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サブチャンネルth-cam.com/channels/8_QOGrOlKuK0JR2uhAR17w.html
キャンさん撮影お疲れ様でした。解説も分かりやすかったです。
近距離利用者と武蔵野線方面への利用者が多いことを感じさせられました。それでも、快速の全廃はやりすぎだったと思います。
分かる、その気持ち。
やはり、通快の利用者は特急に流れたか、これ9月にどのようなダイヤ改正になるかな。新木場は特に不便になった駅だな。
疲れた体で各停で帰宅は酷すぎますね。京葉線沿線に住んでなくて本当によかった！とつくづく思います。昔は凄く羨ましかったけど...
2:38 オレンジ多すぎや
東京発着の武蔵野線系統の列車は新浦安での降車が多いのを除けば西船橋に近づくにつれて混雑が激しくなる一方です。
通勤快速廃止後の京葉線の夕方ラッシュの様子が分かりました。これは凄いですね。9月のダイヤ改正も致し方ないですね。撮影お疲れさん。
急展開ですね！ふり回される方は溜まったものじゃありませんけど！
優しい解説好感度アップ💯頑張れキャン🤵🤵🤵
新浦安や西船橋、習志野、幕張といった、近距離利用者が多いのに。てか、武蔵野方面の混雑がヤバい…
6:02 武蔵野線の西船橋行ではないです。西船橋まではあくまでも京葉線ですので武蔵野線に直通しているわけじゃないです。だから京葉線のワインレッド色の車両で運行していても不思議ではないですよ。
西船橋行きに関しては、途中駅で降りる人より、終点の西船橋で海浜幕張始発府中本町行きに連絡してるので、そのまま乗り換える人も結構居ますよ！！！！
新浦安は駅前イオン・TDR観光客ホテルだけじゃなく周囲のマンション県営団地社宅群がエグいからですね。バス乗り場の混み具合は東西線の浦安以上に行列します。
新浦安は近くに企業以外に、大きな病院や学校など多くあり、学生以外にも先生や関係者の方々が多いと思います。
9月からのダイヤ変更は朝ラッシュの快速2本増発、夜の帰宅ラッシュ20時台2本増発
もう通勤快速のディズニー通過観られないのか〜
京葉線の通勤時間帯の快速の廃止で総武線に流れた人はどれだけいたのかが気になります
キャー❤キャンはイケメン❤イケボイス❤京葉線の混雑レポにハートはドッキュン❤素敵〜〜❤😘
武蔵野線との相互乗り入れ列車が多すぎる（オレンジが多すぎる）と思います。そのためには京葉線の電車にはない通路が必要となる（そのため西船橋以降の本数が減る）。列車を追加しますか?現在、E233-5000 シリーズの全車両でこれが可能ですか?インフラのことも考えなくてはならず、新木場駅と武蔵野線の間には複々線化のためのスペースが設けられています。
そりゃ旅客数が現状既に京葉線幕張方面と武蔵野線方面でほぼ半々という状態な以上直通減らすわけにはいきませんわね
朝と夜の快速もっと増やして欲しいです、特急は５両編成では満席🈵💺になると思います‼️絶対乗りきれない人がいます、特にわかしおは夜６時から９時迄はいっぱい乗車する人います、255系と257系の10両編成を残すべきです‼️
えきねっとで予約状況を見ているけど、乗車率は高くはない。半分もいくかな?
