Anmerkung: Dieses Video wurde durch die Axel Springer SE monetarisiert. Einnahmen durch die gezeigte Werbung vor diesem Video gehen daher zu 100% an die Axel Springer SE.
Hallo Herr Schmidt Spiele und kostenlos einen, weil sie ja nicht, aber auch die anderen, weil sie ja nicht, aber auch die erste ich die, wie die Zeit vergeht nicht und die scheiß auf, wenn man das auch so eine Menge Geld ist unterwegs ist die beste Freundin und schüß
und dann schreien diese Damen direkt nach Gleichberechtigung. Und so wie sie mit Ihrem angerückten Kollegen redet haben sich die Rollen schon vertauscht. Er ist die Dame, sie hat die Hosen an. Würde er ihr sagen "hey den kinderwagen kannst du auch alleine einklappen" würde sie als Frau immer Recht bekommen und er kann wieder abdackeln. So läufts doch heutzutage. Und die Ingeneurin guckt einfach nur was nicht mehr Frisch aussieht und lässt wieder Männer antanzen die dann die Arbeit machen müssen.....oh man
DoctorF1984 es ist schon traurig wenn man als mutter zu blöd zum Kinderwagen einklappen ist... MEINE FRESSE MÄDEL EY SCHALT DEINEN BLÖDEN KOPF MAL EIN ODER WOZU HAST DU IHN AUF DEM HALS SITZEN.😡😡😂😂
Ahja. Und du meinst ein männlicher Ingeneur hätte sich in den ölverschmierten Blaumann geschwungen und hätte die Kopfstützen selbst ausgetauscht und die Sanitäranlagen auf den neuesten Stand gebracht?
Sehe ich genauso - Wenn man es nicht weiß, dann stellt man sich dazu und schaut wie es funktioniert, wenn die schon so nett sind und diese Rappelkiste zusammenfalten.
SuperPasquale76 das war extra gestellt nie und nimmer ruft der Zugchef ein Gastronom auf um ein Kinderwagen zusammen zu klappen .. das machen die Gäste selber ;)
tolle doku, danke...toll, dass man von münchen nach berlin in 4 stunden hinkommen wird. das wird effektiv genauso schnell wie fliegen, da das ein- und auschecken auch viel zeit kostet
Auf den Fahrplan. Jedes Jahr zum Fahrplanwechsel erhöhen sich die Reisezeiten um einige Minuten. Hier mal ein Beispiel: München HBF - Berlin HBF 28.11 Ab 14:19 An 20:33 ICE 1006 6:14 Std Nach dem Fahrplanwechsel: München HBF - Berlin HBF Ab: 14:20 An: 20:46 ICE 804 6:26 Std Es gibt etliche Beispiele bei denen sich die Fahrzeiten verlängern, so wie jedes Jahr.
Bastian Mann Ihre These anhand eines einzigem Beispiel zu untermauern ist etwas schwach. Längere Reisezeiten bedeuten übrigens nicht zwangsläufig langsamere Züge. Die Aufenthaltszeiten an zentralen Knotenbahnhöfen wird öfters gestreckt, um mehr Reisenden einen zuverlässigen Anschluss zu ermöglichen und Verspätungen zu kürzen. In ihrem Beispiel hält der ICE 804 übrigens ein mal öfter (und zwar in Wittenberg) als der ICE 1006. Man müsste deshalb alle oder viele Verbindungen im Fernverkehr auswerten und ihre Reisezeiten in Relation zu ihren Standzeiten und den Daten der letzten Jahre setzen, um ihre These beweisen zu können. Noch dazu haben sie sich aber eine Route ausgesucht, die 2017 einen großen Umbruch erleben wird. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2017 wird die Neubaustrecke Ebensfeld - Erfurt eröffnet und die Fahrzeiten zwischen München und Berlin auf 4 Stunden reduziert. Aber ich bin mir sicher, irgendwie werden sie auch daraus eine generelle Verlangsamung des Fernverkehrs in Deutschland folgern können, wenn man die Argumente nur richtig verdreht. :)
Ich war im Oktober 2016 mit der Bahn in Rom und habe noch mal die Chance gehabt, von München im DB Nachzug zu reisen. Anschließend war ich eine Woche auf Korsika und habe die Fahrt mit der dortigen Inselbahn (Wochennetzkarte kostet nur 50 Euro) sehr genossen. Zwar war einer der neueren Triebwagen im Innenraum so laut, dass ich Oropax genutzt habe, aber die großen Fenster boten herrliche Ausblicke auf die hohen Berge Korsikas. Zurück bin ich über Marseille gefahren, per TGV bis Brüssel und von dort per ICE nach Köln. Ich hatte auf der Rückfahrt in beiden Zügen einen Febsterplatz reserviert und bekam in beiden Zügen einen Platz an der Außenwand, wo ich nur mit Verrenkungen noch einen Fensterspalt erhaschen könnte. Eigentlich wollte ich es erleben, wie der Zug von Mittelmehr über das Rhonetal durch die Landschaften nach Norden fährt. Auf der anderen Seite saßen Leute die den Sommemschutz runter zogen, so dass auch dort über die Stuhllehnen hinweg nichts zu sehen war. So macht Bahnfahren wenig Freude. Und wenn ich die Fotos vom neuen ICE im "Fahrgast" sehe, stelle ich fest, dass auch der neue ICE die gleichen Fehler hat wie ältere ICE und der TGV. Die Fenster sind viel zu niedrig! DIe Fenster erinnern mehr an ein Flugzeug, als an die Art von Eisenbahn, die es noch in den auslaufenden IC der DB gibt. Wenn man da im Großraumwagen sitzt, hat man große Fenster und kann über die Stuhllehnen hinweg auf beiden Seiten herrliche Ausblicke genießen. Das ist ein Reisegefühl, das Freude macht, in diesen engen ICE Röhren fühle ich mich immer unwohl und nutze die nur, wenn es keine Verbindung per IC gibt. Warum gibt es Steine Gesamtplanung für moderne Züge? Warum entwirft man nicht zuerst eine sinnvolle Bestuhlung einer Waggon-Nutzfläche und entwirft dann einen genau an diese Bestuhlung angepassten Wagenkasten, wo die Fenster an die Sitzgruppen angepasst sind? Warum hat die Eisenbahn kein Selbstwertgefühl und eifert in ihrem Design mit den niedrigen Fenstern dem Flugverkehr nach, statt die Traditionen zu pflegen, die früher das Bahnfahren so angenehm machten. Die Fehler der Konstruktuon wie die man nicht über Nacht beheben, aber das mindeste wäre, dass die Bahn nur Fensterplätze als solche anbietet, die auch ein volles Fenster haben, die anderen Plätze an der Wand sollten eine eigenständige Bezeichnung bekommen. Es gibt genug Fahrgäste, die die Fahrt zum Arbeiten oder für Computerspiele nutzen wollen, denen sind Plätze an der geschlossenen Außenwand evt. sogar recht. Aber ein Fahrgast, der einen Fensterplatz reserviert und dafür von Marseille bis Brüssel 158 Euro zahlt, dem sollte auch ein Platz mit Ausblick geboten werden. Vielleicht gibt es Kunden, die keinen Wert auf den Ausblick legen. Denen könnte man auch einen Waggon ohne Fenster anbieten. Warum nicht? Aber für alle, die beim Reisen auch was sehen wollen, sollte es in jedem Zug Wagen geben, wo große Fenster ohne zusätzlichen Sonnenschutz den Blick nach draußen freigeben. Die alten Züge hatten ja noch Vorhänge, da könnte man noch Kompromisse schließen, dass man die ein bisschen zuzog, damit den einem die Sonne nicht blendet, aber der Großteil des Fenster blieb frei. Wenn aber bei einem so langen, aber leider zu niedrigen Fenster wie im ICE oder TGV der Sonnenschutz runtergezogen wird, dann sieht man nichts mehr. Und dass kann einem die Freude am Bahnfahren nehmen. Z.B. dieses Bild aus der Zeit: img.zeit.de/mobilitaet/2016-09/ice-4-deutsche-bahn-vorstellung-bilder/ice-4-deutsche-bahn-vorstellung-03-dpa-picture-alliance-83798487-highres.jpg/imagegroup/original__880x585__desktop Abs. Felix Staratschek, Freiligrathstraße 2, 42477 Radevormwald
Felix Staratschek bezüglich fensterplatz kann ich dir, falls dus noch nicht gefahren bist, den hamster (talent 2, br 442) empfehlen. teilweise schaut man zwar eigentlich außm fenster, aber eher auf den schwarzen unteren gummi vom klappfenster, wie son schwarzer balken vor den augen auf manchen fotos. ich selber bin letztens von berlin nach frankfurt gefahren, nicht ICE sondern Taurus-sandwich mit alten InterRegiowagen. war ne geile erfahrung bei 200 im tunnel das fenster zu öffnen :D
@@AkaneTendo15111986 Haftreibung hast du, solange du noch gegen die Trägheit eines statisch bestimmten Körpers drückst. Sobald du kein Kräftegleichgewicht mehr hast und der Körper sich somit bewegt redet man von Gleitreibung. Ob blockierte Räder oder nicht, so oder so ist das hier Gleitreibung! Das einzige womit man argumentieren könnte ist, dass dir deine Oberflächen durch die hohen Temperaturen "verglasen" und daher diese "glatter" werden. Da müsste man einen Lokführer fragen! :-)
@@AkaneTendo15111986 fürs Auto gilt: durch ABS verlängerst du den Bremsweg! Die Funktion ist dafür da, damit du bei einer Vollbremsung noch lenken kannst. Nicht mehr und nicht weniger! :-)
@@Tobi3425 Da es sich bei den Zügen aber um Räder handelt , welche auf dem Gleis abrollen, handelt es sich eben genauso wie beim Auto um Haftreibung (außer es wird so stark verzögert, dass die Räder blockiert werden, wodurch es erst zu Schlupf und dann tatsächlich zum Gleiten kommt). Bei Gleisketten von Panzern ist es ebenfalls Haftreibung beim fahren und keine Gleitreibung. Wenn das Kräftegleichgewicht unausgewogen ist, muss es nicht zwangsläufig Gleitreibung sein. Es bedeutet in erster Linie nur, dass dann etwas in Bewegung ist (siehe Dynamik). Zudem handelt es sich auch beim Rad-Schienenkontakt nicht um einen Linien oder Punktkontakt, sondern aufgrund der Hertzschen Pressung flacht das Rad im Kontaktbereich ab, wodurch das Rad des Zuges auf einer größeren Kontaktfläche abrollt. Daher kommt es auch zu den Verschleißerscheinungen der Radlaufausbrüche aufgrund von Rissbildungen durch die ständigen Verformungen.
