200% d'accord 👍!! Je suis tellement reconnaissant que ce Channel YT "m'est trouvé" vs channels qui s'adresse à nous comme si on était soit trop idiot pour entrer dans les détails, soit clairement classé dans la case tunning et vidéo soyons francs : Clairement bof 👏👏👏! Merci aussi pour le débit de parole naturel sans cutter toutes les respirations👍👍 et/ou carrément de ne pas "parler en 2x" comme de plus en plus le fonds (ou d'y sentent poussé... je ne suis plus sûr à ce niveau là...😑
Merci, merci de répondre à bon nombre de mes questions où il est très dur d'avoir les vraies bonnes informations poussées, très bien vulgarisé, factuelles (et non les croyances urbaines!!🙏),...T'es un des très rares où je regarde toutes les vidéos techniques
Salut, Enfin un motoriste qui explique le fonctionnement des moteurs.. Question simple comment pouvons-nous savoir sur notre moteur le type de configuration de la vanne EGR (HP /BP aval ou amont)? Proposition de thème : Pourquoi le downsizing des moteurs (je n'ai toujours pas compris cette stratégie). Merci et longue vie à cette chaîne.
On ne précise jamais : il y a trop d'oxygène dans l'air. A faible charge, il n'y a pas assez de molécules dans la chambre de combustion. L'EGR permet de réduire la quantité d'oxygène et d'avoir un rapport stœchiométrique correcte, tout en ayant assez de molécules de gaz à chauffer pour pousser sur le piston. L'idéal est un énorme taux d'EGR avec un dispositif genre préchambre de combustion (comme Ferrari en F1, comme la Honda civic CVCC). L'injection d'eau c'est le même principe : substituer de l'oxygène et de l'azote, car les chaleurs latentes de l'eau sont très importantes. Dans l'équation des gaz parfaits PV=nRT, le rôle de n, le nombre de molécules est toujours oublié.
Super intéressant de découvrir que l' egr peux apporter des gains a un moteur et n'est pas juste la pour diminuer la pollution. Merci de nous partager toutes ces connaissances 💪
Salut, je vien de découvrir ta chaine franchement continue comme sa,il manque de gens compétent et qui on des connaissances sur TH-cam et franchement tu traite des sujets très peu abordé. Tu mérite bien plus d'abonné
Merci pour ce commentaire ! La belle saison n'aide pas à prendre du temps pour poster de nouveaux sujets, mais je vais continuer pour ma petite communauté 😉👍
@@lingenieur_rhodium ahaha oui tu a bien raison de profiter ce qu'il compte c'est faire ce qu'on aime et pas ce forcer sa fera en sorte de faire des vidéos de qualité. Est ce que tu pourra traiter l'effet balle de golf utilisé sur des moteurs préparer Ou même des technologies utilisé en F1?
Bonjour thème trés intéressant, encore une fois grâce à vos explications claire j'ai appris à quoi sa servait, en tant que mécanicien engins je ne connaissait pas toutes les fonctions de l'EGR . Merci pour vos vidéos pédagogiques qui permettent à des curieux comme moi d'apprendre Bonne continuation et rdv au prochain thème
Super vidéo ! Sujet intéressant, discours clair et simple. Je ne m'attendais à ce que le thème soit si vaste et complexe. Merci pour ton partage de connaissances ! On a hâte de voir la suite !
@@lingenieur_rhodium salut toi qui est si calé en moteurs pourrais-tu stp me dire ce que tu penses de ce bruit ( j'ai le même depuis aujourd'hui 😭 ) merci d'avance 🙏
Salut Serge, je veux bien te donner un avis mais j'ai pas le lien vers la vidéo ou le son ? C'est quel type de moteur ? Essence ? Diesel etc... Merci 👍
@@lingenieur_rhodium Re , merci de m'avoir répondu ,je t'ai mis le lien juste au dessus si tu veux bien cliquer . C'est apparemment un bruit de roulement de boîte assez fréquent sur plusieurs modèles de voitures , essence ou diesel .Ce bruit ne se manifeste qu'en roulant et en prise uniquement à l'accélération et en 4eme et 5 eme . Ça ressemble en vrai à un bruit de boîte à air , d'aspiration mais c'est cyclique . J'avais pensé même à une fuite d'échappement ,je ne l'entends plus fenêtre ouverte , uniquement de l'intérieur , très étrange . Bonne soirée à toi et continue stp à nous informer comme tu le fais , tes vidéos sont très pédagogiques et intéressantes , j'apprécie et j'apprends beaucoup grâce à toi .
