In de video vergeten te noemen, maar de reden dat ik een NAP-label zo belangrijk vind is dat je zonder NAP label een groter risico loopt op een teruggedraaide teller en je dus teveel betaald voor je auto. Ik ben tijdens mijn zoektocht zeker één auto tegengekomen waar ik vrij zeker van ben dat die teruggedraaid was. Daarnaast ben ik vergeten de kilometerprijs te benoemen van mijn publieke laadsessie: € 0,30 x 15 kWh = € 4,50 / 100 km = € 0,045 per km (4,5ct).
Heb gisteren uitgerekend dat ik indien ik een thuisbatterij zou hebben, ik 6 maanden per jaar uit eigen zonnestroom kan rijden bij 14.000km per jaar. Ca 1100 kWh van de 2200kWh. Dat geldt overigens ook voor een all electric warmtepomp omdat het aandeel warmwater het hele jaar door gaat en dit 9 maanden per jaar dekkend is. In beide gevallen zou ik ca 49% van het totale bruto elektriciteitsverbruik uit eigen opwekking halen! Moraal van het verhaal is dat het aan komt op energie management via vooral eigen opwekking.
@@ReneArtoisMr Wat betekent dat je stroom in feite de "teruglever vergoeding" kost...anders had je die nl aan het net terug geleverd. (minus eventuele extra teruglever boete afh. van je contract). Ik reken met mijn contract hiervoor 8 cent / kwh. Wat maakt dat mijn EV (ioniq 5) 5,5 km rijdt voor die 8 cent, gemiddeld verbruik sinds 2021 waarbij 10% van de kilometers met een 750 kg trailer gereden.
@@ReneArtoisMr Dat is een beste thuisaccu die je moet hebben om je auto uit accu te kunnen laden. En dus ook een flinke inverter. Dat is niet bepaald gratis en eenvoudig om te installeren. En dat is veelal het grootste probleem met jezelf rijk rekenen met subsidies en "gratis zonnestroom". De afschrijving van een auto is hoger, ook bij 2e hands. 10k voor een VW up of een volvo V50 met LPG installatie voor 7k. Maar die van mij rijdt nog wel 10 jaar, die 5 jaar oude accu gaat binnen 5-10 jaar nog eens 30k kosten. Ook gaat de wegenbelasting straks heel snel heel erg hard omhoog, simpelweg omdat de inkomsten teruglopen. Ja mijn onderhoud per keer is hoger, ja mijn brandstofkosten per km is hoger dan zonnestroom uit eigen stopcontact. Maar als je snelladen meerekent, de versnelde afschrijving, etc etc. Ja dan wordt het heel snel een heel stuk ongunstiger. Ook de vergelijkingen die ik hoorde, een tweede hands vergelijken met een nieuwe auto, dat is natuurlijk niet eerlijk. Daarbij, niet iedereen heeft uberhaupt de optie om thuis te kunnen laden. Hetzelfde argument heb ik ook altijd gehad met leaserijders hoe goedkoop ze wel niet rijden, terwijl ze geen idee hebben hoeveel hun auto werkelijk kost. Alleen waar ze zelf direct last van hebben. Met EV zijn de argumenten net iets anders, maar het komt wel op hetzelfde neer: niet alle factoren worden overwogen. Leuk dat het voor jou individueel kan werken, maar dat is jouw unieke situatie.
Corsa-E rijder sinds juli 2023 hier. Aandrijflijn is volgens mij vrijwel gelijk aan die van jouw auto; 100kW motor, 50kWh batterij waarvan 46kWh bruikbaar. Hoewel ik het grotendeels met je eens ben klinkt het verhaal nog wel aardig als de liefde in de eerste maanden als zelfs de scheten onder de deken nog lekker ruiken. Een paar dingetjes waarin ik BEV's toch echt wel minder sterk vind: - De laadinfrastructuur is totaal van lotje getikt met die laadpassen en ondoorzichtige beprijzing. Zelfs langs de snelweg kun je wel zien wat een liter benzine kost, maar een kWh laden niet. Voor mij en jou geen grote ramp; wij tanken de bulk van onze kilowatturen uit de zonnepanelen op onze oprit en die ene keer dat we ons in de laadpaaljungle moeten begeven dan accepteren we dat maar. Bijvoorbeeld kinderen naar een uitwedstrijd brengen ook; als ik het niet red op een acculading moet ik nog ergens een laadpaal vinden als die er al is, deel van de wedstrijd missen, enzovoorts. Of op de terugweg een snellader vinden en dan omrijden voor Tesla of hard van achteren gepakt worden door Shell. Onhandig en vervelend. Als ik afhankelijk was van publiek laden dan had er hooguit een BEV als 2e auto gestaan, en zo denken er heel veel mensen over. Dat jij redelijk goedkoop een 208 kon kopen is omdat niemand die BEV's meer vreet, en de laadellende is daar deels verantwoordelijk voor. - Dat aangehaalde elektraverbruik geld vooral als je een fluwelen voet hebt en de snelheden onder de 100km/u houd. Zeker omgebouwde brandstofauto's zoals mijn Corsa en jouw Peugeot gaan serieus doorzuipen als je na 19.00 130km/u gaat rijden. Verbruik is dan 1 ding (benzineauto gaat ook extra drinken), maar het rijbereik zakt tot vrij onhandig weinig. Voor veel mensen ook een probleem, die willen lekker doorkachelen. - Die hoge afschrijvingen zijn een probleem. Bezit van de auto is toch heel kort door de bocht prijs van aanschaf - prijs van verkoop + doorlopende kosten, en dat moet op bedrag
En er zijn ook nog hele volksstammen die thuis niet kunnen opladen en geen gebruik kunnen maken van de zonnepanelen die ze wel op het dak hebben liggen. Ik mag van de gemeente geen kabel over het trottoir leggen, mag ook geen oprit maken naar de voordeur, heb een hele grote tuin voor het huis,, maar alles moet blijven qua infrastructuur zoals het nu is volgens de gemeente.. Als je in een flat woont is dat ook lastig om een laadpaal in de buurt te vinden. Iedereen wil altijd op hetzelfde moment gebruik maken van een laadpaal.
@@dabit4840 Bedankt voor je realistische benadering. Een product heeft voordelen en nadelen. Ik hoor ook de nadelen. Voor mij is electrisch geen optie i.v.m. (zware) caravan, en ook hybride is nog maar de vraag. Laatst iemand gesproken die op de snelweg een klim moest maken met caravan en door zijn accu capaciteit heen was en daarna verder moest op een onder bemeten benzinemotor. Voor woonwerk zou het beter geschikt zijn.
Is voor mij de reden dat ik nog steeds diesel rij, laadpaal staat drie straten verder op. Heb geen zonnepanelen dus ben afhankelijk van het laadpaal systeem. Binnenkort komen er wel palen in de straat, maar betekent nog steeds dat ik straks na het laden snachts naar die auto moet om hem van de paal te halen. Erg onhandig. Verder zie ik ook veel voordelen, dus er zal wel iets komen volgend jaar 😊
@@fritsp9309 : Collega van me gaat met een Tesla model Y en caravan op vakantie. Ik hoor geen problemen. Zelf met 4 personen en een dakkoffer op de Corsa naar midden-Italie en Z-Frankrijk geweest. Probleemloos, maar je kunt niet met 140 over de autobahn scheuren want dan ben je meer tijd kwijt aan laden dan je wint. Zo rond de 100 is een mooi compromis, met de Corsa-E tenminste. Op een reis van 1550km kost de BEV me 3 uur extra reistijd tov gas-erop-voor-zover-mogelijk met een benzine-auto. Dus 23-24 uur ipv 20-21 uur. Valt reuze mee. Door langzamer rijden en pauzes die uitlopen, niet eens door het laden. Want je vertrekt 's ochtends, rijd 2-3 uur, pakt een snellader en gaat ontbijten. Tegen de tijd dat de hele familie klaar is, is de auto weer vol. Verkeer komt op gang, file, dus 3 uur rijden voor de batterij leeg is, laden. Maar gelijk lunch, duurt ook langer dan de auto nodig heeft om te laden. Daarna 2-3 uur rijden, 1 laadstop waarbij 20-30 minuten niksdoen wel even lekker is want je hebt dan al een uur of 7,8 gestuurd. Laatste ruk, slaapplek zoeken, en daar de auto aan de lader zodat-ie de volgende dag weer vol is. Al met al niks om daar perse een brandstofauto voor te willen hebben.
Na 35 jaar benzine en diesel (Citroen en Saab), nu een nieuwe Tesla. Bij levering eind Q2 2024 kreeg ik ook nog eens 20.000 km snelladen gratis (eind kwartaal actie)....blijf genieten met een enorme grijns op mijn gezicht: wat een geweldige auto.
Zelf in het bezit van een Renault Zoe. 50Kw accu, inmiddels 90 dzd op de teller. Tweedehands 30 dzd aanschaf. PROBLEEM bij ongeveer 77 dzd km. Geluidje rechtsvoor. Electromotor naar de ..... 6K aan kosten. Gelukkig, net op de rand in de garantie. Anders waren wij heel heel zuur geweest. Eerste renault dealer antw. Na onderhoud, voor de beurt duidelijk door mij aangegeven, er is iets aan de hand. Dealer .....nee hoor niets gemerkt, niets aan de hand.... Geluid bleef, tweede dealer Renault Amsterdam....conclusie electomotor kapot. Nooit bijzondere dingen met de auto gedaan. Dit soort prijzen schrik je wel van.
3:30 Over die subsidie, ik heb ooit jaren geleden, toen er nog geen subsidie was, de prijzen op de tweedehandsmarkt van de mitsubishi imiev een tijd lang goed in de gaten gehouden. Toen kwam er opeens X bedrag subsidie voor tweedehands elektrische autos, wat deden de prijzen van deze auto? 1x raden, yep, ze gingen met X bedrag omhoog, ik heb het letterlijk zien gebeuren. Ik wil maar zeggen, ook als er geen subsidie is, laat je niet belemeren, als je geinteresseerd bent, doe die aankoop! Elektrisch rijden is gewoon geweldig, ik ben in ieder geval helemaal over, we hebben nog een benzine auto, maar die wordt zo min min min min min mogelijk gebruikt.
Prima item en weer een evenzo prima uitleg. Enthousiasme is aanstekelijk en bijzonder sympathiek. Dank voor deze fijne inzet! Beste groet van 2 x EV.....
Ik heb in 2018 en 2019 in de overheidswerkgroep gezeten die de SEPP heeft onderhandeld. Ik ben blij te zien dat je er zo enthousiast over bent. De ambtenaar die alles coördineerde is helaas net na de instelling van de SEPP overleden. Mooie video, jij bent echt een ambassadeur!
In de meeste evs zit eigenlijk altijd een vloeistof koelsysteem. Mijn ioniq ev had hier ook een probleem mee, de 12v dc/dc converter (het equivalent van de dynamo) was volgelopen met koelvloeistof in 2022. Hij heeft 5 maanden bij de dealer gestaan.
Rij nu 2 jaar een Toyota Aygo. Heeft €2800 gekost. Dit jaar 4 nieuwe banden er onder laten zetten. Da's all. Tank €50 euro in de maand. Laagste klasse in de wegenbelasting. Beurten krijgt ie niet. Alleen olie met filter ieder jaar. Rijd nog geen 6000 per jaar. Vind het wel best zo!
22:34 Ik kan het mis hebben, maar volgens mij reken je jezelf rijk met die onderste regel. Je rekent alleen de afschrijving van de omvormer. Je denkt natuurlijk: ik laad mijn auto op met mijn (afbetaalde) zonne-set, mooi, de stroom is dus gratis. Nou, je auto met je eigen zonnepanelen opladen is zeker mooi, maar niet gratis. Je had deze stroom immers kunnen verkopen, gemiste inkomsten dus. Dus ja, je hebt geen geld betaald voor de stroom, maar je hebt ook geen geld verdient aan die stroom. Heeft het dan geen zin? Zeker wel, maar je moet het los van elkaar zien, je zonnepanelen leveren geld op en dat geld stop je in je auto, dus niet ervan uitgaan dat je gratis rijdt. Ik dacht dat eerst ook totdat ik me dit besefte. Bedenkt me net wel dat het energiebelastingtechnisch wel voordelig is, indien je meer opwek hebt dan verbruik natuurlijk.
Ik ben ook benieuwd wat het bereik in de praktijk is van zo'n auto: wat is het wltp bereik, en wat is dit in de praktijk gemiddeld vs slecht (bijvoorbeeld bij het weer van afgelopen week: 0-5 graden)?
Mijn ervaring is, na 2 jaar EV rijden, Kia Niro, dat je uitgaande van de wlpt van de auto, in de winter plus 30% verbruikt en in de zomer -30% . Heeeeeeel erg bepalend bij electrisch rijden is: kun je je rechtervoet in bedwang houden. Bij snelheden boven 100 km/h loopt het verbruik behoorlijk op. De 1e beurt na 30000 km viel qua kosten tegen 361€. Hierbij was een bedrag van 100 euro voor nieuwe remvloeistof en een nieuw interieurfilter. Wassen en zuigen zat er dan wel weer in. Ik ben een heel tevreden ev rijder.
@@zaylith_rekon hhmm die is erg klein vergeleken met de Skoda. Skoda kofferbak is 640/1700 die mg5 is 480/1376 dat is wel een boel ruimte die dan mist. (Er moeten voorwerpen in die nu precies passen als ze er diagonaal in gaan).
Super handig dit filmpje. Had ik dit een week eerder gehad dan was het makkelijker geweest om mijn vrouw te overtuigen. Nu na veel moeite toch vrijdag een 2e hands Nissan Leaf gekocht🎉
Goeie beslissing. Hebben nu al 6 jaar een 2018 model (nieuw gekocht) en pas 2 keer naar de garage geweest. Alleen bij de schokdempers voor heb ik wat vet laten insmeren ivm een design-flaw in dit model. Is op youtube te vinden hoe je dat moet doen. Je kunt dat gewoon via de motorkap vinden. Verder typische japanse degelijkheid, want hij doet t altijd. Wel even plannen in de winter want dan loopt de range toch echt wel een stukje terug. Mijn batterij, na 6 jaar toont nog altijd alle blokjes in het dashboard, al zal dat niet de realiteit weergeven. IK schat zelf rond de 92%. En wrschnlk elk jaar een procentje ervan af. IK laad niet vaak tot 100% en laat de batterij bijn nooit onder de 20% komen. Geweldige auto in de stad. Wel iets teveel power vanaf het stoplicht want je slipt snel als je je voet compleet induwt ;-)
Zelf ben ik ben een enthousiaste ev rijder en heb ervaren dat mn het rijden zelf (de brandstof) veel goedkoper is dan een vergelijkbare plof auto. Verder natuurlijk ook de mindere belasting van het millieu Toch worden de de besparingen in deze video iets te gunstig voorgesteld. Naast de vele zaken die niet meer kapot kunnen gaan bij een ev, kan ik uit ervaring zeggen dat er andere zaken zijn die wel kapot kunnen, mn de hoogspanningskomponenten zoals de inverter. Ik rijd nu mijn 3e ev bij de laatste is de inverter al kapot gegaan bij ongeveer 40.000 km. Ook na 2,5 jaar al een kapotte 12 volt accu omdat deze al een paar keer leeg is komen te staan omdat hij niet goed meer geladen werd vanuit de hoogspanningsaccu.Toen heb ik meerdere malen mijn starthulp nodig gehad. Ik krijg volgende week de 60.000 km beurt en die kost ongeveer € 800 omdat zowel de remvloeistof als de koelvloeistof van de accu gewisseld moet worden. Dat laatste is typisch voor ev's. Remschijven slijten weliswaar vrijwel niet door het regeneratief remmen, maar juist daardoor gaan ze roesten. Ik heb om die reden van mij 2 eerste evs al remschijven voortijdig moeten vervangen Er is wat onderhoudskosten betreft nogal wat verschil tussen tussen de merken onderling. In Kroatie is een onderzoeksinstituuut die dat onderzocht heeft. (voor geintereseerden: evclinic.eu/2024/11/03/which-...). Hier komt de Peugeot 208 niet best uit, conclusie: men moet moed hebben om deze 2e hands aan te schaffen! Dat verklaart ook de gunstige aanschafprijs.
Wat is de reden van het wisselen van de accu koelvloeistof? En hoezo kost dat plus een kleine 12V accu € 800,-? Lijkt me erg duur voor wat ze doen; dat is zelfs met een hoog werkplaatstarief ruim 4 à 5 arbeidsuren.
@@Blacknight-c2h Tot die tijd steek ik weer bijna € 700,- aan niet betaalde MRB in mijn zak en houd ik na aftrek van de stroomkosten én de verzekering zelfs nog geld over om een ijsje te kopen 👍
Je noemt de term “valse vergelijking”: door alles op te sommen wat defect kan gaan bij een brandstof auto zou het eerlijk zijn door ook alles op te sommen bij elektrisch aangedreven auto’s en auto’s nemen van dezelfde leeftijd. Anders krijg je ook een valse vergelijking. Tevens heb ik als particulier een iets ander gevoel bij de kosten voor onderhoud dan zakelijk / leaserijders waarbij kosten door eventueel derden worden betaald. Verder dient ook meegenomen te worden dat bij sommige fabrikanten er opeens extra abonnementen dienen te worden genomen voor voorzieningen in de E-auto: elektrische stoelen, navigatiesysteem voor laadpalen, etc… Met name voor de software dient extra bij betaald te worden bij nieuwe voertuigen (BMW onder andere).
De ANWB heeft laatst ook het onderhoud onder de loep genomen. Electrische auto's hebben vaak dure componenten die alleen bij de fabrikant te krijgen zijn, bijvoorbeeld een deurkruk van een Tesla, sensoren etc. Veel onderdelen van benzine en diesels hebben meerdere leveranciers.
@@fritsp9309 deurklink tesla model s €300 incl montage. Heb je dat al eens bij een panamera of bmw 5 gevraagd.... maar als je zegt door dat soort onderzoekjes niet over durft te stappen op EV dan is er eigenlijk een andere onderliggende reden.
Zoals in meerdere reacties werd gezegd, is het wel heel rooskleurig ingevuld. In mijn situatie heb ik een 7 zitter nodig ivm 4 stuks kids. Een Dacia Jogger Hybride is veel goedkoper te rijden dan de goedkoopste BEV 7 zitter, namelijk een Peugeot e-5008 Allure 73kWh 210. In mijn geval is een BEV, zelfs met eigen zonnepanelen dus totaal niet interessant.
Ik rijd zelf met mijn IONIQ in de zomer ongeveer 13,2 kWh per 100 km, maar nu met de kou zit ik wel echt rond de 16-17 kWh per 100 km. Publieke laadpaal-aanbieders rekenen echt exorbitante prijzen. Mijn verzekering is momenteel duur vanwege mijn leeftijd, maar wordt elk jaar wel goedkoper. De wegenbelasting is echt spotgoedkoop. Thuisladen op 0,25 kWh is zelfs goedkoper dan met benzine rijden bij lange na. Hoef zelf geen benzine auto eigenlijk ooit, enigste nadeel aan mijn IONIQ is dat ik eigenlijk met 28.5 kWh net te weinig range heb zou voor het mooie toch wel rond de 250-300 minimaal willen hebben. Maar daartegenover staat nu wel dat ik door het kleine pakket in een kleine 15-20 minuten weer vol zit met snelladen. Nu in de winter weinig tot geen zonsopbrengst dus dat is jammer, maar de gehele zomer rijd ik gratis 😁 Ik verdien hem met reiskosten vergoeding in 4 jaar terug.
Ik heb zelf een Volkwagen E-Golf 2e hands gekocht. Als je bij de merkdealer je inspectie laat doen heb je automatisch ook pechhulp onderweg. Naast de pechhulp wordt je maximaal ook nog eens 2x per jaar opgehaald als je zonder stroom komt te staan.
Als het allemaal zo goedkoop is, vind ik het zonde van onze belastingcenten dat de staat daar geld aan uitgeeft door middel van subsidie. Ze kunnen beter het filmpje van Ketelklets tonen op de nationale televisie en hem eenmalig 10000€ geven. Dat is goedkoper dan die miljoenen aan subsidie uit te geven.
Helaas zijn veel mensen kortzichtig en staren zich blind op aanschafkosten en wat ze verder maar aan nadelen gevoerd krijgen. Een douceurtje om ze over de drempel te trekken is welkom.
@@passais ik heb alle kosten van een benzine auto over 10 jaar bijgehouden. Alles. Dit was een V6, reed 1:10,5. 120.000km heb ik er in die 10 jaar mee gereden en de hoogste kostenpost van die auto was de afschrijving na 10 jaar. Niet de brandstof. Ook niet reparatie, onderhoud, verzekering of wegenbelasting. Maar de afschrijving was het hoogste. Als de aanschaf van nieuwe EV’s dan hoog is en ze schrijven als een malle af, dan smijt je alsnog veel geld weg. Er is geen universele stelregel die altijd waar is. Voor elke vervoersbehoefte moet je per situatie berekenen wat voor jou de best betaalbare optie is.
De granny charger omvormers gaan veel stuk van de 208 en corsa E. Die kost je 4K. Maar verder hele leuke wagen. Ken een 208 die al 3 keer stuk is gegaan in 2 jaar tijd. Het is zeker niet heilig.
E-Up! Is fantastisch. Wij hebben ze wel nieuw gekocht. De eerste van 2014 hebben wel ingeruild voor de opvolger in 2020. Het verschil hebben we betaald van de uitgespaarde benzine- en onderhoudskosten.
