Ottimo video, sei preciso ed aggiornato. Grazie! Utile il Consiglio di cambiare marcia tra i 1600 ed i 2000 giri. Ho problemi nel cambiare marcia, proverò così
Una domanda che potrebbe essere anche banale, ma per curiosità gliela rivolgo...avendo i tappetini (come penso la stragrande maggioranza), il pedale della frizione non riesce ad arrivare a fine corsa per via dello spessore(anche se di pochi mm) a lungo andare deteriora comunque la frizione?
LA TECNICA PERFETTA DI PARTENZA Motore almeno a 5.000 giri. Tempo di rilascio delicato della frizione fra i 18 ed i 24 secondi. Terminato il rilascio sollevare prontamente il pedale dell'acceleratore e poi tornare a ripremerlo decisamente. Se i pneumatici sgommano in assenza del controllo di trazione, ripetere il rapido e deciso alza-abbassa dell'acceleratore. Il delicato e simpatico sobbalzo della vettura aiuterà a ripresentarsi la peperonata della sera prima in compagnia del bombolone della colazione. ^_^
Aggiungerei che per scalare le marce, specie se il motore è su di giri, sarebbe consigliato fare la "doppietta" detta anche in gergo debrajata. Essa consiste nel portare l'ingranaggio secondario del cambio alla stessa velocità del primario. In pratica per cambiare occorre premere la frizione, mettere a folle, alzare la frizione, dare gas quanto basta, abbassare la frizione e innestare la marcia inferiore. Molto più facile a farsi che a dirsi. In questo modo la cambiata è molto più fluida, veloce e senza scossoni. Provare per credere.
E a che scopo? L’unico risultato è di stressare reggispinta e disco frizione oltre ad aumentare i consumi; quando scali nel giusto range, la frizione ha lo stesso stress di quando sincronizzi l’albero primario, facendo doppietta raddoppi lo stress e in più prolunghi il tempo che sei a folle facendo abbassare troppo i giri motore, quindi la centralina toglie il cut off, e la frizione è doppiamente stressata perché deve riportare il motore su di giri. Scalando normalmente invece lo stress frizione è minimo perché il motore si trova già su di giri e quindi il gap di regimi è minore. Es. scalando sui 1600 giri facendo doppietta il motore scende sul minimo quindi 800 giri, e per tornare a circa 2000 ha un gap di 1200 giri, scalando normalmente il motore scende al Massimo sui 1500 quindi il gap è solo di 500 giri
@@dianaignatiuc205 guarda che ti sbagli, innanzitutto non esistono cambi manuali a doppia frizione ma solo i cambi sequenziali o automatici, riguardo le frizioni autoregolabili non so a cosa ti riferisci perché non esistono, al massimo hanno i para strappi ma non hanno funzione di limitare l’usura ma solo le vibrazioni. Hai un bel po’ di confusione in testa, ti consiglio di vedere qualche video di qualche meccanico che smonta una frizione. Il fatto che la frizione sia idraulica o a filo non impatta sull’usura ma solo sul comfort di guida, la differenza tra i 2 tipi è che quella idraulica ha un cilindretto che spinge una forcella che funge da bilanciere e le spinge reggispinta e spingidisco disinnestando la frizione; la frizione a filo invece tira la forcella, e per la legge della fisica (leva do 1 genere e torchio idraulico) fai molta più fatica a tirare lo spingidisco col filo che a spingerlo con l’olio. Il pacco frizione (disco spingidisco volano e reggispinta) sono identici come funzionamento tra frizione idraulica e a filo. Differente è il cambio automatico che hanno la frizione centrifuga o i sequenziali con la doppia frizione, ma in quel caso la doppietta pur volendo non puoi farla.
Utile avere per un attimo la macchina in folle senza trazione :) La cosa che ti insegnano a scuola guida, mai lasciare la macchina in movimento senza trazione... Mica fate i rally su strada dai, come quelli che nei tornanti si allargano nella corsia opposta con macchine da si e no 4,5 metri...manco guidassero un bilico dio bon.
