Petite anecdote sur les bâtiments de gare, devenu des haltes. À Batz-sur-Mer, le bâtiment voyageur, est devenu un centre médical réhabiliter par la commune. Il y a toujours une salle d’attente interne pour les voyageurs, mais tout le reste est dédié à des infrastructures médicales. Je trouve ça bien, ça fait une réhabilitation du bâtiment tout en laissant le patrimoine présent.
Attention l'avertissement n'indique paq nécessairement un signal fermé. Il peut annoncer un rouge clignotant, un heurtoir et surtout il peut annoncer un panneau éteint ! Ce qui prend tout son sens la nuit pour la vigilance. Il indique aussi d'autres joyeuseté en voie unique (TIV 30/40 en gare , arret en gare ect ). C'est le signal le plus important car il peut annoncer toute sorte d'informations et le comportement qui va avec , cest d'ailleurs un des trucs qu'on apprend en premier en ecome traction quand on attaque la signalisation
le disque n'impose pas de rouler à 30, mais de ce mettre le plus vite possible en marche à vue ( plus restrictif) En double voie c'est arrêt à la premiere aiguille, ou gare, ou poste, ou signal d'arrêt à main ou toutes autres joyeusetés imposant l'arrêt. En voie unique c'est la meme chose et c'est arrêt en gare obligatoire. Prenons le cas d'une gare de voie unique protégée par des disques, le conducteur doit donc ce mettre en marche a vue le plus vite possible ( par experience dès la vue du disque on commence a chuter la vitesse), s'arrêtera à l'aiguille d'entrée repartira de lui même si rien ne sy oppose, s'arrêtera en gare ou au point habituel d'arrêt des train ( PHAT) et en situation normale devra recevoir une autorisation de mise en mouvement (AuM) pour repartir. Pour résumer simplement😂
Salut toria. Cette vidéo est superbe. C'est très intéressant les abréviations ferroviaires. 🛤🚉🚊🚞🚂🚃👍👍😇
J'aime beaucoup tes video tu mérite plus en vrai
Déjà à la minia tu fais pleurer le pauvre Tristan 😂
Super la vidéo 👍🔥 Mdr pour le jaune 😂
Petite anecdote sur les bâtiments de gare, devenu des haltes.
À Batz-sur-Mer, le bâtiment voyageur, est devenu un centre médical réhabiliter par la commune. Il y a toujours une salle d’attente interne pour les voyageurs, mais tout le reste est dédié à des infrastructures médicales.
Je trouve ça bien, ça fait une réhabilitation du bâtiment tout en laissant le patrimoine présent.
Dans les EF la manière dont t’a dit Lineas 😂😂
Sinon très bonne vidéo
C'est quoi LINEAS déjà ? 🤣
@@mrvictorts J'ai oublié 🤣
@@HDF_Trains 😅🤣
Personnellement, il y a un point dont je n'aurais pas parlé dans une vidéo grand public. Mais pour le reste, c'est très intéressant. Merci
Attention l'avertissement n'indique paq nécessairement un signal fermé. Il peut annoncer un rouge clignotant, un heurtoir et surtout il peut annoncer un panneau éteint ! Ce qui prend tout son sens la nuit pour la vigilance. Il indique aussi d'autres joyeuseté en voie unique (TIV 30/40 en gare , arret en gare ect ). C'est le signal le plus important car il peut annoncer toute sorte d'informations et le comportement qui va avec , cest d'ailleurs un des trucs qu'on apprend en premier en ecome traction quand on attaque la signalisation
Merci beaucoup pour ces précisions
le disque n'impose pas de rouler à 30, mais de ce mettre le plus vite possible en marche à vue ( plus restrictif) En double voie c'est arrêt à la premiere aiguille, ou gare, ou poste, ou signal d'arrêt à main ou toutes autres joyeusetés imposant l'arrêt. En voie unique c'est la meme chose et c'est arrêt en gare obligatoire. Prenons le cas d'une gare de voie unique protégée par des disques, le conducteur doit donc ce mettre en marche a vue le plus vite possible ( par experience dès la vue du disque on commence a chuter la vitesse), s'arrêtera à l'aiguille d'entrée repartira de lui même si rien ne sy oppose, s'arrêtera en gare ou au point habituel d'arrêt des train ( PHAT) et en situation normale devra recevoir une autorisation de mise en mouvement (AuM) pour repartir.
Pour résumer simplement😂