesma ficará sem freio. Logo com está analogia pode dá certo sim.
É muito fácil a manutenção da Volkswagen em relação a Fiat com certeza mais um bom mecânico 🧰 acaba conseguindo fazer o serviço da melhor maneira possível né hehe. Obrigado pela participação aqui nos comentários 🙏 Gratidão Deus abençoe sua vida.
Bom dia meu amigo esse cilindro mestre está custando na média de 144 reais no mercado livre , burrinho de freio é muito mais baratos e bem mais simples de fazer a troca também, veja o link abaixo e me fala se vc conseguiu acessar. produto.mercadolivre.com.br/MLB-1910786994-cilindro-mestre-freio-gol-g1-g2-g3-g4-4-saidas-original-trw-_JM
Tem que fazer o vídeo completo uai, mostrar também como tira o vasilhame do cilindro velho, vc poderia ter pulado a parte que tirar o óleo com seringa e ter feito um vídeo mais completo, não mostrou fazendo sangramento
O sangramento do freio é o mais simples porque você tem que fazer e testar até chegar o objetivo final de frenagem do veículo. Obrigado pela participação aqui nos comentários e também pelo seu feedback positivo meu amigo 👍.
OLÁ DROID 26/06/24 É, esteja preparado também para enfrentar as consequências se houver erro. ERROS EM FREIOS FEREM, MATAM. O resto é conversa para "boi dormir". E a responsabilidade ficou aonde?
Muito bom seu vídeo parabéns
Excelente vídeo muito bem explicado
Ótimo video amigo,parabéns
Ajuda muito eih 👏👏👏😍😍😍
Brigado dica muito boa Deus te abençoe sempre
Valeuuuuu irmão.
Parabéns pra você também
GRATIDÃO
Eu tenho um gol G3 2002 quando esquenta o carro fica sem potencia ia rodas trava as dianteira muito bom o seu vídeo meu amigo
Gratidão obrigado pela participação aqui nos comentários.
Muito bom bem explicado
Parabéns meu amigo
Muito boa explicação,qual marca vc recomenda p compra?
Que Deus o abençoe
Parabéns pra vc vou trocar no meu gol
Qual o tamanho das buchas do reservatório
Showwww
Quanto custa a mão de obra pra trocar do gol bola alguém sabe
Muito bom seu vídeo, parabéns!! 👏👏👏
Peço-lhe humildemente paciência para o textão, mas antecipo agradecimentos de coração se puder me ajudar!!
Tenho um Gol G4 e, depois da troca do cilindro mestre, o pedal ficou borrachudo. Antes era super sensível e agressivo, desde zero km (sou único dono).
Antes de trocar o cilindro mestre, com meio curso de pedal já era suficiente para travar as rodas (desde zero km). Depois de trocá-lo, o freio só entra em ação após meio curso de pedal e nem dando pé fundo ele trava as rodas, que é o normal em um sistema sem ABS e mesmo estando sozinho no carro e sem bagagem (carro mais leve possível) as rodas travam mais.
Seria o problema a regulagem na porquinha que fica ali na ponta da haste do servo freio onde encaixa-se o cilindro mestre? Fiz a substituição duas vezes acreditando ser defeito nesta peça (ou cilindro com medida menor de 20mm), que não era o caso, logo, não mudou em nada. Ainda avisei o reparador da segunda vez (oficina especializada apenas em freios) todo o diagnóstico de uso e o do ocorrido, pedi para fazer a regulagem da porquinha (visto que era a segunda vez que foi feito este serviço e o primeiro reparador pode ter afastado ela demais, desregulando-a), mas mesmo após a troca e andando com este segundo reparador do meu lado, ele disse que o freio do carro estava ótimo, mas não está. Impossível um reparador discutir com um proprietário há 16 anos único dono do veículo sobre o que é o bom ou ruim no teste, afinal, não é ele quem usa o carro.
Este segundo mecânico disse não querer mexer na regulagem da porquinha pq poderia travar as rodas. Achei um absurdo não dar esta importância, visto que ele já sabia que tinha sido feito o mesmíssimo serviço e de todo o diagnóstico passado por mim. A lógica seria no primeiro reparador ter feito alguma cagada na regulagem da tal porquinha da haste do servo freio. Se fosse a primeira vez da troca, ai sim concordaria em não mexer ali na regulagem da porquinha da haste do servo freio, pois teoricamente deveria estar com a regulagem padrão de fábrica.
Entendo a lógica disso, mas se nem com o pé fundo está travando as rodas do jeito que ficou, qual seria então o problema?? Não custava nada dar essa atenção a porquinha da haste do servo freio, ir testando com o encaixe do cilindro mestre antes da finalização do serviço justamente para evitar a má regulagem que acarretaria no travamento das rodas, por manter o cilindro mestre levemente atuante durante todo o tempo.
PS: Usei na segunda troca o mesmo cilindro mestre que o senhor no vídeo, o TRW de 22mm (Código RCCD00180), que é a medida que vem de fábrica.
Outra coisa, é possível remover o cilindro mestre sem precisar tirar os conduites? Sabe se os conduítes dão alcance para isso?? Pergunto pois se for possível, ai eu mesmo removeria e iria regulando a porquinha lá de forma que o cilindro encaixasse sem forçar, sem ficar com folga no servo freio antes do aperto nas porcas, que evitaria de manter o pedal "semi pressionado", o que certamente causaria o então travamento de rodas devido a ausência de retorno do fluido ao reservatório... aquela questão do super aquecimento etc...