Grazie per avermi ascoltato,il video è bello ed eloquente,molte cose le sapevo già ma sentirtele dire mi ha dato conferma che l'uso che faccio della frizione,è giusto,grazie e continua così,ah,a proposito,aspetto video su motore firefly T3 120 cavalli,ti confesso che il gioiellino c'è l'ho montato sotto la mia adorata jeep renegade e ne sono soddisfatto ma vorrei che tu entrassi nel dettaglio di questo motore,grazie👍👍👍
Grazie a te per i complimenti. Non mi sono dimenticato della tua richiesta ma volevo fare il video provando propria la tua stessa auto, sono in contatto con il concessionario è appena ne avrà una disponibile farò il video
Ciao guido una 1.2l benzina aspirata, quando utilizzo le marce basse tipo 1,2,3 mentre risollevo la frizione dopo aver innestato la marcia, do un po di gas proprio mentre sto riattaccando con la frizione, lo faccio perché ho notato che l'auto sobbalza di meno, cambiate più liscie, allora io mi chiedevo così facendo usuro di più la frizione o qualche altro organo? Scusa la domanda stupida ma devo capire se sto rovinando la macchina così facendo
Ma quel dispositivo (ora non ricordo di preciso come si chiama) che c’è nelle auto come quella che guidi e che impedisce di far arretrare l’auto in salita si può tenere sempre attivato? Alcuni sostengono di si ma a me sembra di sentire invece una certa resistenza
Su alcune auto si può disattivare e in altre invece è sempre attivo, può esserci il pulsante dell'hill holder, quello su cui c'è disegnata con la macchina in salita, oppure direttamente nelle impostazioni del freno a mano se è elettrico
Ciao sono nuovo nel canale, ma ho gia visto i tuoi video e complimenti, vorrei un consiglio visto che devo cambiare l'olio del cambio, mi consiglieresti un buon' olio per un cambio di un motore diesel 1.9 130cv del 2007 con 223.000km? Ciao e grazie...
Diciamo che dipende soprattutto da quanti chilometri si fanno, due anni non è un limite è più un consiglio perché il lubrificante rimanga sempre perfettamente efficiente.
GS MOTORI, io ho una panda natural power ho 204.000 km cambio l'olio al motore ogni 10,000 , al cambio ogni 50,000. Credimi arriverà all'usura prima la carrozzeria che il motore. Comunque video interessante, un saluto 👋👍
@@GSMotori io ora ho la Tipo 1.6 mjet 130 cv, l’ultimo modello. Sai se è stato risolto il problema sulla frizione che spesso creava problemi di slittamento ?
Aggiungerei di mettere l'additivo all'olio del cambio. A me ha diminuito i consumi di 2km/ltr (oltre che avere una manovrabilità spettacolare (ovviamente parlo di cambio manuale))
Basta usare il manuale come un automatico...me lo insegnò un camionista che cambiava senza frizione Lo faccio da 35anni e non ho mai dovuto cambiare disco frizione o aggiustare un cambio...con la vecchia golf che tenni per 18 anni vinsi un botto di scommesse grazie a questa tecnica.
In ogni caso in partenza la frizione va usata. Inoltre cambiare senza frizione è possibile e l’ho fatto per divertimento ma devi essere molto preciso nel beccare il numero dei giri, pena gravi grattate del cambio. E gratta oggi e gratta domani….Quando muovi la leva del cambio deve uscire senza sforzo e questo lo ottieni solo se l’auto non è in accelerazione e neanche in decelerazione bensì completamente neutra, il che richiede tempo. Diventi lento.
Ciaoo, il consumo di carburante è direttamente proporzionale al numero di giri a prescindere dalla marcia? Inoltre se si molla l'acceleratore e si procede in discesa il motore per girare brucia carburante?
