Encore une fois, une explication au top. Et ça me fait plaisir d'entendre un pro dire exactement ce que je pense personnellement. Le capteur éthanol pour moi, à part compliquer le systeme et créer un risque de panne, ne sert pas à grand chose. Le calculateur est parfaitement renseigné par la sonde lambda. Du moment que grace à un boitier ou une reprog ( avec des injecteurs au débit suffisant), la quantité d'essence adéquate peut etre injectée c'est parfait. Sur la plupart des moteurs aussi on peut rouler avec une part de E85 sans aucune modif. Le calculo d'origine adaptera tout seul ses temps d'injection, informé par la lambda. Le tout sera de veiller à ne pas arriver en butée de correction donc se limiter a environ 40% de E85, et le reste de SP. Pour plus, boitier ou reprog 😉
"donc se limiter a environ 40% de E85, et le reste de SP. " un peu compliqué le ravitaillement , estimation du volume restant , règle de trois , premier passage ethanol puis finir au sp 95 . Cdlt.
Bonjour Merci pour cette vidéo très didactique. J'ai cependant quelques questions : Est-ce que l'éthanol peut-être utilisé au quotidien pour des parcours de courtes distances sans crainte pour le moteur ? Peut-on faire monter un kit éthanol pour des petits moteurs 3 cylindres ? Est-il préférable d'opter pour une reprogrammation ou un kit ? Merci pour vos réponses et continuer à nous faire des vidéos tutos !
Sur des véhicules qui font de tout petits parcours je ne crois pas que se soit une bonne stratégie. La courbe de qualité injectée a froid est beaucoup plus haute, il me semble que je l'explique dans une vidéo. Vous allez consommer de fou et au final jamais amortir l'investissement. C'est vraiment valable sur des véhicules qui roulent. Vers chez moi un entrepreneur taxi/VSL disposent de 22 véhicules et tous a l'éthanol.
tres bien Ceci confirme mes convictions,cependant une question Pourquoi parlez vous de cout d'installation alors que,si j'ai bien compris le calculateur reagit de lui meme Merci de m'eclairer
Car l'éthanol fait monté les LTFT jusqu'à 30% et les calculateurs sont sécurisés , en général a partir de 25% il considère une correction anormale. Faut bien une limite pour que le calculateur sache si c'est une prise d'air ou un carburant qui délivre plus d'oxygène dans les gaz échappement qui l' oblige a continuer a enrichir.
Merci pour vos explications, j aimerai avoir votre point de vue sur le cote hydrophile de l ethanol qui « assécherait » le moteur et entraînerait une usure prématuréedes durites etc. Roulant moi même a l éthanol plusieurs personnes m’ont conseillé de faire un plein de SP98 tous les 3 pleins d éthanol, info ou intox?
Un plein tout les 3 pleins c'est intox, vous affolez les corrections trim a chaque changement brutal de carburant ( voir ma vidéo sur les trim) Hydrophile ça veut dire que l'eau de mélange a l'éthanol comme le pastis et l'eau, l'éthanol a tendance a capté l'eau lors du stockage prolongé. Tout mes véhicules fonctionnent à l'éthanol depuis beaucoup d'années et je n'ai jamais eu le moindre souci. C'est comme tout si c'est bien fait bien régler il n'y a pas de raison d'avoir des problèmes. Si vraiment vous êtes inquiet il y a un lubrifiant mecarun que l'on peut ajouter de temps en temps a un plein. C'est a mon avis une sorte d'huile 2T compatible et missible avec l'éthanol dosé très faible. Voilà j'espère avoir répondu au mieux a votre disposition
@@diagtechautomobilemerci beaucoup pour votre retour, j ai pur d aboir affoler les corrections trim un peu trop souvent alors. Au moins maintenant c’est clair 😊