習志野市が噛みついてます
京葉線乗降客数17駅中14位の駅が何言ってんだか木更津や鎌取、海浜幕張よりも少ないのに
自治体が騒げば流石にJRもそのままには出来ないわな
商工会議所も。
これは空いてる方では！？もっと混んでない？
一時報道も過熱してた話題ですねマスコミも蘇我駅周辺のみでインタビューしてるから快速無くなるのは困るの声のみ大きい印象に偏向報道してたが実際、快速通過駅周辺に住んでる側からしたら実質本数増えるから有難い
快速通過駅の利用者だけど、朝夕の快速全廃はやりすぎだと思う。自分の降りる駅から１時間以上も各駅に乗り続けると思うと気が遠くなる、それが毎日なら尚更。でもあまり快速を増発し過ぎないでねというジレンマｗ
今年3月のダイヤ改正の猛反発を受けて、9月にダイヤ改正をしますね遠方からの通勤者は快速復活を受けて歓迎する一方、各駅停車しか停まらない自治体から減便することもあり反発を受けていますね😨遠方からの通勤者は所要時間増加によって本当に不便になったと思いますよ😭この調子で来春のダイヤ改正で通勤快速が復活することを祈る方もいると思いますもしかしたら通勤快速が復活するかもしれないですね
特急さざなみはそんなに混雑していない。蘇我駅で見ているとよくわかる
窓際だけだな
束を動かすには自治体との連携が必須とよくわかったこの教訓は他にも横展開出来るだろうそれにしても京葉線沿線は住みたくないなあ
京葉線は強風でよく止まるイメージ。
千葉県めんど
イオンモール幕張新都心の営業に影響の少ない時間帯に快速系統、復活させます😅by:JR東日本·千葉支社
東京都内のオフィスで働く人の大半がテレワークで仕事をすれば平日朝夕の混雑は抑えられるのでは無いかと思いますね。今の時代、オフィスワークの仕事ならテレワークでも十分に仕事は出来ますからね。オフィスワーカーの大半が自宅からテレワークで仕事をしてくれると平日の朝夕における混雑の緩和に貢献する事が出来ると思います。
りんかい線と京葉線を直通させて蘇我発川越行き作って欲しい
難しいだろう？
特急通過後の各停が府中本町（8両）とか、一ノ宮・成東（10両だが先頭車4両で収容力が劣る）とか、何も考えてない。快速をなくすなら、そのへんをちゃんと考えないといけないのに、何も考えていないからそうなる。
市川塩浜蘇我側と二俣新町 以外の全ての駅の利便性を現状以下にするゴミダイヤですから、こんなの改正されて当たり前。さらに、習志野市長が新習志野の本数が減るとブチ切れてますけど、それでも2024.3改正前より増えてますからね。冷静になってもらいたい。なんなら新習志野の本数は、ほぼ同じ利用客数の八幡宿や土気より圧倒的に多く、千葉みなと〜検見川浜とそんなに大差ない。文句言うなら、快速停車駅と同等以上の利用客数になってから言ってもらいたい。
神奈川とか八王子のほうとかに移住してくる人が多いのは当然なんだな小田急とか京王ツカッタほうがいいよねになる
八王子は通勤時間帯都内まで確定1時間コースですけどね これはJRでも京王でも変わらない横浜北部-県央あたりもキャパオーバーで小田急にしろ複々線化完成までは悲惨なものだった正直いま東京から近い場所という点だけで見て移住するなら確実に千葉方面のほうが良いとは思いますよ、神奈川側は相場の吊り上がり方がやばいですしあるいは東上線高崎線沿線
京葉線夕方利用者めっちゃ増加☺️☺️近距離利用者かなりメリット！
近距離には最高の列車運行だが、遠距離通勤者には不便だな。通快を復活までは言うわないがJR東日本のお得意の遠近分離したほうがいいかもしれないな。
壱
朝の快速増発で今度は習志野市が怒っています 利用者も多いので新習志野にも快速を止めるべきかな?