Die Spitzengeschwindigkeit liegt in etwa bei 360 aber 330 ist die Zugelassene Höchstgeschwindigkeit; bei 6:24 ist das nicht der ICE 3 der gezeigt wird, das ist der ICE 4 der erst ende 2017 zum Fahrplan hinzugefügt werden soll
Der gezeigte Zug ist ein ICE 3 (Baureihe 407, Velaro D), kein ICE 4 der Baureihe 412. Normalerweise denkt man beim ICE 3 auch eher an die Baureihen 403 & 406, von den 407ern gibt es nur 17. Die optisch auffälligsten Unterschiede zwischen den BR 403/406 und 407 sind der Buckel und die breite Front beim 407. Beim Thema Spitzengeschwindigkeit bitte ich um eine Quelle für die 360 km/h.
ischbinsnur Für die Zulassung der 330km/h muss in Deutschland das Fahrzeug über eine Geschwindigkeitsreserver von mind. 10% aufweisen. Somit muss der ICE 363km/h bei Hochtastfahrten schaffen, damit dieser auf 330 zugelassen wird. Ich kann dir aktuell nicht nennen, wo dies geschrieben steht.
Da habe ich auch nichts gegen gesagt. Das Wort "Spitzengeschwindigkeit" beschreibt jedoch nichts anderes als die Höchstgeschwindigkeit, somit ist die Aussage des OC doppelt falsch.
Johannes Stahl das der ice 3 360km/h fahren kann/soll ist mir neu. Die Trasse wird für 330km/h geplant und mit dem ICE-S auch öfters als Messfahrt mit 330 abgefahren. Die 330 sind als die 10% Toleranz anzusehen. Die ICEs können zwar 330 fahren, im Normalfall aber nie mehr als 270-280. 300 fahren sie nur wenn schon Verspätung drin ist
Der ICE 3 hat eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 330km/h. Die kann er in Deutschland nur nich fahren, da die LZB nur bis 300km/h spezifiziert ist. Die Variante, die nach Frankreich fährt, fährt die 330 aus. Nur Zulassungstechnisch ist Gefordert, dass 10% mehr gefahren werden müssen, um eine Reserve nachweisen zu können. 330×10% sind dann 363 km/h. Fahren wird er im regulären Betrieb die 10% mejr nicht. Das gilt übrigens für alle Triebfahrzeuge, also Loks, Triebwagen und Triebzüge. Der ICE S hat in einer Hochtastfahrt auch schon 393km/h geschafft. Alle Strecken werden ebendfalls mit höheren Geschwindigkeiten befahren als die spezifizierte Höchstgeschwindigkeit.
Nun, die Sogwirkung bei 25kmh ist zwar vorhanden, aber Hitverdächtig ist die nicht. Da muss man sich eher Gedanken drüber machen das man jemandem am Arm erwischt weil er zu nah an der Kante läuft. Habe ich auch schon oft am Bahnhof gesehen das Leute einfach extrem nah an die Bahnsteigkante laufen, meist wenn der Bahnsteig recht voll ist, ohne drauf zu achten ob von hinten ein Zug kommt.
bei 170 km/h 1600 Meter (55 sek) Bremsweg?...kann nich sein, ist viel zu viel, der ICE3 schafft es übrigens in unter 60 Sekunden von 300 auf 0.......Da hat sich der Sprecher wohl etwas vertan....
Danke also nach etwas Rechenarbeit muss ich dir recht geben, die 55s scheinen für den reinen Bremsweg zu lang. Unter Annahme einer gleichmäßg beschleunigten Bewegung (nur zur Vereinfachung) entspräche das einer neg. Beschleunigung von 0,86m/s² und einem Bremsweg von 1293,61m. Laut Wikipedia braucht der ICE 3 aus 300km/h einen Bremsweg von 2800m. Das entspräche wieder bei gleichmäßiger Beschleunigung 67,2s oder 1,24m/s². Daher sind die Angaben aus dem Video für den ICE 4 für den reinen Bremsweg eher fragwürdig.
Die Sogwirkung ist in der Tat auch bei 25 km/h gegeben. Zudem kann die Wirkung noch deutlich stärker ausfallen, wenn ein ordentlicher Wind weht, der plötzlich durch den ICE gestoppt wird.
Lokführer haben ab 2020 ein Einstiegsgehalt von ca. 3400 Euro (3100 Euro Basis, 300 Euro Schichtzulagen), welches dann Dank der GDL weiter steigen wird. Wenn man sich mal überlegt, was die vor 10 Jahren verdient hatten. Es ist nur noch eine Frage der Zeit, bis die auch die 4000 Euro Marke knacken. Dazu darf man noch wählen, ob man 6 oder 7 Wochen Urlaub nimmt. ICE Triebfahrzeugführer haben es natürlich etwas leichter, als die Leute auf dem Güterzug. PS: Zwar sucht die Bahn Quereinsteiger, aber einfach ist es definitiv nicht. Neben dem Bewerbungsgespräch mit 3-4 Mann, muss man auch Reaktions- und Merkfähigkeits-Tests überstehen und mit einem Psychologen sprechen. Zusätzlich kommt dann noch eine medizinische Eignungsuntersuchung, an welcher immer wieder Leute scheitern.
was mir beim ice 4 nicht gefällt sind die drehgestellverkleidungen. ice-t und der 3er sind zwar wagenweise angetrieben, trotzdem sehen sie von der verkleidung einheitlich aus. beim 4er ist es ein komplettes durcheinander
Und gleich zu Anfang eine massive Fehlplanung: Auf den ICE-Strecken müssen auch Gütrzüge fahren können. Das bedeudet keine großen Steigungen und zahllose Brücken und Tunnel. Der TGV hat die Fahrstrecken für sich, d.h. große Steigungen und dadurch fast keine Brücken oder Tunnel,, da der Zug meist geradeaus fahren kann. - Heinz
Das mit dem Nachschub fürs Bordrestaurant ist Quatsch! Die Bestellungen machen wir Gastronomen selber, nicht dass wir den Zugchef auch noch damit belasten :-D
Jop. Da er auf Strecken eingesetzt werden wird, auf denen eh keine höheren Geschwindigkeiten erlaubt sind, gibt es auch keinen Grund, warum er eine höhere Höchstgeschwindigkeit brauchen könnte. Und auf den Strecken, auf denen höhere Geschwindigkeiten erlaubt sind, wird eben weiterhin der ICE3 eingesetzt.
+Grottenolm97 Das ist falsch, der ICE 4 wird auf zahlreichen Strecken eingesetzt werden, auf denen 280 km/h gefahren werden können (auf Nürnberg-Ingolstadt sogar 300). Die 280 km/h werden auf diesen Strecken heute auch von ICE 1 und 2 gefahren (zumindest im Verspätungsfall), die aber dann vom ICE 4 ersetzt werden. Der Einsatz des ICE 3 erfolgt wie bisher (primär auf Linien, die über die SFS Köln-FFM führen) und völlig unabhängig von dem des ICE 4.
SFS Köln - Rhein/Main SFS Nürnberg - Ingolstadt SFS Hannover - Berlin SFS Hannover - Würzburg SFS/ABS Nürnberg - Erfurt - Leipzig/Halle (Südteil noch im Bau) SFS Mannheim - Stuttgart ABS Köln - Aachen ABS Hamburg - Hannover ABS Würzburg - Nürnberg ABS Hannover - Minden ABS Hamburg - Berlin ABS Augsburg - München ABS Ulm - Augsburg ABS Köln - Düsseldorf ABS Hamburg - Bremen ABS Bremen - Münster etc. pp. Nur ein kleiner Auszug. Wenn du alle sehen willst lies de.wikipedia.org/wiki/Linienzugbeeinflussung#Deutschland_.28DB.29 und guck de.wikipedia.org/wiki/Schnellfahrstrecke#/media/File:ICE_Network.png Keine Ursache. Nur am Rande: Auch ICs fahren mehr als 180 km/h auf den Strecken auf denen es möglich ist, nämlich 200 km/h. Dazu verkehrt auch noch der Regional Express von München über Ingolstadt nach Nürnberg mit 200 km/h. MfG, ein Tf
Dass bestimmte Strecken dafür ausgelegt sind, heißt leider mit Nichten, dass die DB auch die Geschwindigkeit ausnutzt. Deshalb merkte ich auch an: Strecken auf denen die Züge wirklich durchgängig diese Geschwindigkeit halten. Bei meiner letzten Zwangsfahrt von Frankfurt nach Dresden über Leipzig konnte ich die Geschwindigkeit ob des sehr "passenden" Sitzplatzes sehr gut verfolgen. Auf der Strecke hatte der ICE an den wenigsten Stellen überhaupt 180 km/h auf dem Tacho. Fast immer max. 120-140 km/h. Ansonsten würde er für nicht einmal 500km wohl keine mindestens 4,5 h benötigen :). Die Ost-West Anbindung der Bahn ist einfach immer noch unterirdisch. Da zu zählt z.B. auch die Verbindung Frankfurt-Luxembourg: Luftlinie 180km, sind bei der Bahn 4 h und mehr. Wenn man sich dann vor Augen führt, dass der TGV von Luxembourg nach Paris 2 h braucht... peinlich.