Ik zie hier veel reacties, maar mijn zicht op zaken als eigenaar van een moderne Mercedes C-klasse diesel-hybride en ook de hier besproken 2020 Peugeot e-208 als stadsauto is toch wat gebalanceerder. Maar laat ik toch zeggen dat ik het in de grote lijnen wel heel goed kan vinden met wat "Ketel Kletser" hier vertelt. Het verbruikverhaal is wel helemaal anders. Voor België is mijn huidige maatstaf voor verbruik per 100km zo ongeveer 10€ voor de Mercedes. De Peugeot in de zomer is 64 cent. In de winter loopt dat op tot 9€ als ik thuis aan de stekker laad en meer dan 20€ als ik moet snelladen. En dan valt de auto uit na 120km. Toch een ander verhaal. Een BEV rijden is voor ons inderdaad veel goedkoper dan de brandstofauto. Op de banden na, maar we hebben ons rijgedrag aangepast. Het kostenverhaal klopt helemaal. Eigenlijk moet die enkel naar de garage omdat er in het remsysteem nog steeds olie zit. De rest hoeft geen onderhoud, enkel nazicht. En dat wordt in Belgié door onze "APK" gedaan, de jaarlijkse controle. Met 200€ tot 300€ per jaar budget voor álles uitgezonderd de verzekeringen heb je genoeg. De Mercedes doen we niet meer bij de dealer want met 1500€ per jaar heb je nog niet genoeg. Die doen we bij een onafhankelijke voor een goede 600€ tot 800€ per jaar aan budget. De brandstofauto kost ons dus drie maal zoveel voor onderhoud. Met het verbruikverhaal ben ik niét eens. Als ik de kost per 100km bekijk dan is dat vrij stabiel voor de verbrandingsmotor en echt wild verschillend voor de BEV. Vooreerst het verbruik, dat bij ons uitkomt op 19kWh/100km over vier jaar zomer en winter, korte en langere ritten. De e-208 is niet zo zuinig. In de winter wordt het helemaal rampzalig met meer dan 30kWh/100km op de snelweg aan 120 en min 5 graden buiten: dan kan ie zelfs de kabine niet eens warm houden. Dan hou je amper 120 km werkelijk bereik over. Daarom gebruiken we hem niet in de winter. We gebruiken de diesel. Aan de ene kant van het spectrum is er het zomer verbruik, om en bij de 16 kWh/100km die ik thuis met mijn zongeregelde laadpal in de batterij stop. Dan gebruik ik het injectietarief, zo'n 4 cent per kWh, als maatstaf. Dan kost BEV rijden zo ongeveer niets. En dat is wat we de meeste tijd ook doen met de Peugeot e-208. Aan de andere kant van het spectrum heb je de noodzaak om ta gaan snelladen onderweg in de winter. De Zonnepanelen doen niks dan. En als ik mijn best doe en een FASTNed kan vinden dan betaal ik 69 cent voor een kWh, 17 keer meer! Neem daarbij dat de auto twee maal zoveel verbruikt in de winter en dan kost ie in de winter makkelijk 30 maal meer dan in de zomer ... en dan is de diesel goedkoper! Na 120 km blijft de diesel ook gewoon doorgaan, terwijl je in de aangenaam warme kabine ziet dat je nog 700km verder kan... Gemiddeld over het hele jaar blijft de e-208 inderdaad een stuk onder die 10€ / 100km. Ik heb het niet uitgerekend, maar ik verwacht als ik dat wél zou doen dat ik uitkom op 3€. Dat komt wel omdat ik zonnepanelen heb, een eigen plaats en laadpaal. Wie dat niet heeft kan beter niet beginnen aan een BEV. Toch niet in België. Publiek laden is veel te duur.
Let bij peu ook op de boordcomputer. Deze zal altijd de mogelijk te rijden aantal kilometers veel te rooskleurig aangeven. Dus theorie komt niet overeen met de praktijk
Ik heb mijn afgeschreven V70 vervangen door een Model Y. Dat is redelijk appels met appels vergelijken kwa grootte denk ik. Wat heb je hiervoor gereden?
weer heel duidelijk Rick, dank hier voor. maar als je een warmtepomp op de auto hebt waar mee de batterij wordt gekoeld of verwarmd, kan het zomaar zijn dat je ook koelvloestof hebt. dit is een niet geleidende uitvoering.. (Kia e-soul)
Ik heb zelf een Hyundai Kona Electric 64KW. Ik kan er maximaal 500km mee (ideale omstandigheden) en bij lage temperaturen moet ik rekening houden met iets boven de 400km (beide vind ik prima). Laden doe ik thuis en kan ik redelijk verrekenen met de zonnepanelen en anders betaal ik dan rond de 30 cent per kWh. Ik merk nog niet dat de range minder wordt en ik heb hem nu 3 jaar en met die minimaal 400km. kan ik heel Nederland bijna door rijden zonder problemen. Uitermate tevreden met mijn auto. Betreft het milieu, ik heb geen idee wat verstandiger is of wat minder uitstoot geeft. Maar ik denk wel dat je met een elektrische auto de uitstoot uit de steden haalt (en misschien verplaatst, dat weet ik niet). Maar dan heb je de uitstoot centraler en kan je het centraler aanpakken. Over de afname van de range bij lagere temperaturen, dit ervaren alle rijders uiteraard in zekere mate, maar daar hoor je niemand over.
Dank voor de video. Zie dat vattenfall in brabant limburg al naar de 0,38ct gaat per kW...wordt dus helaas al duurder. Op dit moment kost trouwens de E95 benzine 1,55euro in belgie dus je moet goed rekenen wat goedkoper is zeker als je een hele zuinige benzine auto hebt. De vraag die ik heb gaat echter over het laden in de winter. De garage is dan bv 3 graden celcius. En als je dan je elektrische auto gaat opladen via bv de 220v stekker, dan wordt de accu niet warm genoeg om te laden....of hoe ga je hiermee om in de praktijk?
Mijn Dacia Spring stond gewoon te laden aan de grannycharger, op 8A, tijdens die nachtvorst eind november. Expres geprobeerd want heb die auto pas sinds maart. Ben ook lid van het Duitse Dacia-spring forum. Daar vind je alle voors en tegens van dat autootje, maar geen spoor van laadproblemen bij kou (behalve een dichtgevroren stekkerklep) .
Wij hebben een tijdje overwogen om een EV aan te schaffen. Nu rijden we nog met een 24 jaar oude kleine diesel die nog in perfecte staat is. We doen echter maar ongeveer 1000 km per jaar!
Een diesel waar je maar 1000km per jaar in rijdt is toch een goudmijn voor de Belastingdienst? Ik geloof niet dat het de verstandigste keus is, al weet je nu wel wat je bij huis hebt staan.
@@chewmonkey89 Exact, en - afgezien van of de Belastingdienst het wel of niet leuk vindt - wat voor kilometer-prijs rolt hier uit ?! Dan beter géén auto hebben, een taxi nemen is dan zelfs nog goedkoper.
Beste man kan rekenen maar alleen als het hem uitkomt 😂 1. Goedkoopste e208 is 16000 eu. 2. Rijbereik van 300 km als je geluk heb. 3. Je moet voor herladen minimaal 1 uur wachten tot 80% opgeladen is en dat met een supercharger. Ga je op gewone dan 5 uur en thuis 24 uur. 4. Het is een erg kleine auto, dat je erin past is een wonder. Met andere woorden je vergelijkt appels met peren. Je berekeningen kloppen ook niet. Een benzine auto full opties goed onderhouden met nap groter dan 208 kost tussen 8-10k, dan heb ik het over zuinige automaat max 10-12 jaar oud. 1. is dus goedkoper instap 2. Geen limieten aan rijbereik, 3. Geen limieten aan oplader soort, gewoon 95 tanken rijden. 4. Onderhoud gemiddeld 200-300 per jaar. Banden vervang je om de 2 jaar of zelfs langer, als je normaal rijdt zonder scheuren. Als je een handgeschakelde rijdt zal het nog zuiniger zijn en onderhoud risico gaat ook omlaag. En als je een 208 achtige auto kiest dan nog goedkoper. Dan over opladen, met een ev rij je alleen in de randstad en zelfs daar kan je niet altijd makkelijk opladen, de ene keer moet je pas a hebben andere keer pass b. Prijzen zijn goedkoper maar er worden ook spelletjes mee gespeeld. Ga je buiten randstad ben je erg gelimiteerd. En als je over de grens gaat dan heb je echte probleem. Dus het gehele ev verhaal gaat alleen als je 20-30k vrij heb liggen, als je in randstad woont en werkt en het liefst aan je huis kan laden. Anders is het een dure hobby. Een gemiddelde medelander heeft er helemaal niets aan en ook geen geld voor. Ik rij vaker ook buiten NL je ziet ze bijna niet, er zijn ook geen oplaad punten en daar waar ze wel zijn staan vaak rijen, zeker in vakantie periodes. Met bezine ben je vrij. Gemiddeld rij je 800km op een bak van een 10 jaar oude hatchback automaat en 1000 met handbak. Dus hier tenken, volgende tenbuurt ergens in de buurt van Dordogne of Shtutgart. Met ev ben je dag bezig als je tessie heb en anders nog langer, dan nog hopen dat je charger vindt en niet oplaad voor 300 euro per oplaad beurt zoals het gebeurde met honderden Medelanders vorige zomer. Dus laten we aub niet alleen maar van je eigen cijfers uitgaan, maar ook vanuit realiteit. Ik was recent in Genoa, enigste ev daar was van de gemeente en stond aan de eniste lader in het centrum, voor de gemeente... Dan weet je hoelaat het is. Nederland en Norwegen, hobbyisten in Ev. De rest van de wereld doet er niets mee. Is nog in kinderschoenen en super duur. En dat je geen olie nodig heb of andere onderhoud is een verkeerde schatting. Je betaalt 5-10 jaar onderhoud van benzine vooruit in de aanschaf van je ev. En niemand kan er wat mee als het kapot gaat. Dan zit je vast aan de parasieten die dealer heten. Vragen 800 voor banden wissel. Nee thanks.
Iets minder de Telegraaf en AD lezen. In Nederland kan je overal laden, zelfs in schubekutteveen. In de ons omringende landen ook geen probleem. Laden? 10 seconden werk. Die auto red zich wel al je in je nest ligt.
@@Tijgerhaai_MTBklopt uit eigen ervaring is het laden in het buitenland niet best en heel veel palen halen bij lange na niet eens de 60kw/u,heb in 1 weekend 600 km gereden in nederland met een probleem ev om te testen of de reparatie gelukt was nou die auto was prima die gaf geen storingen meer maar het opladen wat een ramp is dat bv bij fastnet in nieuwegein ik stond daar als enige auto te laden op zaterdag avond en had 30% er bij gekregen in 40 minuten laden en moest nog naar een verjaardag in cuijk ,daar aangekomen in de straat maar weer aan een paal gehangen maar ja wat laat zo’n ding 🤔en dan naar huis dan mag je 130km/u rijden(wat ik met me eigen auto wel doe)maar met een ev doe dat maar niet want dan sta je onderweg weer een half uur te hangen bij zo’n fastnet mijn conclusie als het alleen voor woon werk verkeer is en je heb een stekker aan huis en het baasje betaalt alles (wat bij de meeste Ev rijders zo is)of als boodschappen autootje voor mama maar anders is het drama
@@jan061068 Fastned werkt prima niks mis mee. Één keer bij Shell dat de lader het niet deed. Maar hé er staan er nog een paar. En dan moet ik ze al nodig hebben. Scheur het hele land door met een fiets achter op. (Remparachute) Ook 130km/h ja dat kost meer energie, maar in je ICE gaat het naaldje dan ook harder naar beneden. Op bestemming laden, kan je gewoon weer naar huis met 130. Terwijl jij iets aan het doen bent staat die auto toch stil. Je gaat toch niet zitten wachten tot dat ding geladen is? Ik rijd en laad privé. Stuk goedkoper dan diesel. 😁
Ik wil graag een EV hebben, maar ik rij helaas erg weinig. Betaal maar ongeveer 600eu benzine per jaar (super omdat mijn auto de goedkope E10 niet kan gebruiken) en 41eu/maand wegenbelasting. En heb bijna geen onderhoud aan mijn Daewoo lanos uit 1999. Heb 124.889km op de teller na 25 jaar :) Misschien koop ik een Dacia spring over een jaar of 2 als ze nog stuk goedkoper worden 2e hands. Want de Dacia spring weegt onder de 950kg en dan is de wegebelasting straks als EV's geen 0 tarief meer hebben ook lekker laag. Als er eenmaal goedkoope lichte EV auto's zijn (wat geen mini's zijn) zullen veel mensen een EV kiezen ipv benzine.
Ik was in november 2013 een van de eerste eigenaren van een Tesla Model S. Kosten aan reparaties in 11 jaar totaal 350 euro (2 handgrepen). Onderhoud 1x 12 volt accu en 1 x banden per 65.000 km. De laatste onderhoud/reparatie factuur van mijn Audi Avant S6 was 4.200 euro. Met een dynamisch contract 1x per week thuis opladen voor vaak 0,00 cent per kWh. Ik krijg de energiebelasting en btw terug van een postcoderoos project. En met mijn Tesla uit 2015 (mijn tweede Model S) kan ik zelfs volledig gratis laden bij Tesla. Verder geen onderhoudsbeurten, daar doet Tesla niet meer aan.
hier soortgelijk verhaal, nu 10 jaar verder en ik moet het nog steeds vaak uitleggen, want de mensen met het hoogste woord snappen er uiteindelijk het minste van.
@@Ed23038 Als je het prestatie potentieel van de Tesla echt benut krijg je meer slijtage en dus reparaties. Ik heb nu 110.000 km gereden met mijn Model S en de draagarmen zijn nog als nieuw. Ik heb wel heel weinig kosten gehad. Mijn zoon had met een X wat minder geluk, de luchtvering moest vervangen. En dat is met ruim 3 mille wel prijzig. Maar zelfs als er een keer een dure reparatie is, zijn de kosten over de levensduur heel beperkt. Je hebt geen jaarlijkse beurten.
@@Ed23038 model x eerste generatie? Ja die hebben dat kwaaltje. Banden slijtage achter kun je oplossen met andere, instelbare camber/toe armen. Dat geeft ook betere rijeigenschappen. MCU is balen maar is dan wel te upgraden naar nieuwere versie. En ja, met veel vermogen, koppel en gewicht kun je heel makkelijk snel je banden oprijden. Maar het hoeft niet.
Ik neem aan dat je in al die jaren wel je remvloeistof hebt ververst? De droger van de airco vervangen hebt? En na elke winter de remmen gereinigd en gesmeerd hebt?
Niet eens naar gekeken. Bevat nog steeds dezelfde draaiende onderdelen, olie en uitlaat van een gewone ICE. Runkosten zijn mogelijk lager, maar daar kun je met stroom nog steeds ruim onder, plus dat je bij LPG ook geen keuze in tarief hebt.
In mijn geval rijd ik ook niet duur. Ook geluk gehad met kapotte onderdelen ( paar lagers en wat wielophanging delen) het is een oude auto op lpg (Skoda Fabia) Ik rijd metlpg 1 op 13 (€0,72 per liter gemiddeld) Ik rijd 25000 per jaar En starten op gas (wel rustig in begin). Het is inderdaad duurder als thuis laden. Maar tanken doe ik langs snelweg het goedkoopst in Nederland. Onderhoud is ook te verwaarlozen :autodoc onderdelen en olie vd action verder alles zonder garage Dan is een kleine beurs 25 euro , grote 50 (incl bougies) Aanschafprijs 2500€ 7 jaar geleden. Wegenbelasting 57€ per maand Helaas vanaf 2026 hogere mrb.
@KetelKlets hoe zit het nou eigenlijk met dat opladen? Is het nou echt nodig om dat overal waar je komt te doen of is alleen thuis al ruim voldoende? Met mijn benzine auto tank ik ook pas als het bijna op is
De auto van mijn vrouw laden we meestal eens per twee weken en met mijn auto kan ik zelfs met een halve accu nog op en neer naar mijn werk. Daar staan ook laadpalen alleen zijn die prijzig dus die gebruik ik alleen als het echt nodig is.
Leuke video man! Vanuit het perspectief van onze nissan een prima video. Vanuit het perspectief vanuit onze tesla model s iets te rooskleurig. We hebben dus 2 ev's en ze zijn in een aantal opzichten erg verschillend. Zonder alles te gaan opnoemen zou ik zonder de mankementen van de tesla nog altijd voor de tesla kiezen als ik er eentje moet verkopen. Het grootste verschil tussen de 2 is het feit dat je met de tesla met relatief weinig zorgen langere stukken kunt rijden. Dan bedoel ik niet naar noorwegen maar eerder zo'n 1000 km rondom onze woonplaats. De nissan met 40 km haalt maastricht - eindhoven net op en neer als je achter een vrachtwagen blijft rijden. Ik ben nog niet voor een beurt geweest met de nissan. NU bijna 80000 km. Met de tesla ook nog niet voor een beurt geweest ( heb 'm 4 jaar). We hebben deze 2dehands aangeschaft (model uit 2015 en nu 180000 km). Het model heeft nogal wat mankementen en ik schat dat ik 3 keer per jaar iets moet laten vervangen, waarbij het totnutoe altijd kleinere reparaties betrof. Uiteraard ook jarenlang verschillende benzine auto en hybrides gereden, maar het komt niet in de buurt van het rijgenot van een model s. Al rijdt de nissan leaf 2018 ook heel erg lekker. De verzekering en de aankomende wegenbelasting is iets duurder, maar dat heft weer de goedkope rijkosten op. We hebben 8000 KW aan zonnepanelen.
marktwerking, politiek, start-up fase, emotie, gebrek aan kennis, angst voor verandering. nog veel meer en een mix van dat alles. en veel mensen hebben nog nooit een nieuwe auto gekocht van 60K+ en beseffen zich nu pas voor het eerst dat die meer afschrijven dan een 2e hands polo. Koop maar eens een nieuwe audi a6 voor 60K en kijk wat die doet na 2 jaar....
Mensen laten zich veel te makkelijk gek maken door de media en het zwalkend beleid van de politiek. Maar daar spinnen mensen zoals ik weer garen bij: mijn Peugeot heeft welgeteld 1,5 dag te koop gestaan, dus volgens mij is er vraag genoeg.
HI , Hier en Tesla rijder(2x)(totaal 40.000 KM) Zeker met goedkope elektriciteit(< 22ct per kw) is het goedkoop (3,5 ct per km). Sommige auto's hebben wel een versnelling met een olie die vervangen moet worden per 200000 km.
nu al 7 jaar een bmw i3. Was pittig in aanschaf €25k maar toen was het echt de enige EV waar designers vrije hand hadden gehad. Inmiddels meer dan 100.000 km gereden en we merken de batterij degradatie. Vooral in de winter maar voor de dagelijkse ritjes past het nog prima! de meeste reparaties waren "domme kosten".. een afgebroken schroef in het alu, of een palletje bij het laadklepje.. inmiddels zijn er in duitsland bedrijven die de kleine accu uitbouwen en vervangen met de grootste accu voor iets van €13k. Dus er blijven upgrades beschikbaar.
Tip voor de mensen die liever nog wat groter rijden. De Tesla model 3 komt met bakken gelijk de 2e hands markt op. Alle 2019 modellen (december afgehaald voor de lage bijtelling) komen nu uit de lease. Met een beetje geluk pik je er 1 op voor 16.000euro. Die autos gaan met gemak naar de 300.000km.
Dit is wat wij hebben gedaan inderdaad. Met de komst van 2 kids wilden we ook wat meer ruimte. Ongeveer 19k voor een longrange met 120k op de teller. Ontzettend blij mee :) Ze zullen zo misschien nog wel verder zakken, maar daar wilden we niet op wachten en is het wel fijn dit geregeld te hebben. (Vorige auto was ook wel echt aan vervanging toe)
Goeie analyse! Ik zit ook steeds meer mijn opties te bekijken wat haalbaar is om over te gaan op een mooie EV. Zelfs met een stukje wegenbelasting en onverwacht onderhoud op een elektro is het echt bizar veel voordeliger om te rijden idd. Buiten het feit dat een beetje elektro echt fenomenaal rijdt tov wat oudere brandstof auto's. Ik rij als sinds jaar en dag Volvo V70 diesels, erg fijn, comfortabel en een laadruimte waar je ook echt iets aan hebt. 1200 km op 1 tank is gewoon haalbare, dat ga ik allemaal wel missen. Geen goedkope kar om te rijden,de mrb alleen al is 147 per maand! Dat vind ik overigens wel echt hufterstreken van onze overheid en is gewoon pesten, niet iedereen heeft zeg eventjes 15-20k klaar liggen om een EV te kopen, laat staan eentje die ook nog eens fatsoenlijk laadruimte heeft. De tijd zal het leren, dank voor je analyse iig!
Het kan dan wel een megadeal zijn, maar het blijft een peugeot. Ik ga nooit meer in een peugeot rijden, heb er 2 gehad, nooit meer. Een moderne diesel loopt veel zuiniger dan voorgesteld, 1 op 18 gemiddeld en op de snelweg 1 op 24. dan is wel de wegenbelasten behoorlijk. Daarnaast vind ik het ook wel lekker dat ik van uit de randstad in 1 keer naar oostenrijk kan rijden zonder te tanken. geen laad stress. ik rijdt ook regelmatig in een elektrische auto, rijdt prima. En toch koop ik er geen, is gewoon te duur en onhandig voor mij.
Daar zijn al heel veel onderzoeken naar gedaan en het blijkt dat de fabricage milieu impact na ongeveer 20.000 km gereden te hebben in het voordeel van de EV uitpakt
Bij een EV die naar de sloop gaat zit alles qua onderdelen er nog in. Bij een ICE mis je al die volle tanken brandstof, aangezien die uitlaatgassen nu ergens in de lucht zweven.