J’ai du mal à suivre mais c’est super interessant 🤔 Et ouais mon vieux 1.9jtd de 2006 a 300.000km, j’ai nettoyé 2 fois la vanne egr, j’ai jamais eu aucun voyant, et j’ai fais 10 ans sur Paris avec 🤔
Bonjour super vidéos ! Merci pour ces éclaircissements. Petite question ; quel est le rôle du boitier papillon collé sur la vanne EGR sur les moteurs Diesel TDI ? Merci d'avance !
Merci pour le commentaire 😉 Le papillon sur les diesel est utilisé pour diminuer dans certains cas le débit d'air quand la vanne egr grande ouverte ne suffit pas (mais c'est très rare) et il a une utilité "safety" pour étouffer le moteur.
Très bonne question ! 👍 Les gazs traversent un échangeur et sont donc déjà un peu plus froid et c'est vraiment la constitution de ces gazs eau et co2 qui permet d'abaisser la température de combustion.
👍 Pas à ma connaissance, en moto on recherche pas forcément la consommation donc à mon avis le coût du système serait trop grand pour le gain espéré de plus l'intégration est beaucoup plus délicate sur une moto pour l'encombrement notamment 👌
Vidéo intéressante mais parlons dégradation du moteur. Si on écarte l'aspect production de NOX sur un diesel, l'Egr est donc plutôt néfaste à la longévité du moteur par l'encrassement généralisé qu'il implique. Puisque le collecteur d'admission, les chambres de combustion récupèrent aussi tout ce que la vanne renvoie. Un diesel qui viellit bien serait donc un diesel sans Egr ou une Egr condamnée à ne plus s'ouvrir ?
Je te conseille la vidéo de driving 4 answers sur l'EGR. Il explique que les anciens systèmes d'EGR n'étaient vraiment pas fiables mais qu'ils s'étaient améliorés avec le temps. Et l'encrassement vient surtout du mélange suie + huile brulée. Un moteur diesel émet naturellement + de suie qu'un moteur essence mais s'il ne consomme pas d'huile la suie ne pourra pas s'accrocher aux parois. Enfin, elle formera une fine couche mais ça ne va pas s'épaissir. Tu pourras constater dans les vidéos de démontage d'EGR encrassée que à chaque fois les suies sont grasses. La meilleure méthode reste donc de prévenir la consommation d'huile. Pour ça : un entretien correct du moteur pour préserver les segments, respect des temps de chauffe,... Et pourquoi pas une installation d'une catch can sur le reniflard pour éviter que les vapeurs d'huile ne viennent coller les suies.
L'EGR en essence pour limiter la consommation, Honda l'avais bien compris.... en 1992 sur leur moteur "vtec-e" qui se targuait d'une consommation inférieur à 5.0L/100 km
@@lingenieur_rhodium oui, ils avaient misés gros, avec une admission variable, l'EGR donc, une injection multipoint couplée à une AFR large bande, un catalyseur directement en sortie de collecteur, des jantes spéciales en alliage léger... Il ne manquait plus qu'une boîte CVT pour pouvoir tourner en mélange pauvre et ça aurait été parfait
Pour la perte par pompage en essence, j'vois pas bien: si on ouvre en grand le papillon et la vanne EGR, il va y avoir un trop grand volume d'air en entrée, non? Et, de toute façon, pourquoi on le laisserait pas ouvert, EGR ou pas, si on veut éviter le pompage, à partir du moment où on a une injection? Par contre, je comprends que souffler des gaz d'échappement ça évite les efforts de pompage. Pour l'avance à l'allumage, le fait de refroidir ralentit le front de flamme? Enfin, à pleine charge, je suis surpris qu'on ait encore des gaz brulés réinjectés, on a besoin du maximum d'oxygène pour brûler un maximum d'essence, non? Ca m'est pas très intuitif, tout ça...