active285 Sie vergleichen Äpfel mit Birnen. Frankreich hat quasi nur eine "richtig" große Stadt, Paris. Im Prinzip führen alle Fernverkehrsverbindungen dorthin oder von dort Weg. Wenn sie in die Provinz wollen, müssen sie meist einen Umweg über Paris machen, oftmals Verbunden mit einer Fahrt in der U-Bahn quer durch die Stadt. Bei uns gibt es mehr als nur einen einzigen zentralen Knoten, wir haben Viele, z.B. Frankfurt, Köln, Hannover, Berlin, Düsseldorf.. usw. Dazu kommt, dass in Frankreich seit 1982 der TGV auf ihren eigenen Neubaustrecken fahren, die extra für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt sind und mitten durch die Pampa führen. "Die" haben "dort" freie Fahrt, weil auf diesen Strecken alles und jeder schnell unterwegs ist und TGV heißt, es gibt eine Trennung zwischen "langsam" und "schnell". Dies ist hier nur selten der Fall. Das mag auf einfachen Relationen und in einem Land, das nur wenige Großstädte hat, funktionieren, wenn man hier jedoch von Berlin aus nur Fernverkehrsstrecken nach Hamburg, Köln, München, Frankfurt und Stuttgart bauen würde, wär auch keiner glücklich. BTW: wenn sie "Strecken" sagen, versteht der gemeine Eisenbahner "Strecke von A nach B" und nicht, wie sie wohl meinen, "Route von A nach B über C". Deshalb ging mein Kommentar wohl an ihrer Aussage vorbei, tut mir leid. Ich gebe ihnen recht, dass viele Relationen für ihre Distanz viel zu lange dauern, aber leider haben wir nun mal ein komplexes Netz, das (fast) jede größere Stadt in Deutschland an den Fernverkehr anschließt. Dies ist leider oftmals mit Umwegen verbunden. Ich würde z.B. auch gerne von Frankfurt nach Luxemburg in 40 Minuten fahren können, aber es ist immer eine Frage des Geldes, des Bedarfs und der Politik, eine Strecke in die Landschaft zu schnitzen. Aber ein wenig kann ich sie beruhigen: es laufen Planungen zu einer SFS von Frankfurt in Richtung der SFS Würzburg - Hannover, Ost und West wächst auch langsam zusammen.
Dieser ja, denn vom Bruch des Radreifens vergingen noch mindestens fünf Minuten bis die entgleiste Achse auf die Weiche stieß und sich der Zug in den Brückenpfeilern verkeilte.
Hab gerade nochmal auf Wikipedia geschaut. Hast Recht. Hab aber ein Buch zu Hause über die schlimmsten Zugunglücke des 20. Jahrhunderts. Da steht 1997 drin. Etwas Iritierend oder wie man das schreibt. ;-)
@@FUERDiCHNiCHDS Anja, sei froh, wenn es billiger wäre, hättest Du noch mehr zu tun xD Außerdem muss ich hier mal ein Kompliment aussprechen, weil die Mitarbeiter im Bord Bistro I M M E R gut gelaunt sind, und super freundlich. Da könnten sich manche anderen Menschen was abschauen.
+Jeremy Feinstein Autofahren auch? Wie sieht es mit einkaufen aus? Da gab es auch einige Zwischenfälle. Und Essen ist ganz böse. Könnte ja vergiftet sein...
hygiene goodbye: erst die handschuhe anziehen und dann deb "verkeimten" bon von service übernehmen. auch mit den handschuhen den rest anfassen. macht schon nichts ... ist ja nur fürs fernsehen ?
Bis dahin hat sich die Bahn aber von dem Konzept, ICE auch auf nicht bis 160 km/h ausgebauten Altbaustrecken einzusetzen, längst verabschiedet. Dann braucht man keine Neigetechnik mehr (bzw. GNT - da muss man ja trennen, glaube ich).Und ein paar Jahre nach der offiziellen Abschaltung fuhren zumindest noch einige mit der Komfortneigung herum - das ist mir in den letzten 2-3 Jahren auch gar nicht mehr begegnet.Da glaube ich - der Jahreszeit entsprechend - lieber an den Weihnachtsmann, als daran, dass die Neigetechnik je wieder in Betrieb genommen wird. :D (Und da geht es nicht um die bloße theoretische Genehmigung dazu, sondern den tatsächlichen Einsatz in der Praxis!)
Manchmal wird noch die Komfortneigung angeschaltet, Bogenschnell wird damit wohl nie mehr gefahren werden. Die Neigetechnik ist aber noch vorhanden und wird wohl weiter weitgehend ungenutzt mit durch die Weltgeschichte gekarrt werden.
Fliegen ist Ätzend. Du musst XY vor abflug da sein um einzucheken. Wartest nur die ganze Zeit. Musst mit Deinem Gepäck von A nach B Dackeln. Und dann kommst Du am Zielflughafen an, und musst erstmal Dein Gepäck suchen, bzw darauf warten. Dann kannst Du zusehn wie Du vom Flughafen weiter kommst, weil der Flughafen meist außerhalb von der City liegt. ...usw ICE Abfahrt um 13h. Du kommst um 12.55h Knallst Dein Gepäck oben rein. Und kannst die ganze Fahrt entspannen. Du kommst am HBF an, kannst DIREKT umsteigen oder bist in der City. Also ich finde ICE fahren besser.
Die Antwort darauf 13:30 Warum Männer 6% mehr verdienen. Anstatt hilflos rumstehen und sich jemanden zu suchen, hätte jeder normale Mann einfach geschaut wie man das Ding zusammenklappen kann.
Technik der 1980er Jahre....Dann doch lieber einen Schinkansen. Aber D war immer 20 Jahre den anderen Nationen hinterher, mal war es gut, oftmals Sinnbild der D-Mentalität.
Vieles ist am Shinkansen besser. Das fängt schon mal beim Einsteigen an. Die Einstiege sind am Bahngleis makiert und man muss nicht noch hetzend suchen, wenn man ausversehen an der falschen Stelle wartet, weil man nicht so genau weiß welcher Wagen wo ist. Dann gibt es keine unnötigen Treppen, bei dem man die schweren Koffer heben muss und das Ein- und Aussteigen geht viel zügiger. Dann ist da mehr Komfort. Für jeden Fahrgast ist ein Sitzplatz garantiert und jeder Sitzt hat ein eigenes Fenster. Die Fahrt ist ohne ruckeln alles bleibt still. Von Sauberkeit, Sicherheit, Sitzabstand bis zur Pünktlichkeit kann ich die Liste fortsetzen, wird mir aber zu viel. Die Deutschen hätten sich vieles von den Japanern abschauen können, aber fühlten sich wohl zu fein oder was auch immer, um ein eigenes Schnellzugnetz schrittweise aufzubauen.
CatLan shinkansen fahren auf einem eigenen streckennetz, bedeutet: alle züge sind zum großteil baugleich, gleich lang heißt zum beispiel die türen können immer an der selben stelle sein. gleich breit heißt, die shinkansen sind insgesamt breiter als deutsche züge, daher auch 3x2 bestuhlung in der 2. klasse. gleiche einstiegshöhe bedeutet nicht unbedingt es müssen treppen her. nun sie mal DE: alle personenzüge fahren auf dem gleichen gleis, unterschiedlich lang, unterschiedlich hoch, daher die einstiegstreppen als auch bahnsteigshöhen, ist historisch bedingt. ich will nicht sagen die DB ist blöd, sie hätte früher einfach bessere entscheidungen treffen sollen. würden bei uns alle züge gleich aussehen, gäbe es hier auch markierungen, etc.
Ich würde schon sagen, dass die DB zu blöd war um alles anzugleichen. Japan ist das erste Land, dass moderne HG-Züge gebaut und in den Betrieb nahm. Die DB hätte sich alles abschauen können und so optimieren können. Eigene Gleise für den Fernvehrkehr zu bauen hat man auch verpasst, was diese Möglichkeiten gegeben hätte. Man kann ja auch dazu sagen, dass bei den deutschen U-Bahnen keine Makierung vorhanden sind, obwohl da es ja wohl wesentlich unkomplizierter ist. In anderen Ländern ist sowas Standard. Hinzu kommt die sehr unzureichende Fahrgastinformation in einigen Teilen DEs. DE als "modernes" und reiches Land hat die Mittel dafür, meiner Meinung nach. Ich frage mich wirklich warum man alles in DE so kompliziert machen muss.
deutschland ist ein autoland, das auto ist heilig, die autolobby ist die stärkste lobby überhaupt, an der autoindustrie hängen ast 30% der industriejobs. es ist schon ein wunder, dass wir überhaupt einen relativ guten öffentlichen personenverkehr haben. die heilige kuh auto muss endlich geschlachtet werden, sonst wirds hier keine änderung geben.
Gegen einen hohen Preis (glaube um die 100€, bin mir da nicht mehr sicher) kommst du da als Privatperson auch rein. Als Mitarbeiter (Lokführer) MUSST du da irgendwann mal rein.