減るって言葉に過剰反応し過ぎな気もする新習志野駅自体は大して本数が減るわけでは無い。むしろ3月改正前より全然多い。
新習志野そんな多くないだろ
武蔵野線沿線の乗客は南流山・新松戸・東松戸・西船橋など東京方面へのアクセスに恵まれているのだから、武蔵野線は東京直通とかやめて、すべて南船橋乗り換えにして、京葉線本来のスジを増発すればいいでしょ。
サブチャンネル
th-cam.com/channels/8_QOGrOlKuK0JR2uhAR17w.html
キャンさん撮影お疲れ様でした。解説も分かりやすかったです。
近距離利用者と武蔵野線方面への利用者が多いことを感じさせられました。それでも、快速の全廃はやりすぎだったと思います。
分かる、その気持ち。
やはり、通快の利用者は特急に流れたか、これ9月にどのようなダイヤ改正になるかな。
新木場は特に不便になった駅だな。
疲れた体で各停で帰宅は酷すぎますね。
京葉線沿線に住んでなくて本当によかった！とつくづく思います。昔は凄く羨ましかったけど...
2:38 オレンジ多すぎや
東京発着の武蔵野線系統の列車は新浦安での降車が多いのを除けば西船橋に近づくにつれて混雑が激しくなる一方です。
通勤快速廃止後の京葉線の夕方ラッシュの様子が分かりました。これは凄いですね。9月のダイヤ改正も致し方ないですね。撮影お疲れさん。
急展開ですね！ふり回される方は溜まったものじゃありませんけど！
優しい解説好感度アップ💯頑張れキャン🤵🤵🤵
新浦安や西船橋、習志野、幕張といった、近距離利用者が多いのに。
てか、武蔵野方面の混雑がヤバい…
6:02 武蔵野線の西船橋行ではないです。西船橋まではあくまでも京葉線ですので武蔵野線に直通しているわけじゃないです。
だから京葉線のワインレッド色の車両で運行していても不思議ではないですよ。
西船橋行きに関しては、途中駅で降りる人より、終点の西船橋で海浜幕張始発府中本町行きに連絡してるので、そのまま乗り換える人も結構居ますよ！！！！
新浦安は駅前イオン・TDR観光客ホテルだけじゃなく周囲のマンション県営団地社宅群がエグいからですね。バス乗り場の混み具合は東西線の浦安以上に行列します。
新浦安は近くに企業以外に、大きな病院や学校など多くあり、学生以外にも先生や関係者の方々が多いと思います。
9月からのダイヤ変更は朝ラッシュの快速2本増発、夜の帰宅ラッシュ20時台2本増発
もう通勤快速のディズニー通過観られないのか〜
京葉線の通勤時間帯の快速の廃止で総武線に流れた人はどれだけいたのかが気になります
キャー❤キャンはイケメン❤イケボイス❤京葉線の混雑レポにハートはドッキュン❤素敵〜〜❤😘
武蔵野線との相互乗り入れ列車が多すぎる（オレンジが多すぎる）と思います。そのためには京葉線の電車にはない通路が必要となる（そのため西船橋以降の本数が減る）。
列車を追加しますか?現在、E233-5000 シリーズの全車両でこれが可能ですか?
インフラのことも考えなくてはならず、新木場駅と武蔵野線の間には複々線化のためのスペースが設けられています。
そりゃ旅客数が現状既に京葉線幕張方面と武蔵野線方面でほぼ半々という状態な以上直通減らすわけにはいきませんわね
朝と夜の快速もっと増やして欲しいです、特急は５両編成では満席🈵💺になると思います‼️絶対乗りきれない人がいます、特にわかしおは夜６時から９時迄はいっぱい乗車する人います、255系と257系の10両編成を残すべきです‼️
えきねっとで予約状況を見ているけど、乗車率は高くはない。半分もいくかな?
