【ゆっくり解説】雪はとにかく強かった！グループA開幕トップリーダーファミリア323 4WDについて解説
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2024
- グループA時代突入しファミリアでトップチームになったマツダ、大物ドライバー加入のサプライズで更に盛り上がる
/ carcomi1
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#マツダ #ファミリア #323 #RX-7 #グループB #グループA
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就職して初めて買った自分のクルマがこのファミリア4WDターボ(BFMR)でした。中古で40万円。キビキビ走って楽しいクルマでした✨
マツダ323 懐かしいです。市販車と同じ外観のグループAの時代がよかったですよ😢、
トヨタ「ランチアにボロ負けして勝たれへんしハッチバックラリーカー欲しいわ」
→グループWR
やっぱりグループAトップカテゴリー時代が良いですね～
この型のライトバン四駆が社用車にありましたがエンジン以外の足回りはGT-Xとほぼ同じ四独、四輪ディスク、センターデフロック付きで冬は最強でした。
欲しかったなぁ、免許取った頃スキーに行くのが流行ってたから特に。ワンダーやFX、スタタボ皆んな乗ってた。ファミリア4WD乗ってたヤツ居なかったから余計に買いたかったが、貧乏学生で中古の型遅れカローラやった。
BFMRファミリアはダートラで人気ありましたねー。センターデフがロック出来るんだけど、サイドターン時にボタンでフリーにする為走行中に押して、クラッチ切ったと同時に切替わるのですが、本来は停車時に切り替える設計思想だった為、結構壊れてました。そう言うのがあってスバルのDCデフが誕生したかも知れませんね
デフロック、熱持つと抜きたい時に抜けないんだ
昔のマツダの「スポーツカーにとっての豪華要素を無理矢理大衆車や高級セダンにぶちこむ」ってのめっちゃ好き
当時の全日本ダートトライアルで速かったのを覚えています。あとカルタスGT-Iも速かったなー
雪の女王だな
Mazda4WDシステムはパートタイム式でボンゴ プロシードで市販されていたけど、BD系のファミリアにフルタイム4WDシステムを搭載してパリダカールラリーにプロトタイプクラスで参戦してたな。GrA初期のランチアデルタは、KKK製とギャレット製のターボチャージャーを2500台ずつ生産してたとか。
マツダスピードのカムとピストンにトラストTD-05組んで乗ってた。
格好良い！
過去にGT（BFMR）を所有していました。
細かいコーナーではプッシュアンダーが強くて曲がらない車だった記憶があります。
ただ、この車はセンターデフがオープンデフだった様でグラベルでステアリングをいっぱいに切った状態のままアクセルを急に開けると後輪に全ての駆動力が配分されてしまいフルタイム4WDからパートタイムFR状態に変化してました。
マツダ323というと、I カールソン、P カールソンのカールソンコンビを思い出します。
とにかくスウェディッシュラリーが強かった印象が強いですね。
GT-X乗ってました
市販車もミッションがグニャグニャだったけど、ビスカスの可変4WDのハンドリングは良かったな
1600と1800(両方GT‐X)乗り継ぎました。 車高も下げなかったせいか雪道ではすこぶる強かったです。 日本海側で3年間タイヤ無交換でスタック無し。 止まらないのでスピードは出せませんが😅 8年乗ってエアフロが一度イカれただけでした。 もう一度乗りたい車ですね😊
最初の車がGT-Aeでした。
マニアック !
おお羨ましい
買えなくて「Aeのクロスミッション欲しい…」と思いながらGT-R乗ってた
86殺しww
@@user-mk3ii3yi2b さま
ダートに持ち込めば勝機有り !
@@user-qg1mv2jd8d 某漫画Dを見て「86ってそんなにスゴかったっけ？」
88か89年ころかな････GT-Aeを中古で140万で買って楽しかったなー･･･いいクルマだった････もし手に入るならまた欲しいですね
GT-Rといえば日産が有名だけど、セリカにもあったしこのファミリアにもGT-Rがあった
フルタイム4WDインタークーラーターボ
ほしかったなあ
今だったら「マツダ3 4WDターボ」とかで復活したら熱いよなあ…ラリー車両みたいに。
よく言えば雪道に強かった。 実際はパワーが無さすぎて雪道以外ではデルタと勝負にならなかったと言う事です。 ランチア以外のメーカーが参戦する様になってからは、いつ撤退したかも判らない位に地味な存在でした。
マツダ323はコンパクトサイズが魅力でデルタとの差は排気量400CCのパワーが・・・
当時ファミリアセダンGtTxか86どちらかにするんだ思い出。「タ―ボか1600NA」か😊
バブル崩壊で323だけじゃなく、デルタも消えていったのもキツいですな。
サロネンってバタネンよりも早くて運転がうまいと思うんだけど、
(カンクネンもうまい)
何で有名で無いの？？
ランサー全盛期以後の人間だから、BFMRといえばロードスターをB6ターボ化させるために新品パーツが買われていったイメージしかない。
あの時代のターボ係数を考えれば1785ccのエンジンで5000台
造りたいところだけどマツダ本社には体力が無い
次のbgでは1809ccと僅か24cc多い為に2000ccの他メーカーの車達と同じ重量で戦うハメに
現場はやる気でも
本社は本気じゃないのが丸わかりだった
BGのエンジンはグループAでは、２LでFIAホモロゲ取っていたからパワー的には問題なかったんだぜ、リストリクター無しで450馬力で全日本ダートラでは、ランエボやインプレッサWRX相手に無双したぜ。
マツダは資金の問題もありますが、やはりル・マンはロータリーの燃費改善を証明するためですからね。
@@yutas8710 確か、本来はWRCを戦うワークスGT-Rが払い下げられたものでした。
@@cyonintadano3928 撤退した後だから、払い下げではなく多分、貸与だと思いますよ。GC8インプレッサで活躍していた國政久朗選手もスバルワークスの先行開発テストの為に車体をスバルから貸与されていた。
クワトロとデルタとか相手が悪すぎる。
この化け物たちとやって勝ってたとかやばすぎだろ。
ここでネタにするまでもないから省いたのだろうけど、後年1.8Lのモデルも走ってたがろくに活躍もできず、チームに在籍してたハンヌ・ミッコラみたいなビッグネームも殆ど飼い殺し状態でしたな😢
当時のマツダモータースポーツカレンダーに1800GT-Xワークス仕様の諸元が載っていましたが、270馬力でした。リストラクター規制前のワークスのVR-4などは450馬力出していましたから、勝負になりませんでした。