Un peu trop sommaire à mon goût. On se rejoint complètement sur la conclusion, et je reste également un grand adepte de ce carburant, mais je m’attendais à ce que soient abordés certains détails qui sont presque toujours oubliés. Le fait que l’éthanol est accessible principalement aux véhicules dotés d’injection électronique mais néanmoins aussi à ceux alimentés par un carburateur, avec donc des contraintes spécifiques. Le fait aussi que l’éthanol a un très haut pouvoir dégraissant, ce qui implique des attentions particulières. C’est également un nettoyant efficace et la conversion de véhicules ayant beaucoup roulé à l’essence auparavant peut réserver des petites surprises au niveau des pompes et filtres à carburant. Et puis il y a plein d’avantages qui n’ont pas été abordé, notamment le fait qu’un moteur alimenté à l’éthanol va beaucoup moins se calaminer, voire pas du tout. Bref, un petit survol, mais je reste sur ma faim. Merci tout de même pour cette vidéo. Tchuss
Je suis complètement d'accord avec vous, j'ai effectué une formation sur deux jours pour obtenir un agrément éthanol à et le sujet est vraiment plus long a développer qu'une vidéo de moins de 30 minutes. Moi aussi parfois j'aimerais pousser plus loin dans les détails mais au risque de perdre une grande partie du public. Le sujet de développer plus chaque vidéo a fait partie d'un débat interne et la majorité ont opté pour reste simple pour être compréhensible par un large public et garder la ligne pédagogique, être trop technique c'est toucher un public pro qui n'a plus vraiment besoin de mes explications. C'est le problème d'être passionné et les discussions n'en finissent plus 😂
@@diagtechautomobile Merci de votre réponse. Je comprends tout à fait. C’est une question de juste milieu. Cependant, considérez bien que TH-cam est et sera toujours « grand public » mais que grand public ne veut pas dire pour autant public incapable d’intégrer des notions complexes. De nombreuses chaînes (électronique, mécanique, physique, mais aussi construction, ébénisterie, et que sais-je encore) abordent des sujets très pointus et en tirent beaucoup de succès. Mais bon, traiter, en vidéo, des sujets complexes de façon synthétique, est très difficile et demande de gros moyens et beaucoup de temps. Au plaisir.
![[TH] 2024 PMSL SEA Finals D1 | Fall | ยิงต้องโหด ให้เหมือนโกรธกันมาก่อน](http://i.ytimg.com/vi/OnTdfGySmds/mqdefault.jpg)
Encore une fois, une explication au top. Et ça me fait plaisir d'entendre un pro dire exactement ce que je pense personnellement. Le capteur éthanol pour moi, à part compliquer le systeme et créer un risque de panne, ne sert pas à grand chose. Le calculateur est parfaitement renseigné par la sonde lambda. Du moment que grace à un boitier ou une reprog ( avec des injecteurs au débit suffisant), la quantité d'essence adéquate peut etre injectée c'est parfait.
Sur la plupart des moteurs aussi on peut rouler avec une part de E85 sans aucune modif.
Le calculo d'origine adaptera tout seul ses temps d'injection, informé par la lambda. Le tout sera de veiller à ne pas arriver en butée de correction donc se limiter a environ 40% de E85, et le reste de SP.
Pour plus, boitier ou reprog 😉
"donc se limiter a environ 40% de E85, et le reste de SP. " un peu compliqué le ravitaillement , estimation du volume restant , règle de trois , premier passage ethanol puis finir au sp 95 . Cdlt.
Merci pour vos explications très claires et bien intéressantes🙂 !
C'est mieux sans la musique de fond
Merci
Bonjour
Merci pour cette vidéo très didactique.
J'ai cependant quelques questions :
Est-ce que l'éthanol peut-être utilisé au quotidien pour des parcours de courtes distances sans crainte pour le moteur ?
Peut-on faire monter un kit éthanol pour des petits moteurs 3 cylindres ?
Est-il préférable d'opter pour une reprogrammation ou un kit ?
Merci pour vos réponses et continuer à nous faire des vidéos tutos !
Sur des véhicules qui font de tout petits parcours je ne crois pas que se soit une bonne stratégie.
La courbe de qualité injectée a froid est beaucoup plus haute, il me semble que je l'explique dans une vidéo.
Vous allez consommer de fou et au final jamais amortir l'investissement.
C'est vraiment valable sur des véhicules qui roulent.
Vers chez moi un entrepreneur taxi/VSL disposent de 22 véhicules et tous a l'éthanol.