@RHDM. Dat klopt, echter: In 2025 krijgen subsidie trekkers/leasers nog 75% korting, vanaf 2026 is dat nog maar 25% korting. En vanaf 2030 de volle mep ofwel 100%.
Rij nu bijna 3 jaar een nieuwe e208 +/-22000km/jaar Grote beurt? Remvloeistof verversen (dot moet om de 2 jaar ververst worden) software update, en nieuwe ruitenwissers. 15kWh/100Km klopt wel bij gemiddeld gebruik. Puur over de snelweg heen en weerblazen met een fiets achterop kom je op 17kWh/100km. Accu is niet merkbaar slechter geworden. Rijd daarbij tot minstens ongeveer 50% voor ik de accu weer ga laden. Laad dan tot 100%. Rijd ik het land op en neer. Rij ik hem zonder zorgen “leeg” Meestal rond de 20% op bestemming aan een laadpaal. (Record 3%) Heb je ergens niet kunnen laden? Of langere afstand? Dan onderweg aan de snelader tot het percentage dat ik nodig heb om thuis te komen. Naar het buitenland? ABRP met OBD en rijden met die hap. Middenmeer - Willingen doe je ondanks 2 keer laden net zo lang over als op diesel. (Je wil toch een keer pissen) Dus ja, zeker tevreden over de e208. Maar even één dingetje. Voor thuis laden vergeet je volgens mij de energie belasting van €0,16/kWh. Dan valt een openbare paal ook wel weer mee. Mijn tip. Gebruik de Tap app.
Een beetje vakantie met familie van 4 plus wat bagage en airco aan in de zomer en je zit constant te staren naar de resterende hoeveelheid kilometers. Zo'n 10x laden +/- 30-45 minuten per keer om bijvoorbeeld Italië of Spanje te bereiken. Nee, dank u!
Daar huren wij gewoon een auto voor of we pakken de trein. Het hele jaar met een veel te grote auto/motor rondrijden voor die ene keer vakantie is juist een veel gemaakte denkfout van veel mensen.
@@KetelKlets Tja ik snap @EmirCesan best. Ik ben nu gepensioneerd en ga zo',n vier keer per jaar erop uit met de caravan (1800 kg). Dus ff een auto huren loopt ook aardig op als je 4-weken enroute bent per keer. Ik ben niet tegen elektrisch rijden, heb tot mijn pensioen hybride gereden, prima rijden. Maar als je niet van plan bent om de route du soleil te pakken (heel goed te doen met een EV), maar via Duitsland, Spanje op zgn. N wegen gaat rijden is het toch nog een heel gepuzzel waar te laden. En ja Ketel de caravan achter de trein is ook lastig, je vertrekt niet op de plek waar je wilt vertrekken en je komt niet aan op de plek die je wil bezoeken. Vandaar toch een kleine nuance. Zolang de actieradius (met een caravan) niet voldoende is blijf ik mijn oude XC90 rijden uit 2007. Een fantastische voetprint voor een auto van 17 jaar oud die prima wordt onderhouden en jaarlijks ongeveer 500 euro kost aan onderhoud + APK. Ja mijn ervaring met hybride was prima, gelukkig eigen oprit, eigen laadpunt en zonnepanelen. Maar nu verkies ik voorlopig nog de benzine voor de caravan en een relaxte reis zonder me druk te hoeven maken of wel ergens kan laden (ook zonder de caravan af te koppelen).
Ik mis in de afschrijving de kosten van de zonnepanelen. Daarnaast is de vraag hoeveel 'overschot' de panelen hebben. Je verbruikt ook in het huis. Ik rij 25.000km per jaar en rij LPG. Ik zou met mijn panelen nog steeds zo'n 4000kWh moeten bij kopen. In combinatie met de LPG (0,80pLiter) is dit omslagpunt nog niet bereikt. Het komt er wel aan.
Zonnepanelen leuk, maar dan moet je dus een grotere installatie hebben. (Je huis verbruikt ook) Plus als je naar je werk bent met het ding kan je niet voor de deur laden. Eerst in een huis accu stoppen en daarmee de auto laden schiet eigenlijk ook niet op. Voor wat een grote huis accu kost kan je nog wel even aan een duur openbaar paaltje hangen.
Ik kan wel thuis laden maar laad bijna volledig bij de tesla superchargers. Kost me 4ct/km en ik kan de overgebleven Kw van de zonnepanelen nog salderen. (Want als je ev die opslurpt gaat dat dus niet en is dan ook een kostenpost).
@@ARPost-kn2jl Gelijk halen? Is gewoon een feit dat niet iedereen een privé laadpaal kan gebruiken. Of weet jij een draadloze lange afstand oplossing😂
Deze e208 heeft geen pre conditioning. Puur vloeistof koeling voor de max temperatuur. Het is niet de nieuwe "echte" 50kWh netto accu maar de oudere 43kWh. Met dank aan wijfelende politiek zijn ern aantal EV modellen erg dik afgeschreven. Dat verschilt wel erg veel per model.
Gefeliciteerd met je 2de elektrische auto..💚 Is hetzelfde met onze elektrische cv-ketel.. wij hebben deze al 15 jaar.. Onderhoud en materiaalkosten €0,- 15 jaar geen gasmeter meer.. ja hij is wel energielabel D maar ons verbruik van de ketel is 2000 kwh per jaar.. Helaas is een elektrische auto met trekhaak die minimaal 1500kg kan trekken een stuk duurder.. dus ik moet nog even geduld hebben..😅
Elektrische CV is COP 1. Daardoor slecht qua CO2 uitstoot. Mag je blij zijn als het met 55% van de centrale aankomt bij je huis. Kan je in veel gevallen beter direct gas verstoken a 97% rendement. De enkele negatieve stroomuren met overschot daargelaten
je hebt waarschijnlijk ook zonnepanelen voor de saldering en terug levering aan het net. Hou je geld over kan je lekker van uit eten of op vakantie en genieten van het leven, je bent maar een keer jong.
@@KetelKlets niet helemaal waar subsidie krijg je alleen als je ook de 18000 euro hebt om de auto te kopen. straks valt er voor een groot deel van de bevolking die alleen maar net 1000/1500 euro hebben om een autootje te kopen. mensen die bv voor woon werk een vervoer nodig hebben en helaas op het minimum zitten zullen dus straks geen vervoer meer hebben want die hebben geen jaar inkomen liggen voor een auto. dus ja subsidie is alleen voor de rijken die geld hebben voor de investering dit is geen afgunst voor jou situatie maar een tekortkoming in subsidie land. Nederland waar iedereen belasting betaald maar alleen degene die geld genoeg over hebben voor BV warmtepompen, isolatie, EV enz enz de kans hebben om subsidie te krijgen
@@duitfotografie En de belastingafdrachten voor de AOW (subsidie op ouderdom), zorgtoeslag (subsidie op zorg), huurtoeslag (subsidie op huur), kindgebonden budget (subsidie op ouderschap) en de bijstand (subsidie op armoede) tellen we voor het gemak niet mee? Betaal ik wel belasting voor, maak er geen gebruik van. Klaag ik niet over.
Beste Ketelklets inderdaad is EV rijden mooi goedkoop. Qua onderhoud is er bij een vloeistof gekoelde accu echter wel een aanzienlijke onderhouds post namelijk het verversen van de koelvloeistof meestal na 30K/KM. In onze EV 12 liter plus arbeidsloon ect ongeveer €500,-
Inderdaad, welke EV? Bij Tesla hoeft deze nooit vervangen te worden, alleen een controle na 4 jaar. Bij nieuwe ICE auto's wordt long-life G12 of G13 koelvloeistof gebruikt die ook nooit vervangen hoeft te worden. En deze wordt dan 90℃ tot 100℃ . Bij een EV max 60℃ bij de elektronica en 30℃ bij de batterij.
Bij thuisladen met zonnestroom krijg k=je in de laatste berekening met alleen zonnestroom is in de berekening vergeten dat je nog steeds geld terugkrijgt. voor teriggeleverde stroom wel niet veel Eneco 3 cent bij nieuw ci=ontrct en 9 cent bij oud contract. Die voor mij nog 9 cent moet je ook rekenen bij kosten opladen.
Dag Ketelklets, Het lijkt me nog interessanter als je auto thuis aan de lader hangt maar dan ook als thuisaccu kan dienen. Blijkbaar zijn er die (KIA ?). Is dat nóg interessanter of is dit nog een niche ?
De vergelijking is een beetje er rooskleurig. Je vergelijkt een vorige auto met 208 ev. Maar je zou hier ook een benzine 208 uit 2021 bij moeten zetten. Die rijdt 1 op 19, is goedkoper in de wegenbelasting een aanschaf. 15kwh per 100 km is wel heel optimistisch, gemiddeld over alle ev's zit toch op 16 tot 17 kwh per 100km
Zelfs met 1:19 is benzine duurder dan stroom, zie de betreffende tabel. 15 kWh haal ik zelf met gemak, maar ik heb daarom bewust de benzineprijs wat lager gekozen dan die nu is.
@@jankees4037 Er zit nog heel veel H7 en H4 halogeen in die auto's, dat is er de laatste paar jaar pas uit aan het gaan. LED knipperlichten en remlichten is wat anders maar ook dat is niet zelden nog gloei.
@KetelKlets alleen je hoopt niet dat er een keer een Led stukgaat dan heb je een hele achterlicht unit nodig en ben je minimaal 1k verder. Voor mijn Suzuki Swift kon ik na een onhandige parkeer actie gewoon nog bij de sloop terecht en dan ben je blij dat er alleen maar "oude peertjes" ingaan...
De grote vraag blijft hoe de overheid het verlies aan inkomsten van alle accijns en belastingen op fossiele benzine en diesel gaat compenseren als we grotendeels elektrisch rijden. De inkomsten van aardgas gaan ook omlaag en ergens zal het geld toch vandaan moeten komen. Dan maar de elektriciteit duurder maken?
@@bluttels Kunnen ze niet want a) *alles* draait op stroom en b) je kunt zelf stroom opwekken en dat is achter de meter niet belastbaar. Waarschijnlijk gaan ze op bepaalde zaken permanent bezuinigen, al dan niet in combinatie met andere maatregelen. Want je kunt wel iets wíllen belasten, het moet in de praktijk ook kúnnen. En dat punt zijn we voor elektriciteit voorbij.
@@KetelKlets hoorde wel dat er gesproken wordt over de hoogte van de netbeheerkosten dynamisch te maken. Als je relatief meer uit het net trekt of terugleverd dan moet je meer betalen. Het was al belangrijk om de meeste stroom onder eigen dak te houden maar dat gaat alleen maar belangrijker worden.
Wij rijden als 2e auto een fiat 500e en dat bevalt echt super goed ,het rijd soepel snel en goedkoop . de € 2000 geld wel over 3 jaar mocht je hem eerder verkopen dan dan moet je naar ratio terugbetalen of de volgende moet ook een ev zijn
Wij hebben een paar maanden geleden diezelfde afweging gemaakt en zijn uiteindelijk toch beland op de 500 hybride. Ik was bijzonder sterk in de verleiding om elektrisch te gaan maar er waren uiteindelijk 2 hoofdzaken waardoor wij zijn afgehaakt. Ten eerste de meerprijs van de elektrische variant en daarnaast nog eens de mogelijkheid om een paar duizend Euro te kunnen afdingen( + daar bovenop zeer gunstige inruil). Daarnaast het bereik. Deze 2e auto maakt gemiddeld niet zoveel kilometers, maar wanneer we er mee weg moeten voldeed die niet. Meest gehoorde tegenargument is dan natuurlijk "maar je kan toch onderweg (ieder keer dus) wel even laden !? Dat is voor mij zoiets als een scheerapparaat kopen waarmee je op een volle lading steeds maar de helft van je baard kan trimmen en dan zeggen "ach je kan tussendoor toch even een kop koffie drinken". Gewoon simpelweg niet praktisch. Merk op, ik respecteer mensen die stellen dat het voor hen wel werkt en baarbij begrijpen dat ieder zijn situatie anders is, niet diegenen die denken te weten wat voor mij zou moeten werken. Ik wens u veel rijplezier, wij zijn zeer tevreden met onze Fiat500 (1:22~1:23 verbruik) dus daar zijn we het vast snel over eens.
Super uitleg Rick. Ik rij al 2 jaar Citroën eC4, naar alle tevredenheid. Zakelijk, baas betaalt alles, alleen de fiscale bijtelling leaseauto heb ik dus.
Onlangs een 2e hands Mazda MX30 gekocht, ook geprofiteerd van de SEPP-subsidie. Het rijdt fantastisch en de kosten zijn inderdaad lachwekkend! Had het veel eerder moeten doen..
Dank voor deze heldere uitleg, je benoemt echt zo goed als alles. Ik denk dat je overigens de echte tegenstanders nog steeds niet kan overtuigen, maar goed ik ben heel blij met mijn elektrische auto. Het is jammer dat Den Haag de rem op de stimulering van elektrische auto’s heeft gedaan. Dank nogmaals ✅
Je gaat mensen niet meer overtuigen, en dat is helemaal prima, ook prima is dat de stimulerende maatregelen op dit moment onnodig zijn en we dit als maatschappij beter anders kunnen besteden. Want je ziet het al, de markt blijft ondanks de negatieve berichten en het verval van subsidie en kortingen nog steeds groeien. Mensen komen er vanzelf achter dat elektrisch rijden goedkoper is. De prijs bepaalt uiteindelijk.
Ik rij een VW ID.4 GTX een zware auto, in de zomer haal ik 15Kwh in de winter 22Kwh. Ontzettend veel ruimte daar ben ik heel blij mee en rijd bovendien heerlijk. Thuis laden 27 cent per KW allemaal erg interessant maar..... Auto weegt 2250 kg, volgend jaar valt het nog mee 25% wegenbelasting vanaf 2026 75% wegenbelasting dan betaal ik al 105 euro per maand!! Vanaf 2029 100% dat is 142 euro per maand...zoals het er nu voor staat. M.a.w daar gaat het interessante rijden met een auto die te vergelijken is met een VW Tiguan. Hup Holland Hup..
En terecht, een zware auto is een zwaardere belasting voor de wegen. Het wegdek slijt sneller,bruggen hebben meer slijtage door gewicht. En aangezien het principe door EV rijders aangehaald word dat vervuilers meer moeten betalen zal je als bezitter van een grote zware EV ook meer wegenbelasting moeten betalen. Anders moet ik met een hele lichte benzine auto voor jou zware auto betalen. En zoals rick al heeft laten zien in zijn overzicht betaal ik al meer belasting in de brandstof.
@lotjedewestie het is gewoon het innen van extra belastinggeld omdat er niks te halen valt via brandstofaccijns...zo makkelijk inkoppertje..b.t.w laat maar lekker voor 30 euro in de maand een dikke Dodge Ram rijden omdat het toevallig een bedrijfsauto is
@@lotjedewestie Daarom betalen vrachtwagens bijna geen wegenbelasting. 73 euro per maand voor een 40 tonner. Hierbij is dan ook weer het slijtage verhaal ontkracht.
@@marctenhove874 Nee, de TLN lobby club is beter dan de ANWB, of de ANWB doet geen lobby. Het vervuiler betaald blijft staan. Het belasting tarief op consumenten voertuigen is opgebouwd op hoe zwaarder hoe vervuilender. Ik weet dat je het niet wilt geloven. Ga dan maar naar belastingdienst, motorrijtuigenbelasting berekenen, en vul de gegevens in voor een personenauto en dan voor benzine of diesel. Klik dan op gewicht en zie alle klasse als je laag begint gaat elke keer dat je een klasse hoger gaat de belasting omhoog. En het idee daarvan was altijd hoe zwaarder hoe meer vervuiling. EV worden zwaar gesubsidieerd, maar ondanks dat zie je in Duitsland dat dealers je niks meer geven voor je ingeleverd EV omdat ze niet te verkopen zijn. Hoop dat de link nog werkt www.destentor.nl/auto/twee-derde-duitse-dealers-ruilt-geen-elektrische-auto-meer-in~ac12e4be/ Ik blijf mijn 3 pitter benzine nog even lekker door rijden. De huidige gebruikte EV zijn nog steeds niet bruikbaar voor mij. Nieuw is sowieso geen optie, zelfs met overheid promotie.
6 jaar een tweedehandse BMW I3 60 Ah gereden. Heerlijk karretje. Nu een Hyundai kona electric 64KWh van 2019 gekocht. Met sepp 4k bij betaald. 5 jaar jonger en een grote sprong voorwaarts in capaciteit. Even voor de EV haters, de Kona heeft nu 170000 Km op de teller en een SOH van 100%! De BMW had 165000 op de teller en had van de 18,5Kwh nog 16Kwh over.
Voor APK veel garage bedrijven rekenen een hoger tarief voor de APK of ze voeren het gewoon niet uit. Bij een tesla moet namelijk de hele onderzijde ontdaan worden van plaatwerk om de remleidingen te inspecteren. Een bevriende garagist doet on deze redenen al geen apk meer op EV's.
Wij stonden ook voor de keuze bij onze nieuwe auto. Uiteindelijk voor een oudere Yaris gegaan van 5k. Loopt bijna 1:20 en bijna geen onderhoudskosten. Ons stond de toch wel hoge aanschafprijs tegen. E-up hebben we ook naar gekeken maar het bereik was net te kort voor woon werk en die accu’s gaan toch wel harder achteruit dan de modernere.
Leuke video. Denk ook even aan Tesla met snel laden voor € 0,35 per kWh zonder abonnement, of € 0,25 met abonnement. Zelfs zonder abonnement meestal goedkoper dan een langzame laadpaal. En ze werken 99% van de tijd en liggen meestal bij een restaurant voor de koffie en wifi 🙂
Ik heb net een 2e EV gekocht die mijn 2018 model 3 komt vergezellen. Een 2024 model 3 😂. Met de sepp subsidie en Tesla referral bonus hoefde ik slechts 37.000 euro te betalen voor (in mijn ogen) de beste EV op dit moment. Ongelooflijke deal. Ik verwacht dat de prijzen binnenkort omhoog gaan.
D of B rijden? Waar ik altijd dacht dat regeneratief rijden energiezuiniger was, had ik het enorm mis. Bij regeneratief remmen gaat er weliswaar rem energie terug in de accu, maar je hebt altijd met omzet verliezen te maken. Als je echt alles uit je accu wilt halen, dan moet je je auto laten uitlopen. Want je auto laten uitlopen, betekent simpelweg dat er geen energie meer gebruikt wordt of verloren gaat. Heel ver vooruitkijken dus! Bestaan er trouwens al navigatiesystemen die rekening houden met vertragingscoëfficiënten van auto's en je zodoende kunnen adviseren wanneer te remmen?
Vraagje welke EV laders gebruik jij thuis en olie boten zijn echt verleden tijd .Ondanks dat ik al mijn onderhoud zelf doe kan ik niet wachten op de nieuwe Tesla model Y. En natuurlijk gaat de overheid straks de EV rijder de nek omdraaien .Bedankt weer
Er zit wel olie in een EV, maar inderdaad geen motorolie. In de "versnellingsbak" zit wel degelijk olie. Ook een koelsysteem is mogelijk aanwezig in een EV. Dat zijn wel systemen die onderhoud nodig hebben, maar dat is wel fractie van wat een brandstof voertuig nodig heeft. Langzaam tanken van brandstof is wel mogelijk, maar niet heel gebruikelijk en je moet je afvragen of je het nog wil. Ik doel op CNG, er zijn mogelijkheden om op een (laagdruk) huis gasaansluiting te tanken. Nogmaals je moet je afvragen of je dat nog moet willen. Gelukkig was het "maar" je laadkabel, die is ook aan slijtage onderhevig, ook de pennen in de stekkers slijten door het in- en uitpluggen. Maar af en toe een nieuwe kabel is ook niet zo heel erg qua kosten, ook al zijn die relatief prijzig.
Wij hebben een paar weken geleden de Suzuki Swift uit 2019 met 33.000 km ingeruild voor een BMW i3 uit 2019 met 59.000 km. Helemaal blij mee. Financieel gezien gunstig in gebruik door thuis laden, maar natuurlijk wel geld bij moeten leggen bij de inruil. Deze i3 kostte 47k in 2019 en wij hebben 19k betaald
Ik ben toch altijd weer erg blij als ik van mijn (werk/lease) Tesla in mijn weekend auto stap. Het is ook een hobby hey! De Tesla (model 3 2022) vind ik zomaar een kil ding van binnen, maar ja de baas wil het zo hebben. Goede video als altijd echt veel komt aan bod op je kanaal.
Ik vraag me af of de snelle waardevermindering te maken heeft met slijtage ana de batterijen. Een volledig accupack vervangen bij een auto is natuurlijk stervensduur. Als dit 8 jaar meegaat, verbaast een forse prijsval na 4 jar niet heel erg.
Zijn de prijzen van verzekeringen ook vergelijkbaar of hoger ivm ICE? Dat vroeg ik me nog af omdat ik zelf geen vergelijkingsmateriaal heb, omdat ik pas 2 jaar weer in Nederland woon.
Geen idee omdat ik ook van verzekeringsvorm ben veranderd. Maar zoek op Autotrack wat kentekens bij elkaar en voer ze in op een vergelijkingssite en je weet het.
Mijn verzekeringspremie ging tot mijn verbazing ca. 25% omlaag toen ik mijn Ford Kuga inruilde voor een Renault scenic. En ook erg leuk dat ik een brief kreeg van de belastingdienst, te betalen 0,0 euro wegenbelasting. Vanaf 2025 wordt dat anders. Ook erg leuk is dat bij thuis laden de brandstof kosten ca. ⅓ zijn van benzine.