Der Tf hat recht. Solange die Anzeigen der LZB im Führerstand Führungsgrößen anzeigen, fährt er. Die Signale draußen können dann (im Prinzip) zeigen, was sie wollen. Ein Beispiel: Auf der SFS Köln - Rhein/Main stehen die Hauptsignale teilweise mehr als 20 km auseinander. Die LZB erlaubt jedoch virtuelle Blockstellen zwischen diesen Hauptsignalen und Fahrten im Halb- oder Teilblockabschnitt. Lassen wir nun 2 Züge auf unsere Strecke, beide fahren 300 km/h, der eine fährt 15 km hinter dem 1. Zug her. Der 1. Zug wird die Blockstrecke hinter dem Hauptsignal (Blockstrecke für signalgeführte Züge) noch nicht freigefahren haben, bevor der 2. Zug das Hauptsignal erreicht, deshalb müsste das Hauptsignal Hp 0 "Halt" zeigen. Da die Züge jedoch LZB geführt sind, haben wir unsere Anzeigen im Führerraum und die Signale jucken uns nicht. Aufgrund der LZB-Blockstellen kann der 2. Zug dem 1. Zug in den mit Hauptsignalen gedeckten Blockabschnitt einfahren, das Signal bleibt aber auf Rot, weil die Blockstrecke des Hauptsignals noch durch den 1. Zug belegt ist. Um Verwirrung zu vermeiden sind diese Signale meistens dunkel geschaltet. Es kommt jedoch ab und zu vor, dass die Signale nicht mitkommen und nicht dunkel werden. Es ist ein sehr komisches Gefühl, trotz Führung durch die LZB, an solch einem roten Hauptsignal vorbei zu fahren, es ist mir selbst schon ein mal passiert. Gruß, ein Tf
Nein, rot ist nicht "immer Halt", Hauptsignale sind uns völlig egal, wenn wir anzeigegeführt Fahren (LZB, ETCS). Wenn sies unbedingt ausm Regelwerk wollen (418.1300): "Signalgeführt: Züge sind signalgeführt, wenn sie nicht anzeigegeführt sind." (Macht Sinn, oder?) "Anzeigegeführt: Ein Zug ist anzeigegeführt, wenn eine Zugbeeinflussung (LZB, ETCS) wirkt, die den Zug selbsttä- tig zum Halten bringen kann und außerdem führt, d. h. Führungsgrößen im Führerraum anzeigt, die für den Fahrtverlauf zulässigen Geschwindigkeiten kontinuierlich überwacht und ggf. die Geschwindigkeit selbsttätig regelt. Anzeigegeführte Züge können LZB-geführt oder ETCS-geführt sein." Es wird klip und klar gesagt, dass anzeigegeführte Züge allein nach den Führungsgrößen fährt. Von Signalen ist keine Rede mehr. Zusätzlich dazu noch Modul 418.3312, obwohl es sich bereits aus der Definition oben ergibt: "[...] Wenn LZB oder ETCS Führungsgrößen anzeigen, gilt Folgendes: - Hauptsignale, Vorsignale und Zusatzsignale gelten nicht [...]"
(12:36) Wenn die "Dame" nicht weiß wie ihr Kinderwagen zusammengelegt wird, dann hat sie im Zug nichts zu suchen. Wahrscheinlich jedoch ist sie schlicht zu faul.
“Fahrkarten bitte“
Ein Satz der einen völlig aus der Bahn werfen kann xD
Justin S. ehree
Hallo Herr Schmidt Spiele und kostenlos einen, weil sie ja nicht, aber auch die anderen, weil sie ja nicht, aber auch die erste ich die, wie die Zeit vergeht nicht und die scheiß auf, wenn man das auch so eine Menge Geld ist unterwegs ist die beste Freundin und schüß
@@lokomotiven7609 Was für ein Schmarrn!
Lol wir heißen gleich
aber eher in der s bahn.
regio würde ich eher vermeiden schwarz zu fshren xD
Der Dame fehlt das Wissen wie man den Kinderwagen einklappt... 😆😅😂
Schlechte Ausrede.
Wohl eher zu Faul...
und dann schreien diese Damen direkt nach Gleichberechtigung. Und so wie sie mit Ihrem angerückten Kollegen redet haben sich die Rollen schon vertauscht. Er ist die Dame, sie hat die Hosen an. Würde er ihr sagen "hey den kinderwagen kannst du auch alleine einklappen" würde sie als Frau immer Recht bekommen und er kann wieder abdackeln. So läufts doch heutzutage. Und die Ingeneurin guckt einfach nur was nicht mehr Frisch aussieht und lässt wieder Männer antanzen die dann die Arbeit machen müssen.....oh man
DoctorF1984 es ist schon traurig wenn man als mutter zu blöd zum Kinderwagen einklappen ist... MEINE FRESSE MÄDEL EY SCHALT DEINEN BLÖDEN KOPF MAL EIN ODER WOZU HAST DU IHN AUF DEM HALS SITZEN.😡😡😂😂
Ahja. Und du meinst ein männlicher Ingeneur hätte sich in den ölverschmierten Blaumann geschwungen und hätte die Kopfstützen selbst ausgetauscht und die Sanitäranlagen auf den neuesten Stand gebracht?
Sehe ich genauso - Wenn man es nicht weiß, dann stellt man sich dazu und schaut wie es funktioniert, wenn die schon so nett sind und diese Rappelkiste zusammenfalten.
SuperPasquale76 das war extra gestellt nie und nimmer ruft der Zugchef ein Gastronom auf um ein Kinderwagen zusammen zu klappen .. das machen die Gäste selber ;)
tolle doku, danke...toll, dass man von münchen nach berlin in 4 stunden hinkommen wird. das wird effektiv genauso schnell wie fliegen, da das ein- und auschecken auch viel zeit kostet
träum weiter... der Schnellverkehr in Deutschland wird jedes Jahr langsamer.
Warum auch immer er "langsamer" wird. Auf welchen Fakten stützen sie ihre These?
Auf den Fahrplan. Jedes Jahr zum Fahrplanwechsel erhöhen sich die Reisezeiten um einige Minuten.
Hier mal ein Beispiel:
München HBF - Berlin HBF 28.11
Ab 14:19 An 20:33 ICE 1006 6:14 Std
Nach dem Fahrplanwechsel:
München HBF - Berlin HBF
Ab: 14:20 An: 20:46 ICE 804 6:26 Std
Es gibt etliche Beispiele bei denen sich die Fahrzeiten verlängern, so wie jedes Jahr.
Bastian Mann Ihre These anhand eines einzigem Beispiel zu untermauern ist etwas schwach.
Längere Reisezeiten bedeuten übrigens nicht zwangsläufig langsamere Züge. Die Aufenthaltszeiten an zentralen Knotenbahnhöfen wird öfters gestreckt, um mehr Reisenden einen zuverlässigen Anschluss zu ermöglichen und Verspätungen zu kürzen. In ihrem Beispiel hält der ICE 804 übrigens ein mal öfter (und zwar in Wittenberg) als der ICE 1006.
Man müsste deshalb alle oder viele Verbindungen im Fernverkehr auswerten und ihre Reisezeiten in Relation zu ihren Standzeiten und den Daten der letzten Jahre setzen, um ihre These beweisen zu können.
Noch dazu haben sie sich aber eine Route ausgesucht, die 2017 einen großen Umbruch erleben wird. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2017 wird die Neubaustrecke Ebensfeld - Erfurt eröffnet und die Fahrzeiten zwischen München und Berlin auf 4 Stunden reduziert. Aber ich bin mir sicher, irgendwie werden sie auch daraus eine generelle Verlangsamung des Fernverkehrs in Deutschland folgern können, wenn man die Argumente nur richtig verdreht. :)
41:43...Das Rathenow zwischen Wolfsburg und Stendal liegt ist mir neu ^^
"Anti Grafiti Schutz" Logik is da
hahahaa
anti-graffiti schutz meint er
Gegen den Transrapid ist das ein nostalgischer Rumpelzug!
Bester Kommentar.
Vor allem das der Transrapid von der Deutschen Bahn war...🤦♂️
@@silentsounds3735. Man wollte halt keine Konkurrenz zum gerade neuen ICE
Wie ich den Kommentar gesucht habe!!
Der Transrapid ist unbezahlbar.
Spitzenklasse Technische Leistungen.
Hut ab Nachbarn!
Hier zu Lande (DK) gibt's mit Ansaldo Schrott nur endlosen Ärger
22:46 "Ja...wahrscheinlich ist irgendwas unbekanntes aufgetreten" - Diagnosestellung bei der Deutschen Bahn
Warum ist der ice 3 Valero so ein ausen seiter ich mein warum erwähnt man denn nie...
Wahrscheinlich weil der auch als ICE 3 deklariert ist und man es bei solchen Dokus sowieso nicht so genau nimmt
Ich war im Oktober 2016 mit der Bahn in Rom und habe noch mal die Chance gehabt, von München im DB Nachzug zu reisen. Anschließend war ich eine Woche auf Korsika und habe die Fahrt mit der dortigen Inselbahn (Wochennetzkarte kostet nur 50 Euro) sehr genossen. Zwar war einer der neueren Triebwagen im Innenraum so laut, dass ich Oropax genutzt habe, aber die großen Fenster boten herrliche Ausblicke auf die hohen Berge Korsikas.
Zurück bin ich über Marseille gefahren, per TGV bis Brüssel und von dort per ICE nach Köln. Ich hatte auf der Rückfahrt in beiden Zügen einen Febsterplatz reserviert und bekam in beiden Zügen einen Platz an der Außenwand, wo ich nur mit Verrenkungen noch einen Fensterspalt erhaschen könnte. Eigentlich wollte ich es erleben, wie der Zug von Mittelmehr über das Rhonetal durch die Landschaften nach Norden fährt. Auf der anderen Seite saßen Leute die den Sommemschutz runter zogen, so dass auch dort über die Stuhllehnen hinweg nichts zu sehen war. So macht Bahnfahren wenig Freude.