Não sou mecânico, sou um mero entusiasta apaixonado por carros e estudei muito mesmo acerca de toda a mecânica relacionada ao sistema de freios do carro por semanas e tenho ideia do funcionamento de todo o sistema de freio acerca da mecânica envolvida em seus componentes. Retirar os conduites, a meu ver, resultaria em ar no sistema, que neste caso deveria drenar novamente o fluido novo todo e recolocá-lo, mas este procedimento fica inviável para mim. (me corrija se eu estiver falando bobagem).
Último detalhe, antes da troca do cilindro mestre pelas duas vezes, já havia feito a revisão total no sistema, com a troca dos discos ventilados 239mm (Freemax), pastilhas (Cobreq), foi substituído lonas de freios (Fras-le) e cilindro de roda (TRW) do tambor traseiro. Não há vazamentos, foi verificado os flexíveis também. Em ambas as trocas do cilindro mestre foi de mesmo modo a substituição do fluido de freio. (Se a sangria foi perfeita para evitar ar no sistema, ai já é outra história). Na segunda vez eu acompanhei a sangria e parece que foi feita certinha.
Pelo seu vídeo da para ver que o senhor é um profissional bem qualificado. Por favor, me ajude. 🙏🙏🙏
Sei que o texto é longo, mas quis pecar pelo excesso de informações!
Agradeço de coração se puder me ajudar. Um grande abraço e fique com Deus.
Olá, boa tarde gostaria de poder ajudar, mas a distância fica complicado fazer um bom diagnóstico do sistema de frenagem do seu carro.
Como mecionou em seu texto, o parafuso de regulagem do servo freio é um fator importante de se observar com bastante delicadeza.
Também confere aí se a mola do pedal de freio está funcionando perfeitamente porque caso o pedal engancha o travamento das rodas pode ocorrer também. Observando também milimetricamente se o parafuso de regulagem do servo freio não está enganchando na haste interna do cilindro mestre.
Bom neu meu amigo, Deus abençoe que você consiga resolver esse problema aí ou encontrar alguém capacitado para te ajudar sanar o problema.
Gratidão 🙏 Gratidão por assistir meu vídeo e participar aqui nos comentários.
Você não mostrou como retirar o reservatório do cilindro velho, sendo que relatou uma certa dificuldade e possibilidade de quebrar o reservatório.
É muito simples tirar o reservatório meu amigo, caso esteja muito garrado é só jogar um pouquinho de água fervendo ele fica bem flexível e fácil de sair
Tem um gosto bom o fluido de freio kkkkkkkkk
Muito bom parabéns
Valeuuuuu Xandy tmj irmão obrigado pela participação aqui Deus abençoe 🙌 vocês todos meus amigos.🙏 Gratidão.
Obrigado...
GRATIDÃO OBRIGADO
Posso usar um cilindro mestre com 4 saídas e usar duas saídas e as outras duas saídas eu posso tampar?
Eu particularmente nunca usei mais acredito que pode dá certinho, porque podemos fazer isso com o cilindro mestre em caso de uma mangueira estourar porém a roda equivale a mesma ficará sem freio. Logo com está analogia pode dá certo sim.
qual marca é boa para comprar do cilindro mestre?
BOSCH, TWR, CONTROIL TODAS SÃO MUITO BOAS, MAIS EXISTE UMA GRANDE DIFERENÇA DE PREÇO DA BOSCH PARA AS DEMAIS MARCAS .
Muito obrigado pela participação aqui nos comentários do meu vídeo 👍 Gratidão Deus abençoe 🙌
Kkkk explico tudo
Tmj
Esse e fácil ,tenta trocar o do Fiat argo que e lá embaixo ,tem que desmontar quase todo motor kkkkk
É muito fácil a manutenção da Volkswagen em relação a Fiat com certeza mais um bom mecânico 🧰 acaba conseguindo fazer o serviço da melhor maneira possível né hehe. Obrigado pela participação aqui nos comentários 🙏 Gratidão Deus abençoe sua vida.
@@NASCIMENTO25 o meu argo tá lá só pego ele amanhã o silindro mestre veio errado
Vai pegar o certo amanhã e trocar
Vixe aí é complicado né hehe, quando vem errado aí só paciência porque além de ficar sem poder usar o carro ainda tem que esperar a peça certa chegar.
Q@@familiahuskys7822
😅😅
Quero saber o valor deste burrinho
Bom dia meu amigo esse cilindro mestre está custando na média de 144 reais no mercado livre , burrinho de freio é muito mais baratos e bem mais simples de fazer a troca também, veja o link abaixo e me fala se vc conseguiu acessar.
produto.mercadolivre.com.br/MLB-1910786994-cilindro-mestre-freio-gol-g1-g2-g3-g4-4-saidas-original-trw-_JM
Tem que fazer o vídeo completo uai, mostrar também como tira o vasilhame do cilindro velho, vc poderia ter pulado a parte que tirar o óleo com seringa e ter feito um vídeo mais completo, não mostrou fazendo sangramento
O sangramento do freio é o mais simples porque você tem que fazer e testar até chegar o objetivo final de frenagem do veículo. Obrigado pela participação aqui nos comentários e também pelo seu feedback positivo meu amigo 👍.
Como fazer o sangramento após a troca do cilindro mestre?
OLÁ DROID 26/06/24 É, esteja preparado também para enfrentar as consequências se houver erro. ERROS EM FREIOS FEREM, MATAM. O resto é conversa para "boi dormir". E a responsabilidade ficou aonde?
Que merda