@@matsvanzelm7220vergeet niet dat je op de zon kan laden in de lente en zomer en zo nagenoeg gratis rijd en een deel van je teruglever boetes dus dan ook omzijlt
Ik kreeg vanacht zelfs 'betaald' om de auto op te laden, door mijn dynamische stroom contract. Ik ben pas 2 weken over op elektrisch rijden dus ik ben benieuwd hoe mijn rekening er over een paar maanden uit ziet.
2 jaar geleden prive een nieuwe Skoda Enyaq 80 gekocht. In die 2 jaar ruim 10.000 euro bespaard aan brandstof en wegenbelasting alleen al. Onderhoud zit nog 5 jaar in de prijs, op banden remmen en ruitenwissers na. Komende 2 jaar kost stroom mij sowieso niets, dus kan ik die jaren sowieso nog 7.000 euro aan brandstof besparen. Mijn laadpaal kan ook met alleen zonnestroom laden, dus ook na 2027 kan ik nog steeds 9 maanden van het jaar gratis laden met mijn 50 panelen die al ruimschoots terugverdiend zijn. Het enige nadeel is inderdaad de afschrijving, toen meer waardevast dan ICE, maar nu dus niet meer. Gekocht voor 59.000, maar mag blij zijn als ik er nu nog 40.000 voor krijg. Echter ook met de extra afschrijving nog steeds veel goedkoper dan ICE. Tot einde gratis onderhoud (Als de auto dan 7 jaar oud is) is de besparing mogeljjk net zoveel, als dat de auto afgeschreven heeft. Verder rijd elektrisch ook gewoon lekkerder, en de voorverwarm functie is ook heerlijk. Zeker de komende maanden. Voor mij un ieder gevaal nooit meer ICE.
Net hoe je het vergelijkt. Je had ook een hele goede tweedehands benzineauto kunnen kopen van 6-10.000 euro, dan had je nog heel veel meer bespaard. Die Skoda is na 10-15 jaar niks meer waard, die benzineauto rijdt dan bij normaal gebruik gewoon nog z'n rondjes. Mooi hoe mensen met zo'n elektrisch hok zichzelf altijd rijk rekenen. Een nieuwe auto is daarnaast ALTIJD onvoordelig.
@@rwten5955 Ja, of met de fiets naar mijn werk. Dan had ik nog veel meer bespaard. Verder ga ik geen auto rijden van 10 jaar of ouder. Dan begint de ellende met reparaties is mijn ervaring.
Je nieuwe peugeot zal wel aangeven dat hij 15kWh/100km rijdt maar dat gebruikt hij niet want je heb helaas laad verliezen. Je kan er vanuitgaan dat dat 15-20% hoger ligt. Ik hou het voor mijn auto exact bij. (Telsa Model Y) hij geeft aan 156Wh/km over de totaalteller (14163km) (de juiste eenheid i.p.v. 15,6kWh/100km) maar ik heb er in 11 maanden 14163km mee gereden en heb voor 2619kWh geladen dat komt neer op 185Wh/km. Dat is 18% meer dan aangegevn in de auto. Dat is namelijk het aantal kWh wat uit de accu getrokken wordt.
Dat klinkt eerder als een probleem met jouw auto/laadoplossing. Ik houd het ook bij en mijn auto geeft aan 16 wh/km langetijd gemiddelde (veel snelweg in de avond) en met de laadpaal kom ik uit op 16.1 wh/km.
@@MufferNl Je moet niet kijken wat de laadpaal in je accu stopt maar wat de laadpaal uit het net trekt want dat betaal je en niet de elektriciteit die in de accu gestopt wordt. Dat zijn twee wezenlijk andere bedragen..
Je redenering klopt hoor! Maar dit is toch eigenlijk "vampire loss"? Sentry mode enz? Omdat die niet gerelateerd kunnen worden aan kilometers is het niet nuttig om dat mee te nemen in de xWh/km metrieken. Elke auto gaat dit apart zien
Ik ben ook tweedehands koper, en wij hebben nu een jaartje of 5 een Nissan Leaf. Deze wordt nu binnenkort door een M3 vervangen. Helaas zit de catalogus prijs buiten de subsidie maar ze zijn nu zo ver in waarde gedaald inderdaad dat ik het me ook niet eens besefte. Ben zelf wat minder kritisch op interieur, en beschouw vooral de range als een upgrade. Gedurende die 5 jaar hebben we de 12V accu vervangen, die was toch 9 jaar oud. De banden 2x, en verder zijn we dus 5x24 20 Euro aan verzekering kwijt. En dat was het. Als ik kijk waar Leafs nu voor weg gaan, denk ik er 2000 Euro op af geschreven te hebben. Een elektrische auto zit weldegelijk een olie in, maar geen motorolie inderdaad. Meestal zit in de reductie box wel olie die om de 100k km vervangen moet worden. Voornaamste keuze voor een Leaf was de toen al goede revisie markt voor accu's, maar zoals je al zegt... het is niet nodig. Je vervangt toch de auto + accu voor een nieuwe. Het zijn tenslotte net smartphones op wielen. Ik bedoel, wie weet hoe de markt er over 5 jaar uit ziet? Dan kunnen we misschien voor rond de 10k de 1100pk boodschappenwagentjes kopen. Of, als deze huidige kabinets vorm stand houd, rijden we allemaal weer diesel en verwarmen we daar ook ons huis mee.
Goede presentatie. Jammer dat je een modelS hebt afgebeeld en ook een hoop bankbiljetten erbij. Die wekken een verkeerde indruk. Ikzelf kocht wel al in 2013 die dure model S, nooit spijt van gehad, ik wilde die auto hewoon hebben. Ik rij inmiddels bijna 11 jaar met deze auto. Totale kosten € 3500,= voor banden en een nieuwe MCU (display). Mijn auto is qua bediening dus weer als nieuw, TH-cam, Spotify gratis, ook gratis superchargen en eigen overschot van mijn zonnepanelen (oude meter, hiephoi) By the way, jouw Peugeot heeft wel koelvloeistof, ook remvloeistof en olie in de drive-unit. Die gaat eeuwig mee dus al met al echt een aanradertje. Wel rij ik in winterse omstandigheden met de mercedes E T-model uit 2011 , daarmee spaar ik mijn dure speeltje tegen corrosie van het chassis e.d. Ik heb 165.000 km gereden en de auto is nog als nieuw. Er zijn model S-en die 400.000 mile hebben gereden met hetzelfde batterijpakket. Ik maak me dus geen enkele zorg, laad tot max 80% en wanneer ik niet wegga 50% ; moet ik weg dan laad ik ongeveer bij wat ik denk te gaan verbruiken. Dan is de batterij voorverwarmd en gaat ook het regenaratief remmen prima. Nogmaals dank maar liever een ander plaatje of de bankbiljetten weglaten.
@@sjefvanmerrienboer6372 Dat er olie en koelvloeistof in zit klopt, doelde er meer op dat het gesloten systemen zijn die geen onderhoud behoeven. Blijkbaar is bij sommige de koelvloeistof van de accu wel vervangen al kan ik niet beredeneren waarom.
Ik heb wat epistels van anderen gelezen......pffft wat een opgave ! Mensen zonder EV weten alles van elektrisch rijden, vooral alle nadelen Niemand realiseert zich dat een EV op de energieinhoud van 1 liter benzine...........70 km haalt. En dat is de reden waarom een overheid EV's subsidieert, we kunnen niet eeuwig fossiel blijven gebruiken anders staan we over 30 jaar allemaal stil. Ok EV's laden met grijze stroom is heel erg dom en inefficiënt. Maar we moeten ergens beginnen, toch ? Ik rij 80% van mijn gebruik op mijn eigen, al 3x terugverdiende zonnepanelen. Die krenterige terugleververgoeding mogen ze houden van mij....ik maak mijn energieoverschot lekker op met mijn infra-rood panelen. Later nog een warmtepomp, rustig de beste en betrouwbaarste hybride uitzoeken en gelijk een onderhoudsabonnement afsluiten. By the way, vorig jaar 250m3 /jaar voor hetzelfde huis waar ik vorige eeuw nog 2500m3 /jrverstookte
Ik wacht op de Aptera, dan zitten de zonnecellen op de auto voor 40 km gratis rijden per dag, en rij je nog 3 keer zuiniger dan een Tesla vanwege de minimale lucht- en rol weerstand (en dus ook 3 keer minder oplaad en ontlaad warmte verliezen per km). Dan is elektrisch rijden helemaal veel goedkoper dan op benzine. Volgend jaar gaat Aptera in lage productie en jaren daarop vol in productie.
Hallo Ketel. Kijk eens op ANWB Energie uurtarieven. Vandaag 24 november 0 cent per kWh. Gewoon van het net. Dat is goedkoop elektrisch rijden. 0 cent per km. Kan je daar ook eens wat over zeggen.???
@EllieTheCorgiPembroke Van 0 cent per kWh naar 13 cent per kWh. Hoeveel % belasting is dat. Van 1 cent per kWh naar 13 cent per kWh is 1300 % belasting. 😮 Hoeveel procent belasting is het van 0 naar 13 cent. 😮😮
Mooie auto , en inderdaad lekker voordelig in aanschaf. Heb al regelmatig een nieuwe batterij in houten kist zien liggen bij de Opel dealer voor een Corsa. De eindreductie vervuild wel sneller door stevig optrekken. Gezien bij Hyundai maar goed. Maar wel een leuke auto en fijn rijden 😊
Rijd nu voor het 6e jaar in mijn toen nieuw gekochte Nissan Leaf (40kW). 1x jaar beurt gecombineerd met APK. Voor iedere beurt niet meer dan €236,- betaald. Inmiddels 60.000 km op de teller. Nu dit jaar voor het eerst een nieuwe set banden laten monteren. Op naar de volgende 6 jaar 😉 Kan echt iedereen aanraden elektrisch te rijden. Eigen laadpaal voor de deur. Ik zou niet anders meer willen !
Hele mooie video ik rijd zelf een Kia EV6 . je bent alleen vergeten te vertellen dat je meer banden slijtage hebt door gewicht en vermogen van de elektrische auto.
Goed item. Er is veel verwarring bij EV rijders over het laden bij 230v, zeker als de EV zelf een 1 fase lader heeft. Veel rijders denken dan dat je bij een 22kW publieke laadpaal (die zijn 32Amp) 7,4kW AC kunt laden terwijl ze dat proberen met een 20Amp kabel. Wat ze kennelijk niet weten, is dat je dan OOK een 32Amp laad kabel moet hebben. Het laden gaat zo traag als de zwakste schakel, in dat geval de 20Amp laadkabel, die laad slechts met hooguit 4,6kW en geen 7,4kW.
Ik mag hopen als je een auto koopt die maar op 1 fase kan laden er een laadkabel bij zit die geschikt is voor 32 ampère. Dan kom je aan die 7.4 kwh bij een geschikte laadpaal. Anders blijft het even laag als een gewoon stopcontact
Ik rij een kia picanto uit 2015 en ik rij 9500 km per jaar. Als ik zou overstappen naar de elektrische Peugeot 208 dan zou ik ongeveer dezelfde kosten hebben als wat ik nu heb. Dat komt omdat de wegenbelasting (vanaf 2025) en de verzekering een stuk duurder zijn van de elektrische peugeot. Maar zeker een interessante video! Als ik meer kilometers zou rijden zou het wel echt interessant zijn. grt
@@vuilnisbakjes Je hoeft geen laadpaal te nemen, echter geeft een eigen laadpaal veel voordelen, zeker nu je nog kan salderen. Ook zonder eigen laadpaal is elektrisch rijden goedkoper.
Vergeet niet dat een brandstof auto veel (hoogfrequente) vibraties heeft en daarmee slijtage versnelt. Onderhoud in 5jaar van mijn i3: airco aanvullen, bandjes, 2x apk en nu komt er een ABS sensor bij… rijdt nog zo goed als nieuw verder (geen stuurafwijking of andere gekke trillingen)
19:17 Wat de auto voor verbruik aangeeft en wat hij daadwerkelijk aan stroom verbuikt verschilt nogal. De auto heeft namelijk een omvormer aan boord die de ac uit het stopcontact/ac laadpaal omzet naar dc voor de batterij en deze omvormer is niet 100% efficient. Zet maar eens een kWh meter op je auto lader en je zult het zien. Let trouwens wel op dat als je de homewizard hiervoor gebruikt dat je hem niet op 16A zet, dat vind ie niet zo leuk en dan moet je iemand ter plaatse inschakelen om de homewizard uit het stopcontact te trekken en er weer in te stoppen. Bij dc snelladen betaal je volgens mij alleen voor de dc stroom en zijn de verliezen voor een ander, misschien een van de redenen waarom dc snelladers zo duur zijn.
De meeste snelladers van Tesla zijn open voor alle EV's en de kosten zijn dan nu rond de 30 cent afhankelijk welke plaats (28-32 cent bij laden in laag tarief. Hoog van 16:00 tot 20:00 uur ongeveer 4 cent meer. Haast altijd goedkoper dan bij een publieke AC laadpaal. Met abo goedkoper dan thuisladen met een vast contract zonder zonnestroom.
De vergelijking met benzine tanken qua tijd gaat ook mank. Mijn benzine auto kost me 4 minuten omrijden voor de dure pomp in het dorp dan is het tanken en afrekenen ongeveer 5 minuten als er een pomp vrij is en er niemand voor me in de kassa staat. De elektrische auto kost me ongeveer een halve minuut voor inpluggen en een halve voor eruit halen. Als ik vaak een beetje beetje bij ga laden laad ik 4x zoveel en ben ik 4 minuten kwijt ipv 9.
Je vergeet een ding!Namelijk de aanschaf en montage van je zonnepanelen! Ik begrijp natuurlijk dat je die voornamelijk hebt voor je huis,maar toch moet je een deel daar van bij berekenen aan die elektrische auto.Zal nog steeds goedkoper zijn dan de benzine auto,maar toch mee nemen.En wat betreft de prijzen van elektrische autos,die zijn inderdaad enorm gedaald de laatste jaren. Echter is het wel zo dat ze nog steeds zwaarder zijn dan een benzine auto en dat moet ook weer verrekend worden.Nou weet ik niet of dat verlaagd is per kilo voor elektrische autos.
Ha Rick, wij hebben zelf een half jaar een elektrische lease auto gehad via de werkgever van mijn vrouw waarbij wij ook even kennis konden maken met elektrisch rijden. Veel dingen van jouw video herken is, maar 1 ding wat mij wel echt opviel is hoe ver het verbruik stijgt bij de toename van snelheid op de snelweg van 100km/h naar 130 km/h. Onze Fiat 500e ging van zo' 12-15 kWh/100 km naar 30-35 kWh/100km. Allemaal zeer logisch te verklaren door de toename in weerstand. Maar wat mij opviel is dat bij een brandstofauto dit verschil significant lager is. Onze auto rijd 1 op 18 bij 100 km/h en 1 op 13,5 bij 130 km/h (BMW 328i uit 2012). Als je dat vergelijkt en de kosten terugrekent is het dus duurder om 30km/h harder te gaan rijden met een elektrische auto dan het is met een benzine auto. Zie jij bij jouw elektrische auto vergelijkbare verbruikscijfers?
@@Robbrand89 Ik rijd nooit harder dan 100, deed ik ook niet met de benzineauto. Maar het verbruik stijgt inderdaad hard, al zal e.e.a. ook samenhangen met de inefficiëntie van een brandstofmotor, waardoor je maar op 25% toename uitkomt i.p.v. 100% (de toename in verbruik t.o.v. de al aanwezige inefficiëntie zie je bij een brandstofmotor minder hard dan bij een elektromotor).
Leuke video! Geen ervaring met EV, maar wel geinteresseerd. Wat ik mis is een totaal vergelijkig. Je noemt verschillen in onderhoud, maar in je vergelijking alleen kosten van brandstof en electra. Kun je deze variabele kosten aanvullen met wegenbelasting, onderhoud, verzekering en een eventuele waardedaling over zeg 5 jaar voor een auto auto bij aankoop van zeg 5 of 10 jaar oud?
Hier sinds oktober een Opel mokka e gekocht 2022 7k km na sepp €19D. Helaas geen mogelijkheid tot thuis laden maar laad voor 0.30 bij tesla lader en voor 33 bij vattenfal lader.
Eerlijk is eerlijk, ondanks dat ik het plaatje soms wat rosekleurig vind, is een EV toch iets goedkoper dan ik dacht. Heb net een andere brandstof auto gekocht ( en nee, ook nu nog geen spijt van), maar de volgende keer denk ik wel. Voor mijn vrouw is het wel interessant, maar dat vond ik al eerder.
Ik zou die startkabels maar wel in je EV laten. Mijn Leaf van 2018 heeft al een nieuwe 12v accu nodig gehad (deur ging niet open met de FOB, en toen ik met de fysieke sleutel binnen zat, startte de auto niet). Toegegeven, misschien de accu gefrituurd door hem te koppelen met Home Assistant en een iets te frequente update interval..
In de video vergeten te noemen, maar de reden dat ik een NAP-label zo belangrijk vind is dat je zonder NAP label een groter risico loopt op een teruggedraaide teller en je dus teveel betaald voor je auto. Ik ben tijdens mijn zoektocht zeker één auto tegengekomen waar ik vrij zeker van ben dat die teruggedraaid was.
Daarnaast ben ik vergeten de kilometerprijs te benoemen van mijn publieke laadsessie: € 0,30 x 15 kWh = € 4,50 / 100 km = € 0,045 per km (4,5ct).
Vannacht geladen: 400km, prijs € 9,15, ofwel 2,2 ct per km. Heerlijk!
Heb gisteren uitgerekend dat ik indien ik een thuisbatterij zou hebben, ik 6 maanden per jaar uit eigen zonnestroom kan rijden bij 14.000km per jaar. Ca 1100 kWh van de 2200kWh. Dat geldt overigens ook voor een all electric warmtepomp omdat het aandeel warmwater het hele jaar door gaat en dit 9 maanden per jaar dekkend is. In beide gevallen zou ik ca 49% van het totale bruto elektriciteitsverbruik uit eigen opwekking halen!
Moraal van het verhaal is dat het aan komt op energie management via vooral eigen opwekking.
@@ReneArtoisMr Wat betekent dat je stroom in feite de "teruglever vergoeding" kost...anders had je die nl aan het net terug geleverd. (minus eventuele extra teruglever boete afh. van je contract). Ik reken met mijn contract hiervoor 8 cent / kwh.
Wat maakt dat mijn EV (ioniq 5) 5,5 km rijdt voor die 8 cent, gemiddeld verbruik sinds 2021 waarbij 10% van de kilometers met een 750 kg trailer gereden.
@@ReneArtoisMr Dat is een beste thuisaccu die je moet hebben om je auto uit accu te kunnen laden. En dus ook een flinke inverter. Dat is niet bepaald gratis en eenvoudig om te installeren.
En dat is veelal het grootste probleem met jezelf rijk rekenen met subsidies en "gratis zonnestroom". De afschrijving van een auto is hoger, ook bij 2e hands. 10k voor een VW up of een volvo V50 met LPG installatie voor 7k. Maar die van mij rijdt nog wel 10 jaar, die 5 jaar oude accu gaat binnen 5-10 jaar nog eens 30k kosten. Ook gaat de wegenbelasting straks heel snel heel erg hard omhoog, simpelweg omdat de inkomsten teruglopen.
Ja mijn onderhoud per keer is hoger, ja mijn brandstofkosten per km is hoger dan zonnestroom uit eigen stopcontact. Maar als je snelladen meerekent, de versnelde afschrijving, etc etc. Ja dan wordt het heel snel een heel stuk ongunstiger. Ook de vergelijkingen die ik hoorde, een tweede hands vergelijken met een nieuwe auto, dat is natuurlijk niet eerlijk. Daarbij, niet iedereen heeft uberhaupt de optie om thuis te kunnen laden.
Hetzelfde argument heb ik ook altijd gehad met leaserijders hoe goedkoop ze wel niet rijden, terwijl ze geen idee hebben hoeveel hun auto werkelijk kost. Alleen waar ze zelf direct last van hebben. Met EV zijn de argumenten net iets anders, maar het komt wel op hetzelfde neer: niet alle factoren worden overwogen. Leuk dat het voor jou individueel kan werken, maar dat is jouw unieke situatie.
@@reiniernn9071 Ik heb het vooral over de situatie na het wegvallen van de salderingsregeling in 2027
Corsa-E rijder sinds juli 2023 hier. Aandrijflijn is volgens mij vrijwel gelijk aan die van jouw auto; 100kW motor, 50kWh batterij waarvan 46kWh bruikbaar.
Hoewel ik het grotendeels met je eens ben klinkt het verhaal nog wel aardig als de liefde in de eerste maanden als zelfs de scheten onder de deken nog lekker ruiken.
Een paar dingetjes waarin ik BEV's toch echt wel minder sterk vind:
- De laadinfrastructuur is totaal van lotje getikt met die laadpassen en ondoorzichtige beprijzing. Zelfs langs de snelweg kun je wel zien wat een liter benzine kost, maar een kWh laden niet. Voor mij en jou geen grote ramp; wij tanken de bulk van onze kilowatturen uit de zonnepanelen op onze oprit en die ene keer dat we ons in de laadpaaljungle moeten begeven dan accepteren we dat maar. Bijvoorbeeld kinderen naar een uitwedstrijd brengen ook; als ik het niet red op een acculading moet ik nog ergens een laadpaal vinden als die er al is, deel van de wedstrijd missen, enzovoorts. Of op de terugweg een snellader vinden en dan omrijden voor Tesla of hard van achteren gepakt worden door Shell. Onhandig en vervelend.
