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カローラFXは当時、AE92開発のベンチマークだったと聞いてました。AE92はそのおかげでトルクステアもあまり出ず、上品な乗り味でした。
GTに乗っていました。運転席と助手席のシートがしっかりしていて、脇のサポートがダイヤルで調整できました。あと、AE92、AE101といったFXも有りました。4Drのほうが売れていましたが。
当時を知らない自分は、カローラFXといったら首都高バトル01のイメージしかない...しかもまさかの湾岸線で爆走するというね。
当時の箱根とか走ってた走り屋さんは、FFは断然シビックかCR -X だったな。友人がFX乗っていたけどね。
カローラFXといえば実質的にカローラスポーツの元祖になりますよね…カローラFX→カローラランクス→オーリス→カローラスポーツという流れですね。見た目的にはAE92のFXが好みですね。86以降廃止されたレビンの3ドアみたいな雰囲気を感じててw
カローラFXでモータースポーツだと全日本ジムカーナのDクラスでトムスS1Dの名でチャンピオン獲ってますね、ただ中身は当時のF3 ですけどw
ホットハッチの元祖は日産チェリーX1-Rだと思ってたけど…
乗ってましたよ～走りましたよな～んも付いてない車で後付色々しました中央の直線でスターレットた〜ぼには負けましたハイソブーム到来でクレスタに乗り換えました懐かしいな〜
どんな車をホットハッチに入れるかは人それぞれ違いはあるけどカローラfxが「元祖」でないことは間違いない
AE82 カローラFXGTは軽くていい車だった。シビックには敵わなかった。でも、180が簡単に出る車だった。
4AGハットトリックしたかったな当時達成した人いるのかな…羨ましすぎ
シャレードデトマソ ミラージュサイボーグ CR-X この時代充実してました
グループAでカローラFXが異様な存在感がありましたね。トムスのミノルタカラーやレイトンハウスカラーが存在、土屋エンジニアリングはアドバンカラー、トリイレーシングは富士フィルムのフジメカカラー、坂東商会は真っ黒でハチマキに「BANDOH」の文字。坂東商会のカローラFXを駆るのは若き日のドリキンこと土屋圭市選手。AE86とは違い四輪独立懸架装置を備えタイヤを上手く使えるどころか逆にバネ下重量を増やしてしまいポテンシャルを殺してしまう結果に。
それでも16Vだと直線もコーナーもAE86よりも格段に速いというね
一般路では効果が現れてもモータースポーツで使うにはまだまだ完成度が低かったとしか言いようが無いですね。実際にカローラFX勢はAE86からは想像も出来ないようなアンダーステアに泣かされ続けたようですから。
@@マサナリヨシダ 完成度が低かったというか日本のチューナーやガレージの無理解によってやってはいけないセッティングと走り方で良さを消していたというか…。86年の映像を見て思ったが、少なくとも脚硬すぎるのと、なんかコーナーでアタマがインに入っていかない向きの変わらない走り方してるように気がする。
FXカッコよかったです。ノーマルでもマフラーの出口が太くて排気音が野太い音を出していました。
オベ･アンダーソンとしてはセリカではなくこのクラスの車に2リッター4WDターボを搭載したモデルを市販して欲しかったのだろうけどトヨタとしてはカローラに2リッターなどあり得ない話でしかなかった。また、全日本ダートラのDクラスではカローラFXのツインエンジンというモンスターが走っていたのを見たことがある。
スターレットは？
86よりも好きでした。ボディ剛性が86よりもいい感じだった。
FFホットハッチは今の情勢的には難しいでしょうねぇ～ZC33のスイスポもハイグリップタイヤでサーキット攻めるとリヤサスのインリフトのせいでABSが介入してブレーキングの途中でもこれ以上踏めなくなるらしいです((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ（恐らく浮いた後輪がロック判定されてとかでしょうねぇ～）当時グループAとか当たり前に３輪でまがってましたねぇ～おらこんなお上品なホットハッチいやだ～（吉幾三風）