@@diagtechautomobile merci pour votre retour.
tres bien
Ceci confirme mes convictions,cependant une question
Pourquoi parlez vous de cout d'installation alors que,si j'ai bien compris le calculateur reagit de lui meme
Merci de m'eclairer
Car l'éthanol fait monté les LTFT jusqu'à 30% et les calculateurs sont sécurisés , en général a partir de 25% il considère une correction anormale.
Faut bien une limite pour que le calculateur sache si c'est une prise d'air ou un carburant qui délivre plus d'oxygène dans les gaz échappement qui l' oblige a continuer a enrichir.
@@diagtechautomobile oui,mais donc que faut il faire,reprog ou boitier?
Dans ce cas la CG change
Merci pour vos explications, j aimerai avoir votre point de vue sur le cote hydrophile de l ethanol qui « assécherait » le moteur et entraînerait une usure prématuréedes durites etc.
Roulant moi même a l éthanol plusieurs personnes m’ont conseillé de faire un plein de SP98 tous les 3 pleins d éthanol, info ou intox?
Un plein tout les 3 pleins c'est intox, vous affolez les corrections trim a chaque changement brutal de carburant ( voir ma vidéo sur les trim)
Hydrophile ça veut dire que l'eau de mélange a l'éthanol comme le pastis et l'eau, l'éthanol a tendance a capté l'eau lors du stockage prolongé.
Tout mes véhicules fonctionnent à l'éthanol depuis beaucoup d'années et je n'ai jamais eu le moindre souci.
C'est comme tout si c'est bien fait bien régler il n'y a pas de raison d'avoir des problèmes.
Si vraiment vous êtes inquiet il y a un lubrifiant mecarun que l'on peut ajouter de temps en temps a un plein.
C'est a mon avis une sorte d'huile 2T compatible et missible avec l'éthanol dosé très faible.
Voilà j'espère avoir répondu au mieux a votre disposition
@@diagtechautomobilemerci beaucoup pour votre retour, j ai pur d aboir affoler les corrections trim un peu trop souvent alors. Au moins maintenant c’est clair 😊
Un peu trop sommaire à mon goût. On se rejoint complètement sur la conclusion, et je reste également un grand adepte de ce carburant, mais je m’attendais à ce que soient abordés certains détails qui sont presque toujours oubliés. Le fait que l’éthanol est accessible principalement aux véhicules dotés d’injection électronique mais néanmoins aussi à ceux alimentés par un carburateur, avec donc des contraintes spécifiques. Le fait aussi que l’éthanol a un très haut pouvoir dégraissant, ce qui implique des attentions particulières. C’est également un nettoyant efficace et la conversion de véhicules ayant beaucoup roulé à l’essence auparavant peut réserver des petites surprises au niveau des pompes et filtres à carburant. Et puis il y a plein d’avantages qui n’ont pas été abordé, notamment le fait qu’un moteur alimenté à l’éthanol va beaucoup moins se calaminer, voire pas du tout.
Bref, un petit survol, mais je reste sur ma faim.
Merci tout de même pour cette vidéo.
Tchuss
Je suis complètement d'accord avec vous, j'ai effectué une formation sur deux jours pour obtenir un agrément éthanol à et le sujet est vraiment plus long a développer qu'une vidéo de moins de 30 minutes.
Moi aussi parfois j'aimerais pousser plus loin dans les détails mais au risque de perdre une grande partie du public.
Le sujet de développer plus chaque vidéo a fait partie d'un débat interne et la majorité ont opté pour reste simple pour être compréhensible par un large public et garder la ligne pédagogique, être trop technique c'est toucher un public pro qui n'a plus vraiment besoin de mes explications.
C'est le problème d'être passionné et les discussions n'en finissent plus 😂
@@diagtechautomobile
Merci de votre réponse.
Je comprends tout à fait. C’est une question de juste milieu.
Cependant, considérez bien que TH-cam est et sera toujours « grand public » mais que grand public ne veut pas dire pour autant public incapable d’intégrer des notions complexes.
De nombreuses chaînes (électronique, mécanique, physique, mais aussi construction, ébénisterie, et que sais-je encore) abordent des sujets très pointus et en tirent beaucoup de succès.
Mais bon, traiter, en vidéo, des sujets complexes de façon synthétique, est très difficile et demande de gros moyens et beaucoup de temps.
Au plaisir.