Als ik afhankelijk was van publiek laden dan had er hooguit een BEV als 2e auto gestaan, en zo denken er heel veel mensen over. Dat jij redelijk goedkoop een 208 kon kopen is omdat niemand die BEV's meer vreet, en de laadellende is daar deels verantwoordelijk voor.
- Dat aangehaalde elektraverbruik geld vooral als je een fluwelen voet hebt en de snelheden onder de 100km/u houd. Zeker omgebouwde brandstofauto's zoals mijn Corsa en jouw Peugeot gaan serieus doorzuipen als je na 19.00 130km/u gaat rijden. Verbruik is dan 1 ding (benzineauto gaat ook extra drinken), maar het rijbereik zakt tot vrij onhandig weinig. Voor veel mensen ook een probleem, die willen lekker doorkachelen.
- Die hoge afschrijvingen zijn een probleem. Bezit van de auto is toch heel kort door de bocht prijs van aanschaf - prijs van verkoop + doorlopende kosten, en dat moet op bedrag
En er zijn ook nog hele volksstammen die thuis niet kunnen opladen en geen gebruik kunnen maken van de zonnepanelen die ze wel op het dak hebben liggen. Ik mag van de gemeente geen kabel over het trottoir leggen, mag ook geen oprit maken naar de voordeur, heb een hele grote tuin voor het huis,, maar alles moet blijven qua infrastructuur zoals het nu is volgens de gemeente.. Als je in een flat woont is dat ook lastig om een laadpaal in de buurt te vinden. Iedereen wil altijd op hetzelfde moment gebruik maken van een laadpaal.
@@dabit4840 Bedankt voor je realistische benadering. Een product heeft voordelen en nadelen. Ik hoor ook de nadelen. Voor mij is electrisch geen optie i.v.m. (zware) caravan, en ook hybride is nog maar de vraag. Laatst iemand gesproken die op de snelweg een klim moest maken met caravan en door zijn accu capaciteit heen was en daarna verder moest op een onder bemeten benzinemotor. Voor woonwerk zou het beter geschikt zijn.
Is voor mij de reden dat ik nog steeds diesel rij, laadpaal staat drie straten verder op. Heb geen zonnepanelen dus ben afhankelijk van het laadpaal systeem.
Binnenkort komen er wel palen in de straat, maar betekent nog steeds dat ik straks na het laden snachts naar die auto moet om hem van de paal te halen. Erg onhandig.
Verder zie ik ook veel voordelen, dus er zal wel iets komen volgend jaar 😊
@@fritsp9309 : Collega van me gaat met een Tesla model Y en caravan op vakantie. Ik hoor geen problemen.
Zelf met 4 personen en een dakkoffer op de Corsa naar midden-Italie en Z-Frankrijk geweest. Probleemloos, maar je kunt niet met 140 over de autobahn scheuren want dan ben je meer tijd kwijt aan laden dan je wint. Zo rond de 100 is een mooi compromis, met de Corsa-E tenminste. Op een reis van 1550km kost de BEV me 3 uur extra reistijd tov gas-erop-voor-zover-mogelijk met een benzine-auto. Dus 23-24 uur ipv 20-21 uur. Valt reuze mee. Door langzamer rijden en pauzes die uitlopen, niet eens door het laden. Want je vertrekt 's ochtends, rijd 2-3 uur, pakt een snellader en gaat ontbijten. Tegen de tijd dat de hele familie klaar is, is de auto weer vol. Verkeer komt op gang, file, dus 3 uur rijden voor de batterij leeg is, laden. Maar gelijk lunch, duurt ook langer dan de auto nodig heeft om te laden. Daarna 2-3 uur rijden, 1 laadstop waarbij 20-30 minuten niksdoen wel even lekker is want je hebt dan al een uur of 7,8 gestuurd. Laatste ruk, slaapplek zoeken, en daar de auto aan de lader zodat-ie de volgende dag weer vol is.
Al met al niks om daar perse een brandstofauto voor te willen hebben.
Tap app alle prijzen die je weten wil.
Na 35 jaar benzine en diesel (Citroen en Saab), nu een nieuwe Tesla. Bij levering eind Q2 2024 kreeg ik ook nog eens 20.000 km snelladen gratis (eind kwartaal actie)....blijf genieten met een enorme grijns op mijn gezicht: wat een geweldige auto.
Ik heb een Hyundai Instar NIEUW gekocht voor netto net 18500 euro na aftrek subsidie. 5 jaar garantie 7 op de accu. EV duur ?
Zelf in het bezit van een Renault Zoe. 50Kw accu, inmiddels 90 dzd op de teller. Tweedehands 30 dzd aanschaf. PROBLEEM bij ongeveer 77 dzd km. Geluidje rechtsvoor.
Electromotor naar de ..... 6K aan kosten. Gelukkig, net op de rand in de garantie. Anders waren wij heel heel zuur geweest.
Eerste renault dealer antw. Na onderhoud, voor de beurt duidelijk door mij aangegeven, er is iets aan de hand. Dealer .....nee hoor niets gemerkt, niets aan de hand....
Geluid bleef, tweede dealer Renault Amsterdam....conclusie electomotor kapot.
Nooit bijzondere dingen met de auto gedaan.
Dit soort prijzen schrik je wel van.
3:30 Over die subsidie, ik heb ooit jaren geleden, toen er nog geen subsidie was, de prijzen op de tweedehandsmarkt van de mitsubishi imiev een tijd lang goed in de gaten gehouden. Toen kwam er opeens X bedrag subsidie voor tweedehands elektrische autos, wat deden de prijzen van deze auto? 1x raden, yep, ze gingen met X bedrag omhoog, ik heb het letterlijk zien gebeuren.
Ik wil maar zeggen, ook als er geen subsidie is, laat je niet belemeren, als je geinteresseerd bent, doe die aankoop! Elektrisch rijden is gewoon geweldig, ik ben in ieder geval helemaal over, we hebben nog een benzine auto, maar die wordt zo min min min min min mogelijk gebruikt.
Prima item en weer een evenzo prima uitleg. Enthousiasme is aanstekelijk en bijzonder sympathiek.
Dank voor deze fijne inzet! Beste groet van 2 x EV.....
Ik heb in 2018 en 2019 in de overheidswerkgroep gezeten die de SEPP heeft onderhandeld. Ik ben blij te zien dat je er zo enthousiast over bent. De ambtenaar die alles coördineerde is helaas net na de instelling van de SEPP overleden. Mooie video, jij bent echt een ambassadeur!
@@jochembeunderman6176 Dank! De RVO krijgt sowieso veel te weinig credits voor wat ze allemaal doen. Idem voor de achterliggende departementen.
In de meeste evs zit eigenlijk altijd een vloeistof koelsysteem.
Mijn ioniq ev had hier ook een probleem mee, de 12v dc/dc converter (het equivalent van de dynamo) was volgelopen met koelvloeistof in 2022.
Hij heeft 5 maanden bij de dealer gestaan.
Rij nu 2 jaar een Toyota Aygo. Heeft €2800 gekost. Dit jaar 4 nieuwe banden er onder laten zetten. Da's all. Tank €50 euro in de maand. Laagste klasse in de wegenbelasting. Beurten krijgt ie niet. Alleen olie met filter ieder jaar. Rijd nog geen 6000 per jaar.
Vind het wel best zo!
2 jaar geleden een Aygo voor mijn zoon gekocht voor 2950 euro. Vorige week de auto verkocht voor 3250 euro
Dan gaan de kosten voor het laden ook fors omlaag. De winst blijft dezelfde percentages.
22:34 Ik kan het mis hebben, maar volgens mij reken je jezelf rijk met die onderste regel. Je rekent alleen de afschrijving van de omvormer. Je denkt natuurlijk: ik laad mijn auto op met mijn (afbetaalde) zonne-set, mooi, de stroom is dus gratis. Nou, je auto met je eigen zonnepanelen opladen is zeker mooi, maar niet gratis.
Je had deze stroom immers kunnen verkopen, gemiste inkomsten dus. Dus ja, je hebt geen geld betaald voor de stroom, maar je hebt ook geen geld verdient aan die stroom. Heeft het dan geen zin? Zeker wel, maar je moet het los van elkaar zien, je zonnepanelen leveren geld op en dat geld stop je in je auto, dus niet ervan uitgaan dat je gratis rijdt. Ik dacht dat eerst ook totdat ik me dit besefte.
Bedenkt me net wel dat het energiebelastingtechnisch wel voordelig is, indien je meer opwek hebt dan verbruik natuurlijk.
@@conjo1795 Terugleveren kan momenteel ook geld kosten, dus zou ook nog kunnen zeggen dat het daarom nog voordeliger is.
@@Veld05 Kan, maar is zeldzaam
Ik ben ook benieuwd wat het bereik in de praktijk is van zo'n auto: wat is het wltp bereik, en wat is dit in de praktijk gemiddeld vs slecht (bijvoorbeeld bij het weer van afgelopen week: 0-5 graden)?
Mijn ervaring is, na 2 jaar EV rijden, Kia Niro, dat je uitgaande van de wlpt van de auto, in de winter plus 30% verbruikt en in de zomer -30% . Heeeeeeel erg bepalend bij electrisch rijden is: kun je je rechtervoet in bedwang houden. Bij snelheden boven 100 km/h loopt het verbruik behoorlijk op. De 1e beurt na 30000 km viel qua kosten tegen 361€. Hierbij was een bedrag van 100 euro voor nieuwe remvloeistof en een nieuw interieurfilter. Wassen en zuigen zat er dan wel weer in. Ik ben een heel tevreden ev rijder.
Ik heb nu een Skoda Octavia station. Ik gebruik de laadruimte wekelijks. Welke electrische stationauto is dan een goede vervanger?
mg5
@@zaylith_rekon hhmm die is erg klein vergeleken met de Skoda. Skoda kofferbak is 640/1700 die mg5 is 480/1376 dat is wel een boel ruimte die dan mist. (Er moeten voorwerpen in die nu precies passen als ze er diagonaal in gaan).
Helaas zijn autofabrikanten er tegenwoordig van overtuigd dat SUVs een betere keuze zijn en zijn er pas sinds kort Station BEVs op de markt gekomen.
@@theomoons dan de vw id7 tourer of vw id buzz
Hybride octavia kan ook, ga ik voor opteren
Super handig dit filmpje. Had ik dit een week eerder gehad dan was het makkelijker geweest om mijn vrouw te overtuigen. Nu na veel moeite toch vrijdag een 2e hands Nissan Leaf gekocht🎉
Goeie beslissing. Hebben nu al 6 jaar een 2018 model (nieuw gekocht) en pas 2 keer naar de garage geweest. Alleen bij de schokdempers voor heb ik wat vet laten insmeren ivm een design-flaw in dit model. Is op youtube te vinden hoe je dat moet doen. Je kunt dat gewoon via de motorkap vinden. Verder typische japanse degelijkheid, want hij doet t altijd. Wel even plannen in de winter want dan loopt de range toch echt wel een stukje terug. Mijn batterij, na 6 jaar toont nog altijd alle blokjes in het dashboard, al zal dat niet de realiteit weergeven. IK schat zelf rond de 92%. En wrschnlk elk jaar een procentje ervan af. IK laad niet vaak tot 100% en laat de batterij bijn nooit onder de 20% komen.
Geweldige auto in de stad. Wel iets teveel power vanaf het stoplicht want je slipt snel als je je voet compleet induwt ;-)
Zelf ben ik ben een enthousiaste ev rijder en heb ervaren dat mn het rijden zelf (de brandstof) veel goedkoper is dan een vergelijkbare plof auto. Verder natuurlijk ook de mindere belasting van het millieu
Toch worden de de besparingen in deze video iets te gunstig voorgesteld. Naast de vele zaken die niet meer kapot kunnen gaan bij een ev, kan ik uit ervaring zeggen dat er andere zaken zijn die wel kapot kunnen, mn de hoogspanningskomponenten zoals de inverter. Ik rijd nu mijn 3e ev bij de laatste is de inverter al kapot gegaan bij ongeveer 40.000 km. Ook na 2,5 jaar al een kapotte 12 volt accu omdat deze al een paar keer leeg is komen te staan omdat hij niet goed meer geladen werd vanuit de hoogspanningsaccu.Toen heb ik meerdere malen mijn starthulp nodig gehad. Ik krijg volgende week de 60.000 km beurt en die kost ongeveer € 800 omdat zowel de remvloeistof als de koelvloeistof van de accu gewisseld moet worden. Dat laatste is typisch voor ev's.
Remschijven slijten weliswaar vrijwel niet door het regeneratief remmen, maar juist daardoor gaan ze roesten. Ik heb om die reden van mij 2 eerste evs al remschijven voortijdig moeten vervangen
Er is wat onderhoudskosten betreft nogal wat verschil tussen tussen de merken onderling. In Kroatie is een onderzoeksinstituuut die dat onderzocht heeft. (voor geintereseerden: evclinic.eu/2024/11/03/which-...). Hier komt de Peugeot 208 niet best uit, conclusie: men moet moed hebben om deze 2e hands aan te schaffen! Dat verklaart ook de gunstige aanschafprijs.
Wat is de reden van het wisselen van de accu koelvloeistof? En hoezo kost dat plus een kleine 12V accu € 800,-? Lijkt me erg duur voor wat ze doen; dat is zelfs met een hoog werkplaatstarief ruim 4 à 5 arbeidsuren.
@@KetelKlets Ik rij een kira niro ev, dat wordt voorgeschreven door kia zelf. Bij mij kosten het 400 euro
@@Blacknight-c2h Tot die tijd steek ik weer bijna € 700,- aan niet betaalde MRB in mijn zak en houd ik na aftrek van de stroomkosten én de verzekering zelfs nog geld over om een ijsje te kopen 👍
Als Peugeot medewerker kan ik je vertellen dat je sowieso veel moed nodig hebt om welke peu dan ook aan te schaffen
Je noemt de term “valse vergelijking”: door alles op te sommen wat defect kan gaan bij een brandstof auto zou het eerlijk zijn door ook alles op te sommen bij elektrisch aangedreven auto’s en auto’s nemen van dezelfde leeftijd. Anders krijg je ook een valse vergelijking. Tevens heb ik als particulier een iets ander gevoel bij de kosten voor onderhoud dan zakelijk / leaserijders waarbij kosten door eventueel derden worden betaald. Verder dient ook meegenomen te worden dat bij sommige fabrikanten er opeens extra abonnementen dienen te worden genomen voor voorzieningen in de E-auto: elektrische stoelen, navigatiesysteem voor laadpalen, etc… Met name voor de software dient extra bij betaald te worden bij nieuwe voertuigen (BMW onder andere).
Autonavigatie kijk ik zelf niet eens naar, daar gebruik je Apple Carplay of Android Auto voor met navigatie die altijd *gratis* up-to-date is.
BMW, ja daar noem je ook een merkt dat niets van EVs snapt
De ANWB heeft laatst ook het onderhoud onder de loep genomen. Electrische auto's hebben vaak dure componenten die alleen bij de fabrikant te krijgen zijn, bijvoorbeeld een deurkruk van een Tesla, sensoren etc. Veel onderdelen van benzine en diesels hebben meerdere leveranciers.
@@fritsp9309 deurklink tesla model s €300 incl montage. Heb je dat al eens bij een panamera of bmw 5 gevraagd.... maar als je zegt door dat soort onderzoekjes niet over durft te stappen op EV dan is er eigenlijk een andere onderliggende reden.
@ dat klopt. Maar voor een auto tussen €60.000 en €80.000 is dit toch wel erg inhalig wat er gebeurt.
Zoals in meerdere reacties werd gezegd, is het wel heel rooskleurig ingevuld.
In mijn situatie heb ik een 7 zitter nodig ivm 4 stuks kids. Een Dacia Jogger Hybride is veel goedkoper te rijden dan de goedkoopste BEV 7 zitter, namelijk een Peugeot e-5008 Allure 73kWh 210.
In mijn geval is een BEV, zelfs met eigen zonnepanelen dus totaal niet interessant.
Ik rijd zelf met mijn IONIQ in de zomer ongeveer 13,2 kWh per 100 km, maar nu met de kou zit ik wel echt rond de 16-17 kWh per 100 km. Publieke laadpaal-aanbieders rekenen echt exorbitante prijzen.
Mijn verzekering is momenteel duur vanwege mijn leeftijd, maar wordt elk jaar wel goedkoper. De wegenbelasting is echt spotgoedkoop. Thuisladen op 0,25 kWh is zelfs goedkoper dan met benzine rijden bij lange na.
Hoef zelf geen benzine auto eigenlijk ooit, enigste nadeel aan mijn IONIQ is dat ik eigenlijk met 28.5 kWh net te weinig range heb zou voor het mooie toch wel rond de 250-300 minimaal willen hebben. Maar daartegenover staat nu wel dat ik door het kleine pakket in een kleine 15-20 minuten weer vol zit met snelladen.
Nu in de winter weinig tot geen zonsopbrengst dus dat is jammer, maar de gehele zomer rijd ik gratis 😁 Ik verdien hem met reiskosten vergoeding in 4 jaar terug.
Olie in de tandwielkast al vervangen? Bij die van ons rond de 70k gedaan, zat aardig wat gruis in de olie. Nu een olieplug met magneet gemonteerd.
@@larsjarredspeetjens De Classic Ioniq is waarschijnlijk de beste BEV ooit. Hier is ook Bjorn Nyland het mee eens.
Ik heb zelf een Volkwagen E-Golf 2e hands gekocht. Als je bij de merkdealer je inspectie laat doen heb je automatisch ook pechhulp onderweg. Naast de pechhulp wordt je maximaal ook nog eens 2x per jaar opgehaald als je zonder stroom komt te staan.
Hoe was het met die ezel en die steen?
Als het allemaal zo goedkoop is, vind ik het zonde van onze belastingcenten dat de staat daar geld aan uitgeeft door middel van subsidie.
Ze kunnen beter het filmpje van Ketelklets tonen op de nationale televisie en hem eenmalig 10000€ geven. Dat is goedkoper dan die miljoenen aan subsidie uit te geven.
Ketel Klets is meer waard! 😂
Ik denk niet dat hij dat vervelend vindt... ;-)
Helaas zijn veel mensen kortzichtig en staren zich blind op aanschafkosten en wat ze verder maar aan nadelen gevoerd krijgen. Een douceurtje om ze over de drempel te trekken is welkom.
@@passais ik heb alle kosten van een benzine auto over 10 jaar bijgehouden. Alles. Dit was een V6, reed 1:10,5. 120.000km heb ik er in die 10 jaar mee gereden en de hoogste kostenpost van die auto was de afschrijving na 10 jaar. Niet de brandstof. Ook niet reparatie, onderhoud, verzekering of wegenbelasting. Maar de afschrijving was het hoogste. Als de aanschaf van nieuwe EV’s dan hoog is en ze schrijven als een malle af, dan smijt je alsnog veel geld weg. Er is geen universele stelregel die altijd waar is. Voor elke vervoersbehoefte moet je per situatie berekenen wat voor jou de best betaalbare optie is.
@@passaisAndermans geld uitgeven.
De granny charger omvormers gaan veel stuk van de 208 en corsa E. Die kost je 4K. Maar verder hele leuke wagen. Ken een 208 die al 3 keer stuk is gegaan in 2 jaar tijd. Het is zeker niet heilig.
Zeker niet bij peu😮
Dit ja. Allerlei zaken opnoemen die niet kapot kunnen in een EV, maar de EV specifieke componenten die kapot kunnen niet noemen..
E-Up! Is fantastisch. Wij hebben ze wel nieuw gekocht. De eerste van 2014 hebben wel ingeruild voor de opvolger in 2020. Het verschil hebben we betaald van de uitgespaarde benzine- en onderhoudskosten.
Ik zie hier veel reacties, maar mijn zicht op zaken als eigenaar van een moderne Mercedes C-klasse diesel-hybride en ook de hier besproken 2020 Peugeot e-208 als stadsauto is toch wat gebalanceerder. Maar laat ik toch zeggen dat ik het in de grote lijnen wel heel goed kan vinden met wat "Ketel Kletser" hier vertelt.
Het verbruikverhaal is wel helemaal anders. Voor België is mijn huidige maatstaf voor verbruik per 100km zo ongeveer 10€ voor de Mercedes. De Peugeot in de zomer is 64 cent. In de winter loopt dat op tot 9€ als ik thuis aan de stekker laad en meer dan 20€ als ik moet snelladen. En dan valt de auto uit na 120km. Toch een ander verhaal.
Een BEV rijden is voor ons inderdaad veel goedkoper dan de brandstofauto. Op de banden na, maar we hebben ons rijgedrag aangepast. Het kostenverhaal klopt helemaal. Eigenlijk moet die enkel naar de garage omdat er in het remsysteem nog steeds olie zit. De rest hoeft geen onderhoud, enkel nazicht. En dat wordt in Belgié door onze "APK" gedaan, de jaarlijkse controle. Met 200€ tot 300€ per jaar budget voor álles uitgezonderd de verzekeringen heb je genoeg. De Mercedes doen we niet meer bij de dealer want met 1500€ per jaar heb je nog niet genoeg. Die doen we bij een onafhankelijke voor een goede 600€ tot 800€ per jaar aan budget. De brandstofauto kost ons dus drie maal zoveel voor onderhoud.
Met het verbruikverhaal ben ik niét eens. Als ik de kost per 100km bekijk dan is dat vrij stabiel voor de verbrandingsmotor en echt wild verschillend voor de BEV. Vooreerst het verbruik, dat bij ons uitkomt op 19kWh/100km over vier jaar zomer en winter, korte en langere ritten. De e-208 is niet zo zuinig. In de winter wordt het helemaal rampzalig met meer dan 30kWh/100km op de snelweg aan 120 en min 5 graden buiten: dan kan ie zelfs de kabine niet eens warm houden. Dan hou je amper 120 km werkelijk bereik over. Daarom gebruiken we hem niet in de winter. We gebruiken de diesel.