Beaucoup de questions ❓ Je vais essayer de répondre au mieux 👌 En essence tu peux pas laisser le papillon ouvert en grand, même sans EGR, même avec l'injection. En effet il faut que tu sois à richesse 1 donc il faut la juste quantité d'air pour le couple que le conducteur demande. Le fait de faire de l'egr ne permet pas d'ouvrir le papillon en grand mais de l'ouvrir un peu plus 👍 Le fait de refroidir permet de limiter le cliquetis dans la chambre et donc de garder de l'avance à l'allumage (tu peux aller voir la vidéo sur le SP98 si tu ne l'as pas vu, j'explique ça 😉). En pleine charge tu peux compter sur le turbo pour t'amener assez d'air, en atmo c'est une autre histoire effectivement 👍 Après dans la plupart des moteurs actuels on fait pas d'egr en pleine charge, on préfère enrichir pour refroidir mais aussi car ça fait gagner un peu de performance (mais c'est un autre sujet). L'egr en pleine charge c'est plus pour éviter d'enrichir au delà de richesse 1 ce qui faisait des polluants (CO notamment) ça arrive donc sur des moteur type €6 etc...
J'ai toujours pensé que l'EGR limitait les NOx dans les diesel et les essences à injection, car ces deux types de moteur pouvaient se retrouver en conditions pauvres à mi charge, ce qui veut dire que tout l'oxygène n'est pas utilisé pour la combustion, et que donc faire rentrer les gaz brûlés, avec très peu d'oxygène car consommé pendant la combustion précédente, privait justement d'oxygène de rab l'azote et que donc il ne pouvait se faire oxyder. Ce phénomène ne se produit pas?
Merci pour votre commentaire 👍 Je vais essayer de répondre du mieux possible 😊 L'egr est bien utilisé en diesel pour limiter les NOx mais malheureusement en diesel on est toujours en excès d'air même avec l'egr donc le peu d'azote trouve toujours à se faire oxyder 😆 mais en limitant l'apport d'air en faisant de l'egr on limite effectivement ce phénomène qui plus est avec l'egr on diminue la température de combustion donc encore un peu plus les NOx 👍 En revanche en essence ce raisonnement ne tient pas ou presque pas. En effet en essence on essaye d'être toujours à richesse 1 / stoechiométrie, aucune zone du champ moteur, faible charge ou mi charge n'est en fonctionnement pauvre (excès d'air). En effets le fonctionnement à richesse 1 permet de traiter les 3 polluants majeurs directement dans le catalyseur (NOx, CO et HC). J'ai prévu de faire une vidéo sur les catalyseurs 👌 l'egr en essence fait un peu diminuer les NOx mais c'est pas le but recherché à la base c'est plus une conséquence du fait qu'on l'utilise pour gagner en consommation. Après c'est utilisé sur certains moteurs essence (ceux qui fonctionnent en injection stratifié) pour limiter les NOx mais ces moteurs sont peu nombreux. En espérant t'avoir répondu 😊
Bonjour l'ingenieur, Merci pour cette vidéo explicative sur l'EGR. J'aurais quelques questions: Après l'EGR HP y a t'il toujours un échangeur d'air ? Le problème de l'EGR HP , c'est que ça encrasse les soupapes d'admission avec les gazs imbrulés? Merci. Continue comme ça 😉
l'egr sur le diesel... c'est simple pour ma part j'ai bloqué la vanne egr HP depuis pu de fumée, augmentation de la puissance bas régime et baisse de conso (100 Km de plus sur un plein de 45 L) et le plus marrant recalé au CT avec et accepté au CT sans
Sa mauvaise réputation est surtout basée sur les moteurs diesels car c'est le systême qui s'encrasse le plus et en tant que pro je peux garantir que c'est la panne la plus répandue avec souvent des incidences qui bloquent le véhicule !! Et vu le prix des EGR HP la plus plupart des clients préférent la shunter, ce qui ce comprend !!