Und wenn ich die Fotos vom neuen ICE im "Fahrgast" sehe, stelle ich fest, dass auch der neue ICE die gleichen Fehler hat wie ältere ICE und der TGV. Die Fenster sind viel zu niedrig! DIe Fenster erinnern mehr an ein Flugzeug, als an die Art von Eisenbahn, die es noch in den auslaufenden IC der DB gibt. Wenn man da im Großraumwagen sitzt, hat man große Fenster und kann über die Stuhllehnen hinweg auf beiden Seiten herrliche Ausblicke genießen. Das ist ein Reisegefühl, das Freude macht, in diesen engen ICE Röhren fühle ich mich immer unwohl und nutze die nur, wenn es keine Verbindung per IC gibt.
Warum gibt es Steine Gesamtplanung für moderne Züge? Warum entwirft man nicht zuerst eine sinnvolle Bestuhlung einer Waggon-Nutzfläche und entwirft dann einen genau an diese Bestuhlung angepassten Wagenkasten, wo die Fenster an die Sitzgruppen angepasst sind? Warum hat die Eisenbahn kein Selbstwertgefühl und eifert in ihrem Design mit den niedrigen Fenstern dem Flugverkehr nach, statt die Traditionen zu pflegen, die früher das Bahnfahren so angenehm machten. Die Fehler der Konstruktuon wie die man nicht über Nacht beheben, aber das mindeste wäre, dass die Bahn nur Fensterplätze als solche anbietet, die auch ein volles Fenster haben, die anderen Plätze an der Wand sollten eine eigenständige Bezeichnung bekommen. Es gibt genug Fahrgäste, die die Fahrt zum Arbeiten oder für Computerspiele nutzen wollen, denen sind Plätze an der geschlossenen Außenwand evt. sogar recht. Aber ein Fahrgast, der einen Fensterplatz reserviert und dafür von Marseille bis Brüssel 158 Euro zahlt, dem sollte auch ein Platz mit Ausblick geboten werden. Vielleicht gibt es Kunden, die keinen Wert auf den Ausblick legen. Denen könnte man auch einen Waggon ohne Fenster anbieten. Warum nicht? Aber für alle, die beim Reisen auch was sehen wollen, sollte es in jedem Zug Wagen geben, wo große Fenster ohne zusätzlichen Sonnenschutz den Blick nach draußen freigeben. Die alten Züge hatten ja noch Vorhänge, da könnte man noch Kompromisse schließen, dass man die ein bisschen zuzog, damit den einem die Sonne nicht blendet, aber der Großteil des Fenster blieb frei. Wenn aber bei einem so langen, aber leider zu niedrigen Fenster wie im ICE oder TGV der Sonnenschutz runtergezogen wird, dann sieht man nichts mehr. Und dass kann einem die Freude am Bahnfahren nehmen.
Z.B. dieses Bild aus der Zeit: img.zeit.de/mobilitaet/2016-09/ice-4-deutsche-bahn-vorstellung-bilder/ice-4-deutsche-bahn-vorstellung-03-dpa-picture-alliance-83798487-highres.jpg/imagegroup/original__880x585__desktop
Abs. Felix Staratschek, Freiligrathstraße 2, 42477 Radevormwald
Felix Staratschek bezüglich fensterplatz kann ich dir, falls dus noch nicht gefahren bist, den hamster (talent 2, br 442) empfehlen. teilweise schaut man zwar eigentlich außm fenster, aber eher auf den schwarzen unteren gummi vom klappfenster, wie son schwarzer balken vor den augen auf manchen fotos. ich selber bin letztens von berlin nach frankfurt gefahren, nicht ICE sondern Taurus-sandwich mit alten InterRegiowagen. war ne geile erfahrung bei 200 im tunnel das fenster zu öffnen :D
Diese speziellen Plätze haben ja jetzt ne eigene Bezeichnung. „Fensterwandplatz“
Sogwirkung bei 25 Kmh ? :D
Nicht der einzige Kommentar der falsch begründet worden ist. Das beste war das, dass nicht blockierende Räder den Bremsweg verkürzen sollen..
@@Tobi3425 Haftreibung kann mehr Kraft übertragen als Gleitreibung. Ist physikalisch nun mal so.
@@AkaneTendo15111986 Haftreibung hast du, solange du noch gegen die Trägheit eines statisch bestimmten Körpers drückst.
Sobald du kein Kräftegleichgewicht mehr hast und der Körper sich somit bewegt redet man von Gleitreibung.
Ob blockierte Räder oder nicht, so oder so ist das hier Gleitreibung!
Das einzige womit man argumentieren könnte ist, dass dir deine Oberflächen durch die hohen Temperaturen "verglasen" und daher diese "glatter" werden.
Da müsste man einen Lokführer fragen! :-)
@@AkaneTendo15111986 fürs Auto gilt: durch ABS verlängerst du den Bremsweg! Die Funktion ist dafür da, damit du bei einer Vollbremsung noch lenken kannst. Nicht mehr und nicht weniger! :-)
@@Tobi3425 Da es sich bei den Zügen aber um Räder handelt , welche auf dem Gleis abrollen, handelt es sich eben genauso wie beim Auto um Haftreibung (außer es wird so stark verzögert, dass die Räder blockiert werden, wodurch es erst zu Schlupf und dann tatsächlich zum Gleiten kommt). Bei Gleisketten von Panzern ist es ebenfalls Haftreibung beim fahren und keine Gleitreibung. Wenn das Kräftegleichgewicht unausgewogen ist, muss es nicht zwangsläufig Gleitreibung sein. Es bedeutet in erster Linie nur, dass dann etwas in Bewegung ist (siehe Dynamik). Zudem handelt es sich auch beim Rad-Schienenkontakt nicht um einen Linien oder Punktkontakt, sondern aufgrund der Hertzschen Pressung flacht das Rad im Kontaktbereich ab, wodurch das Rad des Zuges auf einer größeren Kontaktfläche abrollt. Daher kommt es auch zu den Verschleißerscheinungen der Radlaufausbrüche aufgrund von Rissbildungen durch die ständigen Verformungen.
Die Spitzengeschwindigkeit liegt in etwa bei 360 aber 330 ist die Zugelassene Höchstgeschwindigkeit; bei 6:24 ist das nicht der ICE 3 der gezeigt wird, das ist der ICE 4 der erst ende 2017 zum Fahrplan hinzugefügt werden soll
Der gezeigte Zug ist ein ICE 3 (Baureihe 407, Velaro D), kein ICE 4 der Baureihe 412.
Normalerweise denkt man beim ICE 3 auch eher an die Baureihen 403 & 406, von den 407ern gibt es nur 17. Die optisch auffälligsten Unterschiede zwischen den BR 403/406 und 407 sind der Buckel und die breite Front beim 407.
Beim Thema Spitzengeschwindigkeit bitte ich um eine Quelle für die 360 km/h.
ischbinsnur Für die Zulassung der 330km/h muss in Deutschland das Fahrzeug über eine Geschwindigkeitsreserver von mind. 10% aufweisen. Somit muss der ICE 363km/h bei Hochtastfahrten schaffen, damit dieser auf 330 zugelassen wird. Ich kann dir aktuell nicht nennen, wo dies geschrieben steht.
Da habe ich auch nichts gegen gesagt. Das Wort "Spitzengeschwindigkeit" beschreibt jedoch nichts anderes als die Höchstgeschwindigkeit, somit ist die Aussage des OC doppelt falsch.
Johannes Stahl das der ice 3 360km/h fahren kann/soll ist mir neu. Die Trasse wird für 330km/h geplant und mit dem ICE-S auch öfters als Messfahrt mit 330 abgefahren. Die 330 sind als die 10% Toleranz anzusehen. Die ICEs können zwar 330 fahren, im Normalfall aber nie mehr als 270-280. 300 fahren sie nur wenn schon Verspätung drin ist
Der ICE 3 hat eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 330km/h. Die kann er in Deutschland nur nich fahren, da die LZB nur bis 300km/h spezifiziert ist. Die Variante, die nach Frankreich fährt, fährt die 330 aus. Nur Zulassungstechnisch ist Gefordert, dass 10% mehr gefahren werden müssen, um eine Reserve nachweisen zu können. 330×10% sind dann 363 km/h. Fahren wird er im regulären Betrieb die 10% mejr nicht. Das gilt übrigens für alle Triebfahrzeuge, also Loks, Triebwagen und Triebzüge.
Der ICE S hat in einer Hochtastfahrt auch schon 393km/h geschafft. Alle Strecken werden ebendfalls mit höheren Geschwindigkeiten befahren als die spezifizierte Höchstgeschwindigkeit.
Die reden vom ICE 4 und dann mit Seifen Lauge wird von außen ein ICE 2 gezeigt
Ich erinnere mich an ein Bild vom ICE T in unserer Tageszeitung mit der Bildunterschrift "Der neue ICE 4"😂😂
Nun, die Sogwirkung bei 25kmh ist zwar vorhanden, aber Hitverdächtig ist die nicht.
Da muss man sich eher Gedanken drüber machen das man jemandem am Arm erwischt weil er zu nah an der Kante läuft. Habe ich auch schon oft am Bahnhof gesehen das Leute einfach extrem nah an die Bahnsteigkante laufen, meist wenn der Bahnsteig recht voll ist, ohne drauf zu achten ob von hinten ein Zug kommt.