Aan de ene kant van het spectrum is er het zomer verbruik, om en bij de 16 kWh/100km die ik thuis met mijn zongeregelde laadpal in de batterij stop. Dan gebruik ik het injectietarief, zo'n 4 cent per kWh, als maatstaf. Dan kost BEV rijden zo ongeveer niets. En dat is wat we de meeste tijd ook doen met de Peugeot e-208.
Aan de andere kant van het spectrum heb je de noodzaak om ta gaan snelladen onderweg in de winter. De Zonnepanelen doen niks dan. En als ik mijn best doe en een FASTNed kan vinden dan betaal ik 69 cent voor een kWh, 17 keer meer! Neem daarbij dat de auto twee maal zoveel verbruikt in de winter en dan kost ie in de winter makkelijk 30 maal meer dan in de zomer ... en dan is de diesel goedkoper! Na 120 km blijft de diesel ook gewoon doorgaan, terwijl je in de aangenaam warme kabine ziet dat je nog 700km verder kan...
Gemiddeld over het hele jaar blijft de e-208 inderdaad een stuk onder die 10€ / 100km. Ik heb het niet uitgerekend, maar ik verwacht als ik dat wél zou doen dat ik uitkom op 3€. Dat komt wel omdat ik zonnepanelen heb, een eigen plaats en laadpaal. Wie dat niet heeft kan beter niet beginnen aan een BEV. Toch niet in België. Publiek laden is veel te duur.
Let bij peu ook op de boordcomputer. Deze zal altijd de mogelijk te rijden aantal kilometers veel te rooskleurig aangeven. Dus theorie komt niet overeen met de praktijk
Leuke video weer! Hoeveel km had de Peugeot gelopen toen je hem kocht?
@@Roadmanager3339 Iets van 66.000
Ik heb mijn afgeschreven V70 vervangen door een Model Y.
Dat is redelijk appels met appels vergelijken kwa grootte denk ik.
Wat heb je hiervoor gereden?
weer heel duidelijk Rick, dank hier voor. maar als je een warmtepomp op de auto hebt waar mee de batterij wordt gekoeld of verwarmd, kan het zomaar zijn dat je ook koelvloestof hebt. dit is een niet geleidende uitvoering.. (Kia e-soul)
Ik heb zelf een Hyundai Kona Electric 64KW. Ik kan er maximaal 500km mee (ideale omstandigheden) en bij lage temperaturen moet ik rekening houden met iets boven de 400km (beide vind ik prima). Laden doe ik thuis en kan ik redelijk verrekenen met de zonnepanelen en anders betaal ik dan rond de 30 cent per kWh. Ik merk nog niet dat de range minder wordt en ik heb hem nu 3 jaar en met die minimaal 400km. kan ik heel Nederland bijna door rijden zonder problemen. Uitermate tevreden met mijn auto.
Betreft het milieu, ik heb geen idee wat verstandiger is of wat minder uitstoot geeft. Maar ik denk wel dat je met een elektrische auto de uitstoot uit de steden haalt (en misschien verplaatst, dat weet ik niet). Maar dan heb je de uitstoot centraler en kan je het centraler aanpakken.
Over de afname van de range bij lagere temperaturen, dit ervaren alle rijders uiteraard in zekere mate, maar daar hoor je niemand over.
Dank voor de video. Zie dat vattenfall in brabant limburg al naar de 0,38ct gaat per kW...wordt dus helaas al duurder. Op dit moment kost trouwens de E95 benzine 1,55euro in belgie dus je moet goed rekenen wat goedkoper is zeker als je een hele zuinige benzine auto hebt. De vraag die ik heb gaat echter over het laden in de winter. De garage is dan bv 3 graden celcius. En als je dan je elektrische auto gaat opladen via bv de 220v stekker, dan wordt de accu niet warm genoeg om te laden....of hoe ga je hiermee om in de praktijk?
Mijn Dacia Spring stond gewoon te laden aan de grannycharger, op 8A, tijdens die nachtvorst eind november. Expres geprobeerd want heb die auto pas sinds maart. Ben ook lid van het Duitse Dacia-spring forum. Daar vind je alle voors en tegens van dat autootje, maar geen spoor van laadproblemen bij kou (behalve een dichtgevroren stekkerklep) .
Iets met WC eend?
Wij hebben een tijdje overwogen om een EV aan te schaffen. Nu rijden we nog met een 24 jaar oude kleine diesel die nog in perfecte staat is. We doen echter maar ongeveer 1000 km per jaar!
Een diesel waar je maar 1000km per jaar in rijdt is toch een goudmijn voor de Belastingdienst?
Ik geloof niet dat het de verstandigste keus is, al weet je nu wel wat je bij huis hebt staan.
@@chewmonkey89 Exact, en - afgezien van of de Belastingdienst het wel of niet leuk vindt - wat voor kilometer-prijs rolt hier uit ?!
Dan beter géén auto hebben, een taxi nemen is dan zelfs nog goedkoper.
Beste man kan rekenen maar alleen als het hem uitkomt 😂
1. Goedkoopste e208 is 16000 eu.
2. Rijbereik van 300 km als je geluk heb.
3. Je moet voor herladen minimaal 1 uur wachten tot 80% opgeladen is en dat met een supercharger. Ga je op gewone dan 5 uur en thuis 24 uur.
4. Het is een erg kleine auto, dat je erin past is een wonder.
Met andere woorden je vergelijkt appels met peren. Je berekeningen kloppen ook niet.
Een benzine auto full opties goed onderhouden met nap groter dan 208 kost tussen 8-10k, dan heb ik het over zuinige automaat max 10-12 jaar oud.
1. is dus goedkoper instap
2. Geen limieten aan rijbereik,
3. Geen limieten aan oplader soort, gewoon 95 tanken rijden.
4. Onderhoud gemiddeld 200-300 per jaar.
Banden vervang je om de 2 jaar of zelfs langer, als je normaal rijdt zonder scheuren.
Als je een handgeschakelde rijdt zal het nog zuiniger zijn en onderhoud risico gaat ook omlaag.
En als je een 208 achtige auto kiest dan nog goedkoper.
Dan over opladen, met een ev rij je alleen in de randstad en zelfs daar kan je niet altijd makkelijk opladen, de ene keer moet je pas a hebben andere keer pass b. Prijzen zijn goedkoper maar er worden ook spelletjes mee gespeeld. Ga je buiten randstad ben je erg gelimiteerd. En als je over de grens gaat dan heb je echte probleem. Dus het gehele ev verhaal gaat alleen als je 20-30k vrij heb liggen, als je in randstad woont en werkt en het liefst aan je huis kan laden. Anders is het een dure hobby.
Een gemiddelde medelander heeft er helemaal niets aan en ook geen geld voor.
Ik rij vaker ook buiten NL je ziet ze bijna niet, er zijn ook geen oplaad punten en daar waar ze wel zijn staan vaak rijen, zeker in vakantie periodes.
Met bezine ben je vrij. Gemiddeld rij je 800km op een bak van een 10 jaar oude hatchback automaat en 1000 met handbak. Dus hier tenken, volgende tenbuurt ergens in de buurt van Dordogne of Shtutgart.
Met ev ben je dag bezig als je tessie heb en anders nog langer, dan nog hopen dat je charger vindt en niet oplaad voor 300 euro per oplaad beurt zoals het gebeurde met honderden Medelanders vorige zomer.
Dus laten we aub niet alleen maar van je eigen cijfers uitgaan, maar ook vanuit realiteit.
Ik was recent in Genoa, enigste ev daar was van de gemeente en stond aan de eniste lader in het centrum, voor de gemeente...
Dan weet je hoelaat het is.
Nederland en Norwegen, hobbyisten in Ev. De rest van de wereld doet er niets mee. Is nog in kinderschoenen en super duur.
En dat je geen olie nodig heb of andere onderhoud is een verkeerde schatting. Je betaalt 5-10 jaar onderhoud van benzine vooruit in de aanschaf van je ev.
En niemand kan er wat mee als het kapot gaat. Dan zit je vast aan de parasieten die dealer heten. Vragen 800 voor banden wissel.
Nee thanks.
Iets minder de Telegraaf en AD lezen. In Nederland kan je overal laden, zelfs in schubekutteveen. In de ons omringende landen ook geen probleem. Laden? 10 seconden werk. Die auto red zich wel al je in je nest ligt.
@@Tijgerhaai_MTBja, hier in het hele dorp precies 1 openbare laadpaal 😊
@@Tijgerhaai_MTBklopt uit eigen ervaring is het laden in het buitenland niet best en heel veel palen halen bij lange na niet eens de 60kw/u,heb in 1 weekend 600 km gereden in nederland met een probleem ev om te testen of de reparatie gelukt was nou die auto was prima die gaf geen storingen meer maar het opladen wat een ramp is dat bv bij fastnet in nieuwegein ik stond daar als enige auto te laden op zaterdag avond en had 30% er bij gekregen in 40 minuten laden en moest nog naar een verjaardag in cuijk ,daar aangekomen in de straat maar weer aan een paal gehangen maar ja wat laat zo’n ding 🤔en dan naar huis dan mag je 130km/u rijden(wat ik met me eigen auto wel doe)maar met een ev doe dat maar niet want dan sta je onderweg weer een half uur te hangen bij zo’n fastnet mijn conclusie als het alleen voor woon werk verkeer is en je heb een stekker aan huis en het baasje betaalt alles (wat bij de meeste Ev rijders zo is)of als boodschappen autootje voor mama maar anders is het drama
@@jan061068 Fastned werkt prima niks mis mee. Één keer bij Shell dat de lader het niet deed. Maar hé er staan er nog een paar. En dan moet ik ze al nodig hebben. Scheur het hele land door met een fiets achter op. (Remparachute) Ook 130km/h ja dat kost meer energie, maar in je ICE gaat het naaldje dan ook harder naar beneden. Op bestemming laden, kan je gewoon weer naar huis met 130. Terwijl jij iets aan het doen bent staat die auto toch stil. Je gaat toch niet zitten wachten tot dat ding geladen is? Ik rijd en laad privé. Stuk goedkoper dan diesel. 😁
@@MarcoReuvers Dat ik de auto bestelde was er hier welgeteld ook 1 paal met 2 aansluitingen. Dat zijn er nu (in 3 jaar) 7.
Ik wil graag een EV hebben, maar ik rij helaas erg weinig. Betaal maar ongeveer 600eu benzine per jaar (super omdat mijn auto de goedkope E10 niet kan gebruiken) en 41eu/maand wegenbelasting. En heb bijna geen onderhoud aan mijn Daewoo lanos uit 1999. Heb 124.889km op de teller na 25 jaar :)
Misschien koop ik een Dacia spring over een jaar of 2 als ze nog stuk goedkoper worden 2e hands. Want de Dacia spring weegt onder de 950kg en dan is de wegebelasting straks als EV's geen 0 tarief meer hebben ook lekker laag.
Als er eenmaal goedkoope lichte EV auto's zijn (wat geen mini's zijn) zullen veel mensen een EV kiezen ipv benzine.
Ik was in november 2013 een van de eerste eigenaren van een Tesla Model S. Kosten aan reparaties in 11 jaar totaal 350 euro (2 handgrepen). Onderhoud 1x 12 volt accu en 1 x banden per 65.000 km.
De laatste onderhoud/reparatie factuur van mijn Audi Avant S6 was 4.200 euro.
Met een dynamisch contract 1x per week thuis opladen voor vaak 0,00 cent per kWh. Ik krijg de energiebelasting en btw terug van een postcoderoos project. En met mijn Tesla uit 2015 (mijn tweede Model S) kan ik zelfs volledig gratis laden bij Tesla.
Verder geen onderhoudsbeurten, daar doet Tesla niet meer aan.
hier soortgelijk verhaal, nu 10 jaar verder en ik moet het nog steeds vaak uitleggen, want de mensen met het hoogste woord snappen er uiteindelijk het minste van.
Ik heb met mijn Tesla wel al draagarmen versleten terwijl de auto
@@Ed23038 Als je het prestatie potentieel van de Tesla echt benut krijg je meer slijtage en dus reparaties. Ik heb nu 110.000 km gereden met mijn Model S en de draagarmen zijn nog als nieuw. Ik heb wel heel weinig kosten gehad. Mijn zoon had met een X wat minder geluk, de luchtvering moest vervangen. En dat is met ruim 3 mille wel prijzig.
Maar zelfs als er een keer een dure reparatie is, zijn de kosten over de levensduur heel beperkt. Je hebt geen jaarlijkse beurten.
@@Ed23038 model x eerste generatie? Ja die hebben dat kwaaltje. Banden slijtage achter kun je oplossen met andere, instelbare camber/toe armen. Dat geeft ook betere rijeigenschappen. MCU is balen maar is dan wel te upgraden naar nieuwere versie. En ja, met veel vermogen, koppel en gewicht kun je heel makkelijk snel je banden oprijden. Maar het hoeft niet.
Ik neem aan dat je in al die jaren wel je remvloeistof hebt ververst? De droger van de airco vervangen hebt? En na elke winter de remmen gereinigd en gesmeerd hebt?
En als je vergelijkt met een auto op lpg. Bv. de Sandero die je noemt?
Niet eens naar gekeken. Bevat nog steeds dezelfde draaiende onderdelen, olie en uitlaat van een gewone ICE. Runkosten zijn mogelijk lager, maar daar kun je met stroom nog steeds ruim onder, plus dat je bij LPG ook geen keuze in tarief hebt.
In mijn geval rijd ik ook niet duur. Ook geluk gehad met kapotte onderdelen ( paar lagers en wat wielophanging delen) het is een oude auto op lpg (Skoda Fabia) Ik rijd metlpg 1 op 13 (€0,72 per liter gemiddeld)
Ik rijd 25000 per jaar
En starten op gas (wel rustig in begin).
Het is inderdaad duurder als thuis laden. Maar tanken doe ik langs snelweg het goedkoopst in Nederland.
Onderhoud is ook te verwaarlozen :autodoc onderdelen en olie vd action verder alles zonder garage
Dan is een kleine beurs 25 euro , grote 50 (incl bougies)
Aanschafprijs 2500€ 7 jaar geleden.
Wegenbelasting 57€ per maand
Helaas vanaf 2026 hogere mrb.
@KetelKlets hoe zit het nou eigenlijk met dat opladen? Is het nou echt nodig om dat overal waar je komt te doen of is alleen thuis al ruim voldoende? Met mijn benzine auto tank ik ook pas als het bijna op is
In de nacht vol laden thuis, dan kun je 300km rijden (als dit de range van je auto is). Hoe vaak rij je 300km per dag?
De auto van mijn vrouw laden we meestal eens per twee weken en met mijn auto kan ik zelfs met een halve accu nog op en neer naar mijn werk. Daar staan ook laadpalen alleen zijn die prijzig dus die gebruik ik alleen als het echt nodig is.
Leuke video man! Vanuit het perspectief van onze nissan een prima video. Vanuit het perspectief vanuit onze tesla model s iets te rooskleurig. We hebben dus 2 ev's en ze zijn in een aantal opzichten erg verschillend. Zonder alles te gaan opnoemen zou ik zonder de mankementen van de tesla nog altijd voor de tesla kiezen als ik er eentje moet verkopen.
Het grootste verschil tussen de 2 is het feit dat je met de tesla met relatief weinig zorgen langere stukken kunt rijden. Dan bedoel ik niet naar noorwegen maar eerder zo'n 1000 km rondom onze woonplaats. De nissan met 40 km haalt maastricht - eindhoven net op en neer als je achter een vrachtwagen blijft rijden. Ik ben nog niet voor een beurt geweest met de nissan. NU bijna 80000 km. Met de tesla ook nog niet voor een beurt geweest ( heb 'm 4 jaar). We hebben deze 2dehands aangeschaft (model uit 2015 en nu 180000 km). Het model heeft nogal wat mankementen en ik schat dat ik 3 keer per jaar iets moet laten vervangen, waarbij het totnutoe altijd kleinere reparaties betrof. Uiteraard ook jarenlang verschillende benzine auto en hybrides gereden, maar het komt niet in de buurt van het rijgenot van een model s. Al rijdt de nissan leaf 2018 ook heel erg lekker.
De verzekering en de aankomende wegenbelasting is iets duurder, maar dat heft weer de goedkope rijkosten op. We hebben 8000 KW aan zonnepanelen.
Als het onderhoud zo laag is, waarom is de afschrijving dan zo hoog?
Dat vind ik een goede vraag
marktwerking, politiek, start-up fase, emotie, gebrek aan kennis, angst voor verandering. nog veel meer en een mix van dat alles. en veel mensen hebben nog nooit een nieuwe auto gekocht van 60K+ en beseffen zich nu pas voor het eerst dat die meer afschrijven dan een 2e hands polo. Koop maar eens een nieuwe audi a6 voor 60K en kijk wat die doet na 2 jaar....
Mensen laten zich veel te makkelijk gek maken door de media en het zwalkend beleid van de politiek. Maar daar spinnen mensen zoals ik weer garen bij: mijn Peugeot heeft welgeteld 1,5 dag te koop gestaan, dus volgens mij is er vraag genoeg.
@@KetelKlets dan heeft de verkopende partij dus te weinig gevraagd, de vraag is waarom.
Ik begrijp dat niet. Waarom doet de markt zijn werk niet?
Afschrijving op de accu?
HI , Hier en Tesla rijder(2x)(totaal 40.000 KM) Zeker met goedkope elektriciteit(< 22ct per kw) is het goedkoop (3,5 ct per km). Sommige auto's hebben wel een versnelling met een olie die vervangen moet worden per 200000 km.
nu al 7 jaar een bmw i3.
Was pittig in aanschaf €25k maar toen was het echt de enige EV waar designers vrije hand hadden gehad.
Inmiddels meer dan 100.000 km gereden en we merken de batterij degradatie. Vooral in de winter maar voor de dagelijkse ritjes past het nog prima!
de meeste reparaties waren "domme kosten".. een afgebroken schroef in het alu, of een palletje bij het laadklepje..
inmiddels zijn er in duitsland bedrijven die de kleine accu uitbouwen en vervangen met de grootste accu voor iets van €13k. Dus er blijven upgrades beschikbaar.
Draagarmen, rubbers, schokbrekers, lagers, sensors. Er zijn nog steeds vele dure onderdelen te vinden in en onder je electrische wagens.
Dat is allemaal niet anders dan bij een ICE auto. Banden idem. Al denk ik dat die voorlopig nog niet gaan opspelen bij een auto van 4 jaar oud.
@ zijn wel apk punten die je bij je benzine auto bijna elk jaar wel hebt. En dus ook bij electrische voertuigen.
Draagarmen?
@@boudewijngroen5318 Draagarmen mogen geen roestgaten hebben en stabalisatorstangen en -kogels willen bij oude auto's nog wel eens speling gaan geven.
@@KetelKlets banden gaan bij een elektrische auto juist sneller.
Tip voor de mensen die liever nog wat groter rijden. De Tesla model 3 komt met bakken gelijk de 2e hands markt op. Alle 2019 modellen (december afgehaald voor de lage bijtelling) komen nu uit de lease. Met een beetje geluk pik je er 1 op voor 16.000euro. Die autos gaan met gemak naar de 300.000km.
Dit is wat wij hebben gedaan inderdaad. Met de komst van 2 kids wilden we ook wat meer ruimte. Ongeveer 19k voor een longrange met 120k op de teller. Ontzettend blij mee :) Ze zullen zo misschien nog wel verder zakken, maar daar wilden we niet op wachten en is het wel fijn dit geregeld te hebben. (Vorige auto was ook wel echt aan vervanging toe)
@@hoguw1 Top auto, daarnaast ook een hele veilige. Veel plezier ermee! Wij gaan voor de Y ivm een grote hond, hopelijk is die net zo fijn.
@@cheetahrunoutja ik rij sinds een paar weken een Y, geweldige auto. Ga je geen spijt van krijgen!
Ik heb ook gelezen dat ze massaal worden geëxporteerd naar het buitenland
@@georgeterenstra494 Mijn Model Y is geïmporteerd uit Frankrijk…
Goeie analyse! Ik zit ook steeds meer mijn opties te bekijken wat haalbaar is om over te gaan op een mooie EV. Zelfs met een stukje wegenbelasting en onverwacht onderhoud op een elektro is het echt bizar veel voordeliger om te rijden idd. Buiten het feit dat een beetje elektro echt fenomenaal rijdt tov wat oudere brandstof auto's. Ik rij als sinds jaar en dag Volvo V70 diesels, erg fijn, comfortabel en een laadruimte waar je ook echt iets aan hebt. 1200 km op 1 tank is gewoon haalbare, dat ga ik allemaal wel missen. Geen goedkope kar om te rijden,de mrb alleen al is 147 per maand! Dat vind ik overigens wel echt hufterstreken van onze overheid en is gewoon pesten, niet iedereen heeft zeg eventjes 15-20k klaar liggen om een EV te kopen, laat staan eentje die ook nog eens fatsoenlijk laadruimte heeft. De tijd zal het leren, dank voor je analyse iig!
Het kan dan wel een megadeal zijn, maar het blijft een peugeot. Ik ga nooit meer in een peugeot rijden, heb er 2 gehad, nooit meer.
Een moderne diesel loopt veel zuiniger dan voorgesteld, 1 op 18 gemiddeld en op de snelweg 1 op 24. dan is wel de wegenbelasten behoorlijk.