Salut Fred, t'es partout toi ? P=f/s tu as appris ça à l'école ? Avec le gars qui prend une pomme 🍎 sur la tête ? Et sinon combustion froide gain sur les pertes thermiques aux parois.
Quel plaisir, de voir qu'il y a encore des passionnés qui s'intéressent bien plus qu'aux rupteurs et aux modes drift.... Bravo, joli boulot
Un grand merci ! 🤝
200% d'accord 👍!! Je suis tellement reconnaissant que ce Channel YT "m'est trouvé" vs channels qui s'adresse à nous comme si on était soit trop idiot pour entrer dans les détails, soit clairement classé dans la case tunning et vidéo soyons francs : Clairement bof 👏👏👏! Merci aussi pour le débit de parole naturel sans cutter toutes les respirations👍👍 et/ou carrément de ne pas "parler en 2x" comme de plus en plus le fonds (ou d'y sentent poussé... je ne suis plus sûr à ce niveau là...😑
Merci, merci de répondre à bon nombre de mes questions où il est très dur d'avoir les vraies bonnes informations poussées, très bien vulgarisé, factuelles (et non les croyances urbaines!!🙏),...T'es un des très rares où je regarde toutes les vidéos techniques
Merci à vous 🙏 ça fait plaisir à lire !
Salut, Enfin un motoriste qui explique le fonctionnement des moteurs.. Question simple comment pouvons-nous savoir sur notre moteur le type de configuration de la vanne EGR (HP /BP aval ou amont)? Proposition de thème : Pourquoi le downsizing des moteurs (je n'ai toujours pas compris cette stratégie). Merci et longue vie à cette chaîne.
On ne précise jamais : il y a trop d'oxygène dans l'air. A faible charge, il n'y a pas assez de molécules dans la chambre de combustion. L'EGR permet de réduire la quantité d'oxygène et d'avoir un rapport stœchiométrique correcte, tout en ayant assez de molécules de gaz à chauffer pour pousser sur le piston.
L'idéal est un énorme taux d'EGR avec un dispositif genre préchambre de combustion (comme Ferrari en F1, comme la Honda civic CVCC). L'injection d'eau c'est le même principe : substituer de l'oxygène et de l'azote, car les chaleurs latentes de l'eau sont très importantes. Dans l'équation des gaz parfaits PV=nRT, le rôle de n, le nombre de molécules est toujours oublié.
Super intéressant de découvrir que l' egr peux apporter des gains a un moteur et n'est pas juste la pour diminuer la pollution.
Merci de nous partager toutes ces connaissances 💪
Merci 👍 c'est bien le but de ces vidéos 👌😉
Salut, je vien de découvrir ta chaine franchement continue comme sa,il manque de gens compétent et qui on des connaissances sur TH-cam et franchement tu traite des sujets très peu abordé.
Tu mérite bien plus d'abonné
Merci pour ce commentaire ! La belle saison n'aide pas à prendre du temps pour poster de nouveaux sujets, mais je vais continuer pour ma petite communauté 😉👍
@@lingenieur_rhodium ahaha oui tu a bien raison de profiter ce qu'il compte c'est faire ce qu'on aime et pas ce forcer sa fera en sorte de faire des vidéos de qualité.
Est ce que tu pourra traiter l'effet balle de golf utilisé sur des moteurs préparer
Ou même des technologies utilisé en F1?
Bonjour
thème trés intéressant, encore une fois grâce à vos explications claire j'ai appris à quoi sa servait, en tant que mécanicien engins je ne connaissait pas toutes les fonctions de l'EGR .
Merci pour vos vidéos pédagogiques qui permettent à des curieux comme moi d'apprendre
Bonne continuation et rdv au prochain thème
Merci à vous pour ce commentaire 😊👍 ça fait toujours super plaisir !
Merci Rhodium !!
👍
encore de la qualité
Toujours les abonnés seraient déçus sinon 👌
Super interessant :) j'ai appris des chôses ...