No. è direttamente proporzionale a quando schiacciamo l'acceleratore, più affondiamo e più gasolio richiediamo. Per quanto riguarda il consumo in rilascio nei motori a gasolio è praticamente zero
Ok, ma é vero nei diesel per consumare meno carburante possibile e non sforzare il motore bisogna camminare sempre intorno ai 2000 giri a prescindere dalla marcia, dato che a tale regime si ha il punto di coppia massima?
Vale tutto anche quando si ha un imbranato davanti , in doppia linea continua con limite 70 e va ai 50 all'ora e ovviamente a noi ci è partita la rigenerazione del fap.... Oltre all'embolo per il nervosismo 😁😇🤷
Diciamo che devi saperlo utilizzare bene, il che non è così semplice, se riesci a consumare uguale o addirittura meno allora vuol dire che sai utilizzarlo. Spesso si pensa che basta mettere in "D" e accelerare e decelerare, ed è così che lo utilizzano in molti, ma la realtà è che devi riuscire a modularlo in maniera perfetta, ancor più di un cambio manuale.
Con il discorso dell’auto che si muove con il pedale della frizione solo nelle macchine a gasolio non sono del tutto d’accordo alcune auto a benzina partono tranquillamente con la frizione (io con la mia parto e faccio manovre per uscire ed entrare da parcheggi solo con la frizione e anzi se mi trovo in salita , almeno che non sia troppo ripida, riesco a ripartire con frizione e acceleratore dolcente senza dover partire con il freno)
Sono d'accordo, ma attenzione non sto denigrando i cambi automatici, io ho avuto molte auto con quella trasmissione e in determinate circostanze li trovo migliori dei manuali, dipende molto dall'utilizzo che se ne fa dell'auto a mio parere. Il discorso del risparmio di carburante però vale pressoché per tutti, almeno fin quando la trasmissione automatica non verrà accoppiata con i navigatori satellitari che oltre alla mappe hanno anche in memoria i dislivelli, come quelli che vengono utilizzati nel mondo truck, allora il discorso cambia notevolmente
@@GSMotori per me l 8 rapporti zf è performante anche suo consumi. Ho una bmw con quel cambio e usato in confort ti tiene il motore a 1100 giri/min sfruttando la poderosa coppia motrice e in autostrada a 130 fa 1800 giri/min. Io vado oltre perché in autostrada sto sempre sui 190 km/h
Ciao, sento che sei siciliano, dipende da che macchina macchina usi, le Fiat consumano meno di tutte le altre auto, le VW The Rock anche, io con un pieno sono andato da Cerignola a Roma che arrivato solo con mezzo serbatoio, anche le Audi e Mercedes non scherzano, mi chiami più più performanti secondo me sono gli Audi, i Fia, Mercedes, BMW, i Fiat puoi cambiare anche senza funzione se magari non ti va, una domanda al suolo, ti può cambiare dalla terza alla quinta senza frizione, o meglio di no
Ciao, no sono calabrese. Per quanto riguarda il cambio di marcia senza usare la frizione, sebbene sia possibile farlo al giusto numero di giri, è sempre sconsigliato e non ha nessuna utilità, a meno di non essere in situazioni di emergenza con la frizione che non funziona più.
@@GSMotori ciao, ti volevo chiedere, ho una Mercedes classe B 180, gratta la sesta marcia, cosa devo fare la devo riparare, o la tengo così, la macchina a 198.000 km, poi c’è da fare anche il volano, e la cazzi la distribuzione, cosa faccio, tu che mi consigli la macchina, è dell’anno 2008, perché non fai dei video, dove operi realmente, e dove non fai non parli soltanto, ma lavori anche, mi farai un video anche, di come si cambia il volano, il cambio, il motore a una Mercedes classe B, perché nessuno veramente appassionato, ciao e buona Pasqua, a te e a tutta la tua famiglia, dalla voce mi accorgo che hai 54 anni, giusto o mi sbaglio?