Daarnaast vind ik het ook wel lekker dat ik van uit de randstad in 1 keer naar oostenrijk kan rijden zonder te tanken. geen laad stress.
ik rijdt ook regelmatig in een elektrische auto, rijdt prima. En toch koop ik er geen, is gewoon te duur en onhandig voor mij.
milieuimpact van produceren elec auto vs. brandstof auto?
Daar zijn al heel veel onderzoeken naar gedaan en het blijkt dat de fabricage milieu impact na ongeveer 20.000 km gereden te hebben in het voordeel van de EV uitpakt
Bij een EV die naar de sloop gaat zit alles qua onderdelen er nog in. Bij een ICE mis je al die volle tanken brandstof, aangezien die uitlaatgassen nu ergens in de lucht zweven.
Maar is het dan wel lonend om op elektriciteit te rijden als je op lpg rijd ?
LPG met G3 korting is zonder eigen oprit en zonnepanelen vrijwel altijd goedkoper dan elektrisch rijden, met de MRB vanaf 2026.
@@Markcortbass MRB geldt al vanaf 1 januari 2025.
@RHDM. Dat klopt, echter:
In 2025 krijgen subsidie trekkers/leasers nog 75% korting, vanaf 2026 is dat nog maar 25% korting. En vanaf 2030 de volle mep ofwel 100%.
Rij nu bijna 3 jaar een nieuwe e208 +/-22000km/jaar Grote beurt? Remvloeistof verversen (dot moet om de 2 jaar ververst worden) software update, en nieuwe ruitenwissers. 15kWh/100Km klopt wel bij gemiddeld gebruik. Puur over de snelweg heen en weerblazen met een fiets achterop kom je op 17kWh/100km. Accu is niet merkbaar slechter geworden. Rijd daarbij tot minstens ongeveer 50% voor ik de accu weer ga laden. Laad dan tot 100%. Rijd ik het land op en neer. Rij ik hem zonder zorgen “leeg” Meestal rond de 20% op bestemming aan een laadpaal. (Record 3%) Heb je ergens niet kunnen laden? Of langere afstand? Dan onderweg aan de snelader tot het percentage dat ik nodig heb om thuis te komen. Naar het buitenland? ABRP met OBD en rijden met die hap. Middenmeer - Willingen doe je ondanks 2 keer laden net zo lang over als op diesel. (Je wil toch een keer pissen) Dus ja, zeker tevreden over de e208. Maar even één dingetje. Voor thuis laden vergeet je volgens mij de energie belasting van €0,16/kWh. Dan valt een openbare paal ook wel weer mee. Mijn tip. Gebruik de Tap app.
Een beetje vakantie met familie van 4 plus wat bagage en airco aan in de zomer en je zit constant te staren naar de resterende hoeveelheid kilometers. Zo'n 10x laden +/- 30-45 minuten per keer om bijvoorbeeld Italië of Spanje te bereiken. Nee, dank u!
Daar huren wij gewoon een auto voor of we pakken de trein. Het hele jaar met een veel te grote auto/motor rondrijden voor die ene keer vakantie is juist een veel gemaakte denkfout van veel mensen.
@@KetelKlets Tja ik snap @EmirCesan best. Ik ben nu gepensioneerd en ga zo',n vier keer per jaar erop uit met de caravan (1800 kg). Dus ff een auto huren loopt ook aardig op als je 4-weken enroute bent per keer. Ik ben niet tegen elektrisch rijden, heb tot mijn pensioen hybride gereden, prima rijden. Maar als je niet van plan bent om de route du soleil te pakken (heel goed te doen met een EV), maar via Duitsland, Spanje op zgn. N wegen gaat rijden is het toch nog een heel gepuzzel waar te laden. En ja Ketel de caravan achter de trein is ook lastig, je vertrekt niet op de plek waar je wilt vertrekken en je komt niet aan op de plek die je wil bezoeken. Vandaar toch een kleine nuance. Zolang de actieradius (met een caravan) niet voldoende is blijf ik mijn oude XC90 rijden uit 2007. Een fantastische voetprint voor een auto van 17 jaar oud die prima wordt onderhouden en jaarlijks ongeveer 500 euro kost aan onderhoud + APK. Ja mijn ervaring met hybride was prima, gelukkig eigen oprit, eigen laadpunt en zonnepanelen. Maar nu verkies ik voorlopig nog de benzine voor de caravan en een relaxte reis zonder me druk te hoeven maken of wel ergens kan laden (ook zonder de caravan af te koppelen).
Ik mis in de afschrijving de kosten van de zonnepanelen. Daarnaast is de vraag hoeveel 'overschot' de panelen hebben. Je verbruikt ook in het huis. Ik rij 25.000km per jaar en rij LPG. Ik zou met mijn panelen nog steeds zo'n 4000kWh moeten bij kopen. In combinatie met de LPG (0,80pLiter) is dit omslagpunt nog niet bereikt. Het komt er wel aan.
Zonnepanelen leuk, maar dan moet je dus een grotere installatie hebben. (Je huis verbruikt ook) Plus als je naar je werk bent met het ding kan je niet voor de deur laden. Eerst in een huis accu stoppen en daarmee de auto laden schiet eigenlijk ook niet op. Voor wat een grote huis accu kost kan je nog wel even aan een duur openbaar paaltje hangen.
Klinkt goed, zolang je aan de voordeur je auto kan opladen. Parkeren op eigen terrein is niet iedereen gegeven.
Ik kan wel thuis laden maar laad bijna volledig bij de tesla superchargers. Kost me 4ct/km en ik kan de overgebleven Kw van de zonnepanelen nog salderen. (Want als je ev die opslurpt gaat dat dus niet en is dan ook een kostenpost).
de trein of bus rijdt ook elektrisch. en zo kun je nog veel meer excuses verzinnen om je gelijk proberen te halen. maar daar gaat het niet om
@@ARPost-kn2jl Gelijk halen? Is gewoon een feit dat niet iedereen een privé laadpaal kan gebruiken. Of weet jij een draadloze lange afstand oplossing😂
Deze e208 heeft geen pre conditioning. Puur vloeistof koeling voor de max temperatuur.
Het is niet de nieuwe "echte" 50kWh netto accu maar de oudere 43kWh.
Met dank aan wijfelende politiek zijn ern aantal EV modellen erg dik afgeschreven.
Dat verschilt wel erg veel per model.
Gefeliciteerd met je 2de elektrische auto..💚
Is hetzelfde met onze elektrische cv-ketel.. wij hebben deze al 15 jaar.. Onderhoud en materiaalkosten €0,-
15 jaar geen gasmeter meer.. ja hij is wel energielabel D maar
ons verbruik van de ketel is 2000 kwh per jaar..
Helaas is een elektrische auto met trekhaak die minimaal 1500kg kan trekken een stuk duurder.. dus ik moet nog even geduld hebben..😅
Bedankt John!
EV's trekken tegenwoordig met gemak 2,5 ton als het moet 👍
ev-database.org/nl/cheatsheet/trekgewicht-elektrische-auto
@@KetelKletsniet voor €16.000,-
@@tedreumer Vooruit, dat is waar
Elektrische CV is COP 1. Daardoor slecht qua CO2 uitstoot. Mag je blij zijn als het met 55% van de centrale aankomt bij je huis. Kan je in veel gevallen beter direct gas verstoken a 97% rendement. De enkele negatieve stroomuren met overschot daargelaten
je hebt waarschijnlijk ook zonnepanelen voor de saldering en terug levering aan het net. Hou je geld over kan je lekker van uit eten of op vakantie en genieten van het leven, je bent maar een keer jong.
Rijke mensen subsidie geven die het niet verdienen .....
Afgunst? De subsidie staat open voor iedereen ongeacht status, inkomen of kapitaal.
@@KetelKletsdaar zijn verkiezingswinsten mee te verklaren ;)😊
@@KetelKlets niet helemaal waar subsidie krijg je alleen als je ook de 18000 euro hebt om de auto te kopen. straks valt er voor een groot deel van de bevolking die alleen maar net 1000/1500 euro hebben om een autootje te kopen. mensen die bv voor woon werk een vervoer nodig hebben en helaas op het minimum zitten zullen dus straks geen vervoer meer hebben want die hebben geen jaar inkomen liggen voor een auto. dus ja subsidie is alleen voor de rijken die geld hebben voor de investering dit is geen afgunst voor jou situatie maar een tekortkoming in subsidie land. Nederland waar iedereen belasting betaald maar alleen degene die geld genoeg over hebben voor BV warmtepompen, isolatie, EV enz enz de kans hebben om subsidie te krijgen
@@duitfotografie En de belastingafdrachten voor de AOW (subsidie op ouderdom), zorgtoeslag (subsidie op zorg), huurtoeslag (subsidie op huur), kindgebonden budget (subsidie op ouderschap) en de bijstand (subsidie op armoede) tellen we voor het gemak niet mee? Betaal ik wel belasting voor, maak er geen gebruik van. Klaag ik niet over.
@@duitfotografieGa dan werken ipv janken. Er is zo'n schreeuwend tekort aan capabele mensen, je hebt gewoon geen excuus meer om arm te zijn.
Beste Ketelklets inderdaad is EV rijden mooi goedkoop. Qua onderhoud is er bij een vloeistof gekoelde accu echter wel een aanzienlijke onderhouds post namelijk het verversen van de koelvloeistof meestal na 30K/KM. In onze EV 12 liter plus arbeidsloon ect ongeveer €500,-
Welke EV is dat?
Inderdaad, welke EV? Bij Tesla hoeft deze nooit vervangen te worden, alleen een controle na 4 jaar. Bij nieuwe ICE auto's wordt long-life G12 of G13 koelvloeistof gebruikt die ook nooit vervangen hoeft te worden. En deze wordt dan 90℃ tot 100℃ . Bij een EV max 60℃ bij de elektronica en 30℃ bij de batterij.
Bij Hyundai Ioniq5 en 6 en kona ook.
Bij thuisladen met zonnestroom krijg k=je in de laatste berekening met alleen zonnestroom is in de berekening vergeten dat je nog steeds geld terugkrijgt. voor teriggeleverde stroom wel niet veel Eneco 3 cent bij nieuw ci=ontrct en 9 cent bij oud contract. Die voor mij nog 9 cent moet je ook rekenen bij kosten opladen.
met tibber grid rewards krijg je zelfs geld toe om je auto op te laden
Dag Ketelklets,
Het lijkt me nog interessanter als je auto thuis aan de lader hangt maar dan ook als thuisaccu kan dienen. Blijkbaar zijn er die (KIA ?). Is dat nóg interessanter of is dit nog een niche ?
@@harcovanhees394 Nog een niche omdat de betreffende laadpaal ISO standaard nog niet af is. Pas daarna zal het groter beschikbaar worden vermoed ik.
Auto opladen op werk, en dan weer thuis ontladen voor gebruik is natuurlijk lucratief, nu al. Wel een contract hebben die wat terug geeft.
De vergelijking is een beetje er rooskleurig. Je vergelijkt een vorige auto met 208 ev. Maar je zou hier ook een benzine 208 uit 2021 bij moeten zetten. Die rijdt 1 op 19, is goedkoper in de wegenbelasting een aanschaf.
15kwh per 100 km is wel heel optimistisch, gemiddeld over alle ev's zit toch op 16 tot 17 kwh per 100km
Zelfs met 1:19 is benzine duurder dan stroom, zie de betreffende tabel. 15 kWh haal ik zelf met gemak, maar ik heb daarom bewust de benzineprijs wat lager gekozen dan die nu is.
@@KetelKlets Noem ook geen ledlampen op als voordeel, gewone auto's hebben ook al LED sinds 2015 oid.
@@jankees4037 Er zit nog heel veel H7 en H4 halogeen in die auto's, dat is er de laatste paar jaar pas uit aan het gaan. LED knipperlichten en remlichten is wat anders maar ook dat is niet zelden nog gloei.
@KetelKlets alleen je hoopt niet dat er een keer een Led stukgaat dan heb je een hele achterlicht unit nodig en ben je minimaal 1k verder. Voor mijn Suzuki Swift kon ik na een onhandige parkeer actie gewoon nog bij de sloop terecht en dan ben je blij dat er alleen maar "oude peertjes" ingaan...
@@Crdtew5127 Die 1 k is heel minimaal. Voor een wat grotere auto betaal je zo €4.000
De grote vraag blijft hoe de overheid het verlies aan inkomsten van alle accijns en belastingen op fossiele benzine en diesel gaat compenseren als we grotendeels elektrisch rijden. De inkomsten van aardgas gaan ook omlaag en ergens zal het geld toch vandaan moeten komen. Dan maar de elektriciteit duurder maken?
@@bluttels Kunnen ze niet want a) *alles* draait op stroom en b) je kunt zelf stroom opwekken en dat is achter de meter niet belastbaar. Waarschijnlijk gaan ze op bepaalde zaken permanent bezuinigen, al dan niet in combinatie met andere maatregelen. Want je kunt wel iets wíllen belasten, het moet in de praktijk ook kúnnen. En dat punt zijn we voor elektriciteit voorbij.
@@KetelKlets hoorde wel dat er gesproken wordt over de hoogte van de netbeheerkosten dynamisch te maken. Als je relatief meer uit het net trekt of terugleverd dan moet je meer betalen. Het was al belangrijk om de meeste stroom onder eigen dak te houden maar dat gaat alleen maar belangrijker worden.
Wegenbelasting 🚀
Wij rijden als 2e auto een fiat 500e en dat bevalt echt super goed ,het rijd soepel snel en goedkoop . de € 2000 geld wel over 3 jaar mocht je hem eerder verkopen dan dan moet je naar ratio terugbetalen of de volgende moet ook een ev zijn
Wij hebben een paar maanden geleden diezelfde afweging gemaakt en zijn uiteindelijk toch beland op de 500 hybride. Ik was bijzonder sterk in de verleiding om elektrisch te gaan maar er waren uiteindelijk 2 hoofdzaken waardoor wij zijn afgehaakt. Ten eerste de meerprijs van de elektrische variant en daarnaast nog eens de mogelijkheid om een paar duizend Euro te kunnen afdingen( + daar bovenop zeer gunstige inruil). Daarnaast het bereik. Deze 2e auto maakt gemiddeld niet zoveel kilometers, maar wanneer we er mee weg moeten voldeed die niet. Meest gehoorde tegenargument is dan natuurlijk "maar je kan toch onderweg (ieder keer dus) wel even laden !? Dat is voor mij zoiets als een scheerapparaat kopen waarmee je op een volle lading steeds maar de helft van je baard kan trimmen en dan zeggen "ach je kan tussendoor toch even een kop koffie drinken". Gewoon simpelweg niet praktisch. Merk op, ik respecteer mensen die stellen dat het voor hen wel werkt en baarbij begrijpen dat ieder zijn situatie anders is, niet diegenen die denken te weten wat voor mij zou moeten werken. Ik wens u veel rijplezier, wij zijn zeer tevreden met onze Fiat500 (1:22~1:23 verbruik) dus daar zijn we het vast snel over eens.
Super uitleg Rick. Ik rij al 2 jaar Citroën eC4, naar alle tevredenheid. Zakelijk, baas betaalt alles, alleen de fiscale bijtelling leaseauto heb ik dus.
Onlangs een 2e hands Mazda MX30 gekocht, ook geprofiteerd van de SEPP-subsidie. Het rijdt fantastisch en de kosten zijn inderdaad lachwekkend! Had het veel eerder moeten doen..
Dank voor deze heldere uitleg, je benoemt echt zo goed als alles. Ik denk dat je overigens de echte tegenstanders nog steeds niet kan overtuigen, maar goed ik ben heel blij met mijn elektrische auto. Het is jammer dat Den Haag de rem op de stimulering van elektrische auto’s heeft gedaan. Dank nogmaals ✅
We moeten zuinig zijn op de tegenstanders, alle accijns en belastingen die zij betalen hoeven wij niet te betalen 👍
Je gaat mensen niet meer overtuigen, en dat is helemaal prima, ook prima is dat de stimulerende maatregelen op dit moment onnodig zijn en we dit als maatschappij beter anders kunnen besteden. Want je ziet het al, de markt blijft ondanks de negatieve berichten en het verval van subsidie en kortingen nog steeds groeien. Mensen komen er vanzelf achter dat elektrisch rijden goedkoper is. De prijs bepaalt uiteindelijk.
Ik rij een VW ID.4 GTX een zware auto, in de zomer haal ik 15Kwh in de winter 22Kwh.
Ontzettend veel ruimte daar ben ik heel blij mee en rijd bovendien heerlijk.
Thuis laden 27 cent per KW allemaal erg interessant maar.....
Auto weegt 2250 kg, volgend jaar valt het nog mee 25% wegenbelasting vanaf 2026 75% wegenbelasting dan betaal ik al 105 euro per maand!! Vanaf 2029 100% dat is 142 euro per maand...zoals het er nu voor staat.
M.a.w daar gaat het interessante rijden met een auto die te vergelijken is met een VW Tiguan.
Hup Holland Hup..
En terecht, een zware auto is een zwaardere belasting voor de wegen. Het wegdek slijt sneller,bruggen hebben meer slijtage door gewicht. En aangezien het principe door EV rijders aangehaald word dat vervuilers meer moeten betalen zal je als bezitter van een grote zware EV ook meer wegenbelasting moeten betalen. Anders moet ik met een hele lichte benzine auto voor jou zware auto betalen. En zoals rick al heeft laten zien in zijn overzicht betaal ik al meer belasting in de brandstof.
@lotjedewestie het is gewoon het innen van extra belastinggeld omdat er niks te halen valt via brandstofaccijns...zo makkelijk inkoppertje..b.t.w laat maar lekker voor 30 euro in de maand een dikke Dodge Ram rijden omdat het toevallig een bedrijfsauto is
@@lotjedewestie Daarom betalen vrachtwagens bijna geen wegenbelasting. 73 euro per maand voor een 40 tonner. Hierbij is dan ook weer het slijtage verhaal ontkracht.
@@marctenhove874 Nee, de TLN lobby club is beter dan de ANWB, of de ANWB doet geen lobby. Het vervuiler betaald blijft staan. Het belasting tarief op consumenten voertuigen is opgebouwd op hoe zwaarder hoe vervuilender. Ik weet dat je het niet wilt geloven. Ga dan maar naar belastingdienst, motorrijtuigenbelasting berekenen, en vul de gegevens in voor een personenauto en dan voor benzine of diesel. Klik dan op gewicht en zie alle klasse als je laag begint gaat elke keer dat je een klasse hoger gaat de belasting omhoog. En het idee daarvan was altijd hoe zwaarder hoe meer vervuiling. EV worden zwaar gesubsidieerd, maar ondanks dat zie je in Duitsland dat dealers je niks meer geven voor je ingeleverd EV omdat ze niet te verkopen zijn. Hoop dat de link nog werkt www.destentor.nl/auto/twee-derde-duitse-dealers-ruilt-geen-elektrische-auto-meer-in~ac12e4be/ Ik blijf mijn 3 pitter benzine nog even lekker door rijden. De huidige gebruikte EV zijn nog steeds niet bruikbaar voor mij. Nieuw is sowieso geen optie, zelfs met overheid promotie.
@@marctenhove874 zo is dat
6 jaar een tweedehandse BMW I3 60 Ah gereden. Heerlijk karretje. Nu een Hyundai kona electric 64KWh van 2019 gekocht. Met sepp 4k bij betaald. 5 jaar jonger en een grote sprong voorwaarts in capaciteit. Even voor de EV haters, de Kona heeft nu 170000 Km op de teller en een SOH van 100%!
De BMW had 165000 op de teller en had van de 18,5Kwh nog 16Kwh over.
heb je je startbatterij al vervangen ? hier in Noorwegen zijn die elk jaar stuk
@wilco300674 Ja heb ik preventief vervangen zelf, was 3 jaar oud voor een goede Varta 52Ah.
Voor APK veel garage bedrijven rekenen een hoger tarief voor de APK of ze voeren het gewoon niet uit. Bij een tesla moet namelijk de hele onderzijde ontdaan worden van plaatwerk om de remleidingen te inspecteren. Een bevriende garagist doet on deze redenen al geen apk meer op EV's.
25:00 Zeg je dat dan pas elektrisch goedkoper wordt dan benzine maar je bedoelt dat benzine goedkoper wordt dan elektrisch 😊
Wij stonden ook voor de keuze bij onze nieuwe auto. Uiteindelijk voor een oudere Yaris gegaan van 5k. Loopt bijna 1:20 en bijna geen onderhoudskosten. Ons stond de toch wel hoge aanschafprijs tegen. E-up hebben we ook naar gekeken maar het bereik was net te kort voor woon werk en die accu’s gaan toch wel harder achteruit dan de modernere.
Leuke video. Denk ook even aan Tesla met snel laden voor € 0,35 per kWh zonder abonnement, of € 0,25 met abonnement. Zelfs zonder abonnement meestal goedkoper dan een langzame laadpaal. En ze werken 99% van de tijd en liggen meestal bij een restaurant voor de koffie en wifi 🙂
Ik heb net een 2e EV gekocht die mijn 2018 model 3 komt vergezellen. Een 2024 model 3 😂. Met de sepp subsidie en Tesla referral bonus hoefde ik slechts 37.000 euro te betalen voor (in mijn ogen) de beste EV op dit moment. Ongelooflijke deal. Ik verwacht dat de prijzen binnenkort omhoog gaan.
D of B rijden? Waar ik altijd dacht dat regeneratief rijden energiezuiniger was, had ik het enorm mis.
Bij regeneratief remmen gaat er weliswaar rem energie terug in de accu, maar je hebt altijd met omzet verliezen te maken.
Als je echt alles uit je accu wilt halen, dan moet je je auto laten uitlopen. Want je auto laten uitlopen, betekent simpelweg dat er geen energie meer gebruikt wordt of verloren gaat. Heel ver vooruitkijken dus!