Merci 👍 c'est le but recherché 😉
Super vidéo ! Sujet intéressant, discours clair et simple. Je ne m'attendais à ce que le thème soit si vaste et complexe. Merci pour ton partage de connaissances ! On a hâte de voir la suite !
Merci pour votre commentaire 👍 ça fait plaisir 😊👌
@@lingenieur_rhodium salut toi qui est si calé en moteurs pourrais-tu stp me dire ce que tu penses de ce bruit ( j'ai le même depuis aujourd'hui 😭 ) merci d'avance 🙏
th-cam.com/users/shortsCmpYz_IxYnU?feature=share
Salut Serge, je veux bien te donner un avis mais j'ai pas le lien vers la vidéo ou le son ? C'est quel type de moteur ? Essence ? Diesel etc...
Merci 👍
@@lingenieur_rhodium Re , merci de m'avoir répondu ,je t'ai mis le lien juste au dessus si tu veux bien cliquer . C'est apparemment un bruit de roulement de boîte assez fréquent sur plusieurs modèles de voitures , essence ou diesel .Ce bruit ne se manifeste qu'en roulant et en prise uniquement à l'accélération et en 4eme et 5 eme . Ça ressemble en vrai à un bruit de boîte à air , d'aspiration mais c'est cyclique . J'avais pensé même à une fuite d'échappement ,je ne l'entends plus fenêtre ouverte , uniquement de l'intérieur , très étrange . Bonne soirée à toi et continue stp à nous informer comme tu le fais , tes vidéos sont très pédagogiques et intéressantes , j'apprécie et j'apprends beaucoup grâce à toi .
Super les explications 👍🏻
Merci à toi 👍
Super séduit par ta chaîne, je m'abonne direct. J'ai vraiment pu apprendre ou réviser mes connaissances sur plusieurs notions. Bonne continuation !
Un grand merci !
Magnifique 🏍️💨💨💨
Merci 😘😘
Merci, c'est très propre.
Merci à toi 😊
Tres bien expliqué, il faudrait juste illustrer et donner un exemple concret sur un moteur essence actuel, thp, tfsi,....
Merci pour votre retour 👍
Très beau sujet 👏👍🏻
Merci 😊
Merci pour la vidéo ! Au top
Merci à toi 😊
Génial merci :)
Avec plaisir 🙂
J’ai du mal à suivre mais c’est super interessant 🤔
Et ouais mon vieux 1.9jtd de 2006 a 300.000km, j’ai nettoyé 2 fois la vanne egr, j’ai jamais eu aucun voyant, et j’ai fais 10 ans sur Paris avec 🤔
Merci à vous 🙏
@@lingenieur_rhodium 😄
Merci
Merci 😉
Merci pour cette vidéo!
Par curiosité, à quel kilométrage avais-tu décidé de nettoyer ta vanne EGR ?
Merci 👍 C'est variable mais si tu fais beaucoup de ville 50000km déjà c'est un bon début, je crois que j'avais fait la dernière à 70000km 😉
Je m'abonne direct top
Merci ! Les prochaines vidéos sont en préparations mais l'été j'y consacre moins de temps. 😉
Bonjour super vidéos ! Merci pour ces éclaircissements.
Petite question ; quel est le rôle du boitier papillon collé sur la vanne EGR sur les moteurs Diesel TDI ?
Merci d'avance !
Merci pour le commentaire 😉 Le papillon sur les diesel est utilisé pour diminuer dans certains cas le débit d'air quand la vanne egr grande ouverte ne suffit pas (mais c'est très rare) et il a une utilité "safety" pour étouffer le moteur.
Si on reinjecte une partie des gaz brulés, donc plus chauds, comment cela peut il faire refroidir la température de la combustion ?
Très bonne question ! 👍 Les gazs traversent un échangeur et sont donc déjà un peu plus froid et c'est vraiment la constitution de ces gazs eau et co2 qui permet d'abaisser la température de combustion.
@@lingenieur_rhodium Car moins de carburant injecté aussi du coup, donc moins de combustion...
J'ai compris, MERCI !
En effet, en effet, en effet 😂
En effet 🤣🤣
L'EGR a le même interet sur un moteur turbo catalysé et un atmo non catalysé ?