Das mit Sogwirkung ist auch quatsch
bei 170 km/h 1600 Meter (55 sek) Bremsweg?...kann nich sein, ist viel zu viel, der ICE3 schafft es übrigens in unter 60 Sekunden von 300 auf 0.......Da hat sich der Sprecher wohl etwas vertan....
Habs grad nochmal durchgesehen, wann kommt die Stelle?
woher hast du diese Infortmationen
Minute 37:03
Sni pe meine deine
Danke
also nach etwas Rechenarbeit muss ich dir recht geben, die 55s scheinen für den reinen Bremsweg zu lang. Unter Annahme einer gleichmäßg beschleunigten Bewegung (nur zur Vereinfachung) entspräche das einer neg. Beschleunigung von 0,86m/s² und einem Bremsweg von 1293,61m.
Laut Wikipedia braucht der ICE 3 aus 300km/h einen Bremsweg von 2800m. Das entspräche wieder bei gleichmäßiger Beschleunigung 67,2s oder 1,24m/s².
Daher sind die Angaben aus dem Video für den ICE 4 für den reinen Bremsweg eher fragwürdig.
Sogwirkung bei 25 km/h?! Ja ne is klar...
Wie beim Tornado :-D
Wahnsinn 25kmh sind lebensgefährlich. Dann müssten die ICE bei Durchfahrt in Uelzen sämtliche Fahrgäste vom Bahnsteig fegen. :-D
😄😄😄😄
Die Sogwirkung ist in der Tat auch bei 25 km/h gegeben. Zudem kann die Wirkung noch deutlich stärker ausfallen, wenn ein ordentlicher Wind weht, der plötzlich durch den ICE gestoppt wird.
Sorry Mauren aber nicht bei 25 kmh
Auf der Betriebsversammlung:
"Liebe Triebfahrzeugführer und Triebfahrzeugführerinnen..."
Lokführer haben ab 2020 ein Einstiegsgehalt von ca. 3400 Euro (3100 Euro Basis, 300 Euro Schichtzulagen), welches dann Dank der GDL weiter steigen wird. Wenn man sich mal überlegt, was die vor 10 Jahren verdient hatten. Es ist nur noch eine Frage der Zeit, bis die auch die 4000 Euro Marke knacken. Dazu darf man noch wählen, ob man 6 oder 7 Wochen Urlaub nimmt. ICE Triebfahrzeugführer haben es natürlich etwas leichter, als die Leute auf dem Güterzug. PS: Zwar sucht die Bahn Quereinsteiger, aber einfach ist es definitiv nicht. Neben dem Bewerbungsgespräch mit 3-4 Mann, muss man auch Reaktions- und Merkfähigkeits-Tests überstehen und mit einem Psychologen sprechen. Zusätzlich kommt dann noch eine medizinische Eignungsuntersuchung, an welcher immer wieder Leute scheitern.
Hey. Ich wollte gerde einen Witz über die Deutsche Bahn machen. Ich weis aber nicht ob er angekommen wäre.
🤣
Mayr Matitsch fuck is der flach
Das Ebola? 😬😬😬
das Ebolavirus
MaXtreme TrainsLP
Nohshing
Elektronischer Buchfahrplan und Langsamfahrstellen bedeutet das :D
EBuLa. Elektronischer Buchfahrplan und Langsamfahrstellen
Hihi im Simulator von Fulda war ich auch schon öfters :D
was mir beim ice 4 nicht gefällt sind die drehgestellverkleidungen. ice-t und der 3er sind zwar wagenweise angetrieben, trotzdem sehen sie von der verkleidung einheitlich aus. beim 4er ist es ein komplettes durcheinander
15:11 Das Ebola Unser Fahrplan XDD
Und gleich zu Anfang eine massive Fehlplanung: Auf den ICE-Strecken müssen auch Gütrzüge fahren können. Das bedeudet keine großen Steigungen und zahllose Brücken und Tunnel. Der TGV hat die Fahrstrecken für sich, d.h. große Steigungen und dadurch fast keine Brücken oder Tunnel,, da der Zug meist geradeaus fahren kann. - Heinz
So schreckliche Steigungen hat der fast gar nicht. Die Topographie Frankreich ist deutlich besser
Das mit dem Nachschub fürs Bordrestaurant ist Quatsch! Die Bestellungen machen wir Gastronomen selber, nicht dass wir den Zugchef auch noch damit belasten :-D
Ich würde zuuu gerne in der Instandhaltung arbeiten, dass ist genau mein Ding! :)
22:46 "Irgendwas unbekanntes aufgetreten"
Na toll!
ICE-T ist mein Favorit.
330 KMH.. aber nur auf dem Tacho aber nicht für unseren Schienen.
Die Untertitelung solltet ihr mal bearbeiten. Ist ja grausam was da teilweise steht..
7:08 : Es wird gesagt, dass die ICE Züge der 1.ten, 2.ten und 3.ten Generation hier gewartet werden. Bei 7:08 steht einfach mal ein ICE-T xD
Trainspotting Ceplyrel dein Problem ist es, dass du nicht zuhören kannst
Tittentietz Wieso?^^
Concetta Schmied da gesagt wurde das die ICE 1, 2 und 3 ein Reset bekommen. Dennoch wird in München auch der ICE T gewartet.
In jeder Doku muss es immer ein Problem mit den Geräten geben...
Hier in den USA haben wir langsamere Züge, ich würde dort gerne hinfahren
Big like from Romania
Wieso benötigen die bei den Preisen "Nachschub" im Bordbistro? :D
weil wir uns das leisten können
Ja wie 250km/h maximal beim ice4 ?
Jop. Da er auf Strecken eingesetzt werden wird, auf denen eh keine höheren Geschwindigkeiten erlaubt sind, gibt es auch keinen Grund, warum er eine höhere Höchstgeschwindigkeit brauchen könnte. Und auf den Strecken, auf denen höhere Geschwindigkeiten erlaubt sind, wird eben weiterhin der ICE3 eingesetzt.
Grottenolm97 achsooo jetz hab ich es gecheckt, vielen Dank 👍
+Grottenolm97 Das ist falsch, der ICE 4 wird auf zahlreichen Strecken eingesetzt werden, auf denen 280 km/h gefahren werden können (auf Nürnberg-Ingolstadt sogar 300). Die 280 km/h werden auf diesen Strecken heute auch von ICE 1 und 2 gefahren (zumindest im Verspätungsfall), die aber dann vom ICE 4 ersetzt werden. Der Einsatz des ICE 3 erfolgt wie bisher (primär auf Linien, die über die SFS Köln-FFM führen) und völlig unabhängig von dem des ICE 4.
Neine ICE 4 vitesse max 320km à l'heure
Dürfen die Lokführer während der fahrt Radio hören?
Nein. Höre dazu auch unsere Podcastfolgen Zugfunk #03 und #04
Und jetzt reden wir noch einmal über die wenigen Strecken auf denen die ICEs überhaupt mehr als 180 fahren... und zwar durchgängig...
SFS Köln - Rhein/Main
SFS Nürnberg - Ingolstadt
SFS Hannover - Berlin
SFS Hannover - Würzburg
SFS/ABS Nürnberg - Erfurt - Leipzig/Halle (Südteil noch im Bau)
SFS Mannheim - Stuttgart
ABS Köln - Aachen
ABS Hamburg - Hannover
ABS Würzburg - Nürnberg
ABS Hannover - Minden
ABS Hamburg - Berlin
ABS Augsburg - München
ABS Ulm - Augsburg
ABS Köln - Düsseldorf
ABS Hamburg - Bremen
ABS Bremen - Münster
etc. pp.
Nur ein kleiner Auszug. Wenn du alle sehen willst lies de.wikipedia.org/wiki/Linienzugbeeinflussung#Deutschland_.28DB.29
und guck de.wikipedia.org/wiki/Schnellfahrstrecke#/media/File:ICE_Network.png
Keine Ursache.
Nur am Rande: Auch ICs fahren mehr als 180 km/h auf den Strecken auf denen es möglich ist, nämlich 200 km/h. Dazu verkehrt auch noch der Regional Express von München über Ingolstadt nach Nürnberg mit 200 km/h.
MfG, ein Tf
Dass bestimmte Strecken dafür ausgelegt sind, heißt leider mit Nichten, dass die DB auch die Geschwindigkeit ausnutzt. Deshalb merkte ich auch an: Strecken auf denen die Züge wirklich durchgängig diese Geschwindigkeit halten.
Bei meiner letzten Zwangsfahrt von Frankfurt nach Dresden über Leipzig konnte ich die Geschwindigkeit ob des sehr "passenden" Sitzplatzes sehr gut verfolgen. Auf der Strecke hatte der ICE an den wenigsten Stellen überhaupt 180 km/h auf dem Tacho. Fast immer max. 120-140 km/h. Ansonsten würde er für nicht einmal 500km wohl keine mindestens 4,5 h benötigen :). Die Ost-West Anbindung der Bahn ist einfach immer noch unterirdisch. Da zu zählt z.B. auch die Verbindung Frankfurt-Luxembourg: Luftlinie 180km, sind bei der Bahn 4 h und mehr. Wenn man sich dann vor Augen führt, dass der TGV von Luxembourg nach Paris 2 h braucht... peinlich.
active285 Sie vergleichen Äpfel mit Birnen. Frankreich hat quasi nur eine "richtig" große Stadt, Paris. Im Prinzip führen alle Fernverkehrsverbindungen dorthin oder von dort Weg. Wenn sie in die Provinz wollen, müssen sie meist einen Umweg über Paris machen, oftmals Verbunden mit einer Fahrt in der U-Bahn quer durch die Stadt.