![ไลฟ์สุ่ม iPhone 295 บาท... โกงมั้ย?[ โกงมั้ยครับ ep.97 ] | DOM](http://i.ytimg.com/vi/gdstHEE4UUE/mqdefault.jpg)
Ottimo video, sei preciso ed aggiornato. Grazie! Utile il Consiglio di cambiare marcia tra i 1600 ed i 2000 giri. Ho problemi nel cambiare marcia, proverò così
Meriteresti molti più iscritti e views!!🔝
Grazie mille, questo mi rende davvero orgoglioso.
Ciao hai parlato per il cambio del diesel sui 1600\2000 giri, ma riguardo il benzina?
Grazie mille per questi preziosi consigli
Spiegazione scorrevole ed illuminante.
Ciao scusami, invece per quanto riguarda il cambio a (GPL) 2.000 giri va bene?
Una domanda che potrebbe essere anche banale, ma per curiosità gliela rivolgo...avendo i tappetini (come penso la stragrande maggioranza), il pedale della frizione non riesce ad arrivare a fine corsa per via dello spessore(anche se di pochi mm) a lungo andare deteriora comunque la frizione?
Stesso problema, avvolte non schiaccio tutta la frizione proprio per colpa del tappetino che scivola sotto la frizione
LA TECNICA PERFETTA DI PARTENZA
Motore almeno a 5.000 giri.
Tempo di rilascio delicato della frizione fra i 18 ed i 24 secondi.
Terminato il rilascio sollevare prontamente il pedale dell'acceleratore e poi tornare a ripremerlo decisamente.
Se i pneumatici sgommano in assenza del controllo di trazione, ripetere il rapido e deciso alza-abbassa dell'acceleratore.
Il delicato e simpatico sobbalzo della vettura aiuterà a ripresentarsi la peperonata della sera prima in compagnia del bombolone della colazione. ^_^
Aggiungerei che per scalare le marce, specie se il motore è su di giri, sarebbe consigliato fare la "doppietta" detta anche in gergo debrajata. Essa consiste nel portare l'ingranaggio secondario del cambio alla stessa velocità del primario. In pratica per cambiare occorre premere la frizione, mettere a folle, alzare la frizione, dare gas quanto basta, abbassare la frizione e innestare la marcia inferiore. Molto più facile a farsi che a dirsi. In questo modo la cambiata è molto più fluida, veloce e senza scossoni. Provare per credere.
E a che scopo? L’unico risultato è di stressare reggispinta e disco frizione oltre ad aumentare i consumi; quando scali nel giusto range, la frizione ha lo stesso stress di quando sincronizzi l’albero primario, facendo doppietta raddoppi lo stress e in più prolunghi il tempo che sei a folle facendo abbassare troppo i giri motore, quindi la centralina toglie il cut off, e la frizione è doppiamente stressata perché deve riportare il motore su di giri. Scalando normalmente invece lo stress frizione è minimo perché il motore si trova già su di giri e quindi il gap di regimi è minore. Es. scalando sui 1600 giri facendo doppietta il motore scende sul minimo quindi 800 giri, e per tornare a circa 2000 ha un gap di 1200 giri, scalando normalmente il motore scende al Massimo sui 1500 quindi il gap è solo di 500 giri
Non con cilindretti idraulici e non con frizioni autoregolabbili e doppia frizione. Andava bene con quelli a filo.
@@dianaignatiuc205 guarda che ti sbagli, innanzitutto non esistono cambi manuali a doppia frizione ma solo i cambi sequenziali o automatici, riguardo le frizioni autoregolabili non so a cosa ti riferisci perché non esistono, al massimo hanno i para strappi ma non hanno funzione di limitare l’usura ma solo le vibrazioni. Hai un bel po’ di confusione in testa, ti consiglio di vedere qualche video di qualche meccanico che smonta una frizione. Il fatto che la frizione sia idraulica o a filo non impatta sull’usura ma solo sul comfort di guida, la differenza tra i 2 tipi è che quella idraulica ha un cilindretto che spinge una forcella che funge da bilanciere e le spinge reggispinta e spingidisco disinnestando la frizione; la frizione a filo invece tira la forcella, e per la legge della fisica (leva do 1 genere e torchio idraulico) fai molta più fatica a tirare lo spingidisco col filo che a spingerlo con l’olio. Il pacco frizione (disco spingidisco volano e reggispinta) sono identici come funzionamento tra frizione idraulica e a filo.