Où il y a des différences ?
Hello 👋 l'intérêt n'est pas le même on va dire ça comme ça mais il y a à gagner sur les 2 types de moteurs.
Et est-ce que c'est utilisé en moto hors GP, du coup? Y en a pas sur mon Monster 620 de 2002, en tout cas
👍 Pas à ma connaissance, en moto on recherche pas forcément la consommation donc à mon avis le coût du système serait trop grand pour le gain espéré de plus l'intégration est beaucoup plus délicate sur une moto pour l'encombrement notamment 👌
Vidéo intéressante mais parlons dégradation du moteur. Si on écarte l'aspect production de NOX sur un diesel, l'Egr est donc plutôt néfaste à la longévité du moteur par l'encrassement généralisé qu'il implique. Puisque le collecteur d'admission, les chambres de combustion récupèrent aussi tout ce que la vanne renvoie. Un diesel qui viellit bien serait donc un diesel sans Egr ou une Egr condamnée à ne plus s'ouvrir ?
Je te conseille la vidéo de driving 4 answers sur l'EGR. Il explique que les anciens systèmes d'EGR n'étaient vraiment pas fiables mais qu'ils s'étaient améliorés avec le temps.
Et l'encrassement vient surtout du mélange suie + huile brulée. Un moteur diesel émet naturellement + de suie qu'un moteur essence mais s'il ne consomme pas d'huile la suie ne pourra pas s'accrocher aux parois. Enfin, elle formera une fine couche mais ça ne va pas s'épaissir.
Tu pourras constater dans les vidéos de démontage d'EGR encrassée que à chaque fois les suies sont grasses.
La meilleure méthode reste donc de prévenir la consommation d'huile. Pour ça : un entretien correct du moteur pour préserver les segments, respect des temps de chauffe,...
Et pourquoi pas une installation d'une catch can sur le reniflard pour éviter que les vapeurs d'huile ne viennent coller les suies.
L'EGR en essence pour limiter la consommation, Honda l'avais bien compris.... en 1992 sur leur moteur "vtec-e" qui se targuait d'une consommation inférieur à 5.0L/100 km
Les japonais sont très bons 👍👌
@@lingenieur_rhodium oui, ils avaient misés gros, avec une admission variable, l'EGR donc, une injection multipoint couplée à une AFR large bande, un catalyseur directement en sortie de collecteur, des jantes spéciales en alliage léger... Il ne manquait plus qu'une boîte CVT pour pouvoir tourner en mélange pauvre et ça aurait été parfait
On sent le passionné 👍 du coup explique moi le rapport entre la CVT et le mélange pauvre ?
Pour la perte par pompage en essence, j'vois pas bien: si on ouvre en grand le papillon et la vanne EGR, il va y avoir un trop grand volume d'air en entrée, non? Et, de toute façon, pourquoi on le laisserait pas ouvert, EGR ou pas, si on veut éviter le pompage, à partir du moment où on a une injection? Par contre, je comprends que souffler des gaz d'échappement ça évite les efforts de pompage. Pour l'avance à l'allumage, le fait de refroidir ralentit le front de flamme? Enfin, à pleine charge, je suis surpris qu'on ait encore des gaz brulés réinjectés, on a besoin du maximum d'oxygène pour brûler un maximum d'essence, non? Ca m'est pas très intuitif, tout ça...
Beaucoup de questions ❓ Je vais essayer de répondre au mieux 👌
En essence tu peux pas laisser le papillon ouvert en grand, même sans EGR, même avec l'injection. En effet il faut que tu sois à richesse 1 donc il faut la juste quantité d'air pour le couple que le conducteur demande. Le fait de faire de l'egr ne permet pas d'ouvrir le papillon en grand mais de l'ouvrir un peu plus 👍 Le fait de refroidir permet de limiter le cliquetis dans la chambre et donc de garder de l'avance à l'allumage (tu peux aller voir la vidéo sur le SP98 si tu ne l'as pas vu, j'explique ça 😉).