Bei uns gibt es mehr als nur einen einzigen zentralen Knoten, wir haben Viele, z.B. Frankfurt, Köln, Hannover, Berlin, Düsseldorf.. usw.
Dazu kommt, dass in Frankreich seit 1982 der TGV auf ihren eigenen Neubaustrecken fahren, die extra für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt sind und mitten durch die Pampa führen. "Die" haben "dort" freie Fahrt, weil auf diesen Strecken alles und jeder schnell unterwegs ist und TGV heißt, es gibt eine Trennung zwischen "langsam" und "schnell". Dies ist hier nur selten der Fall. Das mag auf einfachen Relationen und in einem Land, das nur wenige Großstädte hat, funktionieren, wenn man hier jedoch von Berlin aus nur Fernverkehrsstrecken nach Hamburg, Köln, München, Frankfurt und Stuttgart bauen würde, wär auch keiner glücklich.
BTW: wenn sie "Strecken" sagen, versteht der gemeine Eisenbahner "Strecke von A nach B" und nicht, wie sie wohl meinen, "Route von A nach B über C". Deshalb ging mein Kommentar wohl an ihrer Aussage vorbei, tut mir leid.
Ich gebe ihnen recht, dass viele Relationen für ihre Distanz viel zu lange dauern, aber leider haben wir nun mal ein komplexes Netz, das (fast) jede größere Stadt in Deutschland an den Fernverkehr anschließt. Dies ist leider oftmals mit Umwegen verbunden.
Ich würde z.B. auch gerne von Frankfurt nach Luxemburg in 40 Minuten fahren können, aber es ist immer eine Frage des Geldes, des Bedarfs und der Politik, eine Strecke in die Landschaft zu schnitzen. Aber ein wenig kann ich sie beruhigen: es laufen Planungen zu einer SFS von Frankfurt in Richtung der SFS Würzburg - Hannover, Ost und West wächst auch langsam zusammen.
Dann fahren sie Fernbus, bei meist doppelter oder dreifacher Fahrzeit und Staus und mit einem WC für alle ohne Bewegungsfreiheit. Viel Spaß :)
@@ischbinsnur 4 Jahre später gefragt hat sich eigentlich was zwischen zeitlich geändert?
Warte, was? Gehört N24 etwa zum Verlag von Bild?
Unglaublich aber wahr
Project Martin da ist jetzt die Frage : Was machten die mit der Bild falsch und bei N24 Richtig ....
Seine Brille 👓 ist voll cool 😎
33:00 zugbelastung:) Ich schmeiss mich weg :)
"Belastung durch den Zug" wäre fachlich richtig :D
Der Typ im Simulator sieht ein bisschen aus wie Hennes Bender.
32:40 mit rund... Ich würde jetzt Mal sagen 50 Tonnen eingespannt 😂
32:03 Hihi, reingeguckt
Aua der Unfall wahr echt heftig! Wer ihn sehen will: Unfall Eschede
(24:24) Eschede wäre vermeidbar gewesen.
Welcher Unfall wäre denn nicht vermeidbar gewesen?
Dieser ja, denn vom Bruch des Radreifens vergingen noch mindestens fünf Minuten bis die entgleiste Achse auf die Weiche stieß und sich der Zug in den Brückenpfeilern verkeilte.
34:10 "es wird Zeit, für einen neuen ICE"....Ich muss höflichst wiedersprechen. Es wird Zeit, den Langsamen ICE durch den Hyperloop zu ersetzen.
6:16, "gleichgezogen mit dem TGV". Guter Witz, das wird wohl eher nie passieren!
Ohh icv liebe den Ice xD ich habe den selber als Model
20:10 naja muss man halt die züge mit ner federdämmung verbinden... wird halt beim warten etwas problematisch...
Worüber reden sie überhaupt? :D
Das Zugunglück von Eschede ist 1997 passiert und nicht 1998.
Tut mir leid Martin, da hast du leider nicht recht. Das Zugunglück von Eschede bei dem 101 Menschen ums leben kamen passierte am 3. Juni 1998, 10.58.
Hab gerade nochmal auf Wikipedia geschaut. Hast Recht. Hab aber ein Buch zu Hause über die schlimmsten Zugunglücke des 20. Jahrhunderts. Da steht 1997 drin. Etwas Iritierend oder wie man das schreibt. ;-)
Sehr interessant.
Cooles Video
Der ICE ist der Beste Zug der Welt !
32,30€ für aufgewärmtes Essen aus dem Beutel und einen viertel Liter Rotwein. Sportlich.
Kevin Kühn wir als Mitarbeiter finden das teilweise auch nicht so toll ..
@@FUERDiCHNiCHDS Anja, sei froh, wenn es billiger wäre, hättest Du noch mehr zu tun xD
Außerdem muss ich hier mal ein Kompliment aussprechen, weil die Mitarbeiter im Bord Bistro I M M E R gut gelaunt sind, und super freundlich.
Da könnten sich manche anderen Menschen was abschauen.
@@FUERDiCHNiCHDS Ui, eine Kollegin! :) Bist du IKV oder Steward?
@@anonymusmaximus805 Zub 😀 ich war mal Steward..
@@kallo182 danke für das Kompliment das hört man auch nicht oft und das tut dann der Seele tatsächlich mal gut 👍
Seit der Sache in FFM ist Bahnfahrten für mich passe`...... ;-((
Solange unsere “Fachkräfte“ hier sind, ist überall Gefahr.
+Jeremy Feinstein
Autofahren auch? Wie sieht es mit einkaufen aus? Da gab es auch einige Zwischenfälle. Und Essen ist ganz böse. Könnte ja vergiftet sein...
5:09 was war das? Miiip
Mist der Ice Überholt dir RT 5 bei 12:46 :c
Ich liebe ich's
👍😍
Die Hellsten sind die Servicekräfte aber auch nicht
das sind rtl 2 schauspieler man, die sind nicht wirklich db mitarbeiter...
҉K҉N҉I҉G҉H҉T҉F҉I҉R҉E҉6҉6҉ natürlich sind sie es und der eine mit der Brille ist heute auch noch immer dabei als Bordgastronom ! Und nix rtl2
Lukas 1900 Ri und wie kommst du bitte darauf !?
hygiene goodbye: erst die handschuhe anziehen und dann deb "verkeimten" bon von service übernehmen. auch mit den handschuhen den rest anfassen. macht schon nichts ... ist ja nur fürs fernsehen ?
1:13 Hübsche vezrin br247 XD
Edit: 1:09
Das ist eine Br 193 und keine Br 247
Bei 13:40 wird der Tfzf zum Zugführer degradiert :-)
Tfzf heißt in Deutschland "Triebfahrzeugfahrt", Tf ist "Triebfahrzeugführer"...
Immer noch wird vom ICE-T mit Neigetechnik gesprochen, obwohl die seit etlichen Jahren nicht mehr in Betrieb ist!
Man arbeitet aber daran, die Fehler und entstandenen Defekte zu beheben und es wieder einzusetzen.
Bis dahin hat sich die Bahn aber von dem Konzept, ICE auch auf nicht bis 160 km/h ausgebauten Altbaustrecken einzusetzen, längst verabschiedet. Dann braucht man keine Neigetechnik mehr (bzw. GNT - da muss man ja trennen, glaube ich).Und ein paar Jahre nach der offiziellen Abschaltung fuhren zumindest noch einige mit der Komfortneigung herum - das ist mir in den letzten 2-3 Jahren auch gar nicht mehr begegnet.Da glaube ich - der Jahreszeit entsprechend - lieber an den Weihnachtsmann, als daran, dass die Neigetechnik je wieder in Betrieb genommen wird. :D (Und da geht es nicht um die bloße theoretische Genehmigung dazu, sondern den tatsächlichen Einsatz in der Praxis!)
Kevin Schmidt
Der ICE T fährt noch
Manchmal wird noch die Komfortneigung angeschaltet, Bogenschnell wird damit wohl nie mehr gefahren werden. Die Neigetechnik ist aber noch vorhanden und wird wohl weiter weitgehend ungenutzt mit durch die Weltgeschichte gekarrt werden.
Kevin Schmidt Der ICE T fährt doch ganz normal... Auch mit Neigung
Ich bin noch nie ICE gefahren, ich benutze Flugzeuge öfters als diesen überteuerten Zug.
Die Umwelt dankt dir dafür, dass du Innlandsflüge benutzt
Fliegen ist Ätzend.
Du musst XY vor abflug da sein um einzucheken.
Wartest nur die ganze Zeit.
Musst mit Deinem Gepäck von A nach B Dackeln.
Und dann kommst Du am Zielflughafen an, und musst erstmal Dein Gepäck suchen, bzw darauf warten.
Dann kannst Du zusehn wie Du vom Flughafen weiter kommst, weil der Flughafen meist außerhalb von der City liegt.
...usw
ICE Abfahrt um 13h.
Du kommst um 12.55h
Knallst Dein Gepäck oben rein.
Und kannst die ganze Fahrt entspannen.
Du kommst am HBF an, kannst DIREKT umsteigen oder bist in der City.
Also ich finde ICE fahren besser.
3:02 Was ? 120 was! Wenn man das Zeichen nich quittiert
Was 120? Da wird nie irgendwas von 120 gesagt
Sie wollen einen Skandal? Nein, das Video sehen
Die Antwort darauf 13:30 Warum Männer 6% mehr verdienen. Anstatt hilflos rumstehen und sich jemanden zu suchen, hätte jeder normale Mann einfach geschaut wie man das Ding zusammenklappen kann.
Ich schon mit 4 gefahren nichts neues und einmal wurden bei mir die Tickets Nicht kontrolliert obwohl ich einen gesehen hab verrückt
5:39 - Inter City Experiment... ah ja.. - Soweit ich weiß, wurde der erste ICE Inter City Experimental genannt.....