習志野市が噛みついてます
京葉線乗降客数17駅中14位の駅が何言ってんだか
木更津や鎌取、海浜幕張よりも少ないのに
自治体が騒げば流石にJRもそのままには出来ないわな
商工会議所も。
これは空いてる方では！？もっと混んでない？
一時報道も過熱してた話題ですね
マスコミも蘇我駅周辺のみでインタビューしてるから快速無くなるのは困るの声のみ大きい印象に偏向報道してたが実際、快速通過駅周辺に住んでる側からしたら実質本数増えるから有難い
快速通過駅の利用者だけど、朝夕の快速全廃はやりすぎだと思う。自分の降りる駅から１時間以上も各駅に乗り続けると思うと気が遠くなる、それが毎日なら尚更。
でもあまり快速を増発し過ぎないでねというジレンマｗ
今年3月のダイヤ改正の猛反発を受けて、9月にダイヤ改正をしますね
遠方からの通勤者は快速復活を受けて歓迎する一方、各駅停車しか停まらない自治体から減便することもあり反発を受けていますね😨
遠方からの通勤者は所要時間増加によって本当に不便になったと思いますよ😭
この調子で来春のダイヤ改正で通勤快速が復活することを祈る方もいると思います
もしかしたら通勤快速が復活するかもしれないですね
特急さざなみはそんなに混雑していない。蘇我駅で見ているとよくわかる
窓際だけだな
束を動かすには自治体との連携が必須とよくわかった
この教訓は他にも横展開出来るだろう
それにしても京葉線沿線は住みたくないなあ
京葉線は強風でよく止まるイメージ。
千葉県めんど
イオンモール幕張新都心の営業に影響の少ない時間帯に快速系統、復活させます😅
by:JR東日本·千葉支社
東京都内のオフィスで働く人の大半がテレワークで仕事をすれば平日朝夕の混雑は抑えられるのでは無いかと思いますね。今の時代、オフィスワークの仕事ならテレワークでも十分に仕事は出来ますからね。オフィスワーカーの大半が自宅からテレワークで仕事をしてくれると平日の朝夕における混雑の緩和に貢献する事が出来ると思います。
りんかい線と京葉線を直通させて蘇我発川越行き作って欲しい
難しいだろう？
特急通過後の各停が府中本町（8両）とか、一ノ宮・成東（10両だが先頭車4両で収容力が劣る）とか、何も考えてない。
快速をなくすなら、そのへんをちゃんと考えないといけないのに、何も考えていないからそうなる。
市川塩浜蘇我側と二俣新町 以外の全ての駅の利便性を現状以下にするゴミダイヤですから、こんなの改正されて当たり前。
さらに、習志野市長が新習志野の本数が減るとブチ切れてますけど、それでも2024.3改正前より増えてますからね。冷静になってもらいたい。
なんなら新習志野の本数は、ほぼ同じ利用客数の八幡宿や土気より圧倒的に多く、千葉みなと〜検見川浜とそんなに大差ない。
文句言うなら、快速停車駅と同等以上の利用客数になってから言ってもらいたい。
神奈川とか八王子のほうとかに移住してくる人が多いのは当然なんだな
小田急とか京王ツカッタほうがいいよねになる
八王子は通勤時間帯都内まで確定1時間コースですけどね これはJRでも京王でも変わらない
横浜北部-県央あたりもキャパオーバーで小田急にしろ複々線化完成までは悲惨なものだった
正直いま東京から近い場所という点だけで見て移住するなら確実に千葉方面のほうが良いとは思いますよ、神奈川側は相場の吊り上がり方がやばいですし
あるいは東上線高崎線沿線
京葉線夕方利用者めっちゃ増加☺️☺️近距離利用者かなりメリット！
近距離には最高の列車運行だが、遠距離通勤者には不便だな。
通快を復活までは言うわないがJR東日本のお得意の遠近分離したほうがいいかもしれないな。
壱
朝の快速増発で今度は習志野市が怒っています 利用者も多いので新習志野にも快速を止めるべきかな?
減るって言葉に過剰反応し過ぎな気もする
新習志野駅自体は大して本数が減るわけでは無い。むしろ3月改正前より全然多い。
新習志野そんな多くないだろ
武蔵野線沿線の乗客は南流山・新松戸・東松戸・西船橋など
東京方面へのアクセスに恵まれているのだから、
武蔵野線は東京直通とかやめて、すべて南船橋乗り換えにして、
京葉線本来のスジを増発すればいいでしょ。