En pleine charge tu peux compter sur le turbo pour t'amener assez d'air, en atmo c'est une autre histoire effectivement 👍 Après dans la plupart des moteurs actuels on fait pas d'egr en pleine charge, on préfère enrichir pour refroidir mais aussi car ça fait gagner un peu de performance (mais c'est un autre sujet). L'egr en pleine charge c'est plus pour éviter d'enrichir au delà de richesse 1 ce qui faisait des polluants (CO notamment) ça arrive donc sur des moteur type €6 etc...
@@lingenieur_rhodium Merci pour toutes tes réponses!
J'ai toujours pensé que l'EGR limitait les NOx dans les diesel et les essences à injection, car ces deux types de moteur pouvaient se retrouver en conditions pauvres à mi charge, ce qui veut dire que tout l'oxygène n'est pas utilisé pour la combustion, et que donc faire rentrer les gaz brûlés, avec très peu d'oxygène car consommé pendant la combustion précédente, privait justement d'oxygène de rab l'azote et que donc il ne pouvait se faire oxyder. Ce phénomène ne se produit pas?
Merci pour votre commentaire 👍 Je vais essayer de répondre du mieux possible 😊 L'egr est bien utilisé en diesel pour limiter les NOx mais malheureusement en diesel on est toujours en excès d'air même avec l'egr donc le peu d'azote trouve toujours à se faire oxyder 😆 mais en limitant l'apport d'air en faisant de l'egr on limite effectivement ce phénomène qui plus est avec l'egr on diminue la température de combustion donc encore un peu plus les NOx 👍
En revanche en essence ce raisonnement ne tient pas ou presque pas. En effet en essence on essaye d'être toujours à richesse 1 / stoechiométrie, aucune zone du champ moteur, faible charge ou mi charge n'est en fonctionnement pauvre (excès d'air). En effets le fonctionnement à richesse 1 permet de traiter les 3 polluants majeurs directement dans le catalyseur (NOx, CO et HC). J'ai prévu de faire une vidéo sur les catalyseurs 👌 l'egr en essence fait un peu diminuer les NOx mais c'est pas le but recherché à la base c'est plus une conséquence du fait qu'on l'utilise pour gagner en consommation. Après c'est utilisé sur certains moteurs essence (ceux qui fonctionnent en injection stratifié) pour limiter les NOx mais ces moteurs sont peu nombreux.
En espérant t'avoir répondu 😊
Bonjour l'ingenieur,
Merci pour cette vidéo explicative sur l'EGR. J'aurais quelques questions:
Après l'EGR HP y a t'il toujours un échangeur d'air ?
Le problème de l'EGR HP , c'est que ça encrasse les soupapes d'admission avec les gazs imbrulés?
Merci.
Continue comme ça 😉
l'egr sur le diesel... c'est simple pour ma part j'ai bloqué la vanne egr HP depuis pu de fumée, augmentation de la puissance bas régime et baisse de conso (100 Km de plus sur un plein de 45 L) et le plus marrant recalé au CT avec et accepté au CT sans
Sa mauvaise réputation est surtout basée sur les moteurs diesels car c'est le systême qui s'encrasse le plus et en tant que pro je peux garantir que c'est la panne la plus répandue avec souvent des incidences qui bloquent le véhicule !! Et vu le prix des EGR HP la plus plupart des clients préférent la shunter, ce qui ce comprend !!
Totalement d'accord 🙏🙏
Mais dit moi Jamy si l’egr refroidit la combustion le moteur consomme plus non p=f/s….?
Salut Fred, t'es partout toi ? P=f/s tu as appris ça à l'école ? Avec le gars qui prend une pomme 🍎 sur la tête ? Et sinon combustion froide gain sur les pertes thermiques aux parois.
@@lingenieur_rhodium bref ce serait un isolant mais c pas plus froid….
Groupe Verlaine performance
Ils font des bons isolants je crois, Fred en aura besoin pour la conso de sa caisse avec egr 🚘
@@lingenieur_rhodium 😮 et tu savais qu’un injo pompe de tdi avec egr qui refroidit la combustion ça monte a 2050bars dixit la bible vw 🙏
we roulant au diesel EGR c'est surtout un problème,