15:08 "Führerbremsventil" xD
Und wenn das Fahrplansystem schon "EBOLA" heißt wundert mich nichts mehr...
EBuLa (Elektronischer Buchfahrplan und Langsamfahrstellen) heißt das, oh man. Und Führerbremsventil ist halt die korrekte Bezeichnung für "Bremse"
1.20 saß ist ein ICE 3
Pyro Ultra blöd ?
32:04 reingeguckt 👌🏽
6:10 lol auf ein Knopf fürs Signal?
Wie die frau reise sagt😂😂
Der ICE 4 ist eigendlich eher ein IC
In der Toilette
Technik der 1980er Jahre....Dann doch lieber einen Schinkansen. Aber D war immer 20 Jahre den anderen Nationen hinterher, mal war es gut, oftmals Sinnbild der D-Mentalität.
NewTube was ist deiner Meinung nach am Shinkansen besser?
Vieles ist am Shinkansen besser. Das fängt schon mal beim Einsteigen an. Die Einstiege sind am Bahngleis makiert und man muss nicht noch hetzend suchen, wenn man ausversehen an der falschen Stelle wartet, weil man nicht so genau weiß welcher Wagen wo ist. Dann gibt es keine unnötigen Treppen, bei dem man die schweren Koffer heben muss und das Ein- und Aussteigen geht viel zügiger. Dann ist da mehr Komfort. Für jeden Fahrgast ist ein Sitzplatz garantiert und jeder Sitzt hat ein eigenes Fenster. Die Fahrt ist ohne ruckeln alles bleibt still. Von Sauberkeit, Sicherheit, Sitzabstand bis zur Pünktlichkeit kann ich die Liste fortsetzen, wird mir aber zu viel. Die Deutschen hätten sich vieles von den Japanern abschauen können, aber fühlten sich wohl zu fein oder was auch immer, um ein eigenes Schnellzugnetz schrittweise aufzubauen.
CatLan shinkansen fahren auf einem eigenen streckennetz, bedeutet: alle züge sind zum großteil baugleich, gleich lang heißt zum beispiel die türen können immer an der selben stelle sein. gleich breit heißt, die shinkansen sind insgesamt breiter als deutsche züge, daher auch 3x2 bestuhlung in der 2. klasse. gleiche einstiegshöhe bedeutet nicht unbedingt es müssen treppen her. nun sie mal DE: alle personenzüge fahren auf dem gleichen gleis, unterschiedlich lang, unterschiedlich hoch, daher die einstiegstreppen als auch bahnsteigshöhen, ist historisch bedingt. ich will nicht sagen die DB ist blöd, sie hätte früher einfach bessere entscheidungen treffen sollen. würden bei uns alle züge gleich aussehen, gäbe es hier auch markierungen, etc.
Ich würde schon sagen, dass die DB zu blöd war um alles anzugleichen. Japan ist das erste Land, dass moderne HG-Züge gebaut und in den Betrieb nahm. Die DB hätte sich alles abschauen können und so optimieren können. Eigene Gleise für den Fernvehrkehr zu bauen hat man auch verpasst, was diese Möglichkeiten gegeben hätte. Man kann ja auch dazu sagen, dass bei den deutschen U-Bahnen keine Makierung vorhanden sind, obwohl da es ja wohl wesentlich unkomplizierter ist. In anderen Ländern ist sowas Standard. Hinzu kommt die sehr unzureichende Fahrgastinformation in einigen Teilen DEs. DE als "modernes" und reiches Land hat die Mittel dafür, meiner Meinung nach. Ich frage mich wirklich warum man alles in DE so kompliziert machen muss.
deutschland ist ein autoland, das auto ist heilig, die autolobby ist die stärkste lobby überhaupt, an der autoindustrie hängen ast 30% der industriejobs. es ist schon ein wunder, dass wir überhaupt einen relativ guten öffentlichen personenverkehr haben. die heilige kuh auto muss endlich geschlachtet werden, sonst wirds hier keine änderung geben.
22:10 Aha....100.000 Hz blinken......und der will ICE-T fahren?
Warum denn nicht? Einfach Fahrkarte kaufen und einsteigen.
Kann das sein das ich dich immer wenn es um die Bahn geht sehe wtf
Der ICE Verspätungen auf Schienen
Pfeifeinrichtung 😂
23:12
ja super passiet ja eh nicht :DD
Das ist halt alles nur werbung:DDD
kann jeder in diesen Simulator Gerät rein oder nur die da arbeiten
Gegen einen hohen Preis (glaube um die 100€, bin mir da nicht mehr sicher) kommst du da als Privatperson auch rein. Als Mitarbeiter (Lokführer) MUSST du da irgendwann mal rein.
David Goncalves Afzali Kann man buchen ist aber Schweineteuer, mehrere hundert Euro pro Stunde.
Wer ist auch wegen Shirin hier?
3:20 der wurde hoffentlich nochmal geschult
Das dachte ich auch genau in dem Moment :D :D
Der Tf hat recht. Solange die Anzeigen der LZB im Führerstand Führungsgrößen anzeigen, fährt er. Die Signale draußen können dann (im Prinzip) zeigen, was sie wollen.
Ein Beispiel: Auf der SFS Köln - Rhein/Main stehen die Hauptsignale teilweise mehr als 20 km auseinander. Die LZB erlaubt jedoch virtuelle Blockstellen zwischen diesen Hauptsignalen und Fahrten im Halb- oder Teilblockabschnitt. Lassen wir nun 2 Züge auf unsere Strecke, beide fahren 300 km/h, der eine fährt 15 km hinter dem 1. Zug her. Der 1. Zug wird die Blockstrecke hinter dem Hauptsignal (Blockstrecke für signalgeführte Züge) noch nicht freigefahren haben, bevor der 2. Zug das Hauptsignal erreicht, deshalb müsste das Hauptsignal Hp 0 "Halt" zeigen. Da die Züge jedoch LZB geführt sind, haben wir unsere Anzeigen im Führerraum und die Signale jucken uns nicht.
Aufgrund der LZB-Blockstellen kann der 2. Zug dem 1. Zug in den mit Hauptsignalen gedeckten Blockabschnitt einfahren, das Signal bleibt aber auf Rot, weil die Blockstrecke des Hauptsignals noch durch den 1. Zug belegt ist.
Um Verwirrung zu vermeiden sind diese Signale meistens dunkel geschaltet. Es kommt jedoch ab und zu vor, dass die Signale nicht mitkommen und nicht dunkel werden. Es ist ein sehr komisches Gefühl, trotz Führung durch die LZB, an solch einem roten Hauptsignal vorbei zu fahren, es ist mir selbst schon ein mal passiert.
Gruß, ein Tf
wo steht das denn, rot ist immer halt, auch bei lzb
Nein, rot ist nicht "immer Halt", Hauptsignale sind uns völlig egal, wenn wir anzeigegeführt Fahren (LZB, ETCS). Wenn sies unbedingt ausm Regelwerk wollen (418.1300):
"Signalgeführt: Züge sind signalgeführt, wenn sie nicht anzeigegeführt sind." (Macht Sinn, oder?)
"Anzeigegeführt: Ein Zug ist anzeigegeführt, wenn eine Zugbeeinflussung
(LZB, ETCS) wirkt, die den Zug selbsttä-
tig zum Halten bringen kann und außerdem führt, d. h. Führungsgrößen im Führerraum anzeigt, die für den Fahrtverlauf zulässigen Geschwindigkeiten kontinuierlich überwacht und ggf. die Geschwindigkeit selbsttätig regelt.
Anzeigegeführte Züge können LZB-geführt oder ETCS-geführt sein."
Es wird klip und klar gesagt, dass anzeigegeführte Züge allein nach den Führungsgrößen fährt. Von Signalen ist keine Rede mehr.
Zusätzlich dazu noch Modul 418.3312, obwohl es sich bereits aus der Definition oben ergibt: "[...] Wenn LZB oder ETCS Führungsgrößen anzeigen, gilt Folgendes:
- Hauptsignale, Vorsignale und Zusatzsignale
gelten nicht [...]"
Wieder was gelernt, danke :)
Ich fände es so geil wenn in den Zügen ein McDonald's wäre
MC Donalds ist die einzige richtige Ernährungsweise 😂😂
Dieser 1e lockführer am Anfang tut medi mannis Bruder sein
Highspeed auf Schienen... bis der Ice bei 170km/h entgleist...
Warum sollten sie bei 170 km/h entgleisen
(12:36) Wenn die "Dame" nicht weiß wie ihr Kinderwagen zusammengelegt wird, dann hat sie im Zug nichts zu suchen. Wahrscheinlich jedoch ist sie schlicht zu faul.
Stirp
Es gibt keine "Spezialfirma" !!!
Die ist zu dumm einen Kinderwagen zusammen zu machen.
die Frau so bei der 2 min hat mies stimmbruch
wieso inverstiert man so in solche züge?! die sind längst überholte technologie...
15:10 Ebola unser fahrplan. ????? xD
de.wikipedia.org/wiki/EBuLa
Das wasbder Tf bei 3:14 gesagt hat ist Falsch, weil der 2000 HZ Aktiv ist und wenn man da drüber fährt dan kriegt er eine Zwangsbremsung
Nö. Wenn die LZB aktiv ist, sind die Signale inklusive Magnete uninteressant. Während einer LZB fahrt über Hp0 zu fahren würde ich trotzdem vermeiden
siehe zu so so so so er erst DC DC FB zu tun zu um zu zu um im jo Öl du zu zu
erfolgsgeschichte klimaanlage ice jaja