Deine Videos sind absolut top. Das was heute Ausbildungstechnisch unter den Tisch fällt, versuche ich mir irgendwie heran zu ziehen. Dabei helfen deine Videos enorm. Klar, das schließt nicht alle Lücken und ersetzt keine Erfahrung aber es ist trotzdem eine super Ergänzung und ich nehme mkt was geht
Moin Jörg, bin gerade in der Zf-Ausbildung. Für eine Wiederholung zur Festigung der Lerninhalte sind Deine Videos einfach ganz hervorragend geeignet. Die gehören eigentlich in die DB-Lernwelt.... Danke Dir!
Kann man den F-Druck-Manometer in den intercityWagen sehen? Wenn der Lokführer mehr als 50km/h fährt sollte der F-Druck auf 0 Bar sein und wenn er unter 50km/h fährt auf 5 Bar? Gruss u. Dankeschön
Der F-Druck steigt unter 50 km/h auf etwa 5,3 bar. Das hat mit dem erhöhjten R-Druck für die ep-Bremse zu tun. Ab etwa 50 km/h entlüftet der Gleitschutz mit einem Magnetventil den F-Druck auf 0 bar und schaltet die MG Bremse bereit.
@@dersilberlingDeine Videos helfen mir sehr gut um das Technische richtig zu verstehen und sind eine bedeutende Bereicherung für meine anstehende Bremsprobenprüfng.
Ganz interessant! Einfach und verständlich erklärt. Was wir gerne noch wüssten: Hat das Sanden der Lok beim Bremsen einen negetiven Einfluss bei der Magnetschienenbremse? Wird dadurch nicht die Reibung verringert? Viele Grüße.
Das ist eine sehr selten gestellte Frage. Die Sandanlagen bei Eisenbahnfahrzeugen sind eine Wissenschaft für sich. Der Loksand dient zur Reibwertverbesserung, so ist es auch bei der ersten MG Bremse nach der Sandstreueinrichtung.
![CAMPปลิ้น | EP.83[2/2] ประสบการณ์ขนหัวลุกจากตำนานวงการผี!](http://i.ytimg.com/vi/T_kFecQw7Ds/mqdefault.jpg)
Deine Videos sind absolut top. Das was heute Ausbildungstechnisch unter den Tisch fällt, versuche ich mir irgendwie heran zu ziehen. Dabei helfen deine Videos enorm. Klar, das schließt nicht alle Lücken und ersetzt keine Erfahrung aber es ist trotzdem eine super Ergänzung und ich nehme mkt was geht
Moin Jörg, bin gerade in der Zf-Ausbildung. Für eine Wiederholung zur Festigung der Lerninhalte sind Deine Videos einfach ganz hervorragend geeignet. Die gehören eigentlich in die DB-Lernwelt.... Danke Dir!
Die DB Lernwelt will sie nicht haben, zu unprofessionell und kosten nichts.
@@dersilberling 🤐
Hallo Jörg, Danke - wieder sehr gut erklärt und sehr verständlich...
danke
Kann man den F-Druck-Manometer in den intercityWagen sehen? Wenn der Lokführer mehr als 50km/h fährt sollte der F-Druck auf 0 Bar sein und wenn er unter 50km/h fährt auf 5 Bar? Gruss u. Dankeschön
Der F-Druck steigt unter 50 km/h auf etwa 5,3 bar. Das hat mit dem erhöhjten R-Druck für die ep-Bremse zu tun. Ab etwa 50 km/h entlüftet der Gleitschutz mit einem Magnetventil den F-Druck auf 0 bar und schaltet die MG Bremse bereit.
@@dersilberlingDeine Videos helfen mir sehr gut um das Technische richtig zu verstehen und sind eine bedeutende Bereicherung für meine anstehende Bremsprobenprüfng.
Top Video mal wieder... Mal eine ganz dumme Frage: angenommen ich werde Ausbilder, darf ich das Video als Beispiel bzw zur Erklärung verwenden?
Ganz interessant! Einfach und verständlich erklärt. Was wir gerne noch wüssten: Hat das Sanden der Lok beim Bremsen einen negetiven Einfluss bei der Magnetschienenbremse? Wird dadurch nicht die Reibung verringert? Viele Grüße.
Das ist eine sehr selten gestellte Frage. Die Sandanlagen bei Eisenbahnfahrzeugen sind eine Wissenschaft für sich.
Der Loksand dient zur Reibwertverbesserung, so ist es auch bei der ersten MG Bremse nach der Sandstreueinrichtung.
Vielen Dank!
Hier (th-cam.com/video/pFljh7ad1lw/w-d-xo.html) kann man eine Mg in Aktion sehen. Ja, und auch von mir: super interessant wie immer, Daumen hoch!