Bestaan er trouwens al navigatiesystemen die rekening houden met vertragingscoëfficiënten van auto's en je zodoende kunnen adviseren wanneer te remmen?
Vraagje welke EV laders gebruik jij thuis en olie boten zijn echt verleden tijd .Ondanks dat ik al mijn onderhoud zelf doe kan ik niet wachten op de nieuwe Tesla model Y. En natuurlijk gaat de overheid straks de EV rijder de nek omdraaien .Bedankt weer
Er zit wel olie in een EV, maar inderdaad geen motorolie.
In de "versnellingsbak" zit wel degelijk olie.
Ook een koelsysteem is mogelijk aanwezig in een EV.
Dat zijn wel systemen die onderhoud nodig hebben, maar dat is wel fractie van wat een brandstof voertuig nodig heeft.
Langzaam tanken van brandstof is wel mogelijk, maar niet heel gebruikelijk en je moet je afvragen of je het nog wil.
Ik doel op CNG, er zijn mogelijkheden om op een (laagdruk) huis gasaansluiting te tanken. Nogmaals je moet je afvragen of je dat nog moet willen.
Gelukkig was het "maar" je laadkabel, die is ook aan slijtage onderhevig, ook de pennen in de stekkers slijten door het in- en uitpluggen. Maar af en toe een nieuwe kabel is ook niet zo heel erg qua kosten, ook al zijn die relatief prijzig.
Wij hebben een paar weken geleden de Suzuki Swift uit 2019 met 33.000 km ingeruild voor een BMW i3 uit 2019 met 59.000 km. Helemaal blij mee. Financieel gezien gunstig in gebruik door thuis laden, maar natuurlijk wel geld bij moeten leggen bij de inruil. Deze i3 kostte 47k in 2019 en wij hebben 19k betaald
De i3 was zijn tijd ver vooruit
Ik ben toch altijd weer erg blij als ik van mijn (werk/lease) Tesla in mijn weekend auto stap. Het is ook een hobby hey! De Tesla (model 3 2022) vind ik zomaar een kil ding van binnen, maar ja de baas wil het zo hebben. Goede video als altijd echt veel komt aan bod op je kanaal.
Ik vraag me af of de snelle waardevermindering te maken heeft met slijtage ana de batterijen. Een volledig accupack vervangen bij een auto is natuurlijk stervensduur. Als dit 8 jaar meegaat, verbaast een forse prijsval na 4 jar niet heel erg.
Hoe lang die accupack meegaat hangt ook af van hoe je laadt, en wat jij een ondergrens vindt voor rijbereik.
Zijn de prijzen van verzekeringen ook vergelijkbaar of hoger ivm ICE? Dat vroeg ik me nog af omdat ik zelf geen vergelijkingsmateriaal heb, omdat ik pas 2 jaar weer in Nederland woon.
Geen idee omdat ik ook van verzekeringsvorm ben veranderd. Maar zoek op Autotrack wat kentekens bij elkaar en voer ze in op een vergelijkingssite en je weet het.
Mijn verzekeringspremie ging tot mijn verbazing ca. 25% omlaag toen ik mijn Ford Kuga inruilde voor een Renault scenic. En ook erg leuk dat ik een brief kreeg van de belastingdienst, te betalen 0,0 euro wegenbelasting. Vanaf 2025 wordt dat anders. Ook erg leuk is dat bij thuis laden de brandstof kosten ca. ⅓ zijn van benzine.
@@matsvanzelm7220vergeet niet dat je op de zon kan laden in de lente en zomer en zo nagenoeg gratis rijd en een deel van je teruglever boetes dus dan ook omzijlt
Ik kreeg vanacht zelfs 'betaald' om de auto op te laden, door mijn dynamische stroom contract. Ik ben pas 2 weken over op elektrisch rijden dus ik ben benieuwd hoe mijn rekening er over een paar maanden uit ziet.
Ik heb een gewone benzine Up gehad, geweldige auto !
2 jaar geleden prive een nieuwe Skoda Enyaq 80 gekocht. In die 2 jaar ruim 10.000 euro bespaard aan brandstof en wegenbelasting alleen al. Onderhoud zit nog 5 jaar in de prijs, op banden remmen en ruitenwissers na. Komende 2 jaar kost stroom mij sowieso niets, dus kan ik die jaren sowieso nog 7.000 euro aan brandstof besparen. Mijn laadpaal kan ook met alleen zonnestroom laden, dus ook na 2027 kan ik nog steeds 9 maanden van het jaar gratis laden met mijn 50 panelen die al ruimschoots terugverdiend zijn. Het enige nadeel is inderdaad de afschrijving, toen meer waardevast dan ICE, maar nu dus niet meer. Gekocht voor 59.000, maar mag blij zijn als ik er nu nog 40.000 voor krijg. Echter ook met de extra afschrijving nog steeds veel goedkoper dan ICE. Tot einde gratis onderhoud (Als de auto dan 7 jaar oud is) is de besparing mogeljjk net zoveel, als dat de auto afgeschreven heeft. Verder rijd elektrisch ook gewoon lekkerder, en de voorverwarm functie is ook heerlijk. Zeker de komende maanden. Voor mij un ieder gevaal nooit meer ICE.
Net hoe je het vergelijkt. Je had ook een hele goede tweedehands benzineauto kunnen kopen van 6-10.000 euro, dan had je nog heel veel meer bespaard. Die Skoda is na 10-15 jaar niks meer waard, die benzineauto rijdt dan bij normaal gebruik gewoon nog z'n rondjes. Mooi hoe mensen met zo'n elektrisch hok zichzelf altijd rijk rekenen. Een nieuwe auto is daarnaast ALTIJD onvoordelig.
En hoe voel je jezelf nu?
@@weswesten4559 Eigenlijk best wel oke. Heb eigenlijk niets te klagen.
@@rwten5955 Ja, of met de fiets naar mijn werk. Dan had ik nog veel meer bespaard. Verder ga ik geen auto rijden van 10 jaar of ouder. Dan begint de ellende met reparaties is mijn ervaring.
Je nieuwe peugeot zal wel aangeven dat hij 15kWh/100km rijdt maar dat gebruikt hij niet want je heb helaas laad verliezen. Je kan er vanuitgaan dat dat 15-20% hoger ligt. Ik hou het voor mijn auto exact bij. (Telsa Model Y) hij geeft aan 156Wh/km over de totaalteller (14163km) (de juiste eenheid i.p.v. 15,6kWh/100km) maar ik heb er in 11 maanden 14163km mee gereden en heb voor 2619kWh geladen dat komt neer op 185Wh/km. Dat is 18% meer dan aangegevn in de auto. Dat is namelijk het aantal kWh wat uit de accu getrokken wordt.
Dat klinkt eerder als een probleem met jouw auto/laadoplossing. Ik houd het ook bij en mijn auto geeft aan 16 wh/km langetijd gemiddelde (veel snelweg in de avond) en met de laadpaal kom ik uit op 16.1 wh/km.
@@MufferNl Je moet niet kijken wat de laadpaal in je accu stopt maar wat de laadpaal uit het net trekt want dat betaal je en niet de elektriciteit die in de accu gestopt wordt. Dat zijn twee wezenlijk andere bedragen..
Je redenering klopt hoor! Maar dit is toch eigenlijk "vampire loss"? Sentry mode enz? Omdat die niet gerelateerd kunnen worden aan kilometers is het niet nuttig om dat mee te nemen in de xWh/km metrieken. Elke auto gaat dit apart zien
Ik heb een MID kWh meter achter mijn laadpunt zitten dus ik weet precies wat ik laad. En daar zit zeker weten geen 18% afwijking in.
@@rhyme2192die sentry-mode haalt bijna 6 kw per nacht uit je accu.
Ik ben ook tweedehands koper, en wij hebben nu een jaartje of 5 een Nissan Leaf. Deze wordt nu binnenkort door een M3 vervangen. Helaas zit de catalogus prijs buiten de subsidie maar ze zijn nu zo ver in waarde gedaald inderdaad dat ik het me ook niet eens besefte. Ben zelf wat minder kritisch op interieur, en beschouw vooral de range als een upgrade.
Gedurende die 5 jaar hebben we de 12V accu vervangen, die was toch 9 jaar oud. De banden 2x, en verder zijn we dus 5x24 20 Euro aan verzekering kwijt. En dat was het. Als ik kijk waar Leafs nu voor weg gaan, denk ik er 2000 Euro op af geschreven te hebben.
Een elektrische auto zit weldegelijk een olie in, maar geen motorolie inderdaad. Meestal zit in de reductie box wel olie die om de 100k km vervangen moet worden.
Voornaamste keuze voor een Leaf was de toen al goede revisie markt voor accu's, maar zoals je al zegt... het is niet nodig. Je vervangt toch de auto + accu voor een nieuwe. Het zijn tenslotte net smartphones op wielen.
Ik bedoel, wie weet hoe de markt er over 5 jaar uit ziet? Dan kunnen we misschien voor rond de 10k de 1100pk boodschappenwagentjes kopen. Of, als deze huidige kabinets vorm stand houd, rijden we allemaal weer diesel en verwarmen we daar ook ons huis mee.
Serieus, van een nisan leaf naar een BMW M3?
Goede presentatie. Jammer dat je een modelS hebt afgebeeld en ook een hoop bankbiljetten erbij. Die wekken een verkeerde indruk. Ikzelf kocht wel al in 2013 die dure model S, nooit spijt van gehad, ik wilde die auto hewoon hebben. Ik rij inmiddels bijna 11 jaar met deze auto. Totale kosten € 3500,= voor banden en een nieuwe MCU (display). Mijn auto is qua bediening dus weer als nieuw, TH-cam, Spotify gratis, ook gratis superchargen en eigen overschot van mijn zonnepanelen (oude meter, hiephoi)
By the way, jouw Peugeot heeft wel koelvloeistof, ook remvloeistof en olie in de drive-unit. Die gaat eeuwig mee dus al met al echt een aanradertje. Wel rij ik in winterse omstandigheden met de mercedes E T-model uit 2011 , daarmee spaar ik mijn dure speeltje tegen corrosie van het chassis e.d.
Ik heb 165.000 km gereden en de auto is nog als nieuw. Er zijn model S-en die 400.000 mile hebben gereden met hetzelfde batterijpakket. Ik maak me dus geen enkele zorg, laad tot max 80% en wanneer ik niet wegga 50% ; moet ik weg dan laad ik ongeveer bij wat ik denk te gaan verbruiken. Dan is de batterij voorverwarmd en gaat ook het regenaratief remmen prima.
Nogmaals dank maar liever een ander plaatje of de bankbiljetten weglaten.
@@sjefvanmerrienboer6372 Dat er olie en koelvloeistof in zit klopt, doelde er meer op dat het gesloten systemen zijn die geen onderhoud behoeven. Blijkbaar is bij sommige de koelvloeistof van de accu wel vervangen al kan ik niet beredeneren waarom.
Ik heb wat epistels van anderen gelezen......pffft wat een opgave ! Mensen zonder EV weten alles van elektrisch rijden, vooral alle nadelen
Niemand realiseert zich dat een EV op de energieinhoud van 1 liter benzine...........70 km haalt. En dat is de reden waarom een overheid EV's subsidieert, we kunnen niet eeuwig fossiel blijven gebruiken anders staan we over 30 jaar allemaal stil. Ok EV's laden met grijze stroom is heel erg dom en inefficiënt. Maar we moeten ergens beginnen, toch ? Ik rij 80% van mijn gebruik op mijn eigen, al 3x terugverdiende zonnepanelen. Die krenterige terugleververgoeding mogen ze houden van mij....ik maak mijn energieoverschot lekker op
met mijn infra-rood panelen. Later nog een warmtepomp, rustig de beste en betrouwbaarste hybride uitzoeken en gelijk een onderhoudsabonnement afsluiten. By the way, vorig jaar 250m3 /jaar voor hetzelfde huis waar ik vorige eeuw nog 2500m3 /jrverstookte
Ik wacht op de Aptera, dan zitten de zonnecellen op de auto voor 40 km gratis rijden per dag, en rij je nog 3 keer zuiniger dan een Tesla vanwege de minimale lucht- en rol weerstand (en dus ook 3 keer minder oplaad en ontlaad warmte verliezen per km). Dan is elektrisch rijden helemaal veel goedkoper dan op benzine. Volgend jaar gaat Aptera in lage productie en jaren daarop vol in productie.
Hallo Ketel. Kijk eens op ANWB Energie uurtarieven. Vandaag 24 november 0 cent per kWh. Gewoon van het net. Dat is goedkoop elektrisch rijden. 0 cent per km. Kan je daar ook eens wat over zeggen.???
Bij mij vandaag 15 ct per kwh
@@martinswart1559 Dat is met btw. Was het maar elke dag zo laag. Afgelopen maand dure maand vanwege de stroomprijs. Moet iets meer gaan waaien😊
Plus 13 ct EB
@EllieTheCorgiPembroke Van 0 cent per kWh naar 13 cent per kWh. Hoeveel % belasting is dat. Van 1 cent per kWh naar 13 cent per kWh is 1300 % belasting. 😮 Hoeveel procent belasting is het van 0 naar 13 cent. 😮😮
Mooie auto , en inderdaad lekker voordelig in aanschaf.
Heb al regelmatig een nieuwe batterij in houten kist zien liggen bij de Opel dealer voor een Corsa.
De eindreductie vervuild wel sneller door stevig optrekken. Gezien bij Hyundai maar goed.
Maar wel een leuke auto en fijn rijden 😊
Rijd nu voor het 6e jaar in mijn toen nieuw gekochte Nissan Leaf (40kW). 1x jaar beurt gecombineerd met APK. Voor iedere beurt niet meer dan €236,- betaald. Inmiddels 60.000 km op de teller. Nu dit jaar voor het eerst een nieuwe set banden laten monteren. Op naar de volgende 6 jaar 😉 Kan echt iedereen aanraden elektrisch te rijden. Eigen laadpaal voor de deur. Ik zou niet anders meer willen !
Hele mooie video ik rijd zelf een Kia EV6 . je bent alleen vergeten te vertellen dat je meer banden slijtage hebt door gewicht en vermogen van de elektrische auto.
Goed item.
Er is veel verwarring bij EV rijders over het laden bij 230v, zeker als de EV zelf een 1 fase lader heeft.
Veel rijders denken dan dat je bij een 22kW publieke laadpaal (die zijn 32Amp) 7,4kW AC kunt laden terwijl ze dat proberen met een 20Amp kabel.
Wat ze kennelijk niet weten, is dat je dan OOK een 32Amp laad kabel moet hebben.
Het laden gaat zo traag als de zwakste schakel, in dat geval de 20Amp laadkabel, die laad slechts met hooguit 4,6kW en geen 7,4kW.
hoe trager je laadt, hoe groter de efficientieverliezen
Ik mag hopen als je een auto koopt die maar op 1 fase kan laden er een laadkabel bij zit die geschikt is voor 32 ampère. Dan kom je aan die 7.4 kwh bij een geschikte laadpaal.
Anders blijft het even laag als een gewoon stopcontact
Ik rij een kia picanto uit 2015 en ik rij 9500 km per jaar. Als ik zou overstappen naar de elektrische Peugeot 208 dan zou ik ongeveer dezelfde kosten hebben als wat ik nu heb. Dat komt omdat de wegenbelasting (vanaf 2025) en de verzekering een stuk duurder zijn van de elektrische peugeot. Maar zeker een interessante video! Als ik meer kilometers zou rijden zou het wel echt interessant zijn. grt
Laadpaalinstallatie en evt. aanpassing meterkast moet ook nog even meegenomen worden. Voor de rest mooi verhaal. Heb je thuis 2 laadpunten trouwens?
@@vuilnisbakjes Je hoeft geen laadpaal te nemen, echter geeft een eigen laadpaal veel voordelen, zeker nu je nog kan salderen. Ook zonder eigen laadpaal is elektrisch rijden goedkoper.
Vergeet niet dat een brandstof auto veel (hoogfrequente) vibraties heeft en daarmee slijtage versnelt. Onderhoud in 5jaar van mijn i3: airco aanvullen, bandjes, 2x apk en nu komt er een ABS sensor bij… rijdt nog zo goed als nieuw verder (geen stuurafwijking of andere gekke trillingen)
En vergeet de verkeersdrempels niet
@ dat is laagfrequent en daar hebben zowel elektrische als brandstof auto last van….
19:17 Wat de auto voor verbruik aangeeft en wat hij daadwerkelijk aan stroom verbuikt verschilt nogal. De auto heeft namelijk een omvormer aan boord die de ac uit het stopcontact/ac laadpaal omzet naar dc voor de batterij en deze omvormer is niet 100% efficient.
Zet maar eens een kWh meter op je auto lader en je zult het zien. Let trouwens wel op dat als je de homewizard hiervoor gebruikt dat je hem niet op 16A zet, dat vind ie niet zo leuk en dan moet je iemand ter plaatse inschakelen om de homewizard uit het stopcontact te trekken en er weer in te stoppen.
Bij dc snelladen betaal je volgens mij alleen voor de dc stroom en zijn de verliezen voor een ander, misschien een van de redenen waarom dc snelladers zo duur zijn.
Het verschil is bij mij 10% (laadverlies) Ik laad enkel thuis.
De meeste snelladers van Tesla zijn open voor alle EV's en de kosten zijn dan nu rond de 30 cent afhankelijk welke plaats (28-32 cent bij laden in laag tarief. Hoog van 16:00 tot 20:00 uur ongeveer 4 cent meer. Haast altijd goedkoper dan bij een publieke AC laadpaal. Met abo goedkoper dan thuisladen met een vast contract zonder zonnestroom.
De vergelijking met benzine tanken qua tijd gaat ook mank. Mijn benzine auto kost me 4 minuten omrijden voor de dure pomp in het dorp dan is het tanken en afrekenen ongeveer 5 minuten als er een pomp vrij is en er niemand voor me in de kassa staat.
De elektrische auto kost me ongeveer een halve minuut voor inpluggen en een halve voor eruit halen. Als ik vaak een beetje beetje bij ga laden laad ik 4x zoveel en ben ik 4 minuten kwijt ipv 9.
Mooi systeem, knap bedacht.
Je vergeet een ding!Namelijk de aanschaf en montage van je zonnepanelen! Ik begrijp natuurlijk dat je die voornamelijk hebt voor je huis,maar toch moet je een deel daar van bij berekenen aan die elektrische auto.Zal nog steeds goedkoper zijn dan de benzine auto,maar toch mee nemen.En wat betreft de prijzen van elektrische autos,die zijn inderdaad enorm gedaald de laatste jaren.
Echter is het wel zo dat ze nog steeds zwaarder zijn dan een benzine auto en dat moet ook weer verrekend worden.Nou weet ik niet of dat verlaagd is per kilo voor elektrische autos.
Ha Rick, wij hebben zelf een half jaar een elektrische lease auto gehad via de werkgever van mijn vrouw waarbij wij ook even kennis konden maken met elektrisch rijden. Veel dingen van jouw video herken is, maar 1 ding wat mij wel echt opviel is hoe ver het verbruik stijgt bij de toename van snelheid op de snelweg van 100km/h naar 130 km/h. Onze Fiat 500e ging van zo' 12-15 kWh/100 km naar 30-35 kWh/100km. Allemaal zeer logisch te verklaren door de toename in weerstand. Maar wat mij opviel is dat bij een brandstofauto dit verschil significant lager is. Onze auto rijd 1 op 18 bij 100 km/h en 1 op 13,5 bij 130 km/h (BMW 328i uit 2012). Als je dat vergelijkt en de kosten terugrekent is het dus duurder om 30km/h harder te gaan rijden met een elektrische auto dan het is met een benzine auto. Zie jij bij jouw elektrische auto vergelijkbare verbruikscijfers?
@@Robbrand89 Ik rijd nooit harder dan 100, deed ik ook niet met de benzineauto. Maar het verbruik stijgt inderdaad hard, al zal e.e.a. ook samenhangen met de inefficiëntie van een brandstofmotor, waardoor je maar op 25% toename uitkomt i.p.v. 100% (de toename in verbruik t.o.v. de al aanwezige inefficiëntie zie je bij een brandstofmotor minder hard dan bij een elektromotor).
Leuke video! Geen ervaring met EV, maar wel geinteresseerd.
Wat ik mis is een totaal vergelijkig. Je noemt verschillen in onderhoud, maar in je vergelijking alleen kosten van brandstof en electra.
Kun je deze variabele kosten aanvullen met wegenbelasting, onderhoud, verzekering en een eventuele waardedaling over zeg 5 jaar voor een auto auto bij aankoop van zeg 5 of 10 jaar oud?
Hier sinds oktober een Opel mokka e gekocht 2022 7k km na sepp €19D.
Helaas geen mogelijkheid tot thuis laden maar laad voor 0.30 bij tesla lader en voor 33 bij vattenfal lader.
Eerlijk is eerlijk, ondanks dat ik het plaatje soms wat rosekleurig vind, is een EV toch iets goedkoper dan ik dacht. Heb net een andere brandstof auto gekocht ( en nee, ook nu nog geen spijt van), maar de volgende keer denk ik wel. Voor mijn vrouw is het wel interessant, maar dat vond ik al eerder.
Ik zou die startkabels maar wel in je EV laten. Mijn Leaf van 2018 heeft al een nieuwe 12v accu nodig gehad (deur ging niet open met de FOB, en toen ik met de fysieke sleutel binnen zat, startte de auto niet).
Toegegeven, misschien de accu gefrituurd door hem te koppelen met Home Assistant en een iets te frequente update interval..
Zelfde gehad met corsa e