Differente è il cambio automatico che hanno la frizione centrifuga o i sequenziali con la doppia frizione, ma in quel caso la doppietta pur volendo non puoi farla.
Utile avere per un attimo la macchina in folle senza trazione :) La cosa che ti insegnano a scuola guida, mai lasciare la macchina in movimento senza trazione...
Mica fate i rally su strada dai, come quelli che nei tornanti si allargano nella corsia opposta con macchine da si e no 4,5 metri...manco guidassero un bilico dio bon.
Grazie per avermi ascoltato,il video è bello ed eloquente,molte cose le sapevo già ma sentirtele dire mi ha dato conferma che l'uso che faccio della frizione,è giusto,grazie e continua così,ah,a proposito,aspetto video su motore firefly T3 120 cavalli,ti confesso che il gioiellino c'è l'ho montato sotto la mia adorata jeep renegade e ne sono soddisfatto ma vorrei che tu entrassi nel dettaglio di questo motore,grazie👍👍👍
Grazie a te per i complimenti. Non mi sono dimenticato della tua richiesta ma volevo fare il video provando propria la tua stessa auto, sono in contatto con il concessionario è appena ne avrà una disponibile farò il video
Ciao guido una 1.2l benzina aspirata, quando utilizzo le marce basse tipo 1,2,3 mentre risollevo la frizione dopo aver innestato la marcia, do un po di gas proprio mentre sto riattaccando con la frizione, lo faccio perché ho notato che l'auto sobbalza di meno, cambiate più liscie, allora io mi chiedevo così facendo usuro di più la frizione o qualche altro organo? Scusa la domanda stupida ma devo capire se sto rovinando la macchina così facendo
Sempre 🔝🔝🔝🔝🚘💪💪💪👍👏👏👏
Bravo
io la 4 e la 6 marcia sempre senza frizione. Entra che è una meraviglia senza grattare 😊
Ma quel dispositivo (ora non ricordo di preciso come si chiama) che c’è nelle auto come quella che guidi e che impedisce di far arretrare l’auto in salita si può tenere sempre attivato? Alcuni sostengono di si ma a me sembra di sentire invece una certa resistenza
Su alcune auto si può disattivare e in altre invece è sempre attivo, può esserci il pulsante dell'hill holder, quello su cui c'è disegnata con la macchina in salita, oppure direttamente nelle impostazioni del freno a mano se è elettrico
Ciao sono nuovo nel canale, ma ho gia visto i tuoi video e complimenti, vorrei un consiglio visto che devo cambiare l'olio del cambio, mi consiglieresti un buon' olio per un cambio di un motore diesel 1.9 130cv del 2007 con 223.000km? Ciao e grazie...
Utilizza un Selenia e vai tranquillo
Con l'aggiunta dell'additivo nell'olio del cambio, sono sempre 2 anni o se ne protrae il tempo d'efficienza? Grazie
Diciamo che dipende soprattutto da quanti chilometri si fanno, due anni non è un limite è più un consiglio perché il lubrificante rimanga sempre perfettamente efficiente.
Io direi 50/60 mila km
GS MOTORI, io ho una panda natural power ho 204.000 km cambio l'olio al motore ogni 10,000 , al cambio ogni 50,000. Credimi arriverà all'usura prima la carrozzeria che il motore. Comunque video interessante, un saluto 👋👍
Ma la sostituzione dell’olio del cambio dev’essere fatta anche alle auto col cambio meccanico?
Si, almeno ogni 4 anni
@@GSMotori grazie! Ho un’auto da 11 anni, con 106.000 km e non me lo hanno mai cambiato, anche se faccio i tagliandi in bmw
@@elioettore937a me in Audi han detto che non è previsto.
A me in Ferrari mi hanno cacciato 😊
Ciao! Ma tu che macchina hai attualmente?
una Volkswagen T roc
@@GSMotori mi ricordo dicesti che prima avevi una Jeep. Con che motorizzazione ce l’avevi? Se posso..
@@domenicogaleazzi5831 si avevo una Renegade, il 2.0 Diesel da 140 cv
@@GSMotori io ora ho la Tipo 1.6 mjet 130 cv, l’ultimo modello. Sai se è stato risolto il problema sulla frizione che spesso creava problemi di slittamento ?
💪💪💪💯💯💯sempre
Il cambio che ha la mia Audi permette di fare ciò che va fatto . Anche come freno motore.
Aggiungerei di mettere l'additivo all'olio del cambio. A me ha diminuito i consumi di 2km/ltr (oltre che avere una manovrabilità spettacolare (ovviamente parlo di cambio manuale))
Si è un buon suggerimento, soprattutto sostituire l'olio del cambio più spesso di quanto si è soliti fare, io consiglio almeno ogni 2 anni
che additivo hai messo?
Io nella mia Focus ho messo Royal Purple Sinchromax + 90 ml di ZX1
Scusate perché molti concessionari Audi, anche pagando, dicono che non è più necessario sostituire l’olio del cambio manuale?
Salve su Audi a4 nel libretto uso e manutenzione dice cambio manuale nessuna manutenzione!!!
👍👌
7:53 hill holder.
Basta usare il manuale come un automatico...me lo insegnò un camionista che cambiava senza frizione
Lo faccio da 35anni e non ho mai dovuto cambiare disco frizione o aggiustare un cambio...con la vecchia golf che tenni per 18 anni vinsi un botto di scommesse grazie a questa tecnica.
Cambiare marcia senza usare la frizione?
@@ippaul si
In ogni caso in partenza la frizione va usata. Inoltre cambiare senza frizione è possibile e l’ho fatto per divertimento ma devi essere molto preciso nel beccare il numero dei giri, pena gravi grattate del cambio. E gratta oggi e gratta domani….Quando muovi la leva del cambio deve uscire senza sforzo e questo lo ottieni solo se l’auto non è in accelerazione e neanche in decelerazione bensì completamente neutra, il che richiede tempo. Diventi lento.
Schiacciano a tre quarti perché le persone stanno sedute troppo lontane….
Ciaoo, il consumo di carburante è direttamente proporzionale al numero di giri a prescindere dalla marcia? Inoltre se si molla l'acceleratore e si procede in discesa il motore per girare brucia carburante?
No. è direttamente proporzionale a quando schiacciamo l'acceleratore, più affondiamo e più gasolio richiediamo. Per quanto riguarda il consumo in rilascio nei motori a gasolio è praticamente zero
Ok, e nei benzina invece?
Idem
Ok, ma é vero nei diesel per consumare meno carburante possibile e non sforzare il motore bisogna camminare sempre intorno ai 2000 giri a prescindere dalla marcia, dato che a tale regime si ha il punto di coppia massima?
E premere la frizione quando si accende o spegne l auto........
Questa domanda non è prevista 😊
Pensavo che parli del benzina .
Vale tutto anche quando si ha un imbranato davanti , in doppia linea continua con limite 70 e va ai 50 all'ora e ovviamente a noi ci è partita la rigenerazione del fap.... Oltre all'embolo per il nervosismo 😁😇🤷
😂😂
Non è vero che il manuale consuma meno dell'automatico
Diciamo che devi saperlo utilizzare bene, il che non è così semplice, se riesci a consumare uguale o addirittura meno allora vuol dire che sai utilizzarlo. Spesso si pensa che basta mettere in "D" e accelerare e decelerare, ed è così che lo utilizzano in molti, ma la realtà è che devi riuscire a modularlo in maniera perfetta, ancor più di un cambio manuale.
Con il discorso dell’auto che si muove con il pedale della frizione solo nelle macchine a gasolio non sono del tutto d’accordo alcune auto a benzina partono tranquillamente con la frizione (io con la mia parto e faccio manovre per uscire ed entrare da parcheggi solo con la frizione e anzi se mi trovo in salita , almeno che non sia troppo ripida, riesco a ripartire con frizione e acceleratore dolcente senza dover partire con il freno)
A me succede sempre perché sono deopatentato, sopratutto in paese,
Di fare tutte le curve con la frizione, anche se sono abbastanza larghe
Con il tempo e l'esperienza vedrai che non lo farai più
L 8 marce Zf é un cambio eccezionale. Non vale per tutti gli automatici
Sono d'accordo, ma attenzione non sto denigrando i cambi automatici, io ho avuto molte auto con quella trasmissione e in determinate circostanze li trovo migliori dei manuali, dipende molto dall'utilizzo che se ne fa dell'auto a mio parere. Il discorso del risparmio di carburante però vale pressoché per tutti, almeno fin quando la trasmissione automatica non verrà accoppiata con i navigatori satellitari che oltre alla mappe hanno anche in memoria i dislivelli, come quelli che vengono utilizzati nel mondo truck, allora il discorso cambia notevolmente
@@GSMotori per me l 8 rapporti zf è performante anche suo consumi. Ho una bmw con quel cambio e usato in confort ti tiene il motore a 1100 giri/min sfruttando la poderosa coppia motrice e in autostrada a 130 fa 1800 giri/min. Io vado oltre perché in autostrada sto sempre sui 190 km/h
Ma chi ha la patente certe cose dovrebbe saperle ? Poi ormai le auto diesel andranno in pensione 😭.
L automatico attuale consuma molto meno del manuale e ste cose col manuale le fai solo se hai CV il resto sono chiacchere
Ciao, sento che sei siciliano, dipende da che macchina macchina usi, le Fiat consumano meno di tutte le altre auto, le VW The Rock anche, io con un pieno sono andato da Cerignola a Roma che arrivato solo con mezzo serbatoio, anche le Audi e Mercedes non scherzano, mi chiami più più performanti secondo me sono gli Audi, i Fia, Mercedes, BMW, i Fiat puoi cambiare anche senza funzione se magari non ti va, una domanda al suolo, ti può cambiare dalla terza alla quinta senza frizione, o meglio di no
Ciao, no sono calabrese. Per quanto riguarda il cambio di marcia senza usare la frizione, sebbene sia possibile farlo al giusto numero di giri, è sempre sconsigliato e non ha nessuna utilità, a meno di non essere in situazioni di emergenza con la frizione che non funziona più.
GS Motori hai pienamente ragione,non serve a nulla ed è pratica per giocolieri che se spaccano il cambio hanno il danaro per aggiustarlo.
@@GSMotori ciao, ti volevo chiedere, ho una Mercedes classe B 180, gratta la sesta marcia, cosa devo fare la devo riparare, o la tengo così, la macchina a 198.000 km, poi c’è da fare anche il volano, e la cazzi la distribuzione, cosa faccio, tu che mi consigli la macchina, è dell’anno 2008, perché non fai dei video, dove operi realmente, e dove non fai non parli soltanto, ma lavori anche, mi farai un video anche, di come si cambia il volano, il cambio, il motore a una Mercedes classe B, perché nessuno veramente appassionato, ciao e buona Pasqua, a te e a tutta la tua famiglia, dalla voce mi accorgo che hai 54 anni, giusto o mi sbaglio?
@@enzodinisi4187 usala come fermaporta o falla rottamare
T O Y O T A