カローラFXは当時、AE92開発のベンチマークだったと聞いてました。AE92はそのおかげでトルクステアもあまり出ず、上品な乗り味でした。
GTに乗っていました。運転席と助手席のシートがしっかりしていて、脇のサポートがダイヤルで調整できました。
あと、AE92、AE101といったFXも有りました。4Drのほうが売れていましたが。
当時を知らない自分は、カローラFXといったら首都高バトル01のイメージしかない...しかもまさかの湾岸線で爆走するというね。
当時の箱根とか走ってた走り屋さんは、FFは断然シビックかCR -X だったな。友人がFX乗っていたけどね。
カローラFXといえば実質的にカローラスポーツの元祖になりますよね…
カローラFX→カローラランクス→オーリス→カローラスポーツという流れですね。
見た目的にはAE92のFXが好みですね。86以降廃止されたレビンの3ドアみたいな雰囲気を感じててw
カローラFXでモータースポーツだと全日本ジムカーナのDクラスでトムスS1Dの名でチャンピオン獲ってますね、ただ中身は当時のF3 ですけどw
ホットハッチの元祖は
日産チェリーX1-Rだと
思ってたけど…
乗ってました
よ～走りましたよ
な～んも付いてない車で後付色々しました
中央の直線で
スターレットた〜ぼには
負けました
ハイソブーム到来でクレスタに乗り換えました
懐かしいな〜
どんな車をホットハッチに入れるかは人それぞれ違いはあるけど
カローラfxが「元祖」でないことは間違いない
AE82 カローラFXGTは軽くていい車だった。シビックには敵わなかった。でも、180が簡単に出る車だった。
4AGハットトリックしたかったな
当時達成した人いるのかな…
羨ましすぎ
シャレードデトマソ ミラージュサイボーグ CR-X この時代充実してました
グループAでカローラFXが異様な存在感がありましたね。トムスのミノルタカラーやレイトンハウスカラーが存在、土屋エンジニアリングはアドバンカラー、トリイレーシングは富士フィルムのフジメカカラー、坂東商会は真っ黒でハチマキに「BANDOH」の文字。坂東商会のカローラFXを駆るのは若き日のドリキンこと土屋圭市選手。
AE86とは違い四輪独立懸架装置を備えタイヤを上手く使えるどころか逆にバネ下重量を増やしてしまいポテンシャルを殺してしまう結果に。
それでも16Vだと直線もコーナーもAE86よりも格段に速いというね
一般路では効果が現れてもモータースポーツで使うにはまだまだ完成度が低かったとしか言いようが無いですね。
実際にカローラFX勢はAE86からは想像も出来ないようなアンダーステアに泣かされ続けたようですから。
@@マサナリヨシダ 完成度が低かったというか日本のチューナーやガレージの無理解によってやってはいけないセッティングと走り方で良さを消していたというか…。
86年の映像を見て思ったが、少なくとも脚硬すぎるのと、なんかコーナーでアタマがインに入っていかない向きの変わらない走り方してるように気がする。
FXカッコよかったです。
ノーマルでもマフラーの出口が太くて排気音が野太い音を出していました。
オベ･アンダーソンとしてはセリカではなくこのクラスの車に2リッター4WDターボを搭載したモデルを市販して欲しかったのだろうけどトヨタとしてはカローラに2リッターなどあり得ない話でしかなかった。
また、全日本ダートラのDクラスではカローラFXのツインエンジンというモンスターが走っていたのを見たことがある。
スターレットは？
86よりも好きでした。ボディ剛性が86よりもいい感じだった。
FFホットハッチは今の情勢的には難しいでしょうねぇ～
ZC33のスイスポもハイグリップタイヤでサーキット攻めるとリヤサスのインリフトのせいで
ABSが介入してブレーキングの途中でもこれ以上踏めなくなるらしいです((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
（恐らく浮いた後輪がロック判定されてとかでしょうねぇ～）
当時グループAとか当たり前に３輪でまがってましたねぇ～おらこんなお上品なホットハッチいやだ～